民航企业机场战略管理论文范文第1篇
摘要：党的十九大报告明确提出，建设交通强国的宏伟目标，民航强国是交通强国的重要组成部分，机场行业作为民航业的重要组成部分迎来重要的历史发展时期。全面预算管理作为企业现代化管理的重要手段，对优化企业资源配置、协调业务流程起着至关重要的作用。文章从民航机场公司全面预算管理的内涵、重要意义，存在的主要问题等角度进行具体分析，针对性提出了完善全面预算管理的对策建议，以期帮助企业提高管理水平。
关键词：全面预算管理;机场;问题;对策
一、民航机场公司实施全面预算管理的重要性
（一）全面预算管理的内涵
全面预算管理是通过企业长短期战略的分析，结合企业生产经营实际，在预测与决策基础上，对企业未来一定时期的经营和财务等做出的一系列具体安排。全面预算管理具体体现在：全部经济事项应纳入预算管理，所有部门纳入预算管理，全体人员参与预算管理，预算的编制、执行、调整、考核过程完备。全面预算包含经营预算、财务预算、资本预算。
（二）民航机场公司实施全面预算管理的重要意义
1. 有助于民航机场公司战略目标的实现。全面预算管理有助于将民航机场公司航空性业务、非航空性业务的发展战略目标逐层分解至各职能部门，通过量化指标落实到企业管理、生产保障的各个环节，便于各部门制定具有明确目标的实施细则，提高了各部门的行动一致性，从而更好地实现企业的战略目标。
2. 有助于民航機场公司优化资源配置。全面预算管理将企业拥有的人力资源、财务资源、无形资产资源、生产保障资源等纳入到预算的编制过程中，将预算的编制和企业优势资源的利用相结合，趋利避害，使资源的使用更有针对性，更利于企业提升经济效益和社会效益。
3. 有助于民航机场公司协调统一行动。全面预算管理的重要特征就是全员参与，所有部门纳入预算管理，有利于协调统一上下级、各部门之间的行动，有利于信息的沟通，可以提高信息传递的及时性、有效性和准确性。
二、民航机场公司全面预算管理中存在的问题
（一）全面预算管理同企业战略相脱节
民航机场公司全面预算的编制应以五年计划为依据，在五年计划预测的飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量的基础上进行编制，并以航空性业务、非航空性业务结构调整为重要考虑因素。但在实际编制时，全面预算管理往往与企业战略相脱节，一方面是由于民航机场公司的起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量等生产量受经济环境变化影响比较大，对于二、三类机场的影响更为突出，实际生产量与年初预算有较大差距;另一方面，由于民航机场公司非航空性业务实际发展情况达不到战略规划预期目标，也降低了预算同企业战略的匹配度。
（二）全面预算管理缺乏科学性
目前，民航机场公司主要采用增量预算方法来编制预算，增量预算编制方法是以历史期实际经济活动及其预算指标为基础，结合预算期经济活动及相关影响因素的变动情况，通过调整历史期经济活动项目及金额形成预算指标的编制方法。民航机场公司在使用增量预算编制方法时，往往没有剔除历史预算数据中不合理的部分，各预算项目的增减变动百分比的确定也有较大的随意性，这就很容易造成各部门在上报预算时只考虑部门利益，引入较多的预算松弛。
同时，民航机场公司的经营管理受国家政策、外部经济形势影响较大，对企业固定资产投资预算的影响更为突出。民航机场公司的固定资产投资又存在专业性强、投资金额大的特点，进行灵活调整较为困难，这也就降低了全面预算管理的可行性、科学性。
（三）全面预算管理缺乏全面性
全面预算管理要求企业全部经济事项应纳入预算管理，所有部门纳入预算管理，全体人员参与预算管理。民航机场公司编制预算的责任部门一般是财务部门，设置了预算管理委员会的企业也是以财务部门为预算编制核心，长期以来形成了编制预算是财务部门的工作，其他业务部门只是配合提供数据，普遍存在完成财务数据预算就是全面预算等错误理念，这就造成了预算编制全员参与、所有业务、部门纳入预算范围的要求流于形式，造成了预算数据不够准确。
（四）全面预算管理缺乏有效的考核制度
全面预算管理考核是评价预算管理绩效，总结预算管理经验，提高企业经营管理能力的重要方面。目前，民航机场公司预算主要考核收入、可控成本、利润等财务指标，忽视了对人力资源使用效率、运行组织效率、战略目标实现情况等非财务指标的考核，造成了考核缺乏全面性，过于注重目标完成情况，忽视了对经营管理过程的考核。
同时，全面预算管理考核的指标分解存在责任划分不明确的情况。民航机场公司在预算编制时存在多个部门对同一指标进行预测的情况，在考核指标分解的过程中就会造成指标分解的重叠;对于一些难以分解的公共指标，则采用强制分解的办法，造成部分指标难以落实。
（五）全面预算管理缺乏完善的信息系统
随着信息技术的快速发展，民航机场在航班保障、旅客服务、指挥调度、道面管理等业务方面的信息化水平有了显著的提高。但是，全面预算管理系统未能有效地将财务系统、业务系统进行整合，有些只是依附于财务系统的一个小型模块，存在基础数据不准确、统计查询功能不完善，运行效率低下的问题，不利于全面预算管理为企业经营管理提供充分的分析和决策依据。
三、完善民航机场公司全面预算管理的对策建议
（一）强化企业发展战略的引领作用
企业发展战略是全面预算管理的指引和方向，全面预算管理必须服务于企业发展战略目标的实现。发展战略的先进性、科学性、连贯性是保证全面预算管理效果的重中之重。民航机场公司，特别是中小型机场需要仔细研究、预测未来市场可能发生的变化，尤其是周边支干线机场的辐射范围、高铁发展的影响;结合地区经济发展状况、人文环境，积极调整航空性业务和非航空性业务结构，创造新的收益增长点。只有确保发展战略的稳定性，长期的全面预算管理才能发挥应有的作用。
民航机场公司发展战略要逐年、逐级分解成为年度目标、部门目标，这样才能确保年度预算、部门预算同企业发展战略相适应。
（二）采用科学的全面预算编制方法
民航机场公司在编制预算时要充分考虑国家政策导向、市场经济变化等因素。机场行业作为国家的公共设施服务企业，受国家政策调控影响较大，固定资产投资具有金额大、专业性强的特点，需要增强对国家政策研判的前瞻性和准确性，提高固定资产投资预算编制的有效性。
民航机场公司要根据发展阶段的不同，制定具有侧重点的全面预算管理办法。对于新建机场及新完成改扩建的机场，要充分侧重考虑资本预算、现金流量预算;对于飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量增速较快的机场，要侧重考虑收入预算;对于生产保障量较为稳定的机场，要侧重考虑成本预算。同时，结合企业内部财务、人力、运行组织具体情况，在充分分析以前年度数据的基础上，科学的使用零基预算、增量预算、滚动预算等编制方法，引入平衡记分卡、KPI等先进管理方法，减少预算松弛，提高预算编制的准确性。
（三）构建完善的全面预算管理体系
1. 提高全面预算管理意识。提高全面预算管理意识，首先要打破预算只是财务部门职责的错误认识，其次要对各部门员工进行培训，加深其对全面预算管理的理解，丰富预算管理手段，让各部门员工明确自己在全面预算管理过程中扮演的角色和职责，提高全面预算管理的行动一致性。
2. 建立全面预算决策机构。建立预算管理委员会，负责全面预算的编制、执行、调整、考核，由机场公司一把手担任总负责人，各部门负责人为预算基层单位责任人，明确各部门、各岗位的职责，确保决策机构的统筹协调能力。各部门指派特定人员为预算管理人员，业务部门人员要学习财务预算基础知识，财务部门人员要学习业务知识，形成双向学习的良好氛围，有利于全面预算管理过程中的沟通协调。
3. 建立全面预算监督及调整制度。预算的执行过程中，要加强对各业务环节、各考核指标完成情况的监督，对于在执行过程产生的预算差异进行分析，对于因生产环境变化造成的预算差异提出调整意见，对于非正常的预算差异要调查原因，及时汇报纠正，避免资源浪费。
（四）建立有效的预算考核制度
建立权责利对等的预算考核制度，对各项考核指标进行科学、合理的分解。不仅要设立财务考核指标，还要将非财务指标纳入考核范围，尤其是在民航机场公司调整非航空性业务结构时，侧重对战略调整过程的预算完成效率和效果、预算质量进行考核。
（五）建立完善的全面预算管理信息系统
民航機场公司要加强信息系统顶层设计，利用专业机构技术力量全面梳理企业业务流程、预算管理要求，搭建面向未来经营管理的集成信息系统，将生产运行保障系统、指挥调度系统、服务信息发布系统、财务系统、结算系统等大规模信息系统同全面预算管理系统进行资源整合，发掘已有系统潜力，减少数据的重复录入，为全面预算管理提供便捷的数据支持。充分发挥信息化优势，便于预算在编制、执行、调整、考核过程中产生的会计数据、业务数据在公司各部门间高效流动。同时，加强全面预算管理系统的一般控制和应用控制管理，确保系统平稳高效地为全面预算管理提供支持。
四、结论
综上所述，全面预算管理是实现企业发展战略的重要手段，它的有效执行有利于民航机场公司分解战略目标、优化资源配置，有步骤有计划地实现发展目标。因此，民航机场公司需要通过建立科学、全面的预算体系，完善的考核制度来确保全面预算管理有效运行，实现企业的可持续发展。
参考文献：
[1]王涵霄.全面预算管理在机场行业的运用探析[J].会计师，2017（15）.
[2]吕敬芳.浅议民用机场行业全面预算管理[J].会计师，2018（18）.
[3]李旭.探讨民用机场全面预算管理存在的问题及对策建议[J].智富时代，2018（01）.
[4]潘松斌.关于机场企业全面预算管理优化策略的几点思考[J].财经界（学术版），2017（14）.
[5]何柳.机场公司全面预算管理现状及对策研究[J].经贸实践，2018（19）.
（作者单位：太原国际机场有限责任公司）
民航企业机场战略管理论文范文第2篇
一、单项选择（每题2分，共20分）
1、劫持航空器的概念第一次出现在国际条约中，这个条约是（ ）
A、《蒙特利尔公约》B、《东京公约》C、《海牙公约》D、《南京公约》
2、1903年12月17日（）发明了飞机，在北卡罗来纳州驾驶“飞行者一号”进行试飞并
获得成功
A、法国蒙特哥尔菲兄弟 B、美国莱特兄弟C、法国不莱里奥D、中国冯如
3、（）表示乘机时不一定经过的服务或服务设施标志
A、流程标志B、非流程标志C、导向表示D、位置标志
4、下列对流程标志颜色表示正确的是（ ）
A、白衬底、黑图形；蓝衬底、白图形B、白衬底、黑图形；绿衬底、白图形
C、黑衬底、白图形；蓝衬底、白图形D、黑衬底、白图形；绿衬底、白图形
5、（）是一组记录了旅客姓名、旅行地点、时间、联系电话等各种信息的记录，它反映了
旅客的航程、航班座位占用的数量及旅客信息
A、CRSB、ICSC、CKID、PNR
6、一头等舱旅客免费托运两件行李，重量均不清其中一件遗失，一件32kg运达目的地，旅
客最多可获得（ ）公斤的赔偿
A、32B、40C、10D、8
7、口岸签证是指前往国的入境口岸办理签证，又称（）
A、外交签证B、移民签证C、落地签证D、另纸签证
8、无成人陪伴儿童是指（ ）年龄的无成人陪伴单独乘机的儿童
A、5-12周岁B、5-11周岁C、8-12周岁D、8-15周岁
8、我国护照有效期为（ ）
A、3个月B、1年C、3年D、5年
9无成人陪伴儿童乘机，在建立PNR时应在旅客姓名栏加注（ ）字样
A、OKB、SDC、TKD、UM
二、多项选择（每题2分，共10分）
1、在紧急出口座位的发放过程中，以下说法正确的有（ ）
A、在办理紧急出口座位乘机手续时，应征询旅客同意并说明乘坐该座位应尽的义务
B、明显的肥胖旅客不能安排在紧急出口位置
C、15岁以下的旅客不能安排在紧急出口位置
D、特殊旅客不能安排在紧急出口位置
2、以下选项哪些属于跑道的基本参数（ ）
A、跑道安全地带和道肩B、跑道的强度及道面
C、跑道的长度和坡度D、跑道的方位和数量
3、旅客购票的有效证件有哪些（ ）
A、身份证B、护照C、军官证D、学生证
4、目前，国内拥有4F级跑道可以满足A380等大型飞机的起降要求的国际航班有哪些（）
A、北京首都国际机场B、上海虹桥机场C、上海浦东机场D、广州白云机场
5、以下航班属于不正常航班的是（ ）
A、由于安检原因造成航班延误B、由于空中管制原因造成航班取消
C、因天气原因航班备降D、由于突发事件造成航班返航
三、填空（每空1分，共20分）
1、通用服务是一系列服务的总称，包括务、以及候机楼商业零售服务；是旅客运输服务的延伸，是完整的旅客服
务不可或缺的环节。
2、国外很多国家的商业零售是机场利润最主要来源，候机楼独特的零售模式可使机场本身
成为旅行的目的地，请举出两个例子：、
3、订座系统包括两大系统
4、、
5、李先生购买2014年5月20日上午10点北京飞上海的机票，由于个人原因未能乘机，那
么此刻票的有效期到年月日
6、航空公司开始办理航班乘机手续的时间一般不迟于客票上所列明的航班离站前
截止办理乘机手续时间为航班离站时间前
7、客票的订座情况为PEN FOR USE”
8、托运行李单件重量、体积分别不能超过自理行李重量、体积分别不得超过kg、cm×cm×cm
9、设立安检部门应当经过
10、担架旅客的票价，有担架旅客
四、判断题（每题1分，共10分）
1、政府联检设施包括海关、边防、检疫，各国的办理次序不尽相同，我国要求的次序是出
发旅客，先经边防、再海关、最后检疫；到达旅客先检疫、再边防、最后海关。（）
2、问询服务根据提供方的不同可以分为航空公司问询、机场问询、联合问询。（）
3、购买婴儿票应提供婴儿出生年月的有效证明，票价按照同一航班成人普通票价的10%购
买，并为其提供座位与免费行李额。（）
4、交运的行李必须要包装完好，两件以上的包件，可以捆为一件，但必须得加锁。 （）
5、不正常情况的行李运输包括错装、错卸，漏装、漏卸，丢失，破损；但迟运不在其范围
内。（）
6、从事安检工作的人员应当符合身体健康，五官端正，男性身高在165cm以上，女性身高
在160cm以上，且无残疾，无口吃，无色盲、色弱，矫正视力在5.0以上（）
7、海关设置通道有“无申报通道”（又称红色通道）和“申报通道”（又称绿色通道）（）
8、重要旅客分为VVIP如：我国党和国家领导人、外国元首和政府首脑；VIP如：著名文
学家、科学家、新闻界人士、旅游业重要的领导人；CIP如：工商业、经济和金融界有影响
的重要人士、国际知名人士。（）
9、载有重要旅客的航班在载运押送犯人，重病号和担架旅客时应严格按规定办理，且座位
不得超售。（）
10、病残旅客接受条件，需要有诊断书，和乘机申请书。诊断书要在航班起飞前96小时以
内填开有效。（）
五、简答题（每题5分，共10分）
1、简述民航值机的方式有哪些？
2、请列举出4条座位安排的一般原则
3、简述旅客误机后的处理程序
六、计算题（10分）
民航企业机场战略管理论文范文第3篇
-----工程
机场航站区工程 施工现场平面布置图要点
1. 垂直起重运输机械的布置：
① 轨道式塔式起重机的轨道布置方式，主要取决于建筑物的平面形状、尺寸和四周施工场地的条件，轨道路基四周必须做好排水。
② 布置固定垂直运输设备(如井架、龙门架)的位置时，须根据建筑物的平面形状、高度及材料、构建的重量，考虑机械的起重能力和服务范围。做到便于运输材料，便于组织分层分段流水施工，使运距最短;
③ 布置履带、轮胎吊等自行式起重行驶路线时，需考虑建筑物平面形状、构建的大小、重量、堆放位置、安装高度及施工顺序和吊装方法。
2. 搅拌站的位置：不论是砼或是砂浆都有运输时间的限制，故搅拌站宜靠近浇灌地点布置，附近要设有相应的沙石堆场和水泥库，同时要考虑沙石卸车及水泥入库的方便。另外，在搅拌站周围要考虑施工用水的排放问题。但现在施工中，甲方要求使用搅拌站的砼，不采用现场搅拌的方式。
3. 材料与构件堆放位置的确定：材料和构件堆场的位置应尽量靠近使用地点或在起重机起重能力范围内，并考虑运输和装卸料的方便。根据起重机械的类型，材料、构件堆放位置有以下几种布置：
①
当采用固定式垂直运输设备时，首层、基础和地下室所用的砖等宜沿建筑物的四周布置，并据坑、曹边不小于1米。二层以上的材料、构件应布置在垂直运输设备的临近处，以减少运距或二次搬运。
② 当采用轨道式起重机时，材料和构件堆场位置以及搅拌站出料口的位置，------------------------监理有限公司
-----工程
应布置在塔式起重机有效的起吊范围内;对大综的、重量大的和先其使用的材料，应尽可能靠近使用地点或起重机附近布置;少量的、轻的和后期使用的材料，则可布置在稍远一些;无论材料、构件其堆放区应据轨道不小于1.5米。
③ 当采用无轨自行式起重机进行水平或垂直运输时，材料、构件堆场、搅拌站等应沿起重机开行路线布置，且应在起重机有效起重幅度范围内。此外，当砼基础的体积较大时，砼搅拌站可直接布置在基坑边缘附近。旁边考虑布置相应的沙石堆场，待砼浇筑完成后再转移，以减少砼的运输距离。 4. 布置运输道路
现场道路必须满足材料、构件等物品的运输和消防要求。道路应围绕单位工程环形布置，转弯半径弧度要大于工地最长车辆拐弯的要求。要保证车辆行驶畅通，并有回转的可能。路基要坚实，路面要硬化。要尽量考虑利用永久性路基，以节约费用。道路两侧设有排水沟，有利雨期排水; 5. 确定各类临时设施的位置
现场的生活福利设施如在施工组织总设计中已有安排，则应尽量少设，必须设置临时设施如警卫室、材料收发室、料具室、工地办公室、工人吸烟休息室、厕所等，其位置应考虑使用方便，但又不防碍施工，并要符合防火、保卫的规定;木工棚、钢筋加工棚、水电加工棚的位置，可离建筑物少远些，其周围应有储存适量材料或半成品的场地;确定各类临时施工的设施的位置，应按各功能区集中布置，区与区之间设有明显的划分。 6. 水电管网的布置
供水管网应按防火要求布置室外消防栓，消防栓应沿道路设置，据道路应不------------------------监理有限公司
-----工程
民航企业机场战略管理论文范文第4篇
在我国，民航客运与旅游产业是两种极为重要的经济产业，二者的发展对我国国民经济的提高具有极为重要的作用。同时，民航运输与旅游产业之间也存在极为密切的联系，民航运输机场格局的合理设置推动了相关地区旅游产业的经济发展，而旅游资源分布又在一定程度上影响了民航运输的机场布局，故要对我国民航运输机场格局与相应旅游资源分布的状况进行一定分析，才能更好地促进二者的发展。
一、我国在民航运输方面的机场布局
在1949年中华人民共和国成立之后，我国的民用航空局也正式成立，自此之后，在党中央决定，人民革命军事委员会的正确领导下，我国的民航运输产业从筹建都发展都获得了极大的成就。而中国民航运输机场发展大致可以分为四个时期，从1949年的正式筹划到改革开放后民航产业的迅速发展见证了我国从民航小国到民航运输大国的发展历程。
现今，我国的民航运输机场布局大致呈网状型分布，而此网络结构又由各大辐射中心联系而成，由某一大型机场向外辐射，连接各中小城市机场。而各大型城市机场之间又有相互直达航线，由此，形成稳定的网状结构。
而民航机场的布局又与我国经济状况的发展有一定联系，在我国，东部地区与西部地区相比较为发达，东部地区因是沿海地区与外部联系更为紧密，因此经济状况居于中国高位，而西部地区则受地理状况的限制，经济条件较为落后，故这种经济发展的不平衡决定了我国机场的布局在东西部地区的差异。在东部地区，大型民航客运机场主要集中在长江三角洲地区，由以上海地区为主，在中西部，则以北京，四川成都，云南昆明为民航集中发展地。以全国为总体布局分析，北京、上海、广州作为我国的一线重大城市，毫无疑问的是大型机场的集中落脚地，连接着全国航线，是我国民航机场布局的中心枢纽地区。此外，民航运输机场的布局除与经济发展的状况有密切联系外，政治中心、人员客流量也起着关键作用。如大部分大型机场都位于各省省会、各直辖市等，在人口较为集中的地区，机场分布也更明显。
二、我国旅游资源产业的分布状况
在一般情况下，旅游产业状况与当地经济发展水平有一定的联系，有明显的地域色彩。如在经济发达的地区，相关部门就较为重视当地旅游业的发展，旅游产业管理就相对较好，而在经济不发达的地区，受地理状况与交通条件的影响，人们也不大乐意前往这些城市旅游，因此，发达的地区更为发达，落后的地区因种种原因经济也得不到发展。
对于我国来说，东部地区的旅游发展与西部地区相比具有一定优势，首先因经济状况地极为不平衡决定了人们更倾向于东部发达地区。在东部地区，由以江苏、浙江、上海、广州等省市为旅游集中地区，这些省市因靠近海洋，与外部的联系极为密切，可以发展海洋旅游相关产业，具有得天独厚的地理优势。同时发达的经济状况、先进的文化使得这些地区对人们有极大的吸引力，旅游产业因此得到迅速发展。而对于中西部地区，北京作为我国首都必然具有一定的优势，天安门广场、万里长城、天坛等，每年都吸引着大量游客前来参观。近几年来，陕西西安，四川成都，重庆凭借着网络的力量，也逐渐成为热门旅游地点，推动了当地旅游产业及经济状况的发展。而云南昆明，广西桂林等一直以来都作为旅游城市来发展，每年都吸引着大批游客。当初上述诸多省市外，我国也有其他省市具有一定的旅游资源，如山西地区，东北地区等。山西地区位于我国地理中心，具有悠久的历史，但由于地理因素及当地旅游管理部门的不重视，导致山西的旅游产业得不到发展，从而导致旅游资源的浪费。
三、两者之间的关联性及相关布局改善措施
由上述分析可知，经济发展状况在很大程度上决定了当地旅游产业的发展，而经济条件又决定了民航运输机场的分布。对于我国而言，东部地区经济发达故有很多大型机场，产生极大的客流量，而此方便快捷的交通方式又使人们倾向于到东部地区旅游，从而促进了沿海地区的旅游经济发展。同时，由于西部地区如拉萨，乌鲁木齐等城市旅游产业的发展，也影响了民航机场的布局，故二者之间是相互影响、相互制约、共同发展的关系。
就我国总体旅游资源布局来看，西部地区的旅游资源与东部相比更具有优势，中西部地区如陕西、山西、新疆乌鲁木齐、拉萨等具有极多的旅游资源，但机场的布局却不足以支撑旅游人员数量，这表明我国的旅游产业发展是由当地的经济状况所决定，而不是由旅游资源来决定，这作为一个重大问题值得我们去深思。
对于我国民航运输机场布局与旅游资源分布状况之间的问题，笔者有以下相关提议:一是在旅游资源丰富的城市建立民航机场，使当地交通方便快捷，游客可以方便高效地到达旅游城市，二是将此旅游城市的机场与大型城市机场联系起来，如将乌鲁木齐、西宁等城市与北上广之间建立航空航线，从而使较不发达的城市与国际接轨，形成航空网络，便于人们出行。
四、结束语
民航运输机场布局与旅游资源分布状况之间的关系是密不可分的，随着社会经济的发展，人民生活水平日益提高，旅游产业也会得到进一步发展，这就推动了我国民航运输机场的格局分布，而要加快中西部城市的旅游发展就要建立民航机场，以此推动当地的经济发展。
摘要：随着社会经济的发展, 我国在民航运输与旅游产业两方面都取得了巨大成就, 而现如今, 人民生活水平日益提高, 越来越多的人选择去省外或较远地区旅游, 这就使得民航运输与旅游产业的联系更为紧密, 二者之间逐渐产生了制约, 相互影响, 在共同的利益条件相协同发展。
关键词：民航运输,机场格局,旅游产业,资源分布
参考文献
[1] 彭新育, 吴甫成等.评价旅游景点经济价值的数学模型[J].经济地理, 2016 (4) :36-47.
民航企业机场战略管理论文范文第5篇
随着民航事业的发展和社会经济的需要，目前全国范围内新建机场不断增多，航空器的数量日益庞大，这使得本来就受了很多限制的空域资源变得尤为紧俏。目前很多空中交通管制部门都在对所辖区的流量及空域进行评估和研究，但收效甚微。当研究出先进的动态排序算法并建立统一空中交通管理系统实现信息共享后，这势必会加快空中航空器的运行效率以及提升对空域资源的充分合理利用。
1我国目前机场管理现状
1.1属地化管理造成了航空设备的更新换代工作进展缓慢
由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。
1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业
地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。
2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析
2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接
空中交通管制系统是运用雷达和GPS来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保证航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给予纠正，来保证飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保证航道的安全和飞机的平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。
2.2机场管理与两个系统的充分衔接
由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保证机场管理者所做出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和可靠性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。
2.3机场日常操作管理
机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。
3空中流量管理模式研究分析
对于空中交通流量管理能够将其分为地面等待策略、终端区交通流量管理、寻径能力空中流量管理。
地面等待策略。短期空中交通拥挤是可以依靠地面等待策略进行解决的。在实施这项方式时候，需要保证的是地面延误比空中延误更具有安全性以及所产生的费用要低。地面延误主要目的是为了防止机场内等待飞机数量过多所出现的不能控制的情况出现。所以说，地面等待问题的目的就是将控制等待转发为地面等待。地面等待问题所需要解决的是航班是不是延迟或者是延迟多长时间。
终端区流量管理。终端区流量管理所包含的内容主要是在一定的范围内对于空中流量进行管理。在保证安全性能的基础上飞机所具备的飞行性能得到充分的发挥，这样的情况下，飞机才不会因为相互之间的影响出现延误，飞机的正点到达率也会提升上去。现在终端区有流量管理主要采取的措施为对于一定的区域内的飞机进行的排序，这样才能保证合理性的安排飞机着陆次序。通过资料研究，国内外主要的所使用的排序方式有下面几种：一是先到先服务算法。很多航空公司所使用的主要方式，也是现阶段内管制程序常用的方式，在机场不是相对繁忙的情况下这种方式很适合使用。主要是根据飞机达到时间次序来决定飞机着陆顺序的方式。当飞机进入到终端区进入点范围内，中心系统会根据飞机的性能数据、初始状态等对于飞机到达目标点的ETA进行计算。 二是有约束性位置偏移算法。此项计算方式主要是在动态规划的基础上实现的，会对于一组飞机的位置进行全部的给定的情况下，对其进行彻底的优化。也可能对于所有的飞机排列树进行寻优，这样能够找到一条飞机列队中每两架飞机之间时间间隔最小的方式，也就是这组飞机的最佳次序。三是时间提前算法。这样的算法对于飞机队列中每一家飞机都需要实施控制，但是对于飞机原本的队列顺序是不会改变的。其中一架飞机进行加速之后，就会先于原本正常估计时间达到目标点，这样的情况下，飞机队伍中所有的飞机都能减少相应的时间延误。
具有再寻径能力的空中流量管理。每一个起飞机场、降落机场或者是各个区域内航班容量会因为天气或者是其他原因出现改变，这写并不是确定的，而是呈现动态变化的。对于这样的空中流量管理地面等待策略以及终端区流量管理并不能很好的解决此问题。所以很多学者对于这样的问题选择使用这种方式进行解决。
综上所述，由于我国目前机场管理还存在一定的问题，因此需要投入较大的精力去改善和治理。航空运输成为未来主流的交通工具和出行方式已经是一种必然，就要求实际的机场管理工作顺应时代的发展，利用自身的优势促进自身的变革，在未来航空市场中占得先机。
参考文献：
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民航企业机场战略管理论文范文第6篇
【摘要】 文章探讨了“互联网+”时代下，新技术、新商业模式以及新运营模式对中小机场和财务职能的影响;提出了互联网+背景下管理会计的转型升级的方向。在充分分析中小机场运营特点和财务困局的基础上，对J机场公司的“3个升级和2个突破”的管理会计转型升级之路进行了深入剖析。
【关键词】 “互联网+”;中小机场财务;管理会计转型
一、“互联网+”给机场带来什么影响
目前，智慧机场和效率机场的建设在我国正如火如荼地进行着。上海机场集团与腾讯公司合作，到上海机场的旅客不但可以通过上海机场的公众号完成值机、航班查询、天气查询等操作，还可以实时接收航班动态等机场内各类信息。结合微信摇一摇和腾讯地图，迪士尼乐园等场所清晰可见;机场将实现场内全景地图导航，机场贵宾服务、商场、租车服务等众多公共服务也将接入微信平台，不仅为广大旅客享受机场的公共服务提供方便，而且使机场的管理与收益上了一个很大的台阶。更有些机场开始探索向“智能化”方向发展，比如，沈阳机场推出二维码值机;昆明长水机场与青岛机场推出行李车的屏幕信息化服务等。相信，随着信息技术的进一步发展，机场的“智能化”将会展现在人们面前，诸如脸谱识别、指纹识别都会成为机场的一道风景线。
二、“互联网+”时代，财务如何转型升级
“互联网+”时代下，机场在信息系统、人员结构、组织架构、业务流程、商业模式等方面都会发生巨大和快速的變化。财务部门作为机场公司重要的职能部门，如何顺应时代和机场的发展要求，应对挑战，进行转型升级？笔者认为主要有如下方面：（1）要重新定位财务职能。传统的财务要由核算型财务向业务财务、战略财务转型，成为业务部门的伙伴，参与到决策中来。（2）财务管理的内容需要转变。传统财务对企业来讲就是账务、资金、税务管理，而互联网+时代下，飞速发展的信息技术以及新的商业模式和运营模式的出现，使得财务必须在全面预算管理、资本运作、管控模式构建、绩效管理等方面不断迭代升级，拓展财务管理的深度和广度，让封闭的财务会计向流动的管理会计转型。（3）财务必须拥抱技术。财务共享中心实现了传统核算业务的效率提升，特别是人工智能引入会计、税务、审计工作后，未来，或许传统的会计基础工作将没有生存的空间，财务必须要拥抱技术，技术不会取代财务，只会取代基础和重复性强的财务工作，而真正具有创造性和价值的管理会计工作，反而将迎来新的机遇。
三、J机场管理会计转型升级实践
J机场作为集团公司中小机场板块的一员，不断自我加压，自我突破，努力在财务前沿领域进行探索，在管理会计领域涉及的模拟财务共享中心、业务决策支持、全面预算管理、成本管理、收入管理、信息系统建设等领域进行了诸多尝试。
（一）转型的总体方向
信息技术的不断发展，使得机场行业的财务管理模式和环境发生了巨大的变化，传统的财务管理工作正朝着“战略财务+管理会计+财务共享”为核心的财务管理模式发展转变。
管理会计包括报告管理、绩效管理、预算管理、成本管理、投融资管理、资本运作等诸多内容。为此，我们总结了向管理会计转型升级的总体框架，即三条主线和一个支撑的架构。所谓的三条主线，就是战略管控落地的主线、管理优化和创新的主线、全面风险管理主线;一个支撑即文化建设、组织架构的设计、领导力和员工能力的培养、企业整体信息化建设。
（二）中小机场的运营特点和财务困局
机场财务工作要进行升级转型，首先要摸清行业特点和对应的财务难题，这样才能有的放矢地进行改进。
1.中小机场的运营特点。财务管理的实施手段与企业所属行业是密切相关的。那么，中小机场业的行业特点有哪些？（1）资产重，投资大。机场属于城市窗口，因此在建设时，对跑道、停机坪、航站楼等区域往往投入重金，为给客流增量留足空间，在建设规模上也会适度超前。（2）回收期长，亏损现象严重。大部分中小机场的收入无法覆盖机场运营的全部成本。（3）社会公益性明显，面临利益相关者众多。机场不仅要努力实现经济效益，还要创造社会效益，满足众多利益相关方。比如安全的投入、服务的投入等，均需要持续不断。（4）人工及运营维护高。机场属于服务业，为航空公司和旅客等提供的服务产品均需要大量的人力投入来完成交付，且机场面积大，设备多，建筑物多，每年运营维护成本高。（5）经济发展水平差异大，机场发展不均衡。全国20%的大型枢纽和干线机场承担了全国旅客吞吐量的近90%;而占全国机场总量80%的中小机场，仅承担了约10%的运量，造成大型机场飞行资源紧张，中小型机场飞行资源使用不饱和的情况。
2.中小机场的财务困局。（1）信息化建设还较落后。目前，大部分中小机场的信息化还停留在财务信息系统替代手工账、办公自动化（OA）、客货生产管理系统等阶段，距离国内先进的共享中心、云平台等新一代信息平台还有一段距离。（2）亏损问题难以破解。中小机场亏损的主要原因是资本金不足，建设机场的资本金大部分来源于贷款，后期机场运营时会背负沉重的固定资产折旧、土地摊销以及贷款利息三大刚性成本。也因此产生了机场投入就开始亏损，业务量扩大后亏损减少，投资扩建后亏损继续加大的怪圈。（3）成本可控空间小。一般来讲，机场的三大刚性成本加上人工成本会占到机场总成本的80%左右，留给财务进行管控的成本空间非常小。（4）财务工作重核算，轻管理。中小机场公司财务工作的内容主要还是倾向于结算、核算、报表、税务处理等环节，真正能够参与到公司层面商业模式设计、战略制定等工作的财务人员并不多。（5）业务量逐年加大，体制限制，部门人员严重不足，财务部门人员普遍老龄化。（6）财务工具主要是提升绩效和控制风险，但受到信息系统和人力资源紧张的限制，全面预算管理、作业成本法等管理会计工具，没有实施或者实施后没有发挥应有的作用。
（三）J机场管理会计实践
为了顺应互联网+时代的发展趋势，结合行业特点，落实公司战略，加强财务管控，J机场公司提出了3个升级和2个突破的财务转型路径。3个升级即会计核算升级、信息系统升级、人员结构升级;2个突破即全面预算管理水平突破、业财融合探索突破。2011年，J机场顺利转场。新机场经营模式的变化、组织架构的变革、业务的扩容，给了财务队伍一次难得的机遇。3个升级和2个突破的财务转型路径顺利得以实施，并取得了一定效果。
1.3个升级工作方面。
一是会计核算升级，打造会计核算中心。面对转场后生产的迅速发展以及业务多元化的趋势，传统账务处理及财务管理工作遇到了很大的挑战，首先是公司本部下属公司众多，财务人员分散办公，且需要多种行业会计人员参与管理，造成财务人员数量膨胀，工作效率低，管理成本高;另外，由于资金分散，信息传递缓慢，造成资金闲置或资金短缺的假象，运营资金运作效率低下。为解决以上问题，公司财务部分阶段逐步建立了会计核算中心。会计核算中心，与目前流行的财务共享中心理念是一样的，但是从整个信息系统完善以及功能来讲还有一定差距。
第一阶段：人员统一办公，建立资金结算中心。将下属公司财务人员纳入公司本部统一办公，充分掌控并用活人力资源;同时，建立资金结算中心，实行收支两条线，所有下属公司的收入资金当日上划至本部结算中心，下属公司按需申请运营资金，由本部结算中心按需下划，确保了人员及资金的统一高效管理。
第二阶段，加强培训宣贯，初步建立会计核算中心。在第一阶段的工作基础上，财务部制订了统一的会计核算办法，在加强内部宣传培训、统一思想的同时，对财务岗位按照业务流程重新进行划分，分别设置了收入、成本费用、财务报表、资金管理、预算管理等业务处理中心，多个业务处理中心形成了会计核算中心，将财务人员进行专业化分工。会计核算中心建立后，每个财务人员都可以同时负责多家下属公司的相同业务，进行标准化作业，工作效率和质量成倍提高，也为后续的绩效考核打下扎实的基础。
第三阶段，利用“转场”契机，推动组织流程再造。转场前，公司领导与职能部门对新机场的组织架构设计进行了深入研判，决定注销下属三个辅业公司，业务全部收归本部进行经营管理。辅业公司的财务人员纳入本部统一管理，集中办公为下一步财务能力提升打下了基础。
第四阶段，引进报账系统，形成会计核算中心。在统一观念、组织流程再造的基础上，财务部引进了报账系统，并与业务紧密对接。报账系统上线后，解决了业务人员的报账难的问题，业务人员报销，只需要在系统填报信息，将发票等单据交给财务即可，财务审核、领导审批全部在系统进行，报销款通过资金系统直接划到员工的工资卡。
会计核算中心的建立，使公司统一资源，集中精力发展核心业务，由4个公司分散经营转变为1个公司集中力量办大事的局面;公司财务人员不但没有随着公司运输生产发展体量的增大而增加，反而减少近50%;公司报销和账务处理效率也由单笔平均2—3天时间减少至3分钟时间，处理效率的极大提升，使得财务部有能力有精力，向管理会计方向逐步提升。
二是利用智慧空港契机，升级智慧财务信息系统。近两年，J机场开始推进智慧空港的建设。智慧空港的建设目标是以移动互联网、云计算、物联网等新一代信息技术为支撑，以宽带泛在互联网络和数据中心等基础设施为基础，采用高科技设备包括使用互联网+、大数据、人脸识别、虚拟现实、机器人，更加智能地服务旅客，提升保障效率，加强业务协同。简单来讲，就是进一步实现所有信息系统的信息共享，生产保障和内部管理实现业务协同，为旅客提供更好的移动互联的信息服务。
基于智慧空港的大思路，财务部门提出了“管理制度化、制度流程化、流程表单化、表单信息化，终端多样化”的6化智慧财务构想，将原来单一的账务处理系统，升级为四位一体的智慧财务系统。为了达到预期效果，上线了网上报账系统和预算管理系统。业务人员只需要通过网上申报，就能快速地进行报账，极大地减少了人员报账找领导签字难的问题。另外，在集团公司支持下，实现了网上報账系统与集团公司资金系统的对接，通过资金系统支付，确保报销款第一时间转入报销人账户，大大提高了付款效率。
智慧财务的实施，把四套系统（网上报账系统、预算管理系统、资金系统、ORACEL账务处理系统）很好地整合起来，简化了报账流程，节约了报账时间，解放了员工和领导的空间束缚，手机等移动端都可以进行审批，加快了整个账务的处理效率。
三是信息系统和创新机制双驱动，升级财务人员结构。在信息系统逐步完善的同时，对部门的绩效考核方案也详细地按照各个财务岗位要求，对岗位所需能力、学历、工作内容、工作标准、考核指标等都进行了明确规定。提升人员能力和素质，逐步缩小核算人员比重，加大管理会计人才的比重。经过几年的努力，公司财务人员减少50%，公司客流量较转场前翻倍，但财务的工作质量和效率却显著增加。原来从事会计核算工作的人员由90%的比重降低到目前的50%，管理会计岗位人才逐渐脱颖而出，由原来的没有，变成现在的50%比重。随着改革的深化，预计管理会计人才的比重还会继续增加。
2.2个突破。全面预算管理水平突破和业财融合探索突破，实际上是管理会计常用工具的综合运用，一个是全面预算和绩效考核工具的运用，一个是预测技术和战略成本等工具的运用。
一是建立预算、报告、绩效闭环管理，推动企业战略目标的实现。为确保公司战略落地，解决企业经营管理中的问题，就必须建立管理会计工具体系，我们依托多年的民航财务实践经验，结合管理会计前沿理念，制订出了机场公司预算、报告、绩效闭环管理的管理会计工具体系，每年进行循环，极大地促进了企业绩效的提升。
第一环节，深入业务，精准预测，建立全面预算管理体系。经过多年实践，探索出了以KPI考核指标为目标，全面预算管理为手段，绩效考评为保证的“三位一体”全面预算管理体系。预算编制环节，主要考虑资源的科学合理调配，以完成公司全年KPI考核指标为目标。从业务预算、投资预算、财务预算三个维度进行编制，公司各部门各主要岗位员工参与，全面预算管理委员会统筹，总经理亲自挂帅，财务部统一协调资源，确保了预算编制能够与公司及各部门工作计划协调，资源投入有的放矢，编制过程深入业务部门基层，有效地保证了预算编制的准确性和真实性。
第二環节，系统监控，季度分析，推进重点工作落地。执行环节，上线了预算管理系统，系统能够自动统计公司各部门的预算进度情况，并与报账系统结合，对执行情况进行控制，没有预算或者预算用完，自动停止报账，真正实现了自动控制。每季度，公司召开季度经营效益分析会，对当前经济形势、民航发展情况、航空市场发展情况、经营效益情况、预算完成情况进行深入分析，并对上季度需跟进重点工作完成情况进行通报，部署下季度重点工作，确保全年指标按进度推进。
第三环节，推行绩效考核，奖准罚乱，确保完成全年指标。财务部门积极参与公司绩效考核方案制定，将各部门预算编报和执行准确率列入考核指标。一个预算周期结束后，公司对各部门预算完成情况进行通报，并进行考核。
预算、报告、绩效三个环节循环往复，形成了闭环管理系统，全面预算以战略目标为导向，设定公司全年预期指标;以信息系统及经营分析会做监控和督促，确保各项工作计划按时保质推进;绩效考核作保证，使各部门、各岗位做起工作有目标，完成出色有奖励，激发工作积极性。预算、报告、绩效管理工具体系实施后，预算准确性逐年提高，经营情况也逐步改善，管理更加科学高效，实现良性循环。
二是开启业务伙伴模式，推动业财融合落地。财务人员必须由“账房先生”向“公司参谋”转型，通过深入的业务调研，在充分熟悉业务的基础上，开展预测工作，提前研判效益趋势，防范风险。与业务梯队一道，多维度加强成本费用的控制工作。实施精细化管理，为下一步推行阿米巴模式打下了基础。搭建管理者驾驶舱，为公司提供指标看板，及时反馈数据异动，防止企业经营空间迷失，确保公司绩效稳步推进。
四、结束语
“互联网+”时代，中小机场与其他传统企业一样，也将迎来快速调整和剧烈变革，另外，技术的快速更新和整个社会的发展，也将促使中小机场在组织架构、运营模式、商业模式、管理方式、战略定位等方面发生巨大变化。相应的，共享中心、财务机器人、企业云平台等新信息系统的应用，将促使中小机场财务管理的职能、组织架构、人员结构、管理方式等发生快速变化，财务管理转型势在必行。
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