港口贸易论文范文第1篇
【关键词】港口;水运工程;设计
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 26.035
如今，港口建设事业经过了多年来持续高速的发展，导致我国现有的天然沿海岸线遭到不同程度的破坏，良好的陆域条件日益减少，随之而来的就是越来越不利的建港条件。在船舶的使用方面，船舶逐渐显现出大型化的发展趋势，越来越多的四十万吨级矿石船舶投入使用，港口水运工程目前的发展状况处于逐步深水化、大型化的进程中。这些都对现在的港口水运工程设计提出了新的要求，现代各项新的技术与手段也应用其中。因此，对于目前的港口水运工程设计工作，应当进行合理分析，从而达到更高效高质量的完成相应的建设工作。
1、水运工程设计的含义与内容
设计人员参照对应的设计计划书，为具体付诸实践的施工工程规划出所需要运用的项目技术和相应的经济要求，拟定各个步骤如建造、安装及所需设备的制造等进行必要的规划、将数据处理后制图等技术类工作，被称之为工程设计。其中，就项目成本控制而言，这主要是在设计阶段能够通过对所使用的材料和结构形式规模进行规划控制等，影响投资过程的大部分因素也是水运工程的设计结构的一部分。这已成为控制工程造价最关键的因素。
在水运方面的工程设计中，主要包括了如施工项目的社会客观因素与自然的环境条件、水运项目工程所需要运用的相关技术、与项目建设相关采用的施工条件、在工程项目建设中所必需的投资成本与经济效益的进行对比分析等的这几个方面。应从其中分别从不同的角度，对项目建设的技术所具有的先进性和经济合理性展开论述。
水运工程的预期目的是为了实现港口船舶的顺利通航，从而安全抵达靠泊作业。而水运工程设计就是在外部环境中各种客观因素的约束作用下，为使以上目的达到，对于多种方案进行选择的过程。其中，外部环境的约束因素主要分为两种，一种是强制性约束，另一种是非强制性约束。强制性约束包括国家相关法律法规条文以及地方各级人民政府的规定要求、相关规范类文件中的有强制性要求的部分、对于港口水运工程建设在功能等方面具体的应用要求等;非强制性约束主要包括用于设计的面积、建筑物和航道的水力设计部分的形式和布局、拟建建筑物的具体位置和结构形状、在红线的部分等，一般施工条件下均受非强制性条件约束，但在特殊条件下，也可能是强制性约束。
将工程设计最终的设计图纸通过对应的施工过程转化成所需求的建筑结构实体是工程设计的最终目的，而不仅仅是完成相应的设计图纸和文字报告，从而真正实现其预期的使用功能价值。因此，在进行工程设计的过程中必须要考虑到相关条件和过程对应的施工方案的实际性和可行性。
2、港口水运工程的特点
港口水运工程由于自身条件的复杂性具有众多的特点，特点如下：
第一，港口水运工程的建设具有与其他工程项目不同的特殊性。由于不同港口的环境不同，需要建设的水运工程在地理位置、结构、形态及工程的规模大小上也具有差异性，因此，采用到的相应的技术手段也不尽相同。设计过程必须结合项目本身的特点，而不仅仅是简单地对传统经验进行套用。
第二，港口水运工程的建设周期较长。由于港口水运工程的规模大、施工难度高，所需要的配套設施设备较多且成本高，因此在设计中的规划施工各个环节相互联系，一旦某一个环节细节出现了问题和偏差，将会对整个的工程施工过程造成影响。最佳方案是选择进行阶段性的施工模式，各个单位对应其负责部分，因此会使建设周期拉长。
第三，在施工过程中所使用到的设备多且复杂。港口水运工程项目的建设施工会采用到多种设备，其中有很多是大型设备，部分设备可能需要提前定制制作，且需要在施工前做好相应的预设，这增加了工程设计部分的难度。
第四，施工过程的特殊情况多。由于整个施工周期较长，且港口的自然条件具有其复杂多变性，纵观港口航道建设，港口自然环境影响明显，如天气、气候、潮水等，设计方案容易频繁变化，导致设计难度加大。
3、港口水运工程设计的风险性
3.1 安全风险种类多，发生频率高
由于水运工程大多处在与水相关的区域之中，而水周边环境复杂，港口水运工程由于这一基本环境条件特征，在其设计与施工的过程中，存在各类的较大风险。从目前港口水运工程的实际情况来分析判断，其中的环境复杂性主要在于空间条件、垂直方向以及施工种类三个方面。由于水运工程的施工过程涉及到了海洋及海陆交接、陆地上的各个方面的施工作业，因此空间条件具有其复杂性;在整个设计施工的各个环节，包括了高空作业、深基坑作业以及地下和水下作业等在垂直方向的复杂作业;而在水运工程的施工中有包括了各种的施工作业类型，如混凝土、土石方以及软土等的路基作业，因此施工种类繁多。在进行相关的港口水运工程设计的过程中，应当充分考虑到多种的环境因素所造成的复杂性影响。因此，关于港口水运的工程项目安全风险的种类多，存在相应的较大风险，在整个建设环节体现出高风险的特点[1]。
3.2 分项工程的关联性和程序性较强
由于大多数的水运工程项目的投资力度和规模较大，因此，在具体的项目实施过程中，一般情况下包括了很多的分项工程，且各个分项工程之间具有较强的关联性和程序性，这从而导致了在进行工程设计的时候具有一个突出性的风险[2]。在进行关于水运工程的设计时，水体的自然移动规律规模是整个设计过程的基础，由于不同的分项工程之间所具有的关联性使得工程设计的风险更加增大，一旦其中的某一环节的设计细节处存在偏差和问题，将导致与其相关的环节内容也同样的出现设计性问题。
4、港口水运工程设计的基本要求和流程
4.1 工程设计者在安全设计中的责任
设计人员作为整个水运工程设计中风险防控的关键性主体，在促进整个水运工程设计风险的有效防控方面，应做到以下几项基本要求。首先，设计人员在进行实际的设计工作时，应当充分意识到工程设计对于整个工程项目的重要性，认真履行其岗位职责。然后，工程设计人员在参与设计工作之前，必须经过相应的专业技能培训并通过，从而使其具备高素质高水平的设计技能，熟练掌握与港口水运工程相关方面的设计技术要点，能够将各种资源进行合理配置。其次，应当做到与业主方密切有效的交流与沟通，使其能够全方位地了解对应工程设计中的相关安全风险和条件，以及其对应的责任问题。再次，能够针对设计完成后的方案中各个环节细节进行全方位的分析评估，从而能够及时高效地以分析评估结果为基础进行对设计施工环节细节的优化与调整。最后，在进行水运工程设计中，应当对可能出现的各种风险进行相应的信息提示，提供给整个工程主体。
4.2 安全设计的一般流程
为达到提升水运工程项目设计水平的目的，就必须遵循与安全设计所具有的设计规范和设计流程。首先是以水运工程的设计子项为依据，按照相关的施工设计标准，相关设计人员的技术水平和设计经验作为其基础，从而得到初步的港口水运工程设计方案，在确定了初步设计方案之后，由各个部门和相关人员相应的针对方案中的各个环节进行风险评估，如果通过风险识别未发现设计中存在较大设计安全风险和隐患，便可以确定为最终的工程设计方案。如果在这一过程中发现了工程的初步设计方案中存在着较大的设计风险，就必须及时的针对这一安全风险通过相关技术进行调整和改进处理，从而确定最终的设计方案。
5、BIM技术在港口水运工程设计中的应用
在二十世纪七八十年代，BIM技术的核心理念已经出现雏形，目前已经发展为结合着顶尖的计算机技术和智能化技术等，具有较强的综合型应用技术，并且广泛的应用到各个领域。其中，BIM技术也被广泛应用于港口水运工程设计的相关工作中。
5.1 BIM技术在勘测阶段的应用
在进行港口水运工程施工的前期准备阶段时，对现场条件的勘察是其中的一部分重要内容。为了使施工现场及其周围的环境地质条件更加完整和完整，进行现场研究和测量这是一条有效途径，有利于在设计环节避免由对现场了解的不够充分所产生的安全风险等问题。在对港口实地勘察中加入对BIM技术的应用，能够极大的改善了对于传统模式的地质勘测对信息获取程度的不够全面、同时勘测效率较低且精度较差等问题。同时还改善了数据收集和录入的形式，将数据制成地质图供给施工设计单位，确保了项目的前期工作准备充分[3]。
5.2 BIM技术在地形测绘阶段的应用
在整个港口水运工程中，进行初步制定和形成设计方案的阶段是地形测绘阶段。相关设计單位在将BIM技术与GPS等技术相结合，进行配合使用，比传统的绘制地形图的方法对地形测绘的质量水平以及效率等方面有了更加全面的提升。通过运用BIM技术形成三维立体的图形结构，实现了再现施工现场的实际地形情况及变化趋势，同时不断修正和完善了施工模型和方案。
5.3 BIM技术在场地设计阶段的应用
对施工现场的各个施工环节进行整体规划与设计，属于场地设计阶段。这一阶段的工作过程中，应用和分析了大量的地质地层信息结构情况，导致这一阶段工作量巨大、复杂性强。但通过对BIM技术的合理利用，能够使信息统计和运算等变得更加简单便捷[4]。此外，BIM技术的应用还能实现对关键参数和数据的统计管理、运算等，更好的适应目前机械设备智能化控制系统的发展趋势。
6、水运工程设计的市场营销
水运工程设计企业的相关设计产品属于知识类型，其中主要是由相关的可行性研究分析报告、设计方案及图纸等“软件”，以及相应的配套服务等构成，具有安全性、经济适用性、环保以及资源节约性等对于基本技术的要求，客户所关注的主要因素在于港口水运工程的设计质量及完成时间。
水运工程的设计产品为充分掌握客户的需求，应从五个层面入手。第一层面是客户的核心利益，这一层面包括了客户所需要的最基本的利益。第二层面是基本产品层面，是产品为实现客户的核心利益所出现的产品的基本形式。第三层面属于期望产品，是客户对所购买的产品给予的期望属性和条件。第四层面是关于产品的附加层面，使产品达到超出客户期望值的部分。而第五层面是产品的潜在部分，这一层面是产品最终能够转化为附加部分。
以上几大层面以一个港口的水运工程设计承包为例。第一层面是能够为客户提供船舶停泊、装卸枢纽的相关功能，这些是客户最基本所需要的核心利益;第二层面是港口所要具备的码头装卸搬运设备及储存场所等作为其运输枢纽功能所具备的条件;第三层面是客户所期望的港口设备应具有可靠安全性、经济性及环保性等;第四层面是在保证前三层面的基础上，能够为客户提供的超出其期望值的部分，如上述的建筑信息模型即BIM技术;第五层面是港口能够随着时代未来的发展而发展，即为潜在产品的层面。
在控制港口水运市场营销的风险时，要分析到各方面因素。首先应当考虑企业目前设计水平是否能够满足顾客需求，接下相应设计订单是否能进行良好的设计和把控。再要对客户进行调查，确保其信誉度。同时应当提升产品的认可度，不断提高服务质量，充分分析好客户对产品的相关要求，防止设计方案“以我为主”，尽可能多的与客户进行交流沟通，充分采集相应信息，找准客户设计意图，从而能够建立起长期有效的合作关系。随着目前市场竞争逐渐规范法治，一个设计单位的品牌效应对所招标的项目具有关键性作用。由于品牌影响力能够在无形中改变客户的主观意愿，因此企业应当具有文化竞争力。应当从企业在业内的口碑及综合评分抓起，在企业长期积累下，逐步形成企业影响力。
小结：
港口水运工程的设计工作需要在对现有的环境条件及施工条件有全面地了解分析之后展开，从而能够保障在设计方案之中呈现工程实施建设的可行性。同时再根据外部客观条件的变化对相应的设计环节进行不断完善，提出更高层面的要求，从而尽可能地规避可能产生的安全风险。施工场地的不断开发改造和港口的工程技术要求，为船舶的大规模建造和多样化提供了便利。因此，对于港口水运工程设计工作也应当与时俱进，不断地创新和发展。
参考文献：
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[3]亢保军，王頔，任耿祥，等.基于奔特力平台的水运工程勘察BIM应用研究[J].港工技术，2017，54(6)：82-86.
[4]倪寅.BIM技术在水运工程中的应用[J].水运工程，2018(4)：128-133，166.
港口贸易论文范文第2篇
【关键词】港口物流金融 支持港口经济发展 经济规模发展
一、引言
由于我国市场经济的高速提升，贸易往来的增加不可或缺。不仅限于物资的传播，信息技术等一系列都是可以通过贸易进而相互交换。因此港口经济承载了各地区、各民族和各国家之间的联系，能够作为整个经济发展交流的一部分，并且推动市场经济的和谐发展。经过长期的转变各地区的港口物流金融模式都大不相同，但这些参差不齐的发展也促进了港口经济的提升。例如：商贸物流金融的发展，主要就是由于大宗货物集散的原因;船舶物流融资发展的原因，是通过船舶中转而形成;制造业发达的地区可能会形成制造物流金融。这些金融模式的发展把融资困难这一问题有效的解决，并且为港口企业提供更加便利的金融业务，给港口的发展带来积极作用。为此本文积极讨论港口物流金融在港口经济中的意义，并且深入调查影响其发展的消极因素，从而总结各个地区的港口物流发展，为港口经济提供适合的金融模式。保证各产业和谐发展，互惠互利，实现国家港口物流的新跨越。
二、港口物流金融支持港口经济发展的主要作用
(一)港口物流金融为其经济发展提供金融创新平台
港口一直以来主要的工作内容就是运输和制造，但在我国的经济发展下，传统的模式已经不能满足现在的生产需要，因此港口的物流模式也进行了转变。如今已经不在是一个单一的“海上快递”，而是集多种方式为一体的运营机制。从内容上来看，已经由传统的运输转变为信息、技术和商品等。在运营模式上也已经由单一化转变为综合经营物流汇集的方式。逐渐加强严密的监管形式，并且与各个企业挂钩，让港口的进出口过程中提高信息核对的效率，保证商品的信息来源准确，降低丢失和分配等各种由于没有精准的信息而造成的问题。
(二)港口物流金融为其经济发展提供风险保障平台
出口贸易等多种运输方式的经营管理，不可或缺的就是运输保险。港口物流的金融支持最主要的就对航运中的保险，也是能过为港口的繁荣建设提供基本保障的主要手段。在调查中表明，但凡是和出口贸易关联的企业，都必须有运输保险为其保驾续航。对于现今社会而言，港口的物流运输服务已经和传统的运输模式有很大差异，面临的各种风险也随之增加，一些外在因素和各种风险的不可预知性也有极大增长，因此如果没有风险的保障，港口的物流运输很难进一步的发展。对于这种问题，港口物流金融就可以为物流企业提供支持，在不可以测或者一些突发性事件发生的时候，能够积极的维护港口物流企业，并且提供理赔损失的平台，为港口物流的发展建设做出积极影响，提高整个运营体制发展。
三、港口物流金融支持港口经济发展的制约条件
(一)港口物流金融的服务结构较为单一，缺乏创新理念
对于港口物流的服务项目而言，大多数都是带有公益色彩的基础性设施建设。并且比较突出的问题就是，港口物流企业的资本基本是来源于专业设备设施，变现能力较弱，规模较大都是其突出的特点。因此对金融机构的放贷和各个港口企业的通资能力都有着极大的制约作用。根据如今的市场表现而言，大多数的金融机构都只对港口的仓库质押和物流企业贷款开展服务项目，也没有把握新动态随时增加金融项目，导致各个企业之前相互竞争没有活力。进而出现各种不良因素的爆发，不能对接到港口物流实际出现的问题中，逐渐失去社会的利用率导致淘汰。
(二)港口物流金融的服务的市场体制不够健全，风险性比较大
就目前情况来说，金融要必须制度严谨，并且快速适应社会发展，才能保证人民和各种大中型企业的资金安全。而对于物流而言出现的时间长但近几年才兴起，并且广泛运用到各个领域乃至每家每户。因此我国有关于金融机构和物流企业之间的相关法律没有和实际接轨，在出现一些新兴问题的时候不能够及时解决，而且市场体制缺少关于物流企业的专门规定，使得在操作实施中有很大障碍。这样国家机关就会对整个港口的发展建设缺少正确引导，导致物流金融领域隐患发生的几率极大提高。主要体现为以下一点：第一，港口物流产业的抵押评估由于没有专业的技术支持进而出现价值评估的分歧。这一点就对原本变现能力薄弱的港口物流造成重要影响，对其发展产生极大的制约;第二，由于港口物流企业发展历史较短，各个机构的市体制尚未完备，体系建设处于探索阶段。因此港口物流在市场的发展受到极大限制;第三，港口物流企业的各项权利也没有完备的规定，导致各种问题没有办法维护权益，使得港口物流企业的发展出现矛盾。
四、港口物流金融支持港口经济发展的建议
(一)完善服务体系，健全港口金融的服务链
为提高港口物流企业的发展，必须要建设完备的金融体系，为维护港口的金融发展提供正当途径。为此提出以下几点建议：第一，在评估抵押质押时的标准要完善，构建银行机构的双向渠道，并且提供各方面的技术支持，能够为金融建设和物流企业的发展得到提高。第二港口的物流金融服务要多元化，要对整个物流企业的所有环节都能提供完善的服务流程，不仅能够为物流企业保驾护航还能提高金融服务流程全面促进各个方面的综合发展。
(二)对港口金融市场的环境建设加强，营造良好的发展氛围
每一个产业的兴起和发展都离不开社会环境的影响，想要为港口金融建设提供良好环境，必须要全面建设配套的体系制度、规范制度、提高管理标准，给予市场机构能积极发展，这样才能够真正的在市场环境中给港口物流一个充分的发展空间。提高信息技术，运用到金融机构信息平台中能够合理有效的挑战各个企业之间的交流，防止各种隐患的发生。政府部门也必须对市场的新变化及时的更新改进，提高实际应用能力。最重要的一点就是创新，金融机构对新出现的问题要敢于创新，才能给企业的发展提供平台。
五、结语
综上所述，对港口经济的整个运用体系和金融模式进行了分析，完善体系的运营模式和港口物流金融模式的建设，对整个体系的发展重要意义。于此同时，给今后的金融模式提供了必要的建设方向和发展道，进而促进整个港口的发展和经济建设。根据目前出现的规章漏洞加以完善，保证政府部门的领导。这样才能够有效的促进港口物流的繁荣，增强金融机制的风险建设。从而更好的提高我国的港口进出口贸易，为港口物流金融贸易的积极发展提供原动力。
参考文献
[1]王晓东，沈虎.港口物流金融支持港口经济发展的策略分析[J].时代金融，2017(17)：46+56.
[2]陈馨.港口物流金融支持港口经济发展的机制与策略研究[J].物流工程与管理，2013，35(03)：66-68.
[3]张胜权，张振华.浅谈沿海港口物流与城市经济的协同发展[J].中国水运(下半月)，2012，12(05)：27-28.
港口贸易论文范文第3篇
【摘要】本文针对石油企业消防安全进行了系统的分析研究。主要存在火灾和爆炸等隐患，灾情发生时具有救灾难、损失大等特征； 消防设施缺少、物料泄露、杂质和副反应以及操控失误等是造成灾害的主要原因； 需要通过规范作业，严格管理，加强教育、培训； 设置防火安全装置，设备定期管理与维护和建立健全消防体系等手段来控制风险。
【关键词】油田企业；消防安全；研究
油田复杂的作业环境及油气产品生产、运输过程中高温高压、易燃易爆的特性导致油田危险程度高、事故发生概率大，后果极易放大和激化，一旦发生火灾其后果的危害性、严重性都是不可估量的，容易产生连锁反应，所以，油田企业的消防工作是重中之重。从当前的实际请款来看，各油区、井站消防工作发展仍存在不平衡的现象，相关建设标准、规章制度、组织机构等还不完善，油田火灾防控空白点较多，实际效果不明想。
1.消防安全隐患及特征
1.1爆炸隐患石油化工生产最显著的消防特点是爆炸引起火灾和火灾中发生爆炸。目前，最为常见的是爆炸引起燃烧的火灾。这是因为石油化工生产中的原料和产物多为易燃易爆化学品，生产工艺装置多为密闭性压力容器，一旦生产过程中的易燃气体泄漏或者易燃液体挥发形成爆炸性混合气体，遇到明火就会发生爆炸，并引起火灾。石油化工生产特点多为连续操作，且工艺中各个设备互相连通，发生爆炸后可迅速波及临近设备导致连锁性爆炸。
1.2火灾隐患石油化工生产中发生火灾时，其燃烧速度速度较快，燃烧区的温度高达500℃以上。因此，着火装置会随着火灾火焰和热量的传递快速升温，还会加热相邻装置及可燃物，造成爆炸和引燃危险，使火势蔓延速度加快。
1.3救灾难度大石油化工生产火灾时期，灾情较难控制，一方面由于生产工艺装置布置的立体性和建筑孔洞的互相连通，使得大量的易燃液体四处流淌，极易形成大面积火灾或者立体火灾；另一方面，火灾发展到猛烈燃烧阶段时期，火势发展迅速，相应的生产设备破损等产生各种有毒物质，给救灾带来难度。
1.4损失严重石油化工生产发生火灾等灾情时，会造成巨大经济损失，同时还可能会引起社会不安。灾情严重时可能会造成大量的人员伤亡，对所处城区构成较大威胁，给人们的日常生产生活会带来不便。
2.石油企业的消防安全管理策略
2.1强化消防安全检查与巡查，从源头消灭火灾隐患首先，石油企业需建立专门的消防安全部门，制定出科学、合理的消防安全检查的内容、部位与频次，再由专人对企业内部的消防安全进行检查。其次，企业内部的消防安全检查人员最好是由内部消防技术人员、消防管理人员所组成，并合理的排班，轮流进行检查、巡查，以便能够准确地发现存在的火灾隐患，并将其及时、有效的遏制。再次，当发现一些较小的火灾隐患时，需及时采取各种有效措施进行解决，彻底消除隐患；若发现的火灾隐患已比较严重，随时有可能发生火灾爆炸事故时，需于发现隐患的第一时间内勒令石油化工企业停业整改，做好全面的防范工作，直至隐患消除为止。最后，还需重视在企业内部消防安全检查中对先进性、科技性手段的应用，例如，红外线测温仪、可燃气体探测仪等等，均是比较有效、准确的火灾检查工具，通过对这些先进仪器设备的充分应用，才能提高企业消防安全检查的准确性与可靠性，进一步地杜绝隐患。
2.2做好消防安全规划管理，确保消防布局的合理为保证石油企业发生火灾爆炸事故后，各种消防安全措施均能够第一时间到位，避免事故的进一步蔓延，还应该做好消防安全规划管理，以确保消防布局的合理性。而企业的消防安全规划，主要可通过以下几点来实现：（1）先对石油企业所处地形、地貌、风向等进行严格的勘察，并对企业的建设布局现状进行全面性分析，在此基础上，再从道路、工业、港口等几个方面进行消防安全布局规划，并保证消防布局符合企业的整体规划。（2）企业内部的消防站、消防车、消防供水、消防通讯均需配置全面、完整、规划布局合理，以便于在发生紧张情况时能立即使用。（3）库区场址的选择一定要严格、科学、合理，不可选择存在不良地质现象的场址，并在建设天然气管道输送、原油输送等管道时，需在前期加强对地质环境的勘测，避开存在不良地质的地段，并避开有桥梁、隧道、铁路、易燃易爆仓库等对管道建设容易造成安全影响的区域地段。（4）针对大中型石油企业，必须要设立消防站，消防站布设且要满足接在火灾报警后能在5min内到达现场，且还需注意消防站周围的道路通畅与规模大小，一定要完全符合相关石油化工企业的发展需。
2.3加强消防安全监督管理，保证消防安全落实到位其一，加强对石油企业消防安全的监督检查，针对不合理现象，及时、适当地开展专项整治活动，以提高企业整体的消防安全防患意识。其二，在国家消防安全管理机构的大力支持下，石油企业应加强对具有消防专业技术人才的培养，并通过这些专业技术人才对消防安全的严格审核与验收，有效避免企业在新建、改建与运营过程中先天性火灾隐患。其三，充分利用相关法津法规的约束与监督，使石油化工企业的消防建立更加规范、标准与全面。其四，国家相关部门联合，加结对企业消防安全的监督管理，避免企业发生漏管、失控的现象。
2.4重视灭火及应急疏散演练，以提高自救自防能力为避免在火灾爆炸事故发现时，人们出现手忙脚乱，自救自防不合理的现象，石油企业还需重视灭火及应急疏散演练。首先，企业需制定出完善、合理的灭火和应急疏散预案，通过预案的规划，使内部员工大体明白各种消防安全措施的应用。其次，企业应根据前期制定的预案，定期开展灭火演练及应急疏散演习活动，开展活动时，一定要加强员工对待演练的严肃性，切勿嘻笑打闹不重视，以提高火灾疏散演练的真实性，保证在真正出现事故时，各人员均能有条紊，急中有序地进行消防及自救。再次，由于石油企业建筑、构筑物、工艺、生产物质的特殊性，使得一旦发生火灾便会造成严重的破坏，因此，于消防安全演练中，除了要提高员工对消防安全的重视之外，还需教育员工熟练使用先进、高科技的灭火设备，以避免人工灭火容易导致的重大伤亡。例如，消防机器人的应用，其可以深入到火场的内部，于高温下进行灭火，通过对这些先进灭火装置的熟练操作，可尽量保障火灾爆炸等重大事故面前消防人员的生命安全。
3.结语
石油企业在生产过程中常常伴有易燃、易爆、易腐蚀物质，且生产工艺操作复杂、连续性强，具有生产危险性大、发生火灾爆炸事故几率高等特点。如发生火灾和爆炸等时，救灾难度大，经济、社会损失大等特征。因此，要尽量完善消防设施，防治物料泄露，控制杂质和副反应，规范操作，建立消防安全体系等，以确保石油化工企业的安全生产。
参考文献
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[2]赵敏学，吴立志，商靠定等.石化企业的消防安全评价[J].安全与环境学报，2003，（3）.
港口贸易论文范文第4篇
【摘要】港口企业的生产过程是主要从事港口生产和经营活动。很多企业为了提高成本效益，纷纷采用先进的成本管理体系，作业成本法是广泛被利用的一种成本管理法。本文阐释了作业成本法的优势，并就A杂件散货港口企业成本核算对作业成本法进行分析，促进企业成本核算的高效化、有序化，提高企业的成本效益。
【关键词】作业成本法 散货杂件港口 企业成本核算
随着社会经济的高速发展，我国进出口贸易得到了长足发展，在港口运输业发展中，企业成本的核算尤其值得关注，企业都在寻求更有效的成本核算方法，以提高本企业财务信息质量，为领导层决策提供准确的依据。作业成本法是目前较为先进的成本核算方法，克服了传统成本核算方法的一些局限性，有利于提高企业成本核算的水平，我国很多企业也逐步运用。
一、港口企业成本构成要素
港口企业成本是指货物在港口的活动所耗费的人力、物力和财力的成本。港口企业成本包括很多内容，如装卸成本、运输成本、仓储成本、包装成本等，按照港口物流的活动可以将成本划分为三类：货物流通成本;信息处理成本和物流管理成本。
（一）货物流通成本
货物流通成本是指货物实体经过空间位移过程中发生的成本，包括装卸成本、运输成本等。
（二）信息处理成本
信息处理成本主要是对物流信息进行处理时产生的成本消耗，包括顾客信息成本、订货处理陈本。随着进出口贸易的发展，港口信息处理量越来越大，信息处理成本在港口总成本中的比例逐渐增加。
（三）物流管理成本
物流管理成本是在计划、组织、管理、控制物资的活动中产生的各种成本。
二、作业成本法的优势
作业成本法在成本控制上将重点放在“作业”上，传统的成本法将成本控制更多的放在“产品”上，因此作业成本法的成本控制点更多，可以实现更为有效的控制。
与传统成本法比较，作业成本法的优势主要表现在两个方面：一是间接费用的分配更加合理和科学。作业成本法首先找出成本动因，并对成果产生的因果关系进行详细的分析，从而将资源进行分配到多个成本库，并按照每个成本库的代表性资源进行间接费用的分配，满足产品的需要。随着企业总体费用的逐渐增多，这种方式可以使企业获得更精准的成本信息。二是成本控制结果更加有效。传统成本法重点突出产品，因此成本责任中心的划分职能为核心，不能详细反映产品成本产生的前因后果，大大降低成本信息的可用性，成本控制点也少。而作业成本的计算过程可以明确反映成本产生的原因和导致的后果，其在成本、产品和作业之间建立了明确的联系，可以对企业的作业业绩进行考量，并重点突出作业功能，找到成本控制的重点。三是成本的管理更加精细。作业成本法分析了成本的动因，对港口活动提出了优化的方案和措施，有利于提高作业水平。
三、杂件散货港口企业成本核算过程中的作业成本法的运用
A港口公司主要做集装箱、钢材和木材、散货等业务，货物种类较繁杂，就其装卸业务成本来说，包含装卸船业务成本和验关业务成本。
（一）分货种分操作成本核算法
港口企业分货种分操作过程成本核算是指按照货种及其操作过程为成本计算对象，对所发生的费用进行整理和分配，从而计算出某货种在港口中所进行总成本或单位成本。
在分货种分操作过程中，先构建基层核算流程图。首先要确保原始单据的科学性和准确性，然后将各项单据进行整理，并对其规范。分货种分操作过程装卸成本的计算内容主要有：装卸成本、装卸机械费和装卸工属具费用。
结合公司的实际情况，该公司在对成本费用进行计算时，主要是按照不同的货物种类来核算成本费用，有利于推进作业成本法的应用。如装卸作业部负责的装卸货物有钢材、木材。本公司的活动内容并不复杂，但是每一项的管理和服务内容都包含了很多作业内容，如根据货物种类不同，装卸作业流程也不尽相同，具体操作过程可以分为更多门类。其具体的动因在确认资源花费中有所涉及。
（二）构架作业成本库法
作业成本法把众多的资源纳入到各个班组，然后将其分配，使其融入每个业务中。本公司主要班组分为如下部分：装卸班组：根据公司的标准制度来进行装卸、运输，确保货物的完整性，成本动因是操作的重量;机械班组：及时对设备进行维护和保养，成本动因是每台机械设备的使用时间和使用燃润料量;库场班组：主要费用是由于经营仓库所耗费的人力成本，成本动因是库场工作人员的工时;维修班组：对各种机械设备维修，成本动因是每台机械设备领使配件;物资库：管理装卸队领用生产所需物资，如枕木和篷布等物资，成本动因是每货种使用物资数理;安全班：对现场进行安全检查，确保现场的质量安全，从而降低安全事故的发生概率，成本动因是巡查人数和次数。
成本的动因要根据港口的特点进行分析，比如装卸人员的薪酬可以根据工时来发放，材料成本、燃油费可以按照机械设备的耗损程度来计算。成本动因的选择在作业成本法中的两个环节都涉及到。第一，在资源——作业的环节选择资源。第二，在作业-成本的环节选择作业动因，第二步是在第一步的基础上发展，通过对作业进行科学地合并、建立作业成本库来确定动因的种类和多少。
（三）单箱成本计算法
港口企业成本在单箱总成本中占据着重要的部分，一般来说大船享有大船泊位的权力，并可以利用更多的设备来加快装卸的效率。按照集装箱码头的相关资料，机械设备成本在码头成本中占据三分之一，因此码头成本随着船舶吨位的变化而变化，如果以四台桥吊作为基准，则港口成本的公式为：港口成本=（泊位固定成本+泊位可变成本）×停港时间。
（四）单机核算法
港口企业在生产和运输张需要对大量的资源进行投入，比如说辅助材料、包装袋、工资、劳务费、修理费用等。对于单机成本核算方法而言，其中所包含的指标中，折旧费用是根据国标来计算的。第一，采用定人定機的方法。制定定人定机机制是单机成本核算的一个基本条件，在司机人数比较充裕的机械设备上，各司机人手一台机械设备;第二，完善绩效管理机制。根据基础数据和建设要求，制定月度部门、司机以及班组任务考核指标;第三，数据记录以及成本核算。实践中，对各台机械设备可变数据分析控制，并在此基础上建立完善的基础资料;第四，数据统计应用。在具体操作过程中，以月为基本单位，对机械设备数据汇总分析。
1.操作吨成本。通过对机械设备整体可变成本以及操作量数据比对，可以计算出当月各机械设备的投入与产出之比，即操作吨成本。其公式是：可变成本（元）=机械设备维修费+配件费+燃油费+保养费;操作吨成本（元/吨）=可变成本/操作吨。一般而言，操作吨成本越低的，机械设备的效能越高，则司机对成本控制把握越好。同时，可以该数据作为参考依据，对司机的单机成本绩效工资合理分配。若操作吨成本数据细分到各货种以及操作工艺，可作为该种机械设备不同作业计件工资单价的重要参考依据。
2.单项操作吨成本。除对总操作吨成本进行计算，还要将各机械设备可变成本费用、操作吨进行对比，对单项操作吨成本进行计算，基本公式是：操作吨燃油费=燃油费/操作吨;操作噸维修费=维修费/操作吨;操作吨机油费=机油费/操作吨……
事实上，对单项操作吨成本费用进行数据分析的目的主要有两个，一是有利于及时准确地查找成本控制不足和弊端，为其进一步改进找到突破口;二是在反映出该机械设备的应用性能，查找机械设备性能降低的主要原因，为下一步机械设备的维修以及改造，提供重要依据。另外节约维修费材料费方面效果明显。通过开展单机成本核算，调动起员工学业务、练技术的积极性，既保障了安全，而且提升作业效率，进一步提升企业形象。
3.通用产值计算。单机产值一般以月为计算时间段，当月完成的作业项目作业量或作业时间乘以相关单价之和。但是，港口装卸作业由于货物的比重不同，现场作业环境不同，对设备的油耗、作业效率有着较大的影响。因此产值可以用于计算较为通用的项目，就木材、钢材的场地堆高来说，可以通过这种方式来计算，场地临工即杂作业等用公式表示：Z=ΣLn×Dn式中Z为当月可计算产值;Ln为当月完成某作业项目的量或工时;Dn为当月完成的某作业项目的单价。
四、结语
本文总结了作业成本法的优势，以某港口为例，阐述了作业成本法在成本核算中的优势，有利于公司对成本进行更好地控制，提高作业的效率，减少成本的消耗，在具体的应用中可以通过分货种分操作;确认资源的花费，构架作业成本库，确定成本动因等措施来促进作业成本法在杂件散货港口企业成本核算中的应用。
参考文献
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[3]叶飞.作业成本法在集装箱港口应用的实证研究——以A港口企业为例[J].广东技术师范学院学报，2011，08：62-65.
港口贸易论文范文第5篇
摘 要：港口物流作为对外贸易活动的重要运输方式，为我国经济发展提供了可靠保障，同时高速的经济发展也助推着港口物流的发展与完善。本文利用灰色关联分析法，以江苏省为例，分析了省内港口物流与经济发展间的内在关联性。研究结果表明，江苏省港口物流与经济发展间存在较强关联性，各经济因素中，第一产业产值与港口货物吞吐量的关联性最强，其次分别是第二产业产值、外贸进出口总额、江苏省经济总产值、第三产业产值。对此，本文根据灰色关联分析结果及江苏省港口物流现状提出相关建议。
关键词：港口物流;经济发展;灰色关联分析
1 引言
港口物流指中心港口城市利用地理位置优势，以信息技术为支柱，开展的一系列以临港产业为基础的物流运输活动。港口物流是物流活动链中不可替代的关键环节，是“一带一路”“长江经济带”等国家战略中的重要组成部分。港口作为重要的交通枢纽，是联结公路、铁路、水路、空运等交通运输网络的关键节点，其物流能力也是一个城市经济贸易发展水平的衡量标准之一。江苏省作为临海城市，一直致力于打造信息化、智慧化的港口物流，为开启“十四五”新时期，江苏省再次提出“物流现代化目标”，旨在以港口物流推进经济发展，本文对于江苏省港口物流与经济发展间内在联系的探究对其协调发展具有一定参考意义。
2 江苏省港口物流与经济发展状况
经济全球化的快速发展，为我国贸易活动的拓展提供了大量优质的平台，江苏省作为临海城市，得益于“一带一路”等国家重要战略，既巩固了与我国其他地区的经济联系，也拓宽了对外合作的道路，因此港口物流发展极为迅速。2019年度，江苏省港口货物通过能力、货物吞吐量、万吨级泊位数量、亿吨大港数量均位居全国第一，省内10个港口有7个港口的吞吐量超2亿吨，可见江苏省港口物流发展态势良好，潜力巨大[1]。
港口物流的发展与经济建设息息相关，江苏省港口的飞速发展同样也拉动了GDP的增长，同时促进了经济活动的内沿外伸，尤其是省内旅游业的发展。但港口物流与经济建设协调发展的同时，仍然存在着许多问题，如港口信息化水平不高、基础设施不完善、港口技术人才缺乏[2]等。
3 江苏省港口物流与经济发展的灰色关联分析
3.1指标选取与数据收集
为探究江苏省港口物流与经济发展的内在关联性，本文选取灰色关联分析法为研究方法，以2010-2019年为研究区间进行分析。港口货物吞吐量作为港口物流的统计指标，能够在一定程度上反映港口物流活动的规模大小，因此选取货物吞吐量X0作为参考序列，记作。由于经济发展水平不仅受港口物流影响，还受市场、资源、国际贸易等多方面的影响，所以选择江苏省经济总产值X1，第一产业、第二产业、第三产业产值X2、X3、X4，外贸进出口总额X5作为比较序列，记作，用以反映江苏省经济发展水平的衡量指标[4]，经整理后的2010-2019年江苏省港口物流及经济发展水平指标数据如表 1所示，数据来自《江苏省统计年鉴》和国家统计局。
3.2数据处理
考虑到本文所选取的六个指标量纲不同，会对灰色关联度计算结果产生一定影响，为保证分析结果的有效性和可靠性，对数据进行无量纲化，本文选用初值化方法对数据进行处理，按公式（1）处理后的數据如表 2所示。
3.3关联度计算
灰色关联度是灰色关联分析法的核心要素，能够通过数值大小反映研究对象间的关联程度，并按数值大小对影响因素进行排序，灰色关联度越大，关联性越强，灰色关联度越小，则关联性越弱。为体现10年内江苏省港口物流与经济发展的内在关联性，对灰色关联系数进行算术平均，得出综合灰色关联度，按公式（2）计算出的灰色关联系数及关联度如表 3所示，其中为分辨系数，常取为0.5[3]。
3.4 结果讨论
由表 3可知，江苏省港口物流与经济发展各指标之间的关联度由高到低分别为第一产业产值X2、第二产业产值X3、外贸进出口总额X5、江苏省经济总产值X1、第三产业产值X4。结果显示，在衡量江苏省经济发展水平的各因素中，每个因素与港口物流的灰色关联度都高于0.6，说明江苏省港口物流与经济发展间存在较强的关联性。其中，第一产业产值与港口物流的关联性最强，高达0.930，说明港口物流与第一产业间存在积极的互相推动作用，其次是第二产业产值、外贸进出口总额、经济总产值，关联性最弱的是第三产业产值，灰色关联度仅为0.616，说明江苏省港口物流与第三产业的发展尚不存在紧密的联系，并没有较为明显的内在拉动力，其协调发展性有待进一步提升。
4 江苏省港口物流与经济协调发展建议
4.1大力发展第三产业，加强第一二产业建设
“十二五”时期，江苏省顺利实现了产业结构由“一二三”向“三二一”的历史性转变，也因此成为综合实力提升最快的省份，随着“十三五”的深入、“十四五”新时期的到来，第三产业成为衡量经济发展水平的的重要因素之一，其发展水平能够在一定程度上体现一个地区的现代化水平和发达程度。因此，为推进江苏省的经济发展，江苏省应当重视第三产业的发展，以港口物流为基础向第三产业拓展，带动第三产业的活跃度，并利用两者的内在关联性实现互惠互利。对于关联性较强的第一、二产业，江苏省应当继续发挥其促进作用，同时利用港口物流推动第一、二产业，尤其是特色产业的发展[6]。
4.2积极开展对外贸易，加强国际交流合作
由灰色关联分析结果可知，外贸进出口总额与港口物流的关联度为0.766，说明两者的关联性比较强，即存在较强的互相推动作用。江苏省作为“长江经济带”和“丝绸之路”建设的关键参与者，应当把握对外交流合作的机会，提高沿线的对外贸易服务水平，拓宽对外贸易的的渠道，合理利用港口优势推动省内经济活动的开展[8-9]，促外贸进出口额的增长，实现贸易活动和港口物流的协调发展。
4.3加强基础设施建设，提高港口物流信息化水平
通过灰色关联分析结果可知，江苏省港口物流与经济发展间关系紧密，一方的发展对另一方有积极的促进作用。为进一步建设“强富美高”新江苏，应当加大港口基础设施建设资金的投入，完善港口物流运输链条，建立信息化系统，利用互联网大数据将经济活动与物流信息结合起来，建立完整的物流信息运输链条，将物流运输信息化、智慧化，提高港口物流整体的服务水平，为经济建设提供进一步的发展空间，做到港口物流与经济活动协调发展。
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港口贸易论文范文第6篇
【关键词】港口工程;施工质量;影响因素;控制策略
1.港口工程的施工特点及现状
港口是通过水陆联运建设供船舶安全进出、锚泊或停泊的水上交通运输枢纽。港口工程是指兴建港口所需的各项建筑工程、基础设施与施工技术的统称，包括港址选择、工程规划、平面布置、港口施工等步骤。港口工程多是在海上或河流上进行施工，它们的水位变化幅度较大，且我国许多海港还面临台风或风暴袭击的风险，因此港口工程具有水上施工工程量大，施工周期短、质量上要求工程防渗、抗磨、防腐等特点。这就对港口工程施工方案上的速度及进程提出了更高的要求，施工时要提高装配化程度及水上作业效率，采取恰当措施保护港口建筑物，降低滑坡或其他形式的意外状况发生的概率。
目前在我国的港口工程施工中，前期的工程规划、港址选择、平面布置等方面工作还是比较到位的，但在实际施工过程中，由于施工方法不当或对台风的破坏性认识不足，较易造成建筑物或设施设备的破坏。港口工程的施工技术条件不成熟、管理措施不到位也可能出现施工质量问题。
2.影响港口工程施工质量的因素
2.1施工的材料、技术与设备因素
保证施工材料质量是提高港口工程质量的重要途径之一，施工人员在原材料种类选择、配比设计、运输检验、施工浇筑及后期养护等各个阶段与环节都要掌握相关的控制要点。施工设备也是保证施工质量的重要基础条件。港口工程通常对工艺设备的防腐蚀要求较高，因此施工前需要深入了解相关设备的技术规格书，对港口工程建设所需的机加工设备、结构制作焊接设备、组装设备、相关配套设备以及电气设备如高低压柜、变压器、PLC柜配套件等元器件设备进行严格的检查。完善、先进的港口工程施工机械设备不仅可以保证工作效率，减少事故频率，还会使工程建设更为精确。港口工程的技术特征参数包含港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口陆域高程等，选用恰当的施工技术及工艺方法对施工的质量及效率都会产生很大影响。因此，在实际施工中要综合考虑这些条件与参数，进行有效的施工操作控制，例如港区扩建或改建时，码头前沿高程应和原港区后方陆域高程相适应，以利于道路和铁路车辆运行。
2.2工程施工人员的素质因素
高素质的施工人员在设备的调配以及对施工劳动人员的指导上占据很大优势，可以有效保证港口工程质量。施工管理人员不仅要具有港口工程相关的资质证书，还应熟悉相关技术、验收标准、工作流程安排、工艺重点及工序衔接，并具备较强的施工组织、协调和沟通能力，这些良好的业务素质是港口工程进行高效、优质施工的必备条件。
2.3港口工程环境条件的影响
地质条件与气候因素是对港口工程质量影响最大的环境因素。从工程地质角度来讲，港口淤积、港口地基不稳或变形、港口周围生态环境恶化以及港口周围的水土流失等都会破坏港口建设，降低工程施工质量。除此之外，台风、潮汐、海流、海浪等自然气候条件也会直接影响港口的施工质量，例如台风会造成一定程度的气候异常，形成腐蚀环境，致使高浓度的氯离子侵入到港口工程混凝土的内部结构中，造成钢筋的腐蚀与破坏;各种因素造成的潮位上涨还可能严重损伤港口施工现场的设施设备。环境条件是选定港址、工程维护的重要基础，政府要进行港口的开发建设工作，可先对符合建港条件的地区进行工程测量，深入调研港口区域的水文、地质、气象、地貌等自然环境条件，进行科学的工程选址。
3.控制港口工程施工质量的有效策略
要进行港口工程施工质量的有效控制，可遵循一定的步骤，在施工前后分别采取不同的措施与策略。
3.1明确港口工程项目的施工要求，建设完善工程质量管理体系
港口工程施工前，工作人员应先做好工程规划，即做好港口作业区、水工建筑物、工程设施的平面布置工作，明确工程特点及项目施工要求，仔细分析施工工作的重点和难点，采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施，还要熟悉施工工艺流程、各工艺接口的状况以及重要的技术参数。以湛江港泊位装卸储运工艺系统技术改造工程为例，依据施工方案可以发现，该项目工程施工工作界面接口复杂繁多，需要进行立体交叉作业并且涉及较多种类的专业系统工程，因此需要开展充分的组织协调工作。同时，施工环境较为恶劣，系统设备可能受到盐雾、雷暴等气候的侵蚀，因此设备需具备较好的防腐蚀性能。且由于该工程是湛江港的重点基础建设项目，因此工期紧张，对施工效率与质量均有较高的要求。明确了以上施工特点与要求，港口工程的建设目标将更加明确、进程更加高效、质量更有保障。
建设完善工程质量管理体系，明确各级施工质量责任制。港口工程建设前后的工作是由多个单位、部门、团队共同负责的，在建设过程中要严格执行各级质量责任制，明确各个团队的责任分配，细致到个人，加强设计、原料、设备、技术等各方面管理，形成严密的工程质量监管系统，及时发现工程建设中的问题并 消除隐患，确保工程施工质量。
3.2严格控制港口工程施工的工艺流程，选用恰当先进的施工方法
港口工程施工的工艺流程因具体项目的不同而存在差异。施工方法又取决于工艺流程。整体来看，都要以先进、高效、优质为原则，对工艺流程与施工方法进行综合分析与选择，并积极应用最新的工艺技术研究成果。以河北省的港口建设项目工程为例，在建设唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程过程中，不仅在国内首次使用了遮帘式钢板桩结构，还创新性地将四线四翻式工艺应用于翻车机房，大幅提高了机房的智能卸煤能力。黄骅港煤炭港区三期工程则应用了现代化的滑模施工工艺，使施工建设更加节能、环保、高效、智能。这些工艺、方法、结构的创新不仅对施工技术提出了更高的要求，同时也更利于开展现代化的施工质量控制管理工作。
3.3加强施工现场的质量管理工作，落实后期工程质量监督检验举措
加强港口工程施工现场的质量管理工作，可以从施工组织设计与现场操作规范入手。施工组织设计是施工过程中的核心管理工作，施工单位可成立项目部明确各部门职责及關系，落实施工组织设计工作。规范施工现场的操作，要提升施工人员的素质，使其依照施工现场操作规定及施工工序规范进行施工。
在港口工程施工现场的质量监督工作中，项目监理公司需坚持每天一定时间的现场巡视检查，对关键的施工部位及工序进行旁站监理，对施工的各类原料及设备安装运行情况进行抽检，以确保工程的质量与进度。在后期的工程质量监督工作中，相关政府部门如省交通运输厅港航管理局要加强对重点港口工程及其重点建设部位的质量监督工作，加大数据检验力度，运用科学的数据，对港口工程质量状况检测进行综合分析，从而使监督检验结果更有效。
4.结语
近年来我国港口工程建筑行业迅速发展，进行有效的港口工程施工质量控制也成为港口建设与发展的重点研究内容之一。港口工程的施工质量受技术、人员、环境等多重因素的影响，要进行有效的质量控制就要从这些因素入手，综合控制，强化监管，才能切实提高施工质量管理水平，降低安全事故频率。
【参考文献】
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