航空航天产业市场分析范文第1篇
一直以来，低空空域开放飞行问题被我国航空界公认为通用航空产业发展“天字第一号”难题。由于严格的空域管制所限，空域开放程度直接制约着通用航空产业发展和市场开发。 重庆市正以两江新区为主体，力推通用航空产业发展。事实上，通用航空产业的巨大翅膀，已然在这个中国第三个国家级开发新区徐徐展开。
重庆市政府在两江新区的龙兴工业园内，规划了一个面积达8平方公里的航空产业园。7月4日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司在该产业园挂牌成立。此前，重庆直升机产业投资有限公司(下称“重庆直投”)、重庆两江航空产业投资集团(下称“重庆两江航空”)亦先后在此落户。
“未来几年，通用航空飞机重庆造、飞行员重庆造(的梦想)，都将在两江新区实现。”重庆市副市长童小平表示，从人才培训、飞机制造，到航空产业园和低空开放试点城市，重庆发展通用航空产业的基础性构架已形成，这将为下一步通用航空产业的起飞奠定基础。 万亿“钱景”
2009年底，重庆市政府就把通用航空产业列为该市需重点培育的8大新兴产业之一。 通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工农林渔和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动;私人飞行也被囊括在内。
2008年的四川汶川地震中，通用航空在救灾、抢险等方面表现出色，让世人对其迅速熟悉起来。同年，党中央、国务院提出战略决策，通用航空业被定位为具有长期发展前景的成长性、带动性产业。
2009年2月，中航工业直升机公司和中航工业通用飞机公司相继揭牌。2009年12月，民航局颁布实施《关于加快通用航空发展的措施》，从扶持资金额度、空域保障、机场(起降场)布局与建设、市场准入放松、油料保障、价格管理模式等方面，提出了促进通用航空发展的具体举措，涵盖面如此之广、举措如此具体，在通用航空发展史上尚属首次。 最高决策层的支持，迅速点燃了国内各地发展通用航空产业的热情。
国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12，具有极强的带动效应。但我国的通用航空产业整体发展则处于较低水平。截至2011年，我国通用航空机队在册总数1100多架，整个产业产值仅17.9亿元人民币，提供就业岗位8000多个。
但随着国家试点开放低空空域飞行，未来中国通用航空市场潜力巨大。据中国民航局估测，到2020年通用航空机队规模总数将达到1万架，复合增长率22%，届时市场规模将达到1500亿元。
“通用航空产业链条长，辐射广，将带动超万亿上下游产业规模。”中国航空运输协会通用航空委员会副秘书长唐继龙说，在通用航空产业链上，上游是通用航空装备制造业、通信导航、金融租赁保险等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理、电子仪器仪表等，下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、农林灭虫、航空旅游等。 这块万亿蛋糕已经吸引了各方的关注，一场大兴通用航空产业的潮流席卷全国。山东、西安、成都等地先后喊出打造通用航空产业的口号。唐继龙说，全国各省市竞相设立通用航空产业基地，目前全国各地的航空产业园区总数已超过40个。
重庆自然不甘落后。早在2009年3月，重庆市政府就决定发展通用航空产业，建设空中救援基地。2009年6月发布的《重庆产业振兴规划》称：重庆将重点发展轻型民用直升飞机、农用飞机及小型通用运输机，以及飞机主副减速箱、飞行控制系统、旋翼桨叶复合材料、铝合金结构件及机身覆盖件等。2010年全国“两会”上，重庆市发改委主任杨庆育公开表示，该市正力争国家直升机制造西南基地落户当地，“重庆打造西南地区首个直升机制造基地，已被写进成渝经济区发展规划，并上报国家发改委，如成功，2015年有望将此产业做到200亿规模”。
重庆“十二五”规划亦明确提出，通用航空产业是重庆市委、市政府确定的发展重庆“两翼”经济的支柱性产业，将打造以直升机制造为核心的通用航空产业基地。
两大投资平台
2010年起，重庆官方开始举办通用航空产业发展论坛，热情邀请美国西科斯基飞行器公司、德士隆集团、中航工业等企业，以及行业精英和专家赴渝参会，共同探讨重庆通用航空产业的合作与发展，为重庆出谋划策。
重庆市市长黄奇帆更是亲自出面，拜访世界优秀的航空整机及零部件企业，向他们兜售重庆的通用航空产业梦想。
在黄奇帆的主导下，重庆直升机产业投资有限公司在2011年1月25日成立，注册资本33亿元，股东均为重庆市国有企业，包括重庆机电控股集团、重庆渝富资产管理有限公司、重庆两江新区开发投资集团、重庆银海融资租赁有限公司和重庆对外经贸集团。
重庆市政府的目的之一，就是将重庆直投打造成一家政府性质的投资合作平台，方便锁定合作对象，以推动重庆直升机产业基地早日建成。据重庆直投的规划，到2020年累计投资47亿元，形成完整的直升机(通用飞机)系列产品，扩大产业规模、延伸产业链，形成年产各类飞机500架左右;全面进入通用航空运营、服务、保障领域，并完成覆盖西部的通用航空运营网络建设;拓展国际市场，成为国内一流、具有国际竞争力的直升机(通用飞机)制造与运营商。
随后，重庆另一个通航产业投资平台—两江航空产业投资集团也于今年2月22日成立。该集团由重庆两江新区委员会出资15亿组建，经营范围包括：从事航空产业项目投资，从事通用飞机、其他航空器及零部件制造项目投资，从事通用飞机、其他航空器及零部件的研发、咨询服务。
事实上，重庆两江航空正在负责打造全产业链集群式发展的通用航空产业园。该产业园规划面积达8平方公里，位于两江新区龙兴工业园内。重庆直投的直升机产业基地已落户航空产业园。
此外，重庆市政府还在今年初发函申请低空空域管理改革试点，经过国家空管委对重庆低空试点专题调研后，于4月28日获批。
我国低空空域开放试点，是指在1000米以下，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。低空空域的开放，无疑对重庆通用航空产业的发展起到重大推进作用。
“从国家空管委派员赴重庆调研，到试点的获批，中间只有10天时间，这样的速度是前所未有的。”知情者透露，重庆能快捷获批低空领域开放的试点，亦是国务院副总理张德江履新重庆后带来的一大礼物。
今年3月15日，张德江出任重庆市委书记，一直很重视当地通用航空产业的发展，亲自参与了有关决策。
衔枚疾进
重庆市的一些区县亦闻风而动。大足、梁平、江津、武隆、彭水、永川等区县先后宣布，将倾力发展通用航空产业。重庆著名民营企业宗申产业集团也表示，将涉足通用航空产业，不仅是制造飞机，还将形成航空俱乐部、商务航空运营等全产业链。
重庆市副市长童小平是该市通用航空产业发展领导小组组长。她表示，重庆地广山多，通用航空在应急救援、森林防火、休闲旅游等领域大有用武之地;重庆工业基础雄厚，有能力将工业门类从汽车、化工、IT等领域向航空制造业延伸。
其实，重庆的一些制造企业早就按捺不住了。20年前，重庆齿轮箱厂生产的齿轮箱，就曾用在航天器和大型舰船上，连“西昌卫星发射中心发射火箭，用的齿轮箱也是重庆造”。重庆齿轮箱公司宣传部部长刘荣进认为，航天器制造难度，和小飞机或直升机上的增减速齿轮箱相比，显然是“小菜一碟”。
重庆四联集团也胸有成竹。“飞机仪器仪表与汽车上的仪器仪表原理基本相同。”四联集团总工程师张军认为，到时候，只需要按照相关标准和参数加以改造，生产飞机仪器仪表甚至自动控制系统，都是“举手之劳”。
当这些企业还在“纸上谈兵”，另外一些企业却已开始在通用航空配件“小试牛刀”。
一直低调研发直升机导航系统、光纤陀螺仪等零部件的华渝电气仪表总厂，已率先接到了订单。湖北一家通用航空飞机制造商，希望购买该厂研制的惯性仪表及自动控制装置。
华渝电气仪表总厂设计室主任徐卫庆认为，这只是“热了一下身”，“我们希望在通用航空产业分一杯羹。”华渝的强项是制造航拍直升机里的航测平台，这种系统售价一套就超过100万元。
看上这个“朝阳产业”的重庆企业，远不止重齿、四联和华渝。曾在大飞机项目中表现出色的西铝，以及轧出新中国第一条铁轨的重钢，也有自己的通用航空产业发展计划。
作为重庆通用航空产业的急先锋，重庆直投更是衔枚疾进。它已“联姻”中国民用航空飞行学院，合资组建飞行学院重庆通用航空培训有限公司。目前该公司已在重庆航空产业园挂牌，占地500余亩，其培训业务将以通用航空飞行员私照、商照及机务维修为主，并逐步发展成为涉及各类航空人才的培训基地。按规划，该培训公司飞行专业人才年培训能力为300人，机务维修专业年培训能力为500人，首期培训已开始接受报名。
重庆直投一高级顾问向时代周报透露，除了飞行培训公司，重庆直投已注册了一家通用航空企业—重庆通用航空公司，注册资本5000万元，中国民航局已批准开展筹建。
在飞机制造方面，重庆直投将引进国外公司合作。在重庆直投挂牌成立不久后，美国霍尼韦尔就与之签订了商业直升机与通用航空飞机合作协议，双方将在重庆合作生产航空发动机、航电等航空系统产品，为整机及零部件生产提供世界级技术;同时，探索商业直升机和商业固定翼飞机在整机改进改型方面的方案。
目前，重庆直投还与美国恩斯特龙签约，将在重庆合作开展直升机组装业务。此外，重庆直投正在制定通用航空机场建设规划。以上高级顾问称，目前主基地已选址在两江新区航空工业园内。
重庆两江航空则与瑞士皮拉图斯公司开展合作，在重庆投资建设飞机整机制造、维修和组装基地。
今年5月，皮拉图斯PC-6飞机整机零部件运抵重庆寸滩港，近期将在重庆机场机坪组装，首架重庆组装飞机即将问世。该机型为单引擎涡桨飞机，有11个座位，翼展12米，动力系统是普惠PT6A-27涡轮引擎，配有低噪声螺旋桨，是全球先进的多用途飞机，具有超强的环境适应能力，号称空中“涡轮搬运工”。
航空航天产业市场分析范文第2篇
一、航天产业化发展的现状分析
(一)我国的航天产业化发展仍旧处于起步阶段
我国的航天事业发展至今已有60余年的历史,具有着一定的发展实力,特别是在科研技术层次上已经达到世界一流水平。然而,就我国航天事业的产业化发展现状来看却仍然处于起步阶段,早在十三五规划目标制定时就已经提出了航天产业化发展的规划目标,并逐步形成了北京、天津、山西等航天产业化发展区域,但目前十三五规划的发展期限将至,我国的航天产业化发展效果却并不显著。就目前我国的航天产业化发展现状来看,仅仅是完成了航天产业化基础布局,在未来的一段时间内仍然需要投入相对的精力用于航天产业化的完善发展。
(二)航天产业化发展的需求呈现出递增趋势
虽然就我国的航天产业化发展效果并不显著,但我国市场对于航天产业化发展的需求却呈现出逐步递增的发展趋势,作为当前世界第二大的经济体,我国的市场经济发展带动了对于社会各项资源需求的不断提升,航天产品与服务作为高新技术产业发展的现实需求,在未来很长的一段发展时间内对于航天产业化的需求都会只增不减。依据十三五规划的要求,在2018-020年我国的运载火箭发射频率应当保持在每年20次以上,其他类型的航天产品也要保持同样的高频、高密度发生,从而才能满足我国发展规划的要求和社会的对于航天服务发展的现实化需求。高速增长的航天发射需求也为我国的航天行业发展的产业化能力提出了更高的要求。
(三)军用、民用航天产品的需求增长必然要求航天产业化转型
在很长的一段时间里我国的航天产业都只是国家科研属性的应用和研发,但伴随着《关于推动国防科技工业军民融合深度发展的意见》的提出,对于航天产业发展面向军用、民用现实需求的要求不断提升。而航天产业的民用化和军用化发展也存在着一定的差异,军用产品造价较高的现实特点会使得其与生产成本更低的民用产品形成竞争,从而在无形中就打破了原本的单一航天研究所垄断航天产业化市场的趋势,逼迫我国的航天科研机构实现产业化转型。需求造就市场,军用、民用航天产品需求的大幅提升将会直接带动我国航天产业化发展向着更为深入的角度发展。
二、精准营销视角下促进我国航天产业化发展的建议
(一)航天产业发展模式层面
市场化竞争机制的引入必然带动我国航天产业发展模式转变,虽然当前阶段我国的航天产业化发展仍然是由客户主动寻找航天企业,但伴随着市场化发展的逐步推进,航天产业化的发展也必然转变为消费者寻求最优服务供应商,为了尽早的满足航天产业化发展需求,我国的航天研究机构应当及时对自身的发展模式进行转变,在提升航天产业研发的同时完善自身的航天产业链,做好市场营销的准备工作,从而在未来航天产业化的市场背景下拓展自身的竞争优势。
(二)航天产业的发展战略层面
我国的航天产业化发展虽然尚处于起步阶段,但发展势头非常强烈,相信在航天产业化发展基础完善后必然会迎来高速化的发展阶段。在上文中也分析到航天产业化发展的现实需求必然会带动航天产业发展模式的转变,组织经营模式的转变也同时要求着发展战略的及时更新。因此,在当前发展阶段我国的航天研究机构应当将精准营销纳入到自身的发展战略层次,从而才能够在转型过程中完善自身的影响能力水平。
(三)航天产业的能力构建层面
在过去的很长一段发展时间内,我国的航天研究机构一直以科学研发作为自身工作的主要内容,因此在航天产业化发展的现实背景下航天研究机构也必须对自身的综合能力进行完善构建,从而才能够更好的满足产业化发展的客观需求。营销活动作为企业日常经营的一项重要内容,也是企业综合竞争实力的重要组成部分,航天研究机构也应当正确认知营销能力在产业化发展过程中的重要作用,积极完善自身的精准营销团队,立足于市场对于航天产品的现实需求,掌握客户的消费心理,为自身争取更多的产业化资源。
结束语:
综上所述,航天产业化发展是未来航天事业发展的必然趋势,相比较于西方发达国家而言我国的航天产业化发展尚处于起步阶段,但得益于我国上层建筑对于航天产业化发展的认识不断深入,我国的航天产业化发展水平也会不断的提升。航天产业化发展也在一定程度上为我国的航天研究机构提出了更高的要求,在市场竞争机制引入后如何吸引消费群体,实现航天产品的科研价值变现,都在考验着航天科研机构的营销能力。为此,我国的航天科研机构应当不断提升自身的精准营销能力,从而更好的顺应航天产业化发展。
摘要：当前我国航天事业的发展已经达到了一个前所未有的高度,民用企业对于航天产品的需求也不断提升,航天产业化发展已经成为了现阶段我国航天事业发展的一个新方向。航天科研成本极高,但也在一定程度上反映着一个国家的综合国力,而航天产业化发展模式则可以在满足民用航天需求的同时促进航天事业转型为航天产业,从而为进一步的航天科学研究提供资金支持。为此,本文就航天产业化发展的现实需求进行分析,并基于精准营销的视角对航天产业化发展的促进作用进行探究,从而为我国的航天产业化发展提供一条新思路。
关键词：精准营销,航天产业化,应用,研究
参考文献
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航空航天产业市场分析范文第3篇
一、品牌营销传播策略的变革
所谓品牌营销传播策略, 就是指企业对自身的品牌在内外部进行传播时所采取的相关策略, 它与品牌建设策略和品牌管理策略被称为品牌策略的三大要素。在研究新媒体时代品牌营销传播策略之前, 有必要对品牌营销传播的发展进行分析, 因为结合目前的情况来看, 整个媒体环境是处于新旧媒体时代交替的一种状态, 所以对于新媒体时代下的品牌营销传播仍然是需要在传统媒体的基础上来发展的。
(一) 传统品牌营销传播策略
品牌营销传播策略是企业发展策略的重要组成部分, 对于企业品牌形象的建立与发展都是十分重要的, 就我国企业的品牌营销发展过程来说, 传统的品牌营销策略主要是依托传统媒体来进行品牌建设和推广的, 在具体的表现形式上主要有以下几个方面:一是质量大战, 简单来说就是通过宣传自身产品质量, 甚至是夸大产品效用来进行品牌宣传;二是技术大战, 即企业以自身产品的技术优势乃至技术含量来进行品牌宣传, 在市场竞争中主要以自身技术作为竞争要点, 以此来提高自身品牌价值;三是广告大战, 这一品牌营销传统策略在企业竞争中长期占据主导地位, 很多企业为了提高自身知名度和自身品牌价值, 纷纷在一些电视广告以及平面广告上进行产品宣传, 并以知名的明星以及收视率较高的卫视进行广告宣传, 而这种品牌推广模式使企业面临沉重的营销成本;四是价格大战, 简单来说就是企业在同等产品上以价格优势来进行产品宣传, 使消费者在品牌认知上形成性价比高的概念, 进而来为自身的品牌树立一种良好形象;五是服务大战, 也就是企业在销售产品过程中以自身服务来作为营销的一个卖点, 以服务作为其品牌的一个特色, 在此基础上向消费者营造一种良好的企业品牌形象。
(二) 近年来品牌营销传播策略的发展现状
结合我国目前的品牌营销传播策略情况来看, 近年来, 我国企业的品牌策略及营销传播其实是处于一种停滞状态, 但整体上也有一种变革发展的趋势, 而之所以会存在这种停滞与发展并存的情况主要有两方面原因。一是传统的品牌营销传播还占据较大比例, 目前在品牌营销传播上很多企业仍然是选择在电视广告和平面广告的投放上花费较大资源, 虽然说也有一些企业在微信、微博等新媒体平台上进行自身产品的推广以及自身品牌的宣传, 但在这些新媒体方面的投入往往占据较小比例, 另外由于市场竞争激烈, 企业在品牌营销传播的竞争也在不断加剧, 以至于目前的品牌营销传播长期存在“狂降、恶炒、乱轰、谩骂、阻击”等怪异现象。而这些不良现象对于品牌营销传播的发展是十分不利的。二是在新旧媒体时代过渡的情况下, 新媒体广告对于品牌营销传播所需要的技术支持以及媒体平台的支持还不够发达, 以至于在信息技术支持以及媒体平台搭建上还不能完全符合企业品牌营销传播的要求, 这就阻碍了新媒体时代下企业品牌营销传播策略的发展, 虽然说现有社交媒体在品牌营销传播中具有良好效果, 但其对所需要的技术及资金支持都有较高要求, 所以这也只是适合小众企业的品牌营销需求, 而对于大众企业而言还是不能满足其发展需求的。
二、新媒体时代与品牌营销传播的融合
(一) 新媒体时代的概述
1. 新媒体的内涵及特征。
目前对于新媒体的内涵在学术界并没有一个统一的定义, 本文通过相关资料的收集和整理, 将其定义为在传统媒体发展基础上的基于新兴信息技术及互联网技术而发展起来的数字媒体, 它使得传播技术、传播媒介和传播理念等都发生根本性改变。虽然说关于新媒体的定义及概念并没有一个统一规定, 但在其特征上都具有普遍共识, 关于新媒体的特征主要体现在六个方面:一是技术性, 也就是新媒体的发展离不开信息技术和互联网技术作为支撑;二是交互性, 用户不再只是单一的被动接受信息传播, 而是主动的参与到信息互动中;三是即时性, 新媒体主要依托于网络, 信息传播速度更快, 传播层面更广;四是共享性, 基于互联网的覆盖情况, 新媒体下的信息传播可以面向整个互联网, 任何信息都可以快速的传播和适时的共享;五是多媒体, 传统媒体的信息传播方式有很大局限, 而新媒体可以实现不同形式的信息传播, 信息呈现形式更多元, 受众体验更丰富;六是虚拟性, 新媒体所传播的信息都是以文字、图片和视频等方式进行, 而这些信息都只是虚拟的符号, 信息传递者和接受者所联系的渠道是网络, 而网络是虚拟的, 所以说其具有虚拟性。
2. 新媒体的类型。
在相关资料的收集和整理下, 本文将新媒体分为三大类型:一是互联网新媒体, 例如目前较为流行的微信和微博等互联网社交媒体, 腾讯视频、优酷视频等网络电视, 这些都可以被称之为互联网新媒体;二是手机新媒体, 目前手机等移动客户端已经逐渐发展成为第五大媒体, 在智能手机普及下, 人们的沟通和信息交流都发生了巨大变化, 在日常生活中, 人们获取信息很大程度上都是通过智能手机, 所以手机新媒体也是目前新媒体的重要类型;三是电视新媒体, 所谓电视新媒体就是在传统的电视媒体上发展起来的, 由于信息技术的发展, 使电视新媒体又和传统电视媒体存在很大不同, 就目前情况来看, 电视新媒体主要包括数字电视、IPTV、移动电视和户外新媒体这几种。
(二) 新媒体与品牌营销传播融合体现
就目前情况来看, 企业的品牌营销传播和新媒体的融合也有一些成功案例, 对于航空企业来说, 本文将选取三种航空企业品牌营销传播与新媒体融合成功的案例进行分析。
1. 南方航空的微信营销。
社交媒体在航空企业品牌营销传播中的运用是较多的, 其中一个成功的案例就是南方航空的微信营销。早在2012年南方航空就开始涉足微信营销, 在后续微信平台推出企业认证公众号之后, 南方航空公司更是开始注重微信营销。在开始的微信营销中, 南方航空主要是在其认证公众号上推行实时的航班查询服务, 还未涉及到其他内容, 在其关注的人数不断增加过程中又推行了“航班票价信息”和“更多产品”等功能, 这些功能的推出进一步吸引了众多粉丝, 提高了南方航空公司的知名度和好评度。在2013年, 南方航空公司首次在其微信公众平台推行了值机服务, 使得订购和退购机票可以直接在微信平台完成, 这种便利的服务不仅提高了销售业绩, 同时提高了消费者关注度, 进一步在市场上提高了知名度和市场占有率。除此之外, 在其微信公众平台还时常推行一些和该公司有关的信息, 以供粉丝了解, 这种微信营销不仅是一种营销方式, 同时对于其品牌传播也起到很好的帮助作用。
2. 东方航空的的微博营销。
在社交媒体的品牌营销传播方式中除了微信营销较为流行之外, 微博营销也是一种良好的方式, 在利用微博进行品牌营销传播的航空公司中, 东方航空公司做的比较成功, 其品牌营销传播的一种方式就是利用微博和网友进行朋友式的交流, 其中最为初始的事件是东方航空的一名叫做凌燕的空姐在自己的微博中公开了其工作之余所到世界各地的一些照片, 照片朴实有亲和力, 受到了很多网友的点赞好评, 之后东方航空官方微博评论并转发了该空姐的微博, 其评论为“东方航空会将乘客平安送达世界上的任何一个美丽的地方”, 在自己微博被自己公司转发后, 其他空姐也模仿凌燕的做法, 在自己的微博中发送和东方航空公司相关的微博, 进而又进一步吸引了一些网友对于东方航空的关注, 该公司的微博粉丝量也在短时间内得到大幅提升, 自然其品牌形象也得到很好的传播。这种通过微博进行品牌营销的传播方式对于航空公司来说也是具有良好效果的。
3. 南方航空的公益微电影营销。
微电影营销传播的方式是近年兴起的, 虽说不像国外航空公司一样存在较多的微电影品牌营销成功案例, 我国也有一些航空公司运用微电影进行品牌营销传播, 其中做的较为成功的也是南方航空公司。其在2014年斥资200万邀请金马奖导演张荣吉拍摄了一部名为《梦想, 从心出发》的公益微电影, 该微电影主要讲述一个酷爱足球的新疆少年由南航提供免费机票, 让他有机会走进大城市参与足球比赛的故事, 虽然在微电影中并没有过多地植入南航元素, 但是较完美地用纯粹的故事来唤起观众的情感共鸣, 这种微电影的品牌传播形式不仅讲述了南航的产品、服务给人们生活带来的积极影响和改变, 最难能可贵的是, 该影片抛弃了以往商业味较浓的叙事方式, 将企业的存在感降低, 用好故事自身去传播品牌。该微电影上线后, 不仅取得了较高的播放量, 同时也为南航的品牌传播带来良好效果。
三、新媒体时代下的航空产业品牌营销传播策略
目前, 我国航空产业在品牌营销传播上主要以传统媒体作为营销传播手段, 虽然也有一些创新的新媒体品牌营销传播方式, 但这些方式并未得到很好运用, 以至于航空产业的品牌营销传播还存在一些问题, 例如对于新媒体的运用不够重视, 在新媒体品牌营销传播方式上不够灵活, 在相应的资源投入上比较缺乏等等, 这些问题对于新媒体时代下航空产业品牌营销传播都会产生不利影响。上文所提到的航空企业运用新媒体进行品牌营销传播的方式对于整个航空产业来说都具有一定借鉴作用, 具体而言, 针对航空产业的品牌营销传播本文有以下两点建议。
(一) 重视品牌营销中新媒体的运用
目前航空产业在品牌营销中更多的是以电视广告和户外平面广告来进行传播, 所以在新媒体时代就要采取新媒体技术、媒介等来进行品牌营销和传播。例如可以借用微信朋友圈的小程序进行广告宣传, 将促销机票等进行宣传推广;可以利用微博进行品牌营销, 借助一些微博红人进行自身品牌推广;也可以通过拍摄微电影的方式来进行品牌传播, 通过在机场拍摄恋人偶遇的场景、服务人员热心帮助乘客的场景等来对自身品牌进行宣传等。当然在利用新媒体进行品牌宣传时要考虑到消费者的互动体验, 因为品牌营销的主要目的还是为了吸引消费者, 增强客户忠诚度, 所以进行新媒体品牌传播必须要建立在客户体验的基础上, 才能使品牌营销策略发挥其真正的作用。
(二) 注重新媒体品牌营销传播方式的组合
对于航空产业来说, 除了需要在品牌营销传播中注重新媒体运用外, 还需要注重新媒体品牌营销传播方式的组合运用, 因为在新媒体品牌营销策略中其传播的媒介、技术等都是依托互联网技术和信息技术, 新媒体的运用本身就处于一种联系状态, 所以新媒体品牌营销策略需要对各种传播方式进行灵活组合。例如在机场进行微电影拍摄后可以通过微信和微博平台进行宣传推广, 也可以在微信、微博等社交媒体上同时进行相关活动的宣传推广, 而不是只局限于某一种社交媒体。总之在新媒体时代, 对于航空产业的品牌营销传播而言一方面需要注重新媒体的运用, 同时也要注重新媒体的灵活运用。只有这样才能使航空产业在新媒体时代更好的进行品牌营销传播。
四、结语
在新媒体时代, 对于任何企业而言, 其传统的品牌营销策略在传播上已经不能满足其发展需要, 所以这就需要企业注重新媒体的运用以及对新媒体品牌营销策略的传播方式进行灵活的组合, 只有这样才能促进其品牌营销传播策略的良好发展。在本文中对于航空产业的品牌营销传播策略进行了概括性的研究, 在具体的方面还存在不足, 但是在今后的研究中将对航空产业品牌营销传播策略的具体层面进行进一步的研究。
摘要：随着互联网和信息技术的不断发展, 传统的诸如平面广告、电视广播等媒体营销传播方式已经不能满足时代发展的需求, 而如今的微信、微博、微电影等新媒体的营销传播效用正越发明显, 而且在此基础上延伸的病毒营销、饥饿营销、会员营销等都对企业的品牌发展具有很好的帮助作用, 基于此, 也就有必要对新媒体时代下的品牌营销传播策略进行研究, 以此来促进企业品牌营销的良好发展。本文以航空产业为例, 在分析了传统品牌营销传播策略的基础上, 对现行的新媒体与品牌营销传播的优秀案例进行分析, 最后针对航空产业的品牌营销传播提出相关建议, 旨在为航空产业更好的进行品牌营销发挥一定的促进作用。
关键词：新媒体时代,品牌营销,传播策略
参考文献
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航空航天产业市场分析范文第4篇
一、厦门航空公司发展的劣势
1.国际航线较少公司明确提出国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会
1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
2.居民消费水平的提高随着我国经济发展进入工业化中后期, 居民收入大幅增加, 消费意愿明显增强, 旅游消费总体上进入了大众化发展阶段。预计到2015年, 中国将成为世界上第一大旅游接待国和第四大旅游客源国, 国内旅游将达到28 亿人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪屿、湄洲湾等著名景点, 尤其是针对武夷山景点, 厦门航空公司开辟了武夷山至香港、上海等多条航线。旅游业的快速发展为厦门航空提供了很好的发展机会。 3.海峡西岸经济区的规划与发展2009年5月，国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见正式发布, 这为福建省经济与社会发展创造一个最佳的环境。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位, 与台湾地区地缘相近, 具有对台交往的独特优势。厦门航空公司很大程度上受益于海峡西岸经济区的建设与发展, 也将获得快速发展的重要机遇。
4.台湾海峡两岸直航航班开通台湾海峡两岸发展迅速, 两岸直航航班的开通, 尤其2010年厦门航空公司在台湾设立分公司, 更方便了两岸同胞交流互访和旅游探亲, 航班客座率爆满, 公司不断增加航线与班次, 成为获利最多的航线之一。
三、厦门航空公司发展面临的威胁
1.民航兼并重组浪潮对厦门航空的影响为了提升我国航空业的竞争力, 打造我国航空运输的旗舰企业, 在国际竞争中占据有利位置, 民航总局通过对全球航空业的分析, 对国内航空公司进行了兼并重组。全民航由过去的三十多家航空公司兼并重组成为目前的8家, 国内三大航空集团垄断了民航70% 左右的市场份额,对国内市场形成了新的寡头垄断, 使厦门航空面临严峻的挑战。 2.外国与民营航空公司的进入, 加剧了航空业的竞争随着我国经济的发展, 民航业的对外开放,国外航空公司, 将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。中国同110个国家或地区签署了航空双边协议, 全球已有九十多家航空公司飞往中国,航空市场的开放已不可逆转。国外航空公司不仅占据了绝对的市场份额, 其盈利能力也高于国内航空公司, 这使得国内航空公司在国际航线上受到严重挤压同时, 鹰联航空有限公司、奥凯航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民营航空公司拥有一百余架飞机, 占有6% 左右的市场份额, 它们通过灵活的机制与先进的管理模式, 采用低成本战略, 对国内航空产生一定的竞争压力。
3.地面交通对航空运输的挑战高速铁路的陆续开通对航空业的影响明显,将对航空公司客源产生分流。根据铁道部规划,我国将建成总长度1. 6 万公里的纵四横运专线; 至2020年高速铁路将全部覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区。规划中的北京至福州、昆明至厦门高速铁路, 以及杭州经宁波、福州、厦门至深圳的沿海城际高速铁路、沿海货运专线建设完成后, 将对厦门航空公司运输市场产生明显的分流, 主要体现在800公里以内的航段。在今后3年中, 公司将有23个航段受高速铁路影响, 约占公司总座公里比重的22. 5%。
四、厦门航空公司的发展战略
1.做好市场定位, 提升公司竞争力。鉴于厦门航空的资金和规模有限, 机队、市场和网络不支持超优质航空的商务模式, 公司的发展模式介于超优质航空和低成本航空之间的商务模式, 即优质航空公司。厦门航空应把握发展主旋律, 进一步明确优质的内涵:以旅客最关注的安全、准点、便捷为服务核心; 以软性服务为增值手段, 创造特色, 提升品质; 以提高效率为运营重点, 实现成本竞争优势; 安全、质量、效益关键指标在行业内保二争一。
2.降低成本, 提高成本控制力公司继续执行单一机型机队, “十三五”期间根据市场需求再估是否引进宽体机。近期重点构建沿海经济带向全国辐射的航线网络雏形; 福建是对台的重要中转枢纽之一, 在两岸直航市场中发挥重要作用; 借助南航等枢纽型公司的网络资源优势形成网络互补和延伸, 实现点对点运输与网络化运营的有机衔接, 争取到“十二五”末期形成连接全国各地到台湾和东北亚、东南亚相对完善的航线网络。创新成本管理机制和方法, 建立并保持公司 成本优势, 提升公司成本竞争力。
3.稳步发展, 提高市场执行力公司稳扎稳打, 控制风险, 落实优势市场战略，适应海西, 巩固发展提高福建。抓住重点, 充实加强做足华东。开拓市场, 适度布点华北中西潜在市场。同时, 公司将继续保持略快于行业的运力增长速度与海峡西岸经济区经济发展速度,实现公司较快发展。
4.提高服务意识, 建立品牌优势从旅客需求出发, 提供全流程便捷服务, 加强服务标准化建设, 关注服务细节, 全力提升航班正点率和旅客满意度, 创造软性服务特色, 进一步提高旅客的满意度, 建立品牌优势。通过运行新开发的旅客服务信息系统、丰富机上配餐品种、加快头等舱休息室改造、协调机场地服礼遇以及注重高端客户个性化精品化服务, 提高沟通技巧与特情处置能力, 提高旅客的认知度和满意度。加强过程监督, 持续改进服务, 分解服务质量目标, 完善服务考评体系。
5.推进人力资源管理与建设正视公司在管理中存在的与发展不相适应的问题, 增强危机意识和紧迫意识, 积极推进人力资源管理与建设。一是优化人力资源配置, 加强飞行、机务、签派、信息等专业核心人才储备,优化人员结构, 招聘符合公司价值观的人员。二是建立员工职业生涯开发与发展体系, 把企业发展与员工职业发展进行协调与结合。三是改进完善绩效管理办法, 全面推行公司绩效管理机制与薪酬管理制度。四是建立定期岗位流动机制,扩大公开选聘范围, 结合公司战略转型, 积极推动公司组织模式的转型。
6.构建企业文化竞争力构建具有厦门航空特色的企业文化。要成立专门工作小组, 对公司的服务品牌进行统一规划、建设、宣传与管理, 做好品牌规划工作, 构建厦门航空品牌核心价值体系。积极组织有益员工身心健康的文体活动, 培养员工团队意识, 增强员工的认同度与自豪感, 构建特色企业文化,提升企业竞争力。
航空航天产业市场分析范文第5篇
一、厦门航空公司发展的劣势
1.国际航线较少公司明确提出国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。
2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。
3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。
二、厦门航空公司发展的机会
1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。
2.居民消费水平的提高随着我国经济发展进入工业化中后期, 居民收入大幅增加, 消费意愿明显增强, 旅游消费总体上进入了大众化发展阶段。预计到2015年, 中国将成为世界上第一大旅游接待国和第四大旅游客源国, 国内旅游将达到28 亿人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪屿、湄洲湾等著名景点, 尤其是针对武夷山景点, 厦门航空公司开辟了武夷山至香港、上海等多条航线。旅游业的快速发展为厦门航空提供了很好的发展机会。 3.海峡西岸经济区的规划与发展2009年5月，国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见正式发布, 这为福建省经济与社会发展创造一个最佳的环境。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位, 与台湾地区地缘相近, 具有对台交往的独特优势。厦门航空公司很大程度上受益于海峡西岸经济区的建设与发展, 也将获得快速发展的重要机遇。
4.台湾海峡两岸直航航班开通台湾海峡两岸发展迅速, 两岸直航航班的开通, 尤其2010年厦门航空公司在台湾设立分公司, 更方便了两岸同胞交流互访和旅游探亲, 航班客座率爆满, 公司不断增加航线与班次, 成为获利最多的航线之一。
三、厦门航空公司发展面临的威胁
1.民航兼并重组浪潮对厦门航空的影响为了提升我国航空业的竞争力, 打造我国航空运输的旗舰企业, 在国际竞争中占据有利位置, 民航总局通过对全球航空业的分析, 对国内航空公司进行了兼并重组。全民航由过去的三十多家航空公司兼并重组成为目前的8家, 国内三大航空集团垄断了民航70% 左右的市场份额,对国内市场形成了新的寡头垄断, 使厦门航空面临严峻的挑战。 2.外国与民营航空公司的进入, 加剧了航空业的竞争随着我国经济的发展, 民航业的对外开放,国外航空公司, 将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。中国同110个国家或地区签署了航空双边协议, 全球已有九十多家航空公司飞往中国,航空市场的开放已不可逆转。国外航空公司不仅占据了绝对的市场份额, 其盈利能力也高于国内航空公司, 这使得国内航空公司在国际航线上受到严重挤压同时, 鹰联航空有限公司、奥凯航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民营航空公司拥有一百余架飞机, 占有6% 左右的市场份额, 它们通过灵活的机制与先进的管理模式, 采用低成本战略, 对国内航空产生一定的竞争压力。
3.地面交通对航空运输的挑战高速铁路的陆续开通对航空业的影响明显,将对航空公司客源产生分流。根据铁道部规划,我国将建成总长度1. 6 万公里的纵四横运专线; 至2020年高速铁路将全部覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区。规划中的北京至福州、昆明至厦门高速铁路, 以及杭州经宁波、福州、厦门至深圳的沿海城际高速铁路、沿海货运专线建设完成后, 将对厦门航空公司运输市场产生明显的分流, 主要体现在800公里以内的航段。在今后3年中, 公司将有23个航段受高速铁路影响, 约占公司总座公里比重的22. 5%。
四、厦门航空公司的发展战略
1.做好市场定位, 提升公司竞争力。鉴于厦门航空的资金和规模有限, 机队、市场和网络不支持超优质航空的商务模式, 公司的发展模式介于超优质航空和低成本航空之间的商务模式, 即优质航空公司。厦门航空应把握发展主旋律, 进一步明确优质的内涵:以旅客最关注的安全、准点、便捷为服务核心; 以软性服务为增值手段, 创造特色, 提升品质; 以提高效率为运营重点, 实现成本竞争优势; 安全、质量、效益关键指标在行业内保二争一。
2.降低成本, 提高成本控制力公司继续执行单一机型机队, “十三五”期间根据市场需求再估是否引进宽体机。近期重点构建沿海经济带向全国辐射的航线网络雏形; 福建是对台的重要中转枢纽之一, 在两岸直航市场中发挥重要作用; 借助南航等枢纽型公司的网络资源优势形成网络互补和延伸, 实现点对点运输与网络化运营的有机衔接, 争取到“十二五”末期形成连接全国各地到台湾和东北亚、东南亚相对完善的航线网络。创新成本管理机制和方法, 建立并保持公司 成本优势, 提升公司成本竞争力。
3.稳步发展, 提高市场执行力公司稳扎稳打, 控制风险, 落实优势市场战略，适应海西, 巩固发展提高福建。抓住重点, 充实加强做足华东。开拓市场, 适度布点华北中西潜在市场。同时, 公司将继续保持略快于行业的运力增长速度与海峡西岸经济区经济发展速度,实现公司较快发展。
4.提高服务意识, 建立品牌优势从旅客需求出发, 提供全流程便捷服务, 加强服务标准化建设, 关注服务细节, 全力提升航班正点率和旅客满意度, 创造软性服务特色, 进一步提高旅客的满意度, 建立品牌优势。通过运行新开发的旅客服务信息系统、丰富机上配餐品种、加快头等舱休息室改造、协调机场地服礼遇以及注重高端客户个性化精品化服务, 提高沟通技巧与特情处置能力, 提高旅客的认知度和满意度。加强过程监督, 持续改进服务, 分解服务质量目标, 完善服务考评体系。
5.推进人力资源管理与建设正视公司在管理中存在的与发展不相适应的问题, 增强危机意识和紧迫意识, 积极推进人力资源管理与建设。一是优化人力资源配置, 加强飞行、机务、签派、信息等专业核心人才储备,优化人员结构, 招聘符合公司价值观的人员。二是建立员工职业生涯开发与发展体系, 把企业发展与员工职业发展进行协调与结合。三是改进完善绩效管理办法, 全面推行公司绩效管理机制与薪酬管理制度。四是建立定期岗位流动机制,扩大公开选聘范围, 结合公司战略转型, 积极推动公司组织模式的转型。
6.构建企业文化竞争力构建具有厦门航空特色的企业文化。要成立专门工作小组, 对公司的服务品牌进行统一规划、建设、宣传与管理, 做好品牌规划工作, 构建厦门航空品牌核心价值体系。积极组织有益员工身心健康的文体活动, 培养员工团队意识, 增强员工的认同度与自豪感, 构建特色企业文化,提升企业竞争力。
航空航天产业市场分析范文第6篇
过去一年，小米公司发布了多款产品，其中包括小米手机
3、红米手机;小米电视、小米盒子、小米路由器等。对于这些消费者预期的产品，他们不是没有能力做，而是因为他们发展的太快了，供应链的发展已经有些跟不上他们前进的速度。这不仅仅是生长痛的问题，更是小米要向更高台阶迈进、成为手机行业真正的王者，必须要打通的最后关口。小米在怎么把手机卖出去的问题上已经所向披靡，但挤牙膏式的饥饿营销与4000万的目标相去甚远，如何生产出这么多产品其实取决于芯片、屏幕等核心零部件厂商的态度。能否在短时间内理顺产业链，重新与高通、MTK这样的关键部件厂商达成合作成为能否迈上一个台阶的关键。小米缺席WMC 2014 进军国际市场面临挑战,将精力集中在内部供应商会议上。换句话说，小米的封神之战，就是最后打破供应链的牵制，成为真正掌握供应链的主人。
未来一年将是小米扭转产业链危机重要的一年，毕竟每年保证一款旗舰新品的节奏，以及迅速提升出货量获取更稳固的产业地位，这两个当务之急都不容小米再耽搁。我们已经习惯了看到小米在发布一款新品后看到一些关键词：“抢购”、“F码”、“产能不足”„„虽然无意揣测这背后小米手机是否真的供不应求，但不可否认的是，对于普通消费者而言，从购买小米到拿到小米，往往都是一件大费周章且需漫长等待的过程。
可小米依旧如此火热，原因就在于，即使等待长达三个月，用户也无法在这个周期内找到一款“替代品”——与高通、MTK的紧密合作、强大的清理库存能力加上在配件搭配上高性价比策略，都让小米在时间和价格上领跑着这些手机厂商。可到了2014年，能够让小米这样领跑的优势正在逐渐消失： 首先，无论是OnePlus、IUNI、华为荣耀或是魅族，都有与大型元器件厂商讨价还价的能力，频繁的新机发布和上市，只要能在用户消费敏感区内提供高性价比的手机，那么他们的同时进入让小米在发货上很难再去留有像现在这样大的时间窗口;