物流仓储企业现状分析范文第1篇
大连“7.16”和天津“8.12”爆炸着火事故给国内整个石化行业敲响了警钟。作为长期从事高危险性油品、化工品业务的石化仓储, 在吸取教训和总结经验的同时, 应该充分认识到自身的技术短板和在安全生产方面存在的不足, 并对存在的不足客观分析, 精益求精的寻求改进方法和思路, 使企业的各项操作更加规范化和精细化, 以便在竞争日益激烈的石化仓储行业始终处于领先地位。
1 商业石化仓储生产经营现状分析
经营品种多、流程复杂, 企业生产作业难度大。商业仓储是第三方仓储物流商业油库, 以盈利为目的, 不同于中石油、中石化等企业内部油库中转、储存油品单一, 作业计划性和针对性较强。为了拥有更多的市场, 取得更多的利润, 仓储企业普遍经营品种较多, 其中包括各种油品和化工品, 不同油品的品质差异较大, 由此带来的生产风险也逐渐增加。
随着近几年中石化多个大型中转油库的建成投产, 早期通过中化仓储中转的轻质原油越来越少, 随而代之的是凝点高、粘度大的重质油品成了业务的主要组成部分。为了适应市场需要, 各企业不断调整经营策略。为保证公司经营策略调整成功, 必须要对现有设备和工艺系统进行技术改造。库区设备设施种类越来多, 工艺系统也越来越复杂, 增加了生产操作的难度。操作中稍有不慎就会发生串油、混油等事故。
生产作业繁忙、生产设备设施高负荷运行与安全矛盾突出。新老设备并存, 生产自动化总体水平不高, 生产设备设施改造有待加强和规范化。部分员工的综合素质和技术技能与公司快速发展需要存在一定差距, 也是商业石化仓储生产经营的几大现状表现。
2 生产经营优化措施
2.1 关注特殊油品和特殊作业、控制附加操作
为了取得更好经济效益, 生产经营繁忙与安全的矛盾是必然存在的, 但在充分了解危险, 贯彻落实好防止危险的对策和措施后再操作, 这种矛盾是可以化解的。对于企业日常经营的油品, 其性质和各项指标已经被证明能满足库区存储安全要求。但是对于新油品, 尤其是硫含量高、闪点低、凝点高和粘度大等危险性较大的油品或化工品, 企业应给予高度重视, 加强对作业的过程管理和控制, 大连“7.16”爆炸着火事故便是前车之鉴。除严格按照企业已有制度和流程进行操作外, 还可以从以下几个方面进行优化。
1对油品的MSDS进行讨论和分析, 并采取针对性的安全防范措施。当有的油品危险性极高, 且没有很好的避免风险发生的手段时可以考虑放弃经营。2当有调和、添加添加剂等附加操作时, 必须对附加操作各环节和所使用的添加剂进行安全评价, 采取针对性的安全措施。3配备完善的计量、报警和连锁系统。
2.2 精心操作、加强巡检, 完善设备管理
长期处于满负荷运行的输油设备设施很容易出现故障和事故, 生产操作中, 务必谨慎对待。针对石化仓储特点, 主要优化措施有:1坚持对设备正确操作的同时, 要加强对输油设备的检查, 防止因加热或受外界环境温度的变化造成的设备老化、损坏等故障。2对管线及设备压力进行监控, 防止管线内油品受热膨胀产生很高的压力, 造成输油管线憋压。3高凝点、粘度大的特殊油品要加强监控, 注意合理加温和管线保温, 特别是在寒冷的冬季, 加强对大罐蒸汽加热和管线伴热系统的检查和维护, 确保系统正常工作, 防止油品冻凝。4加强对油罐进出油接近低液位和高液位的管控, 防止在低液位时因油品加温过高和搅拌机仍在使用发生事故, 防止高液位时液位计误差而造成冒罐事故。5输送时注意观察泵的机械密封及前后轴温度, 防止泵机械密封由于温度过高而卡死。6合理安排好生产经营和设备检修计划, 坚持预防性检修、维护保养为主, 临时性检修为辅的原则, 加强对设备设施的保养和维护工作。中化兴中在长期实行设备三级管理工作的基础上, 目前正在大力推行“Tn PM”设备管理制度, 并取得了很好的成果, 值得推广和借鉴。
2.3 加强流程确认和与客户联系、避免造成混油和憋压
部分千吨级的油船, 尤其是私营油船, 船况差、船员素质低、设备落后、管理松懈、违章现象多。加上一些客户为省成本, 愿意廉价租用这类油船。这样一类油轮在企业码头上作业, 容易发生碰撞码头、海上溢油, 危机码头的安全。特别是发生火灾爆炸事故, 更对公司在社会上产生极大的负面影响。
为有效控制以上风险, 在油轮靠泊和装油期间, 尤其船方在换舱、收舱等关键作业环节时, 要加强与船方联系, 确认输油流程, 特别是对单道阀的确认, 防止因船方人员在换舱等作业时不正规操作导致输油泵及管线憋压, 避免由于操作失误或阀门渗漏造成混油、窜油事故。码头作业人员对发现船方人员的违章行为以及不安全的操作要及时制止, 特别是有责任监督防火防爆措施的落实是否到位。
2.4 加强库区自动化改造力度, 提高生产自动化操作水平
由于库区油品中转数量和种类较多且生产流程复杂多变, 原有的人工或半自动化的数据采集和监控功能难以满足未来业务发展要求。另外, 现场手动操作效率低、一线人员作业强度大不利于安全生产要求。所以, 十分有必要加快对老库区的生产操作系统的更新改造工作, 提高自动化操作水平。自动化改造实施后可以全面提升我司安全预警能力, 全天候掌控生产区域设备设施的运行情况, 将异常事故的事后处理模式改为过程控制管理模式, 提高对未遂事件的管理水平, 实现数据的实时记录, 任何参数变化及操作都可以做到有据可查, 可对生产过程进行跟踪分析, 为生产事故的分析处理、预防措施的制定提供科学过程数据, 全面提升我司安全生产管理水平。
2.5 严格控制装卸油流速, 防止静电聚集
码头装泄油过程中, 客户甚至公司业务部门往往提出加大流量的要求, 超出了安全流量, 忽视了超安全流量产生的静电危害会引起油轮发生火灾爆炸事故。另外, 在船/岸电气跨接线的连接中, 船方人员选择联接点比较随意, 存在火灾爆炸隐患。油品装卸油流速控制不好, 也会发生静电事故。据统计, 火灾爆炸事故约有10%属于静电事故。一定要多收集国内外相关标准及经验, 采取必要的防静电措施。
2.6 合理操作、减少油气损耗
在油品接卸、输送和储存过程中不可避免会产生泄露、自然通风和大、小呼吸损耗等。油品的蒸发不仅浪费了大量的石油资源, 还直接危害人类的生存环境, 蒸发出来的油气分子易燃、易爆, 特别是在密闭状态下的油罐、油库、油船罐及槽车内, 更易发生爆炸事故;排放到大气中的油气分子污染环境, 既产生光化学烟雾, 又破坏臭氧层。结合石化仓储特点, 减少油气损耗的主要措施有。
(1) 尽量采用浮顶油罐据统计, 外浮顶罐和内浮顶罐的油气挥发率通常要比固定顶罐小95%。浮顶油罐能够降低, 甚至基本上可以消除大呼吸损耗的特点是其他降耗措施无法比拟的, 虽然它的造价比较高 (以5000m3罐为例, 浮顶罐造价约比普通油罐高出45%左右[4]) , 但由于能大量减少蒸发损耗, 投资能很快回收, 因而特别使用于收发作业特别频繁的油库。
(2) 及时调进油品, 保持所有油罐都在较高装满程度下储存油品, 以减少油罐气体空间体积。
(3) 减少库内输转尽量减少库内倒罐等附加作业。如果条件允许, 最好取消缓冲罐、高架罐、放空罐等中间容器。
(4) 适时收发油为降低油罐大、小呼吸损耗, 尽量在每日上午温升阶段发油, 每日温降阶段进油;尽量缩短发油到进油的时间间隔, 最好发油后不久立即进油。
(5) 恰当掌握收发油速度油罐发油宜慢, 以减少回逆呼出;收油宜快, 以减少附加蒸发, 能一次进满油罐的不要分几次进油。
2.7 规范设备大修和改造工作
企业设备老化、自动化程度不高等问题固然存在, 但不应盲目的对生产设备设施进行改造。在加速推进设备更新改造同时, 要考虑改造项目实施的必要性、经济性和安全可靠性。主要优化措施有。
(1) 强化项目前期设计管理项目前期要根据设备使用部门及业务部门提出的相关意见, 对设备现状进行充分调研, 分析项目的可行性、必要性和合理性, 做好技术准备工作, 认真、合理地做好施工组织方案。对于危险性高、结构复杂的技改项目要尽量委托专业设计院设计, 防止由于企业人员技术水平和经验不足造成设计缺陷, 影响项目的质量和效率。
(2) 深入现场, 关注动土、登高和动火等危险作业由于大修和改造施工往往在原有设备基础上进行, 甚至要求在带压、高温和密闭容器内进行, 所以现场安全管理显得尤为重要。
2.8 注重人才培养、提高员工安全意识和技术水平
目前, 孚宝、欧德油储等国际石化物流公司和三大石油集团以及深圳光汇、万向、泰山石化等国内石化企业纷纷注入资本, 抢占石化仓储市场, 使得石化仓储行业竞争日益激烈。原有的仓储已不再是以前“一枝独秀”, 码头和航道等得天独厚的资源也要与其他企业分享。无法改变外围大的竞争环境, 但可以通过加强自身的服务意识、改善内部管理保持在激烈的竞争处于优势。面对竞争越来越激烈的市场和安全风险无处不在行业特点, 企业应该多途径加强各种技术技能培训, 开展丰富多彩的安全文化活动, 增强员工安全意识和技术水平。不断创新, 建立科学、合理、公正和具有竞争性的用人管人机制, 提高员工的工作热情和积极性。面对石油中心乃至集团逐渐向实业方向开拓, 许多大型油库、炼厂和加油站纷纷建起的大好局面, 企业应培养一支思想先进、工作积极、勇于承担和敢于挑战的技术团队, 充实企业技术力量, 为企业的快速健康发展提供技术支持和服务, 达到增强企业内部服务质量, 提高企业市场竞争力的目的。
3 结语
加强企业自身能力建设是规避风险, 提高市场竞争力的重要环节。应不断总结生产运行经验, 发挥优势专业的主导作用, 改进企业的技术装备条件, 努力提高生产操作和项目管理水平。通过不断学习和运用先进的科技技术、管理理念, 规范化和精细化企业生产操作, 培养具有竞争力的人才队伍等途径, 增强企业的综合能力和竞争实力, 巩固和开拓市场。
摘要：随着油品仓储市场竞争的日益加剧, 国内外石化仓储企业越来越重视企业规范化生产和先进技术的运用。商业石化仓储企业要想在激烈的市场竞争中占据有利地位, 提高生产经营效率和盈利能力, 必须直面企业生产运行现状、找出差距, 明确问题并积极的寻求对策。本文对中化仓储企业生产经营现状中的薄弱环节做了一个概述, 并谈了一些粗浅的优化措施和注意事项。希望本文能对企业生产运行的优化起到一些建设作用。
关键词：仓储,生产经营,薄弱环节,优化措施
参考文献
[1] 陆万林, 韩钧, 等.石油库设计规范·GB 50074-20020[S].国家建设部, 2003.
[2] 黄维秋, 赵书华, 高锡祺.推广应用油气回收技术势在必行[J].石油库与加油站, 2000.
物流仓储企业现状分析范文第2篇
2010-08-04 11:21:26 来源：网络 作者：iyouyou
鉴于仓储物流项目研究需要研究报告，笔者就精选了一份针对所有仓储物流项目都通用的模板，希望对大家有用。
仓储物流项目可行性研究报告模板
第一章 总论
一、物流仓储合作项目背景
1.项目名称
2.合作单位概况
3.物流仓储合作项目可行性研究报告编制依据
二、物流仓储合作项目概况
1.物流仓储合作项目拟建地点
2.物流仓储合作项目建设规模
3.物流仓储合作项目主要建设条件
4.物流仓储合作项目投入总资金及效益情况
5.物流仓储合作项目主要技术经济指标
三、项目可行性分析
1.区位优势
2.政策优势
3.企业优势
1)经营管理优势
2)资源优势
3)成本优势
4.项目投资优势
四、问题与建议
1.项目面临的问题
2.项目建议
第二章 市场预测
一、我国钢材消费市场分析
1.2009年上半年钢材消费市场状况
2.钢材消费市场发展利好因素分析
3.钢材市场消费趋势分析
二、我国钢材期货交易市场的发展
三、上海钢材交易市场分析
四、金属加工市场分析
五、仓储市场分析
六、办公楼市场分析
七、钢材物流企业的效益状况
1.我国钢铁物流企业总体概况
2.我国钢铁物流产业发展重点与取得的成果
八、竞争情况分析
1.主要竞争对手
2.竞争对手优劣势
第三章 资源条件评价
第四章 物流仓储项目建设规模与产品方案
一、建设规模
二、产品方案
第五章 物流仓储项目场址选择
一、物流仓储项目场址所在位置现状
1.物流仓储项目地点与地理位置
2.物流仓储项目场址土地权所属类别及占地面积
3.土地利用现状
二、物流仓储项目场址建设条件
1.气候条件
2.城镇规划及社会经济条件
3.交通运输条件
4.公用设施社会依托条件
5.防洪、防潮、排涝设施条件
6.环境保护条件
7.法律支持条件
8.征地、拆迁、移民安置条件
9.施工条件
5.物流仓储项目场址地理位置图
第六章 物流仓储合作项目设备方案和工程方案
一、物流仓储合作项目主要设备方案
1.物流仓储合作项目主要设备选型
2.物流仓储合作项目主要设备来源
3.物流仓储合作项目推荐方案的主要设备清单
二、物流仓储合作项目工程方案
第七章 物流仓储合作项目燃料动力供应
一、燃料、水、电供应
1.物流仓储项目燃料品种与年需要量
2.物流仓储项目水、电供应来源
二、燃料、水、电价格
第八章 总图与公用辅助工程
一、物流仓储项目总图布置
二、物流仓储项目公用辅助工程
1.物流仓储项目给排水工程
2.物流仓储项目供电工程
3.物流仓储项目通信设施
4.物流仓储项目供热设施
5.物流仓储项目制冷设施
6.物流仓储项目维修设施
7.物流仓储项目仓储设施
第九章 物流仓储项目节能措施
一、节能措施
二、能耗指标分析
第十章 物流仓储项目节水措施
一、节水措施
二、水耗指标分析
第十一章 物流仓储项目环境影响评价
一、场址环境条件
二、项目建设和生产对环境的影响
1.物流仓储项目建设对环境的影响
2.物流仓储项目生产过程产生的污染物对环境的影响
三、环境保护措施方案
四、环境保护投资
五、环境影响评价
第十二章 物流仓储项目劳动安全卫生与消防
一、危害因素和危害程度
1.有毒有害物品的危害
2.危险性作业的危害
二、消防设施
第十三章 物流仓储合作项目组织机构及人员配置
一、物流仓储合作项目组织机构
1.物流仓储合作项目管理机构组织方案和体系图
2.物流仓储合作项目机构适应性分析
二、物流仓储合作项目人力资源配置
1.劳动定员数量及技能素质要求
2.职工工资福利
3.劳动生产率水平分析
4.员工来源及招聘方案
5.员工培训计划
第十四章 物流仓储合作项目实施进度
一、物流仓储合作项目建设工期
二、物流仓储合作项目实施进度安排
三、物流仓储合作项目实施进度表(横线图) 第十五章 物流仓储合作项目合作方案
一、物流仓储合作项目合作模式
二、物流仓储合作项目合作经营方式
三、物流仓储合作项目合作年限
四、物流仓储合作项目合作方案分析
第十六章 物流仓储合作项目投资估算
一、物流仓储合作项目投资估算依据
二、物流仓储合作项目建设投资估算
1.固定资产费用
1)工程费用
2)其它费用
2.无形资产费用
3.建设投资合计
三、项目流动资产估算
四、项目总投资
第十七章 物流仓储合作项目财务评价
一、物流仓储合作项目财务评价基础数据与参数选取
1.财务价格
2.计算期与生产负荷
3.财务基准收益率设定
4.其他计算参数
二、建设项目经济效益比较
1.方案一
1)营业收入估算
2)总成本费用估算
3)项目损益表
4)项目现金流量表
5)项目盈利能力分析
6)项目敏感性分析
2.方案二
1)营业收入估算
2)总成本费用估算
3)项目损益表
4)项目现金流量表
5)项目盈利能力分析
6)项目敏感性分析
三、项目最优方案选择
四、项目评价结论
第十八章 物流仓储合作项目社会评价
一、 物流仓储项目对社会的影响分析
二、物流仓储项目与所在地互适性分析
1.物流仓储项目利益群体对项目的态度及参与程度
2.物流仓储项目各级组织对项目的态度及支持程度
3.物流仓储项目地区文化状况对项目的适应程度
三、物流仓储项目社会风险分析
四、物流仓储项目社会评价结论
第十九章 物流仓储项目风险分析
一、物流仓储项目主要风险因素识别
二、物流仓储项目风险程度分析
三、物流仓储项目风险防范和降低风险对策
第二十章 物流仓储合作项目可行性研究结论与建议
一、物流仓储合作项目推荐方案的总体描述
二、物流仓储合作项目推荐方案的优缺点描述
1.优点
2.存在问题
物流仓储企业现状分析范文第3篇
[摘 要] 本文通过总结我国传统物流企业仓储服务的特点,提出对传统仓储流程进行BPR(Business Process Re-engineering)业务流程重组的必要性,最后以某第三方物流公司的仓储流程为实例进行论证。
[关键词] 业务流程再造 传统仓储业务流程
一、引言
仓储是物流系统中不可缺少的核心功能,与运输形成物流系统的两大支柱。但作为两大支柱之一,我国仓储业的发展现状不容乐观。国家经济普查的数据显示[1],所有物流主体企业中,平均业务收入利润为8.77%,而仓储业仅为2.6%,远低于道路运输业的12.45%,水运企业的18.17%,管道运输的15.6%,甚至低于装卸搬运及其他运输业的6.4%。特别是外资物流企业进入中国后,依靠管理和资金优势迅速抢占中国仓储业的高端市场,使得我国传统仓储企业面临极大的生存和发展困境。如何使传统仓储业向现代仓储转型,在高端物流市场中占据一席之地成为国内理论界、仓储业高度关注的问题。
二、业务流程重组的内涵及其实施步骤
业务流程重组(BPR)的概念是由Michael Hammer和James Champy 在《企业再造》中第一次提出的,其基本内涵[2]是以流程为中心,摆脱传统组织分工理论的束缚,提倡顾客导向、组织变通、员工授权及充分利用信息技术,使企业适应快速变化的内外环境。
业务流程重组的实施步骤[3]主要有以下三步:
1.选择关键业务流程。企业的核心业务流程关系企业的核心竞争力,一旦核心业务流程出了问题,企业的整体性能将迅速降低,因此企业流程再造应围绕核心流程进行。
2.业务流程As-is分析。对需要重组的业务流程进行全面的描述及分析,发现其存在的问题。对业务流程现状的分析是重建业务流程的基础和重点。主要的流程描述方法有IDEF图、EPC图、业务流程图、数据流等;主要的流程分析法有鱼骨分析法、头脑风暴法、流程建模及仿真等。
3.再造To-be流程。这是流程再造的实质性阶段。进行流程再造时应充分考虑设定的目标及流程再造所必须达到的输出要求。只有以流程改进为核心形成系统的企业再造方案,才能达到预期的目的。再造流程时的方法有流程建模及仿真等。
三、对传统仓储业务流程进行业务流程重组的必要性
我国传统物流企业仓储的特点决定了对其业务流程进行重组的必要性。传统物流企业仓储的主要特点有:
1.运作模式单一,服务内容多为单纯的存储服务。由于我国物流企业缺乏物流技术、管理,难以提供多功能、具有附加值的如再加工、再包装、配送等增值服务,缺乏市场竞争力,很难为高端客户提供符合需求的物流解决方案。
2.服务模式原始化,自动化、信息化程度落后,效率低下,在承接高端和国外业务是无法提供相应的信息接口。我国仓储信息化水平低下,全国近3万家仓库真正实现信息化的还不到5%,大多数物流企业仍采取手工模式采集商品从入库到出库的信息和数据。这种服务模式在仓库出入库量小的时候暂能运行,当仓库吞吐量增大后,如日吞吐量达到10,000箱时,手工操作模式无法追踪和及时准确得掌握货物的物流状态。在流程操作上也多为手工操作,自动化程度较低。
3.服务人员的素质相对较低,年龄偏大。员工老龄化和文化水平相对低下对仓储企业的发展形成了更大的阻力。
因此,传统仓储服务企业要成功实现功能及业务模式的升级,势必要引入先进物流技术和信息技术。而先进物流技术和信息技术的引入势必带来传统仓储企业业务流程再造战略的实施。
四、基于BPR的物流企业传统仓储流程优化
本文以某民营第三方物流企业的仓储流程为研究对象,应用Microsoft Visio工具分别对流程再造前及再造后进行描述并加以分析。限于篇幅,仅对入库流程进行详细说明。
图1和图2分别为再造前后的货物入库流程:
通过对比可以发现,主要从以下几个方面进行流程再造:
1.入库通知以及货物入库后的入库信息都由传统的电话/传真方式转变为与物流企业的仓储管理信息系统直接进行电子数据交换(EDI)方式,减少人为引起的错误,提高信息传输的准确性和正确性。
2.仓储库位的安排方式。再造前,仓储库位由库管员人为安排,再造后仓储管理信息系统根据库位状态自动安排库位并打印出入库标签,有效提高仓库利用率,同时也减轻库管员的工作量。
3.货物入库前的验收环节由人工方式转变为利用RF终端。RF终端与仓储管理系统对接后,不仅提高货物验收效率,货物入库信息也及时在系统中确认。不再需要手工填写入库单,只需要签收送货单。
流程再造后,仓库的功能从原来的货物保管中心升级为仓储配送中心,具有服务高端客户的能力。库管员主要起到监督业务流程操作的作用。当然,流程再造后,企业还需要较高素质的具有专业物流仓储知识的人才才能实现可持续发展。
参考文献:
[1]戴志云,周凌云.传统物流企业业务流程再造的研究[J].铁路采购与物流,2006(2):21-22
[2]黄湘民.中国传统仓储业如何突围[J].物流技术与应用,2007(3):32-37
[3]郭勇.马选.基于RFID技术的现代邮政物流仓储业务流程再造研究[J].邮政研究,2008(1):12-14
物流仓储企业现状分析范文第4篇
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。
一、关于物流产业的基本认识
(一)物流产业的基本特征
虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
二、中国物流产业发展的现状及主要特征
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：
(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。1998年以来，山东省经委以优化企业内部物流管理为切入点推进现代物流发展的试点工作，得到山东省及其周边省份许多企业的广泛认同和参与。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
(二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务;另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉(中国)公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉(中国)公司最主要的物流服务供应商。
三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。以货运代理为例，目前我国货运代理企业有数千家，整体发展比较规范，典型的货运代理企业，如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等专业化的物流服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。
(三)物流基础设施和装备发展初具规模
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物
流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。?在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。(这5个部分的发展概况参见表1)。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储业基本建设投资规模仅为4.2亿元，1998年为65.8亿元，比1990年增长14倍之多。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交换数据网(ChinaPAC)、数字数据网(ChinaDDN)、公用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达62万个端口，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400—500亿元。
三、中国物流产业发展面临的主要问题和制约因素
总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。
(一)物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%;在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%(中国仓储协会《中国物流市场供求分析报》2000年中国国物流研讨会论文集，P14)。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高(见表2)，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
在工商企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的
不完善，一方面企业内部运输和仓储等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，还不能在全社会范围内实现合理的交流和流动;另一方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，企业无法将其内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，社会化、专业化物流需求仍难以转化为现实。
(二)专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高
尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：?第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
第二，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆;拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。
第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
(三)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高
虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展。主要表现是：
第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距(邓志高：我国交通运输业发展现状分析——《可持续发展与我国交通运输的发展研究》系列报告之四，国务院发展研究中心《调查研究报告》，1999年第144期)。
第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但是仅有上海、深圳等地的一级主枢纽开始投入建设;航空货运基地尚在规划之中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。
第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段;高速公路和高等级公路
还比较少，汽车专用公路仅占公路总里程的1%，等外公路仍高达20%以上;公路货运中各种专用运输车辆的比例仅占全部货运车辆的3%;沿海港口装备水平参差不齐，近年来建设的北仑港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度比较高，相当于发达国家80年代的水平，其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家60—70年代的水平，发达国家已极少采用的件杂散货运输方式在我国港口仍普遍存在;民航货运业还很不发达，全国航空货运飞机仅有14架，以客运飞机搭载货运仍然是主要的航空货运方式。
第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通设施比较落后;其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。
第五，物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度较低的主要表现，一是各种运输方式之间装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
物流仓储企业现状分析范文第5篇
姓名：包振国学号：084551010
1【摘要】随着工信部向中国电信、中国移动和中国联通发放3G牌照，我国电信业正式进入3G时代，而移动商务的成败是发展3G的关键。本文阐述了3G技术在我国的发展现状和3G时代移动商务的业务内容，分析了电信运营商在当前阶段发展移动商务的市场定位策略。
【关键词】移动商务 3G 电信运营商
一、中国电信业的3G时代
“3G”是中国电信业近年来最热门的词语，其全称为3rd Generation，即第三代数字通信。随着2009年1月7日3G牌照在中国正式发放，中国电信业也迎来了3G时代。
1、3G技术简介
1995年问世的第一代模拟制式手机(1G)采用频分多址(FDMA)的模拟调制方式，只能进行语音通话。这种系统的主要缺点是频谱利用率低，信令干扰话音业务。这种模拟制式手机目前已经淘汰。
1996到1997年出现的第二代GSM、TDMA等数字制式手机(2G)增加了接收数据的功能，其主要采用时分多址(TDMA)的数字调制方式，提高了系统容量，采用独立信道传送信令，使系统性能大为改善，但TDMA的系统容量有限，越区切换性能仍不完善。第三代与前两代的主要区别是在传输声音和数据的速度上有所提升。3G能够在全球范围内更好地实现无缝漫游和移动宽带，它能够处理图像、音乐、视频流等多种媒体形式，提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务。为了提供这种服务，无线网络必须能够支持不同的数据传输速度，在室内、室外和行车的环境中能够分别支持至少2Mbps(兆比特/每秒)、384kbps(千比特/每秒)以及144kbps的传输速度。
2、3G在中国电信业的进展
2008年4月1日，中国移动同时在北京、上海、天津、沈阳、广州、深圳、厦门和秦皇岛8个城市放号，号段为157，正式启动TD-SCDMA社会化业务测试和试商用。中国的3G时代由TD-SCDMA这个经历了长达十年技术成熟过程的国产3G标准正式拉开了帷幕。中国的2008年，除了因奥运而举世瞩目，还将以“3G元年”之名被载入史册。
2008年5月24日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部联合发布《关于深化电信体制改革的通告》，确定了电信业“六合三”重组方案。即中国移动+铁通=中国移动，中国电信+中国联通的CDMA网+中国卫通的基础电信=中国电信，中国联通的GSM网+中国网通=中国联通，从此中国电信运营商形成了三足鼎立之势，并为迎接3张3G牌照做准备。2009年1月7日下午，工业和信息化部为中国移动、中国电信和中国联通发放3张3G通信牌照，此举标志着我国正式进入3G时代。其中，批准中国移动增加基于TD-SCDMA技术制式的3G牌照，中国电信增加基于CDMA2000技术制式的3G牌照，中国联通增加基于WCDMA技术制式的3G牌照。
随着3G牌照的正式发放，运营商之间的3G大战也将全面爆发。中国移动的一期TD-SCDMA网络正在10个城市测试，预期TD-SCDMA二期建网完成后，北京、上海、深圳等38个城市之间将可互通可视电话。中国电信推出了新品牌天翼，使用189号段，并投入巨资进行市场推广互联网手机。中国电信集团公司副总经理张继平表示，中国电信拿到3G牌照以后，大约要用3个月左右的时间进行网络建设和业务准备，陆续在100个城市推出3G通信服务。相对低调的中国联通拥有WCDMA这张最成熟的3G牌照，并在七个城市进行WCDMA试验，首批WCDMA试验网络也正在加紧内部测试中。中国联通表示，正式推出3G
业务的时间还没定，争取在2009年内推出，这是中国联通追赶的一个大好机会。
二、三大运营商的渠道现状
重组之前，移动运营商和固话运营商采取了完全不同的策略来建立渠道。中国电信和中
国网通更多凭借自己强大的销售团队，而中国移动和中国联通由于销售人员较少，而且主要
瞄准个人客户市场，更偏重于开发代理渠道。
其中中国电信：强大的、直接面向客户的销售团队，有效的的营销机制。强有力的销售
团队以及中国电信充足的呼叫中心资源，构成了其独特的“直接面向客户”营销机制。如宽
带服务，典型的销售流程是：1)客户从各种媒体渠道获取信息;2)拨打10000服务热线进行
订购;3)然后，服务团队拜访客户，安装设备，并收取服务费用。进一步可采取的“接面向
客户”营销包括：1)拨打陌生电话进行新服务推介;2)在人口密集地区，如住宅区和超市，
设立流动促销网点。
三、电信面临的渠道困境
在3G时代，电信的固网营销机制很难在移动市场取得很大的成功，直接面向客户的营
销机制能够帮助中国电信在政企、家庭客户市场争取移动用户。但是，在3G时代中国电信
能够将该项机制成功复制至移动个人客户市场吗?
1、原有渠道不适应全业务运营后的营销。
固网运营商的营业厅多为历史延续，营业厅的选址更多考虑了网络建设的方便，缺乏对
用户方便性的考虑。用户对其营业网点的需求没有对移动运营商那么高，中国电信在长期的
固网运营中并没有必要高密度建设营业网点或者销售渠道。另外固定电话与移动电话的用户
特征不同，简单地利用原有营业厅可能会造成目标用户与渠道不匹配。
2、渠道形式相对单一。
固网运营商以自有渠道为主，社会代理渠道较少。而且大多数社会代理商只能代理卡类
业务，没有销售手机终端的条件。个人客户更关注手机，特别是中高端客户，自有渠道中真
正可以实现实体分销的只有营业厅一种，而营业厅的覆盖范围非常有限。
3、缺乏手机分销经验。
中国电信只有一些小灵通的渠道资源和经验，而小灵通渠道的运作模式和规模都与3G终端
相去甚远，并且缺少与大型分销商的合作经验。几大主渠道均缺乏手机分销经验。社区经理
依托于市话网，社区经理对固定网业务熟悉，但是对移动通信生疏。农村统包人员原来一直
办理固定业务和代收费，缺乏移动通信营销知识和素质。大客户经理原来面对企业客户的IT
负责人。固网运营商与移动运营商的大客户概念不同。大客户经理往往已经与对方IT负责
人建立了良好关系，却无法对企业客户中的个体用户施加影响。
四、电信渠道发展策略的一些思考
对中国电信来说，要想挤进移动市场站稳脚跟，需要“大规模放号”。渠道决策要考虑
的首要问题是如何把用户量做大。为此固网运营商要迅速拓展营销网络，建立开放的营销渠
道体系。
1、充分利用现有渠道，调整定位，加大实体渠道密度和改善网点分布的合理度，适应全业
务的运营。
适应全业务运营，同时需要加大自营实体渠道密度和改善网点分布的合理度：划分区域，
进行市场调查和资料信息的收集。包括人口、经济水平、消费能力、发展机会及成长空间、
人流的活动规律等等。根据调研和收集信息对各区域进行评估，并关闭效益差的自营厅，重
新布局自营实体渠道。
2、利用外部渠道，大规模扩张社会代理渠道
社会渠道作用在于扩展渠道覆盖，增加渠道销售的便利性，以覆盖更广泛的客户群，社
会渠道主要更多的承载销售职能。
3、创新渠道形式
1)流动式的渠道。流动式的渠道虽然简陋，但是行之有效。在城镇地区，可以利用营销人
员的活动能力，在社区、城镇人流密集点等建立流动式的移动业务营销点。
2)用户渠道。建立一种近似于传销模式的营销渠道，传销能够做的那么成功，一定有它的
道理，有值得我们借鉴学习的地方。用户渠道指的是运营商通过发展一批“营销型用户”，通
过佣金激励，话费返还等激励手段，让用户帮助运营商发展新客户，推广新业务，普及新服
务，实现业务的快速增长。实施方案可以分为四个步骤：确定营销型用户选择;进行营销的
业务匹配;建立营销型用户激励平台;开展有效的营销策略。
五、中国电信的市场定位
从移动用户群上看，中国电信处于劣势，但中国电信具有庞大的固话和宽带用户群，这
是中国移动和中国联通所不具备的。在拿到3G牌照后，中国电信将CDMA 1X升级到目前
3G商用的最高版本——CDMA EVDO，其速率将达到3M以上。高速接入使得中国电信将把
市场定位在中高端商务用户，将采取与中国移动和中国联通不同的策略，进行差异化竞争。
绝对速度，3G的"快"，看得见。中国电信天翼3G无线宽带最高下行速度可达3.1Mbps，比
2G时代整整提高了20倍;在有WLAN覆盖的热点区域，无线宽带网速更是达到54Mbps。
繁忙的商务人士，在机场、在奔驰的列车上，无论何时何地，使用笔记本电脑就可以参加视
频会议，观看电视节目，浏览网页、点播视频、在线交易。
中国电信已经推出3G品牌——“天翼”，即中国电信为满足广大客户的融合信息服务需
求而推出的移动业务品牌。“天翼”强调互联网时代的移动通信的核心定位，面对语音、数据
等综合业务需求高的中高端企业、家庭及个人客户群，提供移动互联网应用和便捷话音沟通
服务。打融合牌，融入政企、家庭和个人。"天翼"的八大应用被融入原有的"我的e家"、"
商务领航"和"号码百事通"客户品牌中，包括协同通信、综合办公、全球眼、天翼Live、爱音
乐、手机影视、天翼对讲和无线宽带。无缝隙为各类用户提供固移融合、无所不在的移动互
联网应用和便捷话音沟通的综合信息服务。
无缝覆盖。三网合一，自由切换。只要有手机信号的地方，就能随时随地上网;只要有WLAN
热点的地方，就可以极速上网。基于中国电信3G、WLAN、CDMA 1X三网合一的无线宽带网，
是一张无缝覆盖的网络，安装方便，三个网络能够自由切换。平价资费。流量、时长两套资
费体系，口味最合适。中国电信在天翼3G资费上做到了平民化、套餐多样化，推出了按流
量、按时长收费的两套资费体系，有10多种套餐组合供用户选择。
可以预见，中国电信在近期内，将努力展示天翼品牌的移动互联网提供者和面向中高端
的市场定位，以期迅速在消费者心目中打响品牌、树立形象，为规模发展奠定基础。同时，
中国电信会坚持融合经营和差异化竞争，充分发挥固网和移动网的协同效应，实现有效益的
规模发展。
六、中国电信部分3G业务简介
天翼视讯
1)简介
天翼视讯业务是基于中国电信整合了国内知名媒体的资源，向CDMA用户提供丰富的视频
流媒体服务。您无论身处何处，都可以通过手机观看新闻、影视、综艺、体育等电视内容及
精彩的视频短篇。
2)功能
(1)自由点播、直播与下载
访问点播：用户访问天翼视讯门户，发现感兴趣的内容，挑选播放;
在线直播：用户访问天翼视讯门户，根据自己的兴趣爱好，实时地观看电视等直播节目;
下载播放：用户将喜欢的内容下载并存储到手机中，任意时间都能观看。
(2)提供丰富频道供用户选择
新闻：国际国内重大新闻、整点播报、新闻直播、24小时不间断播出;
体育：体育(如足球、篮球等)、竞技(如棋牌、台球、赛车等)相关的赛事直播、体育新闻、人物访谈等相关内容。
生活：生活资讯、情感、家庭、衣食住行等内容，以及流行前沿的时尚信息、教育、培
训等视频内容。
专区：提供最新、最热娱乐资讯，第一时间传递明星动态，敏锐捕捉各种娱乐热点。
3)优势
(1)实时选择
用户能够随时选择自己感兴趣的视频节目，第一时间了解最新的热点新闻、资讯等信息。
(2)内容丰富
自由点播、直播、下载娱乐、音乐、影视、资讯等丰富多彩的海量节目内容，满足多方
位娱乐视听需求。
(3)随身观看
用户能够随时随地通过在线浏览和下载方式观看天翼视讯内容，不受时间和空间限制。
(4)高速连接
在线观看高速、稳定、清晰、流畅。
综合办公业务
1)简介
综合办公业务是基于固定网络和移动网络，针对客户使用的PC 终端和移动终端所搭建的
支持政企客户综合办公需求的应用系统。该系统提供单位通讯录、信息应用、公文处理、工
作安排、信息发布、移动邮件、协同通信等功能，以满足政企客户随时随地办公的需求。
综合办公业务可分为网络型和定制型。网络型综合办公是基于中国电信自有的综合办公应
用平台，为用户提供综合办公服务。定制型综合办公是通过在用户处安装定制服务器而提供
综合办公应用，还可以通过应用集成开发，实现与客户现有应用系统的整合，实现移动化应
用。
2)功能
(1)单位通讯录
包括内部通讯录、外部通讯录、离线浏览、在线浏览、导入导出通讯录。
(2)信息应用
包括短信/彩信发送、短信群发、信件箱对短信/彩信存储和管理。
(3)公文处理
包括公文起草、公文签批、公文存储、公文管理、公文抵达通知。
(4)工作安排
包括创建、修改、删除工作任务，按指定时间和方式提醒工作任务。
(5)信息发布
包括公告/文件的发布、删除、浏览、查询。
(6)移动邮件
包括邮件正文和附件的接收、下载、阅读、分类存放、管理，抵达通知。
(7)应用集成服务
通过应用集成开发，实现用户办公或业务应用系统移动化。
(8)商务服务
包括话务员总机查转;电话会议;订房订票订餐。
用户还可根据需求进行组合搭配。
3)优势
(1)随时随地办公，提高工作效率
在任何时间、地点，利用电脑或手机处理工作，做的事情多，花的时间少。
(2)一站服务体验，使用方便快捷
根据政企用户需求提供信息应用、通讯应用和行业应用一揽子解决方案。
(3)全面商旅服务，增强沟通协作
随时简便使用订房、订票和订餐等商旅服务，提供7*24小时商旅服务。
(4)掌握信息，全面减少事项遗误
远程查询通讯录和内部资料信息，资料库随身携带，随身秘书尽职提醒事项。
(5)应用模式多样网络，定制按需选
可根据需求，选择网络型和定制型综合办公解决方案。
(6)信息安全保密，使用可靠放心
端到端信息加密、电信级平台，高可靠性和安全性。
七、结束语
物流仓储企业现状分析范文第6篇
摘 要：近年来冷链物流发展迅猛，规模快速增长，行业迈进高速发展期。简要介绍了冷链物流的内涵，深入分析了我国冷链物流的现状，并在此基础上着重探讨了我国冷链物流的发展趋势。
关键词：冷链物流；现状；趋势
在经济全球化的大背景下，我国加快了城市化的进程，与之相应地便是居民生活水平的大幅度提高，人们的消费也随之出现了一些新的变化，其中就包括了对冷链产品的需求快速增长，未来我国冷链物流的发展前景十分广阔。
1 冷链物流的内涵
冷链物流是指易腐食品从产地收购之后，在其加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者手中的整个过程中，每个环节货物始终保持一定温度的一种运输方式。
冷链物流的基础设施主要有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，涵盖了仓储、运输、配送、零售等各个环节，这其中任何一个环节冷链设施的缺失（即“断链”情况），都会让产品品质有所折扣。而冷链企业要实现不断链，必须有强大的人力、物力、财力和技术方面的支撑，形成从原产地到宅配的无缝连接，这样才能保证可以在任何一个环节有效控制生鲜产品品质，而这也是其在冷链市场中最重要的核心竞争壁垒。
2 我国冷链物流的现状
19世纪上半叶，国外冷藏运输兴起，经过150多年的发展，时至今日，日益发达。相比之下，我国的冷链物流发展时间非常短，在冷藏率、管理水平等许多方面都比较落后，尤其是“断链”问题较为严重。具体来说，我国冷链物流发展的现状主要表现为以下几个方面。
2.1 冷链基础设施落后
我国冷链基础设施比较落后，现代运输设备供给不足。目前我国冷库保有量为9300万立方米，总量与美国相近，但人均冷库拥有量较低，仅为美国的20%左右。而且冷库结构也不合理，冷冻库较多、冷藏库较少，储存型冷库较多、流通加工型冷库较少。除此之外，我国仅有9.3万辆冷藏车，该数量仅相当于美国或者欧洲一年的增长量，且人均冷藏车也较少，仅为日本的10%左右。
2.2 冷链物流资源分散
我国冷链物流企业的规模普遍较小，而且分散度较高，在整个冷链市场中百强冷链物流企业仅占10%左右。当前冷链市场中需求比较分散，供给也呈现碎片化的态势，这些都使得冷链物流企业的运营成本很高，效率非常低下。
2.3 冷链信息技术水平低
和国外发达国家相比，我国冷链物流企业规模大都比较小，多数冷链物流企业信息技术水平低下，有些企业甚至还没有建立完善的管理信息系统，更别提与上下游企业之间实现信息共享。未来，随着冷链物流的迅猛发展，企业亟需加快信息化、智能化建设。
2.4 冷链人才短缺
由于冷链物流在我国起步较晚，当前国内只有极少数大专院校开设了冷链物流专业，且冷链行业需要的人才是复合型的，即冷链行业所需人才不仅要具备制冷方面的知识，还需具备食品、保温、物流及供应链等多方面的知识，这些因素共同造成了当前我国冷链人才极度短缺，企业只能自己来培养所需的冷链人才。
2.5 行业标准亟待完善与落实
当前，冷链行业标准亟待完善，尤其是标准的落实问题，成了我国冷链行业大力发展的拦路虎。我国虽然有一定数量的冷链物流企业，但大多规模较小，缺乏资质。为了降低冷链物流成本，这些小型企业置行业标准于不顾，有些甚至难以做到全程冷链，由此带来的问题就是他们提供的冷链物流产品品质低、价格便宜。但与之相对应的是正规企业严格执行国家标准，且全程冷链，故其冷链物流产品品质较高，但价格与小企业相比也较高。对于消费者来说，他们从冷链物流产品的表面上分辨不出孰优孰劣，同时，他们往往比较关注产品价格的高低。这样一来，全程冷链的规范企业在竞争中就处于不利的地位，而这明显是不公平的，大大影响了规范企业的积极性，同时，也使得行业发展困难重重。在这种情况下，冷链行业亟待完善与落实行业标准，促进冷链物流规范发展。
2.6 冷链物流知识及理念缺乏
我国冷链物流由于发展时间短，消费者对冷链物流的认识非常有限，更别提具有现代化的冷链物流理念了。这就使得消费者在购买生鲜产品时还是只注重外表、品牌等因素，很少会考虑在产品流通的整个环节是否有发生过断链的情况。他们不会想到无论多好的产品，如果在冷链物流的任何一个环节出了问题，尤其是发生了断链，则该产品的品质将会受到严重影响，新鲜度大打折扣。生鲜食品的装卸、储存、运输、配送等环节都需要控制温度，这样才能使食品安全得到保障，由此我们可以看出冷链物流要求高，投入多，风险也较一般的常温物流大。对众多的消费者而言，其对冷链物流知识知之甚少，冷链物流理念也严重缺乏，当面对外观相同的产品时，大都会选择价格更低的产品。之所以会出现这种情况主要是因为没有很好地宣传和普及冷链知识，致使消费者对食品安全的重要性缺乏正确的认知。故此，宣传和普及冷链物流知识和理念对于促进冷链物流的发展至关重要。
3 我国冷链物流的发展趋势
随着城市化进程的大力推进，生活消费水平的日益提高，人们越发关注食品安全和生命健康问题，从而也就推动冷链物流快速发展。近年来，我国冷链物流在政策环境、基础设施、市场规模等方面有很大改善，除此之外，还出现了以下一些新变化。
3.1 互联网带来新的冷链商机，冷链产业链前后延伸
伴随着互联网的飞速发展，越来越多的产业逐步与互联网深度融合，冷鏈产业也不例外，互联网为冷链产业带来新的商机。与此同时，冷链产业链也在不断向前后延伸，“最先一公里”和“最后一公里”这两个市场蕴藏了巨大的发展机遇，应给予高度关注，重点开发。
3.2 更多企业跨界进入冷链市场，冷链市场趋于整合和爆发
由于冷链市场具有十分诱人的发展前景，新常态下传统行业的企业必将会纷纷跨界进入冷链市场，这些富有一定优势和资源的企业势必会成为现有冷链企业强大的竞争对手，对现有冷链企业造成强烈地冲击。近年来，冷链行业的购并日益多发，冷链市场的集中度越来越高，当前冷链“群雄割据”的局面将有望改观，全国性、综合性的冷链龙头企业将逐步形成并引领众多冷链企业更好更快地发展。
3.3 冷链运输方式日趋多样化，冷链物流新技术不断涌现
随着冷链产品全球化、多元化、定制化的需求发展，冷链运输方式日趋多样化，公路运输、铁路运输、船运、航空冷链以及多式联运齐头并进，共同谱写冷链运输新篇章。与此同时，冷链物流新技术不断涌现，冷链物流企业先后引进了国际先进的HACCP认证、GMP、WMS、虚拟仓储等技术，大大促进了我国冷链物流的发展。
未来，随着冷链物流技术水平的提升，我国冷链物流有望呈现出网络化、标准化、规模化、集团化的发展态势，大力发展生鲜食品配送，进一步完善冷链物流体系。
3.4 第三方冷链物流发展迅速
据中国电子商务研究中心监测数据显示，虽然我国第三方物流在整个物流市场的占比不足25 %，但第三方冷链物流发展迅速，越来越多的生产商选择专业的第三方冷链物流企业来负责他们的冷链物流业务，以期在降低成本的同时获得专业化的服务。
3.5 冷链物流标准不断完善
毋庸置疑，冷链物流对经济发展和居民生活越来越重要，近年来国家对冷链物流的发展高度重视，在陆续出台的中央1号文件中大力倡导要加快农产品冷链物流系统的建设，促进农产品流通。据最新2016-2021年冷链物流市场行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告显示，目前，我国已经发布的冷链物流国家标准有9项。另有冷链运输车辆应用选型技术规范、冷链物流企业服务条件评估等6项国家新标准正在申报中。
4 结论
近年来，大到国家的宏观经济环境，小到冷链物流的行业发展环境，其变化都是深刻的、可观的。对我们而言，要发展冷链物流，就必须在遵循市场及行业发展规律的前提下，找准自身定位，努力增强实力，抓住发展契机，与时俱进，勇于创新。唯有如此，才能更好更快地发展。
参考文献
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