公路项目建设情况汇报范文第1篇
一、二合同段，青河县—阿热勒乡乔夏第三合同段，富蕴县—吐尔洪乡第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福海县解特阿热勒乡—省道318线第六合同段)，根据设计评审和资金到位情况，地区交通局分别于4月8日和6月14日分两期组织进行招投标，以上工程除哈巴河—克孜喀英为跨工程，其余项目要求今年必须完工，目前已完成计划投资的95。通达工程449公里，已完成计划投资的100;通油工程155公里，已完成计划投资的100。20xx年阿勒泰地区农村公路建设投资超过了前20年农村公路投资的总和，公路建设覆盖全地区六县一市31个乡、121个行政村，沿线6万人口受益，这在阿勒泰地区公路建设史上是前所未有的。今年农村公路完工后，地区农村公路通车里程将增加到1661.85公里，全地区53个乡镇有43个行政村通油路，380个行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2。
二、精心组织，规范管理，确保农村公路建设质量今年阿勒泰地区农村公路建设工程量和投资额巨大，特别是第一年组织实施“通达”、“通油”工程，战线遍布全地区六县一市，施工组织难度大，建设管理任务艰巨。为落实自治区提出的“目标不变、任务不减、确保完成”的公路建设要求和公路局加快公路建设工作会议精神，地区交通局认真履行职责，建立健全责任机制，明确工作分工，全面加强各项管理工作。
1、建立健全管理机制地区交通局成立了项目管理办公室，总揽全地区的农村公路建设管理，根据项目分布情况，下设招投标办公室和两个项目执行办公室。局长对公路建设全盘负责，三位副局长分别对重点农村公路建设项目、乡村“通达”、“通油”工程项目及工程廉政建设情况具体负责。制定了通达通油工程管理办法，进一步明确管理责任，充分调动地方政府的积极性，实行重点农村公路建设项目和乡村“通达”、“通油”项目，以地区交通局执行办与各县市政府分工负责的形式进行协调管理。即由两个项目执行办分东西片区，负责所辖区域内建设项目的质量管理和技术指导，各县市政府具体负责乡村“通达”、“通油”工程项目的组织实施。各县市都将农村公路建设作为全年工作的重中之重，专门成立了工程建设领导机构，对全县公路建设实行统一指挥、统一协调、统一部署，并将此项工作作为一项硬指标下达给各乡镇。各乡镇党委书记亲自挂帅，亲自解决工程建设中遇到的困难与问题，各村支部书记、村委会成员带头冲锋陷阵，最大限度地激发了广大群众的积极性。
2、合理调配和使用施工技术力量今年我区农村公路不论是建设规模、技术标准、质量要求，还是投资力度，都创历史新高，对现有的公路施工技术力量和管理队伍都是一次严峻的考验。我们充分利用冬闲季节先后组织各县市交通局局长和技术人员23人外出参加项目经理、项目管理、质量监理、农村公路建设等专业培训，不断提高业务管理水平。施工中，合理调配使用技术管理人员，加大项目技术指导和管理力度，提高了工程的技术含量和建设质量。各县市还从土地、林业、城建等部门抽调技术人员充实项目管理，保证了工程建设所需。
公路项目建设情况汇报范文第2篇
县地处云南省西南部，市西北部。全县辖13个乡镇183个行政村4个社区2993个村民小组，共45.6万人。全县国土面积3335平方公里，98%是山区，至目前，全县有农村公路5545公里，其中：县乡公路594公里，乡村公路1375公里，村组公路3576公里;已建成通达工程717公里，通畅工程206公里;在建
通畅工程54.9公里、通达工程339公里。全县13个乡镇已有10个乡镇实现通畅，183个建制村及4个社区已有113个实现通达。
二、农村公路管理养护改革及大中修实施情况
长期以来，我县农村公路管理养护工作在省、市主管部门的关心支持下，以改革促进管理理念的转变;以制度建设促进养护作业进一步规范;以技术标准促进养护质量不断提高;以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理，公路日常养护迈入常态化、规范化轨道，极大的方便了人民群众出行，加快了人流、物流和信息的流通，为推进我县农业产业化、新型工业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。
(一)统一认识，切实加强对农村公路管理养护工作的 领导
农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，是社会主义新农村建设的重要基础。全县上下对公路建设与管理认识到位，步调一致。年初，省、市交通工作会议召开后，为贯彻落实好会议精神，切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织 领导 ，县人民政府及时成立工作领导机构，明确“两通工程”、凤习公路等在建工程以及农村公路管理养护工作的挂钩领导，细化相关部门工作职责。县交通局根据政府有关文件精神，及时调整充实工作领导组，签订工作目标责任书，研究制定养护工作 计划 ，统筹管理养护工作。农村公路管理养护体制改革工作在县、乡两级政府的坚强领导下稳步推进。
(二)健全机构编制，实现“有路必养和有路必管” 5月，《县农村公路管理养护体制改革方案》出台以后，我县在13个乡镇分别设置了农村公路管理所，从乡镇现有事业编制中调剂出1个编制和1名事业人员到农村公路管理所担任专职管理员，县级财政在十分困难的情况下，增加了县地方公路管理段公路管理员编制13个，专门安排到乡镇农村公路管理所。新增的编制要求交通、人事部门进行公开招考，择优录用。目前，通过公开招考，已录用公路、桥梁专业毕业生6人，新录用的管理员正式上岗前全部安排到“两通”工程建设中进行锻炼，以后将逐步安排到管理所。
按照“分级负责，分级管理”的原则，县道由县地方公路管理段负责管养，设置线路管理员1人，地方公路管理段将日常养护经费下达到每一条线路，线路管理员具体统筹用于整条线路的日常养护。乡道的管养主体责任属于乡镇，管理养护由乡镇农村公路管理所具体负责，乡村养护人员的选聘坚持“就近就挨、方便管护”的原则，首先由受益片区小组或自然村按规定条件公开推荐，然后推荐人选由村委会综合把关后上报乡镇管理所审核确定。通过自下而上的筛选，真正把德行较好、做事踏实、热心公益事业的人员聘作养护工。 管理养护体制改革实现了“有路必养，有路必管”，彻底扭转了过去因乡镇无专职管理机构、无专职管理人员造成乡村公路失养、缺养或管不到位的局面。
(三)明确责任主体，分级管理养护
我们坚持“统一领导，分级负责”的原则进一步落实分级管理养护责任。乡道“通达”工程竣工经市级验收合格以后，县人民政府与乡镇人民政府签订管理养护责任书，由乡镇进行产权管理和养护。每年年初，县交通局分别与县地方公路管理段、运安股及路政大队签订《公路管理养护目标责任书》、《安全生产责任书》和《公路产权管理目标责任书》，县地方公路管理段也分别与乡镇农村公路管理所和6条县道的线路管理员签订相关责任书;乡镇把责任细化分解，统一实行责任目标管理。县乡依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，交通局定期不定期对养护质量、资金兑付情况进行跟踪问效，实现了县乡两级机构、岗位、人员、权利、责任有机衔接，进一步理顺了县与乡镇条块管理关系。
(四)突出重点、分类指导，不断提高养护质量
，我们对所有列养公路实行管理上分类指导，资金补助上确保重点，兼顾一般，并制定完善相应的工作制度。所有公路“能养尽养，养必到位”。县、乡道主体责任划分上“分级管养，主体明确，责权一致”;考核机制上以季度考核为基础，定期与不定期相结合，季度考评与半年、年终考评相结合;量化评分坚持标准，公正客观，保证质量;资金兑付坚持质量为先，考核兑现，奖惩并举。县乡两级具体履行养护职能的部门，依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，局管理段、财务科定期不定期对养护质量、资金兑付的情况适时进行监督、检查。
为激发县管线路员和乡镇农村公路管理所的工作积极性，交通局加大了奖惩兑现力度，分别将县道、乡道的考核指 标进行量化，实行百分制考核管理，把线路员基本工资、小修保养经费、养护人员考勤一起纳入量化考核范围，年终以奖代补。养护资金补助以实施过提级改造项目的和开通农村客运班线的公路为重点，统筹兼顾，适当拉开差距，县级适当统筹部分资金用于特殊路段处理和年终以奖代补，这样的 运作既激发了县乡两级养护队伍的工作积极性，又使有限的养护资金发挥出更好 的使用效益。
(五)坚持以群众投入为主，上级补助为辅，多方筹措资金和广泛发动群众参与管理养护 为贯彻落实好农村公路管理养护体制改革精神，我县从开始，财政每年安排预算资金专项用于乡村公路日常养护管理，其中，县道26万元，乡道20万元。今年，县人民政府还积极协调小湾建管局和安排移民部门投入农村公路水毁修复资金100多万元，确保了雨季干线畅通，有力地支持了重点工程建设和小湾库区移民动迁。但是，就目前而言，上级补助资金无法满足日常养护需要，还得靠乡镇统筹整合资源，充分依靠村组发动群众来做好日常养护工作。
我县乡村道路养护管理形式主要有三种：一是日常以专人养护为主，季节性发动群众参与的模式;二是受益片区群众划段养护模式;三是村委会干部承包或家庭承包养护模式，三种形式均取得了良好效果。如：小湾镇春关村在乡村公路管养中探索出“五种管护办法”：一是对进出村委会的主干道聘请专人进行养护，重点负责清理侧沟，养护路面及路产路权管理;二是按照“多受益多出力”的原则，由村民代表会按“一事一议”的方式提出并通过，要求驾驶员捐资养护，按每年大车300元、拖拉机200元、小车100元、摩托车30元筹资，由村委会组织用于水毁保通及公路险段和特殊地段的处理;三是每年雨季结束每户农户至少出1个劳动力，由受益小组组织，对公路划段实施一次全面维修养护;四是整合惠民政策，要求享受低保政策且有劳动力的农户，对村组公路进行日常养护;五是将本村公路管理养护纳入村规民约，对滥占乱放和肆意破坏公路行为的村民，由村委会责令其在规定时间内修复，并处适当的罚金拼盘用于公路维修。 各乡镇在具体养护工作中，也采取上级补助一点、乡村自筹一点、群众投入一点等多种办法，把乡村公路养护管理同产业发展、移民搬迁、新农村建设等惠民补助政策、冬春农田水利建设结合起来，整合项目、资源增加公路养护经费投入，使农村公路养护管理资金基本得以保障。
(六)预防为主，加强监管，杜绝责任事故
始终牢固树立“安全生产”无小事的理念，充分认识到养护安全工作的紧迫性、必要性。年内，针对农村公路安全问题的艰巨性、严峻性和不可预见性，先后出台了《雨季抢险保通预案》和《公路沿线地质灾害预案》。安全目标责任书由上至下逐级层层签订，对安全生产常抓不懈，警钟长鸣。各乡镇、各部门加强了隐患排查整治工作，县交通局加强了上路巡查，敦促客、货运输公司、运管部门加强安全管理和源头治理，提醒乡镇农村公路管理所及时排查整治隐患，发现问题积极主动地向乡党委政府请示 报告 ，全县在公路养护安全上做到“预防为主、综合防治”，全年没发生过任何安全生产事故，营造了和谐发展环境。 (七)加强宣传，严格执法，依法保护公路产权
我县路政管理大队有路政编制3名，按照《云南省交通厅公路路政员管理实施办法》(云交路政〔〕2号)公路路政员定员标准：县道每百公里3人，乡道每百公里2人，我县路政员严重不足。特别是开始，主要技术力量、人力物力全面倾斜在“两通”建设中，长期从事路政管理的只有2名同志，而且由于交通工具限制，巡查频率较低。近600公里县道、1375公里乡道的产权管理人少事多，工作压力较大，困难突出。尽管如此，在路政大队的艰苦努力下，《公路法》、《云南省路政管理条列》等法律法规宣传教育不断得到加强，人民群众自觉参与公路管理养护的意识不断提高。
年内，以宣传贯彻《中华人民共和国公路法》、《云南省路政管理条例》为主，在凤小路制作路政宣传标语4条;县委依法治县办、县委普法办积极筹办了“12.4”全国法制宣传日活动;交通局路政大队、海事处发放宣传单、小册子共1000多份。为了加大宣传范围，提高各级对《中华人民共和国公路法》的重视程度，县普法办已经将《公路法》、《云南省公路路政管理条例》纳入2010年“五五”普法 计划 。交通局在产权管理中，认真贯彻落实(临办发〔〕139号)文件精神，将公路产权管理10%的分值纳入养护考核范围。路政执法大队和公路管理段协调配合，坚持上路巡查，严格审批路边建房，严厉打击违规、违法、肆意侵占公路产权行为，切实保障公路产权完整和安全畅通。12月20日至21日，市委巡视督察组对我县“四个禁止”贯彻落实情况进行督察，对洛党、凤山、大寺、小湾、鲁史5各乡镇的公路红线控制管理实地巡查，核实了大量的现场整改情况和痕迹资料，最后在对县委政府的反馈中，特别对公路红线控制管理工作给予较高评价。 (八)因地制宜、合理安排，高质量完成大中修工程 我县地处山区，公路基本上修筑于山坡峡谷之间，由于建设期间投入不足，普遍存在等级低、抵御风险能力弱的特点，晴通雨阻现象十分突出，安全隐患较大。市局下达我县农村公路大中修投资计划495万元，我们非常珍惜这个来之不易的机会，结合开通农村客运班线需要及照顾日益加大的车流量需求，按“先急后缓、突出重点”和“以县道为主，适当兼顾乡道”的原则来安排，把凤小公路、接漾公路砚田段、扁乌线、凤山东山线确定为大中修实施范围。施工设计报交通局批准后，严格按照公路工程招投标有关规定公开招标，合同谈判全程在纪检、监察、反贪、公证的监督下进行。大中修计划执行的每个环节都反复权衡，确保每一笔投资都用到最需要用的地方，确保每一处工程都能够切实解决最关键的行路难问题，发挥投资效益。我们自始至终抓好每一阶段的工作，项目建设中，严格按照《云南省农村公路养护大中修工程管理规定(试行》实施，廉政合同、安全管理合同、工程建设合同一并签订。云南公路建设监理公司、县地方公路管理段坚持原则，加强监管，严格把关，基础、断面尺寸、石材强度、砂浆标号等统统纳入日常监督检查工作重点，做到重要工序未经验收合格一律不准进入下道工序。政府分管领导定期不定期到施工现场进行巡视督察，及时帮助解决存在的困难。局财务室严格执行逐级签字认可和计量支付制度，确保每一笔大中修专项资金合法支出。养护大中修工程实际完成投资6239861元，超计划1289861元。大中修实施过后，新增了农村客运班线4条，实现了“晴雨通达”，较好的发挥了投资效益。市交通局于8月18日至8月20日对该工程进行全面考核验收并作出竣工质量鉴定，鉴定结论为：优秀工程两条，合格工程两条，总评分88分，鉴定为合格工程。11月底，大中修项目顺利通过省交通运输厅派出审计调查组的审计验收。 在取得一定成绩的同时，我们也清醒的认识到，不论是日常管理养护还是大中修项目建设上，我们仍然面临一些困难与不足：一是养护主体责任意识不平衡，个别乡镇对公路管理养护工作仍然持等待、观望态度;二是乡村公路管理养护方法不多，“谁受益，谁管理，该谁管，如何管”的问题仍然是乡村公路管理中应该研究解决的问题;三是路政机构编制不足，与农村公路日益提级、增量不相适应，建设与管理存在“一头重、一头轻”现象。
公路项目建设情况汇报范文第3篇
(一)大力实施教育扶贫资助，确保政策全覆盖
1.健全工作机制。制定了《教育精准扶贫攻坚工作方案》，明确了教育扶贫工作任务、目标和工作措施;成立了教育扶贫工作领导小组，设立了教育扶贫资助中心;积极开展教育扶贫资助政策宣传，通过电视台、发布公众号、教育网和学校广播站、宣传栏、黑板报、主题班会、家长微信群等媒介及学校教师、帮扶干部上门宣讲政策、发放宣传资料等方式大力宣传教育扶贫资助政策，使教育扶贫资助政策家喻户晓，营造了社会各界关注教育扶贫工作的良好氛围。
2.压实工作责任。明确由县教科体局牵头抓好教育扶贫工作落实，要求各乡(镇)政府签订《推进教育脱贫攻坚责任状》，各中小学校、幼儿园签订了《中小学校(幼儿园)教育扶贫资助工作责任状》，全
面落实了教育扶贫乡(镇)属地负责制和校长负责制，进一步压实了行业扶贫单位、各乡(镇)和各学校落实教育扶贫的工作责任。
3.落实资助项目。实现了从学前教育到高等教育各个阶段的教育扶贫政策全覆盖。2019年全县共资助贫困学生 46238 人次3104.60875万元，其中，学前教育资助 4715 人次 353.625 万元,义务教育资助24599 人次 972.9425 万元,普通高中助学金 3034 人次 331.325 万元,普通高中免学费 2108 人次 84.32 万元，高考入学政府资助 409 人次245.4 万元，高考新生路费 189 人次 12.6 万元，中职教育国家助学金4028 人次 402.8 万元,中职学校免学费 6321 人次 647.8525 万元,市外省外就读的户籍建档立卡贫困学生资助 835 人次 53.74375 万元;2019年国开行省分行资助省市籍在校大学生、研究生助学贷款人数 4012人，发放助学贷款金额 3216.2839 万元;发放“雨露计划”培训补助 941人 275.55 万元。
4.孤儿免费集中就读。从 2012 年起，我县在全省率先实行全县义务教育阶段孤儿免费集中就读政策。2019 年，全县共有 23 名孤儿统一集中在城区思源实验学校随班就读。县政府设立专项资金，按每人每月 950 元的标准给予免费集中就读孤儿补助生活费。
5.县财政保障确保资助全覆盖。2019 年春季学期，资助建档立卡贫困幼儿2667人，资助标准750元/人/学期，总资助金200.025万元，其中省财政厅下拔学前教育资助金 80 万元，县统筹学前教育资助120.025 万元;2019 年秋季学期，资助贫困家庭幼儿 2048 人，资助标准 750 元/人/学期，总资助金 153.6 万元，其中中央奖补 63.8 万元，
县财政统筹学前教育资助金 89.8 万元。自 2019 年春季起，城镇贫困群众家庭在读子女享受与建档立卡学生相同政策;在县实施精准扶贫以来，学生资助项目均没有降低资助标准。
(二)切实做好教育控辍保学，确保无学生因贫失学
为贯彻落实《义务教育法》《未成年人保护法》和控辍保学相关规定，制定下发了《人民政府办公室关于进一步加强控辍保学提高义务教育巩固水平有关工作的通知》，并通过召开专题会议、完善工作机制、创新工作方法等举措扎实做好控辍保学工作，切实保障适龄儿童特别是贫困家庭孩子受教育权益。目前，全县无适龄儿童因贫辍学情况。
1.强化措施，落实控辍保学。一是加大教育引导力度。将每年 3月和 8 月定为义务教育宣传月，通过发放“致家长的一封信”、召开家长会等形式大力宣传义务教育法、未成年人保护法等政策法规，增强家长依法保证适龄儿童少年接受教育的法律意识。二是做好摸底排查工作。建立了小学与幼儿园、初中与小学信息比对核查机制，全面摸查 6-18 周岁适龄儿童少年就读情况，切实做到不漏一校(园)，不漏一人。三是层层压实工作责任。建立了“双线控辍保学”责任制度，层层签订责任状，把控辍保学任务分解落实到具体乡(镇)、单位和个人。
2.因人施策，扎实开展劝学。一是严格做好控学保辍工作。根据学生辍学原因制定不同劝学方案，因人施策、因策施案，每个辍学学生至少配备 1 名教育局领导、1 名乡(镇)党委(政府)领导、1 名
学校领导、1 名教师、1 名乡(镇)干部及 1 名村干部(六对一)同时对口劝学。二是实行控辍保学工作书面报告制度和销号制度，对出现辍学问题的及时上报并做好销号工作，确保劝学成效。
3.加强督查，确保工作实效。每学期教育局分片挂点领导、干部不定期对学校落实控辍保学工作进行督查，发现问题，立行立改。将控辍保学工作列入责任督学日常督导的重要内容，通过日常走访、暗访、回访等，及时掌握责任区内学校控辍保学工作动态。
(三)创新一体化营养餐供餐模式
公路项目建设情况汇报范文第4篇
进展情况汇报
龙丽温高速公路景宁至瑞安段(含泰顺支线)，起于丽水景宁县云景高速终点，经景宁县东坑，文成县西坑、大峃，瑞安市龙湖、马屿等乡镇，至瑞安江溪接温州绕城高速公路西线，在文成设枢纽通泰顺与福建寿宁高速公路相接，全长约171公里，估算投资215亿元，其中温州段全长约136.3公里估算投资175.5亿元，丽水段长约34.7公里，估算投资39.5亿元。
一、项目前期进展情况
1、预可研究。
(1)前期线位论证。本项目前期自2004年4月开始，由省公路水运工程咨询公司负责开展线位论证工作，通过多次全面的现场踏勘和征求有关部门的意见，至2005年9月，基本完成线位方案研究，线位论证报告于2009年1月通过省厅的审查，推荐的线位方案基本得到上级相关部门和沿线地方政府的认可。
(2)前期线位补充论证。为进一步完善线位方案，市交通运输局于2010年10月初委托省交通规划设计研究院进行前期线位的补充论证，省交通规划设计研究院在原线位论证的基础上对该区域的地形地貌进行全面分析研究，并在最新的1:1万地形图上对可能的方案进行布线论证。
(3)前期局部线位征求意见。2011年11月23日，前期线位补充论证情况向陈浩副市长作了专题汇报，根据陈副市长的指示，市交通运输局就前期线位补充论证提出的文成过境段和瑞安
市飞云江南、北方案征求地方交通部门的意见，地方的意见为：原线位论证推荐的方案，经省厅审查后，已列入地方的各种规划，城镇规划区内线位和重要节点用地范围已经进行规划控制，线位方案不宜做大幅度调整。
(4)预可研究启动。2010年年底，市交通运输局约谈省交通规划设计研究院，达成预可、工可研究委托意向。2011年1月6—9日，省交通规划设计研究院派出路线和地质专家组，对龙丽温(泰)高速公路全线进行第一轮踏勘。1月8日，为了保证路线的连续性，市交通运输局与丽水市交通运输局沟通衔接，就设计单位的预可研究范围将涵盖景宁境内约34.7公里达成一致意见。
(5)预可线位踏勘。2011年2月10—12日，省交通规划设计研究院项目组，就新调整的线位方案再次进行现场踏勘调查，与地方相关规划进行衔接，推荐的线位方案基本与前期线位论证推荐的方案吻合，对瑞安平阳坑过境段、龙湖至文成峃口段、珊溪过境段等路段方案进行优化调整。至此，线位方案已经成熟，在预可和工可研究阶段再进行局部优化即可。
(6)预可线位局部优化及预可报告审查。2011年2月21—24日，前期项目组就瑞安段与九珠潭、玉女谷两个景区的关系问题、平阳坑过境线位、文成珊溪段线位、珊溪至泰顺段线位、筱村互通位置及沿线农田、耕地占用、水源地保护、拆迁情况等相关问题，与沿线地方相关部门对预可推荐线位的工程情况进行全面调查，并分县(市)召开调查情况反馈会，落实线位，提出优化意见以供设计研究单位参考。
3月中旬，前期项目组陪同省交通规划设计研究院就龙丽温温州段预可线位情况再次进行补充踏勘，并就土地占补、规划、
防洪等关键问题与沿线各县(市)政府进行专题座谈。目前，线位走廊带已基本落实并得到沿线各地方政府的认可。另外，省厅领导也于4月15日专程到省交通规划设计研究院听取该项目线位情况汇报，对预可研究的深度和推荐的线位方案表示认可。5月5日已完成预可研究报告并上报省交通运输厅审查，6月22日经龙丽温高速公路景宁至瑞安段(含泰顺支线)“预可”报告评审会通过预可审查。
(7)项目建议书的编制及审查。7月中旬由省交通规划设计研究院完成项目建议书的文本编制，7月25日与丽水市交通运输局联合报省交通运输厅审查，目前审批流程已至王德宝副厅长处，将在落实丽水景宁段有实际投资能力的业主后再作批复。
2、预可研究报告咨询。省公路水运工程咨询公司于2011年4月初开始前期调查工作，4月底拿到正式预可研究报告文本后，分专业全面开展咨询研究，咨询意见初稿已于5月27日提交给省厅，前期项目组就咨询意见初稿中关于东坑接线方案、西坑线位、珊溪线位等问题与咨询单位项目负责人沟通，咨询单位将对咨询意见进行再次校核、审查后，并于6月中旬正式提交。
3、相邻地区衔接情况。该项目西接云景高速，东接温州绕城西线，泰顺支线南接福建省福(安)泰(顺)高速。云景高速已经开建，计划明年通车，丽水市境内的景宁至文成交界34.7公里前期工作目前与温州段同步开展，福建省福(安)泰(顺)高速和我市的绕城西南线，已获得立项审批，工可研究报告已通过审查，目前已经开展初步设计。
为了共同推进项目前期工作和落实市界接点方案，市交通运输局领导曾多次带队与丽水、宁德市交通运输局衔接：2011年
1月9日，黄局长在完成全线踏勘后，与丽水市交通运输局和景宁县政府就前期推进问题进行商讨;3月10日和16日黄局长又带队到宁德、丽水市就接线方案和前期推进问题召开会商会，以两市政府的名义签发了会议纪要;5月13日，市交通运输局与丽水市交通运输局就该项目投资业主组建方式进行讨论并形成会议纪要，该项目的投资业主有三种可能的组建方式：第一种方式是分2段组建，景宁至文成枢纽段71.5公里(丽水34.7公里，温州36.8公里)由温州市政府和丽水市政府共同组建股份公司，文成枢纽至瑞安段和泰顺支线由温州市政府组建业主公司;第二种方式是整个工程171公里由温州市政府和丽水市政府共同组建股份公司;第三种方式是按市域分别由温州市政府和丽水市政府组建业主公司。具体组建方式及股权分配方案提请两市政府协商决定。7月8日，市交通运输局与丽水市交通运输局，就龙丽温高速景宁至瑞安段(含泰顺支线)“工可”阶段前期工作推进方案进行商洽，并签发了会议纪要。
4、工可阶段线位踏勘及优化。7月中旬，前期项目组偕同省交通规划设计研究院，就“预可”审查期间专家组所提出的意见及线位实际情况，对龙丽温温州段全线关键节点、重要部位进行了踏勘，并就该阶段选线存在的问题及可优化的线位方案分别征求了沿线各县(市)政府及有关部门的意见。经过充分细致的研讨后，分别与各县(市)形成了初步的统一意见。至此，全线推荐线位逐渐明确，并得到地方政府的赞同。
5、专题研究提前启动。地质调查、地形图测量等技术支撑类专题与工可研究一并委托省交通规划设计研究院，目前已经全面开展工作，全线1:2000地形图测量地面控制和航拍等外业工作已经完成，瑞文泰段100公里范围已经成图。水保、环保等8
项主要专题于3月下旬完成委托谈判，研究单位已经开展前期调查工作，4月中旬组织专题研究单位集体进行全线现场踏勘和与沿线地方相关部门的衔接，目前瑞文泰段地质灾害调查等外业工作已经完成，环评也完成首次公示，但委托合同未签，如果增加文成至景宁段的专题研究，要进行合同补充谈判。8月中旬，已开始委托龙丽温瑞文泰段气象专题研究。
6、难点工作提前启动。土地预审的前置条件之一是落实耕地占补平衡，由于本地造地资源有限，耕地占补平衡将是制约前期进度的主要因素，经与地方政府与国土部门多次沟通，泰顺、文成2县有一定量的耕地置换指标储备，力争自行解决，瑞安市由于建设任务重，基本无储备，该项工作在积极争取市、县国土部门承担责任的同时，积极寻找耕地置换指标资源。
二、存在问题
1、该项目建设性质已定为政府还贷型项目。该项目涉及丽水市景宁县境内约34.7公里，考虑路网的完整性及龙丽温高速公路整体效益性，省厅要求同步建成。温州市已明确由温州市政府负责投资建设温州段，但由于丽水段的业主尚未明确，直接影响着项目建议书的报批及工可工作的进一步开展，亟需进一步协调。
2、省政府补助资金未落实。根据预可研究，在政府还贷模式下，40%资本金的贷款偿还期为20年。据此 ，温州段(全
长136.3公里，估算投资175.5亿元)，需要资本金70.2亿元，此前省政府主要领导已表态给温州段20亿元建设资金补助，但仍未落实。
三、下一步工作计划
1、提请市政府催促省政府尽快落实20亿补助资金。
2、提请市政府与丽水市政府衔接，联合要求省政府协调落实丽水段投资业主。
3、提请市政府就项目建议书报批事项与王德宝副厅长沟通。
公路项目建设情况汇报范文第5篇
汇报材料
国道207线宝三高速公路项目建设情况汇报材料
首先，欢迎张科长、朱站长一行莅临宝三高速公路项目办督查指导工作。下面，我就宝三高速公路项目工程建设工作开展情况作如下汇报：
一、项目概况
本项目位于内蒙古自治区中部，锡林郭勒盟中南部，北接正在建设的桑根达来至宝昌一级公路，同已建成的阿荣旗至北海省际通道相连接，南接河北省拟建的张家口至石家庄段高速公路三号地至张北段。路线全长49.261公里，连接线长10.161公里，分别采用高速、二级公路标准。
主线采用双向四车道高速公路技术标准，全幅段路基宽26.0米,路基组成设计参数为：[0.75米土路肩+3米硬路肩+2×3.75米行车道+0.75米左侧路缘带]×2+2.0米中央分隔带);分幅段单幅路基宽13.0米,路基断面形式采用：(0.75米土路肩+3米硬路肩+2×3.75米行车道+1米左侧路缘带+0.75米土路肩宽度)+中间带+(0.75米土路肩+3米硬路肩+2×3.75米行车道+1米左侧路缘带+0.75米土路肩宽度)，计算行车速度采用100km/h。桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，路基及桥涵设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度小于0.05g。
主线路面结构采用:表面层：4厘米AC-16F中粒式沥青混凝土;中面层：5厘米AC-20C中粒式沥青混凝土;下面层：国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室
1 宝三高速公路工程项目
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7厘米AC-25C粗粒式沥青混凝土;基层：20厘米5%水泥稳定级配碎石;底基层：20厘米4%水泥稳定级配碎石;垫层：20厘米级配碎石
二、主要工程量
本项目设有互通立交3座、分离立交8座、中桥5座、小桥39座、涵洞48道;路基土石方536万m;沥青混凝土路面上面层1217km、中面层1217km、下面层1217km;级配碎石垫层1565km，水泥稳定级配碎石底基层1542km，水泥稳定级配碎石基层1512km。设主线收费站1处，管理所1处，同址合建;服务区1处，养护工区1处，卸载点1处，同址分建，总建筑面积10700平米。
三、健立健全项目管理机构、认真履行建设程序 2007年8月，内交发【2007】468号文印发了国道207线宝昌至三号地段公路工程可行性研究报告会议纪要;2008年6月，内蒙古自治区发改委以内发改交运字【2008】996号文件批复了国道207线宝昌至三号地段公路工程可行性研究报告;2007年9月锡林郭勒盟交通局关于勘察设计向社会公开招标，择优选择了内蒙古交通设计研究院有限责任公司承担该项目的勘察设计任务;2008年5月，锡林郭勒盟交通局以锡交字【2008】36号文“关于成立国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室的通知”组建了项目法人，开始筹备项目建设工作。2008年5月锡林郭勒盟交通局2
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委托中交公路规划设计院有限公司对该项目的两阶段初步设计进行设计咨询;内蒙古自治区交通厅以内交发【2008】308号文件批复了国道207线宝昌至三号地段公路两阶段初步设计。内蒙古自治区国土资源厅以内国土预审字【2007】386号文同意建设项目用地通过预审;内蒙古自治区环境保护局以内环审【2007】220号文批复并同意了环境影响报告书;内蒙古自治区林业厅以内林资许【2008】233号颁发了使用林地审核同意书;内蒙古自治区国土资源厅以内国土资函【2008】517号明确了项目选址不压覆已查明重要矿产资源;与内蒙古自治区文物考古研究所签订了文物保护工作合同;委托内蒙古自治区水利科学研究院编制该项目的水土保持方案报告书。
国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室(招标人)委托招标代理机构(内蒙古远思工程招标代理有限责任公司)于2008年7月28日在中国采购与招标网、内蒙古交通网及内蒙古交通报上发布了招标公告，进行公开招标。通过向社会公开招标，择优选择了11个土建合同段，1个总监办，5个驻地办参建该项目工程的施工与管理。本项目主体工程施工工期预计为25个月，缺陷责任期为2年，保修期5年，于2008年9月18日开工，计划2009年9月15日前完成路基桥涵主体工程，2010年8月10日前完成路面工程。
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3 宝三高速公路工程项目
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参建单位进场后，对监理、施工单位进场的人员、机械车辆、试验、检测仪器的进场及驻地建设情况进行检查，办理了质量监督申请，施工许可正在报批中。与太仆寺旗人民政府签订了公路用地征地拆迁协议书，目前，征地拆迁工作已基本完成。
四、2008年完成的主要工程量及已完工程质量排查情况 国道207线宝昌至三号地高速公路项目工程于2008年9月18日开工建设，10月30日休工。完成主要工程量：钻孔灌注桩1598延米/58根、软基处理碎石桩41920延米/7471根、软基强夯处理(未进行普夯)35000m、除路基试验路段外，因征地需要，对线位进行了轮廓清表。由于受气候及工期影响，在休工前无法进行钻孔灌注桩基的无破损检测和软基碎石桩复合地基等工程的检测。
根据内交质监[2009]11号《关于高速/一级公路续建项目工程质量专项排查的通知》及锡盟质监站“关于对我盟公路续建项目工程质量全面排查的函”的要求，我项目办按照2009年项目工作会议暨生产预备会的工作安排，于4月2日—5日组织总监办、驻地办及施工单位对去年已完工程实体和进场原材料质量进行了专项排查，近日开始组织对去年完工的钻孔灌注桩桩基进行无破损检测，软基处理由于气候原因，仍不能进行检测，去年完成的路基试验路段，在路基正式开工前进行复压检测。
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2宝三高速公路工程项目
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对进场的主要原材料质量排查情况：进场钢筋2263吨，试验180组，合格180组;进场水泥1137吨，试验46组，合格46组;进场碎石75500m，试验187组，合格187组;进场中砂1710m，试验30组，合格30组，质量处于可控状态。对进场的236吨钢绞线及夹具、锚具、连接器、土工格栅、橡胶支座、伸缩缝等其它原材料正在组织送样，进行外委试验。
五、目前工程进展情况
今年进场后，部分条件具备的分项工程于4月5日开始陆续复工，目前部分合同段的路基清表工作正在进行，路基
一、六合同段正在准备做路基填筑试验段;除连接线、路基二合同段桩基、桥涵基础开挖未开工外，其余合同段均已开工，截止到4月9日，正在开挖施工的桥涵基础18个;开工桩基53根，完成灌注36根。工程质量处于可控状态。
六、质量管理措施
1、健全质量管理制度，注重过程管理，严格质量控制。开工前，召开了生产预备会，部署开工前的准备工作;并组织设计、监理、施工单位进行了技术交底工作，组织大家熟悉设计图纸，学习招标文件及补充技术规范。为了使各项管理工作有章可循，优质高效地建好宝三高速公路建设项目，项目办编印了《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目建设管理办法》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室
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目各级管理人员廉洁自律行为准则》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理、施工、检评资料编制范本(讨论稿)》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目工程进度管理及工作制度奖惩暂行办法》、《国道207线宝昌至三号地高速公路工程管理处罚项目及标准》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目工程质量管理实施细则》等制度，并与各参建单位签订了“质量责任书”， 对专业监理工程师、主要管理、技术、试验人员进行了业务知识考试。
2、严格质量目标。按交通部2004年颁发的《公路工程质量检验评定标准》和内蒙古自治区交通厅2006年颁布的《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》，公路质量等级必须达到部颁优良标准，工程质量总评分不低于95分，交工验收合格率100%，竣工验收优良率100%。
3、聘请有资质的技术监督部门对所有试验仪器进行了标定，建立试验台帐和试验仪器使用记录。
4、全面推行精细化管理。针对大部分单位技术管理还比较薄弱，今年桥涵工程是主要控制性工程的实际情况，要求各监理和施工单位需要进一步充实工程技术管理人员，严格履行合同约定，按合同办事，建立健全质量保证体系，完善质量管理制度，明确质量责任，并将质量监督牌公示于施工现场，不断提高管理水平，向管理要效益，以管理促质量，全面推行“技术交底卡”、“现场监理卡”、“工序质量责任卡”、6
国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目
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“安全标准工地、施工现场标识牌设置标准”制度，做到“精活细作，细活精做，精益求精”，全力确保今年工程建设优质、高效、有序进行。
5、明确了现场办公、每月定期联检、召开生产调度会等工作程序。进场后，定期或不定期地对监理、施工单位进场的人员、机械车辆、试验、检测仪器的进场及驻地建设情况进行检查，对履约能力差的单位限期进行整改;规范内业资料管理，继续加大对试验检测数据造假行为的查处力度。
6、针对碎石桩、强夯及冲击碾压新工艺在我盟公路建设中首次大面积施工且无成熟的施工方法和质量控制方法的现状，项目办专业技术人员与施工、监理单位进行试验段的修筑，总结出施工工艺和质量控制方法，下发各施工单位，指导了工程的施工。
7、与武汉理工大学、长安大学签定了施工技术服务合同，专家组常驻工地工作，对水泥混凝土拌合站进行了标定，指导各单位完成了水泥混凝土配合比的设计工作，对垫层、基层、面层材料料场的选定及碎石材料的粒径分级进行了指导，起到了很好的效果。
8、项目办要求从“讲政治”的思想高度来认识质量问题。总监办下发了《监理工作计划》、各高驻办相应制定了《监理实施细则》，要求施工单位管理、技术人员强化零缺陷质量意识，严格按规范施工和办事;监理人员不断提高自国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室
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身素质，增强责任心、使命感，吃得下苦，耐得住清贫，顶得住邪气，严把进场机械关、材料关、压实关、工艺关、工序关，严格路基“网格化”填筑施工，加大旁站力度，使监理作用得到充分发挥，工程质量始终处于可控状态。
9、为了从源头上控制工程质量，使各项质量管理办法和工作指令落到实处，项目办除定期联检和召开生产调度会外，还加大日常巡视力度，发现问题，及时责令整改。为了强化监理、施工人员对挖方、零填、软基处理、填挖结合部等重点部位工艺控制意识，现场对监理工程师、施工单位工班长、试验员进行了培训考核;总监办为强化监理人员质量意识，印发《监理人员须知》、《监理人员职业道德行为规范》等一系列制度，并加大巡视力度。各高驻办以“严格监理，优质服务，科学公正，廉洁自律”为工作原则，严格监理程序，加大对重点工程、关键部位、薄弱环节的巡视和旁站力度，严格按工艺和工序控制施工，对工程质量进行动态控制，各高驻办抽检频率均达到《监理实施细则》的要求。
10、在工程项目建设过程中，坚定不移地在加强“三控制两管理”的同时，实行首件观摩制，开展“九个一”工程评比活动(即2009年完成的第一道圆管涵、第一道盖板涵(通道)、第一根桩、第一根墩柱、第一个盖梁、第一片梁板预制、第一片梁板安装、第一段标准路基、第一段路面垫层)，力争通过这个活动以点带线、以线促面、奖先罚后，8
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全面促进宝三高速公路的施工进度。同时，在全线开展“最优构造物工程”评比活动，以此促进全线工程质量的提高。
11、认真学习领会全区公路工作会议精神，贯彻执行《内蒙古自治区公路建设质量责任追究办法》、《内蒙古自治区公路建设从业单位信用评价管理办法》，按照要求认真做好从业单位、人员的信用评价工作。
七、存在的主要问题
1、部分监理队伍实力较差，监理人员职业道德、业务素质亟待提高;
2、资金储备不足。大部分单位前期资金紧缺，在一定程度上影响了工程进度;
3、有效施工期短，工程难度大，新工艺缺乏成熟的施工经验，在一定程度上制约了工程进度;
4、项目办要求路面施工合同段的沥青类试验仪器在今年10月1日前进场，目前，各路面施工合同段的沥青类试验仪器均未到场。
二00九年四月十日
公路项目建设情况汇报范文第6篇
整体推进农业产业项目建设，农业产业结构不断优化。AA县农业基础设施健全，水利条件良好，土壤气候适合农作物生长，群众种植技术水平高。我们发挥这些优势，大力发展特色农业，全县初步形成了以优质稻、烤烟、食用菌、药材、脐橙等农业特色产业为主导的产业布局。2005年，全县共安排农业产业项目18个，争取上级扶持项目12个，扶持资金3812万元，投入农业开发资金535万元。食用菌产业发展专业村76个，种菌专业户10700余户，从业人员4万余人，组建公司协会23个，建立生产示范基地73个，今年已产鲜菌5万吨，创产值4.5亿元。坪上食用菌开发有限公司今年被评为省级农业龙头企业，列入全省“131”重点工程。烤烟产业发展烤烟生产重点乡镇13个，种植烤烟2.13万亩，收购5.07万担。粮食产业以冠军米业和湘硕米业为龙头，带动优质稻基地40.33亩，粮食总产量达32万吨，现已收购5万吨，涌现上百亩的种粮大户23户。药材产业以百草堂药材开发公司为龙头，发展药材基地12000亩。脐橙产业以东南阳光公司为龙头，开发脐橙基地8000亩。
强力推进工业产业项目建设，工业主导产业逐步形成。今年来，我们立足县情，突破资源瓶颈，做活“无中生有”文章，强力推进以冶炼业为重点的工业产业项目建设。今年1—10月份，全县共上马工业项目21个，完成投资2.5亿元。其中，投资3000万元以上的3个，投资2000万元以上的3个，全县规模以上工业企业发展到43家，完成总产值8.99亿元，完成利税8419万元，同比分别增长45%、63.6%。一是抓冶炼项目建设。今年全县新上冶炼项目10个。二是抓小水电项目建设。去冬今春以来，共投资兴建小水电站13座，现已有6座竣工投产。三是抓以水泥、玻本文来自文秘之音网，在百度中可以第一位搜索到网络站璃为主的建材项目建设，龙海水泥有限公司投资3000万元的新线土建工程已竣工，牌楼旭鑫玻璃有限公司投资200万元进行了扩改，目前产销两旺。四是抓技改项目引进。县水泥公司引进400万元进行了技术改造，县协作煤矿技改项目已进入国家计划笼子。
稳步推进其它产业项目建设，经济发展后劲不断增强。一是加强基础设施建设。年初规划建设项目29个。县一中学生公寓计划投资550万元，教师公寓计划投资350万元，目前都已完成投标，进入建设阶段;县财政局整体搬迁工程计划投资1329万元，目前已完成“三通一平”;县人民医院整体搬迁工程计划投资3584万元，已完成投资1200万元，目前正在加紧施工;县城滨江大道南岸风光带开发计划投资1315万元，正在有序推进。通村公路今年安排17个村，规划总里程33公里，总投资660万元，现已完成总投资的60%。同时，做好“以地生财”文章，拿出一批经济回报率较高的土地开发项目，吸引外商投资开发永乐宾馆、鸿泰花园、洋际农贸市场等项目。二是大力发展生态旅游业。充分利用“神农故郡”这块金字招牌，发挥我县靠近井冈山革命圣地、南岳衡山宗教圣地、炎帝寻根祭祖圣地的地理优势，积极主动融入南岳—炎帝陵—井冈山人文风光旅游带，挖掘开发大石水库自然风光带、新安度假村等旅游景观，改造提升神农药王殿景区、龙海温泉、烈士公园等旅游休闲景点，全县旅游品位进一步提升。三是大力发展服务业。金融服务体系进一步健全，建设银行在撤出AA10年后，今年又重新在AA建立了分行。商业设施进一步完善，引进外资1500万元，兴建AA商都，主体工程正在抓紧建设中。