汽车制造范文第1篇
我所实习的汽车股份有限公司是国有企业，位于省市经济技术开发区路18号。公司的核心理念是：奋斗目标：自主创新，世界一流，造福人类;经营方针：用户第一，品质至上，效益优先;管理办法：目标管理，规范流程，持续改进;行为准则：以人为本，诚信合作，勤俭节约。员工品质是：钢铁般的意志，大海般的胸怀，冰山般的冷静，初恋般的激情。汽车股份有限公司于年
月
日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于年
月
日动工建设，年
月
日，第一辆轿车下线;
月
日汽车股份有限公司独立，又叫951工程。以3月26日第200万辆汽车下线为标志，进入打造国际名牌的新时期。目前，公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。公司旗下现有四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了
研发一代、生产一代、储备一代
的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。以
安全、节能、环保
为产品发展目标，先后通过iso9001、公司iso/ts16949等国际质量体系认证。多年来，产品深受全球消费者青睐，实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。
随着年夏季的到来，我的大学三年时间即将结束，同时将近半年的实习也临近尾声了。时间过得很快，相比起别人四年甚至更久的大学生活，我的三年显得匆忙了点。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。这半年来的实习，让我真真正正感受到了理论与实践之间的距离，体会到了理论联系实践的真谛。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力;培养了团结合作精神，提高了组织观念。在顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的，能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。顶岗实习、工学结合是现代职业教育的一种学习模式，是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程;使用的主要工装设备;产品生产用技术资料;生产组织管理等内容。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
我在乘用车公司二涂工作。涂装车间处于焊装与总装中间。涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能
，
而且也是构成产品价值的重要因素。涂装工艺流程：前处理-粗密封-ubs(底板防护)-细密封-底打-中涂-中打-bc-cc-修饰-喷蜡。涂装二厂的设备及设备安装由durr公司总承包，该公司为世界上最好的涂装线设计制造和安装公司。前处理和电泳线机械化运输采用国际上最先进的rodip-3运输系统。中途和面漆采用durr公司最先进的高压静电自动喷涂机。我们的任务就是把从焊装运来的车子的车身焊缝封起来，并涂上面漆。经过打磨和喷蜡之后运往总装装配零件。车间的管理理念是：每天进步一点点。口号是：干就干一流，争就争第一。实习感悟心得体会：通过这次实习，我发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐开拓，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受成长。下面是我实习过后的一点感悟：首先在实习过程中要有较强岗位意识。作为一名机电专业毕业生，毕业后走向社会，从事本专业人大多是从事一线工作，有劳动性的，基本上都要从基层做起，每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，是一种岗位责任，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向成功的必经之路。要增强岗位责任，就必须顶岗深入到生产一线进行脚踏实地的工作，兢兢业业的去做，只有这样，才能磨练和增强我们的岗位责任感。其次在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有别人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。然后要明白良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校交了很多朋友，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。最后要认真学习企业的科学管理技能。管理是一门科学，更是一门学问和艺术。科学的管理，能给企业插上腾飞的翅膀。我们选择学生顶岗实习的平台时，选择一个好的企业，特别是科学管理好的明星企业，对我们实习学生来讲，无形中就会增长他们的科学而严谨的管理意识。在这种环境下，企业员工综合素养有较大提升。企业一席话，证明管理出效益，管理出人才，管理促发展的硬道理。因此，我们的实习生，就是要在这样的明星企业去磨练，去锻炼，在实践中增长管理才干，增长做人的才干。
实习就这样结束了，我们也将正式走出学校，走进社会，这段实习生活是一个很好的锻炼机会，它让我真正的懂得了学校和社会的不同，为自己的未来奋斗，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这段期间有些不适应，也有过要放弃这份工作去找个轻松点的活，但我最后还是干到现在!我想我在未来的一段时间还会干下去，并干的更好。
汽车制造范文第2篇
1 实施绿色制造的需求分析
当前汽车制造企业急需面临一个问题, 那就是如何绿色制造, 如何做到降低制造成本的同时, 又能够减少环境污染和资源消耗, 而要想实现这些目标, 就需要在汽车设计之初就充分考虑这些问题, 并且将其涵盖于整个生命周期。
第一, 在生产汽车的过程中, 必须重视减少资源消耗。如在涂装工序的工艺设计中, 减少消耗意义重大。假如要想设计轻量化汽车, 又要减少燃料消耗, 就需要重视选择元才来, 除此之外还要制定一个行之有效的高回收率流程方案。这些方案的实施都是当前汽车零部件工厂和整车工厂都需要面对且需要解决的问题。
第二, 在生产加工的过程中, 最大程度的降低成本。有数据显示设计之初有60%的产品开发制造成本可以呈现出来。所以, 设计汽车时就要充分考虑。在制造汽车的过程中, 这些方面都会起到重要的作用, 比如原材料的选择、原材料的价格和质量, 以及原材料是不是符合原本的方案需求, 所投入的成本有没有在企业控制的范围内, 是否能够在设计汽车时就充分考虑这些因素。
第三, 在设计汽车过程中要最大程度降低对环境的影响。环境和汽车设计整个过程息息相关, 要想最大程度的减少废弃物就必须通过对废弃物的回收, 以及一些重要零部件的回收再制造。使用多种方法, 做到节约资源。同时根据环境优化相应的生产工艺, 如可以通过净化涂装水、循环使用产生的热量。
生产汽车的过程包含选择原材料、设计制造零部件、设计整车和每个阶段的测试。总的来说, 冲压、焊装、涂装和总装这4大工序构成了全过程。在每个阶段, 各个环节都会有与其相对应的环境、资源特点, 因此要有效解决这些问题, 就需要从4个工序中发现答案。每个工序所对应的环境和资源问题都可以通过不同的处理方法来得到改善。
2 汽车制造企业绿色制造的模式及主要支持系统
2.1 汽车企业绿色制造模式
笔者根据实际经验总结出汽车绿色制造模式, 其可以分为5个层次, 依次为:绿色制造目标层、过程技术层、支撑系统层、支撑技术层以及汽车产品全生命周期。
2.1.1 绿色制造目标层。
绿色制造目标层包含5个方面:时间、质量、成本、服务和环境。
2.1.2 汽车制造全生命周期主线。
汽车制造全生命周期主线涵盖的范围很广, 从产品的制造需求、绿色设计、资源设备、生产、装配、影响、服务与维修、回收处理等整个周期都应当以绿色环保为主题。
2.1.3 绿色制造过程技术层。
绿色制造过程技术层, 包含有绿色设计技术、制造资源优化技术以及清洁技术、产品生命中期管理技术、绿色制造企业信息技术、绿色制造评价技术等。
2.1.4 绿色制造支撑系统层。
绿色制造支撑系统层包含有绿色制造评价系统、产品生命周期管理系统、绿色供应链系统、清洁生产管理系统等等。
2.1.5 绿色制造支撑技术层。
绿色制造支撑技术层包含有:先进制造技术、数据库与知识库技术、信息化技术以及优化与决策支持技术。
2.2 汽车企业绿色制造关键支持系统研究
2.2.1 绿色设计技术。
绿色设计, 我们也称为生态、生命周期、环境或环境意识设计等。当前绿色设计技术已经发展了一段时间, 总体思想也逐渐明晰, 在整个产品的生命周期中, 要涵盖各个环节, 每个环节都要避免环境污染, 进而做到能源和资源的节约。通过已有经验我们可以知道, 那种先生产再治理的措施并不符合当前社会的发展, 要从开始生产就考虑产品整个生命周期环境的影响, 设计环保可以循环利用的实施方案。
绿色设计强调可持续发展观点, 并强调系统分析和对产品的评价, 认为要在开发产品时就充分考虑环境的消极因素。在产品的开发阶段直接引入3R模式, 同时支持废物设计。然而设计上做到理论上的完全绿色无污染, 但是现实中却无法做到完全无污染, 只能做到尽可能降低对环境的影响, 但也要能够获取一定的经济利益。有很多关于绿色设计的内容, 且涉及到的内容也较多。笔者整理如下几点:
(1) 绿色设计的关键技术
整个汽车生产过程中需要关注很多内容, 如环境的影响、资源的利用等等, 而这些关键性问题在绿色设计的过程中应当予以重点关注, 要综合评价、分析进而知道设计环境影响和资源利用等, 以此保证获取质量最佳的产品。
(2) 绿色产品
汽车产品的生产中会涉及到很多环节, 这些环节的首要任务都是要进行原材料的准备。原材料对于生产至关重要, 为了最大程度的降低污染, 在选择材料过程中要选择不能污染环境的原材料。
生产过程中产生的废物率和原材料的质量关系密切, 因此在生产中需要充分考虑原材料的质量, 如果原材料质量无法得到保证, 那么其产品质量也就会无法得到保证, 也会出现一些意想不到的情况, 重要会增加运输材料和废物, 也会增加企业在后续对污染处理的成本。
绿色材料的选择需要解决综合性和系统性两方面的问题:一是绿色材料无明显标识, 选择难度大;一是考虑所需要的材料的绿色性需要从产品的功能、成本和质量等多个方面, 这样多方面的考量也会增加选择的难度。
2.2.2 汽车制造的绿色工艺规划。
研究实践告诉我们, 产品制造过程的工艺方案也会影响能源和材料的消耗。绿色工艺规划一般会出现在设计之初, 这也是情节生产技术的关键不走, 它在清洁生产和绿色产品设计中起到桥梁的作用。绿色生产工艺规划涵盖多个内容, 如获得环境最有的工艺方案和工艺路线。
绿色工艺规划能够对每个环节进行有效的改善, 尤其是对环境减少消极影响。工艺优化过程, 主要是对排放的废弃物进行降低、降低生产过程中对资源的消耗和降低人力投入等。绿色制造工艺规划立足于传统工艺规划, 并作出相应的延伸, 是一种促进汽车绿色生产制造的环保辅助手段。
当前汽车制造业发展迅速, 绿色发展势在必行, 传统的工艺方法也会面临巨大的挑战, 先进高效的工艺和方法将会成为发展的主流, 且产品更新周期加速也会导致废弃产品速度的加快。企业应当强化对这些废弃产品的回收, 确保能够对资源充分利用, 最大程度的使用绿色制造系统和尽量不给环境带去危害的工艺技术。
3 加强汽车生命周期处理管理的发展对策
3.1 大力宣传, 并开展相关法律教育工作
开展多种宣传方式, 如公益广告、教育读本等多种方式, 提高民众对于国家废旧汽车回收和再利用的相关法律法规的认识, 提高全民回收和再利用废旧汽车的意识。让民众了解相关的法律法规, 在日常生活中有意识提高这方面的认识, 并能够积极主动按照国家相关规定进行废旧汽车的报废和参与回收和再利用工作。
3.2 以市场为导向, 多种方式并举
尽管我国已经制定了相关的法律法规, 但是其实施效果并不明显。究其原因, 主要是因为缺少足够的补贴资金以及不法分子进行高价回收等, 这些使得废旧车辆没有得到有效的回收和再利用, 甚至还出现了原本应当报废的汽车却重新回流到市场。
针对出现的问题, 可以以市场为导向, 多种方式并举。如根据相关的法律, 严格打击不法分子的违法行为, 并且根据实际完善相应的法律法规, 让那些非法使用废弃汽车的违法行为得到相应的法律惩处。同时制定相应的经济手段, 鼓励车主和企业主动回收废旧汽车, 给予这些车主和企业相应的经济补偿。
3.3 加强废旧汽车再制造技术
回收废旧汽车是废旧汽车早制造技术的根本, 在回收后合理修复、改造废旧汽车, 使之达到国家规定的标准。但是当前我国在这方面仍然存在较大的不足, 因此十分有必要开展相关的研究工作。废旧汽车的再利用率的提高, 能够有效拓宽废旧汽车材料的使用渠道, 并带来客观的经济收益。
结束语
汽车制造企业绿色制造是时代发展的要求, 在我国经济迅速发展的今天, 减少环境污染, 能够有效的提高民众的生活水平和生活质量。汽车行业是当前我国重要的经济支柱产业, 汽车企业的绿色制造对于可持续发展有着积极的意义, 要加大研究汽车绿色制造, 并且对废旧汽车的回收给予重点关注。以市场为导向, 完善相应的法律法规, 促进汽车制造企业的绿色制造。
摘要：环境和资源问题是当前社会普遍关注的一个热点问题, 人类生存发展受到环境污染和资源浪费的制约。汽车制造业是当今热门产业之一, 也是国民经济最重要的产业之一。生产制造汽车过程中需要耗费大量的资源, 且会对环境产生巨大的影响。对于汽车企业而言, 引进绿色制造模式来促进环境的可持续发展, 并为企业带来经济效益是企业当前所面临的主要问题。文章将就汽车制造企业绿色制造模式及管件支持系统展开研究。
关键词：绿色制造,汽车企业,支持系统
参考文献
[1] 王永靖, 刘飞, 王琦峰.面向绿色制造的汽车制造企业信息系统及关键技术研究[J].中国机械工程, 2009, 07:832-837.
[2] 张伟, 刘仲谦, 张纾, 徐滨士.绿色制造与再制造技术研究与发展[J].中国表面工程, 2006, S1:76-81.
汽车制造范文第3篇
你幂 (xxx)
摘要：归纳了汽车零部件制造中的各种加工方法及工艺，对目前在现代汽车制造中所应用的最新的加工方法及工艺作出介绍和分析，为中国汽车零部件生产企业提供技术参考。
关键词:汽车;制造;加工;发展
Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology
Nimi ()
Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing. New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.
Key words: automobile; manufacture; machining; development
1.前言
近年来，我国汽车工业高速增长，2013年全国汽车产销量均超过2100万辆，位居世界第一。同时，汽车零部件产业也随之迅猛发展。截至2013年，我国汽车零部件制造企业约20万家，主要汽车零部件制造企业多达1.6万家，其中规模以上企业1万多家，外资企业超过1200家。
我国汽车零部件制造企业主要有三大主体，分别是国有、民营和外资企业。国有和民营企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆等，盈利能力较弱。外资企业多由世界级汽车零部件供应商控制，拥有先进的产品技术，垄断了空调系统、传动系统、制动系统、转向系统、节能与新能源汽车核心部件，以及电子控制类等核心零部件。汽车零部件主要供应整车装配市场和售后服务市场，两市场需求规模占比约为80%、20%。外资和国有企业多为整车配套市场的主要供应商，而民营企业则面向的主要是 售后服务市场。
世界上各个国家在汽车上的竞争，主要方面之一是制造技术的竞争。先进的制造技术是提高汽车产品市场竞争力的基本保证。近十几年来，我国的汽车制造业发展较快，通过技术引进，不少汽车制造企业已经掌握了一批相对先进的汽车制造技术。随着我国汽车产量的逐渐增大，汽车企业对先进制造技术的需求也日益增长。2013年，全国汽车零部件制造行业实现总产值达3万亿元，同比增长近18%，约占汽车工业总产值的50%，汽车零部件产业的发展实现了历史性突破。
中国的汽车产量巨大，自然而然吸引了全球各大汽车制造商以前所未有的热情开拓中国市场。为得到更好的发展，我国汽车
制造业的当务之急是：瞄准先进制造科学技
术的前沿，自主创造与跟踪创新并行;在先进制造科学技术的理论基础、方法和技术上有重要的创新，在先进制造技术基础方面总体达到国际先进水平;针对我国汽车制造业实际，解决关键科学问题，产生具有我国自己知识产权的先进汽车制造技术。只有改变和创新，才能提高中国汽车零部件工业的竞争力，成为世界重要的汽车零部件生产基地。
本文将在汽车零部件制造技术，特别是在汽车零部件加工工艺的发展及应用方面作一些探讨。
2.汽车典型零部件制造进展
汽车典型零部件制造的传统加工方法及加工工艺的本质和特点是靠比工件材料更硬的刀具，靠机械能、机械力把工件上多余的材料切除下来。如车削、刨削、铣削、磨削、镗削加工等。
因新材料和难加工材料不断涌现，以及超精密加工的要求，汽车零部件传统的加工方法无法满足汽车制造业发展的需要，特种加工方法及加工工艺应运而生。特种加工方法及加工工艺指的是非传统的加工方法，它不使用普通刀具来切削金属，而是直接利用能量来进行加工。特种加工方法与主要依靠刀具和磨科来切除金属材料的传统加工方法不同，它重用电能、光能、声能、热能和化学能来去除金属和非金属材料。其所采用的工具硬度和强度可以低于工件的硬度和强度，加工过程中工具和工件之间不存在明显的切削力，在切削机理上与传统加工有很大不同。
高速加工，指采用比常规切削速度和进给量高得多的速度进行加工的方法，其速度通常是常规加工的5-8倍或更高。高速加工是一种先进的制造工艺，它与常规加工相比，突出的优点在于可以大大提高生产率、提高零件的表面质量和加工精度、解决部分难加工材料的加工问题。
自从将机床与自动化技术结合以来，汽车零件的加工生产率得到了很大的提高。然而，机床的自动化生产的实质是以加快空行程动作的速度和提高零件生产过程的连续性、缩短辅助工时为途径的，缩短辅助工时则是有一定限度的。只有大幅度降低切削工时，提高切削速度和进给速度，才有可能进一步提高机床的生产率。高速加工采用非常高的切削速度和进给速度，因此有很大的提高生产率的潜力;同时，在加工过程中切削力减小，无明显振动带，切屑带走的热量增多、切削热的影响趋势减小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。
3.现状评述
从汽车典型零部件制造研究进展来看，我们研究探讨的加工可以分为传统加工、特种加工和高速加工。随着时代的进步和发展，这三种加工方法各有特点。
传统加工方法及加工工艺在生产中仍被普遍采用，未来汽车零部件的制造也仍会采用这些加工方法。
特种加工方法可以用于传统方法无法进行的一些加工，如硬质合金、耐热钢、不锈钢、淬火钢、金刚石、石英等各种高硬度、高强度、高韧性、高脆性金属及非金属材料的加工;也可以对表面质量和加工精度要求非常高的低刚度零件进行加工。
随着市场经济的不断发展，汽车产品的研制周期不断缩短，外形曲面也越来越复杂，使用模具的传统数控加工方法已经很难满足其需要，而高速加工为模具加工提供了先进的手段。当需要研制的模具形状复杂，
材料硬度又较高时，利用高速加工方法，既可确保产品的表面质量和加工精度，又可缩短加工时间，提高加工效率。
4.发展前景预测
在制造业中，零件的生产按传统工艺分有两种方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技术是一种新的制造工艺，它与成型法加工(材料的体积不变)和材料去除法加工的根本区别在于，快速成型制造是一种使材料生长的制造过程。快速成型制造技术的基本原理是，在CAD/CAM技术的支持下，采用粘结、熔结、聚合作用或化学反应等手段，有选择地固化材料，从而快速制作出所需形状的零件。制造方式是不断地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完毕。快速成型制造技术最初是被人们用来为市场评估和检验服务的。CAD技术的推广和应用加速了产品更新换代的进程。按照传统工艺，将CAD的三维图像转变成一件真实样件，要经过一定的生产周期和花费一定的研制成本，而采用快速成型制造技术，则能在短短的几天时间内，将电脑屏幕上的新产品变成一件真正的产品。快速成型制造技术不但在制造思想和实现方法上有重大突破，而且在制作零件的质量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的进展，该技术已成为快速开发新产品的一种重要支撑技术，也是实现并行工程和敏捷化制造的有效技术途径。
激光快速成型技术的发展使铸件新产品试制速度显著提高。用传统的木模方法需一至两年才能完成且质量难以保证的试制工作，采用快速试制方法只需几个月的时间就可以完成，大大缩短了新产品从设计、开发、试制到生产、投放市场的周期。目前，美国的三大汽车公司在新产品的开发过程中，都采用了这项技术。同时激光快速成型技术正逐渐被包括汽车工业在内的各个制造领域所接受并得到应用。在车身设计中就可以运用大型CAD软件，如Pro/E，UG等，建立车身外型的三维实体模型，并根据需要进行必要的修改，直至符合设计要求。利用CAD软件将模型数据转换成为STL格式，并进行一系列的数据准备，就可以在成形机上5.结语
(1)本文阐述了汽车零部件制造中的加工方法及加工工艺的发展进程;对其中较为先进的技术在汽车制造中的应用作出介绍和分析。
参考文献: [1 ] 华 健.现代汽车制造工艺学[M].上海:上海交通大学出版社，2002. [2 ] 刘晋春，等.特种加工[M].北京:机械工业出版社，2000. [3 ] 管延锦，等.激光快速成型与制造技术在汽车工业中的应用[J].汽车工艺与材料，1999，(9). [4 ] 王大承.激光表面改性技术及在小型发动机上的应用[J].汽
车工艺与材料，2001，(8). [5 ] 王大承.激光加工技术与汽车制造业[J].汽车制造业，2001，(12). [6 ] 易树平，苏 力.日本激光加工技术在汽车工业中的应用[J].机械制造，1998，(11). [7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技术及其在铸件试制上的应用[J].汽车工艺与材料，2001，(7). [8 ] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].
成形出车身模型，待对模型进行必要的评价、论证定型后，就可制出所需比例的精密铸造模具，从而浇铸出一定比例的车身金属模型。美国克莱斯勒公司已经用液态光敏树脂固化成型法工艺制成了车身模型，将其放在高速风洞中进行空气动力学实验分析，取得了令人满意的效果，同时大大节约了实验费用。
(2)为中国汽车零部件生产企业开发新技术、新工艺，提高企业竞争力，提供技术参考。
机械制造，1999，(8). [9 ] 罗新华，等.快速原型制造技术的应用及进展[J].机械制造，1998，(3). [10] 杨祖孝，等.快速原型技术的发展与应用[J].机械制造，1999，(2). [11] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].机械制造，1999，(8). [12] 郭新贵，等.高速切削技术及其在模具工业中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).
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汽车制造范文第4篇
本专业培养适应汽车制造厂、汽车配件制造厂 、汽车检测部门等第一线需要的高素质技能型专门人才。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向汽车制造企业、汽车零部件生产企业、汽车检测部门就业渠道可以覆盖汽车装配、汽车零配件生产、汽车保养、汽车维修、汽车检测、汽车技术服务等岗位群。
三、人才培养规格和知识、能力、素质结构
毕业生具有从事汽车装配与调试的基础理论知识、专业知识和从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和健康的体魄。
1.知识结构
(1)掌握本专业必须的机械制图、机械基础、工程材料及电工与电子技术等基础理论，能熟练的运用与本专业相关理论知识;
(2)具备汽车装配技术的基本知识;
(3)有一定的中、英文水平，能熟练地运用和处理本专业一般性中、英文技术资料;
(4)熟练掌握计算机基本理论和应用技能，能运用Office办公软件和网络信息技术进行汽车行业管理及日常业务工作;
(5)掌握现代文化的特征，吸收中华民族传统文化的精髓，熟悉写作技能，懂得社交礼仪，具备设计企业文化的能力;
(6)具有汽车生产企业的基本运行与管理知识。
2.能力结构
(1)具有机械图纸的识图能力;
(2)具有汽车装配与调试能力
(3)具有汽车制造材料的选择和识别能力;
(4)具有借助词典阅读本专业翻译本专业英文资料、并有初步的英语会话的能力;
(5)具有汽车性能检测能力;
其核心能力是：汽车装配与调试能力
3.素质结构
(1)具有良好的职业道德和思想品德;
(2)明确学习目的，端正学习动机，正确处理群体关系，能以积极健康的心理状态面对现实，面对未来，面对社会;
(3)具备年轻人应有的健康体质、掌握基本体育锻炼技巧，能按时按计划完成既定的学习任务，并以充沛的体力和坚强的毅力完成毕业以后的工作任务;
(4)通过校园第二课堂，科技小组等，培养学生基本的语言沟通能力、信息收集和分析整理能力以及人际交往能力，培养学生诚信合作的品质，使学生具备团队协作的精神和集体主义的观念。
四、主要课程设置
机械制图及CAD、机械基础、汽车装配工艺、汽车制造技术、汽车性能检测技术、数控加工技术等。
其核心课程有：汽车装配工艺、汽车制造技术、汽车性能检测技术等。
五、主要实践教学环节
包括汽车维修仿真模拟训练、金工实习、顶岗实习、毕业实习及毕业论文等。
六、本专业可获得的职业资格证书
汽车制造范文第5篇
摘 要：近几年，物流产业发展迅速，网购已经成为现代社会的流行趋势，是不可阻挡的社会发展形势，支撑了物流企业的发展。随着电子商务行业的不断推进，物流的主要消费群已不仅仅局限于个人，而是逐渐转向企业，企业在经营与管理过程中对物流的需求越来越大。在现代供应链的大背景下，我们以汽车零部件制造业为例，对其精益物流管理进行全面的分析。
关键词：供应链 物流管理 制造业
社会的进步与发展带动了制造业的快速发展，尤其是汽车零部件制造业，已经逐渐成为经济发展的热门产业。如今，城市机动车数量在不断增多，对零部件的需求也在不断加大，而对于汽车零部件制造商来说，物流管理是一项系统性的工作，作为制造企业供应链的一部分，实现对制造业成本的控制与精益物流管理工作的优化，以此来提高物流管理水平，发挥物流在供应链中的重要作用。
一、汽车零部件制造业的精益物流管理
物流管理是企业供应链中的重要组成部分，供应链还包括商流、信息流和资金流，是贯穿企业生产、经营与销售的框架，主宰着企业的经济效益，是对企业经营流程的总结。现如今，汽车零部件制造业逐渐跻身制造业的前列，与汽车数量的不断增多存在着必然的关系。汽车零部件相对较重，在物流上的支出在企业成本中占有重要地位，可见，优化与完善企业的物流管理模式是关键。精益物流是一种新型的物流思想，旨在节能、节约成本，消灭一切浪费现象，以此为核心目标和条件，进行物流管理模式的不断创新。该物流运作模式是以精益生产理念为基础，通过不断的演变而来，将精益思想应用到物流管理中是正确选择。在汽车零部件制造车间，重在对流利条、平滑筒、复合管等的应用，提倡采用柔性化生产结构体系，以达到控制成本支出的目的，将精益思想贯穿在整个物流管理工作中，定会取得满意的效果[1]。
二、基于供应链的物流管理现状分析
通过对汽车零部件制造业物流管理现状的分析，作为供应链中的重要部分，物流管理工作还存在着多面的问题，在管理模式、管理技术以及管理理念上都存在缺陷，物流思想相对落后，物流管理工作中存在资源浪费的现象，在物流上的成本支出大，相比于其他制造业，汽车零部件制造业的成本相对较高，在物流方面极易出现管理风险，导致管理水平下降。在管理模式上，管理方法相对落后，信息化技术的应用效果不佳，是管理模式滞后的重要表现，物流配送不协调，致使汽车零部件制造业的物流跟不上时代的发展节奏，管理效率不高[2]。另外，供应链不均衡，物流管理体系不够完善，大构思依靠库存在满足生产的需求，会提高库存的成本，对企业的资金流会产生很大程度上的影响。
三、基于供应链的精益物流管理的有效对策
1、提高物流人才的综合能力，为精益物流管理提供条件
在供应链中，物流是重要组成部分，应从人才培养和训练着手，建立一支更为专业性、职业性的物流队伍，为精益思想的充分贯彻提供条件。新时期，精益物流管理工作的开展，应在供应链的条件下，禁止浪费行为的出现，提升对精益物流的概念认知，为人员的培训工作提供借鉴。物流人才应具备独特的嗅觉，始终将精益物流管理意识铭记心中，运用最为简单、最省钱的方式实现效益的最大化。为此，汽车零部件企业应定期对物流人才进行培训，深度灌输精益物流知识，并对人才进行实训考核。信息时代的到来，电子商务的快速发展，汽车零部件制造业也实现了电子采购，对信息化精益物流管理人才的需求量也在不断增大，加强对其计算机操作技术的培训是必然选择。
2、创新制造业物流运行模式，保证制造业零库存
信息技术时代的到来，被广泛应用到各个领域，都取得了傲人的成绩，信息化技术应用效果十分理想。现如今，将信息化技术应用到汽车零部件制造业精益物流管理中，实现物流管理的信息化，并能很大程度上节约成本，迎合精益物流的管理理念。精益物流是一种全新的物流思想，旨在消灭一些浪费行为，其中也包括库存，实现物流运营的经济性。企业在精益物流管理中，要处理好供应链中各个环节的关系，从汽车零部件制造原材料的采购到零部件的生产，再到销售，将汽车零部件交付到顾客手中，对各个环节进行完善[3]。为了实现对制造业的成本控制，需要保证零库存，有效避免出现额外资金浪费，实现物流、资金流和设备运行的不断优化。构建企业物流网站，通过电子采购的形式来确定订单，以付款和签定合同或订单为基准进行汽车零部件的生产与加工，无客户需求的产品不生产，保证零库存，以避免多余的产品占有库存而产生的仓储费用，与精益物流背道而驰。
3、加强对企业供应链的改善，达到精益物流管理的目的
供应链是企业发展的灵魂和主线，决定着企业产品的生产与加工、销售与运输渠道，属于企业的一条龙服务。如今，企业在供应链上还存在一定的问题，应对汽车零部件制造业的供应链进行改善。其一，企业应与零部件供应商建立良好的合作关系，根据供应商的反映，保证在供应上充足、及时，以满足市场对汽车零部件的需求，企业应缩短订货与收货的时间，能够有效保证供货的及时性与准确性，实现企业及时制生产（JIT）。其二，要注重对采购环节的控制，应根据制造量合理设定采购量，尽量不出现库存积压或缺货现象，实现采购业务的系统化，提高采购质量[4]。在销售方面，工作人员应发挥其专业性与服务职能，与顾客进行真诚的沟通与交流，为顾客提供最为真实、周到的服务，提高顾客满意度，树立企业的品牌形象，获得最新最准确的客户需求计划，为满足客户需求，为企业的精益生产提供足够的动力支撑，实现物流运作的一体化，实现物流管理水平的全面提升。
结束语：
综上所述，基于供应链的汽车零部件制造业的物流管理模式有待完善，应对物流运行模式进行全面的优化，能够从容面对竞争激烈的市场环境，提升汽车制造业的物流管理水平是必然要求。基于供应链的精益物流管理工作，应提高物流人才的综合能力，为精益物流管理的实现提供条件；创新制造业物流运行模式，实现物流管理的信息化；加强对供应链的改善，提高物流管理水平等，为汽车零部件制造业精益物流管理的实现提供保障，进而实现对企业成本的控制，降低物流成本与存货成本。
参考文献：
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[3]张毅，彭渝.基于供应链协同的制造企业物流管理研究[J]. 物流技术，2013，15：72-74.
[4]李晓星，廖奕.汽车制造企业零部件入场物流研究——基于供应链管理[J].现代商贸工业，2015，07：50-51.
（作者单位：贺尔碧格传动技术（常州）有限公司
江苏常州市 213032）
汽车制造范文第6篇
摘要：随着低碳经济时代的来临，汽车再制造在国家政策的支持下从幕后走到前台。由于目前公众对汽车再制造产业存在着认识上的偏差，很多人认为汽车再制造产业就是汽车的以旧翻新产业，控制不好会产生一定的安全隐患，对汽车再制造的理解与支持还不够。因此，在这一背景下，总结国外汽车再制造产业发展的一经验做法，加强我国汽车再制造产业发展的对策研究，具有重要的现实意义。
关键词：汽车再制造；发展模式；对策
汽车再制造产业是一个发展潜力巨大、经济效益显著、环保作用突出、符合可持续发展的新兴产业。发展我国汽车再制造产业是实践循环经济、坚持可持续发展的具体举措。同时，汽车再制造产业又是一项系统工程，它不仅需要各种新技术作为支持，更需要法律法规的保障，我国汽车再制造还处在探索和示范推广阶段，汽车再制造产业未来的发展前景可观，我们要吸收和借鉴发达国家的成功经验，探索出适合中国国情的汽车再制造产业发展模式。
一、汽车再制造的内涵及国外经验
(一)汽车再制造的内涵
汽车再制造是充分利用废旧汽车产品中蕴含的二次资源，运用先进的表面修复、改造技术，按照严格的产品标准，使之恢复原有性能甚至形成新性能的产业化制造过程。大力发展汽车再制造产业，不仅能够提升我国汽车工业的竞争力，也是推动行业可持续发展的重要手段。
1 汽车再制造的特点。汽车再制造与正常的产品制造相比具有自身特点，集中表现为多重不确定性：(1)废旧汽车产品回收的时间、地点及数量不确定，给生产组织带来困难。(2)再制造产品的性能、质量存在不确定性。(3)再制造产品的可拆性、可回收性、再制造率及再制造工艺不尽相同，生产调度复杂多变。(4)再制造产品的周期、成本呈现不规则分布。(5)再制造产品目标多样，市场需求难以准确预测。
2 汽车再制造产业发展模式。汽车再制造产业发展模式是汽车再制造实践活动所具有特征的概括与发展构想的具体形式，它具有以下特征：(1)客观性。发展模式来源于客观实际，它是汽车再制造产业的具体实践活动属性的抽象与概括。(2)复杂性。汽车再制造产业涉及的因素纷繁复杂，促使其具有多方面的属性，基于人们认识能力的限制，发展模式也只是汽车再制造产业某方面属性的表述。(3)双重性。汽车再制造产业发展模式既包括现存的实际运作，也包括未来的发展构想。
(二)国外汽车再制造产业发展经验
在发达国家，汽车再制造产业经过几十年的发展已形成了比较完善的运作模式和成熟的市场环境，并形成了一套完整的产业体系，逐渐成为引领制造行业未来发展的新趋势。
1 依法推进产业发展。汽车再制造产业是一项系统工程，需要各种新技术作为支持，更需要法律法规的保障。德国相继出台了《限制废弃物处理法》、《包装条例》、《限制废车条例》及《循环经济与废弃物管理法》等，法律规定对德国发展汽车再制造产业起到了最为关键的推动和保障作用。在美国，汽车再制造产业发展规模和速度要超过欧洲，这主要得益于美国政府的管理政策。美国关于产品连带责任的法规，加之完善的环境保护法规体系，严格限制了废弃物的填埋，降低报废汽车所造成的环境污染，也为汽车再制造产业创造了良好的市场环境。
2 有效的政策机制。日本政府一直积极支持汽车再制造产业，2002年7月，国会审议通过了《汽车回收利用法》，并于2005年1月1日正式颁布实施。根据该法的规定，汽车用户需要缴纳回收利用费。为促进汽车再制造产业的发展，日本政府加大资金投入，从财政、税收、投资、金融、人才等方面进一步完善扶持政策，给予汽车再制造产业支持，其中相关政策就有：对引进先导型合理利用能源设备给予补贴，其补贴率为1／3，补贴金额最高上限为2亿日元；对从事3R研究开发、设备投资、工艺改进等活动的各民间企业，根据不同情况分别享受政府贷款利率等。
3 全员参与。日本提出建立循环经济社会的战略方针，得到了广大国民的积极响应与支持。企业和国民主动配合有关方面做好废弃物的循环利用工作，基本上达到了产业垃圾零排放标准。另外，日本消费者还要承担废弃物回收利用的部分费用。双轨制回收系统是德国循环经济的特色和创新，德国政府对废弃、废旧汽车施行付费制度，安排专人回收，从而最终进入回收系统。
二、我国汽车再制造产业发展模式
根据我国现有的实践探索，借鉴发达国家发展汽车再制造产业的经验，本文初步探索出适合我国汽车再制造产业的三种发展模式。
(一)“五要素”联合发展模式
“五要素”联合发展模式是指发挥政府的产业导向作用，以关键技术为依托，以培育试点示范企业为中心，市场机制调节和公众参与双轮驱动等“五要素”共同组成的运行模式。“五要素”联合发展模式强调各因素的协调发展，优势互补，通过政府的引导、扶持，充分发挥市场需求对产业发展的导向作用，加强汽车再制造关键技术研发能力建设，确立试点企业在发展汽车再制造产业中的主体地位，建立健全公众广泛参与的绿色消费运行机制，逐步形成“政府引导、技术支撑、试点示范、市场主导、公众参与”的汽车再制造产业发展体系。
1 政府引导。政府充分发挥战略引导作用，因地制宜地组织编制汽车再制造产业发展规划，明确近期、中期和长期发展目标和重点，研究建立汽车再制造产业标准体系，包括技术标准、基础标准等，逐步规范产业发展的保障制度，充分发挥财政政策的导向作用，加大资金及相关配套的产业扶持力度，鼓励汽车再制造关键技术的研发，完善回收体系，规范流通市场，稳步推进汽车再制造产业化进程。
2 技术支撑。加速汽车再制造产业发展，要加大科技研发投入，引进先进技术，重视技术创新、制度创新、机制创新、管理创新和体系创新相结合，以恢复尺寸、提升性能的表面工程技术为支撑，以提高旧件利用率为核心，特别是要示范推广具有自主知识产权的再制造技术，不断提高汽车再制造产业的核心竞争力。
3 试点示范。培育并继续深化汽车再制造试点企业的示范作用，有步骤、分阶段地扩大试点范围，探索有中国特色的汽车再制造产业发展模式。汽车再制造试点企业要依据国家总体规划，结合自身优势，发展有竞争力的再制造工程，积极贯彻生产者延伸责任制，承担更多的社会责任。生产者责任环节的延长，要求汽车再制造试点企业在产品设计之初就考虑产品的可再制造性，主动设计出更有利于再制造的产品，形成从绿色设计一绿色制造一绿色包装一绿色运输一绿色销售一绿色服务一回收再制造全过程控制，避免资源化后再生产品与新产品的知识产权问题，从根本上降低用于再制造回收的费用。
4 市场主导。发展汽车再制造产业，需要市
场机制调节价格关系，实现资源、资金、技术等要素的合理流动和优化配置，自主地调节汽车再制造企业经营行为，从而降低成本增加收益。政府通过适当有效的宏观调控，以多元化创新市场化运作方式，用财税、行政等手段来弥补市场机制的不足，营造良好的市场环境，主要承担公共投资、公共服务、公共管理的职能，加强公共产品领域建设，为市场机制发挥基础性作用提供制度保障，确保汽车再制造产业经济效益、社会效益和生态效应的统一。
5 公众参与。汽车再制造产业的发展是涉及全社会的系统工程，既需要政府的倡导和企业的自律，更需要一个信息完备、渠道畅通、社会认知、全民参与的配套服务体系。应该鼓励绿色消费，提升公众的参与意识和行为能力，在消费引导方面，各级政府作好表率，通过政府采购影响公众消费行为。此外，社会公众的积极参与还可以有效弥补政府监督的不足，从而改变需求结构及其发展趋势，促使企业生产汽车再制造产品，最终使产业结构向着有益于汽车再制造的方向发展。
(二)汽车产业生态园区发展模式
汽车产业生态园区发展模式追求的目标是生态效益与经济效益共赢，将汽车生产的各环节，从设计到再制造，置于汽车产业生态园区内，按照汽车产业生态园区总体发展规划与布局要求，实施汽车再制造建设方案。在设计园区时，同时考虑企业周边的基础设施，设计出便于能量与物质在园区内流动的管理信息系统。园区内的企业相互依存，通过合作共同提高企业的生存能力和获利能力。同时，企业之间可以分摊废物管理、培训、采购、突发事件的处理等方面的支付成本，共享管理、公共政策方面的知识和经验。
1 构建生态园区管理信息系统。汽车产品“从设计到再生”，即汽车使用到报废后通过回收、再制造得到再生或改进提高，使汽车寿命成倍地延长，并把输入端、过程中、输出端三个环节纳入管理信息系统。如，输入端——绿色设计，综合考虑汽车产品整个生命周期，在汽车设计之初采用绿色设计。过程中——绿色制造，将绿色制造理念贯穿整个汽车制造各个环节，做到与环境和谐发展。输出端——延伸产业链，重点抓好三个子系统：第一，废旧汽车交易系统。第二，报废汽车回收拆解系统。第三，回收配件再生和利用系统。通过上述三个系统，达到节省资源消耗，降低维修和制造成本的目的。
2 建立完善的回收网络。汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，充分利用原生产企业的销售与售后服务网络回收废旧汽车，汽车生产企业、进口企业通过提供拆解指导手册或者在企业网站上公布拆解技术信息等方式，为回收拆解企业提供必要的技术支持，以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接，形成以汽车再制造企业为主、汽车回收拆解企业为辅的多层次、多节点的回收网络。为此，我国应逐步建立国家和地区的废旧汽车资源化信息中心，建立信息网络和数据库，为汽车面向绿色产品设计、制订回收法规提供可靠的设计依据。
(三)技术推动发展模式
1 逐步建立多层次、多渠道的产学研投入机制。加大财政对产学研合作项目的支持力度，鼓励汽车再制造企业增加产学研投入，引导社会资本投入产学研联合，以解决产学研合作过程中的资金瓶颈问题。加大科技开发力度，鼓励企业、高等院校和科研单位以各种形式、各种体制兴建汽车再制造产业关键技术研发基地，组织实施重大技术攻关课题，力争在关键领域取得突破。同时，进一步加大支持汽车再制造产业关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，加快科技成果的转化和应用，推进汽车再制造高新技术的产业化步伐。
2 建立公共技术平台。学习国外先进的经验和技术，借鉴和推广成熟的运行机制和标准规范。整合区域现有的技术中心资源，开展技术战略联盟，构建行业共性技术开发平台。通过市场的利益机制、产权组织、战略联盟等方式，积极吸引优势力量参与资源整合与建设，充分利用国内外两个市场，在企业之间、企业与高等学校、科研机构之间形成区域网络，提高公共技术资源配置水平，加强技术交流与合作，建立稳定的合作渠道，积极开发汽车再制造基础共性技术和专用技术，加快完善数据共享系统，逐步实现科技资源的全社会互补共享，推进汽车再制造产业协同发展。
3 完善再制造技术创新体系。大力推进资本市场发展，增加各级政府对技术创新的扶持力度，鼓励银行贷款支持技术创新，加快形成汽车再制造产业技术创新的风险投资体系。鼓励有条件的高等院校、科研院所与企业联合，形成多方参与、利益共享、风险共担的产学研合作创新机制。支持企业成为自主创新的主体，通过引进技术、合作开发、联合制造等方式，在立足自主研发的基础上，实现消化吸收再创新。强化企业技术创新能力建设，加强高技能人才队伍建设和知识产权的创造、运用、保护、管理，实施汽车再制造产业创新发展工程，建设产业创新支撑体系，推进重大科技成果产业化和产业集聚发展。通过技术转移和技术扩散，整合行业和地方各种资源，逐步形成涵盖汽车再制造产业较为完整的科技成果转化体系和一批各具特色的行业技术创新服务平台。
由于各地资源禀赋不一，发展我国汽车再制造产业不会也不应有一个统一的模式和统一的时间表，汽车再制造企业应根据自身的特点，选择适合本企业的发展模式，坚持从实际出发，因地制宜，分步实施，稳步推进。
三、促进我国汽车再制造产业发展的对策
(一)我国汽车再制造产业发展实施步骤
从目前我国汽车再制造产业发展现状看，针对不同时期的突出问题，实施汽车再制造产业发展战略大致可分三个阶段。第一阶段，政府引导。由于目前公众对汽车再制造产业存在着认识上的偏差，很多人认为汽车再制造产业就是汽车的以旧翻新产业，控制不好会产生一定的安全隐患，对汽车再制造的理解与支持还不够。因此，政府宏观调控就成为我国汽车再制造产业发展的主导力量，政府通过政策支持和法律约束的强制力量来引导、规定、维护、激励汽车再制造产业的企业行为，扶持汽车再制造产业发展。第二阶段，政府指导与市场推动并重。当我国汽车再制造产业基本形成后，为了维护汽车再制造产业的健康发展，政府继续以约束和扶持的手段来支持产业发展，并不断修正政府的政策和完善法律内容，同时以市场的力量，引导企业参与汽车再制造产业的竞争和发展，达到两者的相互协调。第三阶段，市场主导。当我国汽车再制造产业形成后，产业的发展主要以市场为导向，用市场规律自身的力量来引导和约束企业的行为。在这个阶段，产业发展的政策和法律制度已经形成，政府树立起强烈的服务意识，企业的运行有法可依、有章可循，企业的健康发展将导致汽车再制造产业的健康发展。
(二)促进我国汽车再制造产业发展的具体对策
1 加强政府引导和政策支持。在鼓励汽车再制造产业的发展方面，政府可以做的事情很多，包括制定产业推进政策、技术支持政策、税收优惠政策、相关配套政策、管理服务政策、金融支持政策、舆论引导政策等，以各级政府的公共财政专项资金，带动企业和民间资金投资汽车再制造领域，推动其产业化发展。
2 试点企业示范带动。以试点企业为依托，通过产学研相结合并发挥以企业为主的自主创新，进一步加大支持汽车再制造关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，推进科学技术成果转化。大力推广双向物流3级4S服务体系，建设区域服务中心及相对应的地区授权服务点，实现市场销售、售后服务、技术支持、信息反馈“一站式”服务。
3 建立逆向物流管理系统。汽车再制造产业逆向物流涉及到再制造企业的原材料供应、生产、销售和售后服务等各环节，要实施逆向物流，必须与供应链上的其他企业合作。由于供应链存在“长鞭”效应，为了实现风险共担、利益共享，汽车再制造企业必须与供应链上的其他企业共享信息，建立战略合作伙伴关系，建立逆向物流信息管理系统，按照“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”的思路开展废旧汽车的回收与利用，对汽车再制造产品进行归类和分别处理，追踪闭环供应链的全过程，采取切实有效的全方位控制措施加强监管，进而实现管理科学、运转协调的汽车再制造产业逆向物流体系。
4 提高社会认知度。我国汽车再制造产业目前还处于雏形阶段的探索期。因此，应加大宣传力度，通过媒体、展览、比赛等途径，向社会推广汽车再制造的制作工艺、理念、性能、特点、使用寿命等，逐步提高消费者对汽车再制造产品的认识，鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，鼓励以价格折扣、补贴、以旧换新等方式销售汽车再制造产品，逐步扩大汽车再制造产业的市场规模。同时，所有汽车再制造产品上均需标注“再制造产品”标志，以保障消费者权益。
(责任编辑：闫春英)