施工安全管理办法范文第1篇
施工管理是一项重要工作, 做为一名施工管理人员进行合理施工管理。
1.1 技术问题
作为一个工程项目, 特别是装饰工程, 其施工工艺复杂, 材料品种繁多, 各施工工种班组多。这要求我们作为现场施工管理人员务必做好技术准备, 熟悉施工图纸, 针对具体的施工合同要求, 尽最大限度去优化每一道工序, 每一分项 (部) 工程, 针对工程特点, 除了合理的施工组织计划外, 必须在具体的施工工艺上作好技术准备, 特别是高新技术要求的施工工艺。
1.2 材料问题
相对于土建施工, 装饰工程有其固有特点, 主要的一面, 就是其所需的材料种类繁多, 并且, 经常有许多最新的材料应用的问题。因此, 针对材料的问题, 必须解决好材料的以下几方面的问题。
(1) 材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格, 精心测算所需材料的数量, 组织材料商供货。
(2) 材料采购, 面对品类繁多的材料采购单, 必须将数量 (含实际损耗) 、品牌、规格、产地等一一标识清楚, 尺寸、材质、模板等必须一次到位, 以避免材料订购不符, 进而影响工程进度
(3) 材料发放。使用追踪, 清验。对于到场材料, 清验造册登记, 严格按照施工进度凭材料出库单发放使用, 并且需对发放材料进行追踪, 避免材料丢失, 或者浪费。自检、专检、联检, 通过层层的检查, 验收后方允许进入下一道工序, 从而确保整个工程的质量。
1.3 人员管理的问题
从一定意义上来说, 人是决定工程成败的关键。所有的工程项目均是通过人将材料组织而创造出来的。只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。针对具体情况适当使用经济杠杆的手段, 对人员管理必定起到意想不到的作用。
1.4 资料管理的问题
一个项目的管理, 除了材料、施工、技术、人员的管理认别, 还有个不容忽视的问题就是资料的管理。任何项目的验收, 都必须有个竣工资历料这一项。如有遗漏, 将经竣工验收和项目结算带来不必要的损失, 有的影响更是无法估量。
1.5 成品保护的问题
针对装饰工程的特点, 成品保护可谓至关重要, 作为最后的一道工序, 任何一小点的破坏都会从整体上破坏美感, 影响工程验收。必须对成品保护问题天天讲、日日抓, 重典治理, 加强灌输成品保护的意识, 提高工人的认识。
1.6 强化组织管理, 建立良好的人际关系
在管理某项施工时, 要确保这工程能够安全、按质、按量地完成, 不但要有一定的技术之长, 而且还要有科学的管理。在施工管理上, 就是要注重良好集体的建设。俗语有云:“天时不如地利, 地利不如人和。”
通过上述分析, 我们充分体会到, 作为一名施工管理人员, 要做好施工管理工作除了具有高素质的技能外, 更要有科学化、人性化的管理水平, 实行有目标的组织协调控制能力, 做好班组组织和管理工作, 注重良好的人际关系。
2 施工安全
施工安全管理, 是指:针对人们生产过程的安全问题, 运用有效的资源, 发挥人们的智慧, 通过人们的努力, 进行有关决策、计划、组织和控制等活动, 实现生产过程中人与机器设备、物料、环境的和谐, 达到施工安全的目标。它的最终目标是减少和控制危害, 减少和控制事故, 尽量避免生产过程中由于事故所造成的人身伤害、财产损失、环境污染以及其他损失。
2.1 建立健全施工安全责任制, 完善企业安全生产规章制度和安全操作规程
施工安全责任制是以施工企业安全生产规章制度为核心, 它是按照“安全第一, 预防为主, 终合治理”的安全生产方针和“管生产必须管安全”的原则, 将各级负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位操作人员在职业健康安全生产方面应做的工作和应付的责任, 加以明确规定的一种制度。
2.2 建立健全施工安全规章制度
目前国家颁布实施的《安全生产法》、《建设安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》中已经规定了施工企业如何制定安全生产规章制度, 规范企业和职工的安全行为, 便于在实际施工安全管理工作中, 做到有章可循、有规可依。
2.3 加强施工安全投入
确保安全管理制度落实一是安全管理硬件投入。如:现场施工人员配备的安全帽、反光背心、安全手套等等;又如, 根据施工现场不同, 安全防护网, 防触电设施、各种护栏、挡墙, 各种警示标志等等。
2.4 加强施工安全检查
防范事故发生安全生产检查是施工安全管理工作的重要内容, 是消除隐患、防止事发生、改善劳动条件的重要手段。通过它, 可以发现施工过程中的危险因素, 以便有计划地制定纠正措施, 保证施工的安全。
2.5 危险源的识别与控制
对危险源的识别与控制是一项事前控制, 施工安全只有事前进行有效的控制, 才能避免和减少事故的发生。主要从施工工艺、作业方式、作业环境、作业人员、施工组织、防护设施等方面进行危险源识别, 例如公路路面工程中的沥青摊铺、铁路施工中的硫磺锚固、土石方或隧道施工中的爆破等等。
2.6 对危险源的识别和确定准确
才能有效地制定相应技术措施和防护方法, 制定应急预案。危险源一经确定, 就必须纳入控制管理范围及时传达到施工作业区的每一个工作人员, 并设置危险源标志牌, 任何单位和个人不得破坏危险区域内的安全警示标志, 现场指挥人员和施工作业人员要高度重视本区域安全动态, 时刻注意危险源的“三种”状态, 危险源升级时, 应采取有效措施, 保证人身和机械设备的安全。
2.7 加强对施工人员岗前培训, 提高其安全生产意识
企业对参加施工的人员, 必须进行安全技术教育, 使其熟知和遵守本工种和各项安全技术操作规程, 并定期进行安全技术考核, 合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、焊接、汽车驾驶、爆破等特殊工种的人员, 必须经专业培训, 获得合格证书后, 方准持证上岗。
3 结语
安全管理是施工企业管理的重要组成部分, 是一门综合性系统科学, 安全管理的对象是生产中的一切人、物、环境的状态管理与控制, 因此也是一种动态管理。安全管理的水平高低与成败, 直接关系到企业的社会信誉和经济效益, 关系到国家和集体财产以及职工生命的安全。认真研究, 积极探索, 加强管理, 不断创新, 才能最终实现企业安全管理的宏伟目标。
摘要：施工安全管理, 是施工企业管理的重要组成部分, 建立健全安全生产管理机构, 完善安全生产责任制, 配备专职安全人员, 加强安全生产投入, 完善安全规章制度, 规范安全操作规程, 加强安全检查和危险源的识别与控制, 把安全管理措施落实到位, 防范事故发生, 真正实现工程项目施工安全。
关键词：现场施工,安全管理,危险源,规章制度
参考文献
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施工安全管理办法范文第2篇
关键词：随道工程;铁路工程;施工安全;现场管理
由于隧道工程建设的特殊性，再加上隧道工程地质环境相对复杂，施工过程中不可预见的风险较多，给隧道建设工程及施工企业增加了许多难点。特别是在特长隧道及隧道围岩整体性、系统性较差的情况下，施工危险性更加突出。围岩地质情况不确定因素较多，隧道工程的施工作业环境和条件比较恶劣，因此为了保证隧道的施工质量和安全，在施工过程中就需要更加重视工程建设的管理。本文围绕隧道施工安全风险和施工现场管理工作，对目前隧道建设中存在的风险作了分析，并结合施工项目实际情况提出了隧道施工现场安全管理方法。
1隧道施工概述
随着人们生活质量的提升，交通运行压力逐步增加，为了能够有效避 免当前的交通压力上升严重阻碍社会的发展，我国隧道工程建设项目越来越多。与其他基础设施项目相比，隧道工程具备施工难度高、危险系数大的特征，属于隐蔽型工程。此外，隧道项目建设施工环境比较差，地质方面的因素也比较复杂，极大地影响了隧道工程的安全和质量，在今后的施 工中应该做好工程管理控制工作。因此，必须对隧道施工安全风险控制要点以及施工管理控制要点进行研究，探寻出有效的控制方案，给出有效的 现场控制管理方法，切实提高隧道工程的质量。
2隧道施工存在的安全风险问题
2.1围岩测量方式不科学
隧道工程中围岩稳定监测是非常重要的一项内容，其测量数据是否达到准确性的要求都会给隧道工程的质量、安全性产生不良的影响。当前施工单位的风险管理意识还需要提升，很多企业中的围岩测量方案设计缺乏合理性，存在检测不全面等情况。例如测量点设置不科学、施工环节测量点损坏没有及时修补等，导致测量效果比较差。这些问题的存在使得测量数据精确度严重不足，极大地影响测量结果的正常使用，威胁项目运行的安全性，造成隧道项目施工安全无法保证，导致隧道的坍塌事故发生。
2.2隧道施工风险评估不完善
目前很多隧道建设项目的风险评估报告都只停留在设计阶段或借鉴以往建设项目的风险报告，将其运用到现有的建设项目上，对现阶段的隧道建设项目不能起到实际指导。或者风险评估人员能力不足造成分析错误， 遗漏了施工过程中出现的风险因素，或者出现设计方案以外的风险因素， 施工人员无法及时有效地采取有针对性的措施。
2.3施工人员缺乏安全意识
在进行隧道施工过程中，务必要做好该工程的预测和准备工作，确定 应急备案，进一步做好安全风险防控工作。与此同时，施工人员还需要加 强应对风险的能力，进一步规范施工过程中施工人员的行为，严格把控施 工人员拥有足够的防范意识。在铁路隧道施工项目中，需要结合相关规定进一步对施工的安全指标进行严格要求，加强执行管理工作，减少部分施 工人员仅凭借个人经验判断施工过程中存在的安全问题，同时也需要加强施工人员的责任意识，按照隧道施工的工程期限，尽可能地完成工程量， 在保证工程项目质量的同时，必须在规定时间内加强施工人员的安全教育工作，减少因为施工人员缺乏安全意识，导致在出现安全风险过程中，无法采取正确有效的解决措施，进而对整体工程造成影响，减少不必要的成 本浪费，进一步解决隧道施工中存在的安全问题。
3隧道施工安全风险管理措施
3.1提高施工人员的安全意识是重要环节
施工单位不仅要做好安全风险管理工作，同时也需要严格要求施工人员的技术水平，对施工的具体情况进行分析，在提高施工人员的安全意识 时，还需对该工程存在的安全风险问题做出有效的应对措施，如果施工人员在隧道施工过程中发现安全问题，需要及时上报并处理。与此同时，在 隧道施工过程中，还需定期排查危险因素，将安全管理责任落实到位，不断提高施工人员的综合素质，进一步保证施工工程可以快速有效进行，结 合相关文献，改善创新施工技术，尽可能地提高施工作业人员的积极性， 定期进行培训测试，不仅可以提高其安全意识，同时也可为施工建设贡献 一份绵薄之力，从根本上减少安全事故的发生，并及时采取应急措施，减少安全事故带来的危害。因此，提高施工人员的安全意识是整个施工过程中的一项重要环节。
3.2优化施工技术管理模式
隧道施工时还可能出现技术与安全管理不相适配的情况，产生这种情 况大多是由于施工部门间交流和协作存在一定的问题，从而引起安全问题。因此，必须做好传统安全管理制度的改革。首先，加强各部门之间的沟通与交流，进一步加强相互间的协作与配合;其次，加强应用和培养高素质人才，由人才带动安全管理改革，使各种施工技术都能得到发展与进步; 最后，技术管理的水平也需要进一步加强，需要更重视施工现场检查工作， 选用专门的安全员随时监测现场施工人员和设备操作。另外，做好整体流 程与工序的随机检查工作，进一步加大安全管理的力度，确保实现安全施工生产。
3.3科学编制施工管理方案
首先，在一个建设项目开始施工前，技术负责人要组织审查和熟悉施工设计图纸，对不合理的地方及时向设计单位提出，组织工程部技术人员弄清设计图的工程特点，全面、系统地熟悉图纸，施工单位还应该对现场实地进行细致的考察，及时收集当地的地质工程相关资料，了解现场地形、 交通、环境、水文、地质、地貌等情况以及各种可能会在隧道施工中会产生的不安全风险因素，根据实际考察结果进行收集总结，编制出一套科学可行的总体施工管理方案及施工顺序，并报监理单位和建设单位审批盖章 后才能实施。
3.4采取科学手段做好围岩监测控制
围岩监测工作是系统性的，其关乎隧道工程的稳定性。因此，在开展隧道项目的环节中，需要采取科学的方式区分不同的围岩。隧道出现坍塌 事故的过程较缓慢，该事故主要是围岩受到变形后而出现的。因此，在围岩监测环节，相关单位应按照施工要求组建测量小组对该项工作进行完善， 实时监测围岩的变化情况，当风险情况出现时立即停止挖掘前进，对其风险进行评级并分析原因。此外，需要施工单位统计围岩测量结果，并合理调整后续施工方案，采取适当的措施降低风险等级。
結束语
综上所述，隧道施工项目在当前交通需求日益增多的情况下，也出现 了越来越多的安全和施工问题，严重影响隧道项目工程整体的安全性和可靠性。因此，相关人员要加强对隧道施工安全管理工作的重视，并进行深 人研究。文章通过探讨隧道施工中存在的风险因素，对防范风险和现场安全管理都提出了一定的措施和办法，从而使新建隧道工程的建设对既有线隧道的影响降到最低，确保隧道工程建设的安全。
参考文献
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施工安全管理办法范文第3篇
地铁工程作为线性地下工程，大多数病害发生在施工缝、变形缝、结构受力突变、地质条件变化等，但因工程质量与施工过程控制与组织体系是密切相关的。本工程现处于基坑开挖、支撑架设、主体结构施工等相关内容。本工程保护等级为一级，为了指导施工，确保工程的顺利的进行和周围现有的建筑物及控制性保护建筑的安全，加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，随时处理，防患于未然。为确保安全文明施工，项目部明确以下内容及职责：
1、每个开挖面25mm左右至少有一组墙体变形的监测点，每两个开挖段有一组支撑轴力监测点。
2、墙顶水平位移和墙顶沉降，应沿基坑周边每15m——20m左右布置一个监测点。
3、基坑周围地表沉降，每开挖段布设一测量断面，每一测量断面在垂直基坑方向2倍挖深范围内布设4——6个沉降点。
4、地下水位观测孔沿基坑长边布置，保证每侧至少布设3个孔。
5、地下管线的沉降和位移观测应尽量直接布置直接测点。
6、车站附近的地面周围建筑应增设沉降、倾斜、裂缝观测点。
7、坑底隆起回弹测量断面不应小于两组，宜布置于基坑中部，每仪测量断面应有两个测点，埋置深度为基坑深度两倍。
二、施工常见问题及相关处理措施
结构裂缝和渗漏水是地铁工程最普遍、最常见，二者常常相伴而生、相互影响，根据结构裂缝和渗漏水的成因、严重程度和发生部位的不同，项目部根据本工程确定应急预案的内容如下：
1、按照棑堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理)的原则，设计合理的防、排水系统，利用布局合理排水管、盲沟和抽排水设备进行地下水抽排，以降低结构承受的水土压力，减小开裂部位的渗漏水量和水压，为结构渗漏水治理创造条件。
2、进行系统的背后回填注浆，改善主体结构受力条件，阻断或减少地下水的渗流通道。
3、采用剔缝洗槽，针注水溶性聚氨酯或超细水泥浆，外涂水泥基渗透结晶型防水材料(cccw)或聚合物改性水泥基防水材料(js)等技术措施封堵结构裂缝。
4、采用梅花型布置针注水溶性聚氨酯或超细水泥浆，涂刷刚性优止水，up2000混凝土修补剂或高强砂浆修补面积较大的开裂、渗漏区域;裸露的钢筋涂刷fp阻绣剂。
5、对于止水带老化、脱落、失效的变形缝或施工缝，应彻底清除原有嵌缝材料，凿除松动的破损混凝土，采用注浆，埋设排水盲管、从新埋设嵌缝材料等综合措施解决防排水问题。
6、重视土与结构共同作用、运营期地下水渗流场变化和地应力变化对结构的影响、结构耐久性。研究预埋设置诱导缝、后浇带、加强带等工程技术措施以减少砼温度裂缝、收缩裂缝工程效果。
三、项目部对各个程序的控制及采取相应措施
现浇混凝土板裂缝的产生涉及到涉及、原料、现场作业和管理等各个环节，其中扰动裂缝对大面积先交混凝土结构质量带来负面影响最为严重。所以，项目部针对施工现场作业时应采取全面之中有重点且具针对性的监控措施如下：
1、事前监控
做好图纸会审及技术交流工作。工程部应积极主动与设计方沟通，并交换意见，协同设计方指定预防措施。对大面积现浇混凝土板易出现开裂的如混凝土板上部的四角、板1/2跨中的变形集中处，对温差敏感的板、梁接合处、板、墙结合处等部位，可采取必要的如调整构造钢筋布置方式、形状、规格、数量、调整混凝土强度等级和使用效果的外加剂等加强措施。
择优选择混凝土供应商。项目部应考察混凝土商厂家现场，重点考核混凝土商生产资质、质量信誉度、生产设备、生产规模、供给能力、试验室等硬件设施。考核结束后应尽快向业主和施工总承包方提交候选混凝土商名单。
祥审现场浇注方案。专项方案应满足规范、规程、施工图技术和质量标准的要求，并与施工方的技术能力相适用，对不且实际的专项浇注方案，项目部应责成施工方修改完善报审批。
大面积现浇混凝土板浇注量大时长。为此项目部应建议施工方依据浇筑量、劳力组合、施工设备、泵车位置、浇注顺序、后浇带或施工缝位置、混凝土供料节奏等具体情况采取相应的措施，已确保浇筑的连续性。并有停料、停电、停水等故障发生时的应急措施。
2、事中监控
施工单位对进场商品混凝土按合同要求验收时，现场负责反应仔细查验混凝土的合格证明、混凝土配比料单复件、混凝土强度检验报告等资料，重点核实水泥的品种、骨料、掺合料、拌合水、外加剂用量及检查验随车票单。必须在现场复检混凝土坍落度，见证施工方质检人员共同在场。资料及时整理后需三方签字确认，作为混凝土的质量保证资料存档，以质量责任的可追塑性，经检验不合格的必须责成施工方对来料做退场处理。
项目部工区人员需主持大面积现浇柱混凝土板钢筋、模板、预埋件的隐检和验收;检查浇注构件尺寸、厚度、标高;核实钢筋的型号、规格、数量、间距、保护层后点距是否与设计一致，钢筋是否绑扎牢固、定位准确。同时还要核查模板是否达到尺寸标准、构造合理、组合坚固、模内平整干净、无漏缝、不跑浆的标准，支撑系统是否承力坚固、安全稳定，预埋件、预留控的规格、数量、位置是否正确。
检验完毕后，现场值班人员应检查浇注点、面是否搭好供作业人员之用的作业马道，跳板路架、活动操作台。在浇注混凝土前应再次查验隐检的重要部位。
工区管理人员旁站监督的目的是规范作业，见证工艺过程，监督施工方按施工方案、操作工艺规程认真作业。工区管理人员在旁站监督时要对大面积现浇混凝土板浇注的关键部位、关键环节、关键点予以严格检查及控制。特别要加强对板与梁、板与柱交接核心区混凝土的振捣次数和时间的监督，责成施工方落实对作业中掉渣混凝土的清理和变形筋的复位，并确保这些位置的混凝土浇注振捣密室。板混凝土浇注线应采用之字法、后退法，严禁施工人员在刚浇注的混凝土商行走踩踏、违规作业。
混凝土板养护与扰动裂缝监控。在混凝土板面上的人员走动踩踏、堆放料物、机具运转或荷载震动等，都会形成人为扰动裂缝。大面积板段浇注完毕后，应立即在现场监督施工方铺设保温、保湿覆盖物，搭设封闭围栏，并安排专人值班看守。
拆模作业监控。模板及支撑过早拆除会导致大面积现浇混凝土板结构的开裂。监理人员在现场重点监督大面积现浇砼板的模板、支撑拆作业，并指导施工人员按规范和专项方案规定的要求拆模。 事后监控
大面积混凝土板 拆除后，若施工方发现混凝土板有裂缝，则无论其大小、深浅、均不得私自隐蔽和处理，应根据自检情况注明裂缝位置及状态后报工程部。
半成品保护监控。监理应督促施工及时架设、安装队大面积混凝土板半成品的保护围栏，铺设养护覆盖物，悬挂保护标志牌，并安排有专人值班、如实做好值班记录。
质量缺陷监控。验收前若发现大面积现浇混凝土板裂缝，项目部组织协调业主、设计、施工方仔细分析原因，当属一般缺陷不影响结构安全和正常使用时，可及时通知施工方做封闭处理。当属严重缺陷影响结构安全和正常使用时，项目部与施工方制定专项技术处理方案报审，并在现场旁站督促施工方加固处理。
五、应急预案演练情况
维护结构涌水、涌泥沙应急抢险演练：
项目部应急抢险救援小组陈强一声令下，八个救援小队，共80余人，按计划有条不绪的开展各项工作。演练主要内容有：
1、发现涌水、涌泥沙渗漏点，施工现场管理人员立即向应急救援小组汇报。
2、救援队立即集合并宣布救援计划。
3、按计划及时疏散施工现场人员。
4、抢险队立即到达渗漏点，调动应急抢险物资及设备、开展抢险工作。
5、排除安全隐患，完成抢险工作。
整个演练活动，共享时40分钟，抢险各项工作顺利完成，真正做到了及时、有序、可行。总结会上，昆明轨道交通有限公司副总经理马天文满意的说：中铁二局此次开展的应急抢险演练活动搞的很成功，希望通过此次演练带动各参建单位，把应急抢险工作真正做到实处。救援小组组长陈强，积极做出回应:在昆明市政府及昆明轨道交通有限公司各级领导的带领下，我们会在保障工期的前期下，继续把应急抢险工作做细、做实、做好、坚决不走过场。
六、应急设施物资
日常配备应可充电工作灯、防爆电筒、危险区域隔离警戒带、各类安全禁止警告、指令、提示标志牌、安全带、安全绳、气体测试仪器等专用应急设备和设施。隧道每隔200米配置一急照明灯。
各现场除配备必要的防汛物资-黄沙外，其他应急物资根据施工进度需要，与相关单位签订救援物资的供应,应无条件满足抢险救援。
部分属现场的救援设备或设施放置在现场，挂放标识牌使现场人员都知道。急救箱、担架等物品统一由综合部负责。
应急物质、设备和设施的维护保养由物资、机电部部长负责，确保应急设备和设施始终处于完好状态，保证能在应急状态下有效使用。
项目部在动态施工过程中应该牢记质量责任，认真加强施工过程质量管理，文明作业，实施过程有重点监控。
七、狠抓现场巡检，落实整改除隐患
项目部始终坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全管理方针，积极开展自查自纠，狠抓现场落实，重点检查各级岗位安全生产责任制的落实情况与施工重难点部位，增强各级责任人对安全工作的认识、施工现场要害部位的安全监察，为详实、全面掌握项目安全、环境和文明施工情况，项目部始终坚持每天对项目施工现场的巡查和每周日上午组织安全大检查，检查重点包括临时用电、高处作业、起重吊装作业、动火作业、安全防护设施等薄弱环节和事故多、易发点，及时制止和纠正违章违规行为，消除安全隐患和事故苗头，对发现的问题紧抓不放，直到整改落实为止。对整改不力或屡教不改的单位或个人，拟发工作联系单或整改通知书，直至发出停工整顿通知书;对情节严重或屡教不改的给予适当的经济惩罚。
安全生产是项目持续发展的永恒主题，是工程建设活动的基础，因此对待安全工作必须充分发挥生产一线员工的主观能动性，使一线员工树立牢固的安全生产理念，把安全生产作为一种责任，一种使命，项目部通过工地现场交底、发放交底资料、会议集中学习、专题会议和例会等方式，利用现场讲解和计算机投影等手段，开展交底、教育培训等安全生产的基础性工作。
施工安全管理办法范文第4篇
1、各类机械设备安装运行伤人
使用机械设备因操作不当或工具故障导致机械伤人。
2、用电安全
在处理设备机械故障时，未拉闸断电导致人员触电。
3、施工作业不规
施工作业中不佩戴安全帽，在喷射管前站人、不穿防护用具等由于操作者未按规程作业或责任心不强造成的。
二、安全保证措施
1)使用前的准备
1、塔吊安装完成后由安装单位、监理单位、使用单位(施工单位)、检测单位联合验收完成后方可进行使用。
2、使用单位使用之前安装单位必须向使用单位进行技术交底，告知施工过程中注意事项。
3、使用时在总电源合闸后,必须试电笔检查起重机金属结构是否有电,保证安全后再攀登塔机。
4、检查液压油箱和制动器储油装置中的油量,应符合规定,各油路无泄漏现象。
5、司机在作业前必须经下列各项检查,确定完好,方可开始作业。
1)空载运转一个作业循环。
2)试吊重物。
3)核定和检查起升高度,幅度等限位装置及起重力矩,起重量限制器等安全保护装置。
6、司机室内的总电源开关闭合前,应先把控制箱分段控制开关合上,以后不必拉下,再检查各操作开关是否置于零位.总电源开关闭合后,检查电压和电源,符合要求才能作业。
7、钢丝绳在筒上的缠绕必须整齐，有下列情况时不允许作业。
1)爬绳、刮绳、啃绳、吊钩拧绳、卷扬机缠绳时乱绳。
2)多层缠绕时,各层间的绳索互相塞挤。
8、禁止在起重机各个部份乱放工具,零件或杂物,严禁从起重机上向下抛物品。
9、对于停用时间超过一个月的起重机在启用时,必须做好各部位润滑、保养、检查。
10、在操作时,必须按本说明书规定,进行日常保养和定期保养。
11、填好当班履历书和各种记录。
2)司机操作中安全措施
1、司机必须在得到指挥信号后,方可进行操作,操作前必须鸣铃(笛)报警,操作时要思想集中。
2、司机必须严格按起重机特性表中规定幅度和起重量进行工作，不允许超载工作。
3、塔吊不得斜拉斜吊物品,并禁止用于拔桩及类似作业。
4、工作中塔梯上和平台上严禁有人,并不得在工作中进行调整或维修机械等作业,严禁使用起重机的吊钩载运人员。
5、工作时严禁闲人走近臂架活动范围之内。
6、各电器系统保护装置、液压系统、结构部件及各种安全装置的调整值严禁随意更动或拆卸。
7、起重机的回转运动没有停止之前,严禁使用回转制动器。
8、在有正、反的机构中,需反向时,应在惯性力消失、电机停转后才能开反向开关,严禁突然开动正、反转动开关。
9、对有快慢档的机构操作,必须是由慢到快,或由快到慢,严禁超档操作,每过渡一个档位的时间,应保证停2～4秒。
10、用起升机构低速起吊物时,每10分钟内满负荷连续运行时间不允许超过2分钟,以免烧坏电机。
11、载重小车的维修吊篮承载负荷不得超过100㎏,起吊物品时该项维修吊篮内严禁载人。
12、司机下班前,必须将吊钩提升到比最高障碍物高3m,载重小车停留在距离机身中心30m处左右。
13、在离开司机室前,将各操作开关回零位,回转制动器放松,切断室内电源,然后将司机室门锁好,下塔机后,再切断供电的总电源钢壳开关。
3)顶升作业中安全措施
1、在进行顶升作业过程中,必须有专人指挥,专人照管电源,专人操作液压系统和专人紧固螺栓,非有关操作人员不得登上爬升架的操作平台,更不得擅自启动泵阀开关或电器设备。
2、在进行顶升作业过程中,必须有专人仔细注意检查,顶升前必须先放松塔身的垂直电缆,使电缆放松长度超过需顶升的总高度,严防电缆被夹拉、刮、碰、挤伤等。
3、顶升作业应在白天进行,若遇到特殊情况,需夜间作业时,必须有充分照明设备。
4、凡有下列情况时,不得进行顶升(降)作业
1)作业高度处的风力超过4级以上及有雨、雪、雾天气、容易打滑的环境不得进行顶升作业;
2)有烟雾熏呛的环境里。
3)在顶升前,把回转部份紧紧刹住严禁上部回转及其它不允许的作业方式,调整载重小车位置,使顶升部份重量平衡,使塔身所受的不平衡弯矩为最小值。
4)在顶升过程中,如发生故障,必须立即停车检查,经查明原因将故障排除后,方可继续进行爬升。
5)每次顶升前后,必须认真做好准备工作和收尾工作,特别是在顶升以后,连接螺栓主弦杆是否按规定紧固,有否松动,液压系统的电源开关是否切断等，确认合格后顶升工作才能结束。
4)运行中安全措施
1、塔吊安装时基础混凝土强度必须达到75%以上时才能安装，且基础施工材料合格证齐全，施工符合设计要求。基础表面标高 允许偏差1/1000。
2、起重机正常工作环境温度为-20～40℃。
3、在夜间工作时,除塔机本身备有照明外,施工现场必须具备良好照明条件.保证司机和塔吊指挥视线不受影响。
4、起重机的操作人员必须认真阅读使用说明书并进行一定的培训,取得操作合格证,塔机定机定人,专机专人负责制,非机组人员不得进入司机室和擅自操作.非安装,维修人员未经许可不准攀登塔机,在处理电气事故时必须有专职维修人员。
5、司机室限载150㎏,禁止存在润滑油,油棉纱以及其它易燃易爆炸物,用电炉取暖时,更要注意防火。
6、塔吊的沉降观测每半月一次，垂直度的测定当塔吊独立高度以内每半月一次，塔身垂直度偏差超过塔高的1/1000时应对塔身进行偏差校正，校正时塔身用钢丝绳缆紧。
7、塔吊在作业中停电或电压降时，应立即将控制器扳到零位，并切断电源。如吊钩上挂有重物时，应稍松稍紧反复使用制动器，使重物下降到安全地带。
8、塔式起重机起重前，当吊物与地面或其他物件间存在吸附力或摩擦力而未采取处理措施时，不得起吊。
9、作业中遇突发故障，应采取措施，将吊物降落到安全地点，严禁吊物长时间悬挂在空中。
10、遇到风速在12m/s大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止作业，雨雪过后应先经过试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。夜间施工应有足够的照明，照明的安装应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。
11、当吊物荷载达到额定荷载的90%时，应先将吊物吊离地面300mm~500mm后，检查机械状况，制动性能、物件绑扎情况等，确认无误后方可起吊。对有晃动的物件，必须拴拉溜绳使之稳固。
12、物件起吊时应绑扎牢固，不得在吊物上堆放或悬挂其他物件，零星材料起吊时，必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固。当吊物上站人时，不得起吊。
13、标有绑扎位置或记号的物件，应按标明位置绑扎。钢丝绳与物件的夹角以为45°~60°，且不得小于30°。吊索与吊物棱角之间应有防护措施，未采取防护措施的不得起吊。
14、当塔式起重机起重高度超过30m 时，应配置障碍灯，起重臂根部铰点高度超过50m时，应配置风速仪。
15、实行多班作业的设备，应执行交接班制度，认真填写交接班记录，接班司机经检查确认无误后，方可开机作业。
16、塔式起重机的主要部件和主要装置应进行经常性检查，每月不得少于1次，并应有记录，当发现有安全隐患时应及时进行整改。
17、当塔式起重机使用时间超过一年时，应对机械进行全面检查，合格后方可继续使用。
18、拆卸前应检查主要结构件、连接件、电气系统、起升机构、回转机构、顶升机构等项目。发现隐患采取措施，解决后方可继续进行拆除作业。
19、机械上的各种安全防护装置及监测、指示、仪表、报警、等自动报警、信号装置应完好齐全，有缺损应及时修复。
20、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应予操作人员密切合作，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
21、严重使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方能起吊。
22、严禁起重物长时间悬挂在空中，作业中遇到突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突发停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。
23、变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程开关等安全装置，应完好齐全，灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁用限制器和限位装置代替操纵机构。起重机作业时，起重臂下方严禁有人停留、工作和通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。
5)起重机的维护、保养与维修
1、起重机应当经常进行检查,维护和保养。转动部位应有足够的润滑油,对易损件必须经常检查,维修或更换,对机构的螺栓,特别是经常振动的,如塔身连接螺栓,应进行检查是否松动和磨损损坏,如有松动必须及时拧紧。
2、机械设备维护保养
1)变速箱、外啮合齿轮等各部份的润滑按表中的要求进行加油和涂抹,换油时要清除干净箱内的铁屑、杂质、加油时要注意油的清洁和充盈程度。
2)要注意检查各部份钢丝绳有无断丝和松股现象,如断丝松股超过5﹪或名义直径磨损超过5﹪,均应更换新的钢丝绳。钢丝绳石墨润滑脂要饱满。 3)各传动机构必须有防护罩,不可随意卸掉。
4)经常检查各部份连接螺栓的紧固情况,遇有松动,及时拧紧,连接螺栓应在塔身受压时检查松紧度。
5)经常检查各设备的传动轴运转是否正常,有无杂音,如发现故障必须及时排除。
6)液压顶升系统的维护保养
1、使用的液压油按润滑表中的规定进行加油,并超过工作油位线,但不能高于最高油位线(无油位线指示牌时,则加至距液温液位计零油位线以上160㎜～220㎜之间)通常为半年更换一次。
2、接好电源,注意电机的旋转方向必须与所标注的箭头方向一致。
3、检查胶管的连接是否与原理图相符,应经常检查各部位管接头是否紧固严密,不准有漏油现象。
4、溢流阀的压力调整后,不得随意更动,每次进行顶升之前应用油压表检查其压力是否正常。
5、滤油器要经常检查有无堵塞,检查安全阀在使用后调整值是否变动。
6、油泵和控制阀如发现渗漏应及时检修，更换液压油时要清洗油箱，压力阀压力调整后不得随意更动，爬升之前压力表工作要正常。
7)电气系统的维护与保养
1、供电线路的维护与保养：检查所有的电缆线，在使用过程中有无损伤，有损伤时要及时包扎或更换已损伤部分。
2、电机润滑要保持良好状态，各部分电刷其接触面保持清洁，及时调整电刷的压力，使其接触面不小于50%;保养好电机传动轴系统润滑，检查电机有无噪音、过热现象。
施工安全管理办法范文第5篇
摘要：随着时代的发展，现代高屋修建钢构件工程日益增加，为提高施工的顺利进行，应当注意高屋修建钢构件工程的施工与安全管理工作。本章重点对高层房建钢结构建筑的特征、技术要求以及安全管理内容，展开了详尽的剖析。
关键：高层楼房，房屋建筑;钢结构工程，安全管理
1、钢结构工程的含义
钢质材料建造的主体构件即为钢构件，由于这种构造自我尊重较轻，施工技术简便，在国内外的大中型楼房结构、大中型场馆、现代高层住宅楼以及超高层建筑构件上均有广泛的使用。钢结构房屋建筑主体构件包括钢粱、钢纵桁、钢柱等，都是用型钢或钢板加工制作而成钢构件的，联接方式一般包括铆接、紧固螺栓以及焊缝等。钢构件建造的重要优势包括：抗风性功能好、隔声性好、使用寿命长、保温性好、防震能高。和其他建筑物形式一样，钢构件建造也拥有较大的可用空间。由于钢构件优良的热电抗功能，使其在承受平等压力及强度时的截面可以有一定程度的降低，因而有效的扩大了建筑可用空间。外墙等自重轻型的钢构件当震害来临时，不出现巨大起伏地的摇晃，稳定能力较好、防震性好。而钢构建筑物中的钢梁、钢柱等钢材都可以收回并使用，在施工过程中产生的施工垃圾较少，在材料使用过程中产生的污染物也很少，不排放有毒有害的物质。
2、钢结构工程的主要特点
2.1强度高、塑性好、韧性强
钢结构具有强度高，塑性好，韧性强特点，可以适合承载高层的房建。钢结构材料各组织之间分配均匀，受力情况与实际的工程力学计算更为符合。与其他传统材料相比，密度和强度的比值远小于传统的施工材料。而且在同样的房屋承载力的标准下，钢结构与其它的建筑材料技术相比，质量轻、占地小，可以更好地适用于跨度大、高度较高的高层房建建设。
2.2建设时间短
钢结构工程材料，一般是在工厂当中通过机械化的建设，来形成精准度和精密度较强的材料。所有的钢结构材料都是在工厂内就已加工形成。加上其连接方便，质量较轻，所以在现场施工只需要进行有效的连接和组装，就可以进行工程建设。由于钢结构工程是通过连接各材料来进行有效的工程建设，所以更有利于加固拆迁等各项工作的开展。
3、高层房建钢结构工程施工的技术要点分析
3.1螺栓预埋
建筑钢构施工过程中的固定螺钉预留工十分关键，在固定螺钉预留工中一定要确保杆脚预留工作点的准确性，不要产生任何的误差。因为一旦预留工作点不正确将将影响后期安装施工，进而影响施工的品质。所以，在施工时要严格把控好杆脚的预留工作点。为确保预留工作点的准确性，首先要控制好基础轴线测量位置和高度基线点，在确定下来之后必须进行多次的测量，确保万无一失。而首次测量必须在预留工确定以后才进行的，二次测量则必须在混凝土施工时进行。一旦出现了预留工作点的不正确，施工必须要进行适当处理，再次进行预留工。预埋点的位移也有着很严谨的规定，高程的偏离必须要保持在±5mm以内，而位置轴线方向的偏离也必须保持在±2mm以内。
3.2吊装施工的技术要点。
（1）钢柱吊挂。钢柱构造是高、超高层建筑物决定层高和建筑物总标高的主体竖向构件。其吊挂工作是高楼房屋的钢结构项目建设的重要工序，吊挂速度的高低和工程质量的优劣都对建筑总体工程起着至关重要的影响。第一、钢拄吊挂工作中通常应区分吊挂施工的工程作业时间范围，在吊挂时，应先布置整个建筑框架横梁构件后的楼层构件，建筑总体平面上由建筑中心向四周延伸，按前主桥后次梁构件依次实施。第二、在吊挂国际甲组联赛钢杆时，应在预埋工作的地脚螺钉上加设防护罩，以防在钢杆安装或就位时碰坏地脚紧固螺钉的丝牙。在钢杆吊挂之前，应预先从地基中将操作吊篮、爬楼车等设备定位在施工要求的立柱部位上。第三、钢杆的吊装工作地点位于柱对接耳板螺栓孔的地方，采取专用吊索吊装;在钢杆吊工作时预备好了校正用的垫木和钢楔，并将临时高强螺栓等拴牢于梁底联接耳板上。第4、将钢杆垂直起吊至正确安装地点后，拧紧了临时连接板的M二十二大六角头高强螺栓，以得到零点六KN.M力矩值。对正后，要调高度，当与标高偏差大于六mm时，应加以适当调节。
（2）钢梁连续吊。在钢柱连续吊之前，应在立柱牛腿处检测标高与立柱的距离。在主桥吊装施工位置之前，应在桥上装好支搀扶柱与扶手绳，待主桥吊装位置施工完毕后，将扶手柱绳和钢柱系牢，以确保建筑施工者的生命安全;在挂点部位根据钢柱拼装的跨度，一般在钢柱拼装上翼缘处开孔，以作为挂点。同样为了提高塔式起重机的垂直运输效果，对比重较小的次柱和一些小柱，可使用多头吊索一次性吊装数根，也有时将梁、柱与地板安装的鳞次栉比架实现了整个吊装施工作业，压缩了工程作业时限，在确保工程质量的条件下，也提高了整个吊装施工工程作业速率。钢梁起吊完毕后，在对其实施组装的过程中，首先应该留出经测试后确认的最大焊缝收缩量（2-3mm），其次调节结构的正确定位，以确保与固定螺钉孔全面对正，并装入高强度螺栓临时定位管，待主梁整个吊装过程工作完毕后，再实施高强度螺栓的初拧、复拧和终拧紧。
4、高层建筑建筑钢结构工程安全管理内容
4.1加强了建设项目施工前的安全技术管理。
所有大中小型建筑物及钢构建筑物在进行建设时，都必须作好建设项目施工前的准备。掌握建筑操作过程，以建立科学高效的工程质量体系，改进设备，以掌握工程作业规范。工程建设管理还应当建立好有关的建筑文明做法和建筑施工预测急救方案设计、措施，在施工中起到领导性作用。负责人对整个施工现场的负责管理、执行和督查。在开工之前，必须先按照施工图纸制定施工组织设计方案，把施工概况，施工工艺，技术标准，员工职务分配，生产设备以及施工进度等都明确列了出来。而现场作业人员应当具有基本辨认建筑图样的能力。在工程建设前应当与建筑设计单位或者监理单位对图样进行会审，指出工程设计错误和有问题的地方，确保工程建设的顺利完成。
4.2加强对工地准备的安全性技术管理。
在施工建设进行前要对施工建设机械设备和设备进行严格检查，以确保其的正常运行，对有问题的机械设备进行调试工作，对维护期到的机械设备要做好固定检测，以确保施工过程中的安全性正确进行。对刚进行的钢构材料，必须严格检测并记录，以确保钢构的优质品性。使用检测仪等设备加以检测，确保在施工过程中的正常使用。对仓库的钢铁结构，要按照合理贮存条件合理贮存。要作好记录。在工地，要进行网络安全教育工作，并确定了企业的信息安全产品管理制度和文明施工具体细节。在明显地方，设置信息安全指示牌、标识和说明牌，并时时提醒在场人员生命安全的重视。
4.3严格建筑工程生产作业现场建筑施工的安全性管理。
在高处房建钢构砌筑生产作业现场建筑施工时，应该设置好对使用操作工具的保护，以避免职工坠落。比如扭矩扳手、角磨机以及撬棍等，而为了避免滑落的现象，还应该绑上保护性的安全可靠绳索。在互相间传递器具时，不要抛掷和长距离传递，以防打滑或坠落伤害工人。还应规定工作人员对拧紧螺钉垫块等工人随手可用的操作技术工具做好工具袋的存放。在建筑施工生产作业流程中，应使用撤除或增加牢固的方式对有可能发生掉落的物品加以保护。
结语：
由于市场经济的蓬勃发展，钢结构逐步在建筑行业中发展开来，并广泛应用于高层房建工程当中。尽管其中存在不少安全隐患，但整体来说影响因素还是可控的。管理人员应根据钢结构工程的施工技術规范要求严格管理，从而保证高层房建钢结构工程的施工质量。
参考文献
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施工安全管理办法范文第6篇
1. 隧道施工风险管理概述
1.1 隧道施工风险管理的意义
当前, 在隧道施工过程中, 其特点是风险性、周期性以及不确定性, 对于项目建设来说隧道施工风险管理是其顺利建设的关键因素。与此同时, 在隧道施工过程中, 由于受到自然因素以及人为因素的影响, 使得施工过程中出现这样或者是那样的问题, 尤其是安全事故的存在, 对人们的生命财产安全造成了很大的影响。因此, 对于相关单位来说, 需要落实安全风险管理, 从而保证工程的顺利进行。通过风险管理, 施工单位可以对项目的具体建设要求、方针以及所涉及到的风险进行详细的了解, 增强人员的风险管理意识, 使得安全事故的发生几率大大降低, 从而促进工程的顺利开展。
1.2 隧道施工中存在的风险
首先, 是自然风险, 包括暴雨、地震、高温以及滑坡等等, 这些自然灾害对于施工生产来说都会造成不利的影响, 从而导致风险隐患的出现。其次, 环境风险。在隧道施工过程中, 环境风险的存在是指施工环境所带来的不利的地方, 比如工程在开挖过程中对围岩造成的扰动, 会使得岩体内有毒气体的排放, 从而对人员造成安全威胁。在施工过程中, 地下水、噪声以及废弃废渣污染等也会导致各种施工风险发生。最后, 施工风险因素。在隧道施工过程中, 施工造成的风险是一种比较重要的风险。在施工过程中, 由于技术比较落实, 使得施工计划与施工环节之间出现脱节的情况, 或者是在新技术的引入过程中没有落实到位, 从而导致风险问题的出现。
2. 隧道施工安全风险控制措施
2.1 塌方风险控制
首先, 应当采取一定的应急措施, 需要在最短的时间之内做好拱圈, 并做好两道衬砌保护, 与此同时, 使用锁脚、锚杆等来进行支护, 对局部进行加固, 以免出现坍塌的情况, 在这些措施做好之后还需要做好施工监控工作, 包括隧道地表沉降的顶层, 如果有异常情况发生的话就需要立即采取有效对策, 使得防水质量得以提升, 并做好相应的排水布置;其次, 加强技术的处理, 对于护坡变形所导致的裂缝问题应当进行初步支持, 利用小导管注浆落实有效的加固措施, 降低滑坡问题的进一步发展, 然后再使用小导管注浆。与此同时在进行开挖的过程中, 利用小导管对局部进行加固, 并且使用相应的钢网, 从而使得钢框架支撑的目的得以实现。
2.2 爆破风险控制
在进行爆破施工的过程中, 首先在进行连接的时候, 不能让导爆管出现打结或者是拉细的情况, 以免使其出现破损漏气的情况, 并且应当保证炮眼的雷管段数要与设计的钻爆参数一致, 并且利用黑胶布在距离导爆管自由端10cm以上的位置处进行雷管的包扎, 在爆破网络接好之后, 需要有专门的人员对其进行全面的检查, 在保证其安全之后才能够进行爆破作业。在爆破之后, 需要丽江将通风机打开做好排烟, 一般为半小时到一小时质检, 与此同时, 还需要专门安排人员做好排险工作, 从而使得作业面上的危石以及其他安全隐患得到有效地排除。并且, 在隧道的上台阶开挖完成之后, 需要对混凝土立即进行喷射, 对开挖面做好封闭, 然后再进行喷锚支护, 使得上下台阶的初期支护形成一个有效地整体。除此之外, 在爆破施工完成之后, 需要有专业的人员对隧道的围岩地质状况做好认真的观察, 并对相关内容做好记录, 对围岩级别以及岩层的具体走向进行确定与分析, 然后对围岩的实际状况进行有效的结合, 完善隧道开挖与支护设计。
2.3 涌水风险控制
对溶洞、暗河之间的隐形关系进行认真的查明, 并且通过设置暗沟、开挖水槽以及铺设排水沟的方式做好堵水, 如果暗河的流水量比较小的话, 就可以信息其他出口分值的寻找做好引流;其次, 将管道排水与抽水机进行有效地结合, 对集水井进行分段设置, 并且在开挖部位和固定泵站之间进行临时移动泵的设置, 从而使得积水能够排到固定的位置。
3. 隧道施工管理措施
(1) 构建应急小组。在隧道施工的过程中, 总是会有无法预测的风险发生, 即使前期计划再精细, 也会在实际的落实过程中出现一定的偏差, 所以, 在施工过程中进行突发事件应急小组的成立是非常重要的。通过应急小组, 对出现的突发情况进行有效的处理, 达到现场管控的重要目的。
(2) 加强风险源的控制。对风险的预测与排除是一项非常重要的工作, 随着时间的发展, 还会有一些不可预估的风险发生。所以, 对于施工人员来说, 应当按照一定的风险清单, 对施工现场的风险源做好定期的检查, 必须从思想上加以重视, 在所有风险排除之后才能进行施工。
(3) 安全教育的宣传。隧道施工活动的开展需要有一定的思想意识作为指导, 有了重要的安全意识, 才能在实际的施工过程中更加谨慎, 对于细节之处才会依据规定与要求来进行操作, 避免个人经验, 降低安全风险发生的几率。所以, 对于施工队伍来说, 应当加强安全意识的宣传, 在施工之前对员工进行安全教育, 从而保证施工的顺利进行。
总的来说, 在隧道施工过程中, 其施工内容比较复杂, 并且施工工作具有系统性, 难免会有安全风险问题的出现。因此, 在实际的施工过程中, 应当根据实际的地质条件, 对风险管理机制进行建立, 落实安全管理措施, 从而使得隧道施工的安全得到有效地保证。
摘要：当前, 我国的经济得到了快速的发展, 使得交通工程的建设越来越多。在交通工程中, 隧道是重要的组成部分, 但是由于隧道施工环境的特殊性, 使得其施工过程安全风险较大。所以, 对于隧道施工来说, 应当落实安全管理工作, 针对当前存在的风险问题, 采取有效的措施加以改进, 从而使得隧道的施工安全得到有效的保证。基于此, 文章就隧道施工安全风险与施工管理进行简要的分析, 希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：隧道施工,安全风险,施工管理
参考文献
[1] 孙礼华, 俞日高.隧道施工安全风险及管控策略[J].交通世界, 2016, (32) :78-79.
[2] 高奇浪.盾构隧道施工风险及其规避对策分析[J].四川水泥, 2016, (12) :226.