机场管理交通管理论文范文第1篇
摘要：文章基于机场安保需求，在机场消防领域建设图文一体化管理系统，通过接处警、数字录音、应急图文、联动控制、消防管理、联动控制和移动作战等子系统建设，完善机场消防救援能力，为保卫人民生命和财产安全保驾护航。
关键词：图文一体化管理系统；机场消防；应急图文；联动控制；接处警 文献标识码：A
1 背景介绍
近年来，在我国社会经济和城市化建设快速发展的同时，包括地震、火灾、洪水、矿山和化学等领域在内的各类紧急突发事件更加复杂与多变，因此如何充分利用现有的救援资源，建立和完善以消防为主干的“一体化”紧急救援体系，提高机场快速应对紧急事件和抗风险的能力，成为热点问题。
民用机场作为一个公共安全重点关注单位，其各方面的安全都是至关重要的。近年来，在我国社会经济和城市化建设快速发展的同时，包括地震、火灾、洪水、矿山和化学等领域在内的各类紧急突发事件更加复杂与多变。特别是像2010年8月24日伊春空难更是对机场消防安全敲响了警钟，因此如何充分利用现有的救援资源，建立和完善以消防为主干的“一体化”紧急救援体系，提高机场快速应对紧急事件和抗风险的能力，成为热点问题。
根据《民用航空运输机场消防站装备配备》《国家应急平台体系建设指导意见》《航空应急救援章程》等文件精神，民用航空运输机场消防站装备配备中通信器材类标准应配备火警受理系统、火警录音系统、火警图文信息系统。各机场需要建立一个在各类软、硬件为支撑的基础设施之上综合消防应急平台，结合GIS地理信息系统，形成一整套图文结合的消防应急指挥系统。
2 系统概述
机场消防图文一体化系统是一套建立在以网络为基础，以各类软、硬件为支撑的基础设施之上的一个综合软件平台，主要由应急指挥场所、基础支撑系统、综合应用系统、数据库系统、信息接报与发布系统、安全保障系统等部分组成。整个系统以数据库作为应用的核心，通过建设应急指挥场所、基础支撑系统、安全保障系统作为整个系统的底层平台，在数据库系统建设的基础上，研发和利用符合应急需要的综合应用系统，服务于整个应急平台。
3 系统实现
本系统的实现主要结合有线、无线（3G/4G/WIFI）通讯技术，PLC控制技术，GIS图形图形处理技术和数据库分析等技术手段，建立一个科学、有效的系统平台。
3.1 接处警受理子系统
接处警受理子系统是本系统的基础功能之一，主要实现机场消防部门接处警工作，包括应急值守、综合评估和事件回顾等三个主要功能：
接处警受理功能，需要为工作人员配套建设应急指挥场所，配备一机双屏工作计算机、接警耳麦话机以及大屏指挥系统。当有报警电话接入，系统自动获取来电号码与时间，记录系统，工作人员通过应急值守接警单，迅速登记报警信息，并启动配套预案。
综合评估为机场消防力量到现场执行任务，对现场实际人员伤亡、财产损失和情况与指挥室联动，完善本次事件的信息。
事件回顾为机场消防部门在事后由相应权限部门、人员对出警事件进行评价、归档和统计等功能。
3.2 数字录音子系统
当接警电话进入后，系统可自动识别来电号码及相关信息并弹屏显示，数字录音系统通过自动或手动方式启动同步录音功能，将通话内容、日期、时间等信息存入计算机系统中。录制的语音信息可通过多媒体音箱播放。
系统提供多路录音通道（4/8/16路等，具体结合接警席位数量），对所有的接处警席位进行录音，各线路之间互不影响、分别存储并可长期保存。提供专业录音工控设备与配套录音软件，实现稳定。
该项功能也是民航总局对机场消防保障必须要求
之一。
3.3 应急图文子系统
应急图文子系统是整个消防地理信息系统的基础，也是该系统主要的创新应用，它负责建立和更新各类消防地理信息基础数据和相应的消防电子地图，如消防实力分布图、重点单位分布图、消火栓分布图、水源分布图及其地理对象的属性信息，提供更新、查询和显示等功能，也包括图层及图标的添加与修改；并能对显示的电子地图进行缩放、漫游、图层控制显示。
通过本系统可对地图上的各地理对象进行位置查询和属性查询，既可以在地图上直接点击获得点击处的各地理对象，如消火栓、重点消防单位、消防大队等的相关属性信息；亦可以通过输入名称、地址拼音缩写或其他属性条件定位到某一或一组地理对象，从而获得其地理信息和属性信息。
3.4 执勤力量管理子系统
执勤力量管理主要与机场消防行政管理建设配套，在相关LED大屏幕上展示机场消防执勤力量信息。
执勤力量信息包括执勤队伍的人员架构，包括执勤领导、执勤队长、执勤班长、作战队伍（含指挥侦查组、破拆救人组、灭火救援组、保障接应组、驾驶员、供水员、通信摄像组），各组别对应人员的姓名、电话、部门、照片以及职责分工。
3.5 消防管理子系统
消防管理子系统结合机场消防的内部管理需求，形成一套日常管理信息系统，包括人员管理、车辆管理、设备管理、训练管理、综合信息五个模块，实现机场日常消防资源的统计与管理。
3.6 预案管理子系统
通过智能化方式，为消防出警设置智能化预案，为不同应急事件，如飞行器火灾、航站楼火灾、恐怖袭击等事件设置处置流程，建立专业的飞行器破拆知识库，并将相应消防车辆、人员、物资配备合理动态调用。
3.7 联动控制子系统
通过PLC控制技术（可编程控制器），控制电路上开关量等信号，实现对消防队电动车库门、车库等警铃警灯的一键联动，提高出警速度。
联动控制子系统，可以自主设置控制范围，与接处警配合，当值班人员接到报警电话，生成接警单后，可一键开启联动控制，警铃警灯立刻响起，车库照明灯亮起，相应车辆车库大门自动打开，消防战士迅速滑竿、换好衣服装备迅速出警。
3.8 移动作战子系统
移动作战子系统主要包括车载实时子系统和单兵作战子系统。
车载实时子系统，主要通过车辆改装，为消防车辆配备3G高清摄像头、GPS定位模块等装置，可以通过车辆回传实时视频信号，便于指挥室统一指挥。通过GPS定位与图文信息结合，便于对车辆行驶的轨迹与路径
管理。
单兵作战子系统包含头盔和主机两部分，消防战士在现场执行任务佩戴该设备，可以实时回传现场音视频信号，便于指挥室统一指挥。
3.9 视频监控子系统
视频监控子系统在机场范围内基本建设完毕，为了方便管理与调阅，更多需要使用现有接口在系统中实现实时查看、放大缩小画面、转动云台观看等功能，配合机场消防部门的日常管理和出警处置工作。
3.10 短信平台子系统
短信平台结合用户通讯录和移动终端，在事件响应过程和日常管理中，为相应人员进行短信提醒下发，方便信息的下达。
上述为机场消防图文一体化系统的主要功能，随着机场安保工作提升将不断得以完善。
4 研究价值与展望
随着国内机场软硬件建设水平的提升，民航总局对机场保障等级的要求以及国内公共交通领域在应急、反恐和安保的高度重视，自2010年以后，杭州萧山、青岛流亭、南京禄口、海口美兰、贵阳龙洞堡、福州长乐、无锡硕放、南昌昌北等一大批省会城市机场以内部消防救护部门为主体，成功实施了该系统建设。
随着信息技术不断发展，系统的功能与用户体验也将得到进一步改善，尤其在基于GIS的图文信息管理，3D建模，联动控制出警和动态推演等应用领域。该系统将从各机场消防救护部门的业务管理子系统，将逐步发展成为各大机场内部的应急救援平台，并通过现代化通讯手段与武警119系统、各省市政府应急平台联动，成为政府应急指挥的有效组成部门，为保卫人民生命和财产安全起到关键作用。
（责任编辑：秦逊玉）
机场管理交通管理论文范文第2篇
【摘要】本文根据静压预应力管桩施工的工程实践，阐述静压预应力混凝土管桩施工中的质量控制问题，以供参考。
【关键词】静压预应力管桩 施工 质量控制
静压预应力管桩施工法是预应力管桩施工中较为普遍的一种方法，主要应用于软土地基.是在预应力硷管桩压入过程中.以桩机本身和配重的重量作用于管桩上，克服压桩过程中的桩侧摩擦力和桩端阻力，使桩身沉入土中，并达到设计要求的一种沉桩方法。为了保证其施工质量，在预应力管桩的施工前和施工过程中，应主要对预应力混凝土管桩系（预应力商强混凝土管桩PHC、预应力混凝土管桩PC和预应力混凝土薄壁管桩PHC）进行控制。笔者根据对预应力管桩施工的一些实践总结，就有关静压预应力管桩施工质量的监控谈谈筋要注意的几个要点。
1 施工前的质量控制
1.1 场地的选择。在施工前加强地质勘察工作，摸清地质情况，应按桩型设计要求提供有关准确的土力学指标， 并对持力层的埋深、层面走向、场地存在的孤石等障碍物加以勘探清楚。施工场地地面坡度应控制在 10%以内。施工场地下的旧建筑物基础在施工前应彻底的清除，对地下障碍物可分别采取除障、引孔、避让等措施解决。
1.2桩机的选择。在施工前应对选用设备认真核查，检查压桩机型、配重是否符合设计和场地要求。桩机的选型一般按 1.2～1.5倍管桩极限承载力取值。桩机的压力表应按要求检定， 以确保夹桩及压力控制准确。
1.3对施工单位及相关施工文件的审查。正式施工前应组织相关单位在现场共同进行试桩， 验证是否满足设计要求，确定持力层深度、桩长，以便进一步优化设计，同时确定沉管深度、终压值及其沉降量等收桩标准的施工参数。
1.4对预应力管桩的质量监控。检查管桩砼的强度、钢筋力学性能及管桩结构性能检测报告；检查管桩的外观，有无蜂窝、露筋、裂缝；检查管桩合格的尺寸。
1.5 管桩桩位的测量。在施工图中对管桩桩位进行逐一编号，且在桩位测量定位后， 按设计图进行复核。
2 施工过程的质量控制
2.1施工各环节的质量控制。2.1.1压桩：桩在压入的初始阶段是否垂直， 是保证整根桩垂直的关键。在压桩时严格监控桩位偏移情况，可减少打桩时因偏心或局部受力而使桩身桩头发生破损的机会。此外还应注意要采用合理的压桩顺序。沉桩速度不能过快，当桩尖遇到硬土层或砂层而发生沉桩阻力突然增大时， 可采用忽停忽压的冲击施压法。2.1.2接桩：当下节桩的桩头距地面 1～1.2m时， 即可进行焊接接桩， 管桩对接前将上下端的钢板清刷干净， 用导向箍引导就位， 使上下节管桩顺直后再开始焊接，焊接层数不得少于二层。焊接时应保证上下节桩处于同一中心线上。接桩时间应尽量缩短。2.1.3终压：终压标准应综合考虑桩型、桩长、桩周土特性、桩端土特性及单位桩竖向极限承载力标准值等因素。终压参数一般采用双控。
3 施工结束后的质量检测
施工结束后，应作承载力和桩身完整性检验，进行承载力检验的桩应选取有代表性或施工质量有怀疑的桩。结果要求全部合格且满足设计要求。静压预应力管桩具有很多优点且已在很多地区得到了广泛应用和发展，只要我们在应用的过程中，严格落实现有技术规范、措施和有关经验，且不断改进提高其技术应用水平， 就可以很好地控制静压预应力管桩的施工质量。此外静压预应力管桩施工的质量控制也是一个系统工程，因此必须通过对生产、设计、施工和检测验收等各环节加强质量管理，才能有效克服整个施工过程出现质量缺陷而得到逐步完善。
4 为保证质量，要注意常见问题的解决措施
4.1 陷机问题
4.1.1陷机问题对工程自身及周边环境的危害
陷机是指压桩机在施工荷重下，短船着地受力时，地面下沉量大于200mm的现象。静压预应力混凝土管桩主要是以桩机自身重量和机载配重为反力，通过液压系统把桩压入地下，最大压桩力—般为桩机总重量的90%左右。当施工场地浅表土层的承载力小于高着地压强压桩机按设计能力施工时，就很容易发生陷机现象，给工程带来麻烦。陷机经常使已压基桩遭受损伤，损伤程度与土层分布、桩顶深度及陷机程度有关。陷机时，一种情况是压桩机将桩头平地面的基桩踩断。当压桩机走到已压基桩位置时，由于陷机，桩机重量主要作用到桩头上，而作用力方向往往与桩中心轴成夹角，于是很轻易把基桩踩断。另—种情况是陷机使机下软土层向四周挤逼流动，由此产生的水平推力可将已施工的基桩推斜，严重时可把桩推断，断口一般在地面下3～6m，多数在流塑层底面处断裂。当场地上部流塑土层厚度大于10m且桩端钳固厚度不大时，损伤主要表現为桩的倾斜。调查结果表明：凡桩顶在地面以下25m深度以内的桩都会受到影响，特别是当桩顶深度小于等于15m时，桩被推断的概率高达90%。
4.1.2 预防陷机措施
在工程勘察阶段，应注重对场地5m浓度以内土层的勘察，只有清楚了解场地浅表土层的分布情况及其承载能力，才能制定出有效的预防措施。当场地浅层土承载力不足时，可以从两方面入手，一是采用大吨位机压小吨位桩的办法，少装配重，降低压桩机着地压强，这在轻微中等陷机场地效果明显，在严重陷机场地亦可减少危害。如果只是局部陷机，也可以用钢板铺垫在长、短船之下，以增大着地面积，减少着地压强。
4.2 挤土效应及防治措施
4.2.1挤土效应
在沉桩过程中，相当于桩体积的土体向四周排挤，使周围的土受到严重的扰动，主要表现为径向位移，桩尖和桩周一定范围内的土体受到不排水剪切以及很大的水平挤压，桩周土体接近于“非压缩性”，产生较大的剪切变形，形成具有很高孔隙水压力的扰动重塑区，降低了土的不排水抗剪强度，促使桩周邻近土体因产生不排水剪切而破坏，与桩体积等量的土体在沉桩过程中向桩周发生较大的侧向位移和隆起。在地面附近的土体是向上隆起，而在地面以下较深层土体，由于覆盖土层压力作用不能向上隆起，就向水平方向挤压。
4.2.2 防治措施
（1）合理安排沉桩顺序。沉桩施工顺序对超静水压力的形成及其水力梯度大小和方向有明显影响，且直接影响沉桩区及附近地区地基的分布规律。沉桩施工顺序的一般原则是：先内后外，由中心逐渐向外侧对称施工；先密后疏，先打较密的群桩，后打较疏的群桩；当在已有建筑物或构筑物附近打桩时， 应沿着背离建筑物或构筑物的方向进行。（2）控制每日打桩的数量，减少孔隙水压力的叠加。（3）采用先开挖基坑后沉桩的施工工序，可减少地基浅层软土的侧向位移和隆起，有利于降低沉桩所引起的超静孔隙水压力，从而减少地基深层土体变位。（4）在场地设置袋装砂井或塑料排水板，创造排水条件以降低孔隙水压力，加快孔隙水压力的消散和减少挤土作用。
5 结语
总之，静压桩沉桩机理非常复杂，与土质、土层排列、硬土层厚度、桩数、桩距、施工顺序、进度等有关，静压桩施中出现的问题也各种各样，并且由于桩基工程的隐蔽性，给质量监督带来较大困难，不能做到百分之百的控制所以我们在工作中，对静压桩的施工更要明确责任，工作细致，力争做到万无以一失。特别要强调的是，桩在进场时一定要按要求检查其外观质量；施工过程中一定要严格按照静压桩施工操作规程进行施工；并严格按照设计要求和静压桩施工验收规范进行检查，对不合格的桩必须要进行整改。同时，我们还要考虑人的因索，要加强现场施工及管理人员的责任心，职责感，做到责权明确只有这样，才能真正意义上的做好此项工作。
参考文献
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[2] 林本海.静压桩承载性能的分析研究[J].建筑结构学报，2004.
机场管理交通管理论文范文第3篇
摘要：在民航强国的建设过程中，机场改扩建、维修改造项目呈现逐年增多的趋势。目前我国对机场不停航施工管理的研究大多是从施工单位角度进行分析的，较少从建设单位角度进行探讨，同时对高高原机场的不停航施工管理研究的也较少。本文先对我国高高原机场不停航施工的现状进行了客观分析，后从建设单位的角度探讨了如何提高高高原机场不停航施工管理水平，以期为机场建设同仁提供参考。
关键词：高高原机场 不停航施工 机场建设 施工管理
引言：
截至2021年年底我国民航机场已达到248座，其中高高原机场（海拔2438米以上）就有20座。随着十四五全国运输机场达到270个目标的实现，高高原机场数量还将进一步增加。民航机场改扩建项目、维修改造项目因涉及不停航施工，其施工将影响机场正常运营，一旦出事可能造成机毁人亡的事故，因此对工程的安全管理、组织与协调、进度控制等要求非常高。高高原机场因为海拔较高，在不停航施工的过程中存在气候多变、温差较大、工人工作效率降低等问题，同时具备丰富高原地区不停航施工经验的施工单位又较少，这些原因造成高高原机场不停航施工具有更大的难度。本文从建设单位的角度对高高原机场不停航施工进行分析，希望能够给高高原机场建设单位不停航施工管理提供一些参考建议，以促进我国民航事业的持续健康发展。
1高高原机场不停航施工的特点
我国高高原机场大多分布在青藏高原地区，其海拔高度和所在省份如下表所示。高原地区与内陆平原地区气候差别较大，高原地区因海拔较高导致含氧量低、空气干燥、大风天气多、紫外线强、日温差大、气候多变、长冬无夏。相对于内陆平原地区，高原地区恶劣的自然环境给施工带来极大的难度，造成工人和车辆设备工效降低、工期减短，土建工程只能在5月到10月施工，工人不仅会存在高原反应，还容易因为缺氧和低气压出现肺水肿、脑水肿等疾病。在高原地区正常施工本来就困难重重，不停航施工因为时间紧、任务重、协调难度大、安全压力大更加是难上加难。
2高高原机场不停航施工中存在的问题
2.1合同管理
近年来，工程建设市场不断健全，钱权交易、商业贿赂等腐败现象滋生蔓延的势头得到了一定程度的遏制，但是一些领导干部利用职权插手干预工程建设、转包和违法分包等问题依然存在。根据近年的媒体报道，已有多地主管建设项目的机场管理机构领导干部因为违规干预和插手工程项目被查。挂靠、转包、非法分包问题容易导致施工队伍管理能力不够、技术水平不足、施工质量较差，进而导致在不停航施工中容易因突发事件造成安全事故的发生，而在高高原机场不停航施工中更容易发生这样的事，所以必须重视。
2.2组织管理
目前我国的机场施工单位基本都是来自内陆平原地区，具备高高原机场不停航施工经验的施工单位还比较少，在这些施工单位中具备丰富施工经验的管理和技术人员一般年龄都比较大，其很可能不能适应高原施工环境，导致在高高原机场施工的基本都是身体素质好但是施工经验不足的年輕人。有时机场建设单位同时进行多个建设项目的施工，而监理单位却仅有一个，这样导致建设单位和监理单位的管理人员配备不足，当不停航施工在晚上进行时，会造成建设单位和监理单位的现场管理人员长时间疲劳工作，容易出现安全安全隐患。此外，施工单位为了减少人力成本、提高施工人员的高原适应性，大多在项目当地临时招收一些农民工，这些工人的素质多得不到保证，施工期间经常出现人员更替、关键工种人员不足等现象，有时候施工期间同一个班组多次更换，基层施工人员的稳定性较差。
2.3安全管理
不停航施工的顺利进行，一是离不开科学、健全的管理制度，要做好施工管理和机场运行的协调和衔接，两者的互通互联效果直接决定了施工的安全性，但是不停航施工联合指挥部的组织机构很多时候仅仅建在了纸面上，机场运行部门有时候都不知道自己担负着保障顺利施工的责任、没有不停航施工组织管理方案，经常出现各自为阵营、不密切配合的现象。二是离不开施工管理人员、技术人员和施工员的出色工作，他们是保障施工顺利进行的关键，但是在现场经常存在人员配备不足、技术和安全培训不到位等问题，极易对工程施工造成不良影响，有时候还会影响机场正常运行;三是离不开机械设备的正常运行，局方要求不停航施工的关键设备必须双套配备，但是因为摊铺机、铣刨机、吊车等设备较贵，大多数施工单位在施工过程中仅配备了一套，在高高原机场施工中这些设备的故障率又比内地平原地区高，一旦发生设备故障就会对机场正常运行带来安全威胁。
2.4技术问题
高高原机场大多都是削山填沟建成，飞行区基本都地形条件复杂存在不良地质、边坡稳定等问题。在机场“白加黑”盖被作业时，配置的沥青混凝土质量将直接决定了施工的质量。如何在较短时间内解决不良地质处理、提高沥青混凝土质量等技术问题，不仅是设计单位和施工单位的责任，同样也是建设单位需要思考的问题。
3解决措施与方法
3.1加强合同管理
建设单位作为工程质量和安全施工的第一责任人，要不断加强对合同、施工队伍的管理。施工总承包单位进行分包时建设单位、监理单位要严格审核，面对出现的挂靠、转包、违法分包问题，要及时发现、坚决制止。建设单位一旦发现施工单位有挂靠、转包或违法分包行为，要给予严厉处罚，并每半年或每年向当地建设管理部门、民航质监站报告本单位参建单位履约情况。
3.2加强安全监督检查
在不停航施工期间，联合指挥部、建设单位安全管理部门要不断对施工单位项目部进行安全检查，特别是对人员健康状况、三级安全教育与培训、人员资质、机械设备车辆配备、规章制度的检查;机场公安、机场航务、安检护卫和运行控制部门要明确自己对不停航施工的职责，制定检查清单对现场施工进行检查。依据《民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定 （试行）》，不停航施工工程作为超过一定规模的危险性较大的工程，建设单位一定要检查施工单位是否对不停航施工方案进行了专家论证。此外，对民航省安全质量监督局和民航质量安全监督站检查出来的问题，建设单位要监督施工单位及时整改，并及时将整改情况向相关单位汇报。
3.3加强施工现场管理
施工单位每日进场均须由机场场务引领人员带领进入施工区域，场务人员在施工期间对施工路线进行巡逻检查，同时确保人员、车辆、机械均在指定区域进行施工。在跑道有飞行期间，监督施工单位严格把控临时道口，车辆均在临时围栏以内进行全天候施工区施工。要求施工单位人员、车辆、机械、机具必须配合道口安检人员进行安全检查，严禁无关人员、车辆在任何时间进入飞控区。进出飞控区必須凭机场公安局下发的有效证件进出，严格采取施工人员和车辆机械持证进出制度，并无条件服从机场安检护卫部门管理。
2.4加强人员管理
高原地区施工对工人的健康状况和技术水平都有较高要求，建设单位要加强对施工单位施工员的检查，一是确保进入施工现场的所有人员必须经过体检且合格;二是确保项目管理人员和技术人员必须具有高原机场不停航施工经验、身体健康;三是确保在当地雇佣的工人要经受过安全教育和技术培训;四是确保施工单位做好防寒保暖、急救药品、供氧装备的配备，并做好人员受伤、突发疾病的应急预案。
2.5加强设备车辆风险防范
针对在高高原机场工作的机械设备和车辆存在降效、故障率增高的问题，建设单位要对施工单位的设备和车辆配备情况进行检查，尽量选择发动机额定功率相对较高、带增压装置的设备，大型设备进机场前要进行试车。所有车辆每次进、出机场飞行区的时候都要进行安全检查，防范设备车辆故障及FOD的出现。
2.6提高技术管理水平
针对高高原机场不停航施工出现的关键技术问题，建设单位一是在项目前期要组织施工、设计、监理、勘察等单位科学论证施工单位编制的施工组织设计、不停航施工方案、专项施工方案等技术文件;二是要鼓励设计单位、施工单位积极探索新技术、新工艺，解决高原高寒地区机场建设涉及的各种技术难题;三是要监督施工单位发挥好工地实验室的作用，通过工地实验室解决技术难题、研究高高原机场工效降低的解决方案。
2.7提高沟通协调水平
不停航施工必须高效利用时间。建设单位指挥部管理人员、施工单位现场管理人员、机场公司场务队、机场塔台要随时保持良好的沟通渠道，保证信息、指令的快速、有效传递，确保突发情况处置及时有效。高高原机场经常信号不好，除了电话、对讲机，有必要配备扩音喇叭、信息提示牌等工具，紧急情况下要确保人员可以快速转递信息，同时利用QQ、微信建立覆盖到每一个项目参与人员的交流平台。
结束语：
在高高原机场开展不停航施工是一项管理难度非常大的工作，建设单位一定要发挥自己在项目建设中的核心地位作用，树立安全第一的意识，不断积累总结经验、提高管理水平。
参考文献
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机场管理交通管理论文范文第4篇
摘要：针对机场中使用的工程机械设备的安全管理问题，从目的、范围等方面入手，对安全事故中人、物、环境等方面的原因进行了分析，并提出了机械设备安全管理的技术措施和在机场跑道禁区不停航施工的管理办法。
关键词：场道施工；安全管理；技术措施；安全检查
0引言
随着中国机场建设的迅速发展和科学技术的进一步提高，在机场场道施工中，各类新设备不断得到推广和应用，施工过程中也因此出现了许多新的不安全因素，例如高压、高速、高温、动力驱动、噪音、粉尘、振动、辐射以及禁区不停航施工等。这些因素使得事故发生的可能性大大增加，事故性质更为严重，内容更为复杂，事故影响的范围也更广。在施工过程中，机械设备的安全与否直接关系到现场每个作业人员的生命安全和企业的财产安全。因此，必须控制和消除施工过程中隐藏和随机可能产生的危险因素，加强机械设备的安全管理，保证机场场道项目施工的顺利进行。
1机械设备安全管理现状
1.1施工环境恶劣
机场的场道项目一般工期都比较短，多则1年，少则3个月，同时业主又要求必须严格按照进度完成，项目部在施工中为了降低施工成本，虽然面临的工作任务量很大，但是投入的机械设备数量却不会很多，完全靠加班加点作业来完成施工任务。这在一定程度上造成了机械设备超负荷运转，有些时候甚至在带病作业，极大地影响了机械设备的技术性能状况与使用寿命，加速了机械设备的老化。另一方面，由于机场工程的施工地点大部分远离城区，环境恶劣，有的机械设备还因为地处海边，长期受到海风的侵蚀。此外，进行机场不停航施工时，由于是在机场禁区施工，施工场地机械设备布局互相影响操作，设备之间、设备与固定建筑物或与飞机之间能不能保持一定的安全距离等，都制约着机械设备的施工。常出现的问题包括：作业场地过于狭小，地面不够平整；野外作业场地缺少必要的防雨雪遮盖；有障碍物或悬挂突出物，以及机器可移动的范围内缺少防护醒目标志；夜间作业照明度不够，通道施工过程通风，温度、湿度均超出机械设备本身的工作环境要求。这些造成施工现场机械设备的工作环境更加恶劣。
1.2机械设备
由于企业内部各个施工项目分布比较散乱，大到全国各地，小到分布在省内各个地市，每个项目根据节点工期进行计划，对机械设备的需求时间也存在矛盾。常常同一台机械在一个项目上刚刚施工结束，下一个项目又要马上开始使用。对机械设备需求的紧迫性使得机械设备在各个项目之间的调拨十分频繁，从而使机械设备无法得到及时和定期的保养维修。加上施工人员一味地追求施工进度，对机械设备只注重使用，不重保养，经常带着小毛病作业，等设备出现问题要修理的时候，小毛病已变成大问题，既降低了施工效率，又提高了设备的修理成本。
1.3人员缺乏培训
在一些项目中，机操人员的整体素质层次不齐，再加上疏于管理，岗前培训工作做不到位，上岗前的三级安全教育工作过于形式化，缺乏针对性和可操作性，这些都为机械设备的安全管理埋下隐患。
2机械设备安全管理的目的
安全管理的目的从大方面来说就是要在机械寿命周期全过程中，采取各种形式的技术措施、组织措施和经济措施，消除一切使机械设备遭到损坏，对人员健康与安全造成威胁、使环境遭到污染的因素或现象，避免事故发生，保护施工人员的人身安全及身体健康，提高机械运用的经济效益[12]。
在机场场道项目施工中，机械设备安全管理的主要目的就是确保机场的运行安全、管线安全、人员安全等。面对机场运行日益繁忙以及机械化施工程度的提高，只有把机械设备的安全管理好了，才能保证项目的建设工期，才能进一步追求效益。
3机械设备安全管理的范围
安全管理机械设备是为了保证机械化施工顺利进行、防止机械设备事故和人员伤亡事故的发生、确保安全生产而采取的各种措施、方针和行动。它不是单纯管理机械，还要管人、管环境。总之，机械安全管理是一个综合系统的管理工作，即人、机、环境的系统管理。
机场场道项目机械设备安全管理的范围包括以下几方面。
（1） 机械设备本身遭到不正常破坏的单纯设备事故。
（2） 由于机械设备发生事故而引起的人身伤亡事故。
（3） 由于机械设备发生事故而引起的其他性质的灾害，例如火灾、停电、停水等。
（4） 由于机械设备的原因（机械设备不一定发生事故）而引起的人身伤亡或职业病，以及对环境的污染等。
（5） 在禁区不停航施工时，由于机械设备发生事故影响机场运行安全。
4机械设备安全事故的原因分析
机械设备安全事故的发生，虽然带有随机性，但是事后往往可以找到确切的原因。据调查，由于操作者本人不注意而造成的事故占据事故总数的88%，由于客观原因而造成的事故只占9%，其余2%为不可抗拒的原因（如事先没有预报的自然灾害等），原因不明的事故只占1%。由此可见，97%的机械安全事故都可以采取措施预防。在机场场道项目施工中主要有以下几个方面的因素。
4.1人的因素
（1） 操作人员缺乏应有的安全技术知识，这里包括发生事故者本人对操作的机械设备安全操作规程不熟悉，产生误操作；由于经验不足，在紧急关头缺乏应付异常情况的能力；对可能发生的危险后果完全无预见能力等。
（2） 由于事故发生的低概率性而产生的侥幸心里或冒险心里，对强制要求检测的机械设备不检测，老旧的机械设备不淘汰。机械设备安全事故统计资料表明，越是危险性大的场合反而不容易出事故，而事故发生可能性小的场合反而容易出事故。任何一件安全事故发生后，一般总能分析出事故发生的原因或条件，但在同样的条件下，事故却不一定每次都发生，也就是说安全事故发生带有随机的性质，而且在大部分情况下它的概率很低。
（3） 人的主观预见能力的局限性。事实表明，不管人们如何周密地事先预测并筹划，主观预见能力还是有一定的限度，有的事故甚至在发生以后的短时间内找不出原因。
（4） 人的精神状况方面可能出现的疏漏。从生理上讲，即使在正常情况下，人的注意力也不可能持久地保持高度集中，很有可能在某个时刻出现某些疏漏，在快节奏的作业中，这样的疏漏很容易导致安全事故发生。
（5） 劳动纪律松弛、责任心不强、检查不仔细、互相之间缺乏协调配合等都会引起事故。
4.2物的因素
（1） 机械设备在设计阶段存在不安全因素。机械在设计阶段，就应该周密考虑到今后使用时可能出现的事故种类以及性质，从而采取相应的安全设计，这是防止事故发生最根本的方法之一。
（2） 机械的零部件存在缺陷。在机械设备众多的零件中，难免有个别不合格零件漏过质量检查而作为合格件被装到机器上，成为安全隐患。特别是一些隐蔽缺陷，如材质上的成分变化、内部细微裂纹、铸造及热处理缺陷等更容易逃过检查。
（3） 机械的安全设施性能不良或老化。有些安全装置不属于机械设备本身，如在轨道上移动的机械，为了防止超程脱轨，往往在轨道两侧装有限位开关。这些安全设施如果性能不良或失灵，也会造成很多的事故。
（4） 与机械设备使用有关的材料不合格。这里指的不是人为误用，而是由于材料本身不符合标准规定的质量指标。例如劣质的油料就可以使机械设备受很大的伤害等。
4.3环境因素
环境因素也是造成事故的一个原因。在机场项目施工中，机械设备大多不是固定安装的，因此往往不可能始终为这些设备建立或保持一个比较好的作业环境。在不合适的照明或温度、过度的噪音、松软的地面、危险的坡度等环境下，很容易发生安全事故。一般属于不可抗拒的由于自然灾害而造成的事故，也可归为环境因素。尤其是在夜间不停航施工时，夜间的照明不好，很容易影响机操人员的视线，造成误判，从而引发一些问题。
5机械设备安全管理的技术措施
在机场场道项目施工中，机械设备的安全管理从进场开始就必须严格执行，符合机场相关要求后方可进场施工，在技术措施上主要有以下几方面。
5.1正确选型及合理调配
任何一种机械设备由于自身的性能，结构等特性，都有一定的技术使用要求。如果能够严格按规定合理地使用机械，就能充分发挥机械效率，减少机械磨损，延长使用寿命，降低使用成本。因此，在安排施工生产任务时，要使机械设备与机场场道项目的使用规范相适应。
5.2制定机械设备安全操作规程
机械设备安全操作规程是确保机械设备安全使用的规范性技术文件，是开展对操作人员安全教育的基本教材，也是追查分析事故原因的依据之一，在机械设备安全管理中占有十分重要的位置。机械设备安全操作规程的编制一定要符合当前机械设备作业的环境和项目，编制要有针对性、合理性。
5.3对机械设备操作人员的管理
机械设备操作人员是直接影响该设备的因素之一，必须保证操作人员接受培训之后持证上岗。操作人员的培训包括作业技能的培训与安全教育培训。培训教育工作要做到有计划、有检查、有考核、有针对性，把好机械操作人员的准入关，将上岗前的三级安全教育工作做到位，做好机械设备管理人员的安全培训工作。同时，对相关人员的安全教育培训工作应树立“全员安全教育培训”的理念。
5.4机械设备的进场
机械设备进场前必须进行进场检验，严把检验关，老旧设备、已淘汰设备、技术状况差的设备一律禁止入场；还要严查操作人员的操作证，必须持有效操作证上岗作业；机械设备进场后要对操作人员进行安全教育和机械设备安全操作技术交底等工作。
5.5积极采用安全防护装置
安全事故的防止通常可以从两方面来入手：一是依靠人的作用，勤检查，勤调整，多注意；二是依靠安全装置的作用，如自动报警、自动显示、自动连锁、自动停车等。
5.6机械设备的安全检查
（1） 安全技术自检。除了在日常的班前、班中、班后以及保修过程中开展机械设备安全技术检查工作外，还要组织定期的检查活动。
（2） 机械车辆安全技术强制检验。在施工单位使用的各类机械中，行驶速度快、机动性强的机动车辆比其他机械设备发生事故的概率要大得多，所以要进行强制检验。6机械设备在机场场道禁区不停航施工的安全管理禁区不停航施工是笔者项目部施工的主要特点，不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。在禁区不停航施工中，机械设备的安全管理尤为重要，甚至可以说是关系到项目部的生存。
（1） 在禁区不停航施工中，机械设备的进场是安全管理的第一步。与一般常规机械设备的进场不同，楚区不停航施工不仅要求机械设备的技术性能达标，还要在进场前对机械设备的所有零部件进行检查和登记，并建立好台帐。在机械设备退场时要严格按照进场台帐中记录的内容一一清点，严禁任何与该机有关的东西遗留在机场禁区内。
（2） 机械设备进入机场禁区后，由于机场业主给项目部划定了一定的施工区域，机械设备必须停放在设定的区域内，未经许可严禁进入划定区域以外的任何区域施工，每台机械设备必须配备安全指挥人员。机械设备必须服从指挥人员的指挥，严格按照规定路线、规定区域、规定速度行驶。
（3） 禁区不停航施工机械设备操作人员的管理也很重要，进入禁区不停航施工的机操人员必须接受过相关的空防安全教育，并经考核合格。在施工作业时机操人员如无必要严禁离开驾驶室，严禁酒后或在药物影响下作业施工，严禁乱扔杂物、漂浮物等影响飞行安全的物件。（4） 在禁区不停航施工前要编制机械设备突发事故的应急预案，并进行演练，在演练中发现问题并及时总结经验。一般禁区施工的常规机械设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机及土方车辆等，在施工时这些机械设备可能会突然出现故障而在短时间内无法排除，应按照应急预案的要求配备一辆50 t的吊车和一辆平板车，在机场场务部门适航检查前，将出现故障而无法移动的机械设备吊装、拉出机场禁区。
7结语
随着机场场道项目施工机械化程度的提高，机械设备作为生产工具，是安全生产的主要要素之一。在现代化生产条件下，由于机场建设规模的急剧扩大，科学技术的迅速发展，机械设备日趋大型化、复杂化、高精度化、自动化和成套联动化。企业对于机械设备的安全管理必须足够重视，并要放在机械设备管理的首位。
参考文献：
[1]孙在鲁.对建筑施工特种设备管理的建议[J].建设机械技术与管理，2004（7）：3740.
[2]詹建华.施工企业在项目法管理过程中的设备管理探讨[J].建设机械技术与管理，2004（10）：107108.
[责任编辑：杜卫华]
机场管理交通管理论文范文第5篇
我的实习工作简述：
我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交A道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好!请配合安全检查!”“谢谢您的配合!请慢走!”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。 也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。 我的欠缺与不足：
孔子曰：“人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔!
总结人：曾宇杰
0951E
机场管理交通管理论文范文第6篇
在信息化管理时代, 机场财务工作载体已从传统纸质转变为数字化网络。机场为了达到其盈利目标, 进行信息化管理, 以适量投入获得最高效益, 通过借助一些重要工具和手段, 利用机场人力物力等等一系列资源的过程, 一般称其为信息化管理过程。信息化是一种手段, 核心是业务流程的优化与创新, 进而不断增强机场的核心竞争力, 最后实现机场的价值为目的。因此, 不能盲目追求信息系统的准确以及信息的快速获取, 而大大忽略了信息的真实意义。信息化管理时代的特征是海量数据处理, 其基础是原始数据的积累和保存。据我所知, 在信息化管理时代, 我们每个人都会受到影响。再次在该平台浏览时, 都会出现类似的商品, 商家可以分析出该顾客需求什么样的产品, 以及购买喜好, 这就意味信息化管理技术已经与我们的生活越来越密切。
二、信息管理下财务管理面临的问题
(一) 缺少准确连续的原始数据
机场通过利用信息和计算机系统来处理财务信息, 这归功于近几年我国信息管理的发展, 但还有大部分原始数据依旧依赖于相关财务人员的人工记录和输入。所以, 原始数据一旦丢失或者出现错误, 将会导致其他财务处理工作中的计算机和其他重大错误发生。同时, 机场的财务管理工作对计算机系统的依赖程度越来越高, 这是因为信息技术的快速发展。除此之外, 假若初始数据在进入时没有备份, 则可能导致数据丢失, 这可能导致机场的财务信息不完整并影响财务管理系统。
(二) 缺少全面有效的财务监督制度
财务管理的一个重要部分是金融监管体系。然而, 中国机场的一个主要问题是缺乏全面有效的金融监管体系, 这是因为金融监管需要使用一定的管理权限, 再由先关管理和财务人员授权进行处理。但由于, 这些授权管理缺少某些流程和痕迹, 导致相关领导人员不能确保应用的管理方式是否合理。结果, 缺乏机场的金融监管体系。
三、信息管理时代的财务管理对策
通过以上分析发现, 在促进中国机场财务和财务管理的过程中仍存在许多问题。因此, 相关人员必须深入探索和研究这些问题, 并尽快制定符合要求的机场财务管理。因此, 加强各方面的机场管理, 为建立健全的机场财务和财务管理做出相应的贡献。
(一) 建立健全机场内部的组织机构
完善健全的机场组织是实现机场财务管理的重要基础。同时, 一个组织良好的组织也可以确保机场的各级管理层充分发挥自己的作用, 并为机场的等级管理做出贡献。此外, 在财务和财务管理方面, 需要在我国各级机场管理层之间进行全面的信息交流, 每一级的管理人员都需要澄清自身职能, 再加强沟通, 保证机场有效, 从而加强机场的财务管理。
(二) 加强内部审计监督
作为机场财务管理不可或缺的一部分, 内部审计的重要性不言而喻。通过一系列内部审计工作, 可以确定机场财务管理的问题, 进而加强对后续工作内部审计工作的审查和跟踪。及时发现偏差, 形成完整有效的内部审计制度。
(三) 提高财务人员的业务能力
在财务管理环境中, 计算机系统需要在分析, 设计, 操作和维护的各个阶段进行深入研究。这需要明确各部门财务人员的职能范围, 以最大限度地保证系统的正常运行。同时, 财务会计计算机系统应遵循人工系统, 每个经济业务应由不同的财务人员或财务部门记录。防止员工和工作部门之间的联合欺诈, 同时防止机场领导者压倒财务管理以避免财务管理失败。通过这些职位的明确分工, 有助于确保财务信息的独立性, 正确性和完整性, 从而有助于加强机场各方面的财务管理。
(四) 加强机场与内部和外部的沟通
在机场财务管理的实施中, 充分的信息和频繁的信息沟通至关重要。此外, 机场还应加强沟通, 确保机场高层领导能够及时, 完整地接收下级传递的信息。同时, 要加强与对外财税, 外部审计单位的沟通, 加强过程控制, 及时处理发现的问题, 建立规范合理的过程控制。通过整合的内部和外部联系, 机场确保信息和信息的畅通, 使机场能够提高整个财务管理的有效性。
(五) 更加重视财务信息分析
在各种信息快速发展的时代, 金融信息在机场的社会经济发展和经济效益中发挥着越来越重要的作用。现代信息技术和财务信息可以准确记录, 保存和传播社会和经济活动的细节。因为人们不需要不断出现的信息浪费, 而是系统的, 有组织的, 有针对性的信息。只有经过处理和分析的财务信息才能满足这一需求。
四、结语
信息管理时代的到来给机场融资带来了机遇和挑战。作为当今时代, 电子科学技术发展和财务信息收集的必然结果, 财务管理的价值毋庸置疑。当开始实施财务管理后, 机场的财务, 财务管理和决策效率得到了很大提高。其能够打破传统的财务工作体系, 建立以财务管理和信息化管理技术相结合的新型财务工作模式, 会为机场带来更多获取信息的便利, 提高工作效率。
摘要：电子信息和计算机技术的发展使越来越多的机场实施了金融财务管理。该技术的发展不仅有利于财务核算, 而且有助于优化金融环境, 大规模简化财务会计的速度和流程。从而加快财务决策的速度, 最大限度地提高机场财产的安全性, 有必要加强该技术下的财务管理制度。但是, 目前中国机场信息管理的发展环境存在很多财务管理问题。并提出相应的对策, 为进一步加强机场财务管理提供了发展思路。
关键词：信息管理,财务管理,问题,对策
参考文献
[1] 戴华.机场财务管理信息化建设分析[J].知识经济, 2017 (14) .
[2] 张小康.信息化财务管理在机场建设中的应用[J].经营管理者, 2016 (1) .