道路绿化调查分析论文范文

2024-03-15

道路绿化调查分析论文范文第1篇

1.1 品种丰富

种类多样, 色彩丰富, 花期长, 具有较高的观赏价值。在绿化设计中可利用其色彩多样搭配花期错落设计, 达到良好的观赏效果。

1.2 成本低收效快

宿根花卉具有一年种植, 多年观赏的特性, 成本低见效快、方便、经济、可以节省大量人力、物力。一般早春播种, 夏季即可开花。

1.3 易于管理

大多数的品种具有抗寒、耐旱、抗病虫害能力及耐贫瘠等优点, 对环境要求不严, 只要进行正常的水肥管理, 管理粗放简单, 养护成本低, 在园林绿化中可以大面积使用。

1.4 应用范围广

资源丰富、品种繁多, 适应性强, 应用广泛, 可以在园林景观、庭院、道路、河边、边坡等到地方绿化中广泛应用。

2 宿根花卉在张家口地区道路绿化中的应用

2.1 自然条件

张家口市位于河北省西北部, 北纬39°30'~42°10', 东经113°50'~116°30', 属温带大陆性季风气候。

2.2 宿根花卉在道路绿化中的应用

在分隔带尤其是道路两侧的绿地, 栽植常绿和落叶的宿根花卉, 减缓行车司机的视觉疲劳;在道路的弯道外侧, 选择色彩丰富连续的品种栽植成带状, 改变单调的道路景观, 缓解司机的视觉疲劳;如在张家口市外环分车带大量种植景天及马蔺, 在中央景观大道中央隔离带大量种植金娃娃萱草、鸢尾等效果都很好。

3宿根花卉在张家口地区道路绿化应用的现状分析

3.1植物生长不良

道路绿地内的绿化用土, 一般都是由道路建设施工开挖土方形成, 土质差, 植物生长不良保水保肥力差。空气中的汽车尾气、粉尘污染严重, 植物生长发育不良, 植株个体矮小、叶片萎蔫, 严重时有大面积死亡现象。

3.2 植物品种单一

调查发现, 受北方气候影响, 植物引种与驯化难度大, 道路绿化中可以应用的植物种类较少, 大部分品种不能露天越冬, 需要进行冬季防寒处理, 给后期的养护管理增加了难度。如小叶黄杨、紫叶小糪等品。

3.3 配置效果差

目前大部分的道路绿化, 尤其是隔离带种植时, 多采用50cm以上的大面积规则密植, 为达到效果, 需要定期修剪, 费时费工;处于色块中间位置的植株密不透风, 不见阳光, 易形成“光腿”现象, 且易发生病虫害;部分宿根花卉虽能露地越冬, 但地上部分枯死, 地面出现黄土裸露现象, 冬季观赏效果差。

3.4 养护管理难度大

道路立地条件差, 沿线长, 养护管理难度大。市区中心及老城区道路绿化均为后期改建, 没有相应的配套设施, 植物浇水采取水车人工浇灌, 常常看到浇水时路面上水流四溢, 既费时费力, 又影响市容市貌。水浇不到的地方, 存在“靠天吃饭”的现象。

4 宿根花卉在张家口地区道路发展的建议

4.1 加强前期准备工作

道路建设初期, 道路绿化建设需全面考虑, 在道路绿化设计时将绿化浇灌的问题兼顾到, 铺设相应的喷灌管线, 便于后期管理, 节约资金。有条件的地方, 对绿化地块内换填适宜植物生长的种植土, 施用有机肥, 改良植物生长小环境, 改善植物生长状况。

4.2 驯化引进优良品种

科学合理的引用新品种, 适应当地的地理气候条件。考虑品种的多样性, 从当地野生环境中去发掘新品种, 引进驯化国外的优良品种, 及时替换实际应用中生长状况较差的品种, 丰富品种资源, 以满足城市绿化、美化的需要。

4.3 丰富植物配置形式

利用宿根花卉的优势, 使用不同花色、花期、高度的宿根花卉与乔灌木配置, 通过季相变化, 呈现出优美的视觉效果。在道路的节点部位, 选用黄杨、桧柏球、紫叶小糪、月季等灌木等, 搭配组合设计, 并配以花草植物造型、景石, 打造形式多样、生动活泼的道路景观。

4.4 选育抗寒品种

随着城市建设的发展, 宿根花卉以其抗旱、抗寒、管理粗放等诸多优点, 在绿化建设中将得到广泛应用。对宿根花卉的耐旱、耐寒性的研究将成为一个重要的发展方向。通过科学研究, 可进一步筛选出适合不同生态环境条件下的新品种, 满足园林绿化建设的需求。

摘要：该文通过对宿根花卉在张家口地区道路绿化中的应用分析, 提出对宿根花卉发展的建议。

道路绿化调查分析论文范文第2篇

首都的文化、政治中心地位使其城市景观的定位更为重要。经济发展, 交通便利, 信息沟通, 文化大同使城市发展已有千城一面之忧。北京应发展自己独特的城市景观, 准确定位自己的发展方向, 也给其他城市做出发展独特的地域性和悠久文化传承做出表率。广袤的华北平原城市和委婉的江南水乡, 西南的山城应各有各的风情。

1 道路绿化的由来、意义和作用

据说在秦始皇出巡时, 就命令在驿道旁种上树。可见我们的祖先早就有了道路绿化的需求和意识了。随着城市建设的脚步加快, 北京的道路绿化也在不断的发展提高。

凯文林奇提出构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:路 (path) 、边界 (Edge) 、区域 (Districh) 、节点 (Node) 、标志 (Land mark) 。这五个因素构成城市特性, 是分析城市的尺度, 而给人第一印象的是路。也可以说对于一个城市的绿化来说第一印象是街道绿化。所以道路绿化的意义也就不言而喻。

道路绿化的作用如下。

(1) 通过视线诱导、景观标识及遮挡、防眩光、设置事故缓冲带等方式保证运输安全。

(2) 调节路面温度, 延缓路面老化, 增加路面使用时间。

(3) 改善道路景观, 创造和谐。

(4) 环境保护:防风固沙及吸收有害气体, 降噪。

2 城市道路绿化规范

《城市道路绿化规划与设计规范》建标[1997]259号中关于道路绿地的定义及分类。

道路绿地指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

同时规范中还有关于道路绿地的各种类型的设计原则都是进行道路绿化设计时应参考的。其中:3.2.2.1在城市绿地系统规划中, 应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物, 并与街景结合;主干路应体现城市道路绿化景观风貌。对于北京而言, 其城市道路景观风格的定位尤其有意义。

3 北京市道路绿化现状

北京总体风格恢宏、磅礴、凝重。考虑到不同的道路的所在地区的实际情况进行设计。例如:长安街的绿化整治, 体现了首都政治、文化中心的庄重典雅, 常绿树的大量使用。首都机场路, 是机场和北京市区连接的重要道路。突出高大杨树的气势和宏大的绿化背景。二环路, 在较宽的地段结合地形地貌、古迹设计“角楼映秀”、“城台叠翠”等有特色的景点。三环路、迎宾大道、大型立交桥各有特色, 绿化成景。而且在其中也有不少新优品种的应用, 如三环整治中使用了紫叶矮樱、帚桃、雪果等。

道路绿地的另一形式广场, 也能反映北京的城市风貌。新建的很多街头绿地给市民提供了休闲娱乐的场所的同时也美化了我们的生活环境。

但是这些道路绿地的建设中也存在着一些弊端。

(1) 乡土树种的应用不足。据调查在北京可应用的乡土树种有很多种, 除了榆树、柳树、杨树、槐树、桧柏、侧柏、白皮松、油松等, 还有如元宝枫、栾树、椴树、栎树、朴树、梓树、青檀、黄连木、车梁木、臭椿、八仙花、猬实、流苏、太平花等等。但是真正在城市建设中很好得到大量应用的不多。北京常见的行道树仅有:国槐、柳树、毛白杨、银杏、栾树、臭椿 (千头椿) 、白蜡等, 常用的花灌木也仅有碧桃、榆叶梅、连翘、迎春、锦带、紫薇等。而一些树种由于病虫害的原因不敢大量使用, 其他的一些性状优良的树种由于繁殖、生产技术的限制阻碍了其规模化应用。有些设计人员不了解这些植物的特性也是原因之一。也有些是市场不成熟, 苗圃急功近利, 只培育已经打开销路, 受市场欢迎的苗子, 设计人员设计了那些不常用的树种但买不到苗子, 形成越不敢在设计中大量使用, 越发没有苗圃敢于培育的恶性循环。这就需要我们的政府、设计人员、苗圃、甲方等多方配合, 积极引导。

(2) 地被种类的缺乏。主要使用冷季型草作为地被, 取其绿化见效快、观赏价值高、绿色期长、质地细密整齐、耐修剪的优点。但是大面积草坪也给城市带来很多问题。对水的需求量大、养护费用高、降低绿地生物多样性、景观单调、不适合北方炎热的夏季遮荫需求。

(3) 色带的大量使用。主要表现在立交桥的绿化, 多为俯瞰效果, 设计大面积的色带, 花卉。这种种植形式容易产生恢宏大气的效果, 但是成本较高, 养护费用也不低, 也不是真正生态的种植形式。

(4) 广场绿地的大面积铺装。街头的一些广场, 在欧陆风的潮流下, 大面积的硬质铺装, 夸张的尺度, 柱式, 喷泉, 片面追求壮观, 并没有从使用者的角度出发, 真正做到方便使用者, 切实考虑人的行为尺度及活动需求, 做到人性化。

(5) 停车场绿地的缺乏。多数停车场还是一大片硬质铺装, 没有遮荫。即使有嵌草铺装的停车场也因为管理问题最后寸草不生。

总的来说, 城市绿化水平的提高丰富了城市景观, 给市民提供了良好的环境。但是道路绿地的设计和建设还是典型的人工群落, 越精细的景观也是越脆弱的生态系统, 一但失去精心的照料, 迅速退化, 被野草等生存能力强的植物占领。这种人造景观和自然群落相比是不成熟的, 也不具有可持续发展的能力, 又怎么能自称是生态的呢?

4 道路绿地的绿化设计

道路绿化作为城市绿地系统的网络和骨架, 是直观反映城市风貌的主要构成因素。理想的行道树种选择标准:干枝挺秀、景观持久;适应性强、病虫害少;规格适宜, 并能经受时间检验。城区行道树以绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主。郊区及一般等级公路, 注重速生长、抗污染、耐瘠薄、易管理等。

城市中各因素协调才能创造优美的城市景观。道路绿地主要是狭长的线性景观, 现代城市道路的拓宽, 交通方式以车行为主, 所以在道路绿化设计中要充分考虑与空间尺度协调, 创造合理的空间秩序, 在节奏的变化中要加上速度的概念, 创造动态的景观序列。所以道路绿化的基本原则应该是与城市道路的性质、功能相适应, 符合使用者行为规律。在不影响道路通行能力, 不影响交通视线通畅的前提下, 满足道路防护功能:遮荫、防眩光、缓冲带、增加空气湿度、滞尘、减噪、减少细菌、补充地下水的同时, 创造优美的城市景观。

(1) 选用乡土树种。这需要研究机构、设计人员、甲方、以及苗源市场的各方共同努力, 真正的做到适地适树。选用乡土树种对于这种城市绿化的人工生态系统的稳定性大有帮助。

(2) 增加生物多样性。生物多样性不应该是简单的多种物种的堆积, 而是当地的植被有机的结合。减少草坪的大面积应用增加原生地被的种类, 减少色带, 增加灌木的组合层次, 模拟自然植物群落的乔灌草复合结构不但能增加景观的丰富性, 也将对增加整个系统生物多样性。

(3) 广场与停车场的硬质铺装的透水性。硬质铺装尽量分散于绿地中, 同时多采用透水材料, 补充北京的地下水资源。透水材料下的基础做法也应当配合进行。

北京现有道路绿化中, 机场高速、南中轴路、车公庄外大街、三里河等较好, 其中多数不是近期建设, 这也说明绿化效果有时间性, 我们不要急功近利、指望立刻见效。当然一段时间内流行过直接用大树美化城市, 但那是以破坏野外原生植被群落为代价的, 是不可持续发展的。十年前的学院路和白颐路两侧成排成行的大杨树也是经历多年才长成的, 和当时那一带的学院及中科院的学术气质很协调。拓宽后的学院路, 中关村大街的道路绿化虽然也是精心设计和建设, 但是却很难再找回当年的斑驳浓荫下的人文气质了。所以我们应当把整个城市的景观结合市政进行统一规划, 一旦中下了树, 就不要轻易的伐去。针对绿化建设的时间性, 整个城市景观的构建应当有长期和近期的计划, 分期实施的步骤。严格的按照规划走, 才能把我们的城市建设的更美好。

结语及建议:我们曾对连接奥运场馆的道路作了一个调查分析, 提出了需要重点整治地一些地段。但是是否需要对所有这些道路进行特殊的美化呢?北京有典型的四季分明的景观特征, 春花烂漫, 夏季浓荫, 秋季色彩丰富, 冬季北国风光、萧瑟肃杀也别有风情。运动会进行期间将会场周边适当装饰, 适合当时的欢乐氛围, 但是否一定要将这些街道都布置得花团锦簇呢?这像是北京一个泱泱古都应有的风貌吗?我们的国家的传统和历史原因决定了很多市民很喜欢花, 喜欢在节庆的日子, 花团锦簇, 但是这并不是我们过分装饰街道的理由:作为这一行业的工作人员, 应该正确引导市民的欣赏趣味。奥运会期间过分的装饰我们的街道是不是一种不自信的表现呢?中国处于城市化进程中, 应该展示这一阶段的真实健康的风貌。只要我们的街道整齐有序, 一样可以展现我们真正的健康风采。

道路绿地的设计在考虑影响道路绿化的诸多因素, 以模拟自然群落为手段, 符合植物的生理特征和环境要求的情况下进行合理的配植, 达到美观和生态并存。

希望以整治道路绿化为契机, 推动城市及区域在经济、社会、环境诸方面的协调和可持续发展。

摘要：本文分析了道路绿化的概念, 意义以及作用, 同时指出作为首都, 北京道路绿化作为其他城市的表率的重要性。道路绿化是直观反映城市风貌的主要构成因素。城市中各因素协调才能创造优美的城市景观。道路绿化设计的应考虑到道路空间尺度及使用者的特点进行适当的设计, 分析道路绿化原则同时对于道路绿化设计中的行道树的选择提出一点建议。在分析北京道路绿化现状后提出了一些的问题, 如:乡土树种的应用不足;色带, 草坪的大量过度应用;地被种类贫乏;城市广场的大面积铺装, 脆弱的人工生态系统。肯定北京道路绿化的成果的同时, 针对现状所存在的问题, 提出了重视北京的城市景观的定位, 加强景观的统一规划, 重视乡土树种及原生地被的使用, 建立稳定的模拟自然生态系统的一点建议。

关键词：道路绿化,城市景观,乡土树种,原生地被,自然生态系统

参考文献

[1] 赵黎芳, 丛日晨.模拟自然植物群落, 恢复地带性植被[C].奥运环境建设城市绿化行动对策论文集, 2004:76～80.

道路绿化调查分析论文范文第3篇

(一)主干道旁的绿化

居住区主干道是联系各小区及居住区内外的主要道路，除了人行外，车辆交通比较频繁，行道树的栽植要考虑行人的遮荫与交通安全，在交叉口及转弯处要依照安全三角视距要素绿化，保证行车安全。主干道路面宽阔，选用体态雄伟，树冠宽阔的乔木，使主干道绿树成荫，在人行道和居住建筑之间可多行列植或丛植乔灌木，以起到防止尘埃和隔音的作用，行道树以馒头柳、桧柏和紫薇为主，以贴梗海棠，玫瑰、月季相辅。绿带内以开花繁密，花期长的半支莲为地被，在道路拓宽处可布置些花台、山石小品，使街景花团锦簇，层次分明，富于变化。

(二)次干道旁的绿化

居住小区道路，是联系各住宅组团之间的道路，是组织和联系小区各项绿地的纽带，对居住小区的绿化面貌有很大作用。这里以人行为主，也常是居民散步之地，树木配置要活泼多样，根据居住建筑的布置、道路走向以及所处位置、周围环境等加以考虑。树种选择上可以多选小乔木及开花灌木，特别是一些开花繁密的树种，叶色变化的树种，如合欢、樱花、五角枫、红叶李、乌桕、栾树等。每条道路又选择不同树种，不同断面种植形式，使每条路各有个性，在一条路上以某一二种花木为主体，形成合欢路。樱花路、紫薇路、丁香路等。如北京古城居住区的古城路，以小叶杨作行道树，以丁香为主栽树种，春季丁香盛开，一路丁香一路香，紫白相间一路彩，给古城路增景添彩，也成为古城居民欣赏丁香的美好去处。

(三)住宅小路的绿化

道路绿化调查分析论文范文第4篇

附件三：

仙桃市生活垃圾焚烧发电厂

厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程

安全文明施工协议

甲方仙桃绿色东方环保发电有限公司

乙方签约日期

及地点2016年07月日深圳市

仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

甲方(发包方)：仙桃绿色东方环保发电有限公司乙方(承包方)：

为保障承包方在履行建设工程合同过程中的人身、财产安全，促进承包方强化安全管理工作，根据《中华人民共和国安全生产法》等法律规定，经发包方与承包方双方协商一致，特签订本协议。本协议作为《仙桃市生活垃圾焚烧发电厂厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同》的附件，与该合同具有同等法律效力。

第一条建设工程项目名称及建设工程期限

建设工程项目名称：仙桃市生活垃圾焚烧发电厂厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程根据广轻院相关图纸、绿化图纸进行二次设计、施工等，如下： 1.厂区景观：综合楼前广场、喷泉、旗台、停车场(简易钢结构)等内容 1.1 厂区综合楼前广场，包括但不限于：根据广轻院的总平图对广场进行二次设计，综合楼前广场厚度≧1.5m的外购土方、回填及碾压压实系数不得低于0.96，广场砖铺设(广场砖厚度≧50mm，颜色为芝麻灰);

1.2 喷泉，包括但不限于：根据广轻院的总平图对喷泉进行二次设计，由全厂给水管主管路接至喷泉位置的管线，喷泉设计范围内的所有施工内容并保证喷泉的正式投用;

1.3 旗台：根据根据广轻院的总平图对旗台进行二次设计及施工，此旗台为三杆旗台，旗台基座要求砼结构、三根不锈钢旗杆(高度参见国际标准)，旗台基座外贴砖并镶企业标志及名称等;

1.4 停车场(简易钢结构)，包括但不限于：停车场的二次设计，地面采用C10砼厚度为100mm的地面硬化并根据车位宽度用黄、白相间的油漆进行划线(非机动车不用划线)，采用和方钢立杆及彩钢板组合的简易钢结构等。 2. 绿化喷淋，包括但不限于：根据绿化图纸、全厂给水管线图纸对喷淋装置系统进行二次设计、施工及后期维护等。

3. 景观道路，包括但不限于：厂区道路两侧人行道，厂区道路通至各个建(构)筑物出入口的砼引道等

3.1 厂区道路两侧人行道，包括但不限于：厚度≧1.5m的外购土方、回填及碾压(压实系数不低于0.96)，主道路(双坡面，宽度≧9m)两侧人行道宽度为1.5m，次道路(单坡面，宽度≦6m)两侧人行道宽度为0.75m，人行道砖铺设等; 3.2 厂区道路通至各个建(构)筑物出入口的砼引道，包括但不限于厚度≧1.5m的外购土方回填及碾压(压实系数不低于0.96)，路基及面层详见道路做法。

4. 设计变更(含甲方任务单)六万元以内的费用不对总价进行调整。

建设工程项目期限：按合同工期执行第二条发包方的责任、权利和义务仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

一.加强对安全生产工作的指导和监督，督促承包方(施工单位)按照有关安全规定履行安全生产的管理职能和安全生产。

二.不定期对承包方安全、文明生产情况进行监督检查。

三.督促承包方对生产中存在的安全隐患进行整改，有权对不能按期整改的承包方进行处罚。

四.每月末按国家有关标准对承包方进行考核，作为工程竣工验收安全文明施工合格与不合格的依据。

五.至少每周组织召开一次有承包方项目负责人、安全专职人员参加的安全文明生产会议，听取承包方通报情况，纠正施工中存在的安全隐患问题，编写会议记录，并通报各单位。

六.安全生产措施不到位、安全生产设施不合格的，承包方必须立即整改，对不能及时整改及整改不到位的，根据有关规定进行处罚并督促承包方限期整改完成。

七.发包方发现安全隐患，有权责令承包方及时整改，直至排除隐患。八.督促承包方建立、健全安全管理网络、管理制度，承包方成立安全管理小组，设置专职安全员。

九.督促、检查施工单位的安全生产执行情况，及时如实向业主及有关职能部门报告安全事故。

十.协助承包方解决发生的紧急问题。

十一.督促承包方及时进行安全生产教育，检查承包方的安全技术交底工作。第三条承包方的责任、权利和义务

一.承包方应当具备《中华人民共和国安全生产法》和有关法律、行政法规、国家标准规定的安全生产条件，不具备安全条件的不得进行施工作业。安全生产管理必须坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针。

二.工程开工前提供承包方的安全资质证书(原件、复印件)，经确认符合条件后，原件退还承包方，复印件由发包方存档。

三.承包方按照安全文明生产的法律、法规、规范、规程进行生产作业。承包方在本工程使用的特种作业机械必须有国家强制部门颁发的有效使用证书，承包方自制的起重吊装设施必须有力学计算书,现场制作工艺符合有关规范, 承包仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

方在本工程雇佣的员工必须身体健康，符合工程作业要求。

四.严格执行国家有关标准，并接受发包方和当地和电力建设管理部门的检查考核，为检查考核提供便利条件。

五. 承包方应设置安全生产机构，建立安全生产网络，配备专职安全生产管理人员，专职安全管理人员具备建设主管部门颁发的安全资格。现场安全生产的责任由承包方负责。

六.建立健全安全生产责任制，制定落实安全生产规章制度和操作规程，并制定安全事故应急救援预案，经发包方批准并监督实施。

七. 向发包方提交承包方项目部的安全生产管理体系和安全生产组织机构。八. 承包方在开工前，应制定详细的安全施工方案，报发包方现场项目经理确认后备案。

九. 定期检查和督促本单位的安全生产工作，及时消除安全事故隐患，严禁出现违章作业的行为。

十. 根据施工进度情况做好各项安全技术交底工作。

十一. 保证对具体安全生产条件所必需资金的投入，配备齐全施工人员的劳动保护、安全防护用品，并对由于安全生产所必须的资金投入不足导致的后果承担责任。

十二.承包方现场负责人及专职安全人员对工程现场实行日常性监督，并建立安全检查记录。

十三.承包方主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的工作相适应的安全生产知识和管理能力，应持证上岗，遵守当地法律法规。

十四.根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，承包方必须按照国家的有关规定和相关制度对从业人员进行安全教育培训和考试(包括交通、施工、运输、现场作业等)，保证从业人员具备安全生产知识，熟悉安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育培训考试合格的人员不得上岗作业，涉及特种作业时，承包方应提供相应特种作业人员的工种名单并提交特种作业证原件交承包方核对，严禁无证上岗。

十五.承包方在签订本协议后，应向发包方交纳壹拾伍万元作为安全施工保证金(在第一次进度款中扣除,有效期直至工程竣工日期,如竣工日期顺延,则该仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

保证金相应顺延)。建设工程结束后，如承包方未违反协议规定，该保证金会予以退还;否则发包方有权根据情节严重程度，从合同应付款项中扣除安全施工保证金。

十六.承包方建设工程人员如出现拒不接受监督改正以及强令冒险作业，发包方有权终止履行建设工程协议，直至解除与承包方的建设工程协议，由此造成的损失全部由承包方承担。

十七.工程施工期间承包方应严格遵守业主方厂区内各项规章制度。本工程的安监、质监、业主、监理各方以及其它政府职能部门在综合管理中(包括施工进度、质量、安全等)所下达的经济处罚，属于承包方责任的，发包方将对承包方处于同等金额的罚金。如承包方不按期支付罚金的，发包方将从进度款中双倍扣除。

十八.发生安全事故，承包方及时如实向发包方和有关职能部门报告。十九.对施工现场周围设立防护栏，有关设施、设备要设置明显的安全警示标志，危险作业过程还需增设专人进行监护。

二十.发包方和安全生产监督检查人员进行安全监督检查时，承包方要主动接受检查，并积极配合，不得拒绝、阻挠和拖延，并在检查记录上签字。

二十一.承包方在交通运输过程中，遵守有关法律法规的规定，保证自身和其他车辆、行人、设施、专业管线及沿途的建筑物、构筑物的安全，防止污染城市，对造成的损害承担全部责任。

二十二.每月至少召开一次安全文明生产会议，自查自纠不安全因素及隐患，保证工程顺利进行。

二十三.遵守当地政府部门对施工场地和施工噪音等管理规定，经发包方同意后办理相关手续，如因承包方责任造成的罚款由承包方承担。

二十四.用电必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》和有关规定。二十五.承包方应加强治安保卫工作，避免其员工出现任何妨害治安行为。确保工地的治安稳定，人员和财产安全不受到损害。如造成自身伤害和伤害他人的，承包方负责对责任人进行责任追究，承包方承担全部责任和费用。

二十六.违章操作、人身伤害和财产损失

1.承包方按有关规定，采取严格的安全防护措施。若由于未遵守有关安全规仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

定，每发生一次违章操作，发包方视恶劣影响程度，对承包方处于伍佰元人民币的罚款。

2.承包方未按期整改安全隐患，发包方对承包方处以伍佰元人民币的罚款。 3.承包方由于未遵守有关安全法律法规、规程规定、制度而造成安全事故的，承包方须承担相应的安全责任和因此发生的所有费用。每发生一次，发包方视事故后果对承包方另处以壹仟元至壹万元人民币的罚款。

4.承包方在有毒有害环境中施工，应按照有关规定提供相应的防护措施，违反一次处以伍佰元人民币以上的罚款。

5.如因承包方责任给发包方造成工程或声誉影响，发包方视影响程度，另处以贰仟元至壹万元的罚款。

6.承包商发生重大伤亡事故，承包方应该按照有关规定立即报发包方代表。同时承包方要积极组织抢救，发包方要为抢救提供必要条件，发生的责任和费用由承包方承担。

二十七.承包方按有关规定为本工程工作的所有人员办理工伤保险，从事危险作业的人员办理意外伤害保险。

二十八.急救和防火

1.承包方应为业主或业主的人员包括任命人员或发包方，提供现场急救便利; 2.承包方必须根据项目各阶段的要求，现场设置防火措施，直至业主宣布进行项目临时验收。承包方应雇佣训练有素的人员并适当配置装备。

二十九.承包人每月底之前将相关的安全资料报发包方存档。第四条安全文明施工要求及违约责任

(一)安全文明施工要求：

1、乙方应认真贯彻国家、地方和甲方关于安全生产、消防、职业健康、环境保护工作的方针、政策，严格执行关于安全生产、消防、职业健康与环境保护的法规、条例和规定。

2、乙方应建立安全环保组织机构，包括主管安全的领导，各级专职或兼职的安全环保人员，应有各工种的安全操作规程。

3、施工前要认真勘察现场;乙方编制的施工组织设计中有关安全、健康与环境保护的内容要详实可行;施工组织设计经监理及甲方的安环部门签署意见后仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

方可实施、办理开工报告;乙方在工程施工中应严格按已审定的施工组织设计和有关安全环保要求施工。

4、乙方应认真对本单位员工进行安全环保法规及安全环保知识教育，增强员工法制观念，提高员工的安全环保意识和自我保护能力及遵章守纪的自觉性。

5、乙方在施工期间必须严格执行和遵守《湖北省建筑安全文明施工现场检查评分标准》组织施工，并按甲方的安全生产、消防、环境保护管理的各项规定，接受甲方的监督、检查和指导。甲方有协助乙方搞好安全生产、消防管理以及督促、检查的义务，对于检查出的隐患，乙方必须在规定的期限内进行整改并及时反馈。

6、乙方应对其所施工的区域、作业环境、操作设施设备、工具、用具进行自行检查，及时发现安全隐患，需甲方协调解决的问题应及时通知甲方协调解决。

7、乙方必须严格执行各类防火、防事故等制度，需要动火作业的应到作业区域的单位办理动火审批手续(固定动火点除外)。乙方施工如必须采用明火加热等保暖措施时，应提前取得甲方的同意，落实防火灾危险、防中毒措施，并派专人值班。

8、乙方应建立健全安全保险及薪资发放制度，定时、足额发放工人工资，如发现拖欠农民工工资行为，甲方有权直接从工程款中扣除拨付并视情节轻重对乙方作出诚信考核或合同违约处理，以保证项目建设的顺利进行。

(二)违约责任：

1、乙方未按施工组织设计或施工方案中的安全技术，乙方应承担违约金1000元/次;乙方未按《湖北省建筑安全文明施工现场检查评分标准》措施组织施工的，乙方应承担违约金1000元/次处，并限期改正;乙方因安全文明施工等问题被工程质量、安全、环保监督部门处罚或责令整改的，乙方应承担违约金20000 元/次，并限期改正。

2、安全检查时每发现一处安全隐患，乙方应承担违约金300元/次;安全隐患未在限期内整改完成，乙方应在300元基础上另外再行承担违约金1000元/次。乙方不接受甲方、监理工程师的整改要求，应承担违约金5000元/次，同时甲方可签发停工令要求乙方停工整顿。

3、进入施工现场不戴安全帽或不正确佩戴安全帽、高空作业不拴安全带或不正确拴挂安全带、酒后进入施工现场，每发现一人次，乙方均应承担违约金200仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

元/人次。

4、乙方发生人身死亡事故1人/次以上者(含死亡1人)、重大机械(设备)、重大火灾、重大交通事故或其它重大事故，乙方应承担违约金10000元～30000元/次，具体数额由甲方确定。

5、发生人身重伤事故1人/次、一般机械(设备)、火灾、交通事故，乙方应承担违约金3000元～5000元，具体数额由甲方确定。

6、隐瞒安全事故不报，发现后，乙方应按同类型事件违约金的标准加倍承担违约金。

7、未及时完成所承担厂区道路的保洁工作时，乙方应承担违约金1000元/次。

8、每道工序应做到“工完料尽场地清”，当天各类材料和工具未及时回收，或上一道工序施工完毕时未及时将区域内材料、设备、建渣清理干净，将责令改正，乙方应承担违约金2000元/次。

9、乙方施工临建不修建在甲方指定位置，设备材料堆放不服从甲方的统一安排，而影响其它项目施工的，除责令改正外，乙方应承担违约金2000元/次。

10、凡在甲方厂区施工用火作业、破土作业、临时用电、高处作业、进入有限空间作业、机动车辆进入生产装置，乙方必须按甲方有关规定办理相关票证等手续，否则乙方每次向甲方承担违约金500—1000元人民币，如因此发生事故后果，乙方应当承担全部责任，造成甲方或第三方人身、财产损失的，乙方负责向受损方赔偿全部损失，直到追究相关人员刑事责任。。

11、乙方施工机具及设备、材料等，不得占用路面。施工中所设的绳索、线缆不准妨碍交通，更严禁绑扎在生产装置、设备及其他建筑物上。

12、乙方自有或外借租赁的车辆，进入甲方厂区必须采取防火措施，并严格遵守甲方内部交通及厂区车辆停放的有关规定。

13、乙方及其施工人员必须遵守甲方有关施工安全环保的各种制度和管理规定，违者由乙方比照甲方内部处罚规定向甲方承担违约责任。乙方必须定期对施工人员进行安全、环保教育，以保证施工中的安全、环保。

14、乙方施工人员的在甲方厂区内的活动范围，仅只限于作业区及指定区域，不得随意活动，严禁触动甲方机器设备，违者比照甲方内部处罚规定的二倍金额仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

由乙方承担违约金。

15、乙方在施工过程中产生的废水、废气、废渣，必须经甲方项目部书面批准后方可排放，违者乙方每次向甲方承担1000—2000元违约金。乙方人员在施工过程中必须保持现场卫生，不准乱排、乱放;施工中产生的废物料必须按要求回收或存放到指定场所，违此，乙方每次向甲方承担500—1000元的违约金。

16、在产生粉尘、噪声污染的工程项目施工前，乙方必须采取降尘消音措施，并在事前2日报经甲方安全环保部书面批准后方可施工，违者乙方每次向甲方承担200—500元违约金。

17、对违反甲方相关规定的单位或个人，甲方有权实行乙方承担违约金或一并停止当事人工作的处理。甲方有权从合同节点款中扣除，违约金总额不超过合同总价的1%。

18、乙方要加强对自有人员的管理，教育施工人员严格遵守各项治安管理制度，对违反《规定》及有关管理制度的给予处罚。

19、乙方人员在进入甲方区域后，由于作业不当引发发生人身、设备事故及其它安全环保事故，所造成的经济损失由乙方负责承担和赔偿。

甲方：仙桃绿色东方环保发电有限公司乙方：

道路绿化调查分析论文范文第5篇

随着城市发展, 人们对于生活质量的要求也随着社会的进步发生着变化, 由此我们说绿化城市道路对于城市的绿化建设、人们的生活质量和城市的文化形象有着不可说的必然作用, 那么如何设计城市绿化景观, 协调绿化景观和道路, 起到提高城市整体面貌的作用, 就是我们本文探讨的主题。

1. 城市道路绿化的相关概述

1.1 城市道路绿化的必要性

城市道路是城市的骨架, 连接着城市的东西南北区域, 其景观的设计在整体上代表着城市的文化形象。人居住在城市, 往大了说, 也是一个生态环境, 植物景观就是在城市道路上栽种绿色植物, 营造出美的感觉, 使人们产生视觉享受, 在一定程度上说, 城市道路的景观设计影响着我们居住的生态条件。加强城市道路绿化建设是现代人们对生活质量的要求, 也是现阶段城市建设的重要课题, 我国现在正处于城市整体调整的阶段, 为保证城市建设的顺利实施, 城市道路绿化应与城市规划要求相一致。全球目前都受到温室效应的影响, 加之道路铺设柏油路面, 夏天道路温度颇高, 城市道路绿化既可以降低路面温度, 同时植物吸收二氧化碳释放氧气, 又可以有效减弱温室效应, 从而改善城市环境质量;社会在进步, 人们生活水平逐渐提升, 汽车保有量也在迅速提升, 随着城市的现代化建设, 房屋密集和道路密集, 汽车和其他器械造成了很多高分贝问题, 良好的城市道路景观可以帮助降低及消除噪音;城市道路景观除了带给人们这些实用的功效以外, 还大大提升了城市的整体形象, 给人以舒适绿色的体验。总的来说, 城市道路景观随着城市发展和社会进步有其存在的必要性。

1.2 城市道路绿化的分布

城市道路绿化主要成为三大部分, 以功用的标准不同进行划分。我们知道:路之所以为路, 是因为踩的人多了自然而然就形成了路, 路面上行走着的是行人, 行驶过的是机动车, 因此城市道路绿化重点一个是车行道的绿化, 另一个是人行道的绿化, 还有就是道路中碎片区域的绿化, 这三大块区域的绿化在此分别进行介绍。车行道绿带有三个重要组成部分, 分别是分车绿带、行车道绿带和路侧绿带, 车行道绿化带位于城市道路红线以内, 分别用于间隔上下机动车、间隔机动车和人来提高车辆行驶安全。人行道绿带也有三个组成部分, 分别是行人道绿带、林荫道绿带和停车场设计, 部分位于城市道路红线以外, 用于降低噪音、遮阴和保证人员安全。道路中碎片区域的绿化由两部分组成, 分别是交通岛绿化带和交叉路口的绿化带, 处于道路红线范围内, 用于提高道路整体的美观。这三部分的道路绿化不仅仅可以实现其交通功能, 同时有助于改善城市环境, 提高人们的舒适度, 调节城市气候, 绘制了人们生活的蓝图, 为城市带来无限生机。

2. 城市道路绿化景观设计的相关原则

2.1 以人为本, 生态设计

随着人员聚集, 城市逐渐形成, 城市中的所有建筑都是以人为主体建设的, 那么在城市的整体设计中应该从人的角度出发, 以人的体验为根本。城市道路绿化形式多种多样, 路边行人行走、店铺林立, 一般预留地方宽阔, 在这里常常构建自然群落, 从人行道到车行道主次种植草皮、灌木、小乔木, 实现人行道到车行道的自然过渡, 既实现城市道路绿化, 又丰富了城市植物种类。像这种自然群落式的城市道路绿化种植密度大, 植株生长较单一的小乔木或灌木而言, 生长浓郁, 可以隔绝机动车及其他器械的高分贝问题又可以产生生态效应, 改善空气质量。而且需要注意的是人们进行户外休闲活动, 目的具有不确定性, 行走规律凭心而为, 像这类自发性的从事休闲活动的人对于道路绿化要求较高, 有充分的时间欣赏道路景观, 当绿化设计以人为核心进行细节设计时, 可以为人们带来愉悦的感官体验。结合以人为本与生态设计创造出的道路景观, 使得道路与城市融为一个统一的有机体, 实现城市的可持续发展。

2.2 综合路况, 合理栽培

在道路绿化施工过程中, 不可能占据天时地利人和, 在这一小节主要介绍地利方面的内容, 城市道路相较于森林生态环境等地方, 相对平坦和缓, 但在设计过程中也会考虑实际情况, 进行坡度设置, 我们需要结合实际情况进行一些微地形绿化。现阶段的城市绿化应符合当地城市规划的要求, 结合当地的自然风貌, 就地取材, 做到自然景观和人为景观的自然结合, 定期进行人为修理, 尤其是道路以内的绿化作业, 避免遮挡司机的视线引发安全隐患;结合地貌变化设计道路景观, 对于城市形象设计具有参考价值, 可以彰显别具一格的城市风貌。在此需要注意两点, 一是雨季的水流问题, 植被种植需要土壤和水, 雨季雨水的冲刷会出现水土流失和积水等问题, 城市道路绿化景观设计应考虑路况、绿地坡度和城市排水系统, 综合考虑各种因素后设计道路景观;二是植株种类不同, 生长速度不同, 后期的乔木的直径、冠幅都要考虑进来, 通过科学评估, 等距种植行道树, 做到合理栽培。

2.3 结合环境, 现实选择

在这一小节中介绍天时方面的内容, 每座城市都有着不同的气候环境, 人为不可改变, 我们在设计当地的植物景观时, 要考虑当地的温度、土壤的酸碱度, 一般来说, 当地的乡土植物更容易成活。道路景观设计需要根据植物的生长条件和当地的气候土壤环境来设定, 如碱性土壤中种植适合碱性土壤的植物, 乔木周边的植物多选择喜阴植物或不受遮阴影响的植物。此外, 宽阔平坦的地方设计多采用疏林草地或大型草坪, 相对狭窄的道路多采用垂直维度的设计, 展现道路绿化的层次性, 这两种比较一般和临近建筑相搭配, 或凸显宏观景观效果或凸显幽静景观效果;一年有四季, 应该季季有不同, 春有繁花, 夏有翠绿, 秋有硕果等, 将彩色叶和香花等搭配, 展现叶色变化, 进而为城市增添新活力, 在这里我们需要一些设计手法, 将通用的模式结合在一起, 如中心绿化带种植乔木和灌木, 下层建造花坛种植香花植物, 一眼望去, 结构清晰;路侧行道的绿化采用慢生树种和速生树种交替种植, 其下种植花灌木和地被, 在保证道路绿化数量的同时预估了后期城市发展, 使我们的城市生态化。

3. 城市道路绿化景观设计

3.1 车行道绿化带设计

前文已经提过, 车行道绿带有两个重要组成部分, 分别是分车绿带和路侧绿带。分车绿化带一般位于道路中央, 是城市道路绿化景观中的一个重要环节, 它的存在可以提高车辆的安全驾驶, 同时使驾驶人员心情愉悦, 提高环境质量的同时要做到及时修剪树木, 保证树木的生长发展按计划进行, 维持城市美观, 在这里常见的植物多为常青植物, 基础植物是常青灌木例如丁香、金叶女贞, 中央可种植雪松、塔松等, 提高观赏性;在车流量不大的车道中, 可以种植乔木, 铺以灌木。路侧绿带位于人行道两侧, 多采用乔灌木形式, 乔木生长不同于灌木, 其直径和冠幅占据一定空间, 在设计时充分考虑绿化带宽度和乔木之间的距离, 保证乔木的正常生长, 树与树之间的距离设置为5~8m。车行道绿化带的种植方式也很重要, 通常采用树池式和树带式, 在这里要注意, 乔木的间距设计要合理, 同时选择规格较大的植株, 有效降低噪音, 避免安全隐患。

3.2 人行道绿化带设计

人行道绿带也有三个组成部分, 分别是行人道绿带、林荫道绿带和停车场设计, 而行人道绿带和车行道路侧绿带的设计相似, 在此不做赘述。林荫道绿带和停车场设计由于其地方的空旷, 更多的考虑的是景观性, 方便人们观赏游玩, 又可以保证人员的安全。在人行道绿带的设计中, 多使用乔木植物, 既可以达到夏日遮阴的效果, 又可以绿化城市, 乔木下多采用常绿灌木加草地的形式, 在秋日和冬日里也可以增添绿色。人行道绿化带设计也会涉及到周边公园, 公园地方宽阔, 道路幽静, 多会采用柳树、槐树这些浓郁的树木, 辅之以灌木、草坪、香花等多种植物, 构建自然的植物群落。

3.3 碎片绿化带设计

道路中碎片区域的绿化由两部分组成, 分别是交通岛绿化带和交叉路口的绿化。交通岛的目的是为车辆行驶确定方向, 车辆在行驶过程中, 速度及方向调整有时间差, 在不改变汽车速度的前提下, 交通岛的绿化植物应保持矮小、通透, 保持驾驶员视线清明, 如果交通岛周围有高大的房屋等建筑, 交通岛多选择灌木, 保证驾驶的安全;交叉口是一节特殊的路段, 在这节路段中一般没有遮挡的植物, 驾驶员通过鸣笛或看交通信号灯等了解道路运行状况, 避免交通事故, 所以交通岛的绿化经常使用矮小灌木, 间距大, 多大6m以上, 植物直径也较小, 尽量使驾驶员视物无障碍。

结语

结合上面所论述的, 城市道路绿化景观设计除了可以美化城市环境, 还可以分开上下机动车, 隔绝噪音, 对于城市的经济和社会效应都具有一定的意义, 相关人员应该对此作出具体规划, 完善道路景观施工的各个环节, 为城市发展贡献力量。

摘要：城市道路绿化作为城市环境的门面, 象征着城市的整体形象, 改善着城市的整体环境, 本文从道路绿化的相关概述出发, 分析设计原则, 探讨道路绿化景观设计, 并提出相对意见, 希望对今后城市绿化提供可参考性的意见。

关键词：道路绿化,绿化带设计,景观设计