道路职称论文范文第1篇
关键字：农村道路建设；道路交通环境；公路养护
前言：在建设社会主义过程中，我国一直格外重视“三农”问题，制定惠及农村经济发展的各项政策，为了改变农村道路交通现状，政府不断加大对农村道路建设的投入力度，到目前为止已经取得了不错的成果，但是农村的道路交通环境仍旧存在一些问题，如何加快农村道路建设，进一步改善农村道路交通环境，是道路交通建设与管理部门需要长期思考的问题。
1.农村道路建设现状分析
首先，在党中央以及地方政府的支持下，村级公路网络初步形成，县乡以下改变了以土路为主的局面，县乡道路逐渐成为国省级道路的支脉，向着“村村通”的目标又迈进了一步，公路建设规模的增大促进了农村与城市的交流，对于农村经济的发展具有重要意义；其次，农村道路等级不断改善，以往农村客运和货运非常不发达，主要是受到通车里程的限制，为了满足乡村人民的需要，政府不断对道路等级进行改善，通车里程在短时间内快速增长，不论是客运还是货运，其运力都显著提升，客运班线变得密集，各种型号的货车也频繁流动，物流市场变得活跃起来，原本定时定向的运输开始向着全天候、多类型的方向发展；最后，农村交通工具的数量和类型发生重大变化，经济比较落后的时期，农村交通工具比较单一，除了步行和畜力车以外，很少有摩托车或者是私家车，人们出行非常不便，出行目的地以及频率受到非常严重的限制，随着生活水平的提升，传统的交通工具逐渐被废弃，摩托车以及私家轿车开始成为农村群众的代步工具，可以说农村交通工具的数量越来越多，种类也越来越多样，从当前的形式来看，这种趋势还会继续扩大，这就为农村公路的建设提出了更高要求[1]。
2.农村道路交通运行中存在的问题
从资金方面来说，农村公路建设资金的来源比较单一，过分依赖政府，由于资金的需求量较大，因此会出现资金不到位的情况，使公路的建设受阻，同时对于资金的使用情况也缺乏统一管理，做不到专款专用，出现挪用款项的现象，对于资金的走向也没有进行严格审核，浪费现象时有发生。公路养护资金筹措的方式也比较单一，基本上都是依赖政府，资金供给不及时导致养护工作不能及时开展。从交通部门的管理来说，基层管理部门的责任不够明确，农村地区的交通秩序得不到维护，部分地区的通行条件还不够完善，农村群众的出行问题还亟待解决。另外，农村道路交通中安全问题频发，群众的安全意识薄弱，管理部门对农村公路交通安全管控的力度不够[2]。
3.改善农村道路交通环境的策略
3.1加强道路建设的资金管理
首先，筹措道路资金过程中不能完全依赖政府，要开发筹措资金的多种渠道，例如，可以向金融机构借贷來缓解资金短缺的现状；其次在资金使用的过程中要做到专款专用，实行专账管理的政策，任何部门不得挪用或者超范围使用，在道路建设过程中要严格监管资金流向，避免不必要的浪费；第三在筹措农村道路养护资金时也不能完全依靠政府，而是采取采取多样化的筹措方式，各个地区市级以及县级政府每年要为农村地区安排专项拨款作为农村公路的养护资金，鼓励一些受益于公路建设和的企业和个人为公路养护捐款，建立完整的农村公路养护资金筹措机制，以政府投资为主、社会各界共同参与，同时也要对该项资金进行集中管理，按照交通部门制定的养护计划按时拨付养护资金。最后养护过程要严格遵循相关规范，做到以下几点：第一是路基边坡保持稳定、排水畅通；第二是横坡适度，保证行车的舒适性；第三是保证构造物的结构完好，如果发现问题及时修理，避免因此产生交通事故；第四是保证沿线设施完善，防止发生破坏道路的现象，保证农村公路的安全运行[3]。
3.2明确基层交通安全部门的职责
为了改善农村道路交通环境，政府应该建立健全相关工作机制，明确管理部门以及各个岗位的职责。将县级别政府以及乡镇政府作为农村道路交通的责任主体，建立与各个乡村之间的联系，最好每个村里都设有一个交通协管员，协助政府部门管理当地交通，及时反映当地交通中存在的问题，落实专项管理经费，解决基层工作人员的工资问题，调动其工作的积极性，避免出现岗位形同虚设的现象。基层管理部门要明确自身的职责，首先是保证农村道路交通安全，避免发生交通事故；其次对于辖区内的客运企业以及驾驶人员进行管理，督促其遵守安全准则；第三是对非法客载车辆进行查处，同时纠正一些违规行为；第四是维护交通秩序，保证车辆的畅通行驶；第五是对辖区内的机动车辆进行清理，掌握这些机动车辆的分布情况，要求车主签订交通安全责任书；第六是加强安全教育，提升农村群众的交通安全意识。
3.3继续提升农村道路的通行条件
基层管理部门要定期调查农村公路的运行状况，掌握第一手资料，了解哪些路段的等级低，哪些路段的安全隐患大，尤其是那些交通事故频发的路段，要明确原因，政府以这些资料作为依据，在加大对农村公路的改造力度，继续提升农村道路的通行条件，这一过程要按照国家规定的四级或者四级以上的标准进行，改造完成以后要经过有关部门的验收以后才可以通行。政府要对公共交通的进一步发展做出规划，有效解决农村客运交通的“站点不足”问题，在那些对客运交通需求较大的地区修建客运站，丰富农村交通线路，满足农村群众的出行需求，另一方面，要解决农村客运中“运”的问题，即为农村客运配备有质量保证的车辆以及有安全资质的驾驶人员[4]。
3.4加强对道路交通安全的管控
由于农村群众的交通安全意识比较薄弱，为了有效控制农村道路的交通安全，管理部门应该对交警警力的布局进行优化，依据农村道路的建设和改造状况设置公路中队，每两个乡镇至少配备一个交警中队，每个中队要保证不低于12人，对外观标识以及装备配备进行统一，使交警中队对道路交通安全进行有效管理。道路交通安全工作不仅关系到农村群众的生命财产安全，对于农村经济的发展也具有重要的促进作用，因此，交通部门应该认识到加强道路交通安全管控的重要意义，编制管控计划并认真执行。
总结：为了缩小城乡差距，进一步建设社会主义和谐社会，政府应该加大对农村道路的建设力度，从多种渠道筹集道路建设和养护资金，基层交通部门应该明确自身职责，对农村地区的交通情况进行有效管理，同时继续提升农村道路的通行条件，对道路交通安全进行严格管控，保证人民群众的生命财产安全，实现农村经济的进一步发展。
参考文献：
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道路职称论文范文第2篇
摘要：安全工程课程体系建设是安全工程学科建设的重要内容，它决定着所培养的安全工程专业人才的知识结构和技能水平。根据中原工学院安全工程专业课程设置模式以及课程体系中存在的一些问题，结合学院的办学实际，探讨并提出了下一步课程体系改革的目标。
关键词：安全工程；课程体系；专业方向
作者简介：杨春丽（1980-），女，河南周口人，中原工学院能源与环境学院，讲师；刘琦（1972-），男，河南商丘人，中原工学院能源与环境学院，讲师。（河南 郑州 450007）
安全工程专业课程体系的规划与建设决定着安全工程专业人才的培养质量和就业方向。安全工程专业教学培养计划是本专业课程体系规划与建设的直接体现，它决定着安全工程专业人才的知识结构和技能水平，安全工程专业教学培养计划的制定必须考虑社会对本专业人才的需求状况和基本要求。因此，建立合理的安全工程专业课程体系是安全工程专业人才更好地满足社会需要的根本保证。[1]本文根据中原工学院（以下简称“我院”）安全工程专业的办学实际，对安全专业课程体系建设的现状以及存在的一些问题进行了探讨。
一、我国安全工程专业课程体系建设概况
1.安全工程专业课程体系设置基本情况
我国安全工程教育始于1958年，并于当年设置了工业安全技术、工业卫生技术专业，1983年根据需求建立了矿山通风与安全本科专业，1984年在前面3个专业的基础上确立安全工程本科专业。[2]安全学科是一个管理学、理学与工程学、心理学及医学的交叉学科。其专业应用范围涉及到建筑、土木、矿业、交通、运输、机电、林业、生物、农业、医药、能源、航空等人类生产、生活、生存的各个领域以及社会文化、公共管理等方面。安全工程专业的交叉学科特性及各高校本身具有的不同行业特色，使得不同院校安全工程专业课程体系建设呈现出不同的特色。[3，4]
多年来各高校安全工程专业课程体系基本上是按照机、电、化、管四大学科拼盘的传统模式来进行组合和设置，知识间缺乏关联性，未真正反映出安全工程专业知识体系的本质。从课程的设置来看，各院校之间存在较大区别。据不完全统计，目前各高校的安全工程专业开设专业基础课总共有74门，专业课113门，差别非常大。在专业基础和专业课中，工程科学成份约占70%，安全科学通用方法论课程、医学和心理学类课程比例较低，约占35%。课程的内容往往自成一体，缺乏共识，甚至同一所学校开设的不同课程之间也存在重复或相互冲突的地方，反映出安全工程专业课程的内容体系还不成熟。目前，各高校安全工程专业课程体系分为理论和实践两大块，其中实践性教学环节主要由实习、课程设计、科研和社会实践、公益劳动、上机以及毕业环节等组成。理论课程又分为通识教育课程、专业基础课程和专业课程三个部分。[5]
2.“大安全”教育的课程体系设置
目前，教育界普遍认同“大安全”观的办学理念，目标是使毕业生掌握各个行业、各类组织的通用安全科学理论和实务处理法，适应广阔就业市场的需求，为提高各个行业的生产与业务运行过程中的安全与健康水平服务的通用型安全管理人才。[2，6-8]
“大安全”教育的课程设置是安全方法论的课程，少量的工程背景课程，这样学生毕业后无论从事哪个行业都可以应用到所学的安全课程。现今英联邦国家和美国等西方国家安全相关专业的课程设置主要偏重安全科学通用课程，安全方法论的课程比较多，也就是教育偏重“大安全”教育。[9，10]笔者认为现在我国不能和国外一样实行完全彻底的“大安全”教育，这是由我国的具体情况确定的。国外接受安全教育的大多是从事过特定行业的工程师，它们对自己所从事的专业知识已经掌握，通过学习一些安全方面的方法论就完全能从事该行业安全管理以及安全技术方面的工作。[10]但是我国进行安全工程学历教育的人都是刚刚完成12年基础教育的应届毕业生，没有从事过特定行业的工作，缺乏社会和工作经验，因此在学习安全方面的方法论的同时必须掌握行业工程技术方面的知识，这样到特定的岗位上才能够胜任相关方面的工作。因此“大安全”是我国高等学校安全工程专业本科教育的基本目标之一，必须结合我国煤矿、道路交通、金属及非金属矿山、建筑等行业特大事故比较多，呈现出行业性这一特点，实施安全工程教育。[2]
目前各高级课程体系的设置都以“大安全”为培养目标，积极拓宽自己的专业方向。具有行业特色的院校在加强自身行业方向的基础上，积极探索，努力拓宽自己的专业方向；没有行业特色的院校需要努力探索，形成几个专业方向。
二、中原工学院安全工程专业课程体系设置探索
中原工学院（以下简称“我院”）始建于1955年，原名是郑州纺织工学院，于2000年改名为中原工学院。中原工学院安全工程专业是能源与环境工程学院下设置的一个本科专业，能源与环境工程学院共下设建筑环境与设备工程、热能与动力工程、安全工程、环境工程和给水排水工程等五个本科专业，学院的其它专业为以交叉学科为主的安全工程专业课程设置提供了优裕的课程选择环境。安全工程专业于2003年开始招收第一届本科生，至今已经有四届毕生，学生就业方向主要是煤矿、化工廠、评价公司、路桥系统等。安全工程专业在本院的就业率排名靠前，主要原因是近几年安全方面人才需求量比较大，同时这一成绩的取得得益于完善的专业课程设置。
中原工学院安全工程专业没有行业基础，属于“大安全”的培养模式，在专业设置之初就对形成自己特设专业方向进行了积极探索。
1.课程设置模式探索
由于我国现有的国情，不能实现“彻底”的大安全教育，学院安全工程专业课程设置的基本思想是基于加强基础、拓宽专业面的原则，课程设置上充分体现安全科学与工程的基本思想，在突出安全工程技术的基础上，设置建筑科学、管理、化工等学科的一些课程，兼顾相近专业课程的设置，并使之相互融洽，进一步拓宽专业，以提高学生综合应用知识的能力，培养厚基础、宽口径的高级应用型人才。我院的安全工程专业根据学校自身及师资队伍的特点，针对市场需求，选定几个专业方向，专业课程的设置围绕这几个方向进行。
课程体系由4个课程平台组成：公共必修课程平台、学科必修课程平台、专业限选课程平台、专业任选方向平台。专业限选方向平台根据专业特色进行课程设置，设置不同的方向，学生可以根据个性发展选择其中的一个方向组，目前设置的方向主要是化工安全、建筑施工安全、设备安全、矿山安全四个方向，专业限选课程占总学时16.8%。基础课占70%以上，设置了四个方向的安全相关专业课，课程设置充分体现了加强基础，拓展专业面的基本原则。专业课程设置上，安全方法论（俗称“大安全”）的课程与工程技术方面的专业课程数量基本相等，但与国外的“大安全”培养模式还有一定的差距。
2.存在的问题及一些思考
（1）课程设置不够完善。由于开设的方向相对较多，导致学生每个方向知识储备都不够完善。如，因为近几年煤矿行业需要的毕业生比较多，我院学生一部分去了煤矿行业工作，但是普遍感觉工作适应能力较弱，经过研究，在2009增加了《采煤概论》、《矿井地质》等一些煤矿安全方面的课程。由于学生前期的知识储备不足，导致在这些课程的讲解中遇到困难，比如讲到《采煤概论》有关矿山压力控制方面的内容时，学生普遍反映不懂，因此在以后的课程体系设置中应该完善学生的知识储备体系。在课程体系改革中要提炼出一个主干的方向，使这个方向专业课程设置相对完善，在引进人才时也要考虑到专业学科建设，形成以主干方向为主的人才模式，同时兼顾发展其它方向。另外课程开设的顺序也有待调整。“采矿方法”和“矿山安全技术”是在大三上半学期开设的课程，而“矿井地质”是在大三下半学期开设的，地质是采矿和其它矿山课程的基础，因此矿井地质学应该在这两门课程前面，在以后的课程建设方面应该做一些调整，把“矿井地质”放在其它矿业方面课程的前面开设。“火灾爆炸预防控制工程学”是主干专业课程，该课程是在大四上半学期进行开设，大四上半学期是学生考研复习和找工作的阶段，因此该课程学生到课率和教学效果较差，因此应该把这门课程开课时间做一些调整。
（2）课程内容有重复现象。开设的课程中有个别课程内容重复，比如“通风工程学”和“矿井安全技术”两门课程，“矿井安全技术”主要讲两部分内容矿井通风安全工程两篇，“通风工程学”主要讲解工厂的通风，两门课程内容有一定的重复。“采矿方法”课程与“矿山安全技术”课程选用的教材也有部分内容重复。矿山安全技术选用的教材是讲解的内容主要有通风工程和安全工程两篇，其中安全工程中矿井防水、瓦斯爆炸预防控制、瓦斯突出预防控制等章节，这些章节与采矿方法选用的教材内容中有重复，因此在教学中应将课程的设置进一步优化，在教材的选用方面也应该慎重，避免选用两门课程重复内容过多的教材。
三、结语
随着国家和全社会对安全的重视，安全教育成为大众瞩目的焦点问题。建立完善的安全工程专业课程设置，对教学质量和评价体系有着重要意义。
我院安全工程专业开设的时间较短，课程体系建设是在摸索中前进。目前课程体系建设取得了部分成绩，但还存在很多有待完善的地方，课程体系的优化是下一步学科建设的重点任务之一。
参考文献：
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（责任编辑：刘俊卿）
道路职称论文范文第3篇
摘 要：生态理念是指以生态为核心的建设与保护思想，强调人与自然的和谐相处，利用自然来让人们的生活更加舒适。也是当前我国政府提出的核心建设思想，认为任何的建设，都不能继续以环境为代价。因此，在我国的城市道路设计中，也开始逐渐强调生态理念的融入，并且积极地应用相关技术，希望能更好地为人民建设一个生态化的城市，满足人们出行要求的同时，还要尽可能地强化绿化工作，让城市的道路更加环保。所以，该文从生态理念在城市道路设计中的根本原则入手，全面展开生态理念与技术在城市道路设计中的运用探究。
关键词：生态理念 城市道路设计 生态技术 节能减排 以人为本
Application of Ecological Concept and Technology in Urban Road Design
QIAN Chunhua
（Kunming Survey and Design Institute of State Forestry and Grassland Administration，Kunming， Yunnan Province，650031 China）
城市道路設计是指在城市道路施工以前，遵照城市的情况，进行对应设计工作，其主要强调如何更好地实现城市道路的全面建设，并且通过城市道路的建设，解决当前交通拥堵等一系列问题。目前来看，其最好的办法就是城市道路设计的生态理念与技术融合，通过强调人与自然的和谐统一，可以很好地塑造生态城市建设效果，保证城市建设更加符合人们的需求。从本质上来说，这也是当前生态城市建设的核心理念，能最大限度地提升城市建设的效果，确保城市中的自然生态条件更好，打造绿色城市，消除城市中存在的环境污染方面的问题等。
1 生态理念在城市道路设计中的根本原则
1.1 绿化原则
在城市道路设计中，需要严格地遵守绿化原则，所谓的绿化原则有两个方面：一方面是要对现有的绿色环境进行有效保护。城市道路设计中不能因为建设而出现对绿色环境破坏的情况，是目前为止城市道路设计的核心要求，城市道路设计要以绿色为主，所以不能出现城市道路设计不考虑绿色环保的情况。另一个方面就是要进行绿色的建设[1]。目前为止，要尽可能地在城市道路设计之中，强调绿色的建设，这就直接导致在城市道路设计中，还需要设计相应的绿化带等，从而让道路建设过程中，都一起完成基础的绿色建设，从而实现对城市道路的绿色保护。所以，当前的城市道路设计并不是完全独立的，而是应该和绿化工作相互作用的，从而实现绿色城市道路的设计。
1.2 根本性原则
在城市道路设计中，一切要从最根本的部分入手，强调根本的作用性，“根本”才是城市道路设计的关键，因此也就提出了根本性原则，其中相对于传统的城市道路设计而言，在城市道路设计中根本性理念包含了环境保护与绿色节能理念。也就是说，在城市道路设计中，环境保护和绿色理念才是最根本的部分，在任何情况下，都不能违反根本性的原则，要以根本为核心，强调城市道路设计的环境保护可行性，从而让城市道路设计更加符合人们的要求。环境保护是指在进行道路设计时，应将施工区域内的人文景观、生态保护系统、历史环境等考虑在内，采取有力的措施保护原有的生态构造[2]。对道路周边的环境，应在保护其基础地形地貌的基础上采取合理的开挖技术。而其中的绿色理念就是上文提到的绿化原则，一切以绿色为核心，一切以绿色为目的。所以，根本性原则更多的是强调性和补充性的原则，让城市道路设计明白什么才是设计中的根本，以避免出现违背根本的问题。
1.3 以人为本原则
在城市道路设计中，还需要考虑到以人为本的原则。任何的绿化也好或者是环境保护工作也好，都要以人为核心，强调其不会对人们的生活产生任何的困扰。诚然，所有人都希望生活中充满更多的绿色，但是这种绿色不应该凌驾于正常生活之上，也就是说，城市道路设计还是要以正常的功能为主，强调城市道路的通畅，而不能影响到城市道路的正常使用，绿化带等不能干扰到正常道路，所以在实际的设计中，需要注重以人为本的思想，才能更好地为人民服务。
1.4 节能减排原则
在城市道路设计中，最后需要遵守的就是节能减排选择。相对于其他的原则而言，节能减排原则的核心主要是对道路的有效规划[3]。车辆在道路上越通畅，所能产生的排放量也就越小，如果长时间地存在堵车的问题，那也就会出现比较严重的排放问题，所以要尽可能地让城市保持通畅，强调每一条道路都能符合当前城市车辆的需求。在一些容易出现堵塞的地区，进行有效优化，从而确保我国城市道路设计能满足节能减排的实际工作需求。
2 生态理念与技术在城市道路设计中的运用
2.1 环保路面设计
在城市道路设计中，生态理念的融入，需要充分地考虑到环保工作，所以环保路面设计成为其中的关键，一方面环保路面能降低污染，另一方面环保路面也能通过使用全新的环保材质，提升城市道路设计的效果。环保路面设计包含了排水降噪沥青路面技术、温拌沥青混合技术、彩色沥青路面技术等。多种不同的技术，让城市道路设计更加符合人们城市生活的需求，可以很好地保证城市的道路工程，并且增加更多的附加功能[4]。排水降噪沥青是在道路上层和中层进行铺筑，借助其空隙大发挥出排水降噪的作用;而温拌沥青是指通过添加外加剂等方式，提升混凝土的和易性，进而实现节能减排的环保效果。彩色沥青是指运用彩色沥青混凝土、陶瓷颗粒、路面刷漆等组合方式，铺筑于路面之上，不仅满足人们视觉要求，同时还降低路面的吸热效果，进而缓解热岛效应。从整体效果上来看，全新的城市道路设计不仅仅满足了日常道路的需求，同时还很好地满足了人们视觉美感上的要求。
2.2 路面再生技术
在城市道路设计中，始终强调的是对原始材料的利用，对于原本出现问题的部分进行有效的修复等，从而确保城市道路的完整和一致，让城市道路设计中，始终要保持对旧城市设施的利用，从而实现真正的合理保护，不会出现反复浪费的问题。路面再生技术是指将需要翻修或废弃的路面，利用再生专用设备通过翻挖、回收、加热、粉碎等方式之后，与再生剂、新沥青等材料，按照一定的比例重新拌和成混合料，在满足道路使用相关性能的基础上，将其铺筑与路面之上。这样对原本的路面沥青等进行有效应用，不会出现路面材料浪费的情况，从而保证了城市道路设计是秉承了环境保护的原则。在对旧路翻新的过程中，会产生很多废旧材料，通过再生技术可以将这些废旧材料当作道路建設的新材料，不仅能有效降低资源浪费问题，同时还能降低工程造价，避免废旧材料对环境造成的污染，进而促进生态环境的保护，路面再生技术有着非常高的社会经济效益[5]。总体来说，非常符合城市道路设计中对于环境再利用的原则，是目前为止最好的办法之一。
2.3 废弃料利用技术
在城市道路设计中，对于废弃材料的充分利用也是其中关键，能有效地提升实际的建设效果，从本质上来说，确保城市道路设计的环保性，并且废料污染的问题也能彻底解决。道路施工建设中难免会产生一些废料，为实现可持续发展的目的，就需要加强对废料的再循环利用。城市道路建设中的废弃料主要有废弃玻璃沥青混合料、废橡胶沥青混合料等。橡胶沥青是沥青与其他物质组合构成，因此在对其进行合成时就可以将废物的沥青进行二次利用。其不仅仅可以有效地提升资源的利用效率，而且能非常好地解决废弃物的污染问题，可以说是一举多得的表现，从本质上提升了城市道路设计环保节能的效果。橡胶沥青具备较高的耐热性和抗疲劳性等特点，在减噪排水方面起到了非常大的作用[6]。废弃玻璃能够二次利用的主料是玻璃砂和沥青。废弃料的再次利用，不仅能促进道路建设的可持续发展，同时还在一定程度上降低了资源浪费的情况，另外，再次利用的材料有时会比原材料的效果更好。特别是在抗热、抗损害等方面，优势更为突出。就目前而言，此技术必然成为城市道路设计中的核心技术，相对于其他的技术而言，效果都更加的明显。
2.4 光触媒技术
在进行城市道路设计中，也需要对全新的科学技术进行有效利用，主张科学技术来提升城市道路设计的环保效果。在目前来看，光触媒技术就是一种非常好的技术。光触媒技术是指利用光催化的方式，对空气中的一些有害物质进行氧化和降解，而在这一过程中，不需要借助其他的化学助剂，同时它的条件反应相对温和，也不会造成二次污染[7]。在当前道路建设中光触媒技术中的催化剂主要是二氧化钛，在太阳照射时，二氧化钛能形成活性氧分子，与汽车尾气中的氮氧化物发生化学反应，在遇到下雨时就会变成稀硝酸溶液，然后被路面上的其他物质吸收，最终达到清除氮氧化物的目的。其主要是利用了化学反应来完成的清洁环保，是当前城市道路设计中对于化学领域应用的一个重要表现，也是一个重要的里程碑。主体是因为二氧化钛自身不会因为化学反应而出现被消耗的情况，也不会因为长时间使用而产生功效下降的问题。但是需要注意的是，该技术不适合直接用在路面之上，一个是成本高，二是轮胎与路面的摩擦问题会导致其从路面表层中脱落掉，进而失去应有的作用，一般会用在道路两侧的护栏上。
3 结语
综上所述，城市道路设计是当前我国城市建设中的一个重要任务，其主要是为了更好地提升城市的车辆交通速率，保证车辆在行驶的过程中，不会出现大规模堵车等方面的问题，可以较好地解决城市交通拥堵的问题。但目前我国的城市道路设计之中，并没有较好地实现生态理念和技术的揉入，建设过程中，城市道路仍旧采用传统的材料，无法起到环境保护的效果。为更好地解决相应问题，当前我国的城市道路施工中，应该积极地使用环保材料，并结合环保理念，提升城市道路设计的效果。因此，该文提出了上述内容，详细地阐述了在城市道路设计中如何融入生态理念，希望我国的城市道路工程相关建设人员可以谨慎地参考该文的内容，全面提升道工程的实际工作效果。
参考文献
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道路职称论文范文第4篇
【关键词】城市道路;景观现状;原则;设计
0.前言
当前，城市道路建设越来越受到人们的重视，它可以推进城市经济、文化的和谐发展，也对园林绿化工作有着重要的作用。不同地区的城市对道路绿化建设的形式都不同，但道路绿化建设的目的都是为了对城市生态环境起到一定的保护作用，并能够改善人们的生活质量。可是目前有的城市的道路建设只注重交通不注重园林绿化，也使得城市环境日益恶化。
1.目前我国城市道路景观的现状
(1)有的城市的每条道路都太大众化，展现不出来这个城市的文化特点，道路周围建筑也很难分辨，大致和其他城市没有太大的差别。
(2)人们对城市道路绿化的重要性还没有特别的重视，道路绿化地很少，城市中心除了道路两旁种植树木，也只有在郊区才能看到路侧的绿化，因此我们要对城市道路绿化重视起来。
(3)城市的绿化用地不够合理、科学和系统。道路种植的树木的种类不够多样化，影响了景观的整体性和连续性。道路规划不合理造成了对植被的破坏，或者只注意道路的绿化却忽略了道路原有的功能。
(4)道路绿化与架空线路，地下管网之间处理的不够合理，导致植被吸收不到营养而死亡，或者在架空电线下种植生长快的大型树木，就会产生树木和电线的矛盾，影响城市的美观。
(5)城市道路建设中普遍存在环境质量问题，没有建立完善的绿色系统，绿化得不到及时的修补与养护。建筑杂乱，没有精心设计城市交通标志，道路设施也不够统一和标准。
2.城市道路景观设计原则
(1)在建设城市道路景观时要遵循一个重要的原则就是以人为本，要让市民充满亲和力和归属感，在设计道路景观时本着满足市民的需求，这样一个城市才能得到更大的发展，从而更好的创建城市文明。
(2)城市建设绿化时坚持继承、尊重和保护历史的原则，让人们有一种归属感和认同感，加入历史元素还可以使人们更加深刻的记住这个城市。
(3)设计城市道路格局时要对城市的整体规划重视起来，这样在设计城市道路景观时才能展现出个性又有特色的城市。
(4)发展城市的过程中环境也收到了严重的破坏，我们要坚持可持续发展的原则才能时人们得到长久的发展。包括了满足人們的需要，提高生活质量;重视影响发展的要素。城市的建设中也要坚持这一原则，将道路建设和自然尽量融合在一起。
3.城市道路景观绿化的设计方式
(1)道路园林景观定位上面要根据其市政功能作用的不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
(2)景观的划分能体现道路的动态变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
(3)在建设道路绿化中为了形成空间感一定要注意道路的形式、树木和建筑的比例，这样可以让人们有一种舒适的感觉，在实际设计时采取收放的手法，如步行街也可以添加观赏性的东西，如在宽阔的马路上添加雕塑等。
(4)在这个信息时代中用来做宣传的广告牌对城市的形象造成很大的影响。因此我们要采取统一规划的方式使得广告和环境很好的融合，可以使其成为城市的一道景观。
(5)道路绿化设计在城市道路设计中起到核心的作用，如果绿化的好就可以形成大方开放的景观。设计绿化带时进行统一的规划遵循统一的原则：
1)常用道路板式有：a，一板二带式。即在人行道和车行道两边种植树木，不仅可以起到分割的作用，而且有造价低，方便施工等优点。b，二板三带式。是将绿化带设置在单向行道之间，这种方式占用空间较大，适用于高速公路和宽阔的区域。c，三板四带式。是将四个绿化带把道路分为一条车道和两条非机动车道，这种车道虽然占用空间大但是绿化和隐蔽效果好，同时因为具有独立的非机动车道可以更好的保障行车的安全。d，四板五带式。是将三条分割带和两侧的行车道或栏杆分成五条绿化带，这种方法使车辆互不会干扰交通更安全。也可按照道路不同的位置和环境进行不同的绿化设计。
2)道路形式的选择是根据道路环境的不同为原则，使两侧的建筑与道路绿化植呈现多样化和个性化。做到自然生态、品位高雅。
3)城市道路绿化多注意行道树的选择，避免行道树树种单一，地被色块过于重复。在适合本市种植树种的基础上选取同一道路的行道树的配置手法相统一的方式，使道路绿化能体现和谐一致的面貌。
4)道路绿化中行道树种植有两种设计形式，a，树带式：在交通不拥挤的路段种植大乔木和树篱。b，树池式。在交通流量大。路窄人多的路段设置空池种植花草树木，形成池式绿地。如果行道树的栽植点是在几何中心时，池边可高于人行道10cm左右，以防止行人践踏。树池比路面低时加高池墙防止践踏和渗水。设计时为体现出简单大方，可用铸铁或透水彩石做成池墙。
4.结语
既然城市道路园林景观在城市建设中起到很大的作用，这就要求不仅设计师对景观设计进行全面的考虑，更需要领导者和市民的共同努力才能建设出更加美好的道路园林景观。 [科]
【参考文献】
[1]苏勇.论述城市道路园林景观设计[J].现代园艺，2012，08.
[2]张小燕，陈铁锋.城市道路园林景观设计初探[J].现代装饰(理论)，2012，08.
[3]胡春龙.浅谈城市道路园林景观绿化[J].民营科技，2012，10.
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[5]任虹.城市道路的绿化设计[J].长江工程职业技术学院学报，2007，24.
道路职称论文范文第5篇
关键词：市政；道路工程；造价；管理
1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则
1.1概念
市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。
1.2与市政道路工程造价管控有关的原则
1.2.1动态管理原则
这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。
1.2.2全方位管控的原则
该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。
1.2.3价值工程原理原则
施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。
1.2.4开源节流的原则
这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。
2.政道路工程造价管理存在的问题
2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高
当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。
2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理
成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。
2.3成本管理与控制方式陈旧
现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。
3.市政道路工程造价管理的方法
3.1建立全方位、多角度的成本管理概念
若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取積极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。
3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度
局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。
3.3建立健全成本管理体系机制
首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。
3.4加强施工监督
进行施工监督的主要目的是严格按照施工图纸和施工要求施工。首先控制好施工前后顺序，避免因施工人为因素产生造价费用，减少施工不良事故的发生。其次，加强施工变更、施工现场签证等管理，避免施工单位为了追求个人利益而影响施工现场稳定性，产生工程量增加或严重的施工事故等问题。最后，控制好施工材料质量、工程建筑质量和施工进度，要求施工单位按照总施工量及时间安排，合理规划施工工序，保证施工可以在合同规定时间内竣工，减少施工资金浪费。
结束语
市政工程施工逐漸朝着市场化方向发展，相关的管理人员要做好成本造价控制与管理，也只有这样才能更好的适应时代发展需求。市政工程造价成本控制与管理是一项较为复杂的工作，其涉及到的理论知识较多，具有专业水平较高，建设周期长等特征。由此可见，成本控制与管理需要具有较高积极性的工作人员，使用科学合理的方法实现，在实践中不断创新，在探索中不断改进。