安全铁路运输论文范文第1篇
复兴号高铁穿越大桥，只是一瞬间。然而，几人能知道，大桥是谁修？水下工程是谁建？水下桥墩的检测和维护由谁来完成？
有这样一支很特殊的队伍，他们积极参与铁路桥梁建设、维护和抢修，在党的领导下，同共和国一起成长。他们曾护送解放军解放江南，曾跨过鸭绿江抗美援朝，曾在共和国版图上构建铁路宏图，为中国铁路建设和发展，为保卫人民群众生命财产安全，为确保铁路畅通，作出了巨大的牺牲和贡献。
这就是我们的铁路潜水队伍、人民潜水员。
潜水英雄王吉珍：为解放大军过淮河献出年轻生命
2021年1月5日，一群身穿迷彩服的人，整齐地排列在京沪铁路淮河大桥桥头一座烈士纪念碑前，领队的是铁道战备舟桥处潜水段副段长、潜水员刘钦岭，黝黑的脸上神情坚毅，临近退休年龄却依然精神抖擞，跟随的3位年轻人是他的潜水员爱徒。
“这就是我常给你们讲的我们潜水段的老前辈、老英雄，他们为了新中国的潜水事业长眠在这里，请向他们深深地三鞠躬。”刘钦岭领着徒弟们向着纪念碑深深地三鞠躬。
大家来到碑文旁，默默诵读英雄们的事迹。当看到王吉珍这三个字的时候，刘钦岭停住了视线，眼泪一下子涌了出来，一个激励了几代人的英雄故事，在他的脑海里瞬间展现出来……
那是1949年1月16日，新中国诞生前夕，国民党军队为阻滞解放大军渡河南下，将素有“千里淮河第一桥”的津浦铁路淮河大桥炸毁，导致津浦铁路运输瘫痪。
4月中旬，为早日实现铁路畅通，中国人民解放军铁道兵团决定在原桥上游30米处临时修建一座铁路便桥，工期3个月。在4月26日的授令大会上，铁道兵团第三支队潜水大队派遣的共产党员、潜水队长王吉珍起身向主席台上的首长敬了一个庄严的军礼：“请首长放心，保证完成潜水任务。”
6月3日，在7号桥墩施工中，一条趸船在机动艇的推动下，运载着近百吨重的庞然大物——长10米、宽5米、高9米的木笼沉箱，缓慢驶向设计位置，眼看快要到位，突然，西北方向黑压压的乌云瞬间盖过头顶，狂风卷着黄沙肆无忌惮地袭来，随后雨借风势，风助雨威，仿佛天都要塌下来，趸船在风浪中大幅颠簸，一个巨浪打得船体失衡，木笼沉箱侧向滑落河中，趸船也险些被坠翻。
“糟了，木笼沉箱掉到河里了，没有就位，准备下潜处理。”潜水船上的王吉珍果断下达指令。
狂风暴雨仿佛一场噩梦，雨停了，现实却依然在梦中。接下来的任务就是潜水员潜入水底在木笼沉箱的四个角上拴钩—吊起—移位—就位。
“此处是河道主流，流速大，沉箱是侧向坠入，情况复杂，你们配合，我来下潜拴钩。”王吉珍安排好船上的配合工作后潜入水中。
汛期的淮河水含沙量很高，水下能见度不足30厘米，要掌握木笼沉箱的方位和吊点位置，需要用手探摸感受。这一天，王吉珍连续5次下潜，水下作业长达5个多小时才拴上两个吊点。支队领导怕他身体不支要求换人，战友们也都主动请缨要求替换他，可他怎么也不肯：“水下情况复杂，基本看不见，我刚摸清情况，要是你们下去又需要好长时间摸索，吊点拴错了可就前功尽弃了。”还没有等体力完全恢复，他就再次潜入水下，去拴第三个吊点。
致命危险降临了，一股暗流袭来，王吉珍被挤进木笼沉箱的空格里，潜水衣被挂破一个大口子，河水瞬间压进他的潜水衣内……
船上战友通过水下电话听王吉珍说出“不好”两个字后，就没了声音。
大家赶快向他喊话：“队长、队长，发生了什么情况？”可再没有回应，大家意识到水下可能遭遇了突发险情，急忙向上提拉气管和信号绳，因为王吉珍被挤进木笼沉箱，所以怎么也拉不动。就这样，中国共产党员王吉珍同志献出了年仅39岁的宝贵生命。
战友们忍着强烈的悲痛把英雄的遗体打捞上岸后，潜水员姜长贵用几近嘶哑的声音向战友们大声喊道：“战友们，王队长走了，这桥还得继续建，为了解放大军南下，为了大桥，你们配合，我来下潜！”
一个英雄倒下去，无数个英雄站起来！潜水船上仿佛吹响了冲锋号，大家都争着要求下潜，去完成英雄未竟的事业，最后领导决定由姜长贵和王廷两名同志一同下潜。两人擦去眼泪，击拳为誓，义无反顾地潜入水下，继续战斗。
经过整整一夜的战斗，他们终于完成7号桥墩木笼沉箱的就位任务。
在接下来2个月的时间里，通过全体指战员的昼夜奋战，7月1日铁路便桥建成通车了，工期比原计划工期整整提前了1个月。
然而，这支英勇的潜水队伍也付出了沉痛的代价，英雄王吉珍同志牺牲后，又有5名潜水战士相继牺牲，他们仅仅看到全国解放的一缕曙光，就失去了年轻的生命，他们用自己的壮烈牺牲，向党和人民递交了一份合格的人生答卷。正是这种视死如归的革命英雄主义精神，汇聚起大军南下、解放全中国的磅礴力量，让我们永远铭记6位烈士的名字：王吉珍、刘建国、李鸿顺、周福贵、周建武、任武志。
同大桥一起建成的还有这座永远矗立在桥头的建桥烈士纪念碑！一座记录着中国铁路潜水事业的历史丰碑！
潜水前辈王东源：抗美援朝战场上的水下尖兵
王吉珍等六位烈士牺牲的消息在潜水大队驻地吉林陶赖昭引起了极大震动，大家纷纷报名要上前线，刚刚参军两个月、正在接受潜水专业训练的新兵王东源也递交了请战书，因没有结业，未获得批准。一年后的1950年10月，由于王东源同志的潜水专业技术过硬，要求迫切，光荣参加了中国人民志愿军抗美援朝作战。
朝鲜大同江铁路大桥是中朝军队重要的铁路运输干线，以美国为首的联合国军队，为切断这一重要运输通道，经常派飞机来轰炸，中朝军队派一个加强营的兵力驻守保卫。
朝鲜的冬天异常寒冷，凛冽的北风夹着雪花打在战士们的脸上就像刀割一样，潜水班的同志们划着两条渔船来到被炸的桥墩旁，王东源在崔班长等人的配合下，迅速穿上潜水衣潜入水下，大约半个小时，王东源将了解到的情况向首长进行了详细汇报。很快，他们制定出桥墩基礎抢修方案，在潜水员的配合下，通过中朝军队的联合抢修，仅用一天多的时间就抢通了大桥。
大桥抢通了，志愿军部队和各种战斗物资连夜不停地向前方运送。然而，天一亮，敌人的飞机又来轰炸，大家辛辛苦苦抢修好的大桥又被炸断。
敌机刚刚离开，志愿军就吹响了集结号，疏散守候在两岸桥头的战士们飞快赶往桥上桥下，王东源他们划着渔船去检查水中桥墩基础。这次是崔班长和王东源一起下潜，发现破坏并不算严重，可更让人担心的是，他们在水下找到了两枚尚未爆炸的炸弹。同时，桥头也发现了同样未爆炸的炸弹。原来这次敌机丢下常规炸弹的同时还投扔了定时炸弹。这可是更大的隐患，谁也不知道这些家伙何时爆炸。
整整一个上午，王东源和崔班长在水下透过能见度只有1米的头盔目镜，一边配合修复大桥，一边寻找定时炸弹，他们不清楚炸弹设定的爆炸时间，可他们知道炸弹随时有爆炸的可能，牺牲随时会到来。明知道下一秒就可能爆炸，明知道再靠前一步就可能粉身碎骨，为了胜利，为了正义，为了中朝两国人民的友谊，王东源义无反顾地做到了。那天上午他们共找到并排除定时炸弹15枚，让敌人的定时炸弹计划全部落空。
在大同江守护大桥两年的时间里，敌人这边炸，他们那边修，敌人白天炸，他们晚上修，建成了打不断、炸不烂的钢铁运输线！
长期潜水、高强作业、严寒侵身、无法正常减压恢复，给潜水战士们带来了不少的伤痛，有的关节都变了形，他们根本不放在心上，执行任务依然丝丝入扣。1952年10月，志愿军首长让他们回国休整一段时间，第二年一开春，王东源就和他的潜水员战友们再一次奔赴抗美援朝前线，这一次他们守护的是清川江，一次次潜水抢修桥墩，一次次排除定时炸弹，一次次水下打捞战友的遗体，都出色完成了潜水任务。
在两次赴朝战斗中，王东源同志荣立二等功一次、三等功一次，1953年回国。经历战争的人都会对人生有新的理解，王东源曾感慨地说：“在那样的战斗氛围中，谁都不去想自己能否活着回国，比起牺牲的战友，我很幸运！”
回到祖国，王东源接受的第一个任务是到武汉参加长江抗洪抢险。当时部队首长准许每个归国的战士回老家探亲10天，王东源没有回家，他想：作为穷人家的孩子，从参军那一天起，就把自己的一生交给了中国共产党，现在党需要我去武汉抗洪抢险，我不能犹豫，等抗洪抢险结束后再回家也不迟。于是，王东源急忙赶到武汉汉水铁桥执行抗洪抢险任务。在武汉一个多月的时间里，王东源多次完成艰巨的潜水任务，为防洪工作作出了突出贡献，被人们誉为“潜水尖兵”。后来，他作为抗洪抢险功臣到北京参加了铁道兵第三届庆功大会，受到表彰。
1954年9月，王东源第二次到武汉参加抗洪抢险。那年，武汉长江水位高涨，高出了城市雨污排水管道口，江水倒灌，若不及时堵住出水口，整个武汉市区将会一片汪洋。大船运来了封堵材料，但水下封堵的具体操作需要潜水员配合完成，面对吸力巨大的管道口，稍有不慎，一旦被吸进去，牺牲是瞬间的事，王东源和潜水员战友们冒着生命危险，用了三天两夜的时间，把全部出水口堵个严严实实。随后他们还在沿线堤坝内排查管涌隐患，每一次潜水都可能是永别，即便是被小小的管涌吸住，也很难获救，正是这种不怕牺牲的精神，王东源被武汉市防汛总指挥部授予二等功。
1954年12月20日，王东源被中南军区第四野战军政治部、司令部授予二级模范。
1968年2月10日，王东源光荣参加了铁道兵积极分子代表大会，在人民大会堂受到领导的亲切接见。
潜水老将刘钦岭：为铁路桥梁建设维护四海为家
在老一辈英雄事迹的感召下，这支出生入死的专业化潜水队伍，造就了一代又一代潜水勇士，60后潜水员刘钦岭就是一个典型代表。
与王吉珍、王东源相比，刘钦岭算是赶上了好时代。他1981年入伍来到位于浙江省金华市的铁道兵舟桥团潜水队，正赶上如火如荼的改革开放。1984年1月1日，刘钦岭随铁道兵集体转业并入铁道部，成为一名铁路工人，然而，对于刘钦岭来说，脱去军装还是一个兵。
1997年的夏天，安徽省马鞍山市二水厂改建工程中，对长江泵房内的输水管道实施更换，需要潜水作业，段长吴金炎带领刘钦岭等9名潜水员，来到流速高达2.0米/秒的长江岸边执行任务。
段长吴金炎问大家：“谁先下潜？”
“我是潜水队长，是党员，肯定是我先下！”刘钦岭不假思索地抢先道。
在大家的配合下，刘钦岭潜入滔滔江水中，当下潜18米深，接近作业位置时，供气管和信号绳缠绕在江底杂乱无章且锈蚀严重的支撑架钢管上，在强大水流的冲击下，作为潜水员生命支撑的供气管随时有断裂的可能。
刘钦岭感受到了前所未有的危险，凭着多年的潜水经验，自行处理了近半个小时仍无济于事，他向岸上报告了这一险情：“段长，我遇到危险了，气管缠在钢管上了，解不开。”他意识到这一次怕是再也上不去了，他想到妻子和年仅10岁的儿子，泪水禁不住流了下来……
吴段长听到水下危险信号，急忙喊话：“你千万要稳住，我马上安排人下去救你！”一听这话，刘钦岭马上缓过神来，这个时候再下来潜水员，队友也会遭遇同样的危险。
“千万别安排人下来，我自己能行！”他急忙大声向吴段长喊道。
吴段长一边指导刘钦岭沉着自救，一边安排另一名潜水员穿潜水装具下水救援，这时刘钦岭再次喊话说：“没事了，快解开了，不要下来人了。”吴段长这才舒了一口气。
吴段长哪里知道，是刘钦岭怕连累到队友才谎称没事的，其实危险一点也没有得到缓解。刘钦岭再一次提振精神，用尽全力展开自救，经过1个多小时的努力，成功将气管脱离危险，上岸后，劫后余生的他和队友们禁不住含泪抱在了一起……
和英雄王吉珍极为相似的是，刘钦岭在接下来的潜水作业中，坚称必须自己下去，理由是他对下面的情况已经熟悉，有利于避开危险。然而吴段长哪里放心他一个人单独下去，给他安排了一個助手配合执行任务，最后取得了成功。后来每每提起这段经历，他的眼角都会泛起泪花。
40年来，刘钦岭什么样的苦都吃过，险情也遭遇过不少，有些险情是在水下作业中意想不到的突然出现，可有些险情是他明知危险却勇敢面对。
2002年7月的一天，京福高速福建尤溪特大桥施工工地，一个钻井队因钻机钢丝绳突然断裂，造成重达10吨的钻头坠入直径2.5米、水深45米的钻孔内，常规打捞无济于事，如果塌孔，这根桩就废了，不仅会造成近百万元的直接经济损失，最关键的是导致大桥工期延误，影响全线通车的重大计划。于是，他们想到了潜水打捞。
在桩基孔里潜水打捞作业，这可是潜水行业的大忌，在高浓度的泥浆里下潜，零视线不说，45米深的泥浆下压力相当于清水51米的压力，更大的危险是随时有塌孔的可能，也就是人们俗称的“包饺子”，一旦塌孔，潜水员基本没有生还的可能。行内行外，想想都恐惧。
当时国内能在如此深水作业的潜水员极少，建设单位联系好几家潜水打捞队伍都不敢接，经多方打听，联系到了刘钦岭。接到通知，刘钦岭带领7名潜水员连夜赶到现场，通过仔细分析，他感受到任务风险巨大。然而，面对这一影响整个铁路线通车的卡脖子障碍，他又感到自己肩上的责任重大，他默默告诉自己：关键时刻，共产党员必须冲上去！
他不仅欣然接受了这一艰巨任务，而且明确表态由他本人下潜。通过与钻井队人员分析研究，提出三条防护措施：一是将泥浆比重从1.2降到1.14，避免塌孔的同时减小下潜阻力;二是在重潜装具上再加一块12kg的铅块配重;三是加工一个钢护筒下放到尽可能深的位置。尽管采取了一些必要的防护措施，由于护筒下不到底，队员们还是特别担心，毕竟是有生命危险。然而，在刘钦岭的心中，想得最多的还是不能影响铁路全线通车的历史意义和政治责任。于是，他反倒做起助手们的思想工作：“相信我们自己！相信我！一定行！”
没有金刚钻就不敢揽瓷器活，他成功了！
当刘钦岭完成任务从泥浆里钻出的时候，仿佛一朵莲花瞬间绽放，现场顿时一片欢呼！
这是战斗的凯旋，这是勇毅的重现，这是共产党员展示党性修养风采，这是关键时刻生死考验的精彩画面。刘钦岭完美传承了这支特殊队伍的红色基因，他挑战了潜水行业的高峰，创造了潜水奇迹，让不可能成为可能，为中国铁路大提速、大发展凝固了精彩的历史瞬间！
潜水新兵李壮、籍震、张骞：传承红色基因守护桥梁安全
这支英雄的队伍，先后为国家培养了200多名潜水战士，执行潜水任务不计其数，为祖国解放和社会主义建设发挥了重要作用。然而，近几年，部队时期的30多名潜水员们先后退休，只有刘钦岭一人在坚守，培养潜水新兵的重任一下子落到了他的肩上。他曾感慨地说：“培养潜水新兵是我的义务，传承潜水精神是我的责任，红色基因必须一代一代往下传！”
随着人们安全意识的逐渐增强，桥梁水中基础安全得到了全社会的高度重视，铁道战备舟桥处主动作为，提出了发挥潜水作业优势，对铁路桥梁水下墩台这一隐蔽工程实施检测的课题研究，并很快付诸行动，这一创新性安全理念得到了铁路有关部门的充分肯定和大力支持。
2016年4月26日，舟桥处铁路桥梁水下基础检测中心成立，从此，刘钦岭和他的徒弟们踏上了征战全国的铁路桥梁水下基础检测新征程，北至丹东，南至九江，东至青岛，西至兰州，在不同的水域，对不同年代、不同结构的铁路桥梁实施检测，目前已经完成60余座桥梁的检测任务，摸清了水中墩的风化、冲刷等病害情况，为铁路桥梁安全运行提供了科学保障。
“潜水员李壮准备完毕，请示下水！”
李壮，90后潜水员，毕业于湖南科技大学体育专业，2017年2月入路，潜水老将刘钦岭的爱徒，此时正在执行山东济南京沪高铁黄河特大桥2#墩水下基础检测任务。
“开始下潜！”
2018年11月25日上午10时，师傅刘钦岭干脆地下达了潜水指令。
只见李壮身穿黑色潜水服，从潜水船上一跃跳进奔腾的黄河。原来李壮穿的是新式轻型潜水服，与以往重潜装具相比，轻潜服更灵活便捷，工作强度也会相应减少许多。李壮手持水下摄像头，在水下围绕桥墩环绕一周，就像医生给病人看病一样，先来个CT扫描。
“这里河床冲刷很严重，承台底部桩基全都露出来了。”检测船上传来了水下李壮的声音：
“继续下潜到河床。”刘钦岭继续下达指令。
大约又下潜了六七米，李壮触到了河床泥沙：“已到达河床。”
“水下能见度太低，摄像头靠近桩基，搜索桩基表面情况。”技术人员指导李壮操作水下摄像。
李壮围着20多个桩基逐个检测，显示屏上同步显示出桥墩表面的视频画面，各种数据及时存入电脑。检测同时使用的还有三维图像声呐和多波束测深系统等高科技检测仪器，通过综合检测，发现2#墩河床高度与设计时河床高度相比，冲刷深度达13米，这些真实的检测数据为研究桥墩安全提供了重要依据。
新时代的年轻人，大部分是独生子女，面对高风险的潜水职业，刚接触时羡慕它的神奇，一旦了解到它的艰辛和危险，许多人望而却步了，加上一些家长的压力，真正能选择并坚持下来的人并不多，目前舟桥处也就10个人，像李壮、籍震、张骞他们积极投身潜水事业的大学生，实在难能可贵。
2019年11月24日，在山东临沂浚河大桥，潜水员新兵籍震潜入水中配合水下机器人探测水下桥墩基础，李壮和张骞在岸边协助作业。由于检测点距离岸边较远，检测的内容也较多，耗氧量加大，90分钟过去了，岸上的大压缩气瓶气压降到了警戒位置，李壮按照正常程序，去打开12L备用潜水气瓶，当打开气阀的一刹那，气瓶与供气管的连接处突然传来滋滋的漏气声。
“不好，气阀漏气了！”李壮赶快向师傅刘钦岭汇报。
刘钦岭迅速上前查看，发现阀门质量存在明显瑕疵，无法修复，再看看籍震随身携带的气瓶气量也只剩一半，立即下令：“气体只够呼气10分钟，赶快通知籍震收拾设备升水。”
张骞立刻向水下的籍震喊话：“籍震、籍震，岸上气阀出现故障，请赶快整理好‘脐带’（供气软管）升水。”
“明白、明白，马上整理‘脐带’携带设备升水。”籍震回答道。
“籍震、籍震，不要携带设备了，马上上岸，因为你距离岸边还有一段距离，动作一定要快。”刘钦岭为确保籍震的安全急忙上前催促道。
“师傅请放心，我会很快上岸，这些水下设备可是咱们的宝贝，我必须完好地带回去。”籍震哪里舍得丢下这些贵重的检测设备啊。
接到通知后，籍震以最快的速度，麻利地收拾設备，由于水下设备较多，作业点又距离岸边较远，等籍震携带设备走到岸边时，气瓶里的氧气几乎全部耗尽。
这次桥梁检测任务完成后，李壮、籍震分别向党组织递交了入党申请书，表达了传承潜水精神，誓为潜水事业奋斗终身的坚强决心！
透过历代潜水人始终不渝的红色传承，透过新一代潜水人对潜水事业无私无畏的热爱，我们仿佛看到了这支队伍的大智大勇和强大生命力。他们不仅能完成水下探摸、水下捆绑打捞、水下摄像等基本工作，还能熟练掌握水下切割和焊接操作技能，让水下世界更加可为，给桥梁安全赋予了更可靠的保障。
这支穿着铁甲战袍冒着战火硝烟走来的队伍，如今又带着安全的使命奔向桥梁检测的诗与远方，他们用泰山一样的肩膀，扛起潜水事业的时代大任，让挺拔的桥墩在山与山之间、江河湖海之上长存恒康。这支队伍曾经让国人为之骄傲，也曾经让世人为之惊叹，他们献力新中国诞生，献身保家卫国，致力改革开放，开创了桥梁水下基础检测的时代篇章。他们为了党和人民不怕牺牲的英勇气概，敢于担当的主人翁精神，无私奉献的优秀品质，默默无闻的忠诚坚守，不正是我们长期追随的不朽的潜水精神吗？
路漫漫兮，有中国高铁在延伸;桥泱泱乎，有中国潜水人在守护。潜水人砥砺前行奉献新时代，潜水事业在创新发展中迎来新辉煌，新时代的潜水精神将永远激励一代又一代潜水人扬帆远航！
安全铁路运输论文范文第2篇
【摘要】随着社会不断发展，科技也不断进步，各个行业迎来了信息化的时代，计算机及网络技术也在铁路基层站段的运输生产和各项工作中的应用也越来越普遍。以电务系统为例，TDCS系统、微机监测系统、电务段办公网等系统已经深人到各个业务领域，信息系统的安全直接影响到铁路运输生产和便捷办公的安全。然而，因为计算机网络的开放性、关联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性的特点，就容易导致计算机受到病毒和黑客、恶意软件的侵害。在这样的背景下，铁路基层站段网络系统存在的问题中，特别是安全问题，应该引起我们心里和行动上的关注，然后进行积极的研究。本文着重介绍了铁路网络信息安全的概念和意义，分析了其存在的安全隐患的具体类型及原因，为保证信息网络信息的安全，提出了加强网络风险防范、防止信息信息被泄露、修改或非法窃取的相应控制措施。
【关键词】铁路基层站段网络信息安全控制策略
一、引言
在社会不断向前发展的背景下，计算机的应用越来越广泛，改变了传统的信息管理模式。虽然计算机网络具有很多优点，但是计算机在应用的过程中，还是存在很多的问题，在提供信息发布和检索信息的同时，也面临着很多隐患。在这样的条件下，一旦信息泄露，就会给信息项目带来严重的打击。因此，我们应该充分发挥主观能动性，加强各方面的管理，特别是网络安全，从而更好的防止信息外漏，避免造成严重的影响。在计算机应用的过程中，还有可能出现修改和非法窃取的现象，这也是我们需要及时解决的问题，对于我们及时掌握和控制网络信息安全隐患是非常重要的。
二、铁路网络信息安全的概念和意义
2.1概念
信息数据的完整性和信息系统的安全性构成了整个铁路网络信息的安全。其中信息数据的完整性，就是在一定的条件下，信息数据不发生任何损坏或者丢失，这样才能确保铁路网络信息完全的可靠性和准确性。铁路网络系统的安全性，能够防止有人故意冒充、窃取和损坏系统中的数据，导致事故的出现。
2.2意义
根据信息安全自身的特点以及信息的实际情况。根据实际工作经验得出，铁路网络信息安全在实施的过程中，需要以铁路信息安全技术做支撑，在这个过程中，还需要在流程、审查和教育等方面加强协同，从而构建一个全面协同的机制，最终形成一个适合信息管理的完整的信息安全体系。为了更好的支持信息项目的发展，需要始终不断坚持自身的改进能力，这样非常有利于网络信息安全的发展。
三、铁路网络信息存在的安全隐患
3.1铁路网络管理方面的问题
随着社会不断发展，科技不断进步，从而迎来了网络时代。在这样的背景下，网络信息化，具有覆盖面广、使用人员多的特点，很多涉密资料、信息系统的管理方面还存在很多漏洞，这些都是因为很多工作人员缺乏保密意识，长而久之，就会造成数据信息资料、工作文档等在网络上不安全、不正确、让信息不能够实时的进行传输和管理。
3.2外部威胁
网络具有方便、快捷的特点。但也面临着遭遇各种攻击的风险。病毒在网络的传播中的危害不可小觑，病毒通过网络传播，致使网络性能下降。在现在这个网络信息这么发达的背景下，很多黑客经常利用网路攻击服务器，从而去破坏、窃取一些重要的信息，这样就会给网络系统带来严重的损失。
四、铁路网络信息安全的控制策略
4.1建立完善的铁路网络信息管理体系
（1）在维护铁路网络信息的安全过程中，信息安全体系的建立必须坚持以网络信息安全的管理制度为基础，这也是网络信息安全工作的指导准则。
（2）在网络信息安全的实施过程中，我们需要建立网络信息安全管理组织，从而为网络信息安全体系的建立提供组织保障。为了能够让网络信息能够发展的更好，如果没有一个强有力的管理体系，就不能够保证信息安全按计划推进。
（3）在维护网络信息的安全工作中，我们必须加强网络信息的保密审查工作，落实网络信息的保密审查责任制，坚持“谁公开、谁负责、谁审查”的原则，从而规范保密审查制度，管理好各个科室、各个部门的工作人员。从而完善保密审查的工作制度、工作程序、工作规范和工作要求。
4.2开展充分的铁路网络信息安全教育
如果想要保证信息安全实施能够有较好的成效，我们还需要对干部职工进行充分的教育，从而提高工作人员的信息安全意识。对于一个信息单位来说，想要成功的实施信息安全体系，是和工作人员的信息安全意识分不开的，在一定的过程中，还起着决定性因素。
提高工作人员的安全意识，具有很多种方法。其中最为直接有效的是对工作人员开展信息安全教育，从而充分利用起单位内部的舆论宣传手段，比如：观看警示教育片、保密知识培训、签订保密承若书、保密专项检查等，通过这些工作的发展，对提高工作人员的信息安全意识具有一定的作用。除了加强宣传之外，还需要有一些强制的措施，其中可以将工作人员的信息安全教育纳入绩效考核体系内，确保信息安全能够准确实施。
4.3选择合适的铁路网络信息安全管理技术
在信息安全的管理中，安全管理技术起到决定性的作用，在整个安全体系中，技术也起着基础性的作用。
（1）为了保证信息免遭窃取、泄露、破坏和修改，我们基本上都采取的时候设置密码来进行保护。其中我们采取较多的安全措施包括：采用数据备份、访问控制、存取控制、用户识别、数据加密等。
（2）在网络信息的安全管理中，其中包括设置防火墙。这是一种访问控制产品。按照实际的工作经验，这种产品在一定的程度上能够强化安全策略，从而限制暴露用户点。防火墙的设置是在内部网络与不安全的外部网络之间设置的屏障，从而防止网络上的病毒、资源盗用等传播到网络内部，从而达到阻止外界内部资源的非法访问，防止内部对外部的不安全访问。
（3）在计算机的病毒防范工作中，其中病毒防范和堵住操作系统本身的安全漏洞，就是为了防止病毒感染和病毒传播。在这样的过程中，我们还必须坚持使用有安全专用产品销售许可证的计算病毒防止产品。不管是任何操作系统，都存在着安全漏洞的问题，只要计算机接人网络，它就有可能受到被攻击的威胁，因此，我们必须完成一个给系统“打补丁”的工作，修补程序中的漏洞，从而提高系统的性能，防止病毒的攻击。
（4）使用入侵检测技术系统能够主动检查网络的易受攻击点和安全漏洞。在一般情况下，我们能够比人工更先探测到危险行为，对防范网络恶意攻击及误操作能够提供主动的实时保护，经过实践经验得知，这也是一种积极的动态安全检测防护技术。
4.4加强涉密网络和移动存储介质的管理
信息管理系统安全是由多个层面组成的，在实际的操作过程中，也要严格遵守操作规程。严禁在外网上处理、存储、传输涉及秘密信息和敏感信息，严禁涉密移动存储介质在内外网上交叉使用，严格上网信息保密审查审批制度，严格执行涉密计算机定点维修制度。
五、结束语
为了确保铁路网络信息的绝对安全，只有通过有效的管理和技术措施，使信息资源免遭威胁，或者将威胁带来的损失降到最低限度，才能确保铁路网络各项工作的正常运行。
安全铁路运输论文范文第3篇
关键词：铁路;行车安全;管理
在整个交通规划运输过程中，铁路运输作为我国大型货物和实际经济运行中重要的一环，需要非常重视铁路运输的安全管理。在实际的铁路行车安全管理过程中，必须要以整体的全过程安全运行基准为目的，结合系统安全和现代化的先进安全管控技术时，必须要建立起可靠的安全监控系统和设备管理体系。整合全过程铁路行车安全系统化的发展要求，将各种先进的定位系统运用在安全检测和大型结构物的日常检查过程中，从而更好地提高铁路行车安全的高质高效。为了树立安全保障体系，在建立针对性的监察机构时，可以通过安全监察机构来不断地检查安全运营过程中的环节问题，对于所产生的安全事故和隐患出示警示报告，让人们能够重视起对于设备和行车安全工作的监督与检查，从而避免后续安全事故的再次发生。
1 案例分析
1.1 事故成因
本文主要列举某地的铁路车站在日常运行过程中，A车站值班员和B车站的值班员办理了本次发车预告时通知信号员开放信号。在信号源开放信号过程中，本应按压始端的进路信号机，但却错误按压终端下行按钮。导致排列进路至A区间下行线，车站值班员在发现行车进入错误后，立即让该列车喊停。由于人为的失误造成了不小的安全隐患，其主要发生的原因如下：
1.2 事故原因分析
1.2.1 基本作业标准不执行
造成上去案例原因的因素主要是信号源的基本操作，作业标准没有正确的落实，在操作过程中违反了技术规定的。条例值班员在值班过程中应当认真地执行操纵信号作业，保证一看、二按、三确认，四呼唤的条件下才可正确的去开放信号。但是在操作人员未按照正确的信号操作手续去进行操作时，违反了整个基本作业标准的规定，车站的值班员在互控和作业标准都无法落实的情况下，整个信号源的作业行为与信号进路排列情况相悖迟，没有进行复查，就盲目的应答并指示发车，违反了发车作业的开放信号标准。
1.2.2 岗位交接落实不彻底
A车站的值班员与信号源之间再进行离岗交接时，由于双方的值班员和信号员之间对于重点的事项交接内容不清晰，再交接不彻底的情况下，对于信号和记录的复查，确认重点作业环节出现了非常大的落差。在漏项情况出现过程中错失了发现安全隐患的机会违反了正确发车岗位作业指导书中的卡控措施时，很容易影响后续的正常发车时间。如果后续操作人员没有及时地发现错误，发车情况，一旦出现安全隐患，后续可能会造成严重的安全事故，导致人员伤亡或者设备损坏等情况。在接发车作业人员实际操作过程中遇到特殊情况需要离岗时，顶岗的人员必须在到岗后离岗人员才能够对于作业情况和现场的实际操作流程进行交接，才可后续离开。在接发列车过程中，车站的值班员必须亲自地办理闭塞和布置进路。明确控制台监视信号即进入表示，规定是如果信号源错误排列进路没有按照确认进入正确的方式，联控司机信号就只是发车，这种盲目的行为可能会导致后期整个行车安全出现严重的事故。
2 事故教训
2.1 对事故进行系统性分析
经过这次事故的发生，首先应当总结教训，对于事故发生的原因进行系统性的分析，在分析事故，找寻管理漏洞时，必须要对于事故的发生概况进行补强防控措施。在此过程中应当颁布组织修订岗位的安全作业手册，在对于完善的行车岗位自控和他控措施进行普及时，一定要做好相关人员的安全培训教育工作。
2.2 加强行车室管理
在整个行车室管理过程中必须要对于发车岗位人员进行强力的检查，在重点检查值班员和信号员之间的作业标准落实情况时，必须要主动地发挥安全生产指挥中心的作用。在运用视频监控和语音监听等各方面的盯控方式时，做好现场的日常检查，对于作业标准和行车室的监控工作要予以重视，从而更好地避免违章行为的发生，及时地纠正安全隐患所引发的问题。
2.3 强化关键时间段盯控
在发生安全隐患过后，运输部指导站应当总结实际隐患发生的原因。强化关键时间段盯控时，必须要执行干部带班制度，在整个安全生产过程中进行强力的管控工作，特别是对于交接班的时间段和车站值班员和信号员岗位作业特殊离岗和顶岗阶段，要进行详细的排查和检查工作。从而更好地加强岗位作业标准检查指导时，防止人为因素导致的行车安全隐患出现。
3 车务段行车安全管理改进分析
3.1 培养职工安全责任意识
在铁路行车安全管理过程中，首先必须要培训工作人员的安全责任意识。在更好地提高铁路运行安全性时，必须要让工作人员重视到行车安全管理的实际意义和作用，使其能够更好地得到知情权。在参与到整个行车安全管理室，要提
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升责任意识和工作态度。时刻将安全运行管理放在首位，在培训过程中要将学习到的知识点与科学技术相融合，投入到实际工作中时，能够以更好的就业管理标准为主要重点约束自主行为时，避免安全隐患的发生。铁路单位必须要为职工制定专业的工作状况分析表。在咨询服务方法确定的情况下，利用科学的法规和标准配置技务咨询帮助整个行车安全系统能够有效地运行和管控。
3.2 落实安全管理措施
在实施铁路行车安全管理措施时必须要将其落实到实际的工作中去。针对车站管理员日常运营中的各种问题进行记账和问责，对于每位班组成员可以建立有效的绩效评估和奖惩文件，结合工作表现和行车记录评估情况进行奖励或者惩处。在提高人员的责任制时，在日常的行车管理过程中，可以将各种问题转换成分数统计，按照周期进行扣除或者加分。规定一个数值作为警告通知，如果扣掉的分数达到该数值，那么将对此员工进行解雇，这也是避免人为安全隐患的措施之一。另外，为了更好地加强人为因素的制的安全隐患，在日常的人员管理过程中，单位应当提高人员的工作条件，创建舒适的工作环境时，可以建立起个人信息档案對于员工的实际情况进行调查分析。在工作中及时地与下属进行沟通联系。降低存在的人为问题和不稳定工作因素时，可以更好地掌握职工的个人情况。解决员工问题的情况下，能够让员工能够全身心地投入到工作中，专心致志的对于自身工作负责。
3.3 加强安全监管
最后，相关的铁路行车管理单位必须要对于薄弱的安全隐患，还结合铁路进行环节进行详细地监督管理。可以对于以往发生的事故进行调查和记录，防止后期相同事故的发生。在事故发生过程中，根据有效的记录文件来进行处理，利用已有的经验制定防控措施，避免后续事故的二次发生。在调查薄弱环节时，必须要采取科学的防控措施来改善现有问题，从而更好地提高铁路运输行车的总体安全性。
4 结语
综上所述，面对铁路行车安全系统的各方面工作管控，再发生安全隐患和事故时，必须要找出引起该隐患发生的具体原因，并通过科学的措施进行处理和改善。在此过程中，必须要加强人员的安全教育，培训工作时间能够具备高度的责任意识和工作态度，从而更好地贯彻安全第一的行车标准措施，提高铁路系统的安全系数。
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安全铁路运输论文范文第4篇
摘要：面对突发危机的新形势下，铁路行业自身发展也受到了巨大冲击。本文在整理总结2015-2020年我国铁路行业发展状况的基础上，分析面临危机时对我国铁路行业的影响，并针对危机情况我们应如何做出应对，提出建议，为铁路行业积极应对危机等社会重大突发事件提供有关思路。
关键词：突发危机;铁路行业;智能化建设
一、我国铁路运营里程日益增加，地上覆盖面积逐渐扩大
自2015年以来，我国铁路运营里程稳步提升，2018年铁路运营总里程为13.1万km，2019年年底铁路运营里程已达到13.9万km以上，其中高铁运营里程3.5万km，高居世界第一，并逐步发挥出规模经济和网络经济效应。
作为由“中国制造”到“中国创造”的历史性转变，从2008年中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通到2011年，中国以“中国速度”向世界展示我们的成果，目前，我国高铁运营里程占全球三分之二以上，高速铁路网基本成型，覆盖联通了除西藏以为的所有省、自治区和直辖市以及香港特别行政区。
二、面临危机情况下对铁路行业的现状分析
面临突发危机，各地方政府临时出台的出行管控措施，因此铁路的客运发展影响最为显著。从短期看，对铁路春运需求抑制明显。2020年春运期间，全国铁路旅客预计发送规模为2.31亿人次，与去年同期相比，下降了51%。从中期看，铁路出行需求将出现短暂反弹。3月份以来，铁路客流逐步回升，6月份发送旅客1.66亿人次，旅客发送量逐步走出低谷，稳步提升。从长期看，铁路客运服务将加速实现数字化。可以看到此次危机正在加速铁路客运服务向数字化方向发展。假如此次每一位铁路旅客的情况都被掌握，可以被精确追踪和定位，那么，铁路客运对于疫情的处理会更加井然有序和从容，这就是铁路客运服务数字化的价值所在。具体来看，还至少应该包括已无人服务为代表的客运管理、旅客信息溯源、应急备灾等方面会被全面数字化，甚至还具备了对铁路旅客行为的人工智能预测功能等。
在此次危机爆发前，高速铁路自动驾驶、机器人车站导航与行李配送、旅客生物特征识别等铁路运输技术其实就已经出现在人们的视野中了，但在实际场景落地的还是凤毛麟角。此次为应对突发危机凸显了智慧车站、自动驾驶等铁路运输技术的重要性。
智慧铁路运输时代会加速到来。如果自动驾驶与物资智能装卸可以实现，即使交通运输管控也不会造成物资紧缺。上述铁路运输与服务技术虽然在这次疫情中并没有大规模使用，但却很有可能借此事件加速推广应用，继而推动智慧铁路时代的到来。
三、铁路行业未来发展方向
近年来，世界各国铁路都面临着多种多样的挑战，采用新一代信息技术提高铁路运输组织效率、优化服务品质、提高安全水平已成为铁路发展的必由之路，铁路数字化与智能化已成为未来铁路行业发展的重要方向。法国、德国、瑞士、英国等国家铁路相继出台了数字化与智能化发展的战略规劃。
铁路的数字化、智能化建设将是一个长期逐步发展的过程，不能一蹴而就。我国从高铁的智能化开始探索与建设，2019年智能京张高铁的开通运营开启了智能铁路的新时代，并逐步影响铁路其他领域。智能高铁框架由“1平台、3领域、16个服务方向”构成，如图1所示：“1平台”指智能高铁大脑平台，为相关智能应用提供平台、数据与决策支撑。基于“1平台”延伸出“3领域”——智能建造、智能装备和智能运营。对各领域进一步细分，形成“16个服务方向”。
在三大领域中，智能建造帮助实现建设过程的智能化管理;智能装备主要应用于高铁移动装备及基础设施的自我学习和修复，提高铁路运行准时性，并使基础设施保持最佳使用状态;智能运营为旅客提供智能化服务，还能够利用智能技术捕捉事故预兆，挖掘难以人为预知的风险，实现故障的超前防范。智能高铁框架的构建为未来我国智能铁路更大范围建设奠定了基础，如今除京张高铁，京沈高铁辽宁段已经全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”。随着智能铁路的全面铺开建设，其产生的社会效益和经济效益将是不可估量的。
四、铁路行业结合未来发展的对策与建议
一方面要积极争取国家与地方政府有关全力防控疫情支持服务企业平稳健康发展的有关政策，及时用准、用足税收减免或优惠、财政补贴、信贷支持、医保费率适当下调、失业保险稳岗返还政策等，尽可能降低疫情带来的损失。另一方面要眼睛向内，着力改革创新、节支降耗。要千方百计加快改革创新，以更大力度、更快速度的改革来优化资源配置、拓展发展空间，增强企业发展活力;加快推进三项制度改革，更好调动各层面特别是一线生产经营岗位职工的工作积极性和创造性;加快推进修程修制改革;加快推进一体化改革，重点加快推进“机辆一体化”“站机一体化”“支线一体化”建设，促进提高运输生产效率;积极探索与稳步推进云计算、大数据和人工智能在铁路运输经营实践的运用。
尽管新形势下对铁路客运造成较大的冲击，但全国铁路货运总体形势稳中向好，铁路企业就应当抓住有利时机，大力实施用货运收入增补客运之短板，实现“自救”，最大程度地降低疫情给自身带来的影响。实施“以货补客”策略，这就需要铁路企业一方面对外要有明显的竞争优势，除了继续将中央关于货运“公转铁”的政策抓细抓实，更要让货主切实感受到铁路货运的安全、便捷、物流成本低廉等实惠。
五、结语
面临新形势，我们应加强和完善突发性危机管理机制，提高危机防范和管理意识;进一步升级技术，加强新型基础设施建设，做到铁路可调可控;应用大数据与互联网，做到人员可追可查。同时，在危急情况下我们也看到了提升加快建设数字铁路、智慧铁路的重要性与必要性，新形势下加快了全球网络行业的发展，加速了万物互联、智能化与数字化的趋势。应把握机遇，加快新基建和铁路的融合，努力建设智能铁路网。但是同时也应思考，在大数据共享的情况下，如何有效保证铁路用户的信息安全将成为未来工作的重中之重。
参考资料
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[2]李平，邵赛，薛蕊，张晓栋.国外铁路数字化与智能化发展趋势研究[J].中国铁路，2019（2）：25-31.
安全铁路运输论文范文第5篇
摘 要：安全是铁路企业的铁饭碗工程，要实现生产安全，仅从制度上予以约束和规范显然是不够的，在安全管理方面，时时、事事、处处监督铁路企业每一位员工遵章守纪、按制度办事，也是一件很困难的事情，甚至是不可能的事，这就必然造成安全管理方面的漏洞。为了弥补企业安全管理方面的不足，企业安全文化建设势在必行。企业的安全文化是一种全方位的管理模式。它以文化无孔不入的方式来弥补安全管理的不足，它注重的是人的观念、伦理、道德、情感、态度、品行等深层次的人文因素，并通过宣传、教育、奖惩等手段来创建安全生产氛围，不断提高企业员工的安全价值观，规范他们的安全行为，从而使员工从不得不服从管理制度的被动执行状态，转变成主动自觉地按安全要求采取行动，即从“要我安全”转变成“我要安全”、“我会安全”至“享受安全”，最终保证铁路运输组织的安全稳定。
关键词：安全文化；测评工具；文化功能
一、加强铁路企业安全文化建设的重要意义
安全文化建设是预防铁路交通事故的基础性工程。只有把安全文化建设作为铁路安全工作的重要内容认真抓好，才能把安全管理提升到一个新水平，以适应铁路跨越式发展的需要。
（一）加强安全文化建设是铁路企业安全生产长治久安的有效途径。长期以来，我们靠制定更加详细、准确的各种规章制度和加大奖惩力度来制约职工的行为，但是“两违”事故却仍然经常发生。我们依靠规章制度来制约职工的行为，但却不能从根本上改变职工的思想意识，增强职工的责任感和主观能动性。可以说职工是被“管”出安全的，这是被动的安全管理。企业安全文化就是使职工具有自觉的安全意识、安全素质，把被动的安全管理变为主动的职工自我安全管理。预防型安全管理是现在科学安全管理的一个重要标志，必将使企业安全管理工作在生产实践中不断强化、完善，实现由粗放型管理到集约型管理的转化，变“事故处理、事后防范”为“本质安全、超前预防”的管理态势，变“被动管理”为“自我管理”，从安全思想到安全方法实现质的飞跃，从而实现安全生产长治久安。
（二）加强安全文化建设是铁路生存发展的重要基础。铁路跨越式发展战略的实施，必须以安全稳定作保证。建立安全文化，可以创造一种良好的安全氛围和协调的人、机工作环境，对人的观念、理念、态度、行为等形成有形或无形的影响，从而对人的安全行为进行控制，达到减少人为事故的效果，并且在生产实践过程中逐步丰富人们安全的准则、策略和手段。同时，通过建设安全文化，构建起“安全是铁路运输企业的永恒主题”、“安全是铁路企业的第一效益”为内容的安全文化体系，使安全生产的法律法规深入人心，从而形成遵章守法的企业环境，为铁路运输经营、效益增长、增加职工收入奠定坚实基础。
（三）加强安全文化建设是培养职工良好价值观念和安全行为的全新载体。通过安全文化宣传教育，使广大职工逐步树立正确的安全意识、态度和信念，确立科学的安全道德、理想、目标和行为准则，给企业在安全生产经营和日常安全生产活动中提供正确的指导思想和精神力量，使广大职工懂得，自己的行为和习惯已经成为生产和生活的安全要素。因此，安全文化建设能有效的提高人们的安全认识、更新人们的安全观念、凝聚人们的思想、约束人们的行为，并通过自身的规律和运行机制，创造其特殊形象及活动模式，形成宜人和谐的安全文化氛围，教育、引导、培养、塑造人的安全人生观、安全价值观，遵守安全行为准则和正确规范的安全生产方式，使广大干部职工在安全文化的影响下，其思想、意识、情感和行为规范潜移默化地发生趋同性。
二、正确认识和对待铁路安全文化的功能
安全文化有其特有的功能，在人类社会发展中发挥着不可代替的作用。建设企业安全文化就是使其产生企业所需要的功能，并且按照企业的意愿发挥作用，为确保铁路运输安全充分发挥企业安全文化的基本功能。
（一）把握导向功能：企业安全文化将通过潜移默化的作用，使职工的注意力逐步转向企业所提倡、崇尚的内容，接受共同的价值观念，从而将个人的目标引导到企业目标上来。导向功能指企业安全文化对全体职工的引导的作用，即通过企业安全文化确定企业的安全总体目标和站段、车间、班组的安全分目标，使每一个职工通过潜移默化的作用，把注意力逐步转向企业所提倡、崇尚的内容，从而将个人的目标引导到企业目标上来，努力使自己的一言一行、一举一动符合企业的安全价值观。
（二）发挥激励功能：企业安全文化通过发挥人的主动性、创造性、积极性、智慧力，使职工从内心产生一种情绪高昂、奋发进取的效应。每个人都有精神需要，蕴含着巨大的精神力量。在未获得激励时，人发挥的只是物质力量；获得激励后，人的精神力量就得到开发；激励越大，所开发的精神力量就越大。通过表彰先进、树立安全标兵等多种方法，激发全体职工的安全生产积极性和主动性；通过企业领导对职工的关心，激发全体职工的聪明才智，培养职工树立一种共同的安全价值观，形成共同遵守的安全行为规范，使运输生产进入安全高效的良性循环。
（三）抓好约束功能：企业安全文化对企业每个职工的思想和行为具有约束和规范作用。这种作用于传统的管理理论所强调的制度约束不同，它虽然有成文的硬制度约束，但更强调不成文的软约束。它通过文化的作用使信念在职工心理深层形成一种定势，构造出一种响应机制。这种约束机制能够有效地缓解职工自治心理与被治现实形成的冲突，消弱由其引起的心理抵抗力，从而长生更强大、深刻、持久的约束效果。
（四）强化行为功能：建设企业安全文化是通过提高职工的安全文化素质来规范其安全行为。人的行为是由动机支配的，动机是由需要引起的。动机是推动人们进行活动的原动力，是激励人去行动以达到一定目标的原因。需要的形成额动机的产生手内部因素（包括心理、生理、思维、价值观等）和外部因素（包括舆论、风俗、道德等）制约。同样的需要，在不同的文化背景下产生的动机是不同的。因此，建设铁路企业安全文化对约束规范职工安全行为有着不可估量的作用。
三、正确把握建设铁路安全文化的基本原则
企业安全文化一般都要经历一个逐步完善、定型和升华的过程。作为企业文化重要组成部分的安全文化建设同样也应作为企业的长期行为，把长期规划与近期计划结合起来，制定切实可行、便于操作的措施，结合企业实际，整体规划，有序推进，重在实践，务求实效。
（一）坚持以人为本，全员参与。要树立以人为本的思想，注重关心人，理解人，尊重人，实现职工与企业的共同发展。形成企业安全文化环境、确保运输生产安全是全路各级组织、广大干部职工的共同任务，即要管理者的大力倡导，又要发动群众积极参与，实现领导者、组织者的主导作用和职工群众在工作实践中的主体作用有机结合、推动全员安全价值观的实现。
（二）坚持重在建设，突出特色。要系统思考、总体规划、试点先行、重点突破，制定切实可行的建设规划；要坚持重基层、抓基本、强基础，从大局着眼，从细微入手，积极鼓励基层单位的搜索和实践；要强调共性与个性的结合，遵循安全文化建设的基本规律，体现铁路行业和各单位的鲜明特色，形成既有时代特征又独具魅力的铁路安全文化。
（三）坚持符合实际、操作实用、确有实效。要从实际出发，注重把安全文化建设的规律特点与本单位安全工作相结合，确定推进安全文化建设的内容、形式和方法，防止流于形式；要注重解决运输安全工作中存在的突出问题，增强针对性和实效性。
（四）坚持立足当前，着眼长远。要找准工作的切入点和着力点，围绕当前的重点任务和迫切需要解决的问题开展工作；要形成长远规划，建立长效机制，确保铁路安全文化建设深入持久地开展下去。
四、铁路安全文化建设要抓好“四个一”工程
（一）一个安全文化建设规划。铁路安全文化建设规划的一般步骤包括明确安全文化建设的意义及作用、确定安全文化建设的思路及原则、编制安全文化建设的目标及任务、设计安全文化建设项目及工程、保障措施等。
（二）一本安全文化手册。铁路安全文化手册主要由安全理念文化、安全管理文化、安全行为文化、安全设备文化和安全环境文化五方面的内容构成。
1、牢固树立安全理念文化，把共保安全内化于心。安全理念文化是全体员工所共同遵守、用于指导和支配人们安全行为的以价值观为核心的意识观念的总称，因此安全理念文化建设必须体现安全生产至关重要、安全生产是有风险的、安全生产必须依靠每个岗位、每项工作、每个动作的作业标准落实来确保。
2、健全安全管理文化，把标准制度固化于制。安全管理文化是指企业为了安全生产及其经营活动，长期执行的为保障人和物安全而形成的各种安全规章制度、操作规程、管理职责、工作标准、工作流程、防范措施、安全教育培训制度、安全管理责任制等。安全管理文化建设要体现安全管理规章制度严谨、规范、及时和可操作性等特点。
3、规范安全行为文化，把标准作业外化于形。安全行为文化是在安全理念文化和安全管理文化的指导下，人们在安全生产和生活过程中的安全行为表现。安全行为文化建设既要注重日常教育、又要注重按标作业习惯的养成，突出抓好职业道德教育、法律法规学习和职业技能培训，养成职工遵章守纪、按标作业的良好习惯。
4、提升安全设备文化，把安全保障强化于基。安全设备文化是为保证员工安全生产和安全生活，以物质存在的条件和设施的总和，能够满足人们安全需求的各种物态要素或物质财富的总称。设备是安全生产的基础，安全设备文化要以保证设备的“本质安全化”为目标，发挥文化的协调、融合功能，通过对人、机、环境系统的优化配置，体现规范、达标、优质等要求，是铁路企业在生产过程中所使用的设施设备具有高度的安全性和可靠性。
5、优化安全环境文化，把安全氛围物化于形。安全环境文化是安全行为文化和安全设备文化的补充和发展，是企业为确保安全生产营造的内部作业环境和外部舆论氛围的总和。安全环境文化对员工安全风险意识的培育和行为养成，具有潜移默化、润物无声的独特效果。
（三）一系列建设载体。安全文化建设是一项长期的系统工程，需要企业的各级组织齐抓共建、全体员工共同参与，需要发挥骨干力量作用、创建群众性活动和建立健全工作机制。建设载体通常包括编一套活动（文化）方案、设计一组班组模式、创新一系列现场（物态）文化等。
（四）一个测评工具。企业安全文化建设完成之后，到底建设的怎么样，处于哪个发展阶段，应该具备一个安全文化测评标准和办法。一般情况下，测评工具结构上具备三级指标，内容上主要包括理念文化、制度文化、行为文化和物质文化。最终对企业在安全文化建设方面做的相关工作综合打分，评测出企业当前安全文化建设的发展阶段，对不足的方面进一步完善。
铁路安全文化建设是巩固安全基础的一项长期性、战略性的任务，无论是安全意识的确立，还是安全理念的形成；不管是安全习惯的养成，还是安全技能的掌握，都不可能一蹴而就。我们必须科学分析、科学构建、有序推进、持续改进，方能抓出实效。
安全铁路运输论文范文第6篇
关键词：安全;管理;风险
作者简介：李宁(1984-)，男，河南郑州人，硕士，郑州铁路局党校基本理论教研室助教，研究方向：马克思主义及法学研究。
一、《管理条例》出台的背景
(一)铁路管理体制改革推动法律完善
铁路企业作为国家基础交通设施，与人民群众的生活息息相关。在计划经济年代，铁路企业既是政府又是市场主体，既是国家战略的重要组成部分，又担负着服务社会的职能，在国民经济中发挥了不可替代的作用。改革开放以来，经济社会不断发展，铁路企业要想更好的发展，就要从铁路运输的供需矛盾出发，遵循市场规律，形成适应市场经济组织架构。然而，企业的发展离不开经济规律，更需要法律规则的保护和约束。《管理条例》就是在满足国家、社会和群众的运输多元化需求的基础上，明确政企分开，确立铁路企业的市场地位等，为保护铁路企业平稳、有序的发展起到积极作用。
(二)铁路企业科学发展需要法律规范
随着铁路企业不断发展，中国铁路翻开了新的历史篇章，截止2013年底止，中国高铁通车里程为11152km。铁路企业的不断发展满足了人们运用现代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同时带来了铁路安全施工、维护、信息技术等技术难题，对铁路企业提出了新要求。要想破解这些难题的就需要法律制度的保障。然而过去的《安保条例》并未对高铁建设、技术、安全等进行规定，不能满足高铁发展和人们出行需求的结构性变化。因此，如何进一步规范铁路建设施工，如何进一步提高铁路安全系数，如何为人民群众提供更好的服务进而满足人们出行需求的多样化，这都需要遵循客观规律，运用法律规范，保障人民群众的人身财产安全，确保铁路企业健康长久发展。因此，《管理条例》的颁布具有里程碑的意义。
(三)铁路实际工作需要法律规范
历史唯物主义告诉我们，事物的发展不是一帆风顺，而是曲折前进。近年来，《安保条例》在保障铁路运输安全的过程中起到积极作用，但是，随着铁路改革不断深入，市场环境不断变化，人民群众对点到点的铁路运输的要求变为多元的运输需求，正如马克思主义基本原理指出：社会经济运行的过程表现出来的是供给与需求被满足的客观过程。因此，我们发现《安保条例》对铁路线路与营运安全保护不足，对铁路建设、设备质量规定不明等问题日渐突出，它已经不能适应当前铁路运输发展的新形势。可见，这就需要一部操作性强的法律来严格把控铁路建设发展诸多环节中容易凸显的问题，为铁路发展保驾护航，因此《管理条例》应运而生。
二、《管理条例》修改的主要内容
(一)关于责任主体相关方面的修改内容
政企分开必然带来权职责的分离，形成了权、职、责相统一。此次发布的《管理条例》取消了《安保条例》中设定的部分行政许可项目，如：设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批，铁路运输管理信息系统认定，铁路危险货物承运人资质许可，铁路危险货物托运人资质许可，超限、超长、超重、集重货物承运审批等。《管理条例》在法律责任一章，明确了进行行政处罚的主体：铁路监管机构也就是国家铁路总局和7个铁路监管分局等部门;同时，作为企业，各个铁路局会以市场主体，即法人的身份出现在市场经济活动之中，独立承担相应的民事权利义务。此外，《管理条例》进一步规定了社会公众的权利义务等。
(二)关于规范质量安全相关方面的修改内容
安全是铁路的饭碗工程，机车在线路上运行离不开安全。《管理条例》共八章108条，其中涉及安全字眼169处之多，可见，安全在《管理条例》中的重要地位。首先从划分的章节来看，安全包括了铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全等。特别值得注意的是：首先，此次《管理条例》增加了关于铁路建设质量安全的一章，增加了召回、许可、认可制度等，为铁路建设提供了法律保障;其次从保障安全主体划分来看，明确提出与铁路安全相关的主体。一方面包含了铁路施工建设者，铁路运营维护者，另一方面包括了乘车旅客、货主、利益相关人等;再次从管理维护安全行为上划分，《管理条例》规定了国家机关、铁路企业和乘客、货主以及利益相关人应该遵循的行为尺度。可见，此次《管理条例》与之前的《安保条例》相比，突出了重者恒重的安全理念，为铁路安全提供法律上的保障。
(三)关于规定公众义务相关方面的修改内容
保障铁路安全不是铁路企业单方面的行为，而是社会公众合力作为的结果。在铁路运输的过程中，不仅需要铁路企业担当起安全的责任，而且也需要政府部门和广大旅客、货主和铁路运输参与人的通力合作。此次《管理条例》保留修改了有些《安保条例》中关于铁路运输参与人的权利和义务，增加了列车内吸烟、火车票实名购买查验制度，对干扰铁路运用指挥调度无线电频率的行为作出了禁止性规定，明确了违反《管理条例》行为的责任。同时出台了《违反<铁路安全管理条例>行政处罚实施办法》，增强了《管理条例》的约束力。
三、落实《管理条例》规范行为安全
(一)质量安全意识先导
行为决定意识，意识反作用于行为。意识是人们关于客观行为在脑海里的反应，正确的安全意识反映出安全的行为方式。《管理条例》中第五十八条明确规定：提高铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员安全意识。纵观整部《管理条例》，我们知道，形成正确的安全意识，一方面要了解静态设备的安全管理和动态的铁路营运安全管理，规范铁路安全行为，形成正确的安全意识，另一方面，适应市场经济运行模式，运用法治思维解决纠纷矛盾，树立法律意识，规范市场行为。近年来，郑州局以“安全大檢查”、“安全大家谈”等活动为载体，大力发展铁路企业安全文化建设，增强职工安全意识，使职工实现“要我安全”到“我要安全”的转变，保障了铁路运输安全，恰恰用实践证明了这一点。
(二)研判风险树牢安全
树牢安全的重点就是要研判风险，关键是要明析研判风险、树牢安全的思路。从整体来看，《管理条例》是以安全风险管理的辩证思维为基础，找出安全风险点，提出安全风险存在于安全风险管理的整个过程，明确了安全风险管理的最底线，强调了静态安全与动态安全相结合，将铁路安全风险管理以法律的形式固化，形成安全风险管理工作的辩证思维模式，确保铁力安全畅通。近年来，郑州局树立“安全大如天”的理念，结合《管理条例》的具体规定，一方面从安全风险管理风险理论出发，找出安全风险点，例如设备质量、工程建设、运营安全等风险点，杜绝安全事故的发生，另一方面，从辩证思维出发，在遵循安全风险的客观规律基础上，摆正影响安全因素之间的关系，确保铁路运行的安全因素大于风险因素，把控安全风险，保障铁路运输安全。因此，《管理条例》为研判安全风险提供了思路，为铁路通常有序的运营、树牢安全提供了强有力的法律保障。
(三)规范行为和谐出行
行为规范是社会群体或个人在参与社会活动中按照一定规则、准则而表现出来的外部活动。规范行为是和谐出行的基础，和谐出行是规范行为的目标。近几年，铁路部门一面为了解决群众买票难的问题，优化售票方式，实行网上售票，铁路部门为了遏制不法份子倒卖车票，相继出台了实名制购票、实名制退票等一系列措施，同时，郑州局实行送票上门、开通“双微”平台等服务措施，受到社会各界的高度赞许;另一方面，铁路企业将《管理条例》与具体工作相结合，精心组织旅客乘降、规范铁路运输企业服务人员的行为，为旅客出行打造了更加温馨、和谐的出行环境。和谐出行不仅仅是铁路企业或政府单方面事情，也需要铁路运输的参与者的配合，共同遵守铁路运输安全的规定，主动规范自己的行为，才能营造出一个和谐出行的环境。
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