车辆调度业务工作计划范文第1篇
摘 要：随着崇左市制糖产业经济的迅速发展，蔗糖原料运输作为制糖企业的关键环节而备受关注。基于车辆优化调度的若干理论研究成果，对崇左市制糖企业进行调查研究，分析崇左市糖业在路线规划，车辆调度等原料运输中的诸多问题，通过提出改进运输模式、合理规划路线等对策解决制糖企业存在的相关问题，为崇左制糖企业原料运输环节提供高效性、省时性的优化参考，以达到有效减少企业成本，增加企业收益的目的。
关键词：物流配送车辆;优化调度;制糖企业;原料运输
0 引言
随着市场经济的发展，大量制造企业和商业企业为降低经营成本，提高商品流通效率，瞄准物流运输市场发起效益战。崇左市糖业快速稳步发展，蔗糖原料运输作为制糖企业生产加工的关键环节之一，对企业发展模式和盈利空间都有着巨大影响。因此，如何合理有效地组织开展甘蔗的运输工作至关重要。企业作为物流活动的主体，如何优化供应、生产、运输、库存、信息等环节以及将其合理融合来适应瞬息万变的市场，一直是企业关注的焦点。
崇左作为“中国糖都”，蔗糖产量占全国的五分之一，占广西的三分之一，崇左市的蔗糖业已经进入全国甚至世界前列。因此，糖业作为崇左地方发展的支柱性产业备受关注。运输环节是整个物流过程的关键环节，运输成本在物流成本的构成中占比最大，因此，合理规划运输问题对企业而言至关重要，对促进崇左地方经济发展亦有着重要的现实意义。
本文首先研究国内外配送车辆调度问题的研究背景和动态水平;再进一步明确崇左市制糖企业运输车辆存在的调度问题;然后对制糖企业蔗车运输调度进行优化分析;最后详细论述崇左市制糖企业车辆优化调度问题的解决方案。
1 国内外研究现状
最早提出运输问题的基本模型并进行研究线性规划问题的是美国学者希奇柯克（Hitchcock）;丹斯格（Danzig）在1951年提出单纯形法对运输问题进行求解;随后康脱洛维奇（Kantorovich）以运输问题为中心进行详细的深入研究，给出了运输问题在实际生活中的应用，因此运输问题又称为希奇柯克问题或康脱洛维奇问题。
国内有学者提出如余平祥等人通过对实际情况的参数设定和约束条件建立了非线性规划模型，并将模型用于广东广前糖业发展有限公司进行实证研究，结果显示当前的资源配置存在不合理性，优化后可以节约资源，降低成本。沈力等人将整个收购过程划分为组织阶段、运输阶段、过磅阶段，分别建立相应的数学分析模型。通过提取各个阶段的时效数据，建立了原料蔗收购过程的评价体系和标准。肖凌等人提出将GPS技术应用到蔗糖行业，与糖厂农务砍运系统相结合，可以更有效地对甘蔗砍运榨进行调度和管理，提升企业经济效益，并有效地对运输甘蔗车辆进行监控和跟踪，防止甘蔗跨蔗区流动，稳定蔗区砍运秩序。钮公藩分析了目前我国原料蔗从田间运至糖厂入榨运输模式效率低下的原因，通过借鉴澳大利亚原料蔗运输模式，提出了采用可卸式车厢运输的新模式，运输效率可提高5倍，运输汽车可大量减少，降低了甘蔗装车劳动强度，提高了装车速度，运输成本可大大降低。赵宏先则同样基于GPS系统和GSM系统提出了糖厂智能农务砍运管理系统的设计方案，通过GPS定位砍伐车辆，GPRS传输数据车辆地理及砍伐信息，具有砍伐车辆调度、调度派车、过磅称重、蔗款结算等信息处理功能，可以最快捷的让糖厂和蔗农进行信息交流和农务安排，众多学者对制糖业生产运输合理化发展进行了研究。
车辆调度优化是企业提高车辆运营效益，精简运输模式，实现物流科学化的重要途径。运输是在流通领域内继续的生产过程，并不创造新的事物形态产品。因此，在物资合理调运、人员合理安排、车辆合理调度或其他类型的问题经过适当转换后归结为运输问题中，在满足运输需求的情况下，多余的运输产品或运输支出都是浪费。因此，对国内外车辆调度方法进行比较分析，改进车辆调度方案，对提高崇左制糖企业核心竞争力具有重要意义。
2 发展现状
崇左市是全国重要的蔗糖生产基地，其甘蔗面积超过410万亩，蔗区主要分布在江州 ，扶绥，龙州，大新等县区，制糖企业有大大小小十几家。 制糖业总产值150多亿元，随着今年三月末所有糖厂甘蔗入榨完成，历时一百三十天的全市2017/2018年榨季生产圆满结束，2017/2018榨季全市入厂原料蔗1700万吨左右.崇左市致力发展蔗糖健康产业，加快推进甘蔗“双高”基地建设，万亩“双高”蔗糖基地建设落实取得了阶段性成效。崇左市委、市政府针对崇左的实际，聚焦企业兼并重组，拉长延伸高附加值糖业产业链。着力深化产业融合，推进制糖企业管理模式不断创新发展。崇左蔗糖产业园产值现居世界前列水平，但崇左原料蔗运输效率与国内外发达地区之间仍有较大差距。蔗糖原料运输作为制糖企业生产加工的关键环节之一，对企业发展模式和盈利空间都有着巨大影响，现对蔗糖原料运输流程及存在的问题进行阐述分析。
（1）蔗糖原料运输流程。
原料蔗在报运进度后，即将进入运输阶段的工作。运输阶段的任务是将已经报运的可运输甘蔗按照合理的调度方式将甘蔗从蔗地运送到厂区。运输阶段包括3个流程： 派车→装蔗→运蔗→卸蔗，也可定义在该阶段主要为任务制定→货物装载→货物运输→货物过磅。 在车辆运输甘蔗回厂后，即进入到最后的过磅阶段。过磅阶段的主要任务是完成原料蔗的称量和计费工作。车辆在到达厂区后排队等待过磅，过磅阶段包括4个流程：排队→重磅→卸蔗→轻磅。
（2）运输模式主要为。
公司通知蔗农砍蔗甘蔗待运派车接貨运输到蔗糖厂排队卸货进入蔗糖厂压榨。
（3）为了准确地描述崇左市蔗糖原料的运输现状，对崇左市几个附属县区的制糖企业做了问卷调查，结果整理如表1。
情况说明：蔗糖厂采用的运输蔗糖的车辆规模主要为15吨～20吨的大卡车;从蔗农到蔗糖厂的平均运距为30公里左右; 而且蔗车等待装车的时间在0.5～6个小时之间，装车需要0.5小时左右，在场内等候卸货的时间在1～10个小时之间;一辆车基本上是空车前往装货，之后才满载回厂卸货。
3 崇左制糖企业车辆运输调度问题
3.1 车辆管理分散缺乏有效调控
在整个运输调度体系中，运输车辆是蔗地与蔗厂之间的纽带，有效调配车辆是提高车辆运转高效率的保证。崇左制糖企业运蔗车辆多以第三方外包形式，少数散户运蔗车挂靠第三方公司名下，外包车辆规模多为15吨-20吨的货运卡车。制糖企业对相关人员车辆无沟通实权，与运蔗车辆司机之间的工作交接及车辆调度安排通过第三方外包公司进行衔接沟通，对于榨季期间运蔗车辆司机无证驾驶、疲劳驾驶、带病驾驶、超速、超载、超高等突发、频发、违法行为调控无法进行有效调控管理。
3.2 线路规划不合理运力浪费严重
崇左甘蔗种植区主要在江州，扶绥，龙州，大新等县区，约有410多万亩，制糖企业大大小小十几家分布在崇左市下辖各县。各企业蔗糖收购区域和种植区归属存在路线交叠，原料蔗运输过程中易出现过远运输、重复运输、迂回运输等运输问题;另一方面，运输车辆规模没有依据蔗区砍蔗实际情况而定，存在超限、超载、空载等不合理现象。超限超载行为不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，扰乱运输市场秩序，还造成不必要的浪费，导致企业成本的增加。
3.3 安排计划不当运输效率低下
通过数据可以分析：一辆车一天运输所花的时间为：等待装车时间+装车时间+等待卸货时间+路上所花的时间=3.5～18个小时之间;运输所需要的时间太长，一辆车一天最多只能运3趟。通过数据可以分析得到蔗车运输有效时间为1.5个小时，但是等待的时间却有1.5～16个小时，平均等待时间高达8.75小时，车辆等待的时间司机也得跟着等待，所以车辆和司机的有效利用率为1.5/（1.5+8.75）=14.6%，运输效率十分低下，大部分的司机和车辆的时间被浪费。
3.4 入库排队混乱卸货时间过长
甘蔗进厂卸货是制糖企业甘蔗生产运输的一个重要组成部分。目前，大部分制糖公司甘蔗排队进厂仍然需要运蔗司机自觉排队。运蔗司机按照规定自觉进入相应的车道排队，然后根据秩序管理人员的指挥和安排，按照先后序排队进厂过磅。部分司机为了追求利益投机取巧插队，严重扰乱了正常的排队进厂秩序，部分运蔗司机由于不满他人插队进而发生纠纷，不仅影响了甘蔗及时进厂压榨，还增加了由于混乱、纠纷所带来的管理成本和机动成本。
3.5 机械作业落后自动化水平低
我国国内甘蔗机械化水平远不及澳大利亚、巴西、古巴等蔗糖业生产发达国家，澳大利亚、巴西、古巴等国机械化水平覆盖率均在50%及以上。崇左市下辖各县区甘蔗收割主要采用人力收割，相比发达地区自动化水平较落后，甘蔗收获作业劳动强度大、效率低、耗人工多。由于技术、地形、土地分散、成本等原因难以推广使用，蔗区机械化仍不成规模。机械化水平差，装卸效率低已成为甘蔗生产发展的瓶颈。
4 崇左制糖企业车辆运输调度优化解决对策
4.1 设立监督奖惩机制加强人员车辆管理
制糖企业要结合以往合作历史情况对第三方车辆外包公司进行招标。设立相关车辆管理规章制度和安全管理台账。外包期间，应由制糖企业实行集中管理、统一调度，提高车辆的使用效率。制糖企业应落实车辆安保制度，做好车辆和驾驶人基本信息情况统计，以提高车辆运行的安全率、增加单车运输效益和降低司机坑农的风险。制糖企业可组建榨季运输小组，制定相关奖惩制度，提高运蔗司机的积极性。运输小组根据蔗区总体的运输要求，对车辆调度进行合理安排，创造良好的运输环境。
4.2 合理规划路线减少不当运输
路线的合理规划要保证运蔗车的运蔗路线在收购区域内的运送工作时间最少，且使运输成本最低。具体运蔗车的调度安排可由节约算法计算得出最佳配送路线。将临近的甘蔗种植区划分到同一运输路线，根据蔗区砍蔗实际情况进行不同载重量卡车的调度安排，运输资源得到有效配置。为达到高效率的运输模式，线路规划要避免交叉和拥堵路段，如近程路线出现交通拥堵，可灵活绕道进行远程运输。
4.3 协调安排计划均衡车辆配置
甘蔗榨季的运输业务强度较大，要求计算机代替人工排定运输计划，避免存在大量的疏漏问题，借助信息化手段，学习先进的技术手段，进行榨季车辆的运输计划制定和运输网络优化，使运输过程更高效，另外，蔗车经常会在甘蔗地旁等候装货，蔗糖厂可以24小时作业，在甘蔗地砍甘蔗却只能在白天进行，每辆车最多只能运3趟，为了不影响甘蔗的运输与加工，使运蔗车辆尽快入库，可协调车辆司机换班，轮流24小时均衡装货与卸货，合理配置车辆，以节省大部分等候需要的时间，有效降低运输时间成本。
4.4 改进入库模式提高卸货效率
入庫卸货时间在运输流程中占比75%以上，严重阻滞运输效率，可改进相应流程，减少车辆排队耗时。（1）运输模式改进：公司通知蔗农砍蔗甘蔗装在可卸车厢内派车辆将车厢拉上车运输到蔗糖厂将车改进厢卸下立即驶回拉货车厢卸下压。这种模式大大减少了车辆等待的时间 ，而且通过可卸式厢运货物可以使蔗农在白天将甘蔗事先装好车，在根据优化调配车辆，使得甘蔗可以均匀装货卸货。（2）采用车辆排队打卡管理系统。根据车辆进入蔗厂的先后顺序由司机刷卡生成车辆排队资料，车辆过重磅时按排队顺序过磅，车辆不排队或提前上磅时，系统自动拒绝过磅。杜绝此类不良现象的发生。使运蔗车辆能够有序进厂，减少车辆在工厂等待卸货的滞留时间，确保运输及时。
4.5 采用先进设备提高自动化水平
先进机械设备的推进应用是蔗区作业效率大幅度提高的关键。广西糖业“二次创业”有关政策充分调动各方参与“双高”基地建设的积极性。依靠改革摆脱落后的生产制度和生产手段，以“双高”精细化为抓手，创新推动崇左蔗糖产业高质量发展。重点抓好智能化推广建设，大力发展适度规模经营，着力提升现代化水平和经营规模化水平，全力推进甘蔗生产全程机械化进程。 此外，借助GPS 、GIS 、GPRS 技术的不断完善，实时监控车辆的位置和状态，配置GPS运输监控平台系统加以辅助蔗车的运输、调度及管理，为运输车辆的调度指挥提供技术支撑，保障原料蔗运输的安全性，最终提高车辆安全系数和运输周转效率，降低物流成本。
5 结束语
运输环节是整个物流过程的关键环节，运输成本在物流成本的构成中占比最大，合理规划运输问题对企业而言十分必要。蔗糖原料运输作为制糖企业生产加工的关键环节之一，对企业发展模式和盈利空间都有着巨大影响。因此，如何合理有效地组织开展甘蔗的运输工作至关重要。通过对崇左各制糖企业的运输调度实况进行探究，针对车辆调度不当、资源配置不协调等问题提出了相应的解决方案。因建模困难从而限制了方案的进一步优化，在后续的研究过程中会引进相关算法，针对崇左制糖企业的实际情况建立模型，将兼顾定性分析与定量分析的手法进行更进一步的研究，提出更简单有效的车辆调度优化算法方案。
参考文献
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车辆调度业务工作计划范文第2篇
机关单位车辆调度的管理与其它具有商业性质的车辆管理不一样的地方就在于机关单位的车辆管理事实上是和机关单位各个方面的工作展开都有关的, 与此同时也囊括了众多不同的部门之中的具有技术性质的内容。所以说, 如果说要正确的对于机关单位的车辆调度管理有一个更加正确合理的认识, 那就必须要对它的规律还有性质有一个深入地了解, 可以将各个方面的工作都得到强化, 如此便可以将机关单位车辆调度管理的管理效益得到最大程度地激发。机关单位车辆调度管理工作主要这样几个特性和方面。其中, 第一个特性就是车辆调度管理的公共性。由于机关单位车辆调度管理的工作会设计到其他各个部门的工作和管理, 而且工作内容也是比较复杂的, 为了其他部门的工作能够得到顺利地实行, 车辆管理的工作一定要做好。车辆管理的工作总共包括领导用车、在重大活动时用车、退休老干部用车等等几个方面。第二个特性就是指机动性。一般来说, 大概有一半以上的公务活动都是比较突然的, 所以说每一辆公务用车都需要在合适的时间并且准时得到调度。最后一个特性便是技术性。车辆管理工作是一项极其具有技术性质的工作, 车辆的驾驶人员除了要具备娴熟的驾驶技能以外, 还要最好懂得车辆的大致构造以及工作的原理, 这样的话才能让车辆得到更好的保养, 在车辆出现问题时也能及时发掘并进行修复, 才能让车辆得到正常的工作。
2 机关单位车辆调度管理的不足
由于车辆调度管理中还存在着不少问题, 这样会对社会的经济效益造成一定的危害。其中最主要的问题就是车辆的配置还需要进行进一步地优化。车辆配置指的就是在机关单位之中, 不同的车辆有不同的用处。有很多国家事业单位的车辆配置都是不怎么合理的, 有一些部门需要长期使用车辆但是却没有专门的车辆配置, 而另外一些部门是不需要长期的车辆配置的, 却被分配到超过数量的车辆。这些都是车辆配置中存在的不合理的现象, 不仅导致了各个部门之间工作的不协调, 更是对于机关单位的工作有不好的影响。还有一个比较严重的问题就是车辆管理制度, 如今的车辆管理制度不是非常的科学, 在工作人员管理的时候会造成一定的麻烦, 所以需要进一步去完善车辆的管理制度。在一部分的机关单位之中, 很多并没有设置好针对性的管理制度, 所以在管理的时候会有一定困难。这就造成有一些车辆在使用完之后并没有相应的记录, 或者是有些车辆出现损坏或是故障也没有对应的记载, 这就对日后的修缮或者是核验工作产生了不良的后果。而且, 除了这些不良现象以外, 不完善的管理制度还会使得有部分工作人员会把多余的车辆分配给和自己关系比较好的人员, 这就让车辆的用途没有得到全面地发挥, 这不仅仅影响了整个机关单位的发展, 还对整个机关单位造成了一定程度上的经济损失。
3 机关单位车辆调度管理的优化
要想提高机关单位车辆调度管理的有效性, 最主要的一个策略就是要优化管理的原则。优化车辆管理, 提升管理带来的效益, 最基本的方式就是要优化管理的原则。而原则之中, 最重要的就是遵守这样几个原则。第一个就是办事的原则。工作人员在工作不能仅仅考虑到自身, 在工作的时候也要考虑到整个机关单位的大局, 要树立为单位办事、为处长老干部办事的意识, 司机也要保持整个车辆的干净整洁卫生、没有异味, 自己要有一个比较积极的精神状态, 保证自己随时随地都可以出勤, 工作时比较勤奋, 认真工作, 能够较好地完成自己的每一次任务。其次就是效率原则。车辆管理最终要的就是要保证好出车的效率, 办事要积极认真。每一个部门或者是单位领导需要用车的时候都要提前去申请, 在申请的时候要说明自己用车的目的、时间以及用车事件, 这些都需要记录在档案中。而且用车的时候, 要保证分清楚主次, 按照事情的急缓程度去用车, 在特殊情况下还可以将原本需要两辆车的事情合并为一辆车, 这样可以让用车的效率变得更高, 整个工作的质量也有较好地保证。结束语
机关单位车辆调度管理在当今社会起到越来越重要的作用, 一个较好的车辆管理制度在促进社会经济发展方面起到了比较重要的作用。随着国家国际地位的不断提升, 社会经济也需要更加强有力的发展, 提升机关单位车辆管理制度有效性的需要迫在眉睫, 所以说, 对车辆管理制度进行深入地探究才能想到更好的改善措施。
摘要：本文重点论述了在社会发展中要提高机关单位车辆调度管理有效性这个观点, 着重叙述了机关单位车辆态度管理的特性以及特征, 还有管理当中存在的一些问题以及不足, 再者就是优化管理方案的原则, 这些都是让机关单位车辆管理制度变得更为有效的好方法, 只有管理制度不断提升, 社会经济才能有更大发展。
车辆调度业务工作计划范文第3篇
1 基于VRP的车辆调度问题
Vehicle routhing problem即VRP, 车辆路径问题。车辆调度问题是在1959年提出的, 由于其在经济发展过程中具有较大的经济价值, 得到人们较为广泛的关注。VRP问题侧重于解决车辆行驶路线问题, 车辆从始发地出发, 采取怎样的路线到达目的地, 关系到运输的经济成本。在进行线路选择时, 会采取最短路线, 降低运输消耗。
1.1 经典车辆调度问题分析
CVRP即经典车辆调度问题, 该问题是车辆调度问题研究中的最基本问题, 作为其他车辆调度问题研究的基础, CVRP注重探讨车辆载重量约束。经典车辆调度问题的假设条件为: (1) 车辆行驶过程中, 各个需求点需求量不能超过货车载货量; (2) 行驶路线具有固定性, 即出发点——目的地; (3) 货车的服务对象只有一个。经典车辆调度模型对于处理车辆调度问题来说, 起到了一定的基础性作用, 用R表示目的地和客户点的集合, R={r0, r1, r2, ......rn}, ri={1, 2, 3, ......n}表示客户点。
1.2 扩展车辆调度问题
扩展车辆调度问题, 是基于VRP问题的基础上, 对现实车辆调度问题的一个有效研究。在扩展车辆调度问题中, 其经典问题主要有以下几个:
第一, VRP with time Windows, 即有时间窗的车辆调度问题。有时间窗的车辆调度问题对车辆到达时间进行了明确的限制, 在进行货物运输过程中, 需要在符合客户需要的时间范围内完成货物送达。有时间窗的车辆调度问题还涉及到了惩罚约束问题, 即车辆调度在软时间窗下, 有可行解, 但需要惩罚条件加以约束;
第二, 车辆多次使用的车辆调度问题。这一车辆调度问题并非是单一车辆调度, 而是多辆车辆进行组合调度问题;
第三, SDVRP, 即可切分的车辆路径问题。SDVRP注重解决车辆空载率, 使车辆运输变得更加灵活。通常来说, SDVRP调度过程中, 会根据运输实际需要, 将货物量进行划分, 之后由不同车辆进行配送, 车辆配送过程中, 还会兼任其他运输任务。
2 拖挂分离模式集装箱运输车辆调度研究
在进行拖挂分离模式集装箱运输车辆调度研究过程中, 需要利用VRPTS的启发式算法, 通过对车辆路径问题进行优化组合, 从而寻求最优解, 以解决集装箱运输车辆的成本效益问题。
2.1 VRPTS应用分析
VRPTS问题在实际应用过程中, 需要对车辆路径进行有效考虑, 在拖挂分离模式下, 按照VRPTS的优化理论, 拖头会按照顾客的实际需要, 等待装货, 并且在载重量一定的前提下, 尽可能地装载更多的货物。这种装载形式, 主要是基于货物较近距离运输的情况下。若是针对于远距离集装箱运输的话, 则需要进行调度另外一辆车辆进行, 更好地对车辆资源加以利用。
2.2 VRPTS对拖挂分离模式集装箱运输车辆调度问题的模型构建
VRPTS是解决拖挂分离模式集装箱运输车辆调度的重要方法, 具有一定的复杂性, 它更加注重对实际问题的考虑和分析。在进行调度过程中, 需要具体问题具体分析, 寻求最优解, 以实现调运工作的经济性和效益性。本文对VRPTS对拖挂分离模式集装箱运输车辆调度问题的模型构建研究, 是基于以下假设条件下进行的:
第一, 集装箱运输只考虑到拖头运输情况;
第二, 集装箱的规格设定为50尺, 并且装箱时间为1.5h;
第三, 集装箱装车的时间为0.5h;
第四, 所有车辆的运输条件一致、载重情况一致;
第五, 拖头在服务顾客点时, 不存在任何差异性。
基于这种条件下, VRPTS启发式算法的决策函数可设置为:p (i, j) =wl (Max (S) 一Sj) +w2 (D0i) 。 (其中, w1和w2为权数, 节点i和节点j为决策评价函数, Max (S) 一Sj任务紧迫程度, p (i, j) 则为任务量。
在VRPTS的启发式算法当中, 会根据任务的紧迫程度进行率先的货物运输, 其中涉及到的主要问题则是考虑到p (i, j) 的任务量。
3 结语
通过利用VRPTS的启发式算法, 可以更好地对车辆进行调度, 节约车辆调度数量, 实现集装箱车辆调度的经济效益。综合VRPTS启发式算法的模型以及解决紧迫任务调度公式来看, 将VRPTS启发式算法应用于企业车辆调度运营当中, 将在运营投入成本不变的情况, 更好提升服务水平, 促进企业的发展和市场占有率。
摘要：随着我国社会经济的发展, 我国进出口贸易量不断增加, 在这样的背景环境下, 集装箱数量出现迅猛增长的势头, 如何对集装箱运输进行有效的车辆调度, 成为物流发展中必须关注的一个重要议题。本文对集装箱运输车辆调度的研究, 主要阐述了拖挂分离模式下车辆调度问题。
关键词：拖挂分离模式,集装箱运输,车辆调度
参考文献
[1] 袁野, 徐家旺, 方云龙.集装箱甩挂运输模型与应用[J].沈阳航空航天大学学报, 2014, 01:92-96.
[2] 张学礼, 刘梦雅, 周刚, 张学利.公路甩挂运输标准体系研究[J].交通标准化, 2013, 09:8-12.
车辆调度业务工作计划范文第4篇
办理驾驶人提交身体条件证明业务须知
(2010年11月版)
一、有关规定：
(一)年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，应当每年进行一次身体检查，在记分周期结束后十五日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》。
(二)持有准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车的机动车驾驶人，应当每两年进行一次身体检查，在记分周期结束后十五日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。
(三)持有准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车的机动车驾驶人，应当每三年进行一次身体检查，在记分周期结束后十五日内，提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构出具的有关身体条件的证明。
二、所需资料：
(一)申请人身份证明(详见业务指南13)原件及复印件。
(二)县级或者部队团级以上医疗机构出具的《机动车驾驶人身体条件证明》，属于残疾人办理提交身体条件证明业务的，应当提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构出具的有关身体条件的证明。
(三)机动车驾驶证。
车辆调度业务工作计划范文第5篇
1.目的作用
明确生产调度的工作任务和要求，加强对调度工作的管理，使生产调度成为生产作业控制的中心。根据生产计划，及时对生产过程进行控制和调节，保证生产连续、均衡、有序进行，达到圆满完成生产任务的目的。
2.管理职责
2.1生产部在生产部长的领导下开展工作，负责公司生产调度系统的集中统一指挥，做好全公司的生产控制和各车间之间的生产协调与进度衔接等工作。
2.2生产车间在车间主任领导下开展工作，负责车间生产调度系统的指挥。做好本车间、班组范围内的生产调度工作，负责解决好本部门范围内的生产协调、进度衔接等问题。
3.生产调度工作的主要内容
生产调度工作应以生产作业计划为依据，通过调度管理使生产作业计划按规定的要求得到实现。调度工作主要内容有以下方面：
3.1检查生产作业计划的执行情况。要对生产过程的各个环节包括原材料、零件、部件、半成品的投入和出产情况全面掌握，及时发现生产作业计划执行中的各种问题，并积极采取有效的措施及时解决。
3.2对执行单位进行生产准备检查，并督促和协助解决有关薄弱环节问题，使准备工作尽快到位。
3.3合理调配劳动力和调整劳动组织。要根据生产需要，从现有人力资源的实际出发，合理地配置各工作地、各岗位的人员，使劳动力在工种上和数量上形成最佳的组合，使劳动生产率水平与生产任务相适应。
3.4对生产的进度情况进行控制。掌握在制品在各工序的工作状况和进度，使
工序间、班组间在制品的流动衔接正常，保证生产的连续性。
3.5对生产设备、工装用具、生产工具的使用进行统一安排。
3.6做好产销衔接，安排好顾客紧急需求的各种插单生产。
4.调度工作应遵守的原则
4.1计划性原则：生产调度工作必须以生产作业计划为依据，其灵活性必须服从计划的原则性，围绕完成生产计划任务来完成调度工作。
4.2预见性原则：生产调度工作应以预防为主，抓好生产前的准备工作，避免各种不协调的现象发生;同时对生产过程中的各个环节的情况要经常了解，做好分析，及时发现各种与计划相脱节的问题。提前发现问题，解决问题，取得调度工作的主动权。
4.3集中性原则：生产调度工作必须高度集中和统一。应从两方面去做工作：一是生产调度系统要做到集中统一，各级调度人员不得各行其事，必须顾全大局，工作协调，步调一致;二是各级调度人员应该是各级领导指挥生产的有力助手，应根据同级领导的指示，按照作业计划和临时生产任务的要求，行使调度权力，发布调度命令。各级领导人员应充分发挥调度人员的作用，维护调度人员的权威。
4.4及时性原则：发现生产中的问题，及时采取措施加以解决，使生产顺利进行，是生产调度的根本职能。及时性是生产调度职能作用发挥如何的一个检查标准，在生产过程中如果不能及时发现问题，则会随时产生不良后果，不能及时解决问题，则问题会越来越大越多。首先是做好信息管理工作，生产调度人员要充分利用信息传递工具扩大自己的视野及时掌握生产的各种动态情况。二是调度人员要有雷厉风行的工作作风，用最快的速度及时处理好生产一线的突发事件。
4.5求实性原则：生产调度人员要从实际出发，必须经常深入生产第一线，亲自掌握第一手资料，及时了解和准确地掌握生产活动中千变万化的情况，摸清客观规律，深入细致地分析研究所出现的问题。克服工作上的主观臆断和盲目性，防止瞎指挥，避免主观与实际脱节而造成的管理失误，使生产调度工作顺利地开展，发挥出应有的职能作用。
5.生产调度工作应实行的工作制度
5.1实行调度值班制度：公司、车间都应设调度来处理生产中的问题，特别是那些两班制、三班制的生产车间，必须安排和指定调度人员(带班长)值班。调度应经常检查车间、班组作业计划的完成情况，要填写调度日志，把当班发生的问题和处理情况进行记录，并严格实行交接班。
5.2实行调度报告制度：各级调度人员把每日值班记录的生产情况、库存情况报告给上级调度人员和有关领导，生产部总调度把每日生产情况、库存情况、产品配套情况、产品出产进度情况等，报公司主管领导和有关部室，有些内容还应传递到车间，使各级生产指挥人员能及时了解生产情况，做到各项工作都能有效地协调。
5.3实行调度会议制度：为了能更好地协调、正确地处理生产中遇到的问题，需要通过召开调度会的方式，通过发扬民主、集思广益、统一指挥生产，达到共识和较好的处理效果。公司调度会由公司负责主管生产厂长主持，生产部长召集，车间主任及有关部门负责人参加，每周进行一次。车间调度会由车间主任主持，车间调度招集，车间管理人员及各班组带班长参加，每周召集一次。调度会议要解决生产中的实质问题，达到好的会议效果，还要做好会前的准备工作和会后的跟进工作。
5.4实行现场调度制度：领导人员到车间的生产现场，与基层人员共同研究生
产中出现的问题，直接掌握下情，使问题得到尽快的解决。
生技部
车辆调度业务工作计划范文第6篇
2、在公司矿井发生重大事故时立即向公司领导和有关部门汇报。同时，调动一切力量积极组织抢救工作。
3、掌握煤炭生产和地面运输情况，掌握煤炭外运和地面情况，确保矿井正常生产。
4、准确无误地计算各种数据，填写好如下资料和台帐：
(一)调度原始记录，详细记录产销量与巷道完成的掘进进尺。
(二)大型装备入升井，搬家工作面个数，跟班干部姓名、地点、人数，日装与外运数量。
(三)非伤亡事故单项记录。各类事故的汇总次数，误时和误产情况。
(四)生产一线工人的入井出勤情况，采掘工人出勤人数。
(五)上级指示记录。
(六)交接班记录、调度日志记录。
(七)公司领导的指示记录。
(八)伤亡事故记录。
(九)重大非伤亡事故记录。
(十)公司各单位日计划和实际完成记录。
5、认真做好对上级的通知、指示的接受和下达工作并做好完整记录。
6、掌握各矿井存在的问题，及时向有关领导及相关单位联系，并积极解决。
7、经常深入井下熟悉了解生产情况，掌握现场生产条件和存在的问题。