车辆工程专业范文第1篇
学科实力本专业目前有在职教师23人，其中教授6人，副教授14人，教师中有15人有博士学位。承担了多项国家“863”、国家科技支撑计划项目、国家自然科学基金项目等研究工作。主要研究方向有车辆系统动力学与地面机器系统力学、车辆人机工程学、车辆电子控制及智能化技术、车辆振动与噪声、生物质能源、汽车节能与排放控制技术。
培养目标培养适应未来经济建设与社会发展需要，具有相对宽厚的专业与人文素养，了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会科学知识，掌握比较扎实的理论基础、全面的工程科学和技术基础知识，富有科学和创新精神，具有科学的思维方法和实践能力，可持续发展的汽车工程高级技术人才。
专业特色本专业主要培养汽车方面的专业人才，重点培养汽车整车设计、汽车发动机设计、汽车底盘各总成设计、车身设计、汽车电子控制装置设计等方面的人才。
主干课程工程图学、高等数学、大学物理、工程力学、机械设计基础、电工技术、电子技术、计算机软件基础、液压与气压传动、发动机构造、发动机原理、汽车底盘构造、汽车理论、汽车电子技术、汽车设计、汽车制造工程学、测试技术、汽车检测技术等。
所授学位工学学士
就业方向学生毕业后可从事汽车整车、汽车发动机和汽车零部件的设计、研发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作;也可从事车辆工程方面的教学、科研及各类专业刊物、网站的编辑、记者等工作;还可从事企业管理、交通管理等工作。
车辆工程专业范文第2篇
一、 学科分类
我校拟增开设的车辆工程专业在《普通高等学校本科专业目录》(2012年版)中属于工学学科门类(08)下机械类(0802)中的一个专业(专业码为：080207)。根据前期调研论证，学院打算在车辆工程专业下设两个专业方向，分别是：汽车变速器方向和汽车电子方向，汽车变速器方向着重培养从事汽车变速器生产、维修与营销等的高级专门人才，汽车电子主要培养从事汽车电子生产、设计、安装、维修等相关技术的高级专门人才。
二、 车辆工程专业人才培养方案
(一)指导思想
深入学习科学发展观，落实《国家中长期教育改革和发展规划纲(2010-2020年)》和建设创新型国家和人力资源强国的战略部署，走中国特色新型工业化道路。 面向社会需求，服务我国“走中国特色新型工业化道路”的战略，“走出去”服务行 业和企业的需求。“面向工业界、面向世界、面向未来，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为建设创新型国家、实现工业化和现代化奠定坚实的人力资源优势，增强我国的核心竞争力和综合国力”。“车辆工程培养实施方案”参照教育部“卓越工程师教育培养计划”的总体工作思路和标准要求，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，发挥三亚学院培养“用得着、带得走、接得上”高级应用人才的教育特色，加强与车辆行业相关企业的合作，整合企业人才需求，不断丰富工程内涵，以完善知识结构、提高学生工程意识与素质、强化工程实践能力为培养核心，通过优化学生知识结构、强化学生素质教育、重视学
生能力培养、突出学生工程实践能力。
(二)培养目标
培养学生具有健全的人格和良好的综合素质，具备较好的人文和社科方面的背景知识，具有进行有效的交流和团队合作的能力;造就具有车辆工程技术领域扎实理论基础和实践技能，具有扎实的机械科学、自然科学和车辆工程科学基础，具有较高工程素养、工程创新能力、国际竞争力，能在行业内一线从事科学研究、技术开发、生产制造和质量管理等工作的高素质的本科应用型实用性工程型人才。
(三)基本要求
使学生毕业后，能完全承担起本专业工程师的岗位。学生主要学习机械、控制、车辆工程与技术的基础理论和知识，掌握机械设计、制造、控制与质量管理等方面的理论、技术和实践技能，受到车辆工程专业的工程技术实践和设计等多方面的综合技能训练。毕业生应具有以下几方面的知识和能力：
1.学习和领悟本专业所涉及的自然科学、计算机科学与技术和工程技术的基础知识，并能运用之;
2.掌握车辆工程技术领域内的基础理论和专业知识，熟悉多个重要相关技术领 域的专门知识，以及掌握机械工程、控制工程、车辆工程三个专业方向所共有的基础知识、实践技能和设计方法;
3.必须在车辆设计技术、制造技术、生产组织与管理技术等一个专业方向上进行深入学习，具有很好地应用该专业方向知识的能力;
4.具有良好的机械产品和电子产品设计、生产工艺编制、品质控制知识，可以借助现代工程设计分析软件完成工程任务的应用能力;
5.具有创新意识，具有终身获取新知识的欲望和能力，具有跟踪车辆工程应用前沿的能力，具有工程应用创新能力;
6.了解与本专业相关的一些重要的法律、法规和技术标准;
7.具有较好的人文社会科学素质和较强的组织管理能力;
8.具有国际视野和社会责任感;
9.具有团队合作意识、独立工作能力、撰写工程技术和设计文档的能力。专业核心课程
机械制图、机械原理与机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验技术、汽车单片机原理、车用传感器原理与应用、汽车电器与电子技术、发动机原理、汽车变速器原理、液力与液压传动、Pro/E设计。
教学特色课程
教学做一体化教学课程：机械制图与计算机辅助绘图、机械制造技术、机电一体化系统、汽车构造、汽车动力总成系统。
研究型和工程训练型课程和项目：企业培养计划(企业学习计划)、机械设计课程设计、项目实习、专业软件综合实训(ProE、MATLAB、LabView等)、汽车驾驶训练、毕业设计、专家系列讲座等。
学制年限设为4年，采用“3+1”模式，本科毕业、获学士学位，培养本科应用型后备卓越工程师。
四、培养模式
车辆工程培养方案的实施采用以项目为导向、以理论与实际结合为依托、校企合作的“3+1”三段式培养模式车辆工程培养方案在本科前二年(第一阶段)以“掌握基础、使用工具和锻炼能力”作为大学生本阶段培养学生的重点;第二阶段为专业(学科)课程学习阶段，采用必修和选修模块相结合的办法，起到培养学生能力和综合素质、可持续发展的能力。企业培养阶段(第三阶段)从重视知识内容向重视实际工作能力过程转变, 重点培养学生素质与能力，避免高分低能与眼高手低等问题;课程教学从重视学习成绩向重视解决工程问题的能力转变，避免讲得越来越多、学会的越来越少。
三、 提高办学层次发展计划
车辆工程专业范文第3篇
摘要：针对汽车综合性能试验在试验设备、试验场地、外界条件等方面存在的问题，提出了一种以汽车驾驶模拟器代替实车、以软件为主的综合性能试验虚拟平台方案。介绍了该平台的工作原理、组成和功能。虚拟平台可在试验室内完成汽车加速、滑行、制动以及燃油消耗等性能试验，解决现有实践环节安全性差、易受天气等外界条件干扰、成本高等问题，从而达到提升学生的参与度和积极性、提高实践教学效率的目的。
关键词：汽车驾驶模拟器;汽车综合性能试验;虚拟平台;车辆工程
汽车综合性能试验是车辆工程专业必修实践环节——综合实习中的一项重要内容，其内容涉及汽车滑行试验、制动试验以及加速试验等，是对《汽车构造》、《汽车试验学》等理论课程所讲授内容的实践与验证[1，2]。通过该环节的学习，可以使学生掌握各种汽车性能测试仪器的实际操作过程、学会对试验数据的处理和分析，从而提高对汽车性能的理解[3-6]。然而，在实际教学过程中，由于受到试验设备、试验场地、天气条件等方面不利因素的影响，实践环节往往达不到预期的教学效果。
一、汽车综合性能试验在实践过程中存在的问题
以南京林业大学车辆的汽车综合性能试验为例，本文就实践环节存在的问题分析如下。
1.试验设备——一方面，旧仪器操作简单、使用方便，学生可在较短时间内掌握其原理和使用方法，但存在精度较低、抗干扰能力弱的问题，一次试验往往进行2～3次才能成功，这影响了教学效率、试验数据的精度与准确度;另一方面，新仪器精度高、功能全，如VBOX（Velocity Box）是一款基于GPS定位的综合仪器，可完成车辆加速、制动、燃油消耗等性能的测试，但这类综合功能的仪器存在功能多、原理复杂、使用相对不便等问题，使学生在较短时间内难以掌握其原理和使用方法。
2.试验场地——受限于大学校园的面积，一般无专用的试验场地，只能借助校内道路开展试验，在实践环节中存在较大的安全隐患。为了确保试验的安全开展，试验过程中教师的参与度（车辆驾驶、试验仪器的操作主要由教师负责）远大于学生，导致学生参与积极性不高、动手能力较弱，继而影响了综合性能试验的教学效果。
3.外界干扰——现有的试验全部是用实车在外场完成，这使得试验对外界因素的变化较为敏感，如天气变化（雨雪天气试验无法开展）等。
4.学生考核——因受试验场地和外界干扰的影响，现有试验多以小组的形式展开。小组之间的试验数据均不相同，但各小组内部共用一份数据。学生在进行数据处理时，存在相互抄袭的现象，这影响了实习考核的公正性。
5.试验成本——采用实车进行试验增加了实习成本，如车辆的维护成本、燃油消耗等。此外，试验过程中车辆的尾气排放，会造成大气污染等。
因此，如何在保证安全的前提下，高效、低成本、全天候的开展综合性能试验教学，是影响车辆工程专业综合实习效率、质量的关键所在。
二、应对措施与方案
针对以上存在的问题，本文提出基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立一套以软件为主的汽车综合性能试验虚拟平台。该平台主要包括汽车驾驶模拟器、数据采集与处理模块、核心计算模块、可视化模块和考核模块（试验操作的规范性和数据处理的正确性）四部分。
（一）应对措施
以汽车驾驶模拟器代替实车、以动力学计算代替车辆状态参数采集，将外场试验移至试验室，可以克服试验设备、试验场地、外界干扰和试验成本等方面存在的问题。此外，在克服试验场地和外界干扰问题的基础上，可以实现一人一组的试验方案。这样学生之间的试验数据各不相同，可以避免学生在数据处理过程中的抄袭现象。通过设计考核模块，统一考核标准，保证考核过程的公正性。
（二）方案
1.虚拟平台的工作原理。图1为汽车综合性能试验虚拟平台的工作原理图，其中驾驶模拟器替代实车，成为虚拟平台的主要试验对象。根据驾驶员的操纵输入，如方向盘转角、油门踏板行程等，实时计算车辆的状态并呈现。数据采集与处理模块用于代替传统的车辆状态参数采集装置，如光电式和雷达式车速传感器等，完成车辆状态参数、时间参数以及车辆操纵装置位置与状态信息的采集与处理，并将以上参数以数字量的形式传输给核心计算模块;可视化模块主要用于试验管理、数据管理以及车辆状态参数的实时呈现;考核模块负责录入学生处理后的数据、试验规范性评价以及数据处理正确性考核;核心计算模块是各模块信息交互的中枢，可细分为车辆性能计算单元、数据管理单元以及通信单元三部分。其中车辆性能计算单元主要根据采集的车辆状态参数实时计算车辆的加速、滑行、制动等性能，数据管理单元主要实现直接测量的状态参数、间接测量的性能数据、各操纵装置的位置与状态参数以及学生处理后数据的存取，通信单元负责指令管理，触发数据采集与处理模块。
2.虚拟平台的构成与功能。
（1）汽车驾驶模拟器。如图2所示，汽车驾驶模拟器的驾驶室是实车驾驶室的简易版，装有转向盘、油门踏板、制动踏板、档位拨杆以及离合器等实车等效操作装置，可以真实模拟实车驾驶。模拟器的动力学模型根据操纵输入，实时计算车辆的状态参数（包括位置、速度、加速度等），并通过视景系统实时呈现。驾驶员通过视景系统的视觉反馈来驾驶车辆行驶。
（2）数据采集与处理模块。虚拟平台是一种硬件在环的分布式仿真系统，汽车驾驶模拟器的计算单元（车辆动力学模型、视景模型等）独立于其他四个模块，单独运行于上位机，其余模块在下位机上运行（图1中的虚线框部分）。上位机与下位机之间通过网络通信协议（如Tcp-ip等）进行数据交换。整个通信网络的开启与关闭均由数据采集与处理模块的触发子模块来控制，其中触发子模块接收和解析核心计算模块发来的数据采集触发指令，根据指令要求来决定通信网络的开启与关闭。
（3）可视化模块。可视化模块是虚拟平台人——机交互的主要接口。试验时，工作人员通过该模块来选择将要开展的试验类型（如制动试验），向核心计算模块发送试验开始与结束的触发指令;试验结束时，基于数据库技术对车辆运行状态、操纵装置位置等试验数据进行存储与管理。此外，该模块基于计算机图像处理的方式（如OPENGL等）以图、表来呈现，既可以实时、动态地呈现汽车驾驶模拟器的状态参数（如车速等），又能对历史数据进行复现。
（4）考核模块。培养学生的试验数据处理能力是汽车综合性能试验的其中一个目的。考核模块一方面提供交互界面，实现学生计算结果的录入。另一方面，基于数据库技术实现对学生实习考核结果的管理，包括考核成绩的保存、查询、添加、删除以及修改，历史数据的查看与打印等。
（5）核心计算模块。核心计算模块是虚拟平台的数据管理、计算以及交换中枢。管理功能包括指令管理和试验数据管理，其中前者根据可视化模块的指令来调用相应的性能试验子模块，如加速性能试验子模块，同时触发数据采集与处理模块，同步记录试验数据和时间。后者主要负责试验数据（包括时间）的存储、查询、修改以及删除;计算功能主要是指性能参数的计算（如根据采集的加速时间和距离计算相应的加速度等）、数据比对以及操作评价。通过将学生的处理结果与性能参数计算结果进行比对，完成对学生试验数据处理能力的考核。通过对比标准操作流程与学生实际操作流程和逻辑，来对学生操作的规范性进行评价;交换功能是指核心计算模块与其他模块之间的数据交互，如核心计算模块负责接收考核模块录入的数据处理结果，在进行比对后，给学生的实习打分，并将成绩反馈给考核模块。具体数据交互参见图1。
三、结语
本文基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立了一套使用安全、数据采集与处理精度高、抗外界干扰能力强、能全天候开展汽车综合性能试验的虚拟平台方案。该平台不仅能服务于车辆工程专业的综合实习环节，完成对汽车加速性能等试验相关设备的认知、试验过程与试验方法的熟悉，还能作为《汽车试验学》、《汽车理论》等课程的教学工具来使用，很好的将理论与实践相结合，加深与巩固了学生的课堂所学，提高了教学效率。
参考文献：
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[5]赵树恩，李玉玲，张慧玲.车辆工程专业模块课试验教学整合与优化[J].实验科学与技术，2012，10（4）：114-116.
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车辆工程专业范文第4篇
21世纪是一个充满着竞争的时代 ,各行各业在越来越广的空间内正面临着革命式的挑战,而人才是决定这一成败的关键所在。 经过调查研究,各行各业招聘大学生的时候比较看重具有如下素质的人才:第一,诚实信用、责任心是企业选拔人才的首要考虑因素。 第二,要有良好的学习能力,学习能力不是在学校里面读书背讲义、看教材这种学习能力,而是要能很好的适应环境,向同事不断学习的能力,同时能够把专业课程应用于实际工作中,在实际工作中发挥作用。 第三,就是团队合作能力,进入社会的学生一定要学会跟同事不断的沟通,一个人的能力只能代表整个工作技巧的30%,在团队沟通过程中如果能充分利用人力资源,发挥更多的价值,则能把另外70%发挥得更好。 第四,看重个人是否有良好的发展潜力。 在做人才甄选的时候,企业会区分出高手、熟手:一个人只要有好的创新 与创意,愿意接受挑战,努力发现新的事物,解决新的问题,这样的人以后会成为高手;在本职工作中兢兢业业,做好本职工作,同时给其它部门带来更多的价值,这样的人就是熟手。 以上所述是各行各业对人才的共性要求。
2进行应用型本科车辆工程专业教学方法改革的原因
为了适应社会发展的需要,我校应用型本科车辆工程专业定下了人才培养的目标,志在培养具有相关专业知识,面向生产、建设、管理、服务第一线的综合素质较强的高级应用型汽车专业人才。 既不同于学术型普通本科也不是3年制高职高专, 它和学术型普通本科相比,前者侧重知识应用,更强调应用性和技能性,而后者主要侧重科学发现和创造新知;与高职类专科教育相比,尽管两者都是培养生产、管理和服务一线需要的技术或专业人才,但前者的专业口径相对较宽,面向的不是具体职业而是某些行业,强调一定的基础教育和后续发展,后者的专业口径相对较窄,强调与岗位或职业相对应。 学术型普通本科在车辆工程专业主干课的教学方法上,普遍还是遵循传统模式即教师理论讲授为主, 学校实验室做实验为辅的教学方式;而高职高专的车辆工程专业主干课的教学,不大重视理论教学,学生多数时间是在工厂进行实践。 因此,应用型本科车辆工程专业必须综合学术型普通本科和高职高专教学的优点,对传统的本科教学方法进行必要的改革,形成有自己特色的教学方法,才能为社会输送更需要的人才。[1]
3应用型本科车辆工程专业教学方法的改革措施
3.1重视唤醒学生“内心动力”的教育
如果一个教育者只是传授知识, 然后用考试来筛选学生, 那不是真正的教育。 如果教育者过分强调兴趣,那是一种溺爱, 也不是真正的教育。 经过高考走进大学校园,有的学生有幸选到了自己感兴趣的、自己擅长的专业。 但是万一没有选到自己心爱的专业,也没有什么可怕的。 要鼓励学生记住一点:当你入门之后,所有的学科都是有意思的,我们人类的求知欲都会引领我们找到自己的方向。 但是反过来,如果你看到表面的一点点枯燥就倒下了,不能投入进去,在门外晃,那么所有的学科都是没有什么意思的。 兴趣固然重要,但是比兴趣更重要的,是“坚持”。 当一个人没有尽力,意志和纪律性比较薄弱,或者说没有多少毅力,就与人才无缘。 但凡是个人才,工作中终归要面对一些挑战, 克服一些困难。 哪一行都不像打游戏似的,只要有兴趣引领,越玩成绩越好。 从第三产业到科学家到政府官员,各行各业无一例外地都会考验他们的毅力。
3.2推进现代信息技术教学方法改革
网络信息技术已经迫使教师已经不能仅仅靠 “口语十粉笔十黑板”来传播知识,而应该与时俱进,改变传统的教学方法,充分利用网络技术、 多媒体技术等现代信息技术把教学过程由传统的讲授说明转变为通过情境创设、问题探究、协作学习等以学生为主体的过程。[2,3]以我校车辆工程主干专业课汽车构造为例: 过去老传统就是教师通过板书和画图讲述, 现在就编制出基于三维设计软件的汽车总体构造模型,录制了装配过程,通过多媒体放映装配过程和装配图分析车辆的结构原理, 学生被逼真的教学过程吸引,学习效果非常好。
3.3走入企业进行理论和现场实践相结合的教学方法改革
我校与多家汽车企业进行了联合办学, 安排学生进入相关企业,进行理论和现场实践相结合的教学模式。 使学生明白企业到底需要掌握哪些知识技术的人才, 然后再回校进行针对性的学习,这样才不至于浪费时间,可以做到真正的学以致用。[4]
4坚持加强对教师教学方法改革的支持与培训力度
多数高等院校都重科研轻教学、 重知识传授轻综合素质培养、重数字化的刚性管理轻人文化的分类管理。 很多院校的教学方法改革仅仅被看作是教师个人的事,没有形成从上到下、从干部到教师、从教学到管理一整套系统的教学方法改革方案。 而我校制定了有利于调动教学一线教师进行教学方法改革积极性的政策,以奖励和出国培训等形式从经费上支持实施双语教学、多媒体教学、基于现代技术的学习、网络教学等制度,充分保护和发挥教师改革的积极性。[2]
目前, 我校应用型本科车辆工程专业教学方法改革基本实现了毕业生基础扎实, 专业知识面宽广, 核心专业理论掌握充分,具有实践能力,就业率连年保持在95%以上的成绩,这充分说明了上述改革方法的有效性。
摘要：为了适应社会发展的需要,针对21世纪中国汽车企业对车辆工程专业人才的要求,本文分析了应用型本科与传统学术型本科、高职高专教育的不同之处,指出进行车辆工程专业教学方法改革的原因,重视唤醒学生的“内心动力”教育、推进现代信息技术教学、走入企业进行理论和现场实践相结合等教学方法改革,坚持加强对教师教学方法改革的支持与培训力度的观点。
车辆工程专业范文第5篇
【关键词】车辆大型库房;工程造价;经济效益;建筑结构
一、车辆大型库房的工程构成及成本来源
(一)车辆大型库房的工程构成
车辆大型库房，一般由大架修库、物资总库、培训中心、车辆段构成。各部分中，不同部分的功能不同。具体体现在以下方面：(1)大架修库：该部分的功能，在于对车辆进行检修。城市轨道车辆运行过程中，产生故障不可避免，如未给予检修，容易导致微小的故障扩大化，从而对乘客的人身及财产安全造成威胁。设置大架修库，定期对库房进行检修，可有效解决上述问题，确保车辆运行安全。(2)物资总库：城市轨道车辆物资总库的功能，在于对车辆运行及维修所需要的物资进行存储，以便于及时对车辆进行维修。(3)培训中心：该部门的功能，在于为培训提供空间，以提高库房的管理质量。(4)车辆段：该部分的功能，在于为车辆的运行提供保证。对于车辆大型库房而言，上述结构缺一不可。
(二)车辆大型库房的成本来源
车辆大型库房的成本，主要来源于建筑装修、人工费用、办公费用、工艺费用、材料费用，以及物架与屋面施工费用。具体体现在以下方面：(1)建筑装修：具体包括对墙面、地面以及屋顶进行处理所需要的费用，该部分费用占据总成本的比例较低。(2)人工费用：指为达到设计效果，为施工人员所提供的薪资，该部分成本必不可少。如通过减少施工人员数量的方式降低成本，容易延长工期，因此，应谨慎给予处理。(3)办公费用：该部分费用占据总费用的比例同样较低，主要包括办公所用电力资源、纸张等的费用。(4)工艺费用：车辆大型库房建设过程中，工艺费用占据总成本的比例为 10%～20%。有关人员可根据车辆段的功能，对工艺进行合理的选择，使该部分成本得以下降。(5)材料费用：指施工中所用挖掘机等材料的费用。
二、工程经济构成要素
(一)现金流量与成本
现金流量与成本，属于工程经济的主要组成部分。两者之中，现金流量主要由现金流入、现金流出等部分构成。两者之间的差值，又称净现金流量。车辆大型库房建设的过程中，明确工程的现金流量，是对工程经济效益进行核算的关键。除现金流量外，成本同样为工程经济的构成要素之一。车辆大型库房建设期间所涉及的成本，包括生产成本、期间费用等多种。以生产成本为例：本工程使用期间，需使用大量的材料，该部分费用，称为直接费用，属于工程总成本的重要组成部分。除此之外，制造费用同样为工程生产成本的组成部分之一，包括人力资源薪资、设备折旧与维修费用、办公费用以及劳动费用等。为了提高工程的经济效益，对不同施工方案下的现金流量与成本进行对比较为重要。
(二)营业收入与利润
营业收入与利润，同样为车辆大型库房工程经济的两项主要组成部分。具体体现在以下方面：(1)营业收入：工程的营业收入，主要由总成本费用、利润总额两部分构成。上述两者之中，总成本费用包括燃料费、福利费、修理费用以及其他费用。上述成本，均属于经营成本。工程的利润总额，包括所得税、税后利润两部分。对工程经济进行研究时，应加强对营业收入的重视。(2)利润：所谓利润，是区域经济目标的集中体现。借助利润总额，有关人员可了解到净利润，并以此为基础，对净利润进行分配。车辆大型库房建设的过程中，应以营业收入、利润为基础，对其工程经济进行分析，确保营业收入能够提升，确保利润能够增加，以改善工程的经济效益。
三、车辆大型库房的工程经济比较
本部分以某车辆大型库房建设工程为例，拟定了不同建筑结构的施工方案，并对不同方案的工程经济进行了对比。
(一)工程概况
本工程为车辆大型库房建设工程，包括库房数量为2个。1号库房建设的过程中，长度与宽度分别为172m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在11m，檐口高度应控制在9m左右。2号库房建设的过程中，长度与宽度分别为14m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在10m，檐口高度应控制在9.7m左右。本工程预计使用年限为50年，安全等级为二级，抗震防裂度8度。工程停车列检库，由 2个5线跨与1个6线跨构成，轴线长度与宽度分别为276m与90.6m。工程的联合检修库，轴线尺寸长度与宽度分别为168m与66m。考虑到工程规模较大，施工难度较高，工程施工所需成本同样较高。为提高工程的经济效益，本工程共拟定了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种设计方案，对工程施工计划进行了设计。并通过对不同结构下工程经济的计算以及对比，确定了最终施工方案。
(二)不同结构的施工方案
1、预应力混凝土结构施工方案
本工程拟定的预应力混凝土结构施工方案如下：(1)预应力筋下料：预应力筋下料期间，严格控制工程的材料使用量，是提升经济效益及降低成本的主要途徑。本工程预计在施工期间，将下料长度的误差控制在0～100mm，以尽可能节约成本。(2)铺放布筋：铺放布筋的过程，同样为预应力混凝土结构车辆大型库房施工的主要流程之一。在此期间，对钢筋进行绑扎、起吊，以及对锚垫板进行安装等过程，属于工程的主要流程。上述过程中，砼浇筑时漏浆，属于常见的病害，是导致工程成本增加的主要原因。为了提高经济效益，本工程对该病害进行了预防，并严格控制了预应力筋的标高等误差。(3)砼浇筑：砼浇筑的过程中，对病害进行预防，是降低工程成本的关键。对此，有关人员应于浇筑期间，避免对预应力筋造成踩踏，严格控制下落高度，以降低冲击力，减少病害。如采用振捣棒振捣，需避免正对波纹管振捣，以免造成孔洞，导致材料费用增加。(4)预应力张拉作业的过程，是预应力混凝土结构库房施工的重点过程。在此期间，应严禁于张力前对预应力梁底模进行拆除，以免影响张拉效果。
2、钢结构施工方案
除预应力混凝土结构外，本工程同樣拟定了钢结构的施工方案，为工程成本的提升，以及经济效益的增加，提供了新的思路。本工程所拟定的钢结构施工方案，主要包括放样、零件加工、装配三大环节，具体体现在以下方面：(1)放样：施工人员应首先以施工图纸作为参考，完成放样的过程。在此期间，应保证预留焊接收缩量，以免导致施工质量不达标，导致工期延长及材料浪费，增加工程成本。(2)零件加工：施工人员需对零件进行加工，通过切割、焊接等过程，对其进行处理。零件切割期间，有关人员应注意对其内部的锈蚀、油污情况进行观察，发现上述现象，需给予清理。切割后，如发现飞溅物，应及时清除。切割后断口留有的毛刺，同样应给予清除。(3)装配：库房零件加工完毕后，应对其进行装配。在此期间，需首先装配屋架端部 T 型基座，经过矫正后，将其与屋架相互连接，以保证结构与设计相同。此后，应于装配台上，以施工图纸为参考，继续给予装配，并留出充足的焊接收缩量，以免导致钢结构变形，影响工程质量以及成本，导致工程经济收益下降。
3、网架结构施工方案
对网架结构进行施工的过程中，应从网架安装、焊接等方面出发，对工程质量以及成本进行控制。为确保工程经济效益能够得到提升，本工程拟定了如下网架结构施工方案：(1)焊接：有关人员应于拼装厂内，对网架结构进行焊接，以减少高空作业量，提高操作的便利性，在缩短工期的基础上，节约施工成本。(2)安装：网架焊接完成后，应对其进行妥善的安装。车辆大型库房中，网架结构的安装方法主要包括高空散装法、高空滑移法、整体吊装法等多种。上述方法之中，高空散装法适用于采用螺栓连接节点的网架。高空滑移法，则是用于受力改变小的网架。整体吊装法，具有适用性广泛的特点，可用于多种类型网架的施工，且能够取得良好的安装效果。考虑到上述三种安装方法的优势与缺陷，本工程最终选取整体吊装法进行了施工。(3)确定安装方法后，施工人员应结合施工图纸，对吊点进行选择，并对挠度等进行计算，如有必要，可采取相应的措施，对网架结构进行加固，以免导致结构掉落无法使用，导致工程成本增加。
(三)不同结构的工程经济
为在降低成本的基础上，使车辆大型库房的收入得以提升，使工程经济效益得以体现，本工程对三种设计方案下的工程经济进行了分析与对比。
1、预应力混凝土结构工程经济
通过对预应力混凝土结构工程经济的计算以及观察发现，如选择该结构进行施工，需付出以下成本：(1)装修：预应力混凝土结构，对装修质量的要求不高，本工程预计的装修费用，为 545元/m2。(2)结构：目前，我国的预应力混凝土结构施工技术已较为成熟，对建筑结构进行处理的过程相对简单，本工程的该部分成本相对较低，预计为460元/m2。(2)屋架：该结构下，屋架的施工成本占据总成本的比例较高，本工程预计该部分的成本为730 元/m2。(4)屋面：受预应力混凝土结构优势的影响，本工程的屋面施工成本较低，可控制在94元/m2。(5)基础：基础施工为工程施工的重点部分，预应力混凝土结构的车辆大型库房，该部分施工成本为140元/m2。
2、钢结构工程经济
通过对钢结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：与预应力混凝土结构相同，钢结构对装修的要求同样不高。本工程中，预计的钢结构装修成本，以520元/m2为主。(2)结构：钢结构施工，可有效节约施工材料，且工程施工效率高，难度小，故结构施工所带来的成本较少，预计为411元/m2。(3)屋架：与预应力混凝土结构相比，钢结构屋架成本较低，可控制在650元/m2。(4)屋面：钢结构的车辆大型库房，屋面建设所需成本最低，可控制在68元/m2。(5)通过对工程基础施工所需成本的计算发现，钢结构库房成本与预应力混净土结构基本类似，为132元/m2。
3、网架结构工程经济
通过对网架结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：该结构下，库房装修所需成本为500元/m2。(2)结构：网架结构下，库房结构的施工成本较钢结构略高，为416元/m2，但低于预应力混凝土结构。(3)屋架：与预应力混凝土结构以及钢结构相比，网架结构下，屋架施工成本最低，为120元/m2。(4)屋面：该结构下，库房屋面的施工成本相对较高，为140元/m2。(5)基础：通过对库房基础成本的计算发现，本结构下，库房基础成本与钢结构类似，为140元/m2。
四、结束语
综上所述，本工程共设计了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种建筑方案，最终选取了网架结构作为主要的建筑结构，有效节约了成本，提升了工程的经济效益。未来，各工程可以以本工程为参考，将现金流量、成本、营业收入及利润纳入到工程经济的计算过程中，选出成本最低、收益最高的方案，作为最终的施工方案，以达到增加经济效益的目的。
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[2]李侠，王心雨.震后建筑群修复施工阶段工程造价动态预控系统 [J/OL].地震工程学报：2019，10(15)：20-21.
(作者单位：辽宁工业大学)