汽车冲压模具分类范文第1篇
摘要：初期的中小产业集群存在内生性、内因性、内聚性、内联性等特征。而发展到一定阶段的中小企业集群的定位、认知度、美誉度等，需要区域品牌的“外化”。
关键词：企业集群 区域品牌
一、中国汽车模具之乡
河北省泊头的铸造历史最早可上溯到1300年前。而以铸造业为传统、以汽车模具产业为特色的汽车模具产业集群的形成，则始于20世纪80年代，兴盛于本世纪之初。至2010年，更是赢得了全国首家“中国汽车模具之乡”的美誉。从全国范围来看，泊头汽车模具无论是从整体规模、研发能力，还是从市场空间、发展速度，都已成为在国内具有较高知名度、聚集效应较为明显的产业集群，形成了铸造、环保设备、汽车模具、机械制造等门类较为齐全的工业体系。
二、中小产业集群的“内性”特征
（一）“内生”性
当初，隶属泊头镇郝村的一个年轻人，从国内外汽车工业的发展中得到灵感，创建了泊头地域内第一家以生产汽车模具为主的汽车模具厂。实践表明，它在催发泊头汽车模具产业集群的形成过程中具有重大意义。我们把这种行为的主体称为“内生”创业者。在传统农业生产方式绵延数千年的历史条件下，“内生”创业者诞生的时机和影响力，成为该区域农业产业集群能否形成的关键。他们对市场具有敏感的嗅觉，能够捕捉稍纵即逝的机会，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，对身边资源环境的优劣势能做出准确的判断。他们在不断的历练中成长起来，并构成产业集群形成过程中一种特殊而宝贵的基因性资源。
（二）“内因”性
初期，生产汽车模具的条件并不具备，但一些具有市场意识和开拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽车模具，生产厂家同意后再依照木型制造钢型汽车模具。以这样原始的方式发展一个时期以后，他们才有条件上设备，才开始自己生产汽车覆盖件冷冲压模具。这样，在少数企业生产规模不断扩大和销售收入稳步上升的过程中，周边的“聪明人”纷纷跟进，汽车模具企业的生产和经营模式被迅速复制。泊头人开始不自觉地从铸造业中分离、提升出了另一个特色产业——汽车模具。事实上，中小产业集群的形成往往是与具有创新精神的创业者联系在一起的。某些区域可能并不具备资源禀赋，能够促使产业集群初成的最直接原因即为创业者对自有资源的筹措、挖掘能力。
（三）“内聚”性
汽车模具“内生”创业者的初步成功，引起了附近村镇更多人对汽车模具行业的浓厚兴趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的业内个体向这个行列“聚集”，当然，这是一个经过市场遴选的复杂过程。在这个过程中，一方面是随着个体企业的不断壮大，不断分化出新的企业，也不断繁衍出更多的子企业；另一方面随着群落内部专业化分工和协作的演进，该产业链不断延长，这便会形成一个更大的企业簇群。在“内聚”效应达到一定影响力以后，通过产品品种与市场的相互作用，就会吸引那些具有纵向联系和横向联系能力的企业向该地区集聚，并通过自动累积或连锁反应产生强化作用。
（四）“内联”性
当初，这些聚集在产业区域的企业所构成的产业集群，是以农村、农民包围为特色所形成的由农村、农民向城镇集结的过程。农村人际关系网络具有地理接近的空间特征，这种特征使产业聚集也呈现地理接近性。也就是说，生产者可以通过亲戚、朋友及其转介绍，可将包括生产要素在内的很多方面联系在一起。而区域内的人们长期形成的价值观念和行为方式，构成独特的区域“文化基因”，这种基因与当地的文化、习俗等不可移植性要素融为一体，从而在空间上不断强化，形成特定区域的特定产业氛围。从我国产业集群形成的发展过程看，产业集结成群大多是为了获得利用资源比较优势而以产业基本生产要素为主建立起来的有机产业群落。故此，这些企业是在小批量、粗放、无序生产基础上发展起来的，深受粗放型农业经济的影响，对区域品牌的认识程度和重视程度相对较低。这种农业文化与市场经济要求的寻求联合、优势互补等等要求相去甚远，区域品牌的融合度大大降低。
三、中小产业集群区域品牌的“外化”要求
根据品牌生态系统理论，品牌生态系统是一个时空概念，由多要素、多变量构成，同变量及组合构成亚系统。区域品牌是一个相对独立的生态系统。在这个生态系统中，个体企业品牌及品牌拥有者构成其内部系统；合作群体、客户群体、服务市场、政府、行业以及政治、经济和社会等宏观环境构成其外部系统。区域品牌生态外部系统的特征主要包括：第一，不稳定性。即所面临的环境实时发展和变化，各种环境因子作用的力度也实时变化，对区域品牌产生的影响既可带来正影响，也可带来负影响。第二，差异性。外部环境千差万别。第三，相关性。诸因素间相互影响和制约，某一因素的变化会带动其他因素的相互变化，形成新的环境。区域品牌在考虑环境的变化时必须全面考虑各种环境带来的影响。第四，可改变性。区域品牌通过自身努力和积极应对也可以改变，变不利环境为有利的环境。第五，主动适应性。区域品牌通过主动适应外部环境的变化，根据外部环境的变化及时做出有效的调整。品牌是企业（组织）的价值理念、商业模式和服务特征外化的一种体现。换言之，把品牌背后隐藏的资源，通过适当的方式进行整合，有效地表达出来，就是品牌的外化。品牌的定位、认知度和美誉度需要通过持续外化才能达成，中小企业集群的定位、认知度、美誉度都需要打造区域品牌，需要区域品牌的“外化”。
四、产业集群区域品牌的“外化”路径
（一）市场定位精准
过去那种粗放式的发展道路会越走越窄。产业集群也应该根据自己的特长，走“专而精”之路，走属于自己特色的道路。只有精而深，才能产生更大品牌的附加值。
（二）进化全面协同
产业集群各相关利益者之间存在着内在的双向联系和重叠交叉现象，这使这个区域品牌生态系统形成了一个极为复杂的整体。
（三）品牌纵横拓展
以个体品牌为网络节点，以品牌价值创造为动力，吸引具有相同或相似核心价值的品牌成员整合品牌资源，通过价值创造与价值分享，壮大品牌生态系统，实现区域品牌的纵向延展。支持有影响力的个体企业重组、联合、联营、结盟等，实现区域品牌的横向拓展。
（四）竞争优势强化
全面提高自己的生态位，减少与其它品牌的位势重叠；通过优化资源、空间、时间生态位结构，全面与市场主导品牌尽可能实现错位经营；对于弱势品牌，本着有所为有所不为的原则，利用市场主导品牌和实力较强的品牌间的资源、空间、时间空档，实行“钻空”经营。
（五）启动“动车”引擎
以“动车组”的理念发展产业集群，做好区域品牌外化，形成多点给力、多极支撑的战略格局。有的着力次级突破，变区块为动车；有的强化车头引领，变单擎为多核；有的夯实底部基础，变短板为快线。总之，就是要把集群产业与地理区位、历史人文、特定资源结合起来，打特色发展牌。政府通过确立实力强、影响大、带动效应明显的主导产业，进行分类指导，重点培育具有特色的集群板块。
五、结论
中小产业集群的发展是“适者生存”的市场选择的结果，它的形成和发展首先依赖于创业群落、企业簇群的形成和发展。与此同时，受多种因素影响和制约，这些原发性产业集群，在市场经济面前，具有先天性弱点，尤其在品牌意识和品牌战略方面。未来竞争中，品牌策略必将成为决定胜负的利器，这是我国中小产业集群必须面对的一个新问题。
参考文献：
[1] 李渝萍.基于生物群落视角中小企业衍生发展分析[J]，南昌大学学报，2006，2
[2] 朱玉林，康文星.基于农业产业集群的区域品牌需求与供给[J]，求索，2006，7
[3] 贺华丽.专业市场核心竞争力的理论与实证分析[J]，江苏商论，2006，4
[4] 高云虹.产业集群形成机理研究——基于关键性企业的视角[J]，经济问题探讨，2007，1
（张洪吉，1960年生，河北沧州人，河北经贸大学教授。研究方向：市场营销。王锦旺，1967年生，河北沧州人，河北经贸大学旅游学院副教授。研究方向：产业集群。康志玲，1987年生，学士，河北衡水高科橡塑制品有限公司。研究方向：市场战略）
（参研成员：刘海月、祁伟薇、吴炜炜、尹子君、田蜜、杜晓娜、侯海勤、隗丽尧）
汽车冲压模具分类范文第2篇
轿车
Mpv
SUV
Cadillac(凯迪拉克)
轿车
SUV
跑车
概念车
Chevrolet(雪佛兰)
轿车
SUV
跑车
皮卡
概念车
Chrysler(克莱斯勒)
轿车
MPV
跑车
DMC(通用集团旗下的MPV部门)
使节(Envoy)、峡谷(Canyon)、西拉(Sierra)育空河(Yukon)、旅行(Safari)、Savana等一系列车型
Dodge(道奇)
轿车
SUV
皮卡 Eagle Ford(福特)
卡车
轿车
MPV
SUV
跑车
皮卡
客车
FreightLiner(福莱纳(重型和中型货车、军车);美国兰番斯(消防车和救护设备);托马斯比尔特(校车、客车);西星(重型长途运输专用货车和军用车);斯特林(特种专用车和军车);尤尼莫克(商用车))
Geo(吉优) GMC
MPV
SUV
皮卡
Hummer(悍马) 悍马H
1、悍马H
2、悍马H
3、小型悍马
Jeep
SUV Lincoln(林肯)
轿车
MPV
SUV
Mercury(水星) (水星SABLE_LS、Mountaineer概念车、水星掠夺者、新型水星My5门5座概念车)
Oldsmobile(奥兹莫比尔) 已退出市场
Oakland(奥克兰) Plymouth(顺风) Pontiac(庞蒂克) 太阳火(sunfire)、格兰丹姆(grand am)、格兰瑞斯(grand prix)、博纳威(bonnevi 11e)
Saleen 2006 Saleen Ford Mustang S281 Speedster
2006 Saleen Ford Mustang S281 Scenic Roof
2006 Saleen Ford Mustang 302 Parnelli Jones
2006 Saleen Ford F-150 S331 Sport Truck
2005 Saleen S7 Twin Turbo
2005 Saleen Ford Mustang S281 Supercharged
2005 Saleen Ford Mustang S281 Extreme
2005 Saleen Ford Mustang S281 3 Valve
2005 Saleen Ford Focus S121 N2O
2002 Saleen Saturn(土星) 2001年，土星第一台基于通用全球造型设计的紧凑型跨界SUV Vue推出。2003年，土星推出了Ion车型用以替代S系列。此后，土星陆续推出了minivan车型Relay、Sky roadster、Aura中型轿车、中大型的CUV Outlook等等。2008年北美国际车展期间，土星发布了Flextreme概念车
Sterling Think Vector韦格特
(已退出市场)
Western Star Trucks
英国
Ascari(阿斯卡利) Aston Martin(阿斯顿马丁)
轿车
跑车
Austin(奥斯汀)
Bentley(宾利/本特利)
轿车
SUV
跑车
Caterham(卡特汉姆) (Super 7，R300和R500)
Dennis Ginetta Jaguar(美洲虎) Jensen Land Rover(路虎)
SUV Lotus(莲花汽车)
轿车
MG(名爵)
轿车
SUV
Mini(迷你)
轿车
SUV
跑车
概念车
Morgan(摩根) Nobel Parradine Ralliant Rolls-Royce(劳斯莱斯)
轿车
跑车
Rover(路华/罗孚) Strathcarron TVR(特威尔) Vauxhall(沃克斯豪尔)
日本 Acura(阿库拉) Autozam Daihatsu(大发) Efini Eunos Fuso
Hino(日野) Honda(本田)
轿车
MPV
SUV
Infiniti(无限) Isuzu(五十铃)
跑车
SUV
皮卡
Lexus(凌志) Mazda(马自达)
轿车
MPV
SUV
跑车
Mitsubishi(三菱)
轿车
MPV
SUV Mitsuoka(光冈) Nissan(日产)
卡车
轿车
MPV
SUV
跑车
皮卡 Scion塞恩
Subaru(斯巴鲁/富士)
概念车
客车
轿车
Suzuki(铃木)
SUV
跑车
轿车
SUV TommyKaira(富田) Toyota(丰田)
面包车
轿车
SUV
跑车
皮卡
概念车
客车
UD Nissan Diesel(日产柴油) Yamaha(雅马哈/山叶)
德国
Alpina(阿尔宾娜) Audi(奥迪)
轿车
SUV
跑车
概念车 AMG 改装
BMW(宝马)
轿车
汽车冲压模具分类范文第3篇
MPV
MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。
近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。
SUV
SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、煨托掠钡乃穆智揭俺怠UV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。
零公里汽车
零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
概念车
概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进;另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。
老爷车
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
零排放汽车
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。 电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。
混合动力汽车
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气汽车
汽车冲压模具分类范文第4篇
1 汽车以额定功率起动
汽车的额定功率为P, 质量为m, 所受的阻力恒力为f时, 开始起动时, v=0, f=p/v最大, (E-f) 最大, am最大;运动过程中, V↑, (F-f) ↓, a↓;最终F=f, a=0, Vm最大。
例1:额定功率为60KW, 质量为4t的汽车, 运动过程中所受的阻力恒为4000N, 汽车保持额定功率行驶, 求:
(1) 汽车在此路面上行驶的最大速度。
(2) 汽车的速度为10m/s时, 加速度多大。
(3) 汽车的速度为1m/s时的速度。
解析: (1) 汽车所受的牵引力与阻力大小相等时, 其速度最大, 则:
Vm=P/F=P/F阻= (60×103) / (4×103) =15 (m/s) 。
(2) 当V1=10m/s时的牵引力为:F1=P/V1= (60×103) /10=6×103 (N) 此时汽车的加速度为:a1= (F1-f) /m= (6×103-4×103) / (4×103) =0.5 (m/s2) 。
(3) 当a2=1m/s2时,
F2=f+ma2=4×103+4×103=8×103 (N) 。
此时汽车的速度为:
V2=P/F2= (60×103) / (8×103) =7.5 (m/s) 。
2 汽车匀加速起动
汽车的额定功率为P额, 质量为m, 阻力恒为f, 以恒定的加速度起动后, 开始时, V=0, F-f=ma, P=0;运动过程中, V↑, F恒定、功率P↑;当P↑=P额时, P不变, 汽车做a↓、F↓, V↑的运动;当a=0时, F=f, v达到最大值, 汽车做匀速直线运动。
例2:额定功率为80KW的汽车在平直公路上行驶的最大速度为20m/s, 已知汽车的质量为2×103kg, 若汽车从静止开始做匀加速直线运动, 加速度的大小为2m/s2, 假定运动中阻力不变, 求:
(1) 汽车所受的阻力。
(2) 汽车匀加速运动的时间。
(3) 3s时的即时速度和实际功率。
(4) 汽车匀加速运动过程中牵引力作的功。
解析: (1) 汽车所受的牵引力于阻力的时, 速度最大, 则:f=P/V= (80×103) /20=40×103 (N) 。
(2) 汽车匀加速运动过程中牵引力为:
F=f+ma=40×103+2×103×2=8×103 (N) 。
则汽车匀加速运动所能达到的最大速度和匀加速运动的时间分别为:
Vm=P额/F= (80×103) /80×103=10 (m/s) ;
t=Vm/a=10/2=5 (s) 。
(3) 由于汽车匀加速运动的时间t=5s>3s, 则时间等于3s时, 汽车还未能达到额定功率, 此时的即时速度和实际功率分别为:
(4) 汽车在匀加速运动的过程中, 牵引力所作的功为:
计算此类问题时, 应注意汽车能够达到的最大速度和匀加速运动能够达到的最大的速度的区别。
3 汽车在额定功率下, 以最大速度行驶时阻力增大后的运动
汽车额定功率为P, 质量为m, 质量为m, 阻力f1一定, 达到最大速度后阻力突然增大为f2 (如上坡) 后的运动过程为:开始时, Vm最大, 牵引力F=f1=P/V, 加速度的值最大 (负值) , a= (F-f) /m= (f2-f1) /m, 运动过程中, V↓, F (P/V) ↑, (f2-F) ↓, a↓;最终, F↑=f2, 时, a=0, 汽车以较小的速度做匀速直线运动。
例3:汽车发动机的额定功率为60KW, 质量为5t, 汽车在水平路面上行驶时, 阻力为车重量距离的0.1倍, 求:
(1) 汽车在水平路面上1h能运动的最大距离是多少?
(2) 汽车从静止开始以恒定牵引力起动, 先保持加速度a1=0.5m/s2, 当功率达到最大功率的一半时, 从车上掉下0.5t的货物, 求汽车保持恒定牵引力的时间和恒定引力下运动的距离。
解析: (1) 汽车在额定功率下以最大速度行驶时, 1小时运动的距离最远。
(2) 汽车以a1=0.5m/s2的加速度运动到功率达到最大功率的一半的过程中, 牵引力、速度和时间分别为:
从车上掉下0.5吨的货物后, 则货物掉下后的加速度为:
a2= (F-f2) /m= (7500-4500) /4500=2/3 (m/s2) 。
汽车以加速度a2运动到功率达到额定功率时的速度为:
V2=P/F= (60×103) /7.5×103=8 (m/s) 。
汽车速度从v1加速到v2, 所用的时间为:
t2= (V2-V1) /a2= (8-4) / (2/3) =6 (s) 则汽车保持恒定牵引力的时间t和位移分别为:t=t1+t2=14 (s) ,
摘要：研究汽车 (火车) 的功率、速度、加速度等等参数之间的关系, 是一类常见、常考的问题, 这类问题看起来非常繁琐, 涉及的物理量众多, 而且还有不同状态 (加速、匀速、减速) 之间的变化, 有时会感觉让人无从下手。其实, 这种题目并不难, 如果把道理想清楚了, 特别是把物理过程弄明白了, 还是比较容易对付的。汽车功率问题是中学物理中的一个重点, 也是学生容易出错的一个难点, 本文就其较为常见的三中问题做简要论述。
汽车冲压模具分类范文第5篇
一、汽车门槛内板零件冲压工艺概述
传统模面设计多依靠经验, 不考虑设计参数与有限元模拟结果的函数映射关系, 进行参数优化设计十分困难[1]。以汽车覆盖件为例, 汽车覆盖件具有尺寸大、结构复杂等特点。因此, 我们需要采用合适的冲压工艺来制作汽车覆盖件。例如, 某汽车的覆盖件要求使用0.8mm的St14板材, 所以我们需要考虑到该汽车板材的膨胀变形。如在覆盖件的某些部分需要较深的深度, 但不能利用外部材料来控制, 而是应当依靠St14板材的胀形来实现。如果某连接两处的转角非常小, 需要考虑到在板材的拉延过程中是否会出现破皱问题。此类需要考虑的问题还有很多, 因此在进行汽车覆盖件的制作过程中, 需要采用几下工艺:一是拉延切角, 二是二次拉延, 切边和冲孔。三是再次进行切边冲孔, 四是进行侧切, 侧冲孔翻空和冲孔整形, 五是进行再次整形和冲孔。
在第一次的拉延工艺中, 也是作为汽车覆盖件冲压成形的关键步骤, 需要严格控制拉延的质量, 在拉延的过程中就需要进行切角处理, 并且减少落料。例如在某关键的连接两处, 需要消除破皱的话, 可以适当增加此两处的相应模具圆角, 以此降低阻力。在拉延的过程中尽量保证形成一次完成, 拉延的深度要均匀合适, 并且为后续的工艺步骤做好基础准备。
在第二次进行拉延, 切边和冲孔的过程中, 需要对局部地方进行整形。在第三次切边冲孔的过程中, 需要对剩余的覆盖件周边进行切边冲孔处理。在第四次的侧切, 侧冲孔翻冲, 冲孔和整形过程中, 需要进行窗框内边整形, 侧向门锁的安装。在第五次的整形和冲孔过程中, 需要对全变进行整形, 冲切剩下的孔, 并且保持孔和外板的扣合。
二、汽车门槛内板零件冲压数值模拟
板料成形模拟分析技术对提高汽车产品的设计水平, 制造质量和效率起着举足轻重的作用, 也是提升我国汽车市场竞争力的必由之路[2]。汽车门槛内板零件进行冲压数值模拟可以使用DYNAFORM软件, 该软件在基于有限元方法上建立, 能够帮助人们进行冲压数值模拟。其目的是基于DYNAFORM软件对汽车门槛内板零件的拉延成形过程, 及不同工艺参数对成形结果的影响进行了研究.用优化的工艺参数进行模拟验证, 从而为工艺设计和试模提供理论指导[3].在模拟的过程中, 模具、板料等各模型都被离散分成了有限个单元, 单元之间通过节点连接的方式相互作用, 然后通过特定的计算让人们了解到各单元在成型所产生的应力和应变状态, 最后通过仿真模型测试进行零件冲压模拟。
在汽车门槛内板零件DYNAFORM软件运用过程中, 通过合理的计算来确定的仿真模型与实际工艺模型的参数一致, 因此能够确保模具设计的合理性。但前提是, 计算所依据的数值必须是准确的, 有限元模型必须是准确的。一般情况下, 测试前会进行各单元模型的离散化, 然后通过仿真模拟了解各单元的材料参数、工艺条件等。在仿真模拟的过程中, 所使用的板料网格尺寸越大越好。
首先, 在建立覆盖件模型的冲压成形模型时, 应当把所使用的板材当做一种有弹性的塑性材料。
其次, 在拉延筋的处理中, 由于汽车覆盖件的各部位进料速度不同, 因此需要进行速度的协调。因此我们可以采用等效拉延筋的方式, 以此减少数值处理问题, 从而节省仿真模拟测试的实践。而在拉延筋的不同分布位置上, 拉延的阻力是根据拉延的形状、深度和材料本身的特点来决定的, 所以拉延筋的布置也分为不同情况。
第三, 在计算压边力的过程中, 应当使用F=AFq的共识, 其中Fq代表了单位压边力, A代表了压边的面积。
以车门为例, 在压延工艺的模拟过程中, 各单元集应当定义为凹模、凸模、板料和压边圈, 并且要设置好他们的位置、参数、运用曲线和工艺参数。如门板材料为St14, 厚度为0.8mm, 那么其弹性模量E=2.07×105MPa, 泊松比为0.28, 屈服强度δ=165MP, 各向异性指数r-0=1.87, 各向异性指数r-45=1.27, 各向异性指数r-90:2.17, 硬化指数n=0.2, 摩擦系数为0.125, 压边力为80t。从模拟的数值来看, 车门零件的拉延没有明显褶皱的现象, 除了在车框较深部位有破裂情况以外, 该车门的拉延属于较为充分。对于车框较深部位可以使用增大模具相应圆角的方式来进行处理。
三、汽车门槛内板零件冲压参数优化
进行汽车门槛内板零件冲压参数优化, 首先需要对数值模拟的数据进行分析, 一般需要对启汽车门槛内板零件冲压的成形极限图进行分析。而通过成形极限图优化压边力及拉延筋, 最终获取该零件拉深工序合适的工艺参数, 能够为汽车覆盖件冲压工艺提供快速、有效的设计方法[4]。以某一汽公司的汽车门内版为例, 在冲压数值模拟后可以看出, 该汽车车门两边具有一致性, 其门内板的尺寸较大, 在中间的部位存在凹凸工艺凸包和工艺孔, 所以在这些部位出现了破裂的问题, 如果采用板料堆积的方法, 则会出现褶皱、变形不充分的情况。其次, 如果整体在冲压的过程中出现了偏移, 则会导致更多的问题。
汽车覆盖件冲压成形仿真技术在缩短汽车制造周期、降低成本、提高设计质量、增强市场竞争力等方面具有重要的意义[5]。在冲压参数优化上, 我们可以从以下几个方面入手:一是确定压边力对冲压成形的影响, 在冲压成型的过程中, 压边力对板料流动的控制主要是保证板料不随意移动, 并且保持冲压的方向位置。其次控制法兰区材料向底部流动的速率和流入量, 确保材料塑性变形的成果, 保证材料边缘不出现起皱的问题。而是确认拉深筋对冲压成形的影响, 主要要经考虑拉深筋的高度、圆角尺寸、拉深筋的数量, 并对拉深筋的位置、作用力做出调整。而某一汽车门内板属于差厚拼焊板, 所以考虑到厚薄板材的流动性, 所以薄板的拉深筋高度要低一些。三是考虑摩擦对冲压成形的影响, 所以要通过优化材料的流动速率和流入量, 以此减少摩擦系数, 防止变形不充分等问题的出现。在某一汽车门的实际冲压过程中, 工人通过涂抹润滑油等方式来改善其摩擦力, 以此提高冲压的质量。四是考虑二次拉深工艺, 在门板位置, 一次成形可能出现变形不充分、破裂等问题, 因此在基于对一次拉深数值模拟的分析上, 要进行二次拉深成形工艺处理, 以此解决这些质量问题。
在汽车门槛内板零件的冲压参数优化中, 可以通过二次拉深成形工艺, 通过对压边力、圆角半径、摩擦力、拉延筋参数等条件的设置起到参数优化的效果, 以此减少破裂、不成形等问题。
目前, 人们通过不断地探索研究来提高汽车覆盖件的质量, 也使汽车覆盖件冲压成形理论和成形工艺的研究不断深化, 数值模拟技术也受到了人们的关注。由此可见, 基于数值模拟进行参数优化对实际生产的指导意义非常强, 我国应当加大该技术的应用[6]。
四、结束语
通过使用DYNAFORM软件对汽车门槛内板零件进行数值模拟, 能够直观的看到实际冲压过程和冲压结果, 能够减少冲压运作成本, 提高汽车门槛内板零件的制作效率。其次, 在面对破裂、变形不充分等问题时, 可以通过调整拉延阻力系数、压边力等方法, 进行汽车门槛内板零件的优化处理, 从而找出最合适的冲压成形工艺参数, 提高冲压的效率。由此可见, 冲压工艺模拟具备了经济、高效等优点, 应当广泛的用于汽车覆盖件等工艺设计中。
摘要：随着汽车工艺技术的进步, 对汽车门槛内板零件进行冲压处理已经成为汽车制作工艺的一部分。在汽车覆盖件等此类汽车零件制作中, 因零件具有形状复杂、尺寸大等特点, 且又具备回弹、破裂等问题, 因此需要采取合适的冲压方法, 并且不断的修正, 以保使用产品合格。本文将从汽车门槛内板零件冲压工艺、冲压数值模拟和参数优化上进行分析, 希望可以促进汽车制造工艺的进步。
关键词：汽车门槛内板零件冲压,数值模拟,参数优化
参考文献
[1] 邹文超.轿车后桥悬挂内板成形数值模拟及工艺参数优化[D].合肥:合肥工业大学, 2009.
[2] 刘辉, 江莉, 何欢欢.某汽车发动机罩内板冲压成形数值模拟及试验[J].锻压技术, 2017, 42 (2) :56-59.
[3] 徐迎强.汽车门槛内板零件冲压数值模拟及参数优化[J].精密成形工程, 2010, 2 (3) :36-40.
[4] 陈文琳, 李志杰, 王少阳.汽车前围板冲压数值模拟及工艺参数优化[J].精密成形工程, 2011, 03 (3) :15-19.
[5] 苏曦, 陈泽中, 茹林潺, 等.基于Dynaform的汽车内盖板热冲压成形数值模拟[J].通信电源技术, 2015, 32 (6) :61-63.