配件经理述职报告范文第1篇
Xxxxxx于XXXX至XXX期间对于产品进入售后市场进行了市场调研、目标客户洽谈并参加了第70界汽车零部件展会对参展同类产品制造企业进行了解。
首先，中国的汽车零部件企业众多，据不完全统计，目前汽配经营企业已经超过25万家，且路边店还不计入此数据之中。大多是以汽配商家为主，这些企业中大部分有几个普遍的特性，小而散还是“三无”企业，无规模、无品牌效应、无网络化。这也是导致中国的汽配行业发展滞后且成长缓慢的重要原因之一。
其次，由于汽配市场中经销商大量聚集，且供需双方往往不稳定所以造成各经销商之间相互拿象现象严重，串货多、进货渠道乱这些现象也直接影响了各汽配经销商盈利下降问题。在后续的发展中，必须要有相应的行业规范计划实施才能够改善汽配产品质量品质及售后服务得到有效的保证，进而逐渐改善汽配行业的经营规范。
汽车配件市场价格不统一也是行业内人人皆知的一个现象，例如千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。在流通的各个环节里及面对修理厂和消费者时价格有所不同。
根据相关部门的分析统计汽配售后后市场——渠道商的发展方向，将会在在现有市场环境下面对强大的竞争压力，改善汽配企业在营销及服务能力方面的欠缺。随着国外零部件企业的不断进入，中国的汽车售后市场——渠道商也将会进行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化，汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线，而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。
流通渠道主导地位国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力。国家鼓励汽车配件流通商采取特权许方式。连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展，支持配件流通企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。
谈及汽配行业今年的整体发展趋势，于2010-年1月16日在天津举行的2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛上，业内权威人士及专家纷纷表示2010年中国汽车配件行业将会呈现出三大特点：一是新能源带来的整个零部件产业的再造，新能源的概念不是说能源变化，而是整个传动系统都会发生很大的变化。二是汽车轻量化带来的变化，会带来很多零部件构造与材料的变化。
2、调查统计分析汽车音响购买影响因素调查
在所有被调查消费者中有40.2%的人认为质量是其购买音响时首先考虑的因素，也是最重要的影响因素，其次有25.3%的消费者认为价格因素是影响购买的决定因素;还有20.1%和14.4%的消费者分别认为是品牌和产地因素。此次调查过程中笔者曾深入北京各大汽配城、音响店进行实地采访，对消费者购买过程进行了长期跟踪和调查，发现消费者“好象”更爱将价格放在嘴边与经销商侃来侃去，似乎应该是影响购买和决策的首要因素，但为什么还是有40.2%的消费者把质量放在第一位呢?
我们认为这主要是消费者长期养成的“物美价廉”思想所至。站在消费者角度考虑，无论买任何产品首先得买一个好的，至少质量没问题，其次才是讨论价格。但众所周知，质量的概念比较抽象，需要具体功能来承载和体现，一般消费者不易把握;加之汽车音响只是个半成品，有一般的质量(效果)要靠安装来实现，因此消费者在购买汽车音响时表现的更多是在与经销商讨价还价上。由于我国汽车市场刚刚迈进快车道，很多汽车消费者都是第一次接触汽车及汽车音响，因此他们对各大汽车音响品牌也没有形成独特的品牌忠诚度，加之目前市场上销售的汽车音响品牌各个鼎鼎大名，消费者自然就放松了对品牌的苛刻要求。随着我国加入WTO，全球一体化进程逐渐加快，我国也逐渐成为世界制造工厂，各大汽车音响品牌纷纷登陆中国大陆，寻找合作伙伴和代理商，有些品牌为了降低成本干脆就直接载我国境内生产，如丹东的阿尔派、天津的大宇、大连的松下、上海的先锋及东莞的歌乐等，在此情况下市场主流声音已经逐渐的放弃了产地的概念。
1、 假冒伪劣产品大行其道。目前汽车用品市场的延伸价值相对较低，没有统一的管理规范，但是中国汽车工业的迅猛发展却给了人们一种行业淘金的希望。越来越多的投资者在无规范引导的情况下纷纷加入了汽车用品业生产销售的大军中，竞争的加剧加速了仿制品、假冒伪劣品的出现，由于其价格有较大的优势，在不规范的市场初期行为中大行其道，蒙蔽了很多对汽车用品并不了解的消费者的眼睛。
2、 销售渠道不畅。对于批发环节而言，由于竞争及对批发商铺货量的加大，生产商会对批发商要求越来越高的产品销售量，迫使批发商低利润运行，结果使其举步维艰，有些干脆选择了放弃品牌产品。有些生产商不得不跳上前台做终端客户的生意，虽然这样做使区域性的销售量出现一定增长，但是从行业链的延伸价值看是极为不利的，这们会使汽车用品的市场覆盖率降低，低端密集型量化的目标不可能实现，可以说批发环节的不畅限制了行业的发展。从终端销售环节看，由于仿制品及假冒伪劣品的大行其道，产品销售的反作用越来越明显，那就是引导顾客走向消费误区。随着顾客消费心理的成熟及信息透明度逐步增强不倡导正确的消费文化，终端销售商将不得不面临产品滞压的问题，一定程度上限制了行业的良性发展。
3、 销售市场混乱。正是由于上面两个因素，导致终端销售市场比较混乱。消费者通常都是到汽车用品的大市场中选择产品，大市场无行业规则，管理混乱，不利于消费者选择。国外普遍存在的汽车用品销售方式是连锁店、汽车用品超市等，国内也开始引进这种方式，夫妻老婆店式的汽车服务，也将向大型化、专业化的方向转变。
国内的汽车消费者对汽车用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通过其他渠道来了解。消费者获取产品信息的渠道主要是：
调查可知，消费者获取汽车用品信息的渠道并不集中，但相对而言，直接到市场获取信息的
比重最大，达到了近40%，主要是因为市场上的信息比较齐全，对消费者的最终决策影响较大;其次是经过他人推荐，这些人可能是维修人员、可能是亲朋好友，形成的对品牌的口碑作用也很大。对于汽车用品而言，广告对于消费者的影响并不大，各种广告形式的影响力均不足30%，只有报纸和网络的影响稍高，对消费者的选择有一定影响。
配件经理述职报告范文第2篇
摘 要：文章通过介绍传统汽车售后配件的物流管理特征，从如何破解信用壁垒和信息不对称的行业主要问题出发，分析了物流金融与电子商务在线销售两种新型汽车售后配件运营模式，认为新模式的产生适应了B2B和B2C不同销售渠道的需求，真正实现了以物流精益化管理推动市场多方共赢，提升用户体验，文章最后还对近期售后汽配物流的发展趋势做了展望。
关键词：汽车配件；售后；物流金融；电a子商务
Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce
汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。
1 汽车售后配件的物流特征
合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。
汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。通常，售后配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件），物流模式接近于普通销售物流，厂家外包仓储和运输，实现3PL管理售后配件物流。
基于这类售后配件物流管理模式，还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向物流、3PL管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加服务。但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式，容易造成厂商、供货商库存积压，订购商的资金周转慢或急件交付不及时。而从物流商角度看，这个物流市场门槛较低、竞争激烈。如何破解信用壁垒与信息不对称，是下文介绍的重点。
2 汽车售后配件物流金融运作模式
物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别，是发生了物权的转移，引入了金融授信机构。一种是垫付货款与货到付款，在经销商下单订购配件后，由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂，当收货人收货时结清全部货款给物流公司，并付手续费。授信的方式，可以是物流公司直接从金融机构获得授信进行预付，也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管，金融机构直接按应收账款授信，直接代物流公司预付，物流公司负责库存管理、在途、收款与偿付。第二种是保兑仓即仓单质押，由第一种订单发生时的物权转移，进一步扩展为物流公司拥有全部库存，由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品到备件库，再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送，类似于买断式经营外包，前提是厂商承诺回购或质保期回购。第三种则是针对下游分销商的融通授信，即存货滚动质押，当分销商大规模订购产生资金压力时，由物流公司对存货进行监管（必要时需四方共管），金融机构根据订货规模、合作关系及经营状况等因素向分销商进行授信。
在这类模式下，物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元，通过授信融资，全面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节，形成具有现代物流特性的供应链运作模式。同时，物流企业的盈利模式更为多样，包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等。另外，这优化了上游厂商的应收账期或下游分销商的应付账期，通过外包非核心业务，发挥物流企业专业能力、又不会变为新的经销商，保证了厂商的渠道结构。总之，通过物流控制物权的转移和质押，以物流拉动资金流、以资金流盘活物流，成为“三流合一”的有效载体。
物流金融的运作管理，除了需要精益化的现代物流服务，还要将计划采购和销售、财务管理融合一体。首先是全环节流程控制与信息共享，提供全程物流服务的同时，跟踪订单、回款、退货等情况，把配件厂商与经销商连接起来，实时掌握需求变化，增加供应链可视性。例如以呼叫中心为信息交换平台，上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息实现了共享。二是优化库内管理，增强批次管理，履行售后配件供应商的收货、入库上架、包装与条码、配货、装箱和日常维护与保管等作业，无缝衔接运输与上下游协同，增加操作的标准化与透明度，以信息系统辅助管理和控制作业节点，提前获取计划外的配件订购预报，优化库存以降低资金占用。三是以计划为运营驱动，依靠完善的销售与运营计划，消除计划波动的牛鞭效应，平衡预测订单、确认订单和临时订单的作业处理。计划需要输入安全库存、历史销售数据、新老款车型及车辆指标性能等变量，以滞销比、购销比、供货满足率、库存周转率、拣货准确率、到货及时率、销售金额满足率、供货金额满足率等关键KPI为目标，兼顾消除库存、需求响应和计划变动等，综合计算得出。四是项目成本损益核算，基于配件价格、利率、运价、订单量、库存与在途库存等多维度的敏感度分析、业绩评估、财务分析，优化物流成本，如提升库容周转量、降低仓储固定成本及运输费用。最后是借助金融机构的资金结算平台，提高与物流、信息流同步的资金支付结算效率。
物流金融风险控制至关重要，售后汽配的信用风险控制优势在于，若融资企业无法到期偿还银行贷款，上游厂商负责回购质押货物。而运营风险管控方面，物流公司与上下游形成了紧密合作，可以控制采购与物流过程，如杜绝禁用备件的采购，及时与厂家沟通共享的供应商政策变化，遵循供应商的合规性程序，避免厂商的惩罚性考核，监控管理异常事件，保障业务持续运行。总结，运营与风险管控的核心要求，仍是专业化人才组成的运作团队，借助高可用性物流系统，形成完整的解决方案与运营体系。
3 汽车售后配件电商模式
物流金融适合于售后汽配的B2B形式，对于消费者直接采购的B2C方式，互联网电商模式是当前及未来的趋势。2012年国内汽配行业中在电商平台汽车配件销售排名前十大汽配企业，其年产销售额均超亿元，远高于线下汽配企业。电子商务已经成为国内售后汽配增长的主要途径。究其原因，除了电商改变社会消费习惯横扫零售业的大趋势，汽配电商解决了用户的“痛点需求”，信息不对称与服务便捷性。长期以来，国内车主面临诸多配件采购难题，如诚信缺失、假冒伪劣、价格不透明等。现在将传统汽配交易模式搬到线上，销售模式发生根本性变化，电商企业提供了专业咨询、购买便捷、价格优惠、交易担保等，满足消费者需求、便利性、成本、沟通等核心诉求的同时，省掉了中间代理、仓管、销售等环节。普通用户通过网上汽配商店，随意选取自己需要的汽车配件，并可以根据品牌、价格与信誉等条件进行选择。而生产企业也可以及时得知配件销售的库存及销售情况，随时调整自己的配件生产和调配计划，减少库存，加快资金流通。
电商汽配需要的物流服务，与其它行业电商相比各有异同。首先仓储配送中心设置（下转第129页）
配件经理述职报告范文第3篇
供货方(乙方)：地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为方便甲乙双方长期业务往来，本着诚信为本、互惠互利的原则，经友好协商达成如下协议。
一、采购方式和供货方式
1、 甲方根据需求，可随时采用电话、传真、电子邮件或派人等方式向乙方提出汽车零配件采购订单，甲方向乙方发出采购订单时，应准确提供所需零配件的车型、编码、型号、年款、厂商及零配件的名称、规格、编号、数量、颜色、方向、位置等属性。
乙方在接到订单后，应按甲方要求，保质、保量、及时、准确将货物发送给甲方。乙方如需外购订货时，到货时间须向甲方说明，并征得甲方认可。出现超期供货现象，甲方有权拒收货物，由此所造成的一切后果由乙方自负。
2、 甲方在接到乙方货物时，应根据乙方销货清单，对零配件的包装、外观、名称、规格、数量、单价、金额逐一验收，并在清单上签字，作为乙方向甲方结算货款的依据。如在验收时发现货物与订单要求不符时，应封存货物及时通知乙方解决或作退货处理，有关费用由乙方承担。
二、 数量和质量
1、乙方所供货物必须保证质量，执行标准依次按照国家、行业、厂家顺序执行。如因质量问题造成甲方维修延误，或给客户造成财产和人身损害时乙方应承担违约责任，并赔偿损失。
2、乙方所供货物的数量必须符合甲方订单的要求，如因货物数量不够导致甲方维修延误时，甲方有权要求乙方承担违约责任并赔偿损失。
3、乙方所供货物的质保期限：零配件有厂家质保期限的按厂家的质保期限;没有注明质保期限的，乙方承诺所供货物的质保期限为年。
4、乙方所供货物不得采取弄虚作假、以次充好、以旧充新等行为欺骗甲方，上述故意行为一经发现，甲方有权终止与乙方的合同，并追究乙方的违约责任，同时有权要求乙方承担甲方信誉损失费元(起)。
三、包装及运输费用、运输方式
1、乙方对所供的货物应选择适合的包装，以保证所供的货物完好无损。包装费用及运输费用由乙方承担。
2、运输方式由乙方选择，但应保证甲方的时间要求。如确因甲方要求改为空运时，运费由甲方承担。
四、价格
乙方对所供货物的价格，应保证市场同行业最低价格，并不得超过以往供货价格。
具体优惠政策：
五、结算方式
双方每月 15 日—20 日对账，对账范围为上月1-31日甲方确认收到的无异议的产品，乙方在每月25 日前将增值税发票寄给甲方，甲方收到发票后五个工作日内付款给乙方。如不能按时提供发票，将延至下个月结算货款。
六、双方的承诺
1、甲方保证按时付款，不拖、不欠。
2、乙方保证按照合同条款执行。为了防止双方工作人员间的灰色交易，损害双方利益。乙方承诺：不得私下给予甲方有关人员任何经济利益。否则，乙方自愿接受该利益十倍的经济赔偿金，同时甲方有权终止与乙方的合同,停止合作。
七、保密
甲乙双方保证对在讨论、签订、执行本合同过程中所获悉的属于对方的且无法自公开渠道获得的文件及资料(包括商业秘密、公司计划、运营活动、财务信息、技术信息、经营信息及其他商业秘密)予以保密。未经该资料和文件的原提供方同意，另一方不得向任何第三方泄露该商业秘密的全部或部分内容。但法律、法规另有规定或双方另有约定的除外。保密期限为合同期内及合同终止后的三年内。
八、违约责任
1、甲方未按约定付款时，除正常付款外，另承担未付款额30%的违约责任。
2、乙方违反合同上述条款时，除应正常履行上述合同外，另承担合同总价(相应订单)30%的违约责任。
九、争议解决方式
双方履行合同发生争议时，依次按下列次序
1、双方协商解决。
2、由国家汽车零配件质监部门鉴定。
3、由甲方所在地人民法院诉讼解决。
十、合同履行过程中产生的传真、电子邮件、订单、清单、运单、签单、收据、发票等与合同相关的书证，都属本合同的附件。
十一、本合同一式四份，双方各执两份，经双方法定代表人或授权代理人签字盖章后生效，具有同等法律效力。
十二、本合同未尽事宜，双方可协商达成补充协议，与本协议具有同等法律效力。
十三、合同期限：壹年，从2013年月日至2014 年月日止;若 合同到期双方无异议，双方可另行续签合同。
甲方：(盖章)乙方：(盖章)
邮编：邮编：
联系电话：联系电话：
法定代表人：法定代表人：
授权代理人：授权代理人：
配件经理述职报告范文第4篇
关键词：汽车配件;营销;教学;对策
前言：我国汽车行业在近几年得到快速发展，汽车的换代升级越来越频繁，汽车中融入的高科技、高智能化成分越来越高。这些技术的革新，给汽车配件提出了更高的要求。在这种情况下，汽车配件营销和管理需要朝着更高水平方向发展，能够为不同类型车辆提供与之对应的相应配件，同时还要提高配件的性能，促进汽车配件行业得到健康有序发展。
一、我国汽车配件营销和管理教学过程中存在的问题
随着我国汽车社会拥有量的急剧增加，对汽车配件有了更新的要求。不仅要求汽车配件型号能够很好对应不同的车辆，同时还要求汽车配件具备良好的性能。因此，汽车配件营销和管理教学对我国汽车产业发展具有重要作用。汽车配件营销把所需的产品带到基层，能够随时随地供应汽车修理使用。在看到成绩的同时，我们还应该看到在教学过程中所存在的问题，制约着汽车配件的健康发展。
1.汽车配件营销策略不够先进，没有与信息技术进行结合。在汽车配件营销过程中，很多教师都是采用传统的教学方式，粗略地讲解如何把汽车配件销售出去。但是针对如何进行销售，怎样更好地销售汽车配件没有进行深入分析。同时，教学过程中营销手段不够先进，没有针对当下社会所需而进行与之对应的汽车配件销售，从而导致汽车配件销售缺乏针对性[1]。在营销策略上，没有很好地将信息技术融入到教学过程中，没有充分发挥现代信息技术的优势，为汽车配件销售做出重要推动作用。所以，在汽车配件营销过程中，需要教师针对具体实际情况进行教学，让学生掌握丰富的实际营销策略，确保学生在实际营销过程中能够发挥出所学知识，让汽车配件营销更为科学合理。同时，在营销过程中一定要融入现代信息技术，学会运用各种信息平台来发展汽车配件营销。
2.教师对汽车各个配件功能和用途传授知识不够。汽车配件营销和管理不单单是把汽车配件销售出去就完成任务，还需要营销人员对具体的汽车配件有充分认识，让学生充分掌握各个配件适用汽车范围和功能，这样才能在营销过程中不会出现对自己营销的配件掌握不够的问题。但是，在实际教学过程中，教师对传授营销知识重视程度比较高，没有把涉及汽车的各个配件的功能和用途进行充分讲解，这就造成很多学生具备系统的营销策略，但是对各个配件的功能和用途理解得不够深刻，导致在基础销售过程中会遇到各种技术问题，影响产品的宣传和营销。
3.学生实践操作课程安排较为紧张，不能有效提高学生社会实践能力。学生的汽车配件营销技术需要在实践中逐步提高，让学生能够针对实践社会所需和要求，为自己的配件销售策略进行合理的指导。但是，在汽车配件教学过程中，教师在基础理论教学方面投入过多时间，对于学生的社会实践安排不够充分，学生不能到社会中检验自己、发展自己、提高自己。同时，教师对学生社会实践课程重视程度不够高，不能很好地激发学生的社会实践激情和动力，让原本安排的社会实践停留在形式上，没有充分发挥出它的重要功能[2]。所以，在汽车配件营销和管理教学中，不单单要重视对基础理论的传授，还需要给学生提供广阔的社会实践机会，让学生在实际当中去提升自己的基本能力，更好地为自己未来进入汽车配件营销行业打下坚实的基础。
4.教学过程中没有与学生形成良好的互动。在推行素质教育大背景下，教师需要对自己的教学方式进行调整，让学生参与到汽车配件营销和管理的整个过程。但是，在当下教学中，教师只是单纯针对要传授的知识进行教学，没有给学生提供更为丰富的课堂交流和学习的机会。并且，教师在上完课程后，就不再和学生进行深入的讨论，学生在遇到不懂的问题时不知道怎样和教师进行沟通，学习不能得到充分的指导。所以，在课程教学过程中，教师和学生之间一定要紧密互动，让学生有足够的时间进行讨论交流。教师在课堂上要鼓励学生积极发言，激发学生学习知识的动力，更好地为提高学生的营销技能做出重要贡献。
二、提高汽车配件营销和管理教学水平的对策
提高汽车配件营销和管理教学对于提高我国汽车配件行业的营销和管理水平，更好地促进我国汽车产业的发展起到很大的作用。不仅可以保证汽车配件能够及时供应给广大用户，让汽车零件遇到问题后可以找到与之对应的汽车配件，更为快捷地解决汽车各种故障与问题，并且，提高汽车配件营销和管理，让质量过硬、品质过强的汽车配件进入到更多汽车当中，能更好地保障汽车发挥出更高的功能。提高汽车配件营销和管理需要从以下四个方面进行入手。
1.展示优秀的营销案例，提高学习效率。榜样的力量对于学生个人来说有着重要推动力，可以让学生从他们身上学习到自己不具备的能力，为更好地发展自己、提高营销技术发挥出重要作用。在汽车配件营销和管理课程中，要给学生展示丰富的营销案例，让学生对营销技术有一个充分的认识，让学生的学习更具有针对性，提高学习知识的动力。同时，优秀的营销案例，能给学生提供营销过程中需要掌握的基本技术和能力，让更多学生借鉴掌握优秀的营销技术，为以后的工作打下良好的基础。同时，在营销案例展示过程中，学生的学习内容更为具体，提高学习效率。
2.加强针对汽车配件适用范围和作用的教学，提高对基本配件的认知能力。学生在汽车营销过程中，必然要掌握对配件功能和适用范围的理解，能够懂得汽车对哪些配件需求量较高，在哪些方面容易出现问题。同时，在汽车配件营销过程中，一定要注重对配件适用范围的把握，确保把正确的配件运用到正确位置，以免出现配件不符而造成汽车功能出现问题。所以在教学中，要让学生充分理解各个配件的基本功能，懂得在哪些情况下适用哪些汽车配件。例如：如今市面上的汽车可以分为自动挡和手动挡两类，两者在对汽车配件要求上是不同的，所以需要学生针对不同类型汽车选择与之对应的配件，更好地发挥出配件的基本功能。在日常配件传授过程中，还要重视图文兼顾、视频教学的融入，让学生对知识有一个足够的认识，充分认识各种配件功能与适用型号。
3.重视对汽车配件的社会实践教学，提高操作能力。学以致用是学习的重要方法，学生不仅需要掌握足够的社会知识，同时还要把知识运用到实践当中，更好地提高学生的实践操作能力。所以，在教学过程中，一定要重视对于汽车配件的实践教学，让学生在实践中发展自己、提高自己。这就需要教师在课堂上充分鼓励学生进行汽车配件知识的营销，让学生进行现场知识模拟和练习，针对学生在模拟过程中遇到的问题进行及时解决和纠正。同时，给学生提供丰富的社会实践平台，鼓励学生到汽车配件企业、汽车销售企业进行社会实践，让学生在公司中进行锻炼，懂得怎样更好地把学到知识运用到实践当中。所以，提供丰富的实践机会对于发展學生自己至关重要。在实践当中，学生才会发现自己的不足之处，才会在实践检验中提高营销和管理水平。
4.在汽车配件营销教学过程中融入现代信息技术。如今，计算机技术、网络技术得到迅速发展，很多营销都是通过网络来进行的，提高了营销的效率和增加受众数量。因此，在汽车配件营销教学过程中，要重视把现代信息技术融入到营销当中，合理地利用多媒体及软件资源教学，为枯燥的理论学习注入新的活力，在实践中鼓励学生建立汽车配件营销平台，指导学生在专业信息平台和视频网站上宣传汽车配件，让更多人了解到所营销的汽车配件。例如：汽车之家、易车网等汽车网站做的比较好，把自己好的汽车配件宣传给广大的车友，让他们遇到问题后都可以咨询自己，解决他们遇到的问题，同时也把自己营销的配件带到他们生活当中。运用现代信息技术来提高汽车配件营销是至关重要的，它可以深刻影响到汽车配件营销的效率。
提高汽车配件营销与管理教学水平，可以丰富学生的基本内涵，让学生在社会实践过程掌握先进的营销管理策略，从而实现营销的顺利进行。汽车配件教学不仅要让学生的营销能力得到提升，还可以促进汽车配件行业的健康发展，为更多人提供优质的汽车配件服务。
参考文献：
[1]张晓.《汽车服务与营销》课程教学中的行为导向教学法[J].河南科技学院学报，2011，(08).
[2]尹威，李婷婷，李亮亮.提高学生职业能力的改革与实践——谈“汽车及配件营销”课程教学改革[J].牡丹江大学学报，2012，(06).
配件经理述职报告范文第5篇
(试行)
为了预防和制止药品购销中的不正之风，确保药品质量，降低药品价格，切实减轻患者的药品费用负担，根据溆浦县人民政府《溆浦县新型农村合作医疗定点医疗机构药品统一配送办法<试行>》(溆政办发[2009]35号)，决定对县内乡镇公立性医疗机构的药品实行统一配送，特制定本方案。
一、配送对象
配送对象为全县乡镇卫生院(含村卫生室)等医疗单位。各城区社区卫生服务中心和县直医疗单位可参照执行。
二、药品范围
纳入统一配送的品种范围包括中成药、西药、医用耗材，详见《溆浦县药品招标统一指导价格目录》。中药材及饮片不纳入基本和非基本药品采购目录，指定在中标的药品配送企业统一采购;一类精神药品、麻醉药品、预防性生物制品不纳入统一配送范围，仍按原有规定和程序进行供货和管理。
三、实施步骤
(一)编制配送药品目录。县卫生局药品统一配送管理中心根据辖区用药情况，制定出药品统一配送药品招标指导价格目录，明确药品的品种、规格、剂型、厂商、价格。
(二)确定配送供货单位。县卫生局牵头组织，通过公开竞标的方式，在符合条件的药品批发企业中确定药品配送供货单位。
(三)签订药品购销合同。中标的药品配送企业直接与各用药单位签订期限为一年的药品购销合同。
四、特别规定
(一)配送目录外药品采购。各用药单位必须按照《溆浦县药品配送基本和非基本目录统一招标指导价格目录》在中标企业采购药品。如果确需目录之外的药品，须按照规定程序和时间以片区为单位经药配中心报局领导审批后，方可在非中标企业中采购采购。各乡镇卫生院未按规定在非中标单位采购的药品的费用(特殊药品除外)，卫生局会计核算中心一律不予报账。
(二)配送药品价格的变更。通过竞标形成的药品配送价格不得随意变更。若因国家药品价格政策调整原因等其它原因而需调整竞标价的需由药品配送企业或用药单位报县卫生局、县物价局审核后，与供货单位协商确定。各乡镇卫生院上报的配送药品计划价格要高低交叉，分批次的报送，在保障药品质量的前提下,坚持价格低廉、配送快捷的医药公司优先配送原则。
(三)配送药品的零售价格。配送药品的最终零售价格应在国家和省规定的最高限价内，本着“让利于民”的原则，由县物价局会同县卫生局制定。各乡镇卫生院的药品零售价加价不能超过药品进价的70%。各配送工作机构在对医疗分支机构的药品分发中，不得加收任何费用，做到同价配送。
(四)配送药品的时间。各乡镇卫生院要根据库存情况每个月以片区为单位上报两次购药计划。特殊情况可以适当调整，但最多每月每片区最多不能超过三次上报购药计划，每次上报购药计划的时间间隔不得少于7天。药品发货至签收后的60天如无质量问题县药品配送中心必须督促乡镇卫生院付款;按计划配送不到位的中标医药公司，县药品配送中心可以根据实际情况取消和更换各乡镇卫生院配送医药中标公司。
五、职能分工
(一)药品统一配送管理中心要在卫生局的领导与监督下，会同有关部门做好药品配送采购工作，协调好药品配送企业与用药单位之间的关系，确保药品配送工作的正常运行。同时，卫生局将药品配送工作纳入综合目标管理，对私自采购药品的医疗机构，要追究主要领导和单位的责任。
(二)物价局应严格监督各用药单位执行药品价格政策，如有价格违法行为，严格依法处理，切实保护患者利益。
(三)工商局要进一步加大对医药市场的管理力度，对药品配送企业的购药渠道与药品销售运行情况进行全面监督，净化医药市场。
(四)药监局要加强药品质量管理，对药品配送企业和用药单位定期与不定期地进行药品质量抽检，确保患者的用药安全。
(五)监察局要协调有关部门对我县药品配送工作进行监督管理，及时查处药品配送的违法违纪行为，防范药品购销中的商业贿赂。
(六)财政局要按照有关政策兑现卫生投入，完善经费补偿机制，确保我县药品配送工作的良性运行。采购办要协助县卫生局做好药品配送招标采购工作。
( 七)所有纳入药品统一配送的医疗单位要设置药品配送工作机构，落实专人负责本单位及其分支机构用药计划和收集汇总、药品的采购管理以及药品的分发工作。