海洋石油工程论文范文第1篇
摘要：项目管理要做好进度、成本、质量、安全四大控制，安全控制可能因为安全效益的潜在性而容易被忽视，显然这与当前安全发展的理念是不吻合的。面对当前安全发展理念的新要求，本文以海洋石油工程项目安全文化建设为研究对象，首先分析企业安全文化与项目安全管理之间的关系，梳理项目安全文化建设的基本思路，从企业安全文化建设，项目安全文化建设问题，项目安全文化建设内容三个维度来归结，希望可以引导海洋石油工程项目安全文化建设朝着更加有效的方向发展和进步。
关键词：海洋石油;工程项目;安全管理;安全文化建设
分类号：F426.22;TE58
一、项目安全文化建设探索
1、企业安全文化与项目安全管理之间的关系
安全管理在项目管理中处于重要地位，是项目稳定运行的保障，安全管理贯穿于整个项目的各个环节，既重要又很容易被忽视，从而使项目面临巨大的安全风险，轻则造成经济损失，重则危及生命[1]。
在安全管理过程中，离不开管理的主体和对象，人是根本性的因素，他们的安全文化素养如何，企业安全文化环境如何，都将对项目安全管理工作的有效性造成影响。也就是说，企业安全文化环境优良，项目安全文化建设深入开展，员工安全意识比较强烈，就会严格执行安全管理制度，由此使得建设项目处于更加安全的运行状态。
2、项目安全文化建设的基本思路
安全文化建设的基本思路首先要确定企业的安全核心價值理念，通过教育培训、宣传引导等方式，提高员工安全意识、构建安全氛围，使安全管理融入到专业工作中去，引导安全管理规范化、常态化，使企业安全理念可以在整个项目运行过程中得到倡导和贯彻，在此过程中规范员工安全行为，提升员工安全素质，引导项目安全文化建设健康发展[2]。
二、海洋石油工程项目安全文化建设案例
1、项目安全文化根植于企业安全文化
企业安全文化是在长期的安全生产经营活动中逐步形成的，安全文化建设是提高安全管理水平和促进公司持续健康发展根本保障。海洋石油作为能源生产高风险行业，在生产经营活动中可能会出现各种安全风险，高风险也意味着安全管理的高投入，一直以来海洋石油在安全管理方面高度重视先进管理经验的引入和应用，始终坚持“安全第一、环保至上、人为根本、设备完好”的核心价值理念，构建“人本、执行、干预”的安全文化格局，实现员工凝聚力的塑造，推进和谐海油建设，构建企业良好的形象，不断采取措施实现企业安全文化自觉的构建，以确保安全理念可以落实到每一个环节，引导企业在可持续发展的道路上发展和进步。
2、海洋石油工程项目安全文化建设需要解决的问题及建议
（1）安全责任制度落实存在不足
工程建设项目在启动时就依据公司管理体系建立了安全生产岗位责任制，但是从执行情况来看，基层员工落实安全职责存在不足。在对员工进行调研的时候，发现其安全意识、风险意识较弱，执行制度不规范，尤其是新员工，违章行为比较多见。面对这样的情况，就需要严格落实安全生产责任，制定每一位员工的安全生产责任清单，领导率先垂范、以上率下，层层压实，管业务必须管安全并加强监管。营造良好的执行文化，为新员工树立楷模，对安全指标优秀的部门和个人进行奖励。通过各种教育宣传措施，鼓励全员参与，提高全员自觉的安全意识、风险意识，杜绝违章行为[3]。
（2）项目安全管理整体意识薄弱
在调研中发现部分安全管理人员存在转岗情况，虽然工作经验比较丰富，但理论知识比较欠缺，缺乏精细化安全管理意识。同时，安全培训方面缺乏系统化，也很难做到因人施教，造成员工整体安全素质不高，项目安全管理文化氛围提升困难。对于此问题应注重专业人才引进和培养，细化规则，采取数据化手段开展精细化管理，创新安全管理模式，构建双重预防机制。要完善全员安全素质培训体系化，强化安全生产宣传教育，结合岗位特点构建安全教育培训课程，提高员工履职尽责能力，广泛开展业务交流与探讨，提升全员整体安全素质。
3、海洋石油工程项目安全文化建设主要内容
（1）理念层次的建设
理念建设是企业安全文化建设的核心，在此过程中要积极做好如下工作：项目组应将安全生产纳入到可持续发展理念中，以安全文化为基准，确保安全理念为每一位员工所熟悉和认同;建立适应公司安全文化的安全管理体系和管理制度，形成对应的员工安全手册;项目现场要设定安全专栏和标识标语，树立以安全为荣的精神风貌，构建良好的安全文化氛围;要注重安全优先权的设计，以精细化的视角审视和布局，确保安全文化可以渗透到每个细节[4]。
（2）制度层次的建设
海洋石油坚持以法规标准作为依据，实现安全文化体系构建，正确看待企业重大安全风险的同时，要确保管理体系展现出科学化的特点，确保安全、防范事故的价值观要贯彻到日常工作中去。积极确定项目安全文化建设的程序，将PDCA理论运用进去，确保项目安全文化建设工作思路朝着制度化的方向发展。关注安全管理体系技术规范，系统安全评价方法等企业标准和规范的设计，确保其成为项目各项业务安全开展的重要基准，在安全管理行为越发标准化的过程中，项目安全管理文化氛围也会朝着更加理想的方向发展[5]。
结语：综上所述，海洋石油工程项目安全文化建设工作是一项系统化的工作，其与企业安全文化、企业安全管理工作之间存在密切的联系，在此过程中需要积极主动树立两者关联的意识，采取多方面的措施，在理念宣传、制度执行、绩效监督层面确保项目安全文化建设内容、建设方式、建设机制能够持续健康发展和进步。
参考文献：
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[4]梁庆钱.探讨海洋石油工程建设项目采购特点及其进度管控[J].科技创新导报，2020，17（04）：41+43.
[5]王辉.海洋石油工程项目安全管理全员参与的探索[J].化工管理，2018（34）：125.
海洋石油工程论文范文第2篇
海洋石油工程论文范文第3篇
【摘要】早期国内海洋石油平台由于技术的不成熟，安全系数较大，尽管已进入后服役期，但由于海上生产需要，使得一些海洋石油平台在达到原设计寿命后还有继续利用的价值。在对国内外海上安全监管法规和国外工程案例研究基础上，总结出适应于国内海洋老龄石油平台以安全延寿评价为核心的后服役期安全监管体系，对保障我国海洋油气安全生产具有重要意义。
【关键词】海洋石油平台 老龄 安全延寿评价 安全监管 结构安全
1 引言
海洋平台长期工作在十分复杂和恶劣的海洋环境中，受到冲刷、腐蚀、构件损伤变形、疲劳等不利因素的影响，造成了平台结构抗力衰减以及安全环保方面的隐患。与陆地油气开发相比，海洋油气开发在服役期内已经具备了比较成熟的安全监管体系。我国20世纪80年代末90年代初建造的最早的海洋石油平台陆续进入后服役期，超期服役海洋平台的安全管理已成为海洋油气安全监管中的一个新课题。因此有必要在吸收国内外海洋油气安全监管先进理念的基础上，结合我国海洋油气工程开发的特点，提出适合中国实际的海洋老龄石油平台安全监管体系。2 国内海洋石油平台安全监管体系现状
国内海洋老龄石油平台主要分布在渤海和南海海域，在渤海海域，国内第一个海洋平台埕北油田平台于2005年达到设计使用寿命，目前仍处于生产中，已超期服役8年，此外，大约有数10座海洋石油平台将于2010年开始陆续进入超期服役阶段；在南海海域，涠洲10-3平台也于2008年进入超期服役阶段。随着海洋石油事业的发展，越来越多的海洋老龄石油平台将进入超期服役阶段。根据《中华人民共和国安全生产法》的要求，国内对海洋平台设计寿命范围内的安全监管已经有了明确的法规依据，如《非煤矿矿山企业安全生产许可证实施办法》（安全监管总局令第20号）第五条指出非煤矿矿山企业取得安全生产许可证，应当具备下列安全生产条件：（九）依法进行安全评价；国家安全生产监督管理总局颁布的《安全评价通则》（AQ8001-2007）中对安全现状评价提出了明确的定义。但是国内对海洋老龄石油平台的超期服役，目前还没有明确的安全监管法规要求。
3 以安全延寿评价为中心的海洋老龄石油平台安全监管体系
国内海洋油气开发起步晚，一开始便借鉴吸收国外海洋油气发展的经验，安全监管体系较为成熟，随着安全意识的不断提高和安全监管体系的不断完善，安全评价已经贯穿于海洋石油开发的各个阶段：如在预先可行性研究阶段须开展初步风险识别；在可行性研究（ODP）阶段须编制安全预评价报告；在设计阶段须开展初步危险辨识、危险与可操作性风险、量化风险评估等；在施工建造阶段须开展作业风险评估和投产前安全分析；在生产阶段须定期开展现状评价等等。但目前海洋石油安全监管体系中并没有对其废弃阶段的安全监管提出明确的要求。通过对国内外海洋油气开发不同阶段安全监管的研究，本文提出将安全延寿评价纳入到海洋油气开发工程中。该方案将安全延寿评价和废弃/拆除风险分析报告纳入海洋石油安全监管，形成了一个全面的安全评价系统，涵括了整个海洋石油开发的各个阶段，形成了海洋油气开发系统完整的安全监管体系。
海洋老龄石油平台安全监管体系的内容包括结构检测、安全延寿评价和延寿办理手续三方面。
3.1 结构检测
为了完成平台结构延寿评估，需要的检测资料至少应包括：
（1）对平台结构进行全面地检验（包括直升机甲板结构）。特别应注意飞溅区内船舶或漂浮物对结构的碰撞损坏、因腐蚀引起损坏、重大改造部位及历次检验所发现的损坏修理部位；
（2）检查甲板、通道、梯道、栏杆、梯口和升降口等的安全设施；
（3）检查平台群的连接栈桥的结构及其保护栏杆；
（4）对水下结构，包括导管架、隔水套管、立管和立管卡以及靠船构件和登船平台等，采用水下录像或其它适宜的手段进行一般性的水下检验；对某些有代表性的区域，例如高应力节点、高应力杆件区域以及曾发生过损坏修理的区域，或曾做过改装、改造的区域以及飞溅区等进行重点检查，检验前对这些重点区域应进行表面清洁，注意检验有无明显的腐蚀、机械损坏和变形等；此外，在检验时还应注意在过去的检验中发现的异常区域。
（5）检查导管架和平台结构的重要受力节点（包括水上、水下结构及飞溅区的节点），如发现裂纹应扩大检验范围；
（6）对导管架和平台的主要结构件，特别是高应力杆件及其它严重腐蚀构件进行测厚检验；
（7）检查结构上附着海生物情况，并按不同水深测量其附着厚度；
（8）测量海床冲刷、桩腿倾斜和平台沉降等情况，包括因冲刷或淤积造成平台位置水深的变化等。
3.2 结构安全延寿评价
结构安全延寿评价的主要目的是对平台结构的强度和性能变化进行结构校核。结构校核可以采用设计水平分析、极限强度分析以及基于裂纹损伤的断裂力学分析等方法。海洋平台的结构安全延寿评价应采用确定性的方法。结合《关于海上固定设施结构完整性管理的推荐作法》，结构安全延寿评价的内容和技术，结构安全延寿评价的方法包括简化的方法、设计水平法、极限强度法以及替代性方法，逐步挖掘海洋老龄石油平台的冗余度。进一步细化后，海上平台结构延寿评价的技术路线和主要内容需要至少包括以下内容：
3.2.1平台结构损伤的模型修正
模型修正至少需要考虑平台的现状检测要求、平台的结构图纸变更、平台功能的荷载的变更等。平台寿命预测可采用木桶原理，找出影响平台结构寿命的最薄弱环节，比如结构腐蚀余量、结构疲劳寿命以及牺牲阳极块的保护寿命。
3.2.2安全延寿评价方法
平台延寿评价首先从平台设计水平分析出发，设计水平分析包括平台静力分析、平台动力及地震分析，平台疲劳分析。若设计水平分析不能通过，需要进行极限强度分析，在保证平台结构安全的前提下最大限度的挖掘平台的冗余度。
3.2.3汇总得出平台年限
在充分考虑平台的所有损伤，腐蚀余量，冲刷余量等对平台结构不利条件的基础上，通过设计水平分析可以得出平台的年限为N，通过阴极保护计算得出平台的年限为M，取M、N中较小者，即可得出平台的年限。若平台年限不满足平台预期的使用要求，可根据具体情况，采取改造或者其他补救措施如对平台进行加固、降低平台使用载荷等，延长平台服役年限。
3.3 延寿办理手续
为了和现行海洋平台安全监管能够充分的衔接，海洋老龄石油平台应在检测的基础上，由具有国家安全监督管理总局颁发的“海洋石油安全评价”资质的第三方独立机构开展安全延寿评价，再由第三方发证检验机构发证。
4 结论
安全延寿评价目前已在国内多个海洋老龄石油平台开始实施。通过延寿评价，可掌握海洋老龄石油平台准确的性能状态，这是一种已被证明是适用于我国海洋石油生产实际的海上石油平台结构的安全监管方式，有效地填补了海洋老龄石油平台超期服役的安全监管空白，但建立以安全延寿评价为核心的海洋老龄石油平台安全监管体系还需要进一步完善：
（1）在现有监管法规体系中尽快明确安全延寿评价在后服役期平台中的地位，对超期服役老龄海洋石油平台提出明确的安全延寿评价要求，以保障海洋老龄石油平台超期服役过程中海上生产作业的安全。
（2）海洋老龄石油平台的超期服役属于海洋油气安全生产中的新课题，因此有必要尽快出台一个明确的安全延寿评价的检测要求和安全延寿评价的标准，以便于尽快落实。
（3）将安全延寿评价引入海洋石油平台超期服役的安全监管，对服役后期平台开展结构检测、安全延寿评价可以为海洋油气生产的安全提供保障，获得准确的海洋平台的结构现状状态参数和科学的评价结论，同时为政府部门的监管提供技术依据。
（4）对海洋老龄石油平台开展安全延寿评价受到原始设计资料，结构现状资料，评价方法等的影响，为了准确评价海洋老龄石油平台的结构现状，需要积极开展安全延寿评价方法的研究；同时为了获取完整准确的平台结构资料，建议从设计阶段开始即采用结构完整性管理方法管理新建平台。
参考文献
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[7] 欧进萍，段忠东. 海洋平台结构安全评定：理论、方法与应用[M]. 北京： 科学出版社，2003
海洋石油工程论文范文第4篇
关键词：海洋工程，表面工程技术，应用研究
1前言
随着世界经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，全球对能源的需求也越来越大，加上总储量的逐渐减少以及地缘政治、投机等多方面原因，虽然能源价格时高时低，但全球能源日趋紧张的趋势不会改变。因此，海洋油气资源开发尤为引人注目，海洋工程装备市场具有广阔的发展前景和巨大的发展潜力。
由于海洋工程装备良好的市场前景，以及其所具有的高技术含量、高附加值、高产值，再加上目前正值国际先进制造业向我国等发展中国家转移的历史时期，所以无论是从长远还是从眼前看，我国海洋工程装备制造将面临着前所未有的发展机遇，海洋工程装备制造已经成为国内外修造船企业，甚至其他非修造船企业争相重点发展的方向之一。
2表面工程技术及其技术分类
简单来说，表面工程技术就是对装备（或零件）进行预处理，采用表面涂覆、表面改性等多种技术进行处理，从而改善固体金属表面或非金属表面的形态、组织结构、化学成分和应力性能，从而获取表面所需性能的一项工程。其主要有以下几种。
2.1表面涂镀技术
该项技术简单来说就是覆盖一层保护层，通常都是采用涂料涂或镀料原子覆盖的方法。日常使用的技术手段包括堆焊、热喷涂、气相沉积、化学镀和涂装技术等。
2.2表面改性技术
该技术主要融入了离子处理、机械处理、热处理和化学处理等手段，从而改善金属材料特性。通常情况下，可以采用以下几种技术手段：热阔渗、表面合金化、转化膜、离子注入和喷丸强化等。
2.3薄膜技术
薄膜覆盖技术本质上也是一种涂层技术，可以在金属表面上形成厚度为0.1～1.0μm薄膜。当前，薄膜厚度非常小，可以达到微米级别，肉眼不可见。通常采用沉淀技术等即可实现。
3表面工程技术在海洋工程装备中的应用
3.1大体积钢铁结构构件防护
长期暴露在海洋环境中的大型钢铁构件，如钢结构桥、海上钻井平台、舰船的钢结构等会受到不同程度的腐蚀和侵蚀。由于锌、铝、锌-铝涂层的电极电位均负于钢铁，故对钢铁结构能起到阴极保护作用。热喷涂此类涂层作为钢铁构件的防护始于20世纪20年代。目前，在欧洲、美国、日本等发达国家仍广泛用其作为钢铁结构件长效防腐的方法。我国应用这种技术约有半个多世纪，例如1964年喷涂锌防护淮河蒋坝三河闸63孔闸门。迄今为止，已在水工闸门、船体、海洋平台钢结构、码头钢管桩、桥塔、钢箱梁等结构中应用。根据实际工程情况，通常将锌、铝或锌-铝防护层与封孔防锈层和防老化面漆层结合，形成多层防护体系，目前已获得较好的防护效果。与国外相比，我国利用锌、铝涂层的防腐蚀技术起步较晚，应用比例也远低于发达国家，还有待于进一步推广应用。此外，相关的防护标准与评价方法也有待进一步完善。
3.2关键部件表面强化
关键部件腐蚀问题更加趋于隐性，这是由于关键部件腐蚀零部件多、结构紧凑，如曲轴、柴油机气缸、尾轴、钻井泵等，这些都是高腐蚀、高温、高压的工作部位，必须加强表面处理，提高其耐腐、耐磨性。
3.2.1热喷涂技术
在海洋工程装备关键零部件表面强化中，电镀热铬是一种常见技术，但是会对海水造成污染。再者，电镀硬铬涂层防护性能无法达到指定要求，与陶瓷材料相比有着很大的差异，容易因为氢脆而造成裂缝，所以通常都不使用这种工艺。热喷涂技术作为一种高效、友好的表面工程技术，可以实现工件表面的沉积金属、金属陶瓷等涂层处理，以复合型涂层的方法提高防护质量。近些年，高性能喷涂技术在海洋工程设备中的应用十分广泛，例如，HVOF（超音速火焰喷涂）技术在表面工程中的表现就十分优异。同时，该项技术具有沉积速度快、耐磨性强、生产效率高、无污染等特性。当今，国内外对HVOF制备金属陶瓷涂层展开了大量研究。
3.2.2薄膜涂层技术
薄膜涂层技术涉及薄膜材料、沉积制备技术及薄膜的设计及选择等多个方面。以TiN薄膜为例，可通过选择适当的制备方法、工艺参数及热处理工艺等来控制薄膜的微观结构，如粒度、质地、孔隙率、密度等来获得性能优良的薄膜。为了满足不断提高的实际应用需求，人们尝试通过添加第三元素实现TiN涂层的合金化，或者通过制备多层膜来提高薄膜层的综合性能，并取得了较好的效果。通过在二元合金TiN中添加Al，大大提高了薄膜的硬度，可达到3000HV0.05，显著减少了磨损。氧化试验证明（Ti，Al）N较TiN有较好的耐剥落性，从而显示出较好的耐磨性能。
3.3关键部件再造
海洋工程关键件再制造的目的是恢复尺寸、恢复功能（耐磨、耐热、耐蚀、抗冲击、减摩等功能），使再制造的部件恢复或提高性能，延长使用寿命。基于此，海洋工程关重件再制造主要涉及两方面：一是对于局部磨损失效部位进行强化再制造，二是对关键部件进行完整性的功能修复。实现这些再制造离不开表面工程技术。近年来，热喷涂、纳米颗粒复合电刷镀、离子注入、激光表面强化、等离子熔覆技术及纳米胶表面粘结技术等新工艺已应用于再制造领域，并取得了良好的效果。
4表面工程的发展方向
海洋工程的发展促进了表面科学和工程的发展，同时，表面科学与工程的发展也必须适应海洋工程的发展。现代表面工程要在未来海洋工程中发挥更加巨大作用，必须从以下方面做深入研究。
（1）深化表面科学理论和表面测试技术的研究。从原子角度研究摩擦磨损及润滑机理，研究表面效应，表面改性及表面涂敷在摩擦学在海洋工程中的应用。研究腐蚀过程和腐蚀机理，腐蚀膜形成及失效机理。
（2）发展复合表面技术。单一的表面技术已经不能适应海洋工程快速发展的要求，综合应用复合表面技术，能够解决海洋工程对特殊技术指标、可靠性、和经济性的要求。
（3）研究开发新型涂层材料。涂层材料是制备优良涂层的物质基础，不断开发优良的耐磨耐腐蚀以及不同环境需求的优质涂层材料是保证表面工程强大生命力的基础，开发在表面工程技术加工过程中自形成新材料的功能涂层能够更加显示出表面工程的优越性。
（4）研究表面工程技术的自动化、智能化生产。目前为止，表面处理在微电子行业和汽车行业自动化程度较高，随着计算机技术的发展，实现表面技术在其他行业的自动化、智能化是施工，是表面工程技术未来的发展基本趋势。
（5）实现表面工程的清洁生产。表面工程基本来说是属于节能环保型工程，但某些技術仍然存在污染问题，比如涂装、电镀热处理等。研究从设计、制造到运行全过程的无污染的、节约型的、再生的表面技术工程，也是表面工程一个基本发展趋势。
4结语
海洋是全球油气资源开发的一个全新领域，同时也是油气资源的重要储藏区域，在当下这个多元化的全球环境下，海洋工程技术的内容，可以说是影响一个国家能源命脉的关键，大力发展海洋工程装备技术，已然成为了各国竞赛的重点内容。对于海洋工程的关键技术和支承技术，相关工作人员应该给予高度的重视，引入新型的研发手段，提供更为先进的建设技术来。
参考文献：
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[2]陈欣卓.海洋工程装备关键技术研究[J].数码世界，2018（02）：321.
海洋石油工程论文范文第5篇
[摘 要]国际海洋工程总包企业作为工程项目供应链管理的核心节点企业，是客户和供应链各节点企业信息流、物流、资金流的核心节点。海洋工程总包项目的供应链管理需要统筹国际国内各相关方，建立起涵盖工程、服务、货物的各类供应链质量管理方案，协调包括当地政府机关、第三方检验检测方、代理商、贸易商、制造商、分包商等相关方，管理难度很大，界面复杂，跨国操作频繁，周期较长，沟通难度大。建立一套适合国内海工总包企业的供应链管理制度，并进行有效的执行，对于供应链质量提高具有非常重要的意义。
[关键词]海洋工程;供应链;国际化;质量管理;工程总包项目
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.28.182
1 国际海洋工程供应链质量管理的特点
（1）国际海洋工程总包项目供应链涵盖范围广，货物类包括大型设备、大宗原材料、杂散材料、消耗材料等，特别是诸如主发电机、大型压缩机等一些特殊的大型设备和精密的仪表测试传感器等零部件等大多来自国外的强势供应商;施工承包和服务类包括船舶、施工、各类服务等，特别是一些当地的承包商管理难度非常大。
（2）业主的要求复杂，不同的业主有不同的质量管理要求，同时对于不同的货物或者服务种类有不同的管理要求，总包企业和供应链的相关方对于业主要求理解和适应程度不同。
（3）当地政府和市场环境复杂，不同地区的政府法律和市场环境千差万别，识别程度低。
（4）跨国操作频繁，流程长，在习惯和通常做法上存在隔阂，沟通不充分不及时，有些管理动作不能及时到位，易缺失过程控制。
（5）涉及资金金额很大，资金的跨国流程不够顺畅，资金的顺畅流动对于合同的顺利执行影响巨大。
（6）出现合同履约问题后，对于责任的认定及追究很困难，合同的有效履行很难保证。
基于以上特点，建立一套使用于中国海洋工程总包企业的供应链质量管理流程要求和做法，在进行供应链管理时用合同进行约束，明确供应链各方的权利和职责至关重要。一套有效的供应链管理体系，保证供应链的受控，对于实现工期、质量、成本三大目标的顺利达成具有非常重要的意义，甚至对于项目的成功与否具有决定性的意义。
2 国际海洋工程总包公司供应链管理的良好实践
（1）开展需求品类风险分析，进行分级管理。开展相关物资、工程、服务品类的关键等级分析，不同采购品类的关键等级通过风险分析的方式进行定量确定，按照不同的风险因子进行评估，一般分为高风险、中风险、低风险、无风险四类。对于中高风险的采购品类重点管控，提高效率，降低成本。一般分为Critical level Category A，B，C，D四个等级。
（2）供应商准入。开放申请，拓展资源渠道，针对不同风险等级的品类，实施不同严格程度的准入资格审查，准入资格审查的标准依据其供应品类的特点进行定制化的设置，审查合格供应商成为批准供应商。
（3）过程管理和控制。对于物资供应商按照其供应产品的关键等级，对应不同的质量检验等级，一般分为4级，inspection level Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，分别对应不同关键等级。
对于工程/服务承包商一般采用开工会、过程进度审核和完工审核三种过程管控手段。
（4）绩效考核和动态管理。绩效考核一般按照一单一评的方式开展，并辅以定期的考评。绩效考核的结果反馈供应商名录中，考核不合格的清除出名录，实行动态管理。实施绩效考核和处罚主要方式为不符合项的管理。
（5）实施不符合项和不合格品管理。实施过程中的不符合项和验收检验不合格品管理，不符合项管理同合同中的付款和付款进行挂钩。
（6）工程/服务供应链质量管理实现路径图见图1。
3 公司供应链质量管理的方案探索
3.1 总体目标
学习国际国内的先进做法，吸收国际项目的经验，以风险管理的思路，建立起高效的采办供应链质量管理制度、流程、要求;保证公司供应链的持续竞争力。
3.2 对于物资供应商质量管理实现路径和主要步骤
3.2.1 识别顾客需求
第一，确立建立基于风险（风险因素包括设计制造复杂性，对后续工序的影响，费用，后果，维保难度等）的标准化采购物资品类的关键等级的评估体系;第二，明确不同等级的物资的供应商选择原则，招标方式和原则。
3.2.2 建立供应渠道
第一，建立一套统一的供应商选择流程，通过资格审查、工厂现场调查、质量管理体系评价等手段，实施供应商的入网准入制度，针对制造商、中间贸易商、集成商分类进行准入要求和标准化流程的制定;评审结果作为供应商分级管理的基础依据;第二，建立统一的动态的供应商量化考评体系;第三，根据考评结果和工厂评审的基础设施供应商的分级管理;第四，明确供应商的违约处理手段和要求，并同量化考评和评级进行结合;第五，有选择地签订长期合同;第六，实施绩效改进的激励措施。
3.2.3 监督生产质量
第一，通过生产质量监督，对合同的执行过程进行监督和评审;第二，按照采购物资的关键等级和供应商的等级确定采购物资的检验等级，并按照不同的等级实施不同等级的工厂质量监督;涵盖PIM，ITP，FAT，Final Release、NMR等要求和流程;第三，同时通过质量管理行为，确定相互沟通的流程和渠道，保证客户需求准确有效的传递;第四，建立标准的重点物资生产过程ITP，完工资料审核机制，并依据批准的ITP进行生产过程质量监督; ITP的节点检验完成通过合同条款同付款进度进行挂钩。
3.2.4 实施标准化的验收检验工作
第一，建立验收不符合项或不合格品的管理制度;第二，通过合同或协议将不符合项同供应商的考核和合同付款罚款等措施相结合;第三，开展采购物资质量合格率的统计，实现质量问题的统计和反馈，督促供应商质量改进，反馈顾客需求，设计等要求的合理性，实现供应链的质量改进。
3.3 对于工程承包商的质量管理方案探索
3.3.1 承包商或者分包商的评审
针对工程项目的需求，主要是客户需求，包括工作量、施工方案、专业装备、人力资源能力、采购分包能力、管理体系、资质等进行评价，评估特定的分包商是否具备完成工程的专业能力，评审其管理体系能否同公司的QHSE管理要求和管理文化相匹配，是否满足公司的相关要求。
3.3.2 开展开工前的评审工作
通过开工会等手段，对开工前承包商是否已经配备符合要求的资源，并且相关的管理制度和体系能够完全匹配和覆盖公司的要求进行评审，评审合格的可以开工，不合格的需要进行整改完成后开工。评审的结果同付款进度进行关联。
3.3.3 进行进度过程的审核
按照工程进度到30%，60%和90%时，对承包商工程施工过程进行QHSE过程审核，审核工作包括现场关键工序的检查和文件记录的审核。审核结果同进度付款进行关联。
3.3.4 完工后的考核
完工后的考核主要包括QHSE的打分和考核，施工过程中不符合项的管理情况。
4 结语
按照国际知名质量大师菲利普·克劳士比的质量免费的理论，有效的质量管理不仅对项目目标实现具有重大意义，同时对于项目整体成本的降低具有重大意义。中国海洋工程总包企业的优势在于低成本和执行力，弱点在于管理能力和风险应对能力。中国海洋工程总包公司需要利用风险管理的理念及手段，吸收改进国际知名总包公司的成熟经验，通过先进的质量管理手段实现过程控制，充分识别风险和控制风险，能够显著提升总包公司的國际化管理水平，对于成功实施国际总包工程项目具有重大意义。
参考文献：
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[作者简介]廉鹏忠（1979—），男，汉族，本科，中级经济师，研究方向：工程和经济管理。