船舶制造范文第1篇
广东欧派家居集团有限公司企业标准
Q/OPJT 2154- 2013
家具制造线质量控制制度
JJZZ-006
2013-09-18发 布 2013-09-27实 施
广东欧派家居集团有限公司
发 布
前 言
本制度起草、解释部门：家具质量部。 本制度起草人：毛伟凯。 本制度终批人：宁惠。 本制度为第一次修订发布。 修订说明：见《制度履历表》。
目 次
1.目的： ........................................................................... 1 2.适用范围： ....................................................................... 1 3.主要内容： ....................................................................... 1 3.1家具制造线质量控制相关部门的权责 .............................................. 1 3.1.1家具产品规划与研发部 ...................................................... 1 3.1.2家具工艺管理部 ........................................................... 1 3.1.3家具厂部 ................................................................. 1 3.1.4家具质量部 ............................................................... 1 3.1.5家具生产管理部 ........................................................... 2 3.2质量控制 ..................................................................... 2 3.2.1开发设计质量控制 ......................................................... 2 3.2.2原材料质量控制 ........................................................... 2 3.2.3产品生产过程质量控制原则 .................................................. 2 3.2.4柜体配套质量控制 ......................................................... 4 3.2.5 实木、油漆质量控制 ....................................................... 5 3.2.6趟门组装质量控制 ......................................................... 5 3.2.7 产品包装质量控制 ......................................................... 6 3.2.8产品入库/出库质量控制 ..................................................... 7 3.2.9仓储质量控制 ............................................................. 7 3.3质量问题处理 ................................................................. 8 4.生效执行： ....................................................................... 8 5.相关记录： ....................................................................... 8 5.1关联制度： ................................................................... 8 5.2相关附件： ................................................................... 8
JJZZ-006 家具制造线质量控制制度
1.目的：加强家具制造线质量管理，不断提高家具产品质量水平。 2.适用范围：适用于家具制造线质量管理全过程。 3.主要内容： 3.1职责
3.1.1家具产品规划与研发部
按《家具新产品开发过程质量管理制度JJZZ-1》、《家具线产品管理制度JJZZ-2》、《家具线新产品开发协调及关键节点控制制度JJZZ-3》、《家具线新样品开发工艺验证管理制度JJZZ-4》、《家具产品设计开发控制制度JJZZ-5》、《家具新样品评审管理制度JJZZ-018》、《新产品开发、采购开发同步衔接项目管理制度(试行)JTTY-125》等制度最新版相关规定开发、设计每年的新样品(以上简称“5+2”，下同)。
3.1.2家具工艺管理部
3.1.2.1负责编制或修改完善家具产品生产、安装技术标准; 3.1.2.2负责解决及完善生产、安装过程中出现的技术工艺问题; 3.1.2.3负责对生产管理及操作人员进行新工艺培训、指导工作; 3.1.2.4负责编制家具产品工序加工图纸和工艺规范; 3.1.2.5负责编制或修改完善家具产品生产工艺流程; 3.1.2.6主导生产车间工装夹具的制作;
3.1.2.7负责对相关管理人员、下单员、审单员、质检员进行工艺培训和指导; 3.1.2.8参与有争论的原材料质量问题的现场判定; 3.1.2.9参与采购技术标准的会审;
3.1.2.10负责编制或修改完善家具产品生产各工序作业指导书。 3.1.3家具厂部
3.1.3.1严格按照工艺规范要求组织生产;
3.1.3.2负责组织生产工人进行生产工艺培训，经考试合格才允许上岗; 3.1.3.3建立生产质量责任制，落实各工序生产员工必须严格实行自检和互检; 3.1.3.4建立生产过程各工序产品的流转交接制度。落实经检验合格的产品才能流转，不合格产品不能移交下工序;
3.1.3.5严格按照包装工艺对产品进行包装;
3.1.3.6严格遵守家具产品进仓制度，不合格产品不能进仓，未经质检员签名确认的产品不能进仓，配套不齐全的产品不能进仓及外发;
3.1.3.7切实抓好生产现场6S管理工作; 3.1.3.8建立设备保养制度;
3.1.3.9建立工装夹具、刀具的保养制度及定期更新使用办法。 3.1.4家具质量部
3.1.4.1负责家具产品从来料到出库发货整个过程的质量控制; 3.1.4.2负责对A/B类例外放行进行控制;
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JJZZ-006 3.1.4.3负责对相关工序进行全检;
3.1.4.4 QE巡检员每天对各车间，仓库进行巡检; 3.1.4.5组织家具制造线各车间和仓库6S的开展; 3.1.4.6组织家具制造线QCC活动的开展;
3.1.4.7配合工厂和经销部门作好遗留问题责任判定，并根据遗留问题分析报告组织召开质量专题分析会议;
3.1.4.8生产过程质量发生异常时填写《质量异常通知书(纠正、预防措施单)》(附件一，下同)，通知相关部门进行异常改善处理;
3.1.4.9对客户投诉的质量问题进行分析判断，并提出改进方案。 3.1.5家具生产管理部
3.1.5.1严格按照客户订单要求下单并计划协调; 3.1.5.2负责下单员的产品下单、工艺培训和考核; 3.1.5.3负责生产过程中出现的订单问题的组织协调; 3.1.5.4所有入库的产品均需检验合格后才能办理入库手续; 3.1.5.5根据工厂的总配套清单编制发货清单; 3.1.5.6外发员严格按照发货清单明细进行配套发货;
3.1.5.7从公司成品仓到货运站的装卸和运输过程中确保产品质量的一致性和各类包装的完好无损;
3.1.5.8定期检查成品仓有无漏发产品; 3.1.5.9及时把发货信息发送相关商场。 3.2质量控制
3.2.1开发设计质量控制
每年新样品开发设计质量控制按“5+2”相关制度最新版本执行。 3.2.2原材料质量控制
原材料质量控制按《家具制造线原材料验收管理规定JJZZ-027》最新版本执行。 3.2.3产品生产过程质量控制原则 3.2.3.1例外放行 3.2.3.1.1例外放行类别
例外放行分为A类例外放行和B类例外放行两种。 3.2.3.1.2例外放行定义
①A类例外放行定义：因产品缺少某部分部件(功能五金、层板玻璃、装饰线条等)而放行的为A类例外放行;
②B类例外放行定义：因整套产品部分部件质量达不到质量要求(不符商场图纸、不符工艺规范)，但不影响安装及整体效果、不影响使用功能而放行的产品为B类例外放行。
3.2.3.1.3例外放行要求
①A类例放：由商场或经销部门提出《例外放行申请单A类》(附件二)才能进行A
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JJZZ-006 类例放，并且必须由主管副总批准才可生效;特殊情况下可由生产部门提出申请，经主管副总批准后可以进行A类例放。A类例放需在例放单上注明例放部件,并附图纸和料单说明。例放的信息，必须在订单进仓信息中体现，以便于商场、经销部门、计划部门、物流部门等部门随时查询并知悉。所有A类例放需由相关生产车间负责对例放部件进行跟进补发，经质检员检验合格后办理进仓手续，由物流部发货;
②B类例放：在生产加工过程中发现不符订单图纸或工艺要求，在不影响安装及整体效果、不影响使用功能、同时交期比较急的情况下，由商场或经销部门填写《例外放行申请单B类》(附件三)，在相关部门批准后产品方能放行;其中变更范围较大(如结构或配置更改)，直接影响安装和整体效果的杜绝放行(有商场传真确认文件，才可开具例放)。B类例放需附图注明哪个部件，所有B类例放均按不合格品进行统计。
3.2.3.2检验方式
3.2.3.2.1自检：车间操作员工必须经过岗位技能培训并经考试合格才能允许上岗独立作业。每个岗位的操作人员对本工序的产品质量负责，若有工艺不明确或无工艺标准的应及时反馈给家具工艺管理部，待问题解决后方能生产加工。生产员工在产品制造过程中，必须严格依照《作业指导书》规定的技术质量标准对自己生产的产品进行检查，自检合格的产品才能流入下工序。如有质量异常立即通知现场管理人员实施解决。
3.2.3.2.2互检：车间操作员工有权力和责任对上道工序生产的产品进行检查，发现问题时，必须立即隔离，并及时上报上级。
3.2.3.2.3专检：
①质检员全检：质检员对影响产品质量重要特性的每一件产品进行检查，对检验过的每一件产品的质量负责。全检工序：柜身板件配套检验、背板配套检验、五金功能件配套检验、成品进仓配套检验、导轨配套检验、门板组装配套检验、门板产品进仓配套检验、烤漆成品配套检验;
②质检员巡检：巡检按《家具制造线过程巡查管理制度JJZZ-007》最新版本执行。 3.2.3.3柜身配套(开料、封边、排钻、拉槽工序)、实木油漆配套(开料、封边、异形、排钻、打磨工序)、趟门组装配套(开料、钻孔工序)主要加工工序必须进行首检作业：当班生产员工开机、更换物料后、更换工具后，调机试生产3件工件，自检是否符合质量标准，如不符合，必须调机后再次确认，3件工件均合格后才可继续生产。首检作业后,生产员工需填写《首检表》(附件五，下同),由质量部QE巡检员每天对《首检表》进行确认。
3.2.3.4下单员或审单员在原始图纸上更改尺寸数据或文字说明或在原始料单表上更改数据的，必须由更改人在更改处签上姓名和日期或盖章确认;对更改范围较大(如结构或配置更改)直接影响安装和外观的问题，必须有商场传真确认文件(或加盖公章)方能生效。
3.2.3.5柜身各生产工序必须走单件流，并在流动物料盒中按板件种类(侧板、顶底板、层板、脚线、封板等)依次摆放，封厚边的一面朝外，板件摆放须整齐一致。一个盒子里只允许放一个订单的板件，如订单较大可放多个盒子，不允许一个盒子放两个
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JJZZ-006 或两个以上订单。
3.2.3.6背板开料时每个订单的板件需分开放置，订单与板件需按单绑定，不允许两单或两单以上的背板叠放在一起。
3.2.3.7遗留单板件必须逐单分开，与料单、图纸等资料匹配。
3.2.3.8家具制造线6S按《家具制造线6S管理规定JJZZ-021》最新版本执行。 3.2.3.9 QCC活动按《家具制造线QCC活动管理制度JJZZ-012》最新版本执行。 3.2.3.10每月由家具质量部对家具制造线内部错漏结果进行分析，并提出品质改进计划，对各车间实施品质改进、工艺改进计划的执行情况进行监督。
3.2.3.11质量部对生产错漏的遗留单开出《质量异常通知书(纠正、预防措施单)》给责任车间，责任车间必须在2天内回复给质量部。质量部根据车间回复内容进行跟进验证，对整改不到位的要求重新整改，再次整改不到位的按相关制度处理，验证合格的关闭整改报告。
3.2.4柜体配套质量控制
3.2.4.1车间各生产工序需严格按订单要求、产品加工流程及工艺技术标准、质量标准进行自检、互检，不符合要求的不合格品不能流入下一道工序;
3.2.4.2在清洁修色过程中，生产员工必须认真观察板件的外观质量及板件的封边质量，标签胶、封边胶、灰尘、污迹必须擦除干净，封边胶丝必须去除;板件在物料盒中按侧板、顶底板、层板、门板、脚线、封板等分类摆放，厚边一律朝外摆放整齐;处理好订单的所有板件后，将物料盒移到待检区轨道上。此区域的所有订单均视为报检，板件未配套齐全或缺少料单、图纸等产品资料，均视为不合格;
3.2.4.3质检员依据下单资料、合同图纸、样板、质量检验标准及其它要求(如顾客提供的检验标准、样板等)对报检产品进行检验(优先检验特急单)，检验合格后在生产图纸和料单上签上质检员名字(盖检验代码章)、检验日期和产品总数量，将绿色(检验合格)检验状态标识牌插在物料盒对应位置，并填制《质量检验日报表》(附件六);
3.2.4.4质检员对检验过程中的不合格品要标识、记录清楚, 将红色(检验不合格)检验状态标识牌插在物料盒对应位置，由车间负责进行返工、返修。若车间对被判为不合格的产品有不同意见，在处理前可由质量部主管或质量部经理重新进行评判。若对质量部的判定不服，可由主管副总做最终评判;
3.2.4.5在检验后的工序发现板件有质量问题必须换板的，板件更换后必须要质检员或质量主管重新检验确认;
3.2.4.6不合格品的处理分为返修、返工、例外放行、报废四种方式; 3.2.4.7不合格品经返修、返工后, 按3.2.4.1的程序进行重新检验;
3.2.4.8对需例外放行的产品按照3.2.3.1.2-3.2.3.1.3进行流转，例外放行申请单由家具质量部保留原件，相应部门(售服组、车间、经销部门)保留复印件，并必须复印一份例放单与料单、图纸等资料一起，对于A类例外放行单，在补齐例放部件各工序报检时附带原例放单及原料单、图纸等。
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JJZZ-006 3.2.5实木、油漆质量控制
3.2.5.1待检的实木白坯/油漆产品部件，由车间配套工序员工配套齐全(需安装五金饰件的需要提前装配好),清洁、自检合格后附上订单产品图纸、工序流程单、自检互检卡后将产品放置车架移至检验区域向实木白坯/油漆成品质检员报检;
3.2.5.2 实木白坯/油漆成品质检员接到报检通知后依据下单资料、合同图纸、颜色限度样板、质量检验标准及其它要求(如顾客提供的检验标准、颜色样板等)对报检产品进行检验(优先检验特急单)，检验合格后在生产料单规定位置签字、盖章，注明检验日期，并将检验情况填制质量检验日报表，实木白坯产品检验合格后由车间配套好移交油漆车间接收;
3.2.5.3实木、油漆产品检验合格后，包装工序员工需一单包装完成，再包装其它订单产品，不可同时包装两单或以上订单板件，相同订单当班必须包装完成;
3.2.5.4实木油漆质检员对检验过程中发现的不合格品要标识、记录和隔离;通过重加工或更换材料可修复的不合格品由生产单位指定操作员进行返工、返修;对返工、返修好的不合格品需由质检员重新检验合格后才能放行。若生产单位对质检员的质量判定有异议时，可向质量主管或质量部经理提出申诉，由质量主管或经理对产品做出判定;生产单位对质量主管或经理的判定仍有异议时，可向主管副总提出判定申请并由主管副总做最终判定;
3.2.5.5不合格品的处理分为返修、返工、例外放行、报废四种方式。不合格品经返修、返工后, 按3.2.5.1的程序进行重新检验。
3.2.6趟门组装质量控制
3.2.6.1待检的产品，由车间组装配套员工配套齐全、自检合格后并附上订单产品图纸、工序流程单、自检互检卡后将门板、导轨放置与检验区域向趟门质检员报检;
3.2.6.2趟门质检员接到报检通知后依据下单资料、合同图纸、样板、质量检验标准及其它要求(如顾客提供的检验标准、样板等)对报检产品进行检验(优先检验特急单)，检验合格后在生产料单规定位置签字、盖章，注明检验日期，并将检验情况填制质量检验日报表;
3.2.6.3同一柜体的趟门/平开门必须进行配套检验，严禁分批次检验，以确保同一柜体的趟门/平开门表面颜色、纹路、图案等外观质量协调一致;
3.2.6.4趟门组装过程中质检员在检验空闲时间应不定时巡查，以便及时发现组装过程中存在的问题，并加以纠正，减少返工、返修情况;
3.2.6.5趟门组装检验合格后必须套上洁净的PE袋，然后按照同一订单产品放置一起的规定放置于专用转运车上，严禁不同订单产品混放或直接把产品放在地上;
3.2.6.6趟门质检员对检验过程中发现的不合格品要标识、记录和隔离;通过重加工或更换材料可修复的不合格品由生产单位指定操作员进行返工、返修;对返工、返修好的不合格品需由质检员重新检验合格后才能放行。若生产单位对质检员的质量判定有异议时，可向质量主管或质量部经理提出申诉，由质量主管或经理对产品做出判定;生产单位对质量主管或经理的判定仍有异议时，可向主管副总提出判定申请并由主管副总
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JJZZ-006 做最终判定;
3.2.6.7不合格品的处理分为返修、返工、例外放行、报废四种方式。不合格品经返修、返工后, 按3.2.5.1的程序进行重新检验;
3.2.6.8对例外放行的产品按3.2.3.1执行;
3.2.6.9发生重大质量事故或客户投诉时，质检员或质检组长应填写《质量异常通知书》，由责任部门按表填写原因分析、纠正与预防措施和预订完成时限，质检员需对措施的整改效果和完成时限进行跟踪。
3.2.7产品包装质量控制
3.2.7.1所有产品的包装必须符合家具工艺管理部发布的最新包装工艺要求、作业指导文件及家具质量部最新成品检验标准规定包装要求及协调通知规定包装流程规范要求;各车间员工必须经过包装工艺、包装作业指导、检验标准培训并考核合格后才能上岗操作，各车间班组长及管理人员需对包装员工(特别是新入职员工)的作业规范进行指导与监督;
3.2.7.2家具质量部巡查员每天对各车间产品包装质量、工艺进行巡查监督，质量主管或质检组长定期对各车间各工序产品包装质量、工艺进行抽检巡查，对发现的包装违规或包装不符合要求的及时纠正，并按《家具制造线质量奖罚管理制度JJZZ-009》或质量通告对相关责任人进行处理;
3.2.7.3所有产品必须经过质量部质检员检验合格后才能进行包装，包装员工在包装前必须检查订单是否有质检员签名或盖章确认;包装员工包装前必须检查订单上要求材料花色是否与实物一致、粘贴标签前需检查标签合同号与订单合同号是否一致;
3.2.7.4所有产品包装必须保证包装一单贴一单标签，严禁同时包装好两单或两单以上产品才同时贴标签。柜身包装如需包装好后才能贴标签的，需在包装好产品后及时在外包装箱上标识好合同号及板件数量;功能件包装如不能保证包装前先打好标签的，必须在产品封箱前将标签打好并核对标签、订单与实物是否相符后贴好标签才能包装;
3.2.7.5所有包装材料必须符合家具工艺管理部工艺文件要求及订单包装要求。外贸单若无特殊说明，所有包装工序不允许用国内订单有中文字体包装材料替代包装;柜身、背板、功能件、顶线收口条、衣通等都必须用指定专用纸箱包装;
3.2.7.6家具线生产的实木、油漆柜体、门板包装均加钉木架保护;
3.2.7.7 柜体板件包装层数、重量、包装方式均应按工艺通知进行对应包装，严禁超厚、超重包装;
3.2.7.8柜身板件产品包装完毕后必须准确填写《家具柜体装箱清单》(附件四)，并与包装标签上的包装信息一一对应;
3.2.7.9趟门打木架包装前应检查趟门PE袋上是否有盖质检员印章的合格标签，PE袋是否完好、表面是否清洁，产品是否配套及有无损坏;
3.2.7.10门芯板为玻璃材质的趟门包装时一箱不能超过2扇，门芯板为其他材质的趟门包装时一箱不能超过3扇，规格尺寸不同的趟门不能混装;
3.2.7.11一个木包装箱上下两块泡沫必须与木箱规格相匹配，不得出现泡沫盖不住
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JJZZ-006 门板(露出门框)或泡沫与木箱间存在空隙过大现象;
3.2.7.12趟门包装好后必须在侧面木板上重新钉上一块5MM/9MM的中纤板，以便填写相关的标识，严禁直接在木板或泡沫板上填写相关标识;
3.2.7.13玻璃门包装时，两扇玻璃门要求正面相对(YL620边框除外)，中间用整块泡沫进行分隔，同时要求玻璃门板填充紧凑、无晃动;
3.2.7.14框架柜包装时，各组件必须包装紧凑、无晃动;
3.2.7.15出现包装被雨水浸湿、包装产品摔倒跌落时应立即重新拆包检验，同时要求质检人员对物品重新进行检验确认。
3.2.8产品入库/出库质量控制
3.2.8.1所有进仓产品必须填写进仓单，并由质检员在进仓单上签名盖章确认才能办理进仓手续;
3.2.8.2为防止少、漏、错发及堆放混乱现象发生，柜体产品进仓次序规定为：柜身板件、背板先入仓，再配套五金配件、功能配件、格裤架、顶线、收口条、框边门，所有物料必须配套齐全后方可进仓和发货(包含委外加工的烤漆和吸塑产品);
3.2.8.3趟门产品进仓次序规定为：趟门—导轨—五金配件(或框架柜—五金配件); 3.2.8.4每个已配套齐全的产品，由各车间配套员准备好该订单的生产图纸、下单资料(料单、五金配套清单)、包装清单、进仓单等资料报质检员进行库检。质检员根据进仓单、板件包装清单(或趟门和导轨包装清单)、五金配套清单以及包装标签的张贴书写情况进行检验并签名确认。凡出现少配、漏配、错配或包装标签写错都必须由车间重配、重写;
3.2.8.5成品仓所有外发产品必须由家具物流支部预先打印出货清单，根据出货清单按时出货;
3.2.8.6每天发完货后质检员(库检)应检查发货现场是否有漏发产品，如发现应及时向质检组长和发货管理员反馈以便快速处理。
3.2.9仓储质量控制
3.2.9.1仓库对其所保管产品的数量及质量负责，仓管员应不定期检查产品的摆放是否符合规定，产品是否完好，产品保护措施是否符合要求;
3.2.9.2如遇梅雨季节仓管员应重点检查产品外包装是否回潮或被雨水淋湿，如发现问题应及时通知质检组长或质量主管以便确认是否要拆包检验;
3.2.9.3各车间从仓库领出产品进行返工的，返工完后必须交质检员进行重新确认，质检员检测合格后才能入仓，否则仓库不得收货;
3.2.9.4每周由质量主管或质检组长组织相关人员对仓储的产品进行抽查，质量部巡检员每天不定期对各物流仓库产品进行巡查，仓库进仓检验质检员每天对仓库成品摆放、装卸情况进行监控，并用数码相机拍照留底通过OA发送各相关部门，如发现质量问题责令相关部门进行整改;
3.2.9.5针对物流分部向外租用的仓库，物流分部仓库管理人员需定期对仓库防雨、防潮、通风情况进行检查，质量部每月定期组织人员对外租仓产品存储情况进行检查。
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JJZZ-006 3.3质量问题处理
家具产品出厂后，若发生质量问题,则按《欧派家具合同遗留问题协调处理制度YGTY-005》最新版本执行。
4. 生效执行：本制度自二〇一三年九月二十七日起开始执行，解释权归家具质量部，原《家具制造线质量控制制度JJZZ-6》同时废止。对违反质量管理相关规定的，具体按《家具制造线质量奖罚管理制度JJZZ-009》最新版本执行。
5.相关记录：
5.1关联制度：《家具制造线原材料验收管理规定JJZZ-027》、《家具制造线过程巡查管理制度JJZZ-007》、《家具制造线6S管理规定JJZZ-021》、《家具制造线QCC活动管理制度JJZZ-012》、《家具制造线质量奖罚管理制度JJZZ-009》、《欧派家具合同遗留问题协调处理制度YGTY-005》、《家具新产品开发过程质量管理制度JJZZ-1》、《家具线产品管理制度JJZZ-2》、《家具线新产品开发协调及关键节点控制制度JJZZ-3》、《家具线新样品开发工艺验证管理制度JJZZ-4》、《家具产品设计开发控制制度JJZZ-5》、《家具新样品评审管理制度JJZZ-018》、《新产品开发、采购开发同步衔接项目管理制度(试行)JTTY-125》等最新版。
5.2相关附件：《质量异常通知书(纠正、预防措施单)》(附件一)、《例外放行申请单A类》(附件二)、《例外放行申请单B类》(附件三)、《家具柜体装箱清单》(附件四)、《首检表》(附件五)、《 质量检验日报表》(附件六)。
广东欧派集团
家具事业部
家具制造线
二○一三年八月三十日
船舶制造范文第2篇
摘 要：实现船舶运行过程中的节能减排对于节约航运成本具有重要意义，本文以能量管理系统为研究基础，对船舶电力推进系统在低速和高速两种不同工况下的能量管理策略进行了研究，以期能够为提高船舶电力推进系统运行效率提供参考和借鉴。
关键词：电力推进系统;节能减排;能量管理系统;能量管理策略;运行效率
舰船电力推进技术是当今船舶动力新的发展方向，从最初的直流电动机推进方式发展至现如今的交流电机推进方式，电力推进已在造船工业中逐渐普及运用。电力推进系统具有“模块化、集成化”的特点，相比传统推进系统，其机动性能更好、结构布局更优化，具有振动噪音小、节能环保、经济性好、安全性好等诸多优点。但是在运行过程中，如启动、制动、正反转切换会对船舶的电力系统产生较大的扰动，电网中的电压、电流、功率以及频率等也会跟着产生波动，这将严重影响推进系统的可靠、稳定与经济性[1-3]。
为了改善电力系统的运行性能，提高运行效率，达到航行与经济效益的灵活配置，需要对船舶进行建模与能量管理，找到最佳的能量管理策略[4-5]。韩北川等[6]基于模糊控制理论对混合动力船舶能量管理策略进行了分析，丁峰等[7]针对船舶综合电力系统的能量管理控制系统进行了全数字仿真分析，庄绪州等[8]则提出了船舶全电力推进系统恒功率负载有源阻尼控制策略，这些研究对于船舶电力推进系统的改进具有重要的指导意义。
本文根据船舶航速与推力以及推进系统与功率之间的相关关系，结合船舶发电功率，提出船舶电力推进系统在不同工况下的能量管理控制策略，可为实现船舶节能减排和运行效率的提升提供参考和借鉴。
1 能量管理系统简介
1.1 功能需求
为了满足船舶运行过程中的负荷需求、稳定性与安全性，能量管理系统需要具有机组调度与控制、频率控制与负载分配、电压控制与负载分配、推进系统的功率限制、快速减载以及重载询问等六项功能。
1.2 能量管理策略制定流程
在船舶设计的整个过程中，需要根据性能需求，对推进系统的能量管理策略进行制定和优化。其过程为：首先根据电力系统的相关特点，分析电力推进系统的流量流向，确定产能和耗能设备及装置。其次，根据电机和船桨的相关匹配特性，计算不同航速（不同工况）下的负荷需求量。接着，确定不同工况下的发电工作模式。最后，综合考虑经济、安全与可靠性，得到不同工况下的能量管理策略（见图1）。
2 电力推进系统能量流向分析
2.1 电力推进系统结构
船舶电力推进系统一般包括原动机、发电机、变频设备、控制设备、螺旋桨以及推进机等其他设备，其原理是发电机将原动机的机械能转化为电能，再通过配电装置进行变频调速，驱动推进电机后带动螺旋桨运转，实现船舶的航行（见图2）。
2.2 能量流向分析
根据船舶推力系统的结构和功能特征，将其分为发电系统、配电输电系统以及负载系统三个部分，其中发电系统主要由四台柴油发电机组成，系统整体的能量流向为发电机组将原动机产生的机械能转化为电能，电动机再将发电机组提供的电能转化为旋转机械能，螺旋桨在旋转机械能的驱动下提供推进动力，在此过程中，会有一定比例的能量损耗，但占比仅为10%～20%。通过推进系统整体的配合关系，可以得到不同工况下的门限阈值，据此可以确定得到船舶发电机组的工作模式。船舶推进系统能量流向示意见图3。
3 不同工况能量管理策略
不同的船舶航速下，需要调度和启用不同数量的发电机组，以实现最高效的运行管理。在一台发电机组下（假设容量为Pe），其发电输出和推进电机输出功率分别为0.864Pe和0.74Pe，能获得的最大航速是7节，在两台发电机组下，其发电输出和推进电机输出功率分别为1.728Pe和1.44Pe，能获得的最大航速是10节，在三台发电机组下其发电输出和推进电机输出功率分别为2.592Pe和2.24Pe，能获得的最大航速是14节，在四台发电机组下，其发电输出和推进电机输出功率分别为3.456Pe和3.04Pe，能获得的最大航速是20节。根据航行任务需要，对发电机组实行调度和控制管理，以期能够实现最佳的运行效率。文中将0～10节作为低速工况，将10～20节作为高速工况分别进行能量管理策略的分析。
3.1 低速工况
低速工况为航速0～10节，假设一台柴油发电机组的额定功率达到85%时，需要进行增机（即临界增机条件），那么剩余的可用功率阈值即为15%（0.15Pe），由于每臺发电机组容量相同，因此，可以按照固定可用功率增机模式进行船舶推力系统能量管理控制;但是，当柴油机的额定功率低于30%时，容易在燃烧室和排气管处积累大量的烟灰从而经常导致点火失败，故当额定功率小于一定值后也需要发出减机指令，关闭多余的不需要的发电机组，保守起见，约定可用功率低于1.35 Pe时对系统开始发出减机指令。
综上所述，船舶推力系统在低速工况下的能量管理策略为：当可用功率≤0.15 Pe时，能量管理系统对推力系统发出增机指令，当可用功率≤0.10 Pe时，能量管理系统对推进系统发出限制使用的指令，直到第二台发电机组并网成功后才解除其限制指令，当可用功率大于1.35 Pe时，能量管理系统对船舶推力系统发出减机指令。另外，能量管理系统还设置了故障预警指令，即当其中一台发电机发生故障后，为了保证推力系统可用功率仍然在0.15 Pe之上，对推力系统发出快速减负载指令，确保推力系统始终处于可靠安全的运行状态，见图4。
3.2 高速工况
当船舶航速为10～20节时，螺旋桨处于高负载工作状态，此时电网功率的波动较大，且与螺旋桨波动呈三次方正比，螺旋桨的微弱波动均会引起船舶电力系统功率的较大波动，故在此状态下应该尽量避免频繁启停发电机组。高速运行状况时，将增机功率阈值设置为0.9Pe，当可用功率小于0.1 Pe后，对其余发电机组发出均分指令，减机阈值仍设置为可用功率大于1.35 Pe，其减机过程与低速工况下的能量管理一致。
综上所述，可将船舶推力系统在高速工况下的能量管理策略总结为：当实际功率达到并网机组容量的90%后（可用功率≤0.10 Pe），而负载功率在继续增大时，能量管理系统需要对推力系统发出增机指令，在第三台机组并网成功后，再均分负载，以此类推，第四台机组并网也是如此，最终实现四台发电机组共同发电，减机程序和快速减机程序原理与低速状况时一致，此处不再赘述。
4 结论
基于能量管理系统理论，对船舶推力系统在不同工况下的能量管理策略进行了研究，提出：当船舶处于低速运行工况时，增机指令发出阈值为0.15Pe，限制指令发出阈值为0.1Pe，减机指令发出阈值为1.35Pe;当船舶处于高速运行工况时，增机指令发出阈值为0.9Pe，减机指令发出阈值为1.35Pe。相关研究成果可为提高船舶电力推进系统运行效率提供参考。
参考文献：
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船舶制造范文第3篇
摘要:2008年末,随着美国政府对两大住房贷款融资机构的接管,以及五大投行中的三家相继退出历史舞台,一场由美国住房次级抵押贷款危机引发的全球性金融危机对航运业造成了致命的打击。通过分析造船业在此次金融危机受到的影响及遭受重创的主要原因,主要从船舶企业的融资途径、抵押融资和银行抵押融资风险管理几个方面,对振兴造船业的发展提出了解决对策和相关建议。
关键词:金融危机;造船业;融资;对策建议
文献标识码:A
“海运市场就像一个赌场,且波动很大。”2008年9月的金融危机加剧了这一市场的波动。这次灾难性的金融危机,不仅引发了全球金融体系的剧烈动荡,而且使实体经济的发展遭受了巨大冲击,与世界经济密切相关的国际航运市场也不可避免的遭到重创:运量骤减、运价暴跌等原因,共同导致了现今航运业的严重不景气。处在航运产业链上游的造船业当然也未能幸免于难,重新洗牌已是大势所趋。面对如此严峻的形势,国务院于2009年2月11日审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。当前我国船舶工业正处于由大变强的关键时期,所以如何巩固和提升我国船舶工业的国际地位至关重要。
1 金融危机对世界经济及航运经济影响概述
金融危机的直接后果,是造成了世界经济的严重放缓。世界银行发表的《2009年全球经济展望》报告认为,由于遭受国际金融危机冲击,2008年全球GDP增长率将从上年的3.7%下降至2.5%,而2009年将降至0.9%;其中绝大多数发达国家将出现普遍的负增长,例如美国就可能下降0.9%;而发展中国家和地区2009年增长率则将从2008年的7.9%降至4.5%;即使像近些年来GDP一直保持两位数增长的我国,2009年也可能降到8%的水平,有的预计只能增长7.5%,甚至更低。
2 造船业在金融危机中遭受重创的主要原因
金融危机使造船业陷入了困境:出口锐减,本币升值使造船收益减少;信任危机,造船业信贷紧缩;船东撤单,新单减少;股价大跌,造船企业IPO延迟。归根到底,就是在于融资难的问题。于是,在当前情势下,如何能有效解决好融资问题,探索出并利用好新的融资渠道,便成为重中之重。要想做好、做强融资创新,缓解融资难的问题,就需要以银行为中心,政府、企业密切配合,多管齐下,为营造良好的融资环境而共同努力。
3 解决造船业融资问题的对策建议
3.1 开拓融资新途径,力助船业过寒冬
造船企业应积极发展与金融机构的新型业务关系,具体可以通过以下三种方式:
(1)船企可以充分利用进出口银行政策性金融业务品种齐全、功能强大等优势,为船舶出口争取“一站式”的融资服务。根据企业需要,银行在船厂交船前可提供出口卖方信贷,同时提供所需的履约和预付款等保函服务,满足企业在建造船舶中对资金的需求。
(2)通过加强与国外有关金融机构的交流与合作,为企业赢得更多的融资便利。船企将自身需求和信息提供给进出口银行,之后进出口银行可请国外金融机构继续为进出口银行出口买方信贷提供担保,还可利用这些机构长期从事船舶融资的经验,借助他们广泛的客户网络,为国内企业提供国际市场的相关信息。
(3)加强对船舶融资担保方式的研究,有效控制船舶融资风险。目前,我国船舶融资模式还主要建立在银行信用担保基础上,我们要借鉴国际经验,积极探索建立在船舶抵押担保基础上的融资模式,以降低船厂、船东的融资成本,有效地控制船舶融资风险,扩大买方信贷支持船舶出口的规模。
3.2 完善我國在建船舶抵押融资制度
3.2.1 完善在建船舶抵押登记制度
在金融危机的影响下,我国造船企业长期来一直存在的融资问题日渐凸显:资产负债率高、资金回收周期长、可用于融资抵押的资产较少,从而使得贷款担保变得异常困难。银行所能提供的融资产品也根本无法满足造船企业的需要。
在这种情况下,如将在建船舶视为与在建建筑物相同的不动产,向银行设定抵押或向担保公司等企业设定反担保,就成为造船企业打破其融资瓶颈的关键。但由于我国《海商法》和《物权法》只是允许对建造中的船舶设定抵押权,均未对在建船舶抵押权的行使作出较为明确细致的规定。同时由于船舶行业融资风险较大,商业银行对在建船舶贷款采取了回避态度。因此,在建船舶抵押融资在实务中难以开展。在这样的背景下,为突破我国造船企业的融资瓶颈并促进金融业对我国造船业的支持,建立健全的在建船舶抵押融资法律制度、建立并完善符合我国国情的在建船舶抵押制度迫在眉睫。
3.2.2 完善在建船舶抵押融资风险管理体系
首先,应当加强银行对在建船舶风险的控制能力,建立在建船舶贷款的贷前风险管理和贷后审查机制。
具体地,在提供贷款前,银行应当积极评估抵押人的资信和实力,审核船舶的价值,对银行介入该项目所存在的和可能面临的风险做出结论性的客观评价,并提出规避措施。银行应该在提高自身抗风险能力和业务水平的同时加强对造船项目的风险研究,制定出符合在建船舶抵押贷款风险的管理办法,增强银行抵御风险能力。银行在发放贷款后,应当进行严格的贷后检查,并加强对造船项目的监管,核实资金的使用进度是否与项目的实际进度相吻合。
其次,银行要注重与船级社等专业机构的紧密合作,通过咨询并了解船舶在设计、建造等阶段的技术状况,来最大限度地防范船舶融资的风险。日前,中国进出口银行已与中国船级社联手签订了一项旨在突出战略重要性合作问题的协定。作为整个船舶融资系统重要而不可或缺的连接,等级证明和调查报告是融资银行用以监管目标船的重要技术基础。中国船级社在海事领域的强大优势将为进出口银行提供详尽而准确的信息,并从专业角度对造船业发展的趋势做出判断,从而将有助于提高进出口银行在支持中国造船业发展方面的专业水平。有了中国船级社对船厂的等级评估和对船东管理系统的认证支持,必将有助于进出口银行提高制定信贷政策的效率,并且更有效的发展新客户和开拓新船型市场。
3.3 发展船舶融资租赁模式
船舶融资租赁,就是以船舶为标的,由融资租赁公司作为出租人,出租人根据承租人(即航运企业)对出卖人(即造船企业)、租赁物(即船舶)的选择,向出卖人购买租赁物,并提供给承租人使用;承租人通过支付租金,最终取得船舶所有权的融资模式。由于融资租赁兼具融资和融物特征,则其实质可被视为金融租赁公司为企业提供了长期贷款,解决了承租的航运企业希望扩大运力、但当前融资不畅的问题,同时有利于船厂扩大销售。但是,由于我国造船企业观念落后、市场准入制度限制等原因,我国开展融资租赁销售船舶业务还很不深入。
(1)租赁交易模式。
船舶融资租赁公司可由大货主、航运公司、船企和金融机构共同组成,采取融资租赁的方式,将订造的船舶租赁给航运企业使用,按约定,定期收取租金。在这种模式下,租赁公司是航运公司和船企的纽带:对航运公司而言,是出租方,解决了其融资造船的难题;对船企来说,是船舶买方,帮助船企获得了订单,一举两得。
(2)信托模式。
信托模式,是指信托机构可以通过发行信托收据来集合信托资金,然后参与社会投资,可以为船舶融资租赁的发展提供一个坚实的平台。
信托模式又可分为资金信托和动产信托。资金信托,是信托公司将多个信托资金集合起来,形成具有一定规模和实力的资金组合,购买船舶,并以融资租赁方式租给航运企业;动产信托,是由船企作为设备所有权人(亦即委托人)与信托机构(受托人)签订信托协定,将设备所有权转移给后者,受托人再将设备出租或以分期付款方式出售。这种方式的最大好处就是可以利用受托人的资金,盘活委托人的固定资产,尤其适合于船舶这类投资巨大的动产。
除了加紧对以上两种融资模式的运用外,国家也有必要对船舶融资租赁进行必要的支持和引导。比如,赋予租赁公司与承造出口船的国内船厂同等享有的优惠政策;同时要大力加强相关专业机构,比如船级社的发展,并密切与金融机构的合作,建立和完善船舶融资的项目评估体系,使具有极大优势的融资租赁对船舶融资发挥巨大作用。
参考文献
[1]丁冰.当前国际金融危机的特点及对我国的影响[J].思想理论教育导刊,2009,2(122:66.
[2]叶志刚.造船业:利空充分释放,结构升级初见端倪[J].海通证券,2008,7(19).
船舶制造范文第4篇
关键词：场依存性 场独立性 英语 教学
一、研究背景
心理学家把场定义为外界环境。美国心理学家赫尔曼·威特金（Herman·Witkin）认为有些人的知觉较多地受他所看到的环境信息的影响，而有些人则较多地受身体内部线索的影响。他把个体较多依赖自己内部的参照，不易受外来因素影响和干扰，独立对事物做出判断的称为场独立性；个体较多地依赖自己所处的周围环境的外在参照，以环境的刺激交往中定义知识、信息称作场依存性。
独立与依存是一对反义词，在英语的学习过程中，大多数学生是二者的综合体。大学生对英语并不陌生，但是，对如何提高英语水平却不知所措，学习者的个体差异也就受到了空前的重视，场独立性和场依存性作为认知风格中最主要的一组认知方式，对它的研究有利于帮助外语学习者认识到自身的认知风格，找到有效的学习方式并协助教师针对不同风格的学生制定更合理高效的教学策略。然而外语教学中的认知风格研究具有复杂性和多样性的特点，针对学生的内在、外在元素并结合学习者类型的分析，笔者认为大多数学生是独立性与依赖性兼有的人。因此了解场独立性和依存性学习者的各自特点尤为重要，教师围绕学生的认知风格，实行相应的符合他们所能接受并乐于合作的教学方式。将基础英语教学与专业英语教学有机结合起来，培育、发展、塑造学生个性。基于学生不同的认知风格，本着“方便学生学，适合学生学，帮助学生学，督促学生学”的导学、助学原则，逐步形成“分层教学，异步达标”的课程教学模式。
“分层教学”学生的活动面广，各层次学生都能参与教学，真正成为学习的“主人”，学生的活动是积极、自觉的活动。对学生进行测试，教师把握好入学测试卷子的难易度和层次的划分等各方面的工作。在全面了解学生的基础上，根据测试结果，把学生分成A（场独立型）、B（独立性与依存性兼有）、C（场依存型）三层。教师只是给学生提出参考意见，学生根据自己的基础、学习时间的安排等实际情况自主选择参加哪个层次的学习。场独立性的人有较强的推理能力和分析能力，擅长单独学习。依存性学习者分析能力不强，依赖性较强，因而不大可能指导自己的学习。把多种媒体综合运用，对不同层次的船舶类高职学生采取不同的教学模式，比如对于A类学生可更侧重自主学习、网上交流，鼓励学生用喜好的方式来学习；对于C类学生较偏向于从老师的话语中获取信息，可在面授课上多下功夫并采取小组学习等方法激发他们的学习兴趣。
二、场独立性和依存性的特点
场独立性和场依存性两种不同认知风格导致的学习风格差异主要体现在：场独立性者喜欢不严密的教学方法，喜欢独立思考通过自己的探索得出结论，善于做分析性语言训练，喜欢抽象的不带感情色彩的事实性或分析性的语言材料；场依存者喜欢具有严密结构的教学方式和内容，他们需要教师提供外来结构，教师对他们做出明确指导与讲解，善于做需要直感的语言练习，喜欢有人情味的社会内容及具有个人色彩、充满幻想和幽默的材料；场独立性者喜欢重点突出的、系统而有秩序的、逐步积累的学习方法，而场依存性者则喜欢各种特征同时存在的学习方法，学习方法讲究实际，要求学习环境要有意义。
三、两种认知风格对教育工作的现实意义
认知风格是人格和智力之间的桥梁，是个体差异的一种重要纬度。它在强调以人为本的素质教育实践中有着重要的理论价值和实践意义。
1.通过场独立性和依存性的研究，及时调整教学方法，更好地满足学生的求知欲
尊重学生的场的定向，进行因材施教，可以收到良好的教学效果。 “授之以鱼不如授之以渔”，教师除了传授好课本上的知识外，更重要的是在学生身上树立终身学习的理念，培养学生的实践能力，让学生真正学会如何学习。引领学生新知识、新思维和新的价值观，使学习终身化、学习自主化深入每一名学生心间。因为认知风格的差异，所以学生在学习过程中对信息加工的方式不同，对作业采取的策略也不同。
在第二语言习得中，场独立性与场依存性认知风格一直受到人们的普遍关注。教师应区分并区别对待具有不同认知风格的语言学习者，不断改进教学方法，因材施教，要正确处理好外语教学中准确性和流畅性的关系。学习者的认知风格不同，就会对同样的知识，从不同角度进行编码，形成不同的认知图示，具有场独立性风格的人有较强的“认知重建”能力，而具有场依存性风格的人具有较好的与人交际的能力。就此研究者们假定：场独立性与语言能力习得有关，而场依存性则与交际能力习得有关。教师应该尊重他们的场的定向，根据他们各自的特点和偏好，采用不同的教育教学方法。场独立的学生大多是喜欢危险，喜欢挑战，他们多表现自立自强，一直都主动地学习，不需要老师，父母操心。场独立性的人应系统化、条理化地整理材料，与他人讨论，进行协作学习，互帮互助。美国教育家杜威以实用主义的认知作为教育理论基础，提出了“学生中心，从做中学”的教育模式。成功的小组活动与协作学习能提高学生发现问题和解决问题的能力，并发展其认知策略，培养其与人共处的合作精神和参与意识，还可以让学生在完成任务的过程中体会成功的喜悦，实现自我价值。场依存型的学生喜欢结构严密的教学，易受暗示，学习总是靠课上教师留的作业，在课下缺乏主动学习，喜欢把材料系统化，也就是一项接一项地弄明白，由于太谨慎，从而导致做题放不开，不敢做，并且受到批评是很容易受到影响，学习积极性便会下降，非常容易受到外界环境的干扰。场依存型的人应该着重提高主动性，凭借自己的勤奋和汗水武装自己，在听力方面，可以把英语当成背景音乐，使其不具有任何语言意义，更不要在听的过程中纠结于某个听不懂得单词，忽略整体内容，应尽量拉近他们与英语的距离。教师应多给场依存性的学生留一些作业，让他们能够快乐，开心地学习英语。开导他们不要缺乏自信心，尤其当受到别人批评时，要学会接受，分析自己的不足，取他人之长比自己之短。对待这两类不同的学生，教师要采用与各自的认知风格相匹配的教学手段方式，即因材施教，以充分发挥学生内在的潜力。
2.通过场独立性和依存性的研究，利用自主学习光盘及网络课程，建设学习新阵地，提高学生交际能力
场独立性的学生充满激情，追求时尚，强调个性，敢想、敢说、敢于发出自己认为是正确的声音，富于挑战性、冒险性。运用英语进行交际，把英语用于生活中是非常必要的，鉴于大多精通计算机操作、善于利用网络搜集大量学习资讯的特点，借用自主学习光盘及网络课程的交互性就能够更好地完成以学生为主体的角色转换，使他们成为真正的学习主角，兴趣得以激发，从而主动地进行英语学习。场依存性的学生由于从小缺乏锻炼，有些学生仍然对家长和老师存在依赖性，无论是生活还是学习方面都存在自理、自立能力不强的问题。场依存性的同学似乎都想把自己隐蔽起来，而内心又渴望与他人用英语交流，但不知如何下手。一部分学生由于以往学习基础较为薄弱，课程量的繁重和难度的增强容易导致产生厌学心理；大部分船舶类高职学生的英语水平差，自主学习能力不强，缺乏对挫折的认识和承受能力，因此我们建议实施由教师指导的基于计算机的英语学习模式，通过网络、报刊、杂志等广泛获取社会需求信息，让大家学会利用现代社会提供的信息便利，学会搜寻网络信息。教师除了在课堂上要多表扬、多鼓励学生发言锻炼口语能力之外，还应该充分利用好自主学习光盘及网络课程，建设学习新阵地，提高学生交际能力。
四、结束语
建构主义教学观认为只有当教学策略与学习风格相匹配时，学习者才可能获得更大的成功。场依存性和独立性的认知风格对学生英语教学有重要的影响，同时还要逐渐培养学生独立思考的习惯。在这一过程中，教师还应指导学生进行学习策略的选择，扬长补短，使学生掌握并灵活运用多种学习方法。同时可加强这两种学习风格学习者互相帮助、共同学习和促进。学习者自身也应主动改善学习方式，找到适合自己的最佳学习方法。对场独立性与场依存性学生可采取不同的教学方法。外语教学研究实现从“如何教”到“如何学”的重心转移。在外语教学过程中，教师注意和研究学生的各种生理和认知因素，及时地调整自己的教学方法和策略，尊重学生场的定向，采用分层教学，进行因材施教，以争取获得更好的教学效果。
参考文献：
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[4]朱中都.场独立性与场依赖性风格对外语学习的影响[J].外语与外语教学.2002（4）.
（作者单位：渤海船舶职业学院）
船舶制造范文第5篇
1、本补充协议中下列词语的定义是：
（1）原合同，是指双方于2017年4月1日 签订之《资质挂靠协议》 （2）项目，是指XX项目。
双方本着互利互惠的原则，经友好协商，就原合同中未尽事宜协商达成一致，为此特订立以下补充协议。
第一条： 甲乙双方约定原合同自项目物业服务合同正式生效之日起生效，至甲方与成都市公共住房服务中心签订项目物业合同解除、终止之日止。乙方应在原合同解除或终止后5日内按甲方要求开始做好移交工作。
第二条 项目员工与甲方实质上并不存在任何劳动合同关系或雇佣关系，乙方在本合同履行过程中的人身及财产安全由乙方自行负责，与甲方无关。
第三条 甲方同意乙方2018年10月1日新增“XX”项目资质挂靠。
第四条 乙方在2018年12月31日前向甲方支付2018年10月1日至2019年9月30日（12个月）管理服务费（11855.18元大写壹万壹仟捌佰伍拾伍元壹角捌分整）。
管理服务费测算方式：按年总产值的3%计算
年总产值=803套（公共租赁住房）×41.01元/月/套（公共租赁住房的委托管理费基本标准）×12个月即年总产值为¥395172.36元
管理服务费即¥395172.36元×3%=11855.18元
第五条 项目履约保证金由乙方支付，乙方必须在成都市公共住房服务中心要求支付前转入甲方账户。
第六条 XXXX物业服务有限公司已于2018年7月11日变更为成都中勤物业管理有限公司。
本协议生效后，即成为原合同不可分割的组成部分，与其具有同等的法律效力。
除本协议中明确所作补充的条款之外，原合同的其余部分应完全继续有效。
甲方：乙方：
船舶制造范文第6篇
船舶评估重置全价的确定
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摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置全价常感到无所适从。尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握。本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中参考。
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用
船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材
1)钢材净重
钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：
钢材净重的估算：
g=K1(L×B×H) (1)
其中：g-船体耗用钢材净重(吨)
K1-钢料耗用系数(见表1)
L-船舶总长(米)
B-型宽(米)
H-型深(米) 16 【字体：小 大】 【收藏】 【打印文章】 【查看评论】
表1钢材系数 K1的取值
2)钢材实际消耗量
由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率 (2)
其中：G-钢材总重(吨)
g-船体钢材净重(吨)
根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用 = G×K2×焊接材料单价 (3)
其中：K2—焊材消耗系数
G— 钢材总重(吨)
焊材消耗系数K取值见下表
表2 船焊材消耗系数K2
我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小;反
之则比例增大。
3、涂装材料
1)涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式(4)确定，
Gy1 = L×(B+H)×K3 (4)
其中：Gy1-油漆净重(吨)
L-船舶总长
B-型宽
H-型深
K3-每平方米油漆重量
2)油漆实际消耗量
Gy = Gy1×I/K4 (5)
其中：Gy-油漆实际消耗量
I-油漆稀释系数，取1.15-1.2
K4-油漆工艺消耗系数，取0.5-0.55
4、电缆
电缆价格=电缆长度×电缆平均单价 (6)
电缆长度计算公式：
电缆长度 = K5×(DWT)0.15×(∑KW)0.3(7)
其中：K5-电缆消耗系数，见表4
DWT-船舶载重吨
∑KW-全船电源总功率(kw)
表4电缆消耗系数K5
注：客轮可按载客量换算为载重吨。
5、辅料及其他
辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。
辅料费用=全船钢材总重量×钢材平均单价×辅料消耗系数 (8)
其中辅料消耗系数根据经验取值为0.04-0.05;
其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。可按材料总额的2%~3%估算。
二、设备费用
船舶设备包括轮机设备、电气设备、舾装设备三大类，品种杂、数量多，如果一一询价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。因为占设备数量20%的主要设备，其价值占设备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。另外，一些标准设备，例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。
以46000吨原油轮设备估价为例：
1、轮机设备
表546000吨原油船轮机部分进口设备
表646000吨原油轮轮机部分国产设备表
2、电气设备
表7 46000吨原油轮电气部分进口设备表
表846000吨原油轮电气部分国产设备表
3、舾装设备
表946000吨原油轮舾装部分设备表
三、人工费用
人工费用根据造船工时数量确定。
人工费用=造船工时数量×工时单价
造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。
建造总工时Hr=0.18×(DWT)0.6287万小时(9)
其中：DWT-载重吨
四、生产专用费
船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。
其中设计费用含三部分，基本设计费，详细设计费(送审设计)和生产设计费。原中国船舶工业总公司以船总技 [1986]1324 号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。
船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。
出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。
出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取的保函费为出口船银行保函费。
按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。为了确保船东和建造厂的利益，防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。
船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。
下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等;二是观礼及招待费。
船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。
系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。
码头费包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。
专用工具和模具费为生产船舶所专用的工夹具、模具和机舱模型费用。
吊运费为生产船舶所使用本厂或租用外单位的车辆、吊车、吊杆船及船艇的起重运输费。
船舶保修费，是指船舶交付使用后，在一年的保修期内修理、售后服务的费用。
船东供应品的报关和仓储费指工厂在办理由船东提供的供应品的进口报关手续费、借用仓库保管等发生的费用。
技术服务费指如需委托设备厂派人调试所需的费用。
对于一项大的工程，特别是造船这样周期长的工程，一般都设有不可预见费这一项内容。由于报价时，设计尚处于报价设计阶段，必然会产生一部分无法预计到的费用。因此，在专项费中应设不可预见费。
评估工作中可根据经验数值获取，各项费用计取标准如下：
表10船舶生产专用费取费表
五、期间费用
1、财务费用
财务费用，根据船舶建造的合理工期，结合评估基准日执行的贷款利率，并按资金均匀投入考虑。
财务费用=(材料费用+设备费+人工费+生产专用费)×合理建造周期×银行同期贷款利率/2
2、管理费用
管理费用可根据船舶企业的平均管理费用率综合确定。
管理费用=(材料费用+设备费+人工费+生产专用费)×船舶企业的平均管理费用率，船舶企业的平均管理费用率一般为3-5%。
六、税金和利润
1、税金
船舶税金主要是指增值税，按17%计算。
为鼓励出口，目前国家对出口船有出口退税的政策，因此出口船在评估中可以不考虑税金。
2、利润
船舶制造属劳动密集型企业，生产周期长，不确定性多，利润率往往不高，评估时可根据基准日船舶
市场供求关系等因素综合确定，一般为3-5%。
参考文献
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( 作者单位：大信会计师事务所中联资产评估有限公司 )