仓储调查报告范文第1篇
标签：深圳物流仓储调查
摘要：本文为物流仓储调查报告，对深圳市各区域物流仓储基本情况调查。 分析：规模、区域、交通、仓储、配送调查内容，提供参考。 深圳物流仓储基本情况调查报
目的: 进一步了解深圳市区域物流仓储基本情况
范围: 深圳范围内，6个区域，宝安区、南山区、福田区、罗湖区、龙岗区、盐田区。 前言：列举6大区域代表性物流园，通过本次调研发现，物流仓储规模、配套设施、交通、租金等。
1、宝安区
区域优势：
深圳市宝安区位于中国珠江口东缘，南接深圳特区，北连东莞，临望香港新界、元朗。区中心点处在东经113°52′30″，北纬22°35′00″。全区陆地面积733平方公里，海岸线长30多公里，总人口500多万。宝安是岭南历史文化名城，建制始于东晋咸和六年(公元331年)， 1993年1月1日，宝安区正式挂牌成立，成为深圳市六大辖区之一，是深圳这座现代化城市的西部中心。
区位概况
深圳市龙华物流园区(深圳华南物流中心)成立于2000年12月，负责开发和经营华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区之一龙华物流园区的主体项目，占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。
华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点站东侧，梅林关与之毗邻而居，距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，地理位置优越。平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中，交通十分便利。
公司主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。
其它大型物流园，光明新区长圳元升物流园、布吉的丹竹金鹏物流园金鹏物流园 、深圳航空物流园区、平湖物流园区等。
2、南山区
区位概况
南山区位于深圳左下角，属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道(桂庙路)以及妈湾大道(规划)、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3.71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等。
优势
园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区;广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片;西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。
更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
3、福田区
区位概况
铭可达国际物流(深圳)有限公司是一家专业从事保税仓库、进出口业务代理、国际国内运输配送的大型物流企业，总投资4.5亿元港币，规模位居深圳福田保税区物流企业前列。
铭可达国际物流园地处深圳福田保税区红柳道2号，地理位置优越，通过保税区专用的一号通道，经落马洲大桥直通香港(至香港国际货柜码头仅25公里)，是世界各地进出口至中国大陆，由香港转接深圳、东莞乃至珠三角地区最为便捷通道，业已成为国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易产品物流首选保税仓储地之一。
配套设施齐全
铭可达国际物流园占地近3万平方米，拥有近8万平方米标准仓库、3800平方米产品展示区和3800平方米综合办公区域，配备了现代化运输、装卸设备120台架，可为国内外各类企业提供保税仓储、运输配送、报关清关、国际船务、进口产品设备保税展览贸易等核心服务，同时可根据客户需求提供理货分拣、拆拼箱、集货分拨、贴标签、重新包装、简单后期加工等配送服务。
如今，铭可达国际物流园与铭可达(观澜)物流园(占地面积22万平方米)已经打造成为“深圳物流一体化”重要仓储物流基地，将为众多国内外生产加工企业以及国际贸易企业提供更为高效、便捷、经济物流仓储服务。
4、罗湖区
笋岗―清水河物流园区，属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场;大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。
区位概况
笋岗-清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区(规划用地2.366平方公里)和清水河片区(规划用地2.372平方公里)两部分组成。 笋岗-清水河物流园区距离： 文锦渡口岸4公里; 皇岗口岸10公里; 盐田港18公里; 宝安机场34公里; 紧邻布吉二线口岸; 广深铁路专线直达园区。
园区规划
1、现代物流中心区。
2、园区配套服务区：
以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线; 以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线; 以梨园路为轴线，建成园区物流交通线;
以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区
主导行业
近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业;各类高附加值批发市场和采购中心;生产零售商社会化物流配送中心;以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业;提供物流信息业务的各类新型行业;运输仓储和货运代理等传统物流行业;提供园区生活服务的各类配套行业;有利于促进园区不断发展的其他行业。
宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。
地理位置
位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口;东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。
5、龙岗区
区位概况
深圳金鹏物流园有限公司、位于深圳市南湾街道办沙平公路(原布吉镇丹平公路收费站东侧)，地理位置优越，交通便利。东临深惠公路，北靠水官、机荷高速，面对丹平公路。市场占地面积二十多万平方米，内设货运商铺500余套，商铺全部为框架是双层建筑，起点高、配套全。
市场的配套设施有二万平方米的标准仓库，三万平方米的大型停车场、大型地磅、办公楼、加油站、汽修厂、招待所、餐厅、商场，铁通电讯公司已铺设了专用电缆，为每间商铺配足了通讯线路。保险公司已提前进驻，为运输安全提供全方位的服务保障。
金鹏物流市场为深圳金鹏物流园有限公司独资兴建的大型企业。管理统
一、安全、设置配套齐全，进驻金鹏物流市场，是有志于物流行业人士的明智选择。
金鹏物流园是一个新建的新型物流园区，占地25万平方米，商铺全部为框架式双层建筑，起点高、配套设施完善，经营环境一流，规划很合理，地理位置非常优越，交通十分便利。东临深惠
公路，北靠水官、机荷、清平高速，面对丹平公路，园区内空间很大，完全没有泊车、塞车、装卸货、进出物流园之困扰。
6、盐田区
区位概况
深圳盐田港普洛斯国际物流园位于世界级集装箱码头后方陆域的现代物流园，是普洛斯在中国的首个拥有盘道设计的多层物流中心。区占地面积18.2万平方米，可建成出口监管仓库空间，现总建筑面积：89,566 平方米。预留开发建筑面积为42,390平方米。该项目已投入运营。
项目概况
由普洛斯和深圳市盐田港集团有限公司合资成立的深圳盐田港普洛斯国际物流园有限公司开发的高质量多功能出口监管仓和保税仓，旨在为国内外知名的制造商、零售商与第三方物流公司提供具有国际水平的物流仓储设施。
便捷的交通网络
盐田港普洛斯国际物流园地处进出区域高速路口，园区直面码头疏港道路，距离盐田国际集装箱码头仅10分钟车程，旺季交通高峰突显其交送货物畅通优势。
航空：距深圳宝安国际机场40分钟车程。
高速公路：距深圳市区约15公里，通过盐坝及盐排高速公路与主要交通干道相连,包括广深、机荷、梅观、深汕、水官高速公路,从而可直达珠江三角洲任何区域。
铁路：经平盐铁路直通广梅汕、京广(京九)铁路，与国内主要城市相连。
水路：距离香港53海里。
总 结
仓储调查报告范文第2篇
关键词：电力企业;物流仓储管理;物资仓储
引言：首先从仓储管理角度分析，该项工作主要指的是对仓库内存储物资以及仓库本身进行控制与管理的过程。近年来，社会水平的提升也促使仓储管理要求在不断上升，相关技术水平也在逐渐完善与改进，而对电力企业仓储管理进行优化的目的是在确保企业管理水平有所提升同时，经济效益也能有重大突破。所以，各电力企业应立足于内部运营发展的实际情况，优化具体管理模式、选择匹配度较高的管理技术，以此实现电力物流仓储管理的深入创新。
一、现代化发展下电力企业物流仓储管理内容
以往的电力仓储管理更为注重人工操作，无论是电力物资入库还是产品出库皆是依托于人力完成跟踪与记录，该管理模式非自动化、机械化管理，所以其在实际管理阶段常会发生记录错误，并且管理效率极低，不利于电力企业发展。因此在科学技术与经济的同步发展和支撑下，现代化的电力物流仓储管理所衍生，现代化发展下仓储管理主要是基于互联网技术操作各种智能化、机械化且自动化的先进技术，以此确保在落实仓储管理工作时能够实现现代化管理思想、现代化管理模式、现代化管理设备和现代化管理人才的全新物流仓储管理形式[1]。而现代化电力仓储管理主要有“零库存”管理思想、整合化管理模式、专业化人才管理以及信息化管理模式等几项特点。
二、电力企业物流仓储管理问题
(一)管理规范制度较为陈旧
仓储管理制度不规范，长久以往下则会导致对各部分管理环节监管、操控落实不到位，严重阻碍电力企业构建现代化管理发展。例如，专业化管理人才聘用、场地监控、组织机构设置、设备引进与维修、安全防护等都需要立足于现代化仓储管理要求进行明确的制度规范，以此为电子企业落实管理提供条例保障。
(二)网络信息化建设严重不足
互联网时代下，电力企业应以信息技术作为物流仓储管理优化的重要支撑，其目的是在先进的技术支撑下能够深入推动企业发展。但实际却是，由于中国信息化仓储管理起步较晚，所以该项建设仍处于发展初期，且在发展及具体使用上仍会有众多问题出现。并且，当前部分电力企业因其思想观念较为落后、资金投入有限并未使用大规模的信息、智能化立体仓库。
(三)仓储管理智能化、自动化程度偏低
自动化、机械化、智能化属于现代化物流仓储管理的重要标志，该项工作的创新改革不仅能够提高电力物资管理效率，同时也能节省大量管理成本，并快速实现仓储与物流的上下对接。但目前仅有少部分电力企业实现了半自动化物流仓储管理，大多数的电力企业仍在使用较为传统的管理模式，并非实现现代化物流仓储管理建设，因此在电力物资出库时仍会出现各种问题，或在物资寻找阶段，因所存储货物过多，且仓库内库位编码较为复杂，所以在该环节工作效率较低[2]。
(四)专业管理人员匮乏
现代化发展下，物流仓储管理对于工作人员要求较高，无论是个体资质、能力还是工作水平上都要达到明确标准，尤其对于从业人员的主观管理意识和思想则更为重视。但因中国物流仓储管理改革较晚，所以有部分从业者自身经验有限，尤其是具备超高现代化仓储管理理论知识及专业技能的管理型人才十分缺乏。根据相关资料表明，现阶段从事物流仓储管理的高学历、高技术人员仅占整个行业中的一小部分，所以，当前现有从业者根本无法满足现代化仓储管理的整体发展需求。
三、电力企业物流仓储管理的深入改进措施
(一)转变观念，树立全新管理理念
新时代下，传统物流仓储管理理念已然不适应现代化电力仓储管理模式和电力企业发展需求，所以，要求当前从事电力仓储管理的工作人员转变以往旧观念，以“大物流”观点为基础，更新工作理念。“大物流论”自被提出以来一直推动着中国物流仓储管理体系发展与完善，并且对物流仓储活动及其研究指明具体方向。基于大物流理念，才衍生出现代化仓储管理优化意识，而该项意识也是实践创新的前提条件，并以此深入推动现代物流仓储的充分发展，使其成为经济提升的重要增长点。因此，电力企业一定要依托于大物流理念、强化物流仓储管理、提高工作人员创新意识，并对现有的电力仓储管理方案进行改革，积极探索互联网、计算机技术与物流仓储的融入切入点，更新管理模式。
(二)充分利用互联网技术实施仓储管理
互联网技术的不断创新下，电力企业应在物流仓储管理工作中将各种先进技术加以融入，以此实现仓储管理升级和转型。依托于网络技术功能，建立属于电力企业的集物资入库、在库、出库为一体的大物流体系。借助各种物流系统账务对所有电力物资进行综合分析，并以此为依据，优先筛选入库物资，同时需将入库的相关物资报告提前交给收货人员。除此之外，根据入库清单，工作人员能够对其进行出库安排，并在计算机的技术作用下也可合理设计项目建设计划。与此同时，电力企业也需借助互联网技术完善在库和出库流程，例如，在库物资存储位置，企业可设置多个拣货组，以此将这个工作化整为零[3]。
(三)推动电力企业仓储智能化、自动化建设
电力企业仓储想要实现信息化经营管理，首要任务则是推动各仓储内的管理智能化、自动化，操作机械化，同时这一要求也是强化物流仓储管理工作质量和效率的基础所在，实现该项建设要求后，管理人员工作强度能够大幅降低，安全事故发生几率也能有所下滑。通过将仓储内电力物资在运输与存放上逐渐趋向于托盘化和集装箱化，能够使操作机械化优势更为全面的进行发挥。近年来，各种智能化仓储操作机械以及各种能够依托于计算机技术所工作的设备层出不穷，因此，电力企业需投入专项建设资金，确保电力企业仓储能够早日实现智能化、自动化建设。
(四)加强电力仓储人员整体素质
由于专业化仓储管理人才匮乏，从而使现阶段电力物流仓储管理技术的创新有极大限制，先进物流仓储设备无法被正确使用，其价值发挥不够充分。为此，提高从业人员工作能力十分重要。一方面，注意加强培训，突出实践技能提升重要性，通过针对性技能培训提升从业者技术水平;另一方面，引进高技能人才，提高从业者应聘门槛，从根本上加强电力仓储管理的综合水准;与此同时，各企业也应注意学习西方国家的管理经验，积极开办物流仓储管理技术研讨会等。
结论：综上所述，国民经济和科学技术的同步发展下，中国物流仓储管理工作也有明显发展，鉴于此前提，电力企业想要取得更好成绩，需要对物流仓储管理工作创新加以重视，并通过树立全新工作理念，利用互联网技术，推动企业智能化建设，加强从业者综合素质，促使该项管理工作质量能够有大幅度提升。
参考文献：
[1]于江华.物联网在物流仓储管理中的运用探究[J].中国物流与采购，2021(11)：62-64.
[2]蔡佳敏，林耀灿.电力系统智能物流仓储[J].科技创新导报，2020，17(15)：198-199.
[3]田涛.现代物流仓储管理的特點和目标[J].中国商论，2020(03)：22-23.
仓储调查报告范文第3篇
2.负责总仓、分仓及各分公司仓库的相关操作规范的制定,并负责在实施中的指导与监督。
3.负责总仓、分仓及各分公司仓库的规划工作，并负责实施中的指导与监督。
4.负责仓库租赁费用的核定工作。
5.负责各分公司及网点仓库的安全检查工作。
6.负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内作出正确的处理方案。
7.全面掌握库存滞销机的情况，并协助销售和售后共同完成库存滞销机的控制工作。
8.负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，同采购一起积极与上游供应商联系,及时解决。
9.负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿。
10.负责随时掌握各分公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面作出准确的判断。
11.全面协助IT部在公司内积极推广运用物流软件，并负责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨。
12.对各分公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作。
仓储调查报告范文第4篇
仓 储 保 管 合 同
存货方： (以下简称甲方) 地 址： 联系人： 联系电话： 邮编： 保管方： (以下简称乙方) 地 址：
联系人： 联系电话： 邮编：
根据《中华人民共和国合同法》和《仓储保管合同实施细则》的有关规定，甲乙双方根据甲方委托储存计划和乙方仓储能力，经双方友好协商，签订本合同。
第一条 储存货物的品名、计量单位、外包装、保质期限： 1.货物品名：
2.计量单位：件( )/包( )/托( )/捆( )/卷( )/( ) 3.外 包 装： 4.保质期限： 5.其 他： 第二条 租赁仓间面积
1.乙方提供给甲方 仓间 平方米仓库作储存货物。
2.甲方存货如超出上述面积，须征得乙方同意后，超出面积按实计算。甲方如需扩大租用面积 ，须提前30天书面向乙方申请。
第三条 计费项目、标准、结算方式： 1.储存费：
⑴储存天数30天以内(含30天)按每天 元/立方(吨)计算。 ⑵储存天数30-60天以内(含60天)按每天 元/立方(吨)计算。 ⑶储存天数60-90天以内(含90天)按每天 元/立方(吨)计算。 以此类推。
2.进出仓力资费：
⑴进库费为 元/吨，出库费为 元/吨。
⑵人工装车费______元/吨，人工卸车费 元/吨。
- 1仓储保管合同
资料，由双方另行签订协议以进行明示约定。
第六条 货物出、入库手续
1.货物出、入库：甲乙双方应加强信息沟通和协调，货物出入库甲方应提前一天向乙方预报，以便乙方做好货物出入库的准备，确保甲方货物进出库顺利. 2.货物入库时，乙方开具给甲方的进仓相关凭证仅表示存货方进仓时存货的依据，不作为甲方提货凭证，甲方不能买卖此凭证。此凭证只反映甲方货物进仓时的当时状态，提货时不凭进仓凭证提货，应凭甲方的提货凭证进行提货。
3.货、单同行。货物出入库必须持有甲方开具的提货正本凭证(附样单留存乙方)。甲方提货时乙方审核甲方开具的提货单(此单是提货的唯一凭证)，经核对无误后方可为甲方办理出库手续。电话或白条委托办理出入库手续的，乙方有权拒收拒发。
4.货物出清后，若甲方未在三日内以书面形式向乙方提出异议，则表示甲方已确认储存于乙方的储存货物已全部交接完毕。
第七条 货物权的变更
甲方如将所存货物的物权转移或转让变更，应由甲方和受让方与乙方办理物权变更手续，由受让方与乙方新签仓储保管合同，否则甲乙双方仍执行本合同。
第八条 违约责任
1.甲方不得将易燃、易爆、有毒等危险物品进仓，不得在乙方仓库内进行违反法律法规的活动及加工等业务。若违约，由此造成的一切损失由甲方负责。
2.由于甲方的责任造成退仓入库的，由甲方承担相应的责任。
3.甲方所存货物临近失效期，引起商品出现异状变质所造成的一切损失由甲方负责。 4.甲方未按国家或合同规定的标准和需要对货物进行包装的，所造成损失及商品变质由甲方负责。对于易损、易耗、易挥发、易潮、易变质等特殊商品，双方应另行签订补充协议约定损耗、毁损、短少标准，否则按一般商品的常规标准来处理。
5.乙方在货物保管期间，应按合同规定的储存条件和保管要求保管货物，如由于乙方的原因，造成货物丢失、短少(货物包装完好或封条未动,造成重量发生变化除外)、损坏，乙方应承担相应责任。
6.乙方在货物保管期间发生串、错发货物，乙方应采取措施，避免与减少损失的发生。 7.乙方赔偿货物的损失，均按乙方所在地的商品市场价格计算或按双方协商的价格计算，有残值部分，应扣除残值。
8.甲方如果连续三个月没有支付仓储费和其他等费用，经乙方通知或催告一个月后，甲方仍未支付上述费用的，则视为甲方授权乙方对其仓储物进行全权处理，并支付乙方的仓储费、处理费等有关费用。
仓储调查报告范文第5篇
* * 市人民政府二O一一年一月
书
安 全 生 产 承 诺 书
(仓储物流企业)
**市人民政府:
我作为(单位名称)的法定代表人(实际控制人)和安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产工作负全面责任，根据《**省深化法人代表安全生产承诺制度工作方案》的要求及相关法律法规的规定，为做好安全生产工作，有效防范和遏制事故发生，现郑重承诺如下:
一、建立健全安全生产“三项制度”(安全生产责任制、安全生产规章制度、安全操作规程)，并严格落实。
二、依法建立安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，并保证全面履行职责，使安全生产管理科学化、规范化、标准化。
三、依法对从业人员进行 “三级”安全生产教育，组织特种作业人员参加专业培训，确保特种作业人员持证上岗，确保做到安全生产、文明生产，杜绝“三违”行为。重点加强对驾驶员进行交通法规宣传与教育，不断降低交通违章，杜绝不安全行车陋习。
四、依法从事生产经营活动。储存场所设置相应的安全防护设施，并做好运输设备、安全设施维护保养，严格进行装卸、运输过程中的安全检验，严禁违规装卸、运输，重点做好货运车辆和其他运输设备的维护与修理，坚持执行车辆月检制度，确保运行的运输设备符合安全技术条件，达到100%完好率。