建筑施工测量范文第1篇
今天我第一天进入施工现场，我先熟悉了工程概况，项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场，给我介绍工程的进度，安排我的工作内容。
今天是我在工地现场实习的第一天，主要是对工程进行了解，并没有在工地待多少时间，张工带我和小李对施工现场进行了初步的了解、认识，作为施工现场，应讲究总平面布置，如钢筋的加工区，河沙、水泥等其它材料堆场，机械设备有塔吊，砼泵机、搅拌机等，还了解了项目部的组织机构，主要有项目经理，生产经理，技术负责，施工负责，预算，安全，质量等行政部门组成。下级五大员：材料员，资料员，安全员，质量员，施工员，并对工程的概况进行了初步学习了解，本工程由天安建筑工程有限公司承建，工程为内丘县恒源和谐小区共8栋，建筑使用年限为50年，地处内丘胜利西路北侧。通过以上的学习，了解，我对施工现场的认识加深了影响。
2012年2月23日晴
今天是我实习的第二天，项目经理让我参加了早晨的施工例会，并让技术负责人安排我今天的实习内容，技术负责人告诉我目前工程正处在地下室施工阶段，由于我的实习时间短，我的是实习重点只有放在地下室剪力墙模板支设上。
我和技术负责人进行了地下室筏板基础的定位放线，在放线过程中我逐渐学会了在现场使用经纬仪、水平仪、等仪器。首先将经纬仪放置在建筑物的原有定位桩，将定位桩的轴线位置引测到基础防水保护层上，然后在垫层上弹出墨线，并以此轴线将建筑物由轴线引侧定位。用水平仪将现场的±0水准点引测到基础底板底面标高。
通过今天的实习我加深了基础定位放线的测量方法并学会引线、借线等放线技巧。
2012年2月24日晴
今天我印象最深刻的是关于工地的安全问题，现整理如下，进入工地要注意“三保、四口、五邻边”
“三保” 防护(安全帽、安全带、安全网)
凡进入施工现场人员，必须正确佩戴安全帽。安全帽要经常检查，不符合要求的坚决报废。凡在2m及2m以上高处作业，必须系好安全带。安全带上的各种部件不得任意拆掉和随意更换。安全网的规格、材质必须符合国家标准，使用前要认真检验。该工程外侧及龙门架外侧均使用密目式安全网全封闭，安全网支设完毕，经过检查验收后方可使用。
“四口”防护
在工程的楼梯口、电梯口、通道口、予留洞口均需进行安全防护。楼梯踏步拆模后，沿楼梯设1.2m高双层护身栏杆。在工程的东西两侧各设一个通道口，并搭设防护棚。棚的宽度大于出入口，长度不小于3m。棚顶用5cm厚木板铺满，其余暂不通行的单元入口临时封闭，封闭要牢固严密。予留洞口要用盖板盖严，固定牢固。通道口、楼梯口要有醒目的示警标志，夜间挂红灯示警。
“五临边”防护
基坑四周设置防护栏杆，夜间挂红灯示警。通往屋面周边、一层框架周边、斜马道两侧边、卸料平台两侧边都必须设置1.2m高的双层护栏，并挂安全网。电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆，在安装正式栏杆前，不得拆除。上料平台除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。各种临近防护必须安装牢固，经检查验收后方可使用，任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置，防护设施和安全标志。
2012年2月25日晴
今天项目经理让我参加了关于“超高超厚混凝土剪力墙的支模施工难题”的第二次QC小组会议。参加人员有项目经理、技术负责人、质量员和资料员，会议由技术负责人主持。
会上大家主要讨论了本次QC小组会议主要是对传统支模工艺与全钢大模板的对比。对此从工期、质量、施工难度、成本投入等四个方面进行比较。大家从各个职能岗位进行专业对比，得出以下结论：中型组合钢模板优于木模板，全钢大模板优于中型组合钢模板。因此确定了全钢大模板作为地下室外墙模板支设的优选方案，并在多家公司中选定了北京奥宇模板公司设计的86系列拼装全钢大模板体系。
通过今天一天的技术讨论会，关于模板施工从研究工艺到确定方案最后选择
厂家。我深刻体会到工程施工时在每一个环节上都要认真、严谨，要从工期、质量和效益上入手，这对我今后的工作打下了良好的基础。
2012年2月26日多云
今天在技术员的指导下，我们看了建筑图和施工图，他首先给我们介绍了下施工图纸的几个大概的部分，图名、图框、比例等等。第一次接触正规的设计图，会很自然地拿自己的画的图纸和它比较，首先最先看到的是图框边缘的一级注册建筑师印章，那是建筑行业的通行证也是我们为之奋斗的目标，这枚小小的印章代表的就是值得信任的技术水平和安全可靠的保证。感触很深的还有就是他们图纸的规范化，像标注、门窗符号、以及下面详细的说明，严谨是第一要素。施工图是直接用于施工的图纸，所以可能的就是要简明使用，最大的特点就是平法表示，便于施工，另外一点就是尽可能的要详细。在地基看绑扎钢筋的时候也看到了一个楼板钢筋施工图，在原先的图纸下现场施工员还要根据实际情况进行标注说明放置施工人员看不明白造成施工失误。
2012年2月27日晴
今天基础基坑要进行混凝土浇注施工，因为基坑筏板厚度在1.2M以上属于大体积混凝土，因此工程项目部通过了多种技术措施解决由于水化热造成的温度裂缝问题，主要措施如下：
1、通过减少水泥用量增加粉煤灰使用量减少水化热直接的热量排放;
2、在混凝土内部设置每层30CM间距40CM的钢管进行冷水循环降温;
3、使用低塌落度混凝土减少用水量;
4、混凝土浇筑完毕用一层塑料薄膜两层3CM厚草帘子覆盖以达到养护及降低内外部温差的目的;
5、设置测温孔密切关注温度变化;
通过今天的实习我掌握了大体积混凝土浇注的施工工艺和技术措施。
2012年2月28日晴
今天我主要和项目施工技术人员进行了大体积混凝土的测温工作及检查对大体积混凝土的覆盖养护情况。今天共进行了4次测温，每个测温点有3个测温
孔，分别在混凝土的上中下三个部位。具体位置为下部测温孔距底20CM，中间在中间位置，上部距混凝土上表面10CM。经过4次30个点位的测温，发现28个点位满足温差少于20度的规定，但有两个点位大于温差20度的规定，经分析这两个点位为循环水出水孔位置并覆盖不到位，经技术人员共同制定措施将出水孔改为入水孔并加强了覆盖，两小时后测量温度差小于20度满足要求。
通过今天的实习我学会了在大体积砼施工中实际对工程质量控制和发现问题后如何处理的方法。
2012年2月29日晴
今天我主要是同质量员检查了电渣压力焊，在电渣压力焊之前由技术负责人及安全员分别对操作人员及班组长进行了班前技术交底及安全交底，主要强调了电渣压力焊出现的高温焊渣的防火问题，由于底板有草帘子保温覆盖，一旦由于高温焊渣落入造成草帘子引燃发生火灾，后果不堪设想，为此项目制定了以下安全措施：
1、现场配置足够的消防灭火器材(包括消防水源、干粉灭火器等);
2、在有可能落到的高温焊渣的区域覆盖防火的玻璃纤维防火毯;
3、设专人进行24小时不间断防火检查;
通过今天的实习我掌握了在遇到有安全隐患情况下施工时应该怎样对工程安全措施的制定及防护。
2012年2月30日晴
今天全钢大模板及附件运进现场，我仔细观察了大模板的组成主要有：模板由1500mm为主的单元模板通过边框连接器、边框定位连接器和大背楞组拼而成，模板标准块宽度为3000mm，主肋采用8#槽钢，边框选用经过硬化处理的80型特种异型材。大背楞采用成对的10#槽钢，横向通长且纵向设置8道。 模板全部采用止水穿墙栓连接，内墙模板高度5700mm，模板上配置支腿，板上不设置操作平台。外墙模板高度5650mm，不设置支腿，脱模后搭架存放。角模有阴角模、阳角模和异型角模三种。边框之间采用边框连接器和定位连接器进行连接，且设
置两道直角背楞以保证阳角与大模板之间的平整和棱角的顺直。模板进场后由技术负责人及保管员对数量及质量进行了验收。
2012年3月4日阴
建筑施工测量范文第2篇
1、测量学是研究--------------------的科学。
2、某一点位于东经114°18′，则该点在6度带中位于-------------带，其中央子午线经度为--------------。
3、组织测量工作应遵守的基本原则是。
4、在竖直角测量中，盘左、盘右观测值分别为91°18′12″，268°42′12″，则竖盘指标差为----------------。
5、在水平角测量中，对中误差、目标偏斜误差与偏心距e成-------------比，与边长成------------比。
6、闭合导线坐标增量代数和的理论值为---------、-----------;附合导线坐标增量代数和的理论值为---------------------、------------------。
7、设在A、B两点间进行水准测量，往测得hAB=+0.004m，返测得hBA=-0.006m，已知A点的高程HA=417.482m，则B点的高程为-----------------------。
8、一把30米的钢尺，其尺长方程式为l30=30m+0.006m+0.000012(t-20°)×30m。现用该尺放样一段设计长度为20.000m的水平距离AB，放样时钢尺温度为12℃，施测时钢尺拉力与检定拉力相同，AB两桩顶间的高差为+0.4m，则放样的长度应为---------------------。
9、在直线定向中，标准方向的种类包括------------------------------。
建筑施工测量范文第3篇
关键词：桥梁施工;测量;技术
桥梁是道路的重要组成部分，亦是世界各国四通八达交通系统的重要组成部分，最早可追溯到人类原始年代。桥梁工程是一个极复杂的过程，它包括桥梁的测量、设计、施工和后期的养护检定等。这其中的测量则是指在桥梁勘测设计、施工以及运营的各个阶段的测量工作，一座桥梁的建设，需要进行包括勘测、施工测量、竣工测量以及竣工通车之后的变形观测等一系列的测量，因而桥梁施工测量十分重要，只有不断完善桥梁施工测量的管理体制，提高相关工作人员的职业素养以及在测量工作中尽量做到软硬件同步，才能更加提高测量工作的准确度以及精密度。
1.桥梁施工测量标准
在桥梁的施工过程中，由于相关的建筑材料、建造规模以及施工环境的不尽相同，桥梁施工的测量方法及其标准也随之有所不同。比如桥轴线的测量方法就因为桥梁长度以及桥梁水下河流等基本情况的先天差异而分成直接测量与间接测量两种。如下表一所示，桥梁施工测量的平面控制网及其高程控制网的等级也都是按照一定的既定标准来进行相关划分的。
在所有影响桥梁施工的因素中，现场影响往往会在一定程度上给桥梁施工带来非常大的影响，尤其是数公里长的跨江或是跨海大桥，水流的状况、水底崎岖并且一些地方还会受到沟壑的影响，而在跨海大桥的施工过程中更是还会受到海水潮汐的影响，因而桥梁的施工测量很难有一个既定的严格标准，这就使得桥梁的施工测量具有一定的灵活性并且为桥梁测量工作带来一定的困难以及相应的挑战。
2.建立科学合理的桥梁施工测量系统
2.1建立桥梁施工测量的平面控制系统
在工程开始前，首先则是要运用全站仪按照四等导线测量的技术要求及其精度指标，对施工区平面控制网的起始坐标进行精准复核;在施工过程中，为了防止因施工引起的控制点位移变形而给施工放样的质量及其相关精度带来不好影响，则是要求定期对所不设的加密导线网进行复核，而复测的结果则是应当以文字资料的形式，报送至桥梁施工工程的监理部。
2.2桥梁施工测量中高程控制网的建立
为了精准的确定桥梁施工的水准路线，则要求在标段施工区间范围内，在距桥中心十五米以外的稳定位置并且沿着线路两侧设置水准点标志桩，同时使其和复测加密的水准基点形成符合或是闭合水准线路，为更加确保在进行施工测量的高程放样，相邻的两加密水准点间距离则要求控制在八十米到一百二十米。
在以上叙述中，其测量方法为，外业测量采用四等水准测量精度的技术要求进行观测;关于其定期复核则是为了确保施工过程中高度测量系统的统一，并要求对已测量完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，而不断进行相应的定期复核测量，复核测量时按照初测是的技术要求进行，复核测量的结果同样应当送至监理部进行相关确认;在高程作业中，温度过高或者折光影响较大时，应当停止相应的测量，而往返观測在较短的时间间隔内反复进行，并且因为距离测量进行了气象改正，相关的高差则是要考虑地球曲率及大地折光差所带来的一些影响以确保测量的准确性。
2.3桥梁的施工图审核
桥梁的施工工程在开始放线施工之前，首先要求其与桥梁的设计图纸保持一致，因而在施工前必须认真的对工程施工图纸中给出的所有测量放线起始数据进行一定的负荷计算，同时以附图或是表格的形式整理成书面材料，在复核中，对于一些与施工放养图纸不一致的数据，则是需要把原图纸给定的数据不一致的地方及其在施工图中相应的位置记录一并整理然后送至测量部负责人手中，以方便及时的沟通处理和解决问题。
在桥梁的整个施工过程中桥梁的测量是一项非常重要的工作，而往往由于桥梁跨度大、桩位深，因而在实际的施工过程中还要求做到灵活变通，根据现场实际情况的不同，在不同的施工阶段则是应当采用不同的施工方法，然后在不影响工程进度的前提下，保证桥梁下部结构测量的通视性，而桥梁施工的周围则是要设立相应的导线控制网。
2.4桥梁施工测量中的GPS控制网
在桥梁的施工测量中，为了便于控制桥梁施工测量工程的轴线以及尽可能的减少系统误差，则是要求选择LeicaTC702和Leica TCR802电子全站仪测设，其距离的精确度为2ppm+2mm，最小显示单位为1mm，角度精确度为2，最小显示单位则为1;
另一方面为了更好的更加精确的控制桥梁工程测量中的标高，则是可以选择Leica NA724电子自动安平水准仪控制，要求每公里往返测高程的精度2mm，其放大倍率为24X，而补偿器的设置精度则是大于0.5。
2.5桥梁施工测量中的墩台沉降及位移观测
桥梁施工测量中的墩台沉降测量的基础是，在基础顶部台座或是承台施工中埋设沉降观测点，其本质要求是将每个墩、台观测点埋设稳固后必须与高程控制网中的基本水准点联测，以确定其高程，同时水准测量精度不能低于四等;在承台的施工后，以承台浇筑完毕为开始，分别在承台顶面上下游端处或是四个转角处选择固定的点位，并进行相应的观测;按照观测的时间以及实测的高程编制时间将墩台的沉降观测成果整理成相应曲线，从而可以清晰的了解到墩、台沉降的全部过程。
另一方面墩台位移的观测则是通过位墩台中心店为的位移变动来进行相应的测量，在测量过程中，确保墩台中心处于平面的正确位置是其测量的主要目的;在墩台的中心标建立之后，为了解墩台纵向和横向的一些变异，则是要求根据其中心坐标在不同时期进行相应的测量，而墩台中心点位移在不同时期的观测资料也是后期墩台位移观测的重要依据之一，因而应当建立专门的相关位移观测记录。
总结：
总而言之，随着社会经济的不断发展以及人们生活要求的不断提高，桥梁施工要求要随之不断提高，跨径大、造型美、质量好以及结构轻更是桥梁发展的总体趋势。而桥梁的施工测量则是一项精密且细致的工作，它不仅是一项脑力劳动，更是一项任务繁重的体力劳动，同时还是桥梁施工中的重中之重，但其在施工中也存在一定的风险，因而掌握并熟练运用专业的测量仪器，软硬件相结合，正确进行施工测量，且不断完善我国桥梁施工的测量体制，才能在保证工程进度的同时又起到很好保证工程质量的作用。
参考文献：
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[2] 陈献军，黎瑾慧.郑焦城际铁路黄河大桥工程测量控制要点[J].铁道勘察，2011.123-125
[3] 向中富，邹毅松，杨寿忠.新编桥梁施工工程师手册[M].北京：人民交通出版社，2011.198-203
建筑施工测量范文第4篇
公路纵断面测量是沿路线中线用水准测量的方法，测量其中桩的地面高程，叫做纵断面测量。把所测的中桩、地面高程点画在图纸上，作为设计路线纵坡的依据，在测量中桩、地面高程的同时，还需要测量公路两侧附近水渠、河流的水位和原有老桥墩台的高程，作为设计路线纵坡、确定桥涵的标高以及其他构造物高程的参考数据。
公路纵断面测量包括内容：
1.基平测量。即设置水准点，并测量其高程。
2.中平测量。即根据水准点的高程，测量中桩地面高程。 浅谈高速公路建设中的测量监理工作
测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。本人在长常高速公路第三监理处担任测量专业工程师，负责监理处所辖33Km主线和三个互通立交的测量监理工作。下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。
第一阶段 施工准备阶段
在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。
任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。内业审查的主要内容有：
1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求;
2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。
任务之三，是将相邻两合同段(或相邻两施工单位)的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。
经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
任务之四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。
第二阶段 路基和结构物施工阶段
进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：
一、对桥梁、通涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前;然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。
二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。
三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。
第三阶段 中间交工验收阶段
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。
进入路面施工后，测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。路面的验收方法和形式同路基，仅是标准不同而已。
公路横断面测量
公路横断面测量j就是测定与公路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基(包括排水、用地)、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。横断面测量包括的内容：
1.标定公路横断面的方向;
2.测量公路横断面;
3.整理成一定的数据格式，以便众多不同公路设计软件的应用。横断面测量包括的方法：
1.高速、一级、二级公路横断面测量应采用水准仪-皮尺法、GPS RTK法、全站仪法、经纬仪视距法、架置式无棱镜激光测距仪法;
2.无构造物及防护工程路段可采用数字地面模型方法、手持式无棱镜激光测距仪法;
建筑施工测量范文第5篇
爱因斯坦的相对论适用于任何领域，比如时间，当一个人孤独存世时，一日如三秋，而当一个人专注于某事时，三秋如一日，时间过得很快，一年的时间里我一直就事于沉降变形观测的工作，让自己比较自豪的是贯通测量期间，肩扛电子水准仪器，对我管段已知水准工作基点进行二等水准测量，10个小时里往返测量8公里，从事的水准测量工作到目前为止还没有因为操作错误导致误差超限的案例。
因为高铁在我国起步比较晚，很多工作都是借鉴外国，精度要求如此之高的沉降变形观测工作对于我们来说也是一次非常大挑战，其间先后多次参加了业主、局指挥部的培训，同时也花费了非常多的时间对其进行了摸索研究，因为背负着中铁五局永争第一的信念和责任，我管段的沉降观测工作赢得了业主及监理方的高度肯定，2010年五月份我们管段内的沉降观测工作在业主月评比里被评为甲级单位;虽然沉降观测这门工作没有其他测量工作那么需要技术含量，但其需要的细心含量和重要性不比任何工作少，当时业主要求“沉降观测如果出了问题，施工单位及监理单位的信誉评价将一票否决”，任重而道远，工作不到位最终会拖累工期，所以我们不当罪人，选择了持之以恒，用信心用信念去共同完成成绵乐铁路建设的最终胜利。
业余时间里我较专注于测量放线及现场施工的流程，经常随我们测量组的负责人出去放线，目前已经能掌握各类测量仪器的使用及平面坐标的计算，对现场施工的各类工作流程及资料填写都有非常深刻的了解，同时也能根据设计图纸提供的信息，结合现场实际操作，编写下发一些技术交底。
一年里对于工作的认识也有了更为深程层次的了解，有时候自己要是被分配到做很简单的事情，但能把简单的事情做好，对整个队伍就是很大的帮助。测量是一门精密的学科，调整仪器、瞄准、读数、计算、评估，每个过程都需要大家的全心投入，才能保证最后结果的精确。看到最后的成果，心中经常会有一份欣喜和满足感，甚至有点自豪，用一句网上的流行语就是“哥只是一个传说”，呵呵。