中国快递行业范文第1篇
信息整理：慧典市场研究报告网 http:/// 信息来源：慧典市场研究报告网整理 发表时间：2010年02月22日
慧典市场研究报告网讯 2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
一、中国快递业发展现状
对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
二、快递业并购动因
新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。
1. 行业前景为并购提供动机
持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。2007-2008 年，我国国内生产总值增长1%，快递市场规模增长2%左右。国际金融危机虽然使国际及港澳台快递业务出现下滑，但随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，快递市场回暖势头明显。截止2009年第三季度，全国快递业务量已超过2008年同期水平。
而近年来新起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。
快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。
2. 行业特征为并购提供动力
快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。
3. 政策调整为并购提供机遇
新实施的《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛。《邮政法》规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”，并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务划为邮政企业专营范围。
目前国内登记备案的5,000多家快递企业中，大多数企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也将是众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快件业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%-60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位，管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。
三、快递业并购模式
快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。
1. 快递企业的横向并购
快递业的横向并购指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。
外资企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，市场传闻DHL欲通过在华子公司中外运-敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，这或将引发外资快递在华扩张新一轮热潮。
2. 快递业的纵向并购
快递业的纵向并购指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其它在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初，由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。
而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。2007年3月，TNT完成对国内公路货物运输领先企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。
中国快递行业范文第2篇
最近中国出台的十大振兴产业中包含了物流业，由此可见物流业作为朝阳产业，受到政府的重视之大，在国家的重视之下，相关物流产业的政策对物流业的发展也非常有益，在这样的一个大好时机下，中国的物流业应该利用这个契机努力发展自身。作为物流业的重要组成部分快递产业，它具有高收益，高潜力的特点，但是快递业怎么能在走得更远、更好，这是每个快递业从业者要面临的问题。本文的研究目的在于通过对快递业的发展现状描述，从快递业的宏观和行业环境对快递业的竞争力进行全面的分析，寻找适合中国快递业发展的竞争战略。本文在研究过程中，对快递市场的宏观和行业环境进行了分析，对国内学者研究成果进行描述，进而提出快递行业的发展战略。自1979年中国引进快递业起，快递业在中国己经发展了30多年。中国快递市场基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递及同城快递，主要有国有、民营和外资快递三大市场主体，有规模不等的快递企业约3万家。目前中国快递业出现了国有、民营、外资多经济主体、多种运输方式相互竞争的市场状况。
面对来自国外快递企业的激励竞争，我国快递企业的机遇与挑战并存，要想在日以激励的市场竞争中抓住机遇、迎接挑战，我国物流企业就必须提高自身的核心竞争力，选择适合自己企业发展的竞争力战略。
二、主题
国内快递市场发展现状
(一)宏观环境分析
1、政治环境
社会主义市场经济体制逐步完善，社会政治保持长期稳定，社会主义民主政治、法制和精神文明建设继续加强，人民安居乐业，稳定的政治环境有利于各个行业健康发展。物流业成为国家十大振兴产业之一，受到政府重视，作为物流业的分支，快递业同样受到国家重视，因此国家对于快递业的配套设施也加大了资金和精力的投入，政策方面，对于快递业也有了适当的放宽。但是目前仍然存在严重的多头管理、条块分割和快递领域政企不分的现象。各快递业管理机构服务于本部门和本地区，相互之间缺乏横向联系，各部门，各地区各管一块，将社会物流过程分割开来，形成分段式管理模式，并容易引起部门、行业垄断和地方保护现象，导致快递市场人为分割，难以形成社会化快递系统和完整的快递网络。并且，政府政策，资金更多地倾向于支持大型的快递企业。同时我国快递业法律
法规仍不健全，导致很多时候企业运作无法律条款约束，造成市场竞争混乱。
2、经济环境
经济全球化与一体化趋势明显，各国之间加强相互往来，致力于和平发展和以发展经济为主旋律的综合国力的提升，为我国经济体制改革和快递产业的发展提供了一个良好的国际环境。
2007年7月，出国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公析结果。调查数据显示，我国快递服务业发展目前呈现出几个新趋从被调查企业的从业人数、业务量、业务收入的发展情况看，快递服务的总体规模增长迅速。2006年与2005年相比，快递服务表现出非常强的活力，在需求的拉动下从业主体数量出现了快速增长，新增快递法人企业404家，增幅为20%。所有被调查快递企业的从业人员数量增长36.3%，快递业务量增长22.4%，快递业务收入增长25%。从数据卜看，快递服务规模的增长与6DP增长密切相关，2005年至2006年，大体上GDP增长1%，快递规模增长2.5%。相关数据表明，快递服务需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业，发展潜力巨大，发展前景广阔。
3、社会环境
随着我国的改革开放和经济的进一步发展，尤其是跨国贸易的往来越来越频繁，整个社会更易于接受新思想、新思维，接受国际化全球化的理念。现代快递的服务就发生在每个人的身边，伴随着学校教育和政府、企业的进一步推动，现代快递业服务理念的不断发展与渗透，形成一批有特色的快递企业。
4、技术环境
对于技术环境的关注越来越引起快递业的重视，合理运用先进的设备、管理方法、信息系统和网络，不仅能够提高企业的运作效率同时还能够提高快递企业的管理水平。因此，企业必须关注技术环境的变化，及时采取应对措施。
改革开放来，我国的快递产业从起步、发展，现已渐具规模，快递也基础设施建设发展比较迅速。但是问题仍普遍存在：(1)各种快递设施及装备的技术水平较低，快递作业效率不高。(2)设施结构不尽合理，不能充分发挥现有快递设施的效率。(3)快递设施和装备的标准化程度较低。(4)信息技术应用水平较低。
(二)行业环境分析：
目前，中国的快递市场主要有三大竞争主体，第一是国有快递企业，包括中国邮政EMS、中外运、民航快递、中铁快运等，这些企业以其背景优势和完善的网络而在中国的快递产业中处于优势地位。第二是民营快递企业，既包括顺丰速递、申通快递等大中型快递企业，这些企业占据着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透;也包括国内数目众多的小型快递企业，这些快递企业
以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反应，占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递业务为主要盈利方式。第三是外资快递企业，包括DHL、FedEx、UPS、TNT等跨国企业，对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络而使其拥有强大的竞争优势。
快递市场的迅速发展导致快递企业间的竞争日趋激烈。目前中国快递企业高度分散，尤其是众多民营快递企业形成了一种接近完全竞争的自由竞争状态：企业规模小、数量多、市场集中度低、企业进退无障碍。外资快递企业不断的进入中国，尤其是全球快递产业的四大巨头在中国的市场份额不断攀升，使中国现有的快递企业面临严峻的形势。
国内快递业竞争研究现状
目前国内学者对快递业的研究主要集中在对快递产业的竞争力现状分析、快递产业的发展趋势、快递产业的竞争力策略研究。在中国快递产业的竞争现状研究方面，陈世阳(2007)认为中国的快递市场是一个发展中的市场，目前已经形成国营、民营和外资三大市场主体，国有快递网络的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国公司的市场拓展和竞争，是现在中国快递市场竞争结构的主要特点。1田雪、张方生(2007)认为中国快递市场由于法律法规空白，政府监管和行业协会缺位、企业诚信缺失以及客户沟通渠道不畅导致中国快递产业诚信缺失，产业整体声誉狼狈。¨2沈群力(2007)详细分析了民营快递企业发展过程中存在的几个特征，如企业数量多和规模小、企业过度集中于三大经济圈及部分经济发达的大中城市等。3周扬(2007)研究了中国民营快递企业的发展历程及市场分布和规模，总结民营快递企业迅速发展的三大因素为低成本扩张模式，贴近市场的运营模式以及充分竞争的市场环境。得出未来民营快递企业的发展面临选择，要么独立发展，要么寻求战略投资者，甚至被外资收购的结论。4张峰(2007)分析了邮政体制改革对民营快递企业的影响，指出邮政法的出台具有深远影响，未来快递业充满变数，希望邮政法及相关部门能为中国快递业营造一个公平竞争的市场环境。5关于中国快递业竞争对策方面，陈谊(2000)通过比较了中外快递业的竞争策略，提出了中国快递业今后应该在原有的网络优势的基础上认识差距，加大科技投入。进一步优化客户服务，并实行差异化的市场定位等建议。6夏辉、金润圭(2007)指出快递属于竞争性商业服务，但由于行政垄断性和自然垄断性，快递业又表现出极强的垄断特点。入世过渡期满后，中国政府应该积极引入竞争机制，打破邮政垄断，寻找垄断和竞争的最佳结合点，来加快邮政改革和民营快递企业的健康发展，以增强民族快递业的国际竞争力。7田雪(2007)认为，新的发展环境要求民营快递企业的成长不应当拘泥于以往的循序渐进式的经营方式，而应当善于借势，广泛利用和整合外部资源，为我所用，即实行合纵连
横策略。8苗俊杰、陈翼等(2007)认为快递业能否乘势而起，某种程度上取决于邮政体改能否为各类所有制企业营造一个公平的竞争平台。9孙冰(2007)认为邮政政企分开缓和了邮政与民营快递企业之间的关系，外资对中国快递业的普遍看好和大举进入使国内快递面临压力，《邮政法》是平定“内乱”的关键，邮政和非邮政企业都应该改革，主要在机制体制上改革，对于民营企业，加盟或连锁等松散的合作方式不利于长远发展，需要考虑直营。10
在快递产业的发展趋势方面，曹允春(2007)通过研究国际四大快递巨头在中国的发展历程后，指出世界快递业提供的服务正从商务文件和小包裹递送，向物流和供应链管理方向延伸。11徐勇(2007)认为，中国特许加盟式快递企业向快运模式转型或重组是必然趋势。12
快递业发展战略
(一)快递行业的法制法规完善
为了快递业又好又快发展，快递行业必须有健全的法制法规，政府应该尽快建设快递业的标准化体系。从税收政策到快递设备货件、加盟管理等都要有统一的标准。在市场环境方面，政府应该一视同仁，给包括国有、民营和外资企业在内的各类市场主体营造平等竞争的市场环境，对所有快递行业实现同业同策。
(二)实行并购联盟战略
金融危机之后，国有、民营、外资快递企业之间激烈竞争的格局正面临更加严峻的考验。对于大企业来说，需要通过并购小企业来扩充他的网络：而对小企业来说，单靠自己的实力很难在激烈的竞争中生存。并购联盟是实现企业扩张和发展的捷径，是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。它不同于企业通过自身不断积累的渐进式发展模式，它给企业带来的更多是跳跃式甚至是几何数级的发展。
对于不同企业形式，并购联盟模式也是不一样的，对于中国邮政EMS的并购联盟应以参与国际市场竞争，使邮政EMS成为全球快递市场的有力竞争者为主要目标。具体说来可以采用的并购模式为纵向并购国外中小快递企业、横向或纵向并购国内快递企业。国有非邮政快递企业主要处于国内异地快递市场，其并购模式应以纵向并购为主，横向并购为辅。该类企业在市内配送和终端服务能力比较弱。它未来发展和并购联盟的趋势，应该以完善扩大终端网点为重点，纵向收购那些网点众多的民营企业或者与之联盟。民营快递企业主要存在于国内异地快递和同城快递市场，由于所处的市场环境不同，因此采取的并购模式也有所不同。在国内异地快递市场上，民营快递企业应以纵向并购为主，提升自身的竞争优势。在同城快递市场上，民营快递企业间应以横向并购为主，提高产业集中度，实现
规模经济。
(三)集中化战略
对于企业来说，产品数量最大化不一定能带来效益最大化，更重要的是边界损益量，当规模(业务量)超越边界量值的时候，产品量越大收益反而呈现负增长的趋势。此外对于不同的快递企业，它覆盖的运输网络是不同的，各个业务领域所拥有的资源优势也是不同的，因此企业应该按照80/20原则，集中优势力量抓住给企业带来80%利益的20%业务领域。对于企业自身有优势的运输网络和服务产品，除了提高自身发展力度，也可以通过并购联盟，获得资源，使得优势更优，对于那些网络承载能力弱、覆盖面小、终端网点不足、利润比较少，甚至亏损的领域，可以选择适时放弃。
三、总结
本文从快递业的发展现状出发，分析别从快递业的宏观和行业环境分析，从政治、经济、社会、经济、技术、行业角度，分析现有快递业的发展情况。此外在国内一些学者对快递业发展的建议的基础上提出一些自己对中国快递行业发展的建议和竞争战略，并且针对国内不同的快递企业，提出适合该类企业发展的战略。此为对于政府，本文也提出建立标准化体系，及同业同策的建议。
四、文献综述
1陈世阳.我国快递业现状及对策叨.中国水运，2007(9)：194---,195.
2田雪，张方生.我国快递行业诚信体系建设研究叨.集团经济研究，2007(8)：336～337.
3沈群力.民营快递企业的市场状况研究[J】.价格理论与实践，2007(10)：73～74.
4周扬.国内民营快递业发展状况调查叨.市场周刊，2007(4)：40～41. 5张峰.快递快跑【J】.中国物流与采购，2007(12)：17～21.
6陈谊.从中外快递业竞争看我国快递业今后的发展策略川.中外企业家，2006(4)：58～61.
7夏辉，金润圭.试论入世过渡期后中国快递业的政府制度设计【J】.当代财经，2007(6)：95～98.
8田雪.中国民营快递企业的合纵联横术明.中国市场，2007(15)：70～72. 9苗俊杰.快递业“盯紧”邮政体改叨.嘹望，2007(30)：48～49.
10孙冰.邮政系统实现政企分开，外资巨头磨刀霍霍——中国邮政与民营快递如何化敌为友?明.中国经济周刊，2007(21)：40～41.
11曹允春.四大快递在中国发展历程与WTO后展望【J】，空运商务，2007(11)：31～35.
12徐勇.特许加盟式民营快递将向快运转型叨.中国物流与采购，2007(14)：56～57.
13国内快递市场增长迅猛年产值逾400亿.中国投资咨询网.(http：//
中国快递行业范文第3篇
论文关键词 民营快递 保价 合理性
上世纪80年代,快递产业进入我国,并以其方便快捷的服务逐步融入民众的生活。近几年来,随着网络购物、电视购物的风靡,民众对快递的需求越来越高,尤其是在节假日各大网站推出各种促销活动致使快递量激增以致爆仓,但随之而来的收费不合理、物品丢失、损坏等问题也日渐凸显。快递员在高峰期往往忙碌得连吃饭的时间都没有,不少快递员为了尽快完成任务,往往忽视了工作的质量,有的在收件时没有开包检查,有的将快件随意摆放不予看管,有的派送快件时直接将其余快递丢在车上。收件、运输、派件的每一个环节稍有疏忽就会出现货物毁损、丢失的情况,随之而来的是一系列的快递理赔纠纷。面临快递费几十甚至上百倍的高额的赔偿金,保价成为快递公司规避风险的重要方式。
一、我国民营快递保价制度现状分析
(一)我国当前民营快递保价制度基本情况
保价是一种加收费用并以消费者自愿选择为原则的快递服务,费用往往按保价金额比例收取,针对保价的快件,快递公司结合保价金额和损失比例进行赔偿,而未保价的快件往往以不超过邮费三倍的金额进行赔偿。这对于未保价的消费者而言简直就是霸王条款,更是对消费者赔偿请求权的践踏!令人欣慰的是,2012年12月31日通过的《快递市场管理办法》(以
下简称快递新规)对于2008年出台的《快递市场管理办法》中对于未保价物品以邮费三倍作为赔偿限额的规定进行了修改,明文规定了快递企业应按照与用户的约定进行赔偿,没有约定且未保价的按照《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》等相关法律规定赔偿 .这意味着对于没有事先约定赔偿事项的未保价快件,如果双方对赔偿不能达成补充协议的情况下,需按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算 .然而,在今年3月1日快递新规实施后,各快递公司并没有取消快递详情单背后格式条款中关于未保价货物按邮费倍数作为赔偿限额的规定。显然,这属于《合同法》第40条规定的格式合同无效的情形。快递公司对于《合同法》和快递新规相关规定的熟视无睹不免让我们担心他们对于未保价货物不会按照相关规定进行赔偿,相比之下保价仍是目前更好的选择。
(二)保价制度存在的合理性
从快递行业的发展来看,目前快递新规的实施仍有难度。一方面,对于未保价快件毁损、丢失的赔偿金额按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算,一旦货物信息不准确仍会引发纠纷,货物的市场价格以及赔偿比例的确定双方也很难达成一致。如果取消保价制度,会引发更多快递理赔纠纷,如此一来,消费者要么嫌麻烦放弃维权,要么寻求维权部门的帮助或者诉诸法院,消费者权益受损以及浪费行政、司法资源的状况仍无法改善。另一方面,快递保价制度本是快递公司规避风险的重要方式,尤其是对于贵重物品的赔偿,如果取消保价制度,那么快递公司为了减少风险只能对运输快件的货物进行更严格的限制,消费者邮寄不了贵重物品,快递公司也无法将市场扩展到这类消费者,这对于消费者和快递公司来说都是一项损失。
保价制度既能方便消费者维权,避免快递丢失、损坏后消费者由于维权手续繁杂而自认倒霉,又为快递公司减少了风险,同时还减少维权机构调查市价的工作,提高了维权机构的工作效率,有效地节约了行政、司法机关资源。可见,快递行业中的保价制度仍有其存在的合理性。
二、保价制度运行过程中的缺陷
目前,民营快递中的快递保价在我国消费者中受众度并不高,这还得从保价制度实行中出现的一系列问题说起:
(一)消费者对快递保价制度不熟悉
快递行业相关制度不仅需要通过媒体、网络进行宣传,也需要与客户联系最密切的快递员的宣传。然而,在我国民营快递行业中,快递员的职业素养参差不齐,快递企业入行门槛非常低,只要应聘者有交通工具即可上岗,尤其是在高峰期快递公司急需快递员时,往往只要求应征者持证件并缴纳一定押金即可。而对于快递员的专业培训也是草草了之,这对导致快递员没有真正按照快递公司的规定提供合格的服务!
消费者在寄件时,不少快递员图方便没有履行告知义务,既不提醒消费者注意快递单背后的格式条款内容,也没有询问对方是否保价,这就导致消费者对快递行业中的保价制度十分陌生。
(二)快递保价收取费用标准不一
我国民营快递没有对保价费率做出统一的规定,不少消费者都是在寄件时临时了解保价费率后没有做出充分的思考就仓促做出不保价的决定。目前我国顺丰快递的保价费率为千分之五,申通、中通、圆通、韵达的保价费率均为百分之三。这意味着一件价值1000元的快件在大多数快递公司的保价就到达30元,超过了一般的快递费,更别说价值更高的贵重物品。面临高昂的保价费,不少消费者选择了不保价或者降低了保价金额,这让他们承担了不必要的风险。且保价金额由寄件人自己填写,保价与市价是否相符也值得商榷。
(三)消费者对保价仍有顾虑
快递行业入行门槛低导致行业中出现监守自盗的情况,这就导致消费者对快递员的不信任。目前,不少消费者认为保价金额写在快递单正面会让分拣、运输人员看到物品价值,尤其对于贵重物品他们可能起歹心据为己有,况且近来手机变砖头的事时有发生。
此外,针对贵重物品的赔偿,不少消费者即使保价也未必如愿获赔。由于保价金额是由消费者自己填写,快递公司事先没有对快件进行价值评估,因此,如果理赔金额过高,有的快递公司会以保价信息不准确等各种理由拒绝理赔。
(四)快递员对特殊物品缺乏估价能力
对于需要辨认真假比如玉器这类货物,快递员很难辨别,这也就给了诈骗分子可趁之机。如果快递公司对这类货物一律按照保价金额赔偿,损失费用可想而知,而在每个收件处配备估值保价人显然成本太高。
四、完善保价制度的必要措施
虽然保价制度在过去的运行过程中出现了一系列的问题,但这些问题并不是无法解决的,保价制度的完善需要在整个快递行业中针对具体问题“对症下药”。
(一)扩大保价制度受众度
1.宣传保价制度。快递公司应对完善后的保价制度进行宣传,不仅通过媒体、网络,并且严格要求快递员必须提醒保价事项,是否选择保价栏不能简单的以在相关项下打钩这种无法辨认字迹的方式为准,必须让寄件人签字确认是否保价。对于贵重物品,要向消费者详细说明保价制度并建议保价,让消费者充分权衡利弊。
2.合理设置、适用保价费。不少消费者面临参差不齐的保价费用望而却步,可见统一并降低民营快递行业的保价费率势在必行。况且保价费用本不应该作为快递公司的收益项目,而且快递保价费率的降低必然使更多的消费者选择这一服务项目。因此,笔者建议将民营快递全行业的保价费统一为目前顺丰所采用的费率即保价金额的千分之五,并在保价制度逐步完善之后再统一降低费率。
保价费的使用也应统一作出规定,要严格禁止快递公司将保价费据为己有。应将一部分收取的保价费用于建设保价信息系统,培养专业的保价估值人员,并将剩余的保价费纳入专项理赔基金,专款专用,并由专门的理赔机构进行管理。
3.增强民众维权意识。消费者对于保价制度的不熟悉归根到底还是维权意识的薄弱,如果消费者关注相关权益保护的法律法规和行业规则,并且具有强烈的维权意识,就不会在货物丢失后理赔如此艰难。因此,应采取措施增加消费者的维权观念,增强民众的法律意识,并帮助消费者树立风险防范意识,不要为了节省保价费用而承担理赔难的风险,学会用法律武器来维护自身的合法权益。
(二)建立完整的民营快递保价信息系统
要使保价制度得到消费者的认可,最重要的是消除消费者对于保价的顾虑,尤其是要避免快递员监守自盗以及快递公司以报价信息不准确或者是丢失物品价值无法确认等理由拒绝赔偿。首先应取消在快递单注明保价金额的做法,而是将保价金额纳入电子系统,且只有消费人本人和理赔机构可以查询。要使保价制度更加规范,更重要的是要建立完整的民营快递保价信息系统。具体说来就是将快件的货物种类、数量、保价与否、保价金额等信息纳入电子系统,一方面供消费者查询寄件相关信息,另一方面可在发生理赔事项时作为赔偿金额的参考。当然,信息纳入时就要求收件员在收件时对寄件人提供的信息进行核实,保证录入信息与寄件实际情况相符。
针对不同客户,快递公司可分两种情况采取不同的措施:
1.对于网络购物、电视购物群体,由于商品的价格、数量等重要信息可以从交易单中查询,可将此类寄件的信息作为《合同法》312条规定的当事人对货物毁损、灭失的赔偿额未约定情形下的参考要素。商品信息对于将来发生快件毁损、丢失的赔偿金额具有重要的参考价值,快递公司可以要求卖家提供商品的价格、数量等重要信息,并且提供商品发票复印件来证实相关信息的真实性,然后快递公司将相关内容录入相应的订单信息内,相关商品价值一目了然。这样理赔时也可以减少纠纷和理赔程序。
2.对于一般邮寄群体,进行保价时可以要求寄件人提供相关商品的发票原件或者复印件,录入发票中记录的商品价格、数量等信息。如果寄件人无法提供发票或者其他相关货物信息证明,则应在检查包裹时详细记录货物种类、数量,避免包裹丢失快递公司以寄件人所填写的
保价信息不准确为由拒绝理赔。尤其是对于无法提供货物价值证明的贵重物品,快递公司应设立专门接收该类寄件的收件处,并且配备专门的估值保价人员,对该类寄件进行全程跟踪,降低货物丢失、毁损的风险。
(三)加强各级监督,明确各方责任
在快递行业内部,要加强对快递员的专业培训,严格把关,保证收件、运输、派件的每一环节都有明确责任人,以工作质量来作为快递员的收益标准。严厉禁止快递员“顺手牵羊”,对这类人员一旦发现则计入行业人员管理系统,永不录用!同时,相关部门要出台专门的保价制度行业规范,并加强对快递行业的监督,督促快递公司规范保价制度的施行。
五、结语
中国快递行业范文第4篇
联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下: (1)全球货物运输服务
FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International Priority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP (International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF (International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递 IPD (International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE (InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。
(2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。
(3) 欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。
(4)附加价值服务
联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。
②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。 顺丰快递的经营模式
顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。
顺丰快递近年来投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元。同时公司聘请了roM等专业IT公司对内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了业务全程的信息监控。Hollyc6呼叫中心、HHT (无线射频手持巴枪)的应用也体现了顺丰设备技术的先进性,在民营企业中遥遥领先,为其快速响应机制提供技术条件。
为了加快运货速度,顺丰有四个投递频次:早上、中午、下午和晚上,收件员和投递员每天出四班,晚上8-10点才收班,有时只要客户一个电话,服务人员会上门收取快件,对大客户而言,还可派驻专人到客户处提供收发快件服务[29]。对于部分中小型民营企业来说,飞机、轮船、火车等不能做到的业务,可以用厢式货车、摩托车、自行车等轻便型交通工具解决,在同城快递中发挥灵活的企业机制优势和本土化优势[3"]
由表格中两企业的分析结果,从顺丰快递的角度总结出以下几点结论: (1)顺丰速运在与国际快递四大巨头对比存在不足,如企业规模、国际快递服务网络、国际品牌知名度,国际快递公司的优势给顺丰公司在国际市场的发展带来了一定的威胁,同时也为顺丰提供了发展强大的机会和经验借鉴。
(2)对于中国邮政EMS来说,它的优势是历史悠久,网点众多且分布范围广,品牌已深入人心,另外由于国家政策的支持,以得天独厚的优势,在国际服务网络的扩展上优先于以顺丰为代表的民营快递企业,但是同样由于国家政策的约束性,EMS近年来的发展速度与顺丰等国内部分民营企业相比相对滞后。
(3)与顺丰速运同等类型的其他民营快递公司相比,顺丰龙头老大的地位虽已无可撼动,但是依然需警惕其他大型民营快递企业的模仿,发展的相似业务种类,影响其市场份额。
(4)在替代品的威胁、供应商讨价还价的能力、需求者讨价还价能力方面,分析发现对顺丰公司目前的发展造成的威胁不大,但也不容忽视,应未雨绸缪,采取相应措施,在威胁未形成规模前予以减弱和控制。
联邦快递和顺丰快递的技术对比
联邦快递的技术投入
2002年,联邦快递就看准了中国的快递市场,投入大量资金进行技术研发,在上海研发出全新的电子清关处理系统(EDI),这些应用系统使得海关在货机到达之前,就能看到货机上承载货物的单据,因此许多包裹在实际到达之前就可以被清关,这不仅提高了货物过海关的效率,而且提升了货物的递送时间[IS]。例如在随后的2003年,联邦接受了 Dell设在马来西亚工厂生产的电脑配送订单,联邦从马来西亚到日本的发货时间由过去的10多天减少到1周左右[I8]。如今在联邦快递所运送的所有货物中,有80%使用电子清关系统,每天都有成千上万件货物由上海出发抵达世界各地,而这些货物中绝大部分的清关都是在同一天内完成的[18]。
同时,公司建立了完备的客户服务信息系统,分别是自动运送软件(PowerShip、FedEx Ship 和FedEx internet Ship)和客户服务网上作业系统(Customer Operations Service Master Online System, COSMOS)。通过自动运送软件,客户可以方便地安排取货日程、追踪和确认运送路线、列印条码、建立并维护寄送清单、追踪寄送记录,公司则通过这套系统了解顾客打算寄送的货物信息,这有助于运送流程的整合、货舱机位、航班的调配等[34]。目前在联邦快递,有2/3货物经过自动运送软件进行订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送操作。而COSMOS系统能够增加主动跟踪、状态信息显示等重要功能[34]。 除此以外,联邦还拥有全球货运预测系统GTT及完备的供应链系统分别用于货运的跟踪和管理。其中的二维条形码技术、存货生产透明化工具不仅帮助联邦快递提升了扫描合格率,更实现了存货和生产的透明化、提升运营效率。
顺丰快递的技术投入
顺丰快递在2006年年底建立了统一的网上下单系统、快件跟踪、电话下单系统和20个大型呼叫中心,拥有1000余人的电话坐席,月度话务量超过500万次以上。具体的设备包括: (1) Hollyc6呼叫中心:Hollyc6呼叫中心是顺丰与合力金桥公司合作建设的成果,釆用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工自助式下单、快件查询等功能,整合了其它信息系统与呼叫中心接口及工作流但有客户反映呼叫中心的等待时间较长; (2)网上自助服务:客户可以随时登陆顺丰网站进行网上自助下单和查询; (3)支付结算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。
近年来公司投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元,同时公司聘请了IBM等专业IT公司对公司内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了对快件从接单——下单一收件——交件入仓——分拨一转运——分拨 决件——出仓——派件等业务全程的信息监控。
除此以外,顺丰还与中国移动合作,在广东启动了“HHT (无线射频手持巴枪)”物流管理应用项目,目前顺丰为公司全部收派员配备了HHT,王卫曾表示“,回顾十多年的企业发展史,借助移动信息化手段,提升内部管理及运营效率,是顺丰在竞争激烈的速递行业中安身立命的法宝之一[37]。”顺丰每年在科技上的投入是营业收入的3%,未来几年顺丰的IT采购关注点将集中在识别技术、定位技术、分拣技术以及大数据量处理和交换技术[37]。
联邦快递和顺丰快递的人力资源管理对比 4.4.1培训体系的对比
联邦快递非常重视员工的个人发展,为此公司建立了一整套“培训——选拔——角色转换”机制,培训是获得职业发展的必要条件,并且随着培训课程级别的升高,公司对员工的信任与期望也随之提高[38]。每时每刻,联邦快递都有3% — 5%的员工在接受培训,具体的培训体系见表4.10,每个员工每年最多可获得2500美元的奖学金用来深入学习,并且与不必为此与公司签订任何延长工作年限或限制离职条件的协议,公司每年在这方面的花费大约为2亿美元,是美国在员工培训方面投入最大的企业之一[6]
顺丰快递员工的职业发展。顺丰公司为员工提供了广阔、自由、公开的职业发展平台,如E-Leaming学习平台,鼓励并协助员工在企业内得到自我的全面发展。主要资源有:完善的内部信息办公系统、公司完善的培训体系,企业文化与制度培训、管理培训、专业培训等。员工可以根据自身特点,结合业务发展选择职业合适的发展通道,并通过不断提升自身工作能力,逐步实现职业发展规划[391。公司为员工提供管理发展通道和专业发展通道,分别通过带领和管理团队职务的轮换取得发展和通过专业技能和等级的提升取得发展。同时,公司每年会进行校园招聘和企业招聘,为公司提前储备选拔管理人员、并对其进行专项培养,为公司未来发展储蓄人才。
激励机制的对比
在联邦快递,大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元人民币,顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专,基本工资水平不到1200元/月[29],这就导致民营快递在薪酬上无法吸引高素质的人才,高素质的人才多半流向外资快递企业,同时在其他的中小型民营快递中,一线员工主要包括农村剩余劳动力、下岗工人、待业人员等,文化素质普遍较低,虽然具有务实、吃苦耐劳的品质,但是其中大多数未经过正规的就职培训,由此导致民营快递企业的员工流失率非常高,就顺丰快递而言,每年的员工流失都近万人。与之对比明显的,联邦快递从成立之初发展至今,保持着较低的员工离职率,在美国经济大幅下滑时也尽可能避免裁员,由于公司需要大量的技术熟练、经验丰富的飞行员和司机,如果在逆境时大幅裁员,待经济复苏后就不一定能招到足够的熟练司机和飞行员,从而影响到公司的长远发展。
联邦快递的团队激励机制包括三大方面:整体报酬、名誉奖励和发展计划。整体报酬属于保健因素,名誉奖励和发展计划属于激励因素[38]。整体报酬综合了薪金计划、福利计划及优质工作/生活计划,具体包括:加薪、奖励性酬金、进修资助、有薪休假及假期、医疗保险、生命及意外身亡保险、优惠价托运、机票折扣优惠、后备机票[38]。
联邦快递还帮助员工规划职业发展通道,人力资源部每周都会在公司内网上更新职位空缺,这种雇员内部晋升政策使得公司90%的经理都是从内部提升的,因为公司深知招聘一个没有联邦快递工作经验的“空降兵”管理者远比从自己公司基层中培养一个管理者要花费更多的成本[19]。
顺丰快递在其创业初期没有员工绩效考核体系,后来随着公司规模的不断扩大,顺丰将员工改为聘用制,并对员工开始实行绩效考核,公司分别制定了主管人员和基础岗位员工的绩效考核方案,但绩效考核方案中存在着奖惩制度、薪酬评定、业务分派、绩效考核混同使用的现象[27]。在顺丰公司绩效考核中员工一般按月进行考核,而管理层则按季度或半年进行考核,对员工的考核强调硬指标过于荀刻,员工工作压力大,素质培养过程缓慢。两者考核体系如表4.
12、表4.12所示。
中国快递行业范文第5篇
自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。
行业背景分析
1、世界物流快递业状况
20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动增加，世界经济一体化进程加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。
但是，世界各国国际货运代理的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的几个国际货运代理公司发展水平较高，控制了世界国际货运代理服务市场，如德国DHL敦豪国际、美国FedEX联邦快递公司、美国UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT等，他们的制度比较完备，公司规模大，网络健全，人员素质高，业务发达;而发展中国家的国际货运代理发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。
2、中国物流快递业状况
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视 ，政策鼓励，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司)，从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30% 但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。
3、中国快递物流市场的机遇与挑战
截至目前，我国加入世贸组织对物流业的积极效应已经显现出来。首先，我国物流业的发展得到了各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。目前，全国已有20多个省市和30多个地区中心城市做出了物流发展规划，全国性的物流发展规划已在制定当中。国家首次把物流项目列入国债项目，财政部已开始着手研究支持物流业发展的财税政策;另外，跨国采购与供应集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元;据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上;而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
与机遇相生而来的是竞争，中国这个能缔造神话的快递市场，迅速云集业内无数高手，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻;FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢摊中国航空;TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。面对国际物流快递巨头的挑战，中国EMS和数千家的中小国际货运代理企业又该如何应对呢?
正如中国物流与采购联合会理事研究员蒋坚博士所介绍的“要想成为行业排名领先的企业，就必须成为行业中最有价值的企业”，作为中国快递市场的领跑着，DHL-中外运敦豪国际航空快递公司市场份额在37%以上，每年的销售额增长率高达35%，DHL可达全球120,000个目的地，拥有160,000 多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36
个转运中心, 254个口岸作业中心, 5,000个办公地点，年运货量逾10亿票，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区。是什么秘密使得DHL能保持如此好的经营业绩和发展势头?他的价值究竟在哪里?让我们在一阵龙跃虎啸后仔细思考一下。
快递产品类型及特点
物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内;包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内;重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。
除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润 ---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。 如UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express(经营速递业务)、FedEX Ground(经营包装与地面送货服务)、FedEX Custom Critical(经营高速运输投递服务)、FedEX Global(经营综合性的物流、技术和运输服务)以及Viking Freight(美国西部的小型运输公司)。 DHL公司业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。
快递公司的盈利趋势和关键成功要素
瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。DHL可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。
1、加强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络的最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
2、应用先进的信息技术提升业务操作能力
工欲善其事，必先利其器。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，如DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外， 在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪;客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描
包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。
3、针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案
随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。而供应链管理(SCM)让买卖交易的每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。
中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80%的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，如2004年3月，DHL在上海推出“定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市;4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司;5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕-国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢取客户，赚取超额利润的主要趋势。
4、采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20%以上，可谓物超所值。
5、重视人员素质的提升
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
中国快递行业范文第6篇
中国快递行业分析报告
姓名：胡一丹 学号：2014333500026 班级：14工商(1)班
学年学期：2016-2017学年第一学期
中国快递行业分析报告
一、 行业概况
1. 行业简介
快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。
快递的运费一般大大高于普通运输方式，是由于其追求时效性而使得成本的增加，和满足客户对时间需求而增加的增值。
2. 行业规模及发展速度
中国快递规模世界第一。在宏观经济增速放缓、传统部门发展疲软的形势下，快递业成为了近年来中国经济增长的新亮点。根据国家邮政局统计，2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。根据前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》数据显示，2015年，全国快递服务企业业务量累计达到了206.7亿件，同比增长48%;业务收入累计达到2769.6亿元，同比增长35.4%，整体呈现出高速发展的势态。
3. 行业利润
2015年，顺丰速运、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达货运分别实现净利润16.2亿元、13.3亿元、7.17亿元、7.7亿元、5.33亿元。
1 以下为2015年中国五大快递公司净利润情况：
但快递行业平均利润率逐年下降，根据2016年初数据快递业平均利润率已不足5%。
4. 主要厂商
(一)顺丰速运
(二)邮政EMS
(三)跨越速运
(四)圆通快递
(五)申通快递
(六)韵达快运
(七)中通快递
(八)汇通快递
(九)天天快递
(十)宅急送
5. 从业人数
根据从业者报告的数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万人。
二、 行业各项数据
2015 年，快递业务量完成206.7 亿件，同比增长48%;快递业务收入完成2769.6 亿
2 元，同比增长35.4%。
2015 年，同城快递业务增速最快。全年同城快递业务量完成54 亿件，同比增长52.3%;实现业务收入400.8 亿元，同比增长50.7%。异地快递业务仍占主导地位。全年异地快递业务量完成148.4 亿件，同比增长47.1%;实现业务收入1512.9 亿元，同比增长33.8%。国际及港澳台快递业务增速加快。全年国际及港澳台快递业务量完成4.3 亿件，同比增长30.3%;实现业务收入369.6 亿元，同比增长17%。同城快递业务占比持续提升。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为26.1%、71.8%和2.1%，业务收入占全部比例分别为14.5%、54.6%和13.3%。
分区域看，2015 年，东、中、西部地区各项快递业务均保持了较快的增长势头，其中中部地区快递业务量收占比稳步提升。全年东部地区完成快递业务量169.6 亿件，同比增长48.1%;实现业务收入 2270.9 亿元，同比增长 34%。中部地区完成快递业务量 23.1 亿件，同比增长56.1%;实现业务收入283.9 亿元，同比增长48.2%。西部地区完成快递业务量14亿件，同比增长35.9%;实现业务收入214.8 亿元，同比增长34.7%。东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。
民营快递企业持续快速发展，市场份额进一步提高。2015 年，全年国有快递企业业务量完成20.4 亿件，实现业务收入303.3 亿元;民营快递企业业务量完成184.8 亿件，实现业实现业务收入2246 亿元;外资快递企业业务量完成1.5 亿件，实现业务收入220.3 亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 9.9%、89.4%和 0.7%，业务收入市场份额分别为11%、81.1%和7.9%。
2015 年，快递业务量收排名前五位的省份在全国占比基本相当，但比上年略有下降。快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到69%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到69.6%。
2015 年，快递业务量排名前十五位的城市依次是广州、上海、北京、深圳、杭州、金华(义乌)、东莞、苏州、南京、成都、武汉、温州、泉州、宁波和台州，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到61.1%。
2015 年，快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华(义乌)、南京、成都、天津、武汉、宁波、郑州、温州，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到63.4%。
3 从机构设备来看，2015 年，快递服务营业网点 18.3 万处，其中自有快递营业网点 9.8万处，合作快营业网点 8.5 万处。全行业拥有国内快递专用货机 71 架，比上年末增加 4架。全行业拥有各类汽车24.4 万辆，比上年末增长 6.1%，其中快递服务汽车 19 万辆，比上年末增长6.7%。快递服务企业拥有计算机41 万台，比上年末增长14.8%;手持终端76.6万台，比上年末增长34.2%。
三、 行业环境pest分析
1. 政治因素(political)
政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。
2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。
(2014年11月)《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》对促进物流业现代化，促进国民经济产业结构调整、转型升级，尤其是对快递服务业发展具有十分重要的现实意义。《规划》有利于各级政府部门统一认识，出台更多支持快递行业发展的政策;也有利于吸引更多的社会资源、资本投向快递产业，从而进一步坚定行业从业者信心和决心，推动快递服务业更快更好地可持续发展
2015年10月，国务院日前印发《关于促进快递业发展的若干意见》，围绕培育壮大快递企业、推进“互联网+”快递、构建完善服务网络、衔接综合交通体系、加强行业安全监管等五项重点任务，从深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度、改进快递车辆管理、建设专业人才队伍等六个方面提出了34项政策措施。国
4 家邮政局局长马军胜表示，这是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件，是快递业发展的一个重要里程碑，充分体现了国家对快递业的高度重视。这对我国速递物流行业来说，即是机遇也是挑战。
2016年3月，商务部、国家发改委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部委共同发布《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》(简称《规划》)。《规划》提出，要加快电商物流发展，提升电子商务水平，降低物流成本，提高流通效率，应重点发展中小城市和农村电商物流、冷链物流。从长期发展来看，这一举措的实施，必定会加快速递物流仓储和配送需求的高速增长。
2016年4月，财政部、海关总署、国家税务总局上月发布的《关于跨境电子商务零售进口税收政策的通知》正式实施，预计这一政策的实施，虽然跨境电商的发展空间加大，但是成本有所增加，海关对平台对接、海关联网等要求也将进一步提高，整体趋势是个人海淘难度有所加大，灰色海淘的空间将渐渐缩小，跨境电商将逐步正规化，跨境电商平台的发展推动保税仓的需求加大，跨境电商以及服务于跨境电商平台的物流等将获得更多的发展机会。此政策对于那些拥有完善的物流网络、高效的业务能力和综合成本优势的跨国速递物流企业来说将是一场机遇。
2. 经济因素(economic)
改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。经过三十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化，由此也充实了我国的资本市场同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。
随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。
进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。
此外，以互联网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，而这为快递企业的星期提供了得天独厚的契机。过去主要为公司单位寄送商务快件的快递公司逐步走向普通老百姓，特别是随着网上购物的兴起，快递成为很
5 多年轻人的消费依赖。商务部数据显示，2015年网络零售额预计达到4万亿元，位居世界第一。这其中的交易完成离不开快递业的支持，这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间。
由此可见，电子商务成新引擎。消费拉动国民经济增长，网购拉动消费增长，而速递物流成为其中的重要支柱。
3. 社会因素(social)
首先，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，以往只是进行一手交钱一手交货的购物，可现在网上购物已经广被接受并成为了一种潮流和风尚，订单的最后实现需要快递公司的协助，得益于此，快递量呈现逐年增长趋势，人们闲暇时间增多而带来的闲暇消费效应也对快递业的发展
其次，消费者需求呈多样化，要求快递企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面。但快递业从业人员的可持续供给不能得到保障，人员流失率高，这极大阻碍了快递业发展，民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。
社会人员流动性的增大也促进了快递行业的发展，由于地理位置的移动，业务往来的信函、日常生活信件的收送都变得不方便，传统的邮寄部门效率又极低，客户强烈的时效性需要催生了一批批的快递公司。而且随着居民生活水平的提升，它们对服务业的收费已经不再那么敏感，而服务质量成为他们更关注其的焦点，更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率快递应运而生。
对社会责任的关注让顾客对快递公司有了更严格的要求，尤其是大企业客户，他们会对快递公司的文化、社会责任履行情况、对污染的态度、对能源的节约等情况进行综合评价，然后才觉决定是否要开展业务往来，为了获得这些利润大户，快递公司就需加大力度培养自身的品牌价值，提升自己的社会形象，比如说开展绿色物流，保护环境等，这对快递公司来说是一个莫大的挑战。
随着时代的发展，进入社会的90后日益成为市场消费的主体，同时在市场环境中成长起来的00后也开始渐露头角。00后升级为未来10年消费主体。 这也要求快递企业要树立品牌，标新立异，提供个性化的服务及强调用户体验，达到吸引和保留客户的目的。
6 4. 技术因素(technological)
飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关健的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。
WTO给中国快递企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施让国内快递企业望尘莫及。面临日益加剧的市场竞争，所有从事快递服务的中国企业都应该清醒地认识到，未来快递业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫。特别是已经有一定经济实力的企业更要重视快递营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。
另一方面，随着社会大众对绿色经济需求的日益升温、国家对环保工作的日渐重视，政府和社会公益组织对快递这个运输大户也提出了越来越高的要求，研发或者在运输过程中应用节能减排技术、开发信息管理平台规划更完善的环境保护路线，开展绿色快递工程已经刻不容缓。
纵观行业内外，知识管理正在企业发展过程中受到越来越高的礼遇，对于快递这个需要严重提升服务质量、人员素质的行业来说，打造专属于企业的高效知识管理系统，实现知识的共享和传播，提升各线员工的业务素养和个人素质，将让企业在竞争当中脱颖而出，走得更快更远。
四、 行业生命周期分析
1. 市场容量
根据《第一财经日报》的估算，中国物流市场的容量大概在5万亿元。快递市场的容量约占物流市场的1/5，大约1万亿元。
2. 市场增长率、需求增长率
7 国家邮政局公布数据，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，已经连续三年增速超过45%;业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%，连续三年增速超过35%。中国已经成为全球第一快递大国。
统计数据显示，2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%;业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%;异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%;国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。
3. 技术水平
(1) 物流信息技术
物流信息技术是现代信息技术在物流的各个作业环节中的综合应用，是物流技术发展最快的领域。以RFID(射频识别)、GPS(全球定位系统)、GIS(地理信息系统)、LBS(移动位置服务)等为代表的现代信息技术在现代物流业的应用，强化了物流服务的效率，优化了物流服务的路线，合理调配运力，可视化物流全过程，从而一定程度上降低了生产企业的库存管理和物流费用，提高其盈利能力。 (2) 运输组配技术
运输组配技术是现代物流业降低成本的主要手段。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力，这就需要组配，组配可以大大提高货物配送数量并降低物流成本。组配技术是物流企业降低成本，提高竞争能力的有效手段，可以预期组配技术将得到快速发展。
4. 快递收费分类
邮局快递价格由低到高依次为普通包裹、快递包裹、中邮快货、特快专递。
其他快递公司根据自身业务设置不同的快递分类。如顺丰速运设置限时达、陆运快递和空运快递三种收费标准。
5. 竞争情况及行业壁垒
(1)快递行业发展迅速，目前排名靠前的几家民营快递公司，价格、快件量和网络规模差别并不是很大，竞争非常激烈。顺丰在民营快递公司中速度较快服务满意度较高，价格
8 也偏高，具有一定的竞争优势。邮政快递和中铁快运和民航快递三大国营快递公司具有人才优势、网点优势和政策优势，在行业内很长一段时间处于垄断地位，竞争压力相对较小。但由于自身体质问题和民营快递市场占有分额的提升，国营快递公司与受到了一定的冲击。
(2)快递物流行业进入障碍主要体现在资质壁垒、资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、现有物流企业壁垒及人才壁垒等方面。但发达的全国交通网络以及廉价的劳动力成本使得快递行业的进入壁垒依然不高。
6. 结论：行业生命周期的阶段判断
快递行业的市场增长率很高，需求也在高速增长，技术渐趋定型。行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒相对提高，产品品种及竞争者数量增多。因此快递行业现在处于行业的成长期且即将进入成熟期。
五、 行业市场结构分析
1. 供需关系
快递行业整体处于供需平衡的状态，但是部分时候可能出现供不应求的状况。
2. 竞争者数量
截至2015年，我国国营、民营、外资快递企业共计已超过11000家，其中超大快递企业约有10家。
3. 各自份额
从包裹量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。
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营收方面，韵达在2014年和2015年营收分别为46.66亿元和50.53亿元，圆通同期营收分别为82.29亿元和120.96亿元，顺丰同期营收分别为382.5亿元和473.1亿元，申通同期营收分别为58.74亿元和77.11亿元。中通2014年营收39亿元，2015年营收61亿元。
4. 各自实力分析
一、申通快递
申通快递品牌初创于1993年，总部位于申城。该公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域。
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二、顺丰速运
顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，在大中华地区(包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络。同时，顺丰积极拓展国际件业务。
三、圆通速递
圆通速递创建于2000年5月28日，总部位于上海。经过15年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。
四、韵达快递
韵达快递成立于1999年，总部位于上海。该公司是国内知名民营快递快运品牌企业，在全国建设了70余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省(市、自治区)。
五、天天快递
天天快递有限公司成立于1994年，总部位于浙江杭州，为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。目前，该公司网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。
六、宅急送快递
宅急送成立于1994年，总部位于北京。宅急送在全国共有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区，分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地、40个运转中心、75000平米的配送中心。同时，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。
七、中通快递
中通快递创建于2002年5月8日，总部位于上海。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。
八、中国邮政速递物流(EMS)
中国邮政速递物流股份有限公司(简称中国邮政速递物流)是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
九、汇通快递
汇通快递又名百世汇通，隶属于杭州百世网络技术有限公司。汇通快递成立于2003年，
11 是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快递公司，综合实力位居全国快递企业前列。
5. 行业集中度分析
我国快递行业的行业集中度较高，行业集中度在降低。
目前我国快递市场企业数量约为11,000 家，竞争激烈。快递市场参与者主要可以分为5 类，而快递公司参与的市场主要可以分为电商市场和商业性市场。 其中，四大国际快递公司占据了我国国际快递市场主要份额，邮政、顺丰与三通一达占据了国内快递市场主要份额。
根据国家邮政局的数据，以业务量计，2009-2014 年国内快递业CR4 从77.0%下降至49.9%，CR8 从85.0%下降至77.9%，集中度持续下滑。CR4 和CR8 均呈现下降态势，但CR4 与CR8 的差距从 8%扩大至31%，即排名4-8位的快递企业市场份额从 8%增加到31%，逐步蚕食前四强的市场份额。
2010-2013年短短四年，中国邮政速递市场份额从21.4%一路降至9.8%，减少11.6%，而同时段CR4 减少约15%。所以，快递行业市场集中度的下降主要是邮政速递市场份额下降导致的。
六、 行业竞争结构分析
1. 行业中现有企业的竞争
竞争方式主要以价格战和服务速度比拼的竞争为主，相对不重视质量和品牌。目前快递行业内部的竞争非常激烈，达到白热化程度。
2. 新进入者的威胁
进入壁垒
(1)资质壁垒。2011年，国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，要求破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营，并进一步规范交通、公安、环保、质检、消
12 防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。尽管如此，对于特定的行业和产品，相关物流企业仍需取得一定资质，具备专业的条件。
(2)资金及装备壁垒。除需要大量的初始资金进行网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购外，不同细分物流行业对物流企业在资金及装备方面的要求也有所不同。如对车辆要求方面，根据《中华人民共和国道路运输条例》，相关企业必须具备5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备，以及危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具。资金及装备要求显著地提升了行业的进入壁垒，规模较小的企业通常难以承受。
(3)专业服务能力壁垒。现代物流服务对物流企业的专业服务能力具有较高的要求。经过多年的发展，我国物流企业专业化服务水平快速提升，部分物流企业由只能提供运输、仓储等基础性服务，逐步发展到供应链物流业务。由于供应链物流业务需要根据客户采购、生产和销售的特点，定制化提供供应链全程服务，会涉及运用多种运输方式，大量的设备投入，以及物流要素资源信息化服务，货物的实时监控等服务，这需要较高的综合专业服务能力，也提升了物流企业的进入门槛。
(4)现有物流企业的壁垒。在专业物流市场中，新进入企业往往需要面临着来自于现有企业的挑战。如在供应链物流市场，物流企业在成为客户的供应链物流提供商之前，往往需要长时间的市场拓展和运营实践，经历客户较为严格的技术、服务和安全管理体系审核，并通过竞标的方式，终成为企业的供应链物流服务提供商。一般情况下，供应链物流服务商会根据客户的实际生产情况为其提供定制化的供应链物流解决方案，使自己的服务与客户的生产经营过程相互融合，这种合作关系具有长期性和稳定性，客户粘度高，较难转换供应商。
(5)人才壁垒。我国现代物流行业发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，特别是对能够熟悉专业物流服务、掌握信息技术，同时又能对所服务的细分行业具有一定了解的人才更为稀缺。在互联网时代下，知识和技能的更新较快，高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间，从而形成了行业的人才壁垒。危险化学品道路运输企业、水路运输企业的驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员均需通过交通运输主管部门的考核，合格后才能取得从业资格。高素质人才的稀缺提高了行业的进入壁垒。
13 总体而言，目前进入快递业的壁垒已有所提高。
3. 上游产业
快递业的上游产业主要是电商类的大型供应商，但也有小部分来自个体经营者。
4. 替代产品分析
快递的替代产品是一般的交通运输。目前而言，快递业的增长速度平均每年超过40%，明显高于交通运输行业的12.5%，传统交通运输由于运输物品的速度相对较慢很难替代仍在不断发展的快递业。
七、 行业发展的影响因素及建议
1. 有利因素
(1)发展速度快
(2)市场空间大
(3)电子商务的发展带来巨大需求
(4)国家及地方政府政策的支持
14 (5)全国 高速公路网的快速发展
2. 不利因素
(1)国际化水平低，在国际上中国快递企业的竞争力弱
(2)服务质量跟不上发展的速度 ，客户满意度总体不高
(3)制度不完善，管理不严格，快递破损丢失频发
(4)竞争激烈且同质化现象严重，陷入价格战利润率降低
(5)从业人员素质整体较低
3. 发展建议
(1)强化快递的企业使命和经营理念，加强管理制度
(2)加强员工素质培养，提高服务水平
(3)提高信息化水平
(4)加强品牌建设，创建企业文化，完善推广体系，提高企业国际竞争力
八、 行业投资机会及行业风险分析
1. 投资机会
快递业务高速增长主要源于电商和网购的崛起。2010-2015 年全国网络购物规模0.46 万亿增长至3.8 万亿，年复合增长率为61%。2014 年淘宝网及淘宝商城平均每天包裹量超
15 过800万，占整个快递业总量的六成左右。国内民营快递公司代表“三通一达”抓住电商高速发展机遇快速发展起来。
虽然我国快递每年仍以50%的速度飞速增长,但行业利润越来越低,微利化、无利化,甚至亏损化已是公认的事实。在我国快递市场,EMS属于“国家队”,民营快递企业顺丰更多地占领高端市场,而同样是民营快递企业的“三通一达”等则长期占据市场绝大部分份额,其中电商件的比重达到六七成甚至更高。与EMS、顺丰的直营模式相比,“三通一达”等快递企业的模式极为雷同,虽然都处于高速发展状态,但大多为加盟网点。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势,特别是加盟民营快递企业的部分加盟商将会出现经营困难,部分中型快递企业总部亏损依然持续。
从行业属性来看，目前国内民营快递行业绝对属于低端的劳动力密集产业，其竞争力来源一是淘宝开辟了一个蓝海，中国国内市场空间十分广阔，未来5年仍将保持20-30%的强烈增长;二是对于低端劳动力的疯狂压榨，包括一般的快递员、分拣及大多数员工工资很低，甚至没有社保，尤其是广大加盟商所属员工，工资水平较低;三是管理水平较差，素质较低，三通一达在内的主要民营快递，主要是浙江桐庐系，占了电商行业发展的大风口机会。四是同质化竞争，尤其是三通一达，基本无差异。
从市值来看，三通一达的市值基本都达到了500亿元以上，顺丰已经2000亿元以上。
从国外行业来看，UPS、联邦快递等PE估值基本在20-25倍之间。 从未来发展来看，行业发展主要方向是智能化、信息化、规范化、国际化等方向，但随着电商淘宝行业增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快递公司营业收入增速将逐步降低，估计到2020年回落到正常的10%-20%左右。
整体来看，快递公司PE估值倍数为30-40倍，而目前的快递公司估计已经大大高于其合理预期。因此，目前只能耐心等待。
快递行业投资潜力仍有，但相比过去已有所降低。
2.行业风险
(1)企业融资较困难受资本市场冲击较大
我国快递企业数目众多，行业集中度高，除部分大型企业外，其余均为中小企业，且多为民营。中小快递企业融资的基本特征是融资渠道狭窄，银行贷款仍然是中小企业融资的主渠道。然而由于快递企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难。同时，由于我国快递企业自身的积累和信用问题，以及我国目前的融资政策对物流企业尤其是对中小快递企业条件比较苛刻，
16 导致快递企业从银行贷款融资难成为行业发展的一大瓶颈。虽然，我国不断出台相关政策鼓励民间资本进入物流行业，由于存在行业资本投入规模大、投资回收周期长、收益难以独立核算等现实问题，民间资本进入存在障碍，资金不足制约了物流业的快速发展。
(2)受资本市场冲击较大
随着我国快递行业的快速发展，风险资本、制造业资本开始大量进入物流行业，发展物流园区和仓储基地，存在“炒地皮”、抬高土地价格等非真实性物流投资现象，导致市场上实际有效供给不足和物流园区“虚增”、“虚热”并存的矛盾，对已有中小快递企业造成较大冲击。
(3)恶性同质化竞争，利润率降低
快递行业虽然发展迅速，但是由于国内各大快递企业为了抢占市场竞相压价，快递行业的利润已降至0.5元—1元/件，出现了无序竞争的乱象，有大约一半的快递企业目前处于亏损的状态。2013年至今快递行业的成本逐年上升，利润率不断下降已不足5%。
(4)人工分拣技术含量低，运转效率不高
人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。人工分拣需要大量的劳动力投入工作，但在快递业的高峰期(如双11)即使加班仍然无法满足需求，可见其运转效率不高。
(5)运输成本上升，员工工资增加，行业成本增加
快递行业的运输成本正在不断上升。而且随着我国人口红利的消失，我国劳动力的成本将会上升，快递行业作为劳动密集型行业，员工的工资也将逐年上升。快递业的成本不断上升，必然会给行业带来不小的冲击。
九、 行业前景预测
从全国经济发展规划看，未来的几年，GDP 的增长将保持在7%左右，这也就意味着快递市场规模在今后的几年中将继续保持至少 20%以上的增长速度，发展前景非常广阔，而且随着电子商务的不断成熟，将会进一步促进快递行业发展速度加快。就市场需求而言，
17 电子商务发展所带来的网购需求仍将不断上升，需求的上升将对快递业的各项能力提出更高的要求，也将促进快递业规模和服务水平的进一步提升。从快递行业内部竞争的角度看，未来的几年，快递行业内部的竞争将更为激烈，行业的利润会不断降低降至5%以下，届时许多中小快递企业因持续亏损无法生存。快递行业将进行新一轮的整合，行业集中度会进一步提升。
从快递业的管理和技术方面分析，由于管理理念和技术水平的进步，快递行业的效率和客户满意度将会有所提升，快递业的行业面貌将会有所改善。从人才和劳动力的角度分析，将会有更多高素质的专业人才进入快递行业，推动快递行业的发展;劳动力的素质将有所提升但价格也相应提高，这对快递业而言既是机遇也是挑战。
因此，总体而言，未来几年内快递行业整体仍将高速发展，行业规模不断扩大。但部分快递企业将由于竞争压力增大、运输和工资成本提升、管理能力不足、技术水平落后等原因被行业淘汰。未来快递行业的无序竞争将减少，会渐渐形成有支配地位的龙头企业和渐趋统一的行业标准，并推动行业的稳定可持续发展。
附：参考文献资料
《百度百科·快递业》，《百度知道》，“中国产业信息网”行业报告：《2016快递业发展现状及趋势研究》，“前瞻网”《中国五大快递公司净利润统计》，“中经未来产业研究院” 《2016-2020中国快递行业发展前景与投资预测分析报告》，《第一财经日报》，黎明《速递物流行业pest分析》，“中商产业研究院”《2016年国内快递公司市场份额、营收和净利排名分析》，《现代信息技术在物流中的综合应用》，“经典网”《2014快递公司排名》，“物流指闻”《2016年中国快递业发展趋势预测》，“智研咨询网” 《2015-2022年中国物流市场运行态势及未来发展趋势报告》，“中金在线”博客《快递企业的投资机会》，“中国报告网”
18 《2014年我国物流行业现存的问题与风险分析》，“中经未来产业研究院”《2015年我国快递行业发展回顾与展望》等