深基坑工程施工技术范文第1篇
摘要：深基坑支护是一项施工难度较高的项目，施工单位必须编制好深基坑支护的专项施工方案以及方案的专家论证工作，充分掌握深基坑支护施工技术，根据设计图纸对支护工程进行科学合理的施工，注重事前准备，严格事中控制，加强事后监测及反馈设计，相互协作，实行信息化施工，采用科学的支护体系结构和施工技术，才能够保证支护体系承载深基坑的负荷，进而保证建筑工程安全开展。当前建筑工程中可采用的深基坑支护体系存在多种不同形式，需要结合建筑工程的实际情况选择对应的支护结构，并依据支护结构基本要求做好施工技术优化工作，充分掌握基坑支护结构施工要点。
关键词：建筑工程;深基坑支护施工技术
引言
建筑工程深基坑支护施工具有一定的复杂性、艰难性，在施工过程中应根据地下施工的实际情况选择科学的施工工艺技术。同时，在深基坑开挖深度较大、周围地质环境相对复杂的情况下，施工人员还应做好相应的工作，以确保整个深基坑支护工程能够顺利推进。最后，要加大对深基坑支护施工的监督力度，不断提高深基坑支护施工的整体水平。
1深基坑支护施工技术在建筑工程中的作用
1.1促进施工效率提升
现代建筑工程对于施工效率要求较高，施工效率能够影响工程经济效益。受到深基坑施工复杂性的影响，传统的施工方式效率较差，而通过采用深基坑支护施工技术，能够为深基坑内施工创造有利条件，从而提升深基坑施工效率，确保在工期规划范围内完成，是提高建筑工程经济效益的重要方式。
1.2促进施工安全性提升
在建筑工程挖方施工过程中，如果深基坑边坡出现过大变形、过度沉降等问题，会导致深基坑出现严重的塌方事故，从而严重影响施工人员生命安全。通过采用深基坑支护施工技术，能够有效提高深基坑结构稳定性，防止其出现多种风险问题。深基坑支护是提高建筑施工安全性的重要方式，所以需要结合深基坑开挖深度、地质情况以及地下水情况等基本信息，采用科学的深基坑支护技术，是提高建筑工程施工安全性的重要方式
2深基坑支护施工技术在建筑工程中存在的问题
2.1结构设计缺乏合理性
在设计工程建筑深基坑的支护结构时，设计结果会受到许多因素的影响。在通常情况下，工程设计人员会采用平衡理论来设计深基坑支护结构。这一理论虽然在安全上符合工程施工的要求，但是建筑工程施工的复杂性会导致支护结构出现弊端。因此，在实际建筑施工设计中，深坑地基施工是动态的工程结构，随着工程的不断推进，其结构会不断发生变化，并且土层的变化会导致周边的土质发生滑坡或者坍塌事故。因此，不合理的设计方案为工程建设埋下了严重的安全隐患。
2.2参数设计缺乏合理性
建筑工程深基坑支护施工需要满足土体压力要求，因为支护技术的抗压值对工程建筑整体的安全性和稳定性有着重要影响。但是，由于土质结构复杂，施工区内的土层变化又没有一定的规律可循，导致工程建筑设计人员在选择深基坑支护技术时，无法有效把握土体的压力，進而导致支护技术的选择与实际的施工情况出现偏差。在勘探水文地质时，土样检验参数对深基坑支护技术的选择有着直接影响。特别是在深基坑内进行施工时，基坑内的含水量和土质的黏性会因为不同因素的影响而发生变化，进而导致支护结构发生变化。因此，在深基坑支护设计环节，土质的检验参数缺乏真实性和准确性，往往会导致巨大的设计漏洞。
3深基坑支护施工技术在建筑施工中的运用
3.1钻孔灌注桩支护施工技术
钻孔灌注桩支护施工技术的支护效果较好，但是其施工难度较高，它对操作人员的专业水平要求较高。在应用钻孔灌注桩支护施工技术时，工作人员需要确定设计标准以及合理选择护筒。为保证施工设计的合理性，在施工前，工作人员需要全面分析当地的地质状况以及钻井特点，然后以工程实际需求为总体目标来合理设计施工进度。工作人员既需要保证钻井位置的准确性，也需要保证钻井的平稳性以及匀速性。在钻井过程中，工作人员需要实时监测，合理控制泵量。工作人员可以结合实际情况来适当提高钻进速度，但需要注意保证钻井的平衡性。一旦钻井在施工过程中发生偏斜，工作人员需要第一时间进行纠正。钻孔灌注桩支护施工应采用一次性成孔的方式，同时为清孔作业做好准备。因此，钻孔在达到标高后需要留出余量。除此之外，工作人员需要重点关注混凝土浇筑质量，因为其会直接影响钻孔灌注桩支护效果。工作人员应合理控制混凝土的上升高度，当混凝土与钢筋笼的距离达到1m～2m时，浇筑速度需要降低，以避免钢筋笼上浮。
3.2钢板桩支护技术
钢板桩支护技术是目前建筑工程领域应用比较广泛的技术，由于其施工技术简便、工艺简单并且施工成本比较低，已经成为建筑工程领域业内人士非常青睐的支护技术。钢板桩支护技术以型钢为主要施工材料，型钢材料必须具备足够高的结构强度，而且，为了提升挡土、挡水能力，防止出现坍塌情况，最好使用“梯形”的热轧钢型钢材料，不允许出现形变情况。施工过程中，施工人员先进行测量定位，确定每个型钢材料的具体位置，然后完成定位桩的施工与固定。将大量型钢进行连接，最终形成钢板墙，在型钢材料连接过程中应当采取“正反”的连接方式，即先安装一个正向的型钢材料，然后再紧贴安装一个反向的型钢材料。
3.3地下连续墙支护技术
如果建筑工程项目的施工区域地质环境条件较为恶劣，地下环境比较复杂，则通常会选择使用地下连续墙支护技术，这种深基坑支护技术施工速度比较快、施工噪音小，整体支护结构强度更高、稳定性更强，而且还具备突出的防水能力和防冲击能力。从实际应用效果来看，地下连续墙支护技术非常适合砂土土壤和软黏土类型的建筑工程项目的地质类型，另外，如果地下水位相对较高，则也比较适合采取这种深基坑支护技术。地下连续墙主要采取的是现浇钢筋混凝土，这种工艺在当前的建筑工程深基坑项目中应用最为广泛。先完成地下连续墙槽段的施工，随后完成钢筋笼的下放，然后进行混凝土浇筑。地下连续墙支护技术非常适合在基坑深度达到10m的建筑工程项目，也多用于施工现场地基条件比较复杂的深基坑施工项目。
3.4土钉支护施工技术
土钉支护技术是现代建筑中最常用的一种深基坑支护类型，其主要的使用原理是，通过降低土钉与土墙之间的摩擦力来发挥深基坑的支护作用。在使用土钉支护技术的过程中，倘若工作人员没有有效处理边缘，那么土钉的支护效果便会大打折扣。因此，建筑施工企业的施工技术人员需要优化这一项技术，进而提高土钉支护技术的保护力度。因此，在整体施工中，工作人员必须修整边缘，确保其符合深基坑施工技术标准要求。此外，工作人员还可以适当延长土钉支护技术的施工周期，保证土钉支护技术的施工质量和施工效率，从而为建筑的安全性和稳定性提供有效保障。
结束语
深基坑支护作为建筑工程项目中的重要组成部分，必须要对其施工质量管理有比较高的关注度，尤其要根据建筑工程项目特点，结合施工现场的地质环境和土壤结构，选择最合适的深基坑支护技术。为了保证深基坑支护技术的应用效果，无论选择哪种深基坑支护技术类型，都要严格按照施工技术和施工工艺流程进行操作，做好施工材料的质量管理。另外，为了进一步提升深基坑支护技术的应用效果，还应当在现有技术的基础上，不断开发和优化创新出新的支护技术，进而推动深基坑支护技术的优质发展。
参考文献
[1]王鹏鲲.土建基础施工中深基坑支护施工技术的应用探析[J].工程建设与设计，2019（2）.
[2]刘国华.建筑工程中的深基坑支护施工关键技术分析[J].中国建筑金属结构，2020（9）.
[3]胡庆庆.深基坑支护技术在房屋建筑施工中的应用[J].建材发展导向（下），2020，18（3）.
深基坑工程施工技术范文第2篇
【摘要】公路建设是城市交通基础设施建设的重要组成部分，在进行公路工程施工中，由于城市环境各种因素的影响，包括深基坑的施工工程常会影响其地下管道和附近建筑物的安全，因此必须对公路工程深基坑施工技术和质量采取相应的控制措施。本文首先阐述了深基坑施工前要做的准备工作，探讨分析了公路工程深基坑施工技术以及公路深基坑施工质量、安全控制措施，以供参考。
【关键词】公路； 深基坑施工技术； 质量安全控制
城镇化建设进程的加快，对公路的建设提出了更高的要求。由于工程所处的地质和水文情况不同，公路工程深基坑施工过程中存在区域性，而且还要受到周围的建筑、地下管道的位置和对变形的抗性等因素限制。以下就公路深基坑施工技术及质量安全控制进行论述。
一、深基坑施工前的准备工作
公路工程深基坑施工前要做好的准备工作。第一点，对施工的方案加以全面掌握，对施工图纸进行核对并确定相应的标高和施工位置，明确施工的工艺流程和采用的施工技术，完备施工的机械和所需的材料等。在此过程中，总工程师肩负对施工图纸的严格审查工作，要对现场的地下管道等情况有详尽的把握。第二点，要落实责任到个人，明确每一个工作人员的义务和责任，确定总负责人、施工过程中的技术员和安全监督员名单，并明示其工作的职责和范围。
二、 公路工程深基坑施工技术
公路工程深基坑施工技术中主要涉及到土方的开挖、特殊地基进行处理、深基坑的支护建设等工作内容。
1、土方的开挖工作。进行土方的开挖工作之前，一定要保证前一阶段的施工任务已经严格根据要求完成了施工。开挖土方要严格遵循施工图纸进行，并且在开挖前要做好施工准备，对施工现场进行勘察，将场地地面的障碍物予以清楚，对工程地段展开实地调查，了解地质情况。同时，还要对地下管线或管道的埋设情况详细掌握，以便在施工过程中采取针对性的安全措施。另外，还要将开挖中涉及到的排水设施和电力设备进行完善。在进行开挖时，要保证开挖工作符合相关的规定，而且必须有条理的安排开挖工作，并且将反铲挖土机和人工相配合进行开挖，可以根据现场的实际情况对挖出的土方进行合理的利用，若不能利用则可以安排专车运送到固定的地点集中堆放。管道基坑的开挖可以以1∶ 1 的方式进行放坡，并且一边开挖一边后退，在基地的两侧可以保留宽约40cm 至50cm 的工作面。开挖过程中还要注意随时对坑底的标高和宽度进行检查，如果宽度不够则要进行及时的修整，每隔2m 进行以此修坡，达到设计中的标高后进行修坡清底工作。在开挖工作中要杜绝挖掘机操作人员不听指挥的现象发生，不可超挖以免造成土体的扰动，在开挖尽头要将坡度放缓至1∶ 2 并压平，保证工人进行上下基槽的操作。
2、对特殊地基进行处理。在进行深基坑的开挖工作时，有时会遇到岩石、废旧墙体或较大的石块土块等特殊地基，这时需要进行及时的排除清理工作，保证公路地基的稳固，避免日后出现出现道路开裂或道路损坏等问题的发生。在对特殊地基进行处理时，可以先将特殊地基内的障碍物挖出0.03m 到0.05m，然后用土砂的混合物进行填实处理。如果基础部分是在硬土层里，可以先在软土层进行砌块的构筑，在基础处用钢筋进行预埋。特殊地基中的软土地基如果处理不当会使公路发生非均匀沉降，造成后期道路开裂或其他损坏现象发生，所以要结合道路所处的地质情况采取适当方法对软土地基进行处理，通常用的处理方法是置换法、强夯法、排水法、灌浆法和混凝土灌注法等。对特殊地基进行的处理十分必要，如果处理的方法不合适或处理的比较粗略，会造成安全隐患，严重影响道路的施工和周围建筑物的稳定性。所以要对特殊地基处理工作的重要性加强认识，保证采用的处理方法适当而科学。
3、深基坑的支护建设。公路工程深基坑施工工作中的支护建设，是指在深基坑施工中对基坑和基坑壁建设支护进行围挡防护，对附近的建筑物和地下埋设的管道进行维护和检查，这是保证深基坑施工安全进行的有力措施，具有临时性，涉及多方面问题，在支护建设中有较高的技术要求。支护建设工作的成败不仅会影响整个工程的质量和进度，同时也会对附近的设施和建筑及地下管道等造成较大程度的影响。而城市的大环境限制了工程场地的规模，所以在有限的场地里开挖深基坑，对相关支护建设的要求就更高。在建设公路深基坑支护工作中，需要综合考虑多方面的因素，包括对于工程的造价、施工的条件和进度、技术上和经济上的因素等，根据施工现场的实际情况配合开挖状况及地质情况对支护的构造进行选择，避免与相关的其他环节发生冲突或矛盾。
三、公路深基坑施工质量安全控制措施
在公路工程深基坑施工工作中，常会由于场地的分散和技术人员的水平不一给施工的统一管理造成困难，导致施工质量和安全不易保证，所以在施工的过程中要采取有效的措施对施工质量進行控制，从而促进深基坑施工的顺利安全展开，保证公路整体工程的顺利进行。
1、对材料严格选择。施工材料是施工建设的基础，必须对公路建设施工过程中要用到的建筑材料和原材料加以严格的选择。要慎重的选择具有相应资质的材料供应商，严格管理材料的采购人员和运输人员，在材料进场时必须做好相应的合格验收工作。
2、确保施工技术符合规定。进行公路工程深基坑施工中，施工工艺是最重要的环节，要保证施工过程是按照规定的工艺和流程展开，确保施工工作符合相关的验收标准和规定，便于后期的合格验收。
3、对施工机械和设备维护保养。施工用的机械设备是施工的物质基础，在严格选择机械设备进场的基础上，要对所有设备安排专业人员进行定期的维护保养，保证设备在施工中正常运转。
4、建立并完善监察系统。进行深基坑施工之前就要建立相应的监察系统并加以完善，保证监察工作可以有效而合理的进行，实现对施工过程进行严格监察，对可能的安全隐患做到及时发现及时排除。
5、加强深基坑施工过程中的安全控制。在公路的深基坑施工中，安全控制是最重要的内容。在进行开挖前，要对公路工程现场进行详细的勘察和安全隐患的排除，深入把握场地的实际情况，同时根据工程的特点切合工程实际针对性的编制深基坑施工安全开展的专项施工方案，完善组织设计对施工过程进行有力的指导。对于深基坑施工人员要加强安全生产知识的培训并进行必须的安全技术交底，细致每一步的施工计划。公路的深基坑施工具有危险的突发性，所以要建立应急救援预案，保证发生安全事故的第一时间可以及时展开救援工作。最后，还要加强施工过程中的日常检查和监督管理，对施工过程中出现的安全隐患进行及时的排查处理。
6、加强技术培训和安全教育。对挖掘机驾驶员、焊工等特殊工种作业人员要坚持持证上岗制度，在施工前要对他们进行一定的岗前培训并进行考核，技术合格者方能上岗。而且要加强对于施工人员的安全教育和培训，并进行医护知识和相关法律法规的培训，培养施工人员安全施工意识。
结束语
公路工程建设的高速发展，使得公路的高架建设工程越来越多，促使人们对地下空间的有效利用越来越予以重视，深基坑施工也应运而生。为了保证公路工程的质量，必须加强公路深基坑的施工质量控制。
参考文献
1.郑慧荣 公路深基坑施工工艺及质量安全控制[J]，中华建设 2014 （01）
2.梁汉锋浅谈公路工程深基坑支护的施工管理[J]，科技致富向导 2011（15）
深基坑工程施工技术范文第3篇
1.1 工程概况
淀东水利枢纽泵闸改扩建工程排涝泵闸位于黄浦江西侧的淀浦河上, 东侧靠近东闸路, 西侧靠近中春路桥。泵闸结构采用“泵+闸”布置型式, 泵站设计装机流量90m3/s, 共设3台斜式轴流泵, 装机容量4800kw, 水闸两孔, 单孔净宽12m。基坑顺水流方向长230m, 垂直水流方向宽60m, 最大开挖深度12.1m, 属于一级安全等级基坑。基坑南侧为淀东枢纽的隔离岛, 隔离岛宽17m, 隔离岛南侧为现状淀东船闸, 船闸的锚定护岸结构与基坑的距离仅7m, 本工程施工期间, 淀东船闸要保持运行, 同时2011年建成的徐泾原水管线距离基坑最近为14.3m。工程地表高程4.5m, 闸室设计开挖高程至-3.9m, 泵房设计开挖高程至-7.6m, 形成“坑中坑”。
1.2 水文地质
本工程地质地质情况如表1-1所示。工程范围 (4) 2层粉土以及标高约-21.5m以下的第 (4) 1层砂质粉土为承压含水层, 承压水位埋深呈周期性变化, 为3.0~12.0m。泵房底板开挖最深标高-7.6m位于第 (4) 2层砂质粉土中, 因此第 (4) 2层承压水对基坑有重要影响。同时, 浅层水及地表水对混凝土有微腐蚀性。
2. 基坑支护设计
受基坑南侧船闸及北侧徐泾原水管线影响, 本工程基坑无法采取放坡开挖, 只能进行垂直开挖。由于泵房和闸室最深开挖高程存在3.7m高差, 若按照常规的“先深后浅”法施工工艺, 泵房采取放坡开挖型式, 则闸室将有一半坐落在回填土上, 不利于稳定和沉降控制, 且会对基坑闸室侧围护结构的安全产生不利影响, 同时将大大延长施工工期, 而且土方运量大, 工程成本高, 因此本基坑按照“先浅后深”法设计、施工。
为尽量减小围护结构施工对船闸的影响, 在围护结构施工前先施工一道直径300mm的密排树根桩。本工程基坑围护结构采用φ950@1150钻孔灌注桩结合三道水平支撑的支护结构型式, 第一道支撑为钢筋砼支撑, 中心高程2.5m, 垂直水流方向支撑截面尺寸为1000*800, 顺水流方向截面尺寸为800*800, 由于本工程基坑尺寸较大, 第一道钢筋砼支撑设置C字形钢筋砼栈桥, 方便施工运输。第二道、第三道为φ609钢管支撑, 中心高程分别为-0.5m、-3.25m, 支撑与灌注桩内插格构柱的立柱桩连接, 钢管支撑为双拼钢管, 垂直支撑方向用双拼型钢联系杆连接。钻孔灌注桩后面设置φ850mm@600三轴搅拌桩止水帷幕, 桩长伸入到不透水层一定的深度, 以降低承压水。三轴搅拌桩与钻孔灌注桩间压密注浆@1000, 桩长同三轴搅拌桩。灌注桩刚度大、控制变形能力强, 结合外侧的水泥土搅拌桩止水, 能够满足基坑的环境保护要求。第 (4) 2b层灰色砂质粉土为中等液化土层, 在垂直水流方向泵闸底板的两端各设一道φ850mm的三轴搅拌桩, 同两侧的基坑围护的三轴止水帷幕搭接在一起 (中间采用直径800mm的双重管高压旋喷桩封闭) , 三轴桩进入非液化土层 (5) 1粘土层2m以上, 确保抗液化效果。
泵房和闸室之间打设φ850@1050钢筋砼灌注桩一道, 桩长13m (部分桩长为24m, 兼作闸底板下桩基) , 桩顶设齿墙与闸室底板连接, 齿墙底高程为-3.70m, 泵房处的第三道钢管支撑撑在齿墙上。
3. 基坑支护施工
3.1 基坑支护施工主要顺序
本工程的基坑支护主要施工顺序为:基坑围护桩→上、下游围堰施工→抽水、清淤、土方回填→基坑内工程桩、立柱桩、三轴搅拌桩、支护桩施工→第一道钢筋混凝土支撑施工→基坑降水→第一层土体开挖→第二道钢管支撑施工→闸室土体开挖、底板浇筑→第三道钢管支撑施工→泵房土体开挖→泵房底板浇筑。
3.2 桩基施工
本工程开工后首先施工隔离岛处的树根桩, 对老船闸进行保护。然后依次施工基坑两侧的三轴搅拌桩 (含泵闸底板两端的止水三轴桩) 、钻孔灌注桩、压密注浆。围护钻孔灌注桩严格控制其垂直度, 防止扩孔影响后续支撑的冠梁/围檩施工, 同时为了进一步降低可能的灌注桩扩孔对三轴搅拌桩施打的影响, 本工程围护结构先施工三轴桩, 再施工灌注桩。基坑内工程桩、立柱桩、泵房与闸室间的支护桩待基坑抽水、清淤、土方回填后开始施打, 基坑内桩基数量多、高程变化大, 施工过程中严格按照施工专项方案做好质量控制、施工组织, 确保桩基质量。
3.3 钢筋混凝土支撑施工
两侧围护灌注桩开挖到设计高程后, 浇筑垫层, 然后使用风镐破除至设计高程, 低应变检测合格后进行垫层。基坑内桩基完成后, 对桩基施工场地平整后立即浇筑垫层, 垫层表面确保平整。垫层混凝土完全硬化后对支撑/冠梁放线, 先进行冠梁的钢筋施工, 然后进行支撑梁的钢筋施工, 支撑梁在垫层上铺设底模。钢筋施工过程中, 不得随意破坏锚入到钢筋砼支撑中的格构柱及围护桩的锚筋, 同时严格控制钢筋保护层厚度、钢筋间距、钢筋焊接等质量参数。钢筋工程完成后, 进行支撑结构的侧模支设, 模板采用竹胶板, 支撑梁上下对拉两道螺栓, 确保模板稳固。由于基坑尺寸较大, 采用两台泵车别布置在基坑南、北两侧同时浇筑, 混凝土强度为C30, 采用分层浇筑法, 每层厚度不超过50cm, 合理安排浇筑顺序, 防止混凝土初凝, 在有栈桥的部位, 先浇筑支撑梁, 再浇筑栈桥板, 对过程中洒落在栈桥板上的砼渣及时清理。混凝土初凝后及时压实, 压实后覆盖土工布、持续洒水养护。
3.4 基坑土方开挖
钢筋砼支撑施工完成后, 开始管井降水, 经过计算, 18m长的管井能够满足泵房开挖最深处降水要求。待水位降至设计开挖面以下0.5m及砼支撑强度达到100%后, 方进行土方开挖。第一次开挖至-1.1m, 然后进行第二道钢管支撑施工, 钢支撑施加设设计轴力后, 开挖闸室土方至设计高程, 闸室底板浇筑完成、第三道支撑施加轴力后, 开挖泵房土方至设计高程。
第一层土方开挖时, 在靠近栈桥处, 挖机停在栈桥上直接挖土至渣土车, 远离栈桥处, 一台挖机在坑内翻土, 一台挖机在栈桥上装土。另外, 在钢筋砼支撑下的土方接近设计高程时, 安排一台镐头机对钢筋砼支撑下的垫层进行破除, 防止后续施工过程中垫层坠落伤人。闸室土方开挖时, 由于支撑底部距离开挖设计高程尺寸较小 (第二道钢管支撑底高程为-0.80m, 闸室底板设计开挖高程最大处为-3.3m, 净空2.5m) , 同时受闸室底板灌注桩桩头影响, 大挖机无法行走, 此时大挖机停在栈桥上挖土, 使用小型镐头机进行破桩, 60型小挖机在基坑中刨土、整平。泵房处第三层土方开挖时, 从栈桥至开挖最深处达10.6m, 此时, 基坑中用大挖机翻土, 长臂大挖机在栈桥上装土。
土方开挖前, 对降水管井进行覆盖, 防止土块或其它杂物落入水井中, 开挖过程中, 做好管体、已完成砼结构的成品保护, 同时挖机严禁碰撞立柱桩及已架设钢支撑。测量人员全程控制开挖高程, 防止超挖, 设计开挖高程以上30cm的土层, 人工修整至设计高程。土方开挖完成, 待基坑验槽通过后, 立即进行垫层浇筑, 封闭基坑。
3.5 钢管支撑施工
3.5.1 围檩施工
第一层土方开挖完成后, 做好围
檩的定位, 在围护灌注桩上植筋2#25@950, 围檩钢筋架设在植筋上, 同时用吊筋2#28@1900焊接于灌注桩主筋上与围檩钢筋连接, 绑扎完成后, 安放预埋钢板, 确保预埋钢板位置准确, 与钢支撑轴线相对, 同时锚筋不得与围檩主筋相碰。第二、三道钢筋砼围檩尺寸分别为950×1100、950×1200, 围檩混凝土为C35。
3.5.2 钢支撑安装
钢支撑安装的顺序为:埋件安装、钢牛腿焊接、φ609钢管支撑吊装及连接、抱箍焊接、型钢联系杆及斜撑焊接、施加支撑轴力。待钢牛腿焊接完成后开始双拼钢管支撑安装, 钢管支撑采用φ609×16mm钢管, 支撑两端均设置活动端, 中间钢管通过法兰盘结合16根直径20mm高强螺栓连接。单节钢管支撑利用25t汽车吊分节吊入基坑中搁置在钢牛腿上, 按照轴线安装组合、拧紧螺栓。抱箍采用4块等边角钢进行焊接, 型钢联系杆 (对于第三道支撑含型钢斜撑) 用气体保护焊与包裹在φ609钢管上的弧形钢板满焊。待所有型钢焊接完成及围檩混凝土强度达到设计值强度100%后, 逐一对钢管施加轴力。经过设计计算, 第二道钢支撑预加轴力750KN, 第三道钢支撑预加轴力1900KN。将2台液压千斤顶放入每根支撑顶压位置, 接通油管后即可开泵施加轴力, 首先施加到设计值的70%, 观测液压表及钢管支撑, 无异常后, 施加到设计值, 预应力施加到位后, 用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。
安装完成后, 支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600, 支撑水平轴线偏差不大于30mm, 支撑轴力持续监测, 轴力小于设计值70%时, 及时补加。
结语
本工程运用“先浅后深”法进行泵闸深基坑的设计、施工, 在基坑支护及后续水下结构施工过程中, 持续对基坑进行监测, 监测数据显示船闸挡墙土体水平及竖直位移、坑外水位、地表竖直位移、桩体测斜等监测结果均未达到报警值, 基坑安全、稳定, 顺利完成泵闸水下结构工程施工, 同时该方法能够缩短工期、降低建设成本、减小堆土占地面积, 必将在今后的深基坑工程中得到更广泛的应用。
摘要：本文基于淀东水利枢纽泵闸改扩建工程排涝泵闸工程, 介绍了“先浅后深”法在本工程深基坑支护的设计与施工过程中的应用, 详细叙述了泵房、闸室段主基坑的支护与土方开挖施工过程, 为该技术在更多类似工程应用上提供借鉴。
关键词：先浅后深,基坑支护,开挖,施工
参考文献
[1] 刘磊磊.“坑中坑”基坑支护与大面积土方开挖方案设计与施工[J].江西建材, 2016.
[2] 卞亚飞, 费学均, 季克建, 王文玮.“先浅后深”深基坑支护的设计与施工[J], 建筑技术, 2005.
[3] 吴浩彦.闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术[J].城市建筑, 2015.
深基坑工程施工技术范文第4篇
1.1 基坑坑底的土体产生隆起
基坑坑底的土体产生隆起主要原因是, 由于在垂直方向上, 坑底的土体载荷改变, 导致土体的原始应力状态发生改变。如果开挖不深, 那么在荷载减小之后, 坑底的土体会垂直隆起;而如果开挖深度继续增加, 那么位于基坑内外的土体高度差加大, 一旦达到了一定的高度差, 那么在高度差产生的加载作用力就会使得围护墙外侧的土体向基坑内移动, 使基坑坑底向上隆起, 并且在基坑周围产生塑性区。
1.2 围护墙产生位移
围护墙墙体的变形产生的主要原因是由于在水平方向上, 基坑外围土体的原始应力发生改变从而导致围护墙位移的产生。一旦基坑开始挖掘, 那么围护墙就会因受力而产生变形。因为开挖的动作总是要先于支撑。在开挖之后, 安装支撑之前围护墙一定产生了一定程度的变形。由于围护墙产生位移, 因此墙体的主动和被动压力区的土体产生位移, 因此导致了坑底塑性区的产生。墙体变形会导致墙体外侧的地层出现损失, 从而导致地面沉降的发生, 另外, 也会使得墙外侧的塑性区范围扩大, 进一步扩大了土体的位移和坑内隆起。
2. 地铁深基坑工程监测
2.1 支护结构的监测
2.1.1 支护结构的桩顶位移监测
根据厦门地铁站深基坑的支护方式, 利用经纬仪和全站仪对挖孔桩顶的位移进行监测。具体的原理为:利用水平角全圆方向观测, 将各个点的水平角度测量确定, 然后再对各个监测点的水平位移进行计算。建议在现场建立一个永久性的监测站, 不动基准点的设置原则要遵循首先要便于监测, 其次要不受施工的影响, 选择这样的场所, 将基准点设置成为深埋式。要保证在基坑的挖掘期间, 保证每隔一天就要对基准点进行监测, 如果位移速率过快, 超过8mm/天, 则要将监测频率改为每天两次。
2.1.2 支护结构的倾斜位移监测
厦门地铁站的支护结构的位移采用测斜仪来进行监测, 主要就是监测地铁站支护结构在基坑深度方向上产生的位移。具体的监测方法是要将测斜管埋在挖孔桩身中, 然后保证测斜管要插入到桩底之下。使用测斜仪测量支护结构各个断位的倾斜率, 要保证从底部到顶部都要监测, 以此来推算挖孔桩身的位移曲线。在基坑开挖期间, 可以每四天监测一下结果, 要密切监测, 一旦发现倾斜位移的变化速率增大要及时调整监测频率, 增加至每天监测一次。
2.1.3 支护结构的应力监测
对厦门地铁站的支护结构的盈利监测使用钢弦式钢筋计。这种仪器测量的优点在于简便、快捷、简单, 并且具有较强的抗干扰的能力以及具有一定的稳定性等。至于钢弦式钢筋计的安装, 则依照地铁站支护结构的设计弯矩包络图来决定, 一般来讲钢筋计的间距是2.5m左右。钢筋计在焊接的时候使用对接焊, 焊接操作要严格遵守相关流程规范, 焊接过程中的冷却则采用流水冷却的方法。在焊接钢筋计和吊装钢筋笼的过程中, 一定要注意不可对钢筋计产生较大的应力, 避免对监测产生不良影响。
2.1.4 支撑结构的应力监测
厦门地铁站的支撑结构是厚12mm的钢管, 分别安置在基坑的四角以及截面处, 要使用钢筋应力计对应力进行监测, 钢筋应力计可以焊接在钢管的外壁。仍然要密切注意监测频率, 开始可以四天监测一次, 如果支护结构的变形速率开始变大, 那么便要增加检测频率至两天检测一次。
2.1.5 预应力锚杆锚固力监测
厦门市地铁站的基坑的主要支护方式就是人工挖孔桩和预应力锚杆。预应力锚杆一般使用多束钢绞线。在锚杆使用中通常会进行张拉, 就是为了保证锚杆张拉达到要求。因此需要借助锚固力传感器来及时的监测锚杆固力及其变化状态, 以确保锚杆的正常工作, 避免超过其极限张拉而受到损毁。锚固力传感器的安装位置在锚头位置。
2.1.6 土压力以及土体孔隙水压力的监测
挖孔桩桩测的土压力测量采用土压力传感器进行, 传感器埋设于挡土桩侧壁土体;土体孔隙的水压力采用振弦式孔隙水压力计来测试, 读取数据则采用数字式钢弦频率接收仪。
2.2 周边环境的监测
在地铁施工过程中, 深基坑的开挖会造成周边建筑物的沉降, 要在开挖过程中, 及时的监测周围建筑物的沉降情况, 以便及时采取措施。可在地铁站周围的高层建筑之上设置监测点, 在基坑开挖的影响范围之外的建筑物上设置三个基准点, 监测点之间的间距为16m, 沉降参数使用水准仪测高程来计算。另外, 地铁站附近的道路以及地下管线也要即使采用水准仪来测量沉降情况。基坑边坡的土体位移使用测斜仪来监测, 以便及时的确定基坑边坡的情况是否稳定。地下水位的变化会直接影响着基坑支护结构的稳定。要使用电极传感器对地下水位进行监测, 可每三天进行一次。除此之外, 要对支护桩、坑壁、道路及建筑物的裂缝情况进行监测, 一旦出现裂缝要及时标记。
2.3 监测方案的实施
根据地铁站基坑的实际施工情况, 对以上几个项目进行监测, 项目监测的进度情况可以参见下表。
2.4 报警标准
如果基坑监测出现以下情况时应及时报警。支护结构的水平位移迅速增加, 当位移速率达到5-10mm/天且持续增加时;支护结构的水平位移的累积值数超过了最大允许值;支护桩的主钢筋应力、支撑轴力以及锚杆固力超过最大允许值;基坑周边地面及建筑物的沉降、管线设施变形超过最大允许值;发现肉眼可见的裂缝, 并且宽度不断增加。
结语
地铁站的深基坑开挖过程中, 要及时检测各种项目的变化情况, 掌握变化规律;根据监测到的数据, 为下一步的决策提供指导依据。
摘要：城市内的地铁施工工程一般在市中进行, 而在地铁施工深基坑挖掘工程中如果产生较大的变形, 则会影响到基坑的稳固性以及引发周边建筑物的稳定性等等, 造成工程事故。本文对地铁施工过程中深基坑的变形原理进行分析, 并且对地铁深基坑施工检测技术及其应用进行阐述。
关键词：地铁工程,深基坑,检测技术,应用
参考文献
[1] 李瑞杰.地铁工程深基坑施工监测技术应用[J].铁道建筑, 2010 (5) :53-55.
深基坑工程施工技术范文第5篇
摘要：建筑工程的发展，在中国已经走过了几千的历史，从原来仅能遮风挡雨的茅草房，到今天各种设施及功能齐全的高楼大厦，无不显现出中国建筑发展的辉煌。伴随着建筑工程的不断发展，如今的高楼大厦已成为城市发展的标志。在高楼大厦不断增高的同时，为保障房屋建筑的上部质量，建筑的基础也在得到日益增强和完善。而房建工程的基础施工，则必须要采取相应的措施来保障基础施工的条件;因此房建工程的深基坑施工则成为房建工程施工的第一步，也是主要的一步;因为其关乎着整个深基坑施工的安全性，是制约建筑工程后期能否正常进行的关键因素;为此房建工程深基坑施工成为重中之重。
关键词：房建工程;深基坑;施工技术;控制要点;
一、深基坑施工技术中存在的问题
1.1技术层面;所谓技术层面的问题，主要是施工方案的制定不完善，从而影响房屋建工程深基坑的施工质量。深基坑支护施工方案是指导深基坑能够在可控的施工中进行，进而保障施工质量。由于深基坑施工方案都是房建工程深基坑施工前编制完成，并得到相关专家的认证后才可用于工程施工。因此施工方案在编制时，需要依据现场的勘查数据、周边建筑物的分布情况、地下管线的分布情况、周边道路分布情况等，进行详细的了解后，而后再根据相应的规范、图集、法规进行编制。
1.2施工层面;深基坑施工技术控制是保障深基坑进行支护的主要任务，也是保障深基坑施工的主要目的，为此加强施工期间的施工技术控制尤为重要。但是在实际施工调查中发现，由于施工期间管理人员技术管理不到位，技术控制不到位，从而造成了深基坑施工质量出现了很多的问题。
1.3 地下水;房屋建筑工程在进行基槽开挖过程中，由于地表层水位的深度不同，从而伴随着基槽的开挖时，会出现深基坑内涌水或者渗水现象的出现。为此，深基坑地下水如果处理不及时，由于长时间浸泡，不仅会导致坑壁塌方、滑坡、还会造成意想不到的险情出现;同时也会因为地下水长时间浸泡地基，造成地基承载能力下降，从而影响房屋建筑工程的施工质量。所以说地下水对深基坑的影响不仅仅会造成施工企业自身施工的难度，同时也会因为需要采取措施进行补救，而影响到施工企业的成本，更会影响到工程其他参与方的根本利益。故此，深基坑土方开挖应作为一项高危险作业对待，施工时必须做好地下水处理专项施工方案，以此才能降低各种风险的出现。
1.4工序设计不合理;深基坑施工工序，需要按照严格的施工设计进行施工，切勿随便改变设计意图和图纸要求，否则由于违反设计及图纸要求，从而造成了深基坑失去了施工的意义。为此，图纸设计要求成为基坑支护的主要保障，但是在实际施工中发现，由于基坑支护设计人员，缺乏对现场的实际了解和调查，只是根据甲方提供的相关数据进行设计，从而造成现场施工工序无法满足施工要求，进而影响到了施工质量。
1.5措施运用不当;虽然施工方案是按照施工实际进行的编制的，同时也得到了相关专家的论证和认可。但是在实际施工过程中，由于施工企业落实管理不到位，使得施工技术方案成为摆设，无法对现场的施工质量进行有效控制，也是造成房屋建筑工程深基坑施工质量不合格的主要原因。例如：土钉墙支护施工，按照正常的深基坑支护需要在第一步土开挖完后，基坑支护施工立刻开始;等到第二步土开挖完成后，再进行第二步支护，是需要与土方协同配合下完成。但是个别施工企业，为了施工方便和节省成本，往往是等到全部开挖到位后才进行基坑支护;致使基坑边坡由于没有得到及时处理，而出现边坡塌方的现象，从而造成了施工企业利益的损失。这就是基坑支护措施运用不当造成的问题，也是基坑支护中存在的一种现象，应该引起重视。
二、 施工技术控制要点
2.1 土钉墙支护;土钉墙支护在房屋建筑工程基坑支护中，由于其对土层要求不高，施工简便，故此成为众多基坑支护中使用最多的支护措施。但是其施工质量的好与坏需要在施工技术控制中要管理到位，否则会直接影响边坡的稳定性。土钉墙分为单一土钉墙和复合土钉墙两种，每一种其应用的对象不同，故此其起的作用也不同，其施工中的控制要点也不同。在单一土钉墙支护的施工中，主要是由钢筋土钉，钢筋网片及喷射混凝土组成，其支护的最大深度不应该超过10米。如果超过10米，应该采取其他措施。土钉墙施工中的要点控制有很多，需要对每一步严格管控，才能保障施工质量。
2.2 地下连续墙支护;地下连续墙 是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深基坑开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构;适用于大面积、有地下水的深基坑施工;此方法在房建工程深基坑使用上不多。其施工主要由导墙、泥浆护壁、成槽施工、水下灌注混凝土、墙段连接处理等工序组成，其中每一道工序的施工要点控制不同;例如：墙段连接处的施工要点;地下连续墙由许多墙段拼组而成，为了保持墙段之间的连续施工，施工时应在接头处采用锁口管工艺，即在进行灌注槽段混凝土施工前，在每个槽段的端部预先插一根直径和槽宽相等的钢管，即是锁口管;待混凝土初凝后，根据实际情况将钢管慢慢拔出，使得端部形成半凹榫状接状;另外的施工工艺是根据墙体结构受力需要而设置刚性接头，以使先后两个墙段联成整体。
2.3桩支护;所谓桩支护，准确的来讲就是支护桩，其中包括：挖孔灌注桩、钻孔灌注桩、预应力管桩等。支护桩主要适用于周边重要建筑或者深基坑土质不好的情况下使用;其造价成本要高于其他支护方式，在工程中应用也是很普遍的。上面我们不难看出，支护桩包括很多种，每一种的施工工艺不同，施工要点亦不同。
2.4 钢板桩支护;钢板桩属于支护桩的一种，其主要是指在深基坑支护中，如果基坑较深、地下水位较高且未施工降水时，采用钢板桩来作为支撑结构，既可挡土、防水、还可以防止流沙的发生。从而保障施工的过程中达到基坑支护的作用，以防止出现影响施工安全事故发生。其工艺流程主要是测量放线、安装导架、钢板桩打设、基础施工、钢板桩拔出等。其中各工艺施工过程中，都有不同的施工技术控制要点，在此以钢板桩打设进行举例说明：钢板桩打设过程中，为保障钢板桩的打设精度，从而保障施工质量，建议采用屏风式的打入方法。施工前先用吊车将钢板吊至插桩点处进行插桩，插桩是锁口要准确对入，且保证无误;当每插入一块即套上桩帽可轻轻锤击。为保障垂直度，在施工时应用两台经纬仪从不同的两个方向进行控制，以防止出现倾斜而影响垂直度。
结 语
总之，房屋建筑工程深基坑支护技术是关乎着房屋建筑工程施工的重要一步，只有加强深基坑的施工技术控制才能保障施工质量。由于深基坑支护措施不同，适用的环境要求不同，故此建筑相关企业，应该深入的了解各种支护的措施与方法，同时结合基坑的不同进行合理的、科学的使用，既保证深基坑支护的施工技术质量合格，又做到对施工成本的控制;进而推动房屋建筑工程的顺利实施，并最终促进房屋建筑工程实现可持续发展。
参考文献
1、《深基坑支护设计与施工新技术》编制：年廷凯，孙旻 中国建筑工业出版社 2017.1
2、《深基坑支護技术指南 》编制：中国土木工程学会土力学及岩土工程分会 中国建筑工业出版社 2012.3
3、作者：惠辉“房建工程深基坑施工技术研究”[J]《2017年3月建筑科技与管理学术交流会论文集》
深基坑工程施工技术范文第6篇
相比较而言, 地铁车站深基坑施工具有以下几个特点:第一, 工程规模大且结构比较复杂。一般情况下由于地铁车站需要换乘多条线路, 所以换成通道多, 出口多, 结构比较复杂而且工程的施工规模也比较大, 这就在一定程度上增加了深基坑支护的施工难度;第二, 施工现场地下的各种管线比较密集, 所以在具体施工过程当中会受到各种各样不确定性因素的影响。地铁车站通常情况下都位于闹市区, 所以施工区域经常会涉及到其他一些管线, 比如燃气管道, 水路管线, 电力线路以及通信线路等等。这就需要在施工过程当中能和各个单位部门进行有效的沟通与协调;第三, 在对基坑进行开挖的时候, 一定要对变形问题进行有效的把控, 同时由于开挖深度和施工难度都比较大, 所以还应该兼顾对周围环境的保护和地面沉降的控制。
2、地铁车站深基坑支护技术
2.1、土方开挖技术
在地铁车站深基坑支护施工过程当中, 土方开挖技术是其中一个非常重要的环节, 其实工质量的好坏对整个支护质量都起着至关重要的影响。土方开挖操作其实就是将基坑当中的土方进行挖掘并清理, 从而便可以为深基坑支护技术提供必要的施工条件。在具体的开挖过程当中, 我们应该注意以下几个方面的问题:首先, 在开挖过程当中, 相关的工作人员一定要严格按照相关的操作流程来进行施工以更好地确保施工人员的安全, 另外还应该制定一定的应急预案来应对施工过程中发生的一些临时性安全事故;其次, 在开挖过程当中还应该及时清理, 所挖出的土方以减少对周围环境的影响核对施工场地的占用。
2.1.1、分层开挖
分层开挖技术其实就是在开挖的过程中以深度为依据, 分层对基坑进行挖掘。采用这种技术实施开挖具有更好的安全性能, 有效避免了在基坑开挖过程中发生土方坍塌等各种比较危险的安全性事故, 所以其在地铁车站深基坑施工中得到了广泛的应用。也正是因为其具有非常好的安全性, 所以一些深度比较大的基坑工程都采用这种方式。在具体的使用过程中, 还应该充分结合实际工程的特点来确定具体的开挖层厚度以及具体的层数, 从而更好地确保了整个工程施工过程的安全性和合理性。一般情况下每层开挖的土体厚度都不会超过两米。
2.1.2、放坡开挖
放坡开挖技术在使用过程当中具有很多的优点, 当然也有其一定的缺陷性。优势主要是指可以很好地保障工程的施工进度, 施工周期短了也就在一定程度上节约了施工成本, 有效控制了工程的造价。缺陷主要是由于该种开挖方法比较特殊, 在实际施工过程总很容易出现土方的坍塌现象, 也比较容易发生边坡坍塌问题。所以在采用这种开挖技术的时候一定要对其施工过程的安全问题引起足够的重视, 特别是对边坡的保护, 尽可能避免施工安全事故的发生。
2.2、支护施工
在地铁车站深基坑支护结构组成当中, 支护桩是一项必不可少的因素。锚杆支护施工技术主要是利用钢丝绞线和灌注的方式来实现对工程的有效支护, 当然在实际操作过程中还需要充分结合工程的具体情况来进行全局性的考虑。这就要求在开始施工之前就对施工现场的环境进行详细的勘察与了解, 只有掌握了施工现场的各项数据, 包括水文环境、地质环境等个方面的具体情况, 才能选择出最为科学合理的支护技术。锚杆支护方法在应用的时候, 相关的工作人员首先应该对施工现场需要开挖的具体深度进行明确, 同时还应该确定出锚杆的具体位置和深度, 然后利用锚杆机对锚杆的水平位置以及倾斜度进行准确的测定和检查, 这样也可以更好地确保锚杆支护操作的稳定性。
2.3、基坑排水
在地铁车站深基坑施工过程当中, 只有有效排除了基坑当中的多余水分才能更好地确保整个工程施工过程的安全性和稳定性。在具体操作过程当中, 为了更好地实施排水, 通常情况下都会在基坑开挖的两侧设置一定的临时性排水沟。但是在设置的时候需要对排水沟之间的间隔进行合理的把控, 一般情况下都控制在30米到40米之间。在具体的开挖过程中, 还应该控制好其开挖面的坡度, 一般情况下都是3%到5%的坡度, 这样可以有效排除基坑当中的积水。
2.4、施工监测
地铁车站施工质量的好坏直接决定着整个城市交通运输行业的好坏, 可以由于基坑支护工程通常都比较隐蔽, 想要更好地确保工程的最终施工质量就需要对整个施工过程进行实施监测, 及时发现其中存在的问题并采取相应的措施。特别是对于施工图纸、施工环境、监测项目以及具体的控制值等各个方面进行有效的管理与把控, 例如对基坑排水和土方开挖的监测。除此之外, 对施工过程进行监测也可以更好地确保整个工程的最终施工质量, 这就要求施工企业应该不断提升对工程监测的准确性, 尤其是对那些隐蔽性较高工程的监测, 从而确保工程的施工质量。
总而言之, 地铁车站深基坑支护的合理实施可以更好地确保整个工程建设过程的顺利推进, 并大大减少施工过程中所发生的各种安全事故, 所以在施工过程中一定要对深基坑支护的相关操作引起足够的重视以更好地确保工程的施工质量。
摘要：在地铁车站施工过程当中, 施工技术难免会造成周围土体的扰动, 地面发生一定的沉降现象或者是围护结构侧移等各种不良状况。这些现象主要是由于地铁车站周围环境和地质条件的特殊性所导致的, 想要有效解决这些问题就必须要用深基坑支护施工方法, 其可以更好地确保整个地铁车站施工过程的安全稳定进行。鉴于此, 本文先对地铁车站深基坑施工特点进行了一定的分析, 然后阐述了各种地铁车站深基坑支护施工方法。
关键词：地铁车站,深基坑支护,施工技术,研究
参考文献
[1] 吴冬冬.城市地铁车站深基坑支护工程的BIM技术研究[D].华北水利水电大学, 2016.
[2] 付海平, 喇海槟.钢连梁在地铁车站深基坑支护中的应用[J].四川建筑, 2016, 36 (02) :104-105.
[3] 陈吉辉.地铁车站深基坑开挖支护施工工艺研究[J].科技经济导刊, 2016, (14) :54+7.