深基坑支护施工方案范文第1篇
1、基坑(槽)、边坡、基础桩、模板和临时建筑作业前，应按设计单位要求，根据地质情况、施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案。单位分管负责人审批签字，项目负责人组织验收，经验收合格签字后，方可作业。
2、土方开挖前，应确认地下管线的埋置深度、位置及防护要求后，制定防护措施，经项目分管负责人审批签字后，方可作业，土方开挖时，施工单位应对相邻建筑物、道路的沉降和位移情况进行观测。
3、项目部应作好施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏相邻建(构)筑物的地基和挖、填土方的边坡。在地形、地质条件复杂，可能发生滑坡、坍塌的地段挖方时，应由设计单位确定排水方案。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，施工单位应组织排水，对基坑采取保护措施。开挖低于地下水位的基坑(槽)、边坡和基础桩时，施工单位应合理选用降水措施降低地下水位。
4、基坑(槽)、边坡设置坑(槽)壁支撑时，项目部应根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法及相邻建(构)筑物等情况设计支撑。拆除支撑时应按基坑(槽)回填顺序自下而上逐层拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建(构)筑物产生破坏，必要时采取加固措施。
5、基坑(槽)、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑(槽)、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑(槽)、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，并不得小于1.5m。
6、基坑(槽)作业时，项目部应在施工方案中确定攀登设施专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等临时设施。
7、机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业范围内进行清理或找坡作业。
8、地质灾害易发区施工时，应根据地质勘察资料编制施工方案，单位分管负责人审批签字，项目分管负责人组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚。爆破施工时，应防止爆破震动影响边坡稳定。
9、为防止地面水流入基坑(槽)内造成边坡塌方或土体破坏。基坑(槽)开挖或回填应连续进行，在施工过程中，应随时检查坑(槽)壁的稳定情况。
10、模板作业时，应对模板支撑宜采用钢支撑材料作支撑立柱，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固，并按设计计算严格控制模板支撑系统的沉降量，支撑立柱基础应牢固，支撑立柱基础为泥土地面时，应采取排水措施，对地面平整、夯实，并加设满足支撑承载力要求的垫板后，方可用以支撑立柱，斜支撑立柱应牢固拉接，行成整体。
11、基坑(槽)、边坡和基础桩施工及模板作业时，应指定专人指挥、监护，出现位移、开裂及渗漏时，应立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。
12、楼面、屋面堆放建筑材料、模板、施工机具或其他物料时，施工单位应严格控制数量、重量，防止超载。堆放娄量较多时，应进行荷载计算，并对楼面、屋面进行加固。
13、项目部应按地质资料和设计规范，确定临时建筑和基础型式和平面布局，并按施工规范时行施工，施工现场临时建筑与建筑材料的间距应符合技术标准。
14、临时建筑外侧为街道或行人通道时，应采取加固措施，禁止在施工围墙墙体上方或紧靠施工围墙架设广告或宣传标牌。施工围墙外侧应有禁止人群停留、聚集和堆砌土方、货物等的警告。
15、施工现场使用的组装式活动房屋应有产品合格证，在组装后进行验收，经验收全权签字后，方能使用。对搭设在空旷、山脚等处的活动房应采取防风、防洪和防暴雨等措施。
16、雨期施工，应对施工现场的排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。在傍山、沿河地区施工时，应采取必要的防洪、防泥石流措施。深基坑特别是稳定性差的土质边坡、顺向坡，施工方案应充分考虑雨季施工等诱发因素。提出预案措施。
17、冬季解冻期施工时，应对基坑(槽)入基础桩支护进行检查，无异常情况后，方可施工。
二、施工工艺及技术要求 ⒈施工前期准备工作 ⑴放线定位。用经纬仪和钢尺，在轴线定位的基础上，定出深层搅拌桩的位置，放出白灰线。
⑵挖掘沟槽。根据围护的实际宽度，利用挖掘机挖出与围护宽度相当的沟槽。
⑶利用经纬仪和钢尺放出围护内外边线，并用铁丝固定。 ⒉施工工艺
⑴定位。钻机到达指定桩位，对中、整平。利用经纬仪检查钻机垂直度。
⑵预拌下沉。根据电机的电表控制下沉速度，通常为0.38~0.75m/min。如下沉速度太慢，可输入少量清水以利钻进。
⑶压浆前，先制备水泥浆，并放入集料斗中。
⑷钻头下到桩底标高时，即行喷浆搅拌提升，边喷边搅拌;提升速度为0.3~0.5m/min。为使软土和水泥浆搅拌均匀，重复上下搅拌，两根桩之间的搭接在20cm 左右。
⑸每次成桩后，必须及时用灰浆泵注清水，对注浆管和喷浆头进行清洗。
⑹移位。根据钻机上的的刻度，每次移位50cm。 ⒊注意事项和质量控制
⑴注浆连续，并应使转速、钻速，提升速度及供水保持均匀。 ⑵对有抱钻和冒浆的地块土层，在钻进时可注入一定的清水，以提高转速和降低钻速。
⑶严格按照设计要求的配合比及水灰比进行施工，不得任意约定俗成小或增大。
⑷为准确控制钻进速度，应先在机上作深度标志，以利施工中的观测记录。由施工员进行复查无误后，方可喷浆搅拌和重复喷浆。当出现钻机跳动、摇晃等非正常现象时，应停机检查。钻进浓度不得小于设计深度。 ⑸搅拌过程中不得中途无故停机。如发现停电堵塞等现象，应及时提出检查，排除障碍后，再进入停浆面以下1m喷浆搅拌，以保证桩的连续。
⑹必须有专人实测送浆量，每根桩实测一次，如发现喷浆量不足，应复喷复搅。
⑺如遇地下障碍等影响施工的因素，应及时与设计及建设方联系，采取合理措施，确保工程质量。
⑻记录员必须按照记录表中的内容认真填写，每根桩记录一次，严禁弄虚作假现象。
⑼工程技术人员和施工员应在现场随时检查，及时进行资料整理，发现问题及时和有关方面协商解决。先进行2~3m试打桩，待试车正常后方可进行正式施工。
⑽垂直度偏差不得大于1.5%，搭接不得小于20cm。 ⒋施工工艺流程
开挖沟槽→放桩位→复验桩位→钻机就位→预搅下沉→制备浆液→喷浆搅拌提升→重复搅拌。
⒌安全生产和文明施工措施
⑴项目经理直接抓施工现场安全文明工作，坚决执行以预防为主的方针，做到思想重视，管理到位。
⑵施工人员必须执行深层搅拌桩的操作规程和安全技术操作规程，严禁违章操作，不得玩忽职守。
⑶施工人员进行工地必须戴好安全帽，高空作业(2m以上)必须系好安全带。
⑷施工人员必须坚守岗位，各守其职。
⑸夜间施工必须有足够的照明装置，确保安全施工。 ⑹各种电器设备，必须有专人管理。 ⒍其他措施
⑴施工结束后，必须整理好各种资料，写好施工总结，提交竣工图纸。 ⑵基坑开挖，检查桩身质量，如发现问题，及时采取措施。 ⒎基坑开挖后监测及补救措施 ⑴基坑开挖前在盖梁上做好监测标志。 ⑵基坑开挖后每天早晚两次监测桩顶位移。
⑶每天把盖梁后侧出现的裂缝用混凝土补好，特别在雨天更应做到滴水不漏。
⑷如桩体出现漏水现象必须及时采取堵漏措施，以防产生桩体前后的动水压力。
⑸检查基坑面桩体有无水平裂缝，如有发现应及时采取卸载措施。
⑹基坑开挖一周后，如桩顶位移小于15cm且已基本稳定，可不再监测，但裂缝补漏必须天天进行。
三、井点降水施工
⒈基坑开挖前都必须经过井点降水，将基坑内水位降至基坑底以下1m左右，方可进行基坑开挖。如果施工中遇到淤泥粉质粘土层中，该层土压缩性大，含水率大，渗透系数大，基坑局部采用深层搅拌桩围护，拟在基坑放坡范围以外用轻型井点进行井点降水。基坑开挖后，再在基坑底四周设一套井点，插3m井点管，降水两周。
⒉施工顺序及要求
⑴挖沟铺管。挖约1.5m深的井点沟槽，然后铺设集水总管。 ⑵冲孔。用自来水冲出约6m深的孔(孔底标高在基坑底以下2m左右)，确保井点影响半径内地下水位降至基坑底以下1m左右，孔径不小于300mm，孔距1.6m。
⑶沉设井点管填砂滤料，砂料选用中粗砂，将井点管和集水总管连接好。
⑷井点系统各部位均应安装严密，防止漏气，连接集水总管与井点管之间的弯联管采用软管。 ⑸每根井点管沉设后应检验其渗水性能。井点管和孔壁之间填砂时，管口应有泥浆冒出，或向管内灌水时，能很快下渗，方为合格。
⑹井点系统安装完毕，必须及时进行试抽，并全面检查管路接头质量、井点出水情况和真空泵运转情况等，如发现漏气等现象，应立即处理，检查合格后，井点孔口到地面下0.5~1.0m范围内应用粘性土填实。
⑺开始抽水后，每天早晚检查两次，发现漏气、堵塞等现象，应及时修补。
三、挖土 ⒈准备工作
(1)土方开挖前，将建筑物控制点线标桩做好，建筑物自然地面标高方格网测好，并做好标高工作基准点。
(2)用混凝土碎块对出土路线路基进行加固，并在路周围备好部分混凝土块。备好水泵等应急设备。
⒉挖土要点
⑴除局部围护外，其他部分采用1:1台阶式放坡开挖，台阶宽度不小于1.5m，二次放坡可以对边坡滑裂面进行分解，减小基坑塌方的机率。
⑵挖土前项目负责人对挖机司机、运土车司机及配合保洁人员进行安全、技术和保洁交底。
⑶由专人对基底标高进行控制，机械挖土留100mm厚土由人工配合铲平。严禁挖深后填松土，如发现超挖现象应用砂石填平夯实。
⑷加强基坑底的排水措施，在基坑的四周人工挖好排水明沟，并在基坑边角或转弯处，布置一定数量的集水井，再由水泵抽至基坑旁窨井里，做到排水畅通。
⑸基坑开挖后，再在坑底进行井点降水，插3m深井点管。 ⑹集水坑挖土应严格控制，当集水坑位置桩位露出来时，先在挖土机的回旋半径内挖土至基坑一样平，放好集水坑灰线，对挖机司机进行交底后，慢速挖土，严禁挖伤桩位或超挖。 ⑺挖机在挖土的过程中，应注意对围护桩的保护，严禁挖伤围护桩。
⑻挖土过程中加强对桩基的保护，在桩密集的地方应放慢挖土速度。严禁破坏桩体。
⑼严禁将人工铲下的松土贴在边坡上。边坡成形后，马上用C10混凝土做好护坡。
⑽基坑开挖后进行验槽，然后才能浇筑混凝土垫层，截桩头，焊接锚固筋，并同时进行桩基静载试验及低应变动测。
⑾基坑开挖过程中及开挖后，加强对围护桩的桩顶位移监测，并及时对盖梁后裂缝用砂浆或细石混凝土填实，并加强雨季的防护措施，发现位移异常现象，及时采取支撑或拉结措施。
⑿挖土完毕，基坑四周做硬化地坪，并在基坑外缘做0.6%的泻水坡度。
⒀基坑周侧滑动圆弧处要经常用1:2水泥砂浆补裂缝，确保在基础施工过程中边坡的稳定性。
⒊基坑作业的安全保护及文明施工措施
⑴安全技术交底。在基坑开挖前由项目负责人对各施工人员进行安全交底，把“安全生产，预防为主”的指导思想灌输到每个职工心中。
⑵坡顶或坑边不准堆土或堆载。在降水达到要求后，采用分层开挖的方法进行土方开挖施工，分层厚度不宜超过2.5m。基坑边0.8m范围内不得堆土。
⑶加强对安全技术措施实施情况的监督检查，由专职安全员检查各项安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为。
⑷加强对机械施工人员及配合人员的安全教育，严格按安全操作规程施工。
⑸做好基坑的防护工作，基坑四周及时设置1.2m高的红白油漆相间的钢管防护栏，上下基坑设有专用通道及登高措施。 ⑹夜间施工必须有充足的照明，值班电工加强值班检查。现场设有安全生产警示标志。
⑺由专人负责场内外的文明施工保洁工作，加强对运输通道的保护修复工作。
⑻大门内外铺设一段10~20m长的草包，并专人对出门车辆的轮胎进行冲洗清理。如遇雨季施工，更应做好冲洗清理工作，尽量减小对周围道路的环境影响。
四、地下障碍物清除和道路管线保护方案
1、施工准备
现场技术人员在施工前对施工图、地下管线图及周围道路地下管线图进行了深入研究，并深入现场进行具体踏勘，把地下管线的位置正确地标明在施工图上，并把原址内管线图上未注明的上水管道尽量查清楚，以避免挖土时挖坏管道而为施工带来困难。
2、地下障碍物的清除
一般情况采取机械破碎的方案，对于大面积的比较深采用挖机，然后用镐头机直接破碎，破碎100mm以下的碎块后外运。机械破碎时，除镐头机后退方向外其他三个方向应拉好小警戒旗;严禁配合施工人员在镐头机施工半径内活动。
尽量避免夜间施工，以减少对附近居民的干扰。
3、基坑开挖时的保护措施
基坑开挖应加强对围护桩、邻近建筑物及地下管线的监测，事先准备好支撑、土钉等施工机具，做好充分准备，一旦遇上特殊情况，立即采取措施进行抢险。
对围护桩后出现的裂缝，应及时用砂浆填实补平，以免雨水灌入。对桩体上出现的渗漏和管涌现象，要及时采取措施用海带或其他膨胀物进行堵漏，并用混凝土填实。
四、施工监测
深基坑支护施工方案范文第2篇
一、 工程概况：
1# 、 #2位于雅馨苑D0
3、E04区内，地下二层，地上三十二层，另加两层塔楼。每栋建筑面积约38000平方米。全现浇剪力墙结构。
二、 挖土顺序：
第一次挖到绝对标高30.88米，30.75米，由专业降水单位进行布点施工降水点的埋制，并进行降水。降水深度超过底板以后，即开始二次挖土，直挖至底板下米，26.15米为止。保留350mm的土方不挖，人工清理平整。并修好规定的边坡。坡道供挖土机二次下坑和打桩机下坑使用。1#2#坡道相反。
三、 深基坑支护方案：
由于挖土的坡度小，又分二个台阶，土质在-3m左右有一层600厚粉砂层，其余均为砂粘土，因此，不采用较复杂的支护方案，选用最经济的支护方案，土方挖好后，及时将支护作好，详见支护方案。
四、 质量要求：
1、 机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。
2、 水平仪随时配合挖土机，随时测量标高，防止基坑挖深。
3、 四周边坡按规定随时用人工修好。
4、 如有明水，在坑边挖集水井，将明水排入井内，用水泵及时抽出，防止基坑被水泡的时间过长。
5、 护坡及时做好，防止坍方。
6、 降水单位24小时值班降水，保证降水的深度达到设计要求，即±0.00以下9米左右。
五、 安全措施：
1、 坑四周及时将挡水墙做好，防止施工人员掉入坑内，同时也可做场地平整。
2、 修坡人员防止从基坑上掉下。
3、 修坡人员防止随时检查有无坍方险情，值班人员及时检查，发现险情及时汇报和处理。
深基坑支护施工方案范文第3篇
1.1、工程条件复杂, 施工难度大
基坑支护技术施工主要是为了防止基坑周围的土方坍塌, 确保基坑施工安全顺利的进行, 以确保施工质量。在建筑工程深基坑施工中, 土地挖掘是一个重要的施工环节, 地质条件不同, 就会给基坑建筑带来不同的影响, 基坑支护施工难度也不同, 对基坑施工设计的要求也不一样。建筑深基坑支护施工相对于一般的建筑工程来说, 工程条件更为复杂, 支护施工难度也更大。因此, 在建筑深基坑支护施工中, 要根据地质的实际情况进行基坑施工设计, 以提高基坑支护施工设计方案的合理性及针对性, 确保施工质量。
1.2、安全影响因素多, 质量要求高
建筑工程施工现场安全管理是确保工程施工顺利开展的根本保障, 施工安全直接影响着基坑支护施工的质量, 是建筑企业要重点做好的基本工作。而在建筑深基坑支护施工中, 安全影响因素众多, 施工质量要求也相对较高。一方面, 在建筑工程深基坑建筑施工过程中, 不仅施工环境、条件复杂, 而且工序繁杂, 交叉作业情况多, 存在着较多的安全影响因素, 加上自然条件多变, 进一步增加了安全施工隐患;另一方面, 基坑施工质量不仅直接影响到建筑施工的顺利有序开展, 而且还关系到建筑的整体造价, 如果基坑施工失败, 那么就会给施工企业带来更大的施工成本, 因此, 为确保建筑深基坑的施工质量, 对相应的基坑支护技术施工质量也提出了更好的要求。
2、城市深基坑支护施工技术
2.1、土钉支护施工
土钉支护是基坑边坡支护常见类型, 以主动嵌固的优势, 增强边坡稳定性, 具有经济性优、支护效果好、工期短、操作简易的特点。在此过程中, 土钉支护主要以土钉为受力点, 而土钉作为长杆件, 由防水构件、加固构件、原位土体和混凝土层、密排土钉构成土钉墙, 以此实现对原位土体的锚固, 尤其在受力环境下, 土体结构发生变化, 和土钉间呈现相互摩擦、被动粘结等现状, 从而发挥土钉加固的优势。该项基坑支护技术的选择, 不仅对附近环境影响较低, 还依据自身诸多优势, 保证建设单位经济效益。土钉支护在地下水水位低、施工场地窄、粉质土体、沙土土体中较为常见。此外, 土钉基坑支护需对原位土体予以钻孔, 并做好相应的编号、标记工作, 结合灌浆的开展, 将混凝土均匀喷射至土钉表层, 以此为全方位基坑支护工作的开展夯实基础。
2.2、土层锚杆施工
在支护施工技术当中土层锚杆支护施工技术对于技术水平的要求很高, 土层锚杆支护施工技术就是运用锚杆钻机在指定位置上进钻孔, 对钻好的孔洞注入水泥浆和穿入绞线并对其进行锁定, 这种方法不仅可以有效的提升支护主体的强度, 而且对建筑物的安全性和稳定性也能够起到很好的提升作用。在土层锚杆支护施工前, 施工人员应对施工主体进行测量, 将钻孔的具体位置和钻孔的实际深度进行确定, 避免锚杆钻机在钻孔施工当中出现大的偏差, 确保后续土层锚杆支护施工的良好进行。与此同时, 在钻孔施工当除了要控制好钻孔的程序还要注意钻孔的施工安全, 对于阻碍钻孔施工的障碍物一定要谨慎对待, 及时的排除安全隐患。
2.3、钢板桩的支护
在建筑施工过程中, 需要用到钢板墙面, 主要是避免由于恶劣天气带来的影响。因为钢板的建设较为简便, 因此很受建筑者们的欢迎。可是在进行钢板的支护建设时会造成很大的噪声污染和震动干扰, 甚至还会引起当地地基的变形和开裂。所以, 在人口较为繁杂的地点和居民居住较为密集的区域, 会给居民带来很多干扰。此外, 钢板的柔软度较大, 因此其支撑深基坑的性能也出现了一定的局限性。所以, 在使用钢板进行深基坑的建设施工时必须考虑到基坑的大小以及尺寸。在基坑支护结构施工中, 桩结构支护也是基坑支护的一种施工技术, 通常会采用排桩结构进行基坑支护, 可以是独立钢柱或者是混凝土灌注桩, 同样也可以是土体内部支撑构件与桩结构等共同的支护。完成支护后, 再开挖基坑, 在基坑支护施工中, 其施工场地要有良好的隔水系统及泥浆疏排系统措施。施工人员要采用泥浆护壁、干作业成孔、套管成孔等钻孔技术进行钻孔施工。
3、建筑深基坑支护工程施工技术及其应用注意事项
建筑深基坑支护施工都有特定的施工技术和工艺技术要求, 在具体施工的过程中, 需要严格按照要求进行施工, 提高施工的质量。另外, 为了防止在具体施工中出现问题, 需要明确施工当中的一些注意事项, 具体包括以下几个方面:首先, 在施工设计和准备阶段, 需要对工程项目周围的环境进行考察, 特别是地质条件, 从而根据实际情况制定施工方案。在城市施工过程中, 需要尽量减轻对周围市民造成的不利影响, 妥善处理噪声污染, 在使用化学浆液的过程中一定要做好管理工作, 避免发生意外情况。施工过程中严格按照设计方案进行, 一旦发现设计方案和实际情况不相符合的地方, 需要及时和设计单位进行联系, 变更设计方案。另外, 加强施工现场管理, 实施监理制度, 设置安全员, 保证工程建设的质量符合要求, 提高施工的安全性。
总之, 在建筑工程施工过程中需要以项目工程施工情况为基础, 以深基坑支护施工技术要求为标准来提高技术管理力度, 确保整个项目工程的施工质量, 让建筑工程可长久地发展。
摘要：建筑深基坑支护工程是建筑工程施工的重要内容, 深基坑支护工程施工的质量直接影响整个建筑工程施工的质量, 做好深基坑支护工程施工工作至关重要, 否则将会产生严重的问题, 甚至出现严重的灾难性事件。因此在实际施工过程中, 需要掌握深基坑施工技术的要点, 制定详细的施工方案, 严格按照规范的要求进行施工, 对施工过程中每一个环节的质量进行有效控制, 确保深基坑施工安全、顺利的进行, 为市政工程整体质量的提升打下坚实的基础。
关键词：深基坑支护,施工技术,处理
参考文献
[1] 赫全胜.深基坑支护施工技术及稳定性分析[D].天津大学, 2009.
[2] 谢振.建筑工程深基坑支护施工技术探讨[J].建筑知识, , :1-2.
[3] 齐洪雨.对建筑工程深基坑支护施工技术的探讨[J].四川水泥, 2014, 11:182-183.
深基坑支护施工方案范文第4篇
一、 工程概况：
1# 、 #2位于雅馨苑D0
3、E04区内，地下二层，地上三十二层，另加两层塔楼。每栋建筑面积约38000平方米。全现浇剪力墙结构。
二、 挖土顺序：
第一次挖到绝对标高30.88米，30.75米，由专业降水单位进行布点施工降水点的埋制，并进行降水。降水深度超过底板以后，即开始二次挖土，直挖至底板下米，26.15米为止。保留350mm的土方不挖，人工清理平整。并修好规定的边坡。坡道供挖土机二次下坑和打桩机下坑使用。1#2#坡道相反。
三、 深基坑支护方案：
由于挖土的坡度小，又分二个台阶，土质在-3m左右有一层600厚粉砂层，其余均为砂粘土，因此，不采用较复杂的支护方案，选用最经济的支护方案，土方挖好后，及时将支护作好，详见支护方案。
四、 质量要求：
1、 机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。
2、 水平仪随时配合挖土机，随时测量标高，防止基坑挖深。
3、 四周边坡按规定随时用人工修好。
4、 如有明水，在坑边挖集水井，将明水排入井内，用水泵及时抽出，防止基坑被水泡的时间过长。
5、 护坡及时做好，防止坍方。
6、 降水单位24小时值班降水，保证降水的深度达到设计要求，即±0.00以下9米左右。
五、 安全措施：
1、 坑四周及时将挡水墙做好，防止施工人员掉入坑内，同时也可做场地平整。
2、 修坡人员防止从基坑上掉下。
3、 修坡人员防止随时检查有无坍方险情，值班人员及时检查，发现险情及时汇报和处理。
深基坑支护施工方案范文第5篇
相比较而言, 地铁车站深基坑施工具有以下几个特点:第一, 工程规模大且结构比较复杂。一般情况下由于地铁车站需要换乘多条线路, 所以换成通道多, 出口多, 结构比较复杂而且工程的施工规模也比较大, 这就在一定程度上增加了深基坑支护的施工难度;第二, 施工现场地下的各种管线比较密集, 所以在具体施工过程当中会受到各种各样不确定性因素的影响。地铁车站通常情况下都位于闹市区, 所以施工区域经常会涉及到其他一些管线, 比如燃气管道, 水路管线, 电力线路以及通信线路等等。这就需要在施工过程当中能和各个单位部门进行有效的沟通与协调;第三, 在对基坑进行开挖的时候, 一定要对变形问题进行有效的把控, 同时由于开挖深度和施工难度都比较大, 所以还应该兼顾对周围环境的保护和地面沉降的控制。
2、地铁车站深基坑支护技术
2.1、土方开挖技术
在地铁车站深基坑支护施工过程当中, 土方开挖技术是其中一个非常重要的环节, 其实工质量的好坏对整个支护质量都起着至关重要的影响。土方开挖操作其实就是将基坑当中的土方进行挖掘并清理, 从而便可以为深基坑支护技术提供必要的施工条件。在具体的开挖过程当中, 我们应该注意以下几个方面的问题:首先, 在开挖过程当中, 相关的工作人员一定要严格按照相关的操作流程来进行施工以更好地确保施工人员的安全, 另外还应该制定一定的应急预案来应对施工过程中发生的一些临时性安全事故;其次, 在开挖过程当中还应该及时清理, 所挖出的土方以减少对周围环境的影响核对施工场地的占用。
2.1.1、分层开挖
分层开挖技术其实就是在开挖的过程中以深度为依据, 分层对基坑进行挖掘。采用这种技术实施开挖具有更好的安全性能, 有效避免了在基坑开挖过程中发生土方坍塌等各种比较危险的安全性事故, 所以其在地铁车站深基坑施工中得到了广泛的应用。也正是因为其具有非常好的安全性, 所以一些深度比较大的基坑工程都采用这种方式。在具体的使用过程中, 还应该充分结合实际工程的特点来确定具体的开挖层厚度以及具体的层数, 从而更好地确保了整个工程施工过程的安全性和合理性。一般情况下每层开挖的土体厚度都不会超过两米。
2.1.2、放坡开挖
放坡开挖技术在使用过程当中具有很多的优点, 当然也有其一定的缺陷性。优势主要是指可以很好地保障工程的施工进度, 施工周期短了也就在一定程度上节约了施工成本, 有效控制了工程的造价。缺陷主要是由于该种开挖方法比较特殊, 在实际施工过程总很容易出现土方的坍塌现象, 也比较容易发生边坡坍塌问题。所以在采用这种开挖技术的时候一定要对其施工过程的安全问题引起足够的重视, 特别是对边坡的保护, 尽可能避免施工安全事故的发生。
2.2、支护施工
在地铁车站深基坑支护结构组成当中, 支护桩是一项必不可少的因素。锚杆支护施工技术主要是利用钢丝绞线和灌注的方式来实现对工程的有效支护, 当然在实际操作过程中还需要充分结合工程的具体情况来进行全局性的考虑。这就要求在开始施工之前就对施工现场的环境进行详细的勘察与了解, 只有掌握了施工现场的各项数据, 包括水文环境、地质环境等个方面的具体情况, 才能选择出最为科学合理的支护技术。锚杆支护方法在应用的时候, 相关的工作人员首先应该对施工现场需要开挖的具体深度进行明确, 同时还应该确定出锚杆的具体位置和深度, 然后利用锚杆机对锚杆的水平位置以及倾斜度进行准确的测定和检查, 这样也可以更好地确保锚杆支护操作的稳定性。
2.3、基坑排水
在地铁车站深基坑施工过程当中, 只有有效排除了基坑当中的多余水分才能更好地确保整个工程施工过程的安全性和稳定性。在具体操作过程当中, 为了更好地实施排水, 通常情况下都会在基坑开挖的两侧设置一定的临时性排水沟。但是在设置的时候需要对排水沟之间的间隔进行合理的把控, 一般情况下都控制在30米到40米之间。在具体的开挖过程中, 还应该控制好其开挖面的坡度, 一般情况下都是3%到5%的坡度, 这样可以有效排除基坑当中的积水。
2.4、施工监测
地铁车站施工质量的好坏直接决定着整个城市交通运输行业的好坏, 可以由于基坑支护工程通常都比较隐蔽, 想要更好地确保工程的最终施工质量就需要对整个施工过程进行实施监测, 及时发现其中存在的问题并采取相应的措施。特别是对于施工图纸、施工环境、监测项目以及具体的控制值等各个方面进行有效的管理与把控, 例如对基坑排水和土方开挖的监测。除此之外, 对施工过程进行监测也可以更好地确保整个工程的最终施工质量, 这就要求施工企业应该不断提升对工程监测的准确性, 尤其是对那些隐蔽性较高工程的监测, 从而确保工程的施工质量。
总而言之, 地铁车站深基坑支护的合理实施可以更好地确保整个工程建设过程的顺利推进, 并大大减少施工过程中所发生的各种安全事故, 所以在施工过程中一定要对深基坑支护的相关操作引起足够的重视以更好地确保工程的施工质量。
摘要：在地铁车站施工过程当中, 施工技术难免会造成周围土体的扰动, 地面发生一定的沉降现象或者是围护结构侧移等各种不良状况。这些现象主要是由于地铁车站周围环境和地质条件的特殊性所导致的, 想要有效解决这些问题就必须要用深基坑支护施工方法, 其可以更好地确保整个地铁车站施工过程的安全稳定进行。鉴于此, 本文先对地铁车站深基坑施工特点进行了一定的分析, 然后阐述了各种地铁车站深基坑支护施工方法。
关键词：地铁车站,深基坑支护,施工技术,研究
参考文献
[1] 吴冬冬.城市地铁车站深基坑支护工程的BIM技术研究[D].华北水利水电大学, 2016.
[2] 付海平, 喇海槟.钢连梁在地铁车站深基坑支护中的应用[J].四川建筑, 2016, 36 (02) :104-105.
[3] 陈吉辉.地铁车站深基坑开挖支护施工工艺研究[J].科技经济导刊, 2016, (14) :54+7.
深基坑支护施工方案范文第6篇
近年来，城市中的建筑密度随着城市现代化的推进而增大，随着高层建筑的不断兴建，深基坑开挖支护问题日益突出。因而深基坑开挖支护及对邻近建筑、道路及设施的影响日益为工程师们所关注，研究开发出许多好的措施.但是基坑开挖深度越来越深，开挖环境日益复杂，设计及施工人员经常遇到新的问题及新的挑战，从而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故发生率更高。上海在一年之中就发生近四十例基坑事故，上海广东路某基坑事故，导致交通主干线广东路下陷1.8m，致使各种地下管线产生严重破坏，煤气泄露产生爆炸，当场熏倒二十多人，直接经济损失达五千多万元，造成了极坏的社会影响;98年深圳某基坑工程，出现了严重的塌方事故，几名施工人员被埋，基坑周围几栋建筑物出现严重破坏，轰动全国.本文通过对深基坑开挖支护现状的分析，提出一些看法和建议，供设计和施工参考。
2、深基坑工程特点及现状
(1)基坑越挖越深。或为了使用方便，或因为地皮昂贵，或为了符合城管规定及人防需要，建筑投资者不得不向地下发展.过去建1～2层地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更为少见.现在在大城市、沿海地区尤其是特区，地下3～4层已很寻常，5～6层也有。因此基坑深度多在10～16m间，在20m左右的也为数不少。
(2)工程地质条件越来越差。这一点在某些沿海经济开发区较为突出。
(3)基坑周围环境复杂。重要高层和超高层建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并紧靠重要市政公路。而此处原有建筑结构陈旧，地上与地下管线密布。因此，基坑开挖不仅要保证基坑本身的稳定，也要保证周围的建筑物和构筑物不受破坏。
(4)基坑支护方法众多。诸如人工挖孔桩，预制桩，深层搅拌桩，钢板桩，地下连续墙，内支撑，各种桩、板、墙、管、撑同锚杆联合支护，此外还有锚钉墙等。
(5)基坑工程的成功率较低。一旦基坑支护失效，常造成邻近房屋、地下管线及道路的开裂，引发工程纠纷，甚至出现严重的破坏，造成重大的经济损失及人员的伤亡。
3、深基坑工程事故的分析
由于深基工程的上述特点，使深基坑支护成为一个最感头痛的工程难题.通过工程事故实例的调查分析，对其原因提出如下看法：
3.1设计方案失误
(1)方案选择错误。
此类工程事故出现较多，如济南某大厦工程，位于繁华市区，地上23层，地下3层，基坑深12m，场地狭窄，东、南、北三面距建筑物较近.施工单位提出，采用大直径灌注桩，设一土层锚杆，桩顶设混凝土圈梁的桩锚支护体系，需费用约100万元.建设单位提出，部分采用φ800悬臂灌注桩，部分采用φ150钢管悬臂桩，部分放坡方案，费用40万元.结果按建设单位方案：西侧采用1∶0.3放坡.东、南、西北浇筑C30的φ800悬臂灌注桩57根，@1800，桩长18m，悬臂12m，入坑底6m.北部用φ150钢管悬臂桩7根，@1000，桩长15m，悬臂12m，入坑底3m.结果几次断桩，塌方来势凶猛，均在瞬间发生，共造成坑内土方堆积3000m3，断桩23根，桩倾斜2根，7根φ150钢管歪倒.可见，基坑支护必需认真对待，绝不能为节省费用，随便定个方案.经分析，原先施工单位提出的方案还是可行的，建设单位乱定方案，不科学办事，结果是浪费了投资，拖延了工期，欲速则不达。
(2)实施方案与设计方案不符。
(3)止水帷幕力度不当。
如南京交通银行大楼，地上28层，地下室1层，基坑深6.7m.设计方案是：支护采用800悬臂灌注桩，@1000，桩长14m，在桩顶设800×500mm圈梁，桩嵌入坑底8.8m;防水及降水在排桩背后设高压旋喷混凝土，形成止水帷幕.坑东侧42m长，距房屋15m左右，采用1∶1放坡开挖.在坑内设3个深20m管井作为降水井。实施方案是：基坑加深0.7m至7.4m，桩长改为13m，桩嵌入坑底5.6m.放坡面因场地限制改为1∶0.3～0.5。为抢进度，桩顶圈梁未施工即开始挖土，且一次挖到设计标高。基坑开挖后，东南角桩间出现大量涌泥和流沙，支护结构向基坑内侧移位达20cm以上，桩后形成5～10cm地面裂缝，放坡地段滑移失稳，降水井失效，以至东南面的和平电影院严重开裂破坏，被迫停止拆除，北侧湖南路路面开裂，被迫采用土层锚杆加固，直接经济损失100多万元。可见，不按原设计方案施工，灌注桩与喷射混凝土未形成止水帷幕是基坑事故的主要原因。
3.2设计计算错误
(1)锚杆计算错误。
如石家庄某高层建筑，建筑面积10万多平方米，地上28层，地下4层，基坑深达20.5m，东西长120m，南北宽100m.基坑用φ600灌注桩，@1000，桩长20m，入土5m，混凝土强度为C25，配12根φ22的Ⅱ级钢筋，桩顶设帽梁，帽梁顶砌5.5m高370砖墙作护墙，墙内有构造柱及压顶圈梁.护壁桩设三道130锚杆：第一道锚杆长15.5m，@2000;第二道锚杆长20m，@1500;第三道锚杆长18m，@1000.用槽钢与护壁桩相结合.1993年9月12日，施工完西部坑底垫层，施工管理人员发现基坑西部护壁桩间成片掉土，并有渗水现象，顶部砖墙外倾，顶部地面出现裂缝.9月15日西侧北部有部分腰梁槽钢脱落，部分锚杆螺母松动.施工人员将槽钢补焊接上，拧紧螺母.在坑顶局部挖土卸载.9月16日下午5时左右，基坑西部南北约50m的护壁结构迅速倒塌，折断钢筋混凝土桩48根，倒塌边缘距坑边约13m，护壁桩折成三段，折点分别在第二、三层锚杆处，第一层锚杆从土中完全拔出，第二、三层锚杆锚头拉脱，腰梁扭断开.经分析计算，第一道锚杆的锚固长度需25.6～30m，第二道锚杆的锚固长度需22～25m。可见倒塌的主要原因是设计中完全拔出，第二、三层锚杆锚头拉脱，腰梁扭断开.经分析计算，第一道锚杆的锚固长度需25.6～30m，第二道锚杆的锚固长度需22～25m。可见倒塌的主要原因是设计计算错误所导致。
(2)支护桩嵌入深度不够。
上海某工程基坑采用深层水泥搅拌桩做支护，基坑开挖深度5～7m，桩长12m，嵌入深度5m.开挖到5m时未发生事故，但开挖到7m时，发生管涌，涌砂涌水.由于大量砂土冒出，最终导致支护结构全部倒塌.仅加固费就增加投资30万元(原支护结构费80万元)，工期延长2个月.经对管涌计算知，支护桩嵌入深度需7m。
(3)安全系数偏小。许多基坑设计时，为单纯追求造价，而忽略许多因素，使工程的安全系数偏小。如遇雨水或少量偶然的坑边堆载，就导致基坑的失稳。
3.3未进行稳定验算
由很多工程事故可见，仅进行基坑支护设计或选择一个方案是不行的，还必须进行稳定验算，以确保基坑的整体及局部稳定，特别是软土地区。
3.4施工管理方面的问题
(1)严重超挖，不遵守分层分段开挖原则;
(2)坑边过量堆载;
(3)管理混乱。
4、建议及对策
4.1坚持分层分段开挖与支护的原则
一般情况下，边坡破坏有一个从局部开始，逐渐扩大的过程.首先产生局部破坏的部位为突破点.当某部位土体应力达到或超过其强度时，突破点开始破坏，并引起周围土体力学性质的变化和临近部位应力的升值，使破坏面扩大.城市高层建筑的发展，使基坑深度日益增大，边坡也越来越陡立(一般在80～90°).目前各种边坡稳定的理论计算模式都是在60°左右建立的，与陡立边坡的初始受力状态有较大差异.边坡开挖后，破坏了原自然土体的三向受力状态，在开挖面附近产生一个高能区.其中一部分能量传给周围土体，一部就成为使土体变形的动力.对近于直立的边坡，若一次开挖深度太大，积聚的能量就很大，有可能成为破坏的突破点而产生塌方.所以施工中必须控制开挖面的长度与深度，并进行快速支护，使支护尽早发挥效能，达到控制和消灭破坏突破点的目的.分层分段开挖并支护有利于边坡能量的释放.前期开挖掘层段的能量有一部分通过锚体传到土层较深部位，有一部分受已施工面板影响留在坡面浅层部位.当下一层段开挖后，就被后期开挖段吸收并释放.因此，分层分段开挖并支护的施工方法也是一个能量释放的过程，最后总的开挖能量留在坡面的较少，这对整个破面的稳定是有利的。
边坡层段开挖的大小应作为设计的重要内容，在分析土体力学性能、地下水和边坡附加荷载分布的基础上预测突破点可能产生的部位，这是划分层段的重要依据.据此绘出每一坡面的层段开挖图，作为施工依据，并在施工中根据具体情况进行调整。
4.2信息反馈是基坑施工的重要组成部分
所谓施工过程中的信息反馈基本上指两方面：一是指坡面开挖过程中对暴露出来的地质构造、地下水分布的变化及未知地下建筑物的信息反馈;二是指施工过程中对边坡位移及应力监测的信息反馈.其中，施工中发生侧移有以下原因：
(1)土力学的模糊性：土的层面结构多变，影响因素多，物理力学性能分散性大。其结构计算原理及各种参数取值有较大的模糊性，不可能一次计算到位。
(2)外力作用下的变形。
(3)施工阶段的不稳定性。
4.3支护结构的革新
(1)从结构受力改变结构形式。闭合拱圈挡土、连拱式基坑支护，都是将平面结构改变为空间支护结构，利用拱的作用，一方面减小土对桩的侧向压力，另一方面将结构受弯变为拱圈受压，充分发挥混凝土的受压特性，降低了工程费用。
(2)从施工方法上改变。桩墙合一地下室逆作法，是将基坑支护桩和地下室墙合在一起，将地下室的梁板作为支护，从地下室顶往下施工，地下室外墙也施工.它的优点是节约投资，在地下水丰富、不易降低水位地区，尚须作防水帷幕。
(3)发展新的支护方法。近年来，喷锚网支护法、锚钉墙法在工程中得到应用，并显示了显著的经济效益.它不要一根桩、一块板、一根管、一根撑，完全抛弃了传统法及其被动支护概念，以尽可能保持、显著提高、最大限度地利用基坑边壁土体固有力学强度，变土体荷载为支护结构体系的一部分.它主动支护土体，并与土体共同工作，具有施工简便、快速、及时、机动、灵活、适用性强、随挖随支、挖完支完、安全经济等特点。其工期一般比传统法短30～60天以上，工程造价低10%～30%.支护最大垂直坑深18m，建筑淤泥基坑深达10m。
4.4进一步研究基坑支护理论
可以看到，随着国民经济的飞速发展和城市现代化的进程，基坑工程的可靠性成为高层建筑亟待解决的问题.因此进一步探讨基坑支护的方法和计算理论，尤其是新型支护方法的计算理论，乃为工程实际所急需。如喷锚网支护法、锚钉墙法。
4.5探讨基坑护壁抢险技术