公交调查报告范文第1篇
在以下问题中，请在你认为合适的选项上打上“√”或在“________”处填上适当内容。
1.离你最近的是________公交站，步行到该站需________时间。 2.您出行的主要方式是什么?(可多选)
A.公交(一般乘坐______公交)
B.出租
C.自行或电动车
D.步行
E.其他 3.1您选择乘坐公交车的原因是什么?(可多选)
A.便宜 B.方便
C.时间快 D.没有其他出行工具 E.其他 3.2您不选择乘坐公交车的原因是什么?(可多选) A.拥挤 B.没零钱
C.花时久 D.路线长 E.其他 4.您对公交车总体上感觉是否满意?
A.很满意
B.满意 C.一般
D.不满意 E.极不满意 5.您对司机的服务态度是否满意?
A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 6.您对公交车上的卫生满意吗?
A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 7. 您对公交车的安全设施满意吗?
A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 8.您对公交车的乘车舒适度满意吗?
A.很满意 B.满意 C.一般 D.不满意 E.极不满意 9.您认为公交车在行驶过程中的速度怎么样? A.太快
B.适当
C.太慢
10.您认为公交车到站是否准时? A.很准时
B.一般准时
C.不准时 11.您认为公交车的间隔时间是否合理?
A.太长
B.适当
C.太短
12.您认为公交车的收发班次设定是否合理?(可选一到二项)
A.首班太早
B.首班太晚
C.末班太早
D.末晚班太晚
E.首末班都合理 13.您认为公交车的从您上车到目的地所需行驶的时间是否合理?
A.太长
B.适当
C.太短
14.您认为公交车的路线符合最优路线吗?
A.很符合 B.符合 C.一般 D.不符合 E.极不符合 15.您是否经常遇到公交拥挤问题?
A.是(一般是在_____________时候)
B.否
16.关于公交车拥挤问题，您觉得什么措施可以缓解?(可多选)
A.增加车次
B.缩短车次间隔
C.改变行车线路
D.其他_____________ 17.您在等车时最不喜欢以下哪种情况?
A.公交车要不就不来，要来就成群来
B.许久才来一部，滞留人数过多，导致
车内更拥挤不堪
C.其它
18.如您有很多时间，您会选择以下哪种?
A.宁愿等下一趟车也不上拥挤的车
B.宁愿上拥挤的车，也不愿意再等
C.其它
19.在上车过程中最不喜欢以下哪种情况?
A.等车的人不排队
B.被迫切上车的人挤下车
C.有的人左挤右推
D.被后面的人抱怨
E.其它
20.在乘车过程中经常看到的不恰当的现象有哪些?(可多选)
A.司机到站不停或公交不报站
B.车辆严重超载
C.乘客大声吵闹
D.司机不守交通法规
E.其他_____________ 21. 您为什么选择乘坐公交车
A.方便 B.便宜 C.环保 D.速度快 E.其他 22. 您乘坐公共汽车的频率(一周)
A.几乎每天都坐 B.一个星期
4、5次 C.一个星期
2、3次 D.一个月
2、3次 E.极少乘坐
23. 您一般什么时间乘坐公交车
A.上下班高峰期 B.节假日 C.全天任何时候 D.其它 24. 您一般等车花的时间约
A.5分钟 B.5-10分钟 C.10-15分 D.15-20分钟 E.20分钟以上 25. 您认为等车花多长时间可以接受
A.5分钟 B.5-10分钟 C.10-15分 D.15-20分钟 E.20分钟以上 26. 您认为现有公交票标准价
A.较高 B.适中 C.较低 D.不合理 27. 您对两站之间距离安排的看法
A.较远 B.合理 C.太近
D.无所谓 28. 您经常乘坐的公交车内拥挤程度
A.总是很拥挤
B.时段性拥挤 C.较不拥挤
D.比较舒适 29. 你对公交车身广告的看法
A.美观 B.增加信息量 C.打发坐车时间
D.内容不健康 30. 您对广州公交车服务总体的满意度 A.非常满意
B.满意 C.一般
D.不满意 E.非常不满意 31. 您是否会对公交车不满意的情况采取投诉 A.是 B.否
32. 您觉得公交车公司对于投诉处理怎么样
A.得到良好解决
B.有处理、但效果不大 C.对于投诉不理不睬或态度恶劣 D.不清楚
33. 跟广州市的整体发展相比，广州公交车发展 A.非常协调
B.协调 C.一般
D.不协调 E.非常不协调 34. 您觉得广州市公交车哪一方面急待改进
A.质量 B.安全 C.舒适度 D人性化
公交调查报告范文第2篇
1.您的性别()
A男B女
2. 您所在的年级()
A 大一B大二C大三D大四
3.您经常乘坐的公交路线是()
A203路B207路C202路D高校专线车
4.您觉得公交车次能满足乘客的需求吗()
A满足B不满足
5. 平时出行需换乘几次公交车()
A. 不换乘(指坐一辆公交车可到达目的地)
B. 1次(指坐两辆公交车可到达目的地) C. 2次D. 3次及以上
6.乘车时拥挤程度()
A不拥挤 B上下班高峰时拥挤 C不太拥挤 D很拥挤
7.您对目前花溪公交状况是否满意()
A满意B一般C不满意D极不满意
8.您对公交车的线路设定是否满意()
A.满意B.一般C.不满意
9.司机是否有以下情况()
A开车时吸烟B开车时打电话C辱骂乘客 D服装凌乱不整洁
10.司机作为公交公司的一个窗口，您对他们的服务态度满意吗()
A满意B一般C不满意D非常不满意
11. 由于乘坐公交车的人员过多，经常会出现拥挤，不按次序上车的情况，你对
这种现象的看法是()
A 没办法，现实就这样B 全怪公交公司没有处理好
C 希望能得到改善，毕竟这样太影响市容了D 一起挤呗，不然就没座了
12.您觉得公交车超载严重吗()
A严重B一般C不严重
13. 你对车上乱扔垃圾现象你认为是什么原因导致的()
A 离垃圾桶较远或者有点挤，扔起来不方便B 习惯问题
14. 你在车上的时候是否能够做到以下情况()
A.让座给老弱病残孕B.不在车上抽烟
C.保持车厢整洁D.不在车内大声 喧哗
15. 您认为目前公共交通主要存在的问题是：()
A 公交站太远B. 换乘不方便C太拥挤D 车速慢
16.“三创一办”公交上的一些不文明现象有没有影响?
A 有，好多不文明现象消失了B 有，但影响不大C 几乎没有什么影响
17. 维持乘车秩序谁应该行动()
公交调查报告范文第3篇
——关于常州快速公交BRT的调研报告
目录
摘要
前言
1.调研基本情况说明：
1.1调研的意义：
1.2调研的方法及调研的范围
1.3调研时间和思路
2.现状调研分析
2.1初步调查
2.1.1站台
2.1.2 车道
2.1.3 与周边建筑联系
2.2 深入调查
2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因
调查
2.2.2 对具体路段的调查
3.建议
3.1站台改造
3.2 车道改造
3.3 与周边建筑联系
4.结语
摘要 本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——BRT，发现常州BRT存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将BRT与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州BRT提出建议，力求对常州BRT的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。
关键词常州快速公交宜人人性化
前言
出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。BRT——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，BRT已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于BRT的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州BRT进行调查，希望乘坐BRT能成为人们如逛公园一样的享受。
1.调研基本情况说明：
1.1调研的意义：
快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高BRT
的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共
交通。
1.2调研的方法及调研的范围：
(1)文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》
(2)实地观察法：对B1，B2路段进行调研，我们以B2线为主，快速公交二号线从西
林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华
北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑
群。
(3)问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。
(4)访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。
1.3调研时间和思路：
本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与
周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——BRT，然后分析问题，提出建设性意见，
得到最后的结论。
2.现状调研分析
2.1初步调查
自从我们来到常州，经常会选择BRT出行，但没有仔细研究过，确
定BRT 研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快
速公交——BRT比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不
尽人意。
2.1.1站台
站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵
御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。
2.1.2 车道
BRT专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间
只设一道地面标记隔离。
2.1.3 与周边建筑联系
站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。
站台周边建筑没有特色，很无趣。
BRT沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。
2.2 深入调查
初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州BRT公司有关人员
进行了访谈和问卷调查。
我们发放了120份问卷，有效份数为115。
通过问卷调查，我们得知：
绝大多数人对常州快速公交——BRT是满意的;
大部分人觉得坐车过程中最不宜人; 38.9﹪的人认为BRT应与城市公共空间结合;
43.4﹪的人认为站台设施需改进。
2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因调查
问卷第四题：4.您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适?□ 在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中
坐车过程中(44.3﹪)
①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。
现在常州市内的BRT车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车
内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿
车的还是会选择自己家的小轿车。
②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。
以常州快速公交二号线——B2线为例，B2线共有26对站台，从公交
一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，
金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，
文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫
云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，
五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类：
第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段
公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆
一瞥。
第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段
店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。
第三类是周围没有公共建筑的：其余路段
金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路
地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。
③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天
在站台等车时(38.3﹪)
①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。
BRT车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效
遮蔽太阳光也不能遮风避雨，B2 线路在站台上已经有了改善，在正对乘
务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也
是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒
就更好了。
②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和
点心。
站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果
等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。
③外观无特色。
一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然
改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓
等车人的心情。
进入或离开站台过程中(17.4﹪)
①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。
②无景观。
2.2.2 对具体路段的调查
地点1 人民公园
人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。
地点2 毓秀园
毓秀园位于B2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。
3.建议
3.1站台改造：
安装百叶窗，空气可以自由流通;在车站上加建雨篷，在
避免外面的雨水打入车站内;挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。
将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。
3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功
能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道
路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉
效果。
3.3与周边建筑联系：
①BRT车道沿线与周边建筑的联系
第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段
广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的
BRT系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。
舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。
公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进
附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树
荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。
第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段
赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开
放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。
第三类是周围没有公共建筑的：其余路段
整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，
隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。
4.结语
从08年BRT一号线开通到现在，常州BRT已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州BRT更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，BRT会成为常州人的骄傲。
常州BRT快速公交第一轮问卷调查
时间：月日(时)
你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州BRT的运营情况，对 常州BRT的宜人设计提供依据，我们对BRT现状进行调查。
此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。(本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。”《统计法》第十三章14条)(总发放问卷150份，有效问卷105份)
1.您的性别□男37□女78总数：115
2.您的年龄□20周岁以下□20～40周岁□40～60周岁□60周岁以上792115
总数：115
3.您对常州快速公交即BRT满意吗?□满意□基本满意□不满意
总数：11554547
4.您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适?
□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中
445120
总数：115
5.您觉得BRT 站台哪些地方需改进?(可多选)
□外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化 13
□功能，站台里除了等车就没有其它功能 47
□站台设施，例如不能隔热御寒56
□已经很好，不需改进13
总数：129
6.您觉得BRT车道有哪些地方需要改进? (可多选)
□ 应改变车道位置，目前是设置在路中19
□在专用车道边设置绿化隔离 20
□红绿灯智能设计没有落实24
□可将BRT车道与城市公园等一些公共空间相结合 44
□已经很好，不需改进6
总数：113
7. 您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进?(可多选)
□有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40
□有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45
□已经很好，不需改进31
总数：116
8. 您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进?(可多选)
□ 应该增加景观17
□地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛 27
□地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到 55
□已经很好，不需改进24
总数：123
公交调查报告范文第4篇
前言
大三的生活即将结束，还有一年我们就要步入社会，实习可以让我们在企业得到锻炼，提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。社会和学校完全是两种不同的环境，我们有必要提前了解社会的生存法则并学以致用，我一直认为实习是我们大学生必须要经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。 二
实习目的
1 初步接触和了解社会工作环境，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。 2 将理论的知识努力的去尝试着与社会实践相联系起来
3 提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，扩大专业知识面
三
实习时间
2014年6月24日到7月18日
四
实习地点
青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司 汽车六队 市政公司调度点
五
实习单位介绍
青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司位于美丽的青岛西海岸，具有山东省城市公共交通一级资质，是山东省文明单位。经过27年的发展，公司现有职工2000余人，营运公交线路49条，线路总长度813.5公里。2013年公司完成客运总量1.58亿人次，营运里程4767万公里。
六
实习内容及其过程
在这次为期4周的实习期间，
6月24日早晨8:30在主教学楼多媒体教室召开了实习动员大会，大会上潘老师和刘老师做了重要讲话。
6月25日我们在公交公司的有关负责这次我们实习的同志的带领介绍下大体的了解了他们的工作环境和公司的大概运营情况。下午填写相关资料到达汽车六队调度室报道。 6月26日早上到达指定地点市政公司完成实习任务。
实习期间主要是学习填写调度表、路单、跟车及记录一些数据。
1、调度点基本情况介绍
主要业务;客运场站布局，公交线路的站点分布与设置; 运组织的基本流程和注意事项;
调度方式、车辆的调配，特别是法定节日的车辆调配等;(调度表)
2、车辆基本情况介绍 客运组织的基本方式、人工售票、自动售票、安检、客流组织、客流统计，以及相关软件
3了解客运组织中采用的新技术(附图片)
4用AUTOCAD画出所涉及到的公交线路及其站点，(画线路图)
5、分析1小时免费换乘的优点、实施免费换乘存在的问题，以及如何有效地实现免费换乘。
车辆情况
一、车辆外观：(附图)
车身卫生： 好 车灯照度：正常■ 不正常□
三、车内设施： 1.座椅数量： 37 2.配置安全带 驾驶员是否使用安全带
3.是否有摄像头装置：安装位置和使用目的描述： 后门顶上，用于司机观察是否有乘客确定开关门
4.是否有警报器装置：
5.是否有灭火器装置：安装位置和使用目的描述： 两个，一个在司机座椅后，一个在后门左侧
6.扶手设置方式描述： 架子结构，无吊环装置
7.是都有地面防滑措施措施描述： 地面自身防滑效果较好 8.其他设施描述： 安全锤8个，安全砖1块置于后门正对面座椅下面(应急玻璃窗口敲击无放置处)，垃圾桶、扫帚和拖把卫具一套，报站装置，提醒装置。
七
实习总结和意义体会
(一)：首先我想谈谈我对这次实习的认识，因为一些原因，我对这次实习的认识就存在这一些思想上的问题，但还好因为张老师的一些强硬方式，我最终调整好了态度，全身心的投入到这次
实习当中，现在我就说说这次实习，：
准确的说，认识是一个过程，而且是一个变化的过程。直到实习前我的想法还是实习只不过是课程的一部分，拿到学分就好。态度不端正，思想上有问题，态度不端正，但后来调整
态度后，明白了这次实习的重要性，虽然实习时间只有两个星期，但从期间我大概了解了公司的运营情况，这为以后我们踏出大学这扇门，踏上职业生涯的道路奠定的一定程度的基础，两周的时间上只实习了一周时间，虽然时间有点短但足够让我们学到了很多东西，虽然我们的工作只是一天天的重复，但是重复的点点滴滴都伴随着新的东西，在团队合作和注重自身的发展和进步都有很大的收获，现将这一个月的工作遇到的一些新的总结如下: 1 我深深体会到了工作和学习的不通，员工与学生身份的不同，不同的环境不同的出事原则。在学校里，你做的不好没别人很容易原谅你，而且你常常只关心到自己的利益，比如考试挂科，但是工作了，你的一点疏忽可能影响的是整个公司的利益，比如公交车世纪开车是由于一些不安全行为，影响到将是所有乘客的利益以及公司的形象。我觉得在即毕业之际，我们应该调整好心态，准备角色转换，这样有利于我们更快适应工作环境。
2 增强自己的时间观念。再我看来，时间观念在任何事情上都很重要。是最基本的要求。之间观念问题就是对待事情的态度问题。时间观念强。不迟到不早退，能合理安排自己的时间，能给别人留下好的第一印象。在学校里，虽然你有上课时间表，虽然有上课铃声，但是迟到现象很普遍。我自己在现实的学习过程中去，却经常跷课。
3 少埋怨。有的人会觉得公司这里不好那里不好，周围的人不好相处，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不仅做不好工作，还增加了自己的压力，所以我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，毒存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情，在跟车的时候我们要坐600路从学校出发到起点站在从起点站到终点站，再从终点站会学校，这整个过程就是要在车上干坐着除了数一下人数和记录一下师傅的换挡次数之外没什么可干的，虽然师傅的换挡次数数起来需要确实需要集中精力，但还是感觉这三个多小时的时间还是很枯燥 很长很难熬，虽然我大家嘴上都没说，但心里想的都差不多。但作为当代大学生，应该敢于吃苦，能够吃苦，是自己能够在以后的人生中不畏艰难，努力学习，勤恳工作。
4 学以致用。公交六公司里的人很多学历都不高，但是他们有的是经验;而我们在学校里学了很多理论知识，如果两者结合就很好了，我们应该理论联系实际，并学以致用，而且在大学里我们学的不仅是知识，还有各项综合能力。细心观察恩呢公里和分析能力在这次实习工程中就显得尤为重要，我们这次实习的工作的重点就是观察，而观察最基本的就是细心，善于把握细节。在公交车上，我们要观察四级的表现，还要看乘客的反映，还要注意周围的社会环境，在此同时还要分析为什么会司机会出现这种不安全行为，这种行为在当时那种社会环境下是不是最好的处理方式等等;
5 端正态度，认真负责，这不能算是学到的，因为在整个这个过去的二十多年了除了自己小不懂事的年纪我们就应该端正态度，认真负责，这不仅是工作所需要的还是我们生活所必须的。
(二)：接下来我来谈谈这次实习的体会，这次实习，在公交车上来来去去，以另外一种身份来看待这个行业以及相关的东西。很多东西以前没有认真想过或者自习观察过，实习经历让我体会很多：
1 如果说眼睛是人的心灵之窗，那么城市交通则是一个城市心灵之窗，透过城市公交的发展可以看出一个城市的发展和城市化进程。城市公共交通对尘世政治经济，文化教育，科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面公益性企业。经营管理的基本方针是为公众雏形服务，其经济效果主要见诸于手艺，而不是单纯的着眼于企业的自身盈利。所以，我们的出入如此顺畅术士应该感谢每一个公交人的付出和奉献。我们常常感慨西安的堵车，埋怨公交公司车没有合理调度，谁又知道，公交也是与其他部门相联系的。单靠他一个是不行的。2我想大家都有过横穿马路的经历吧，在实习期间我就注意到这个问题，我们会毫不犹豫的批评那些不遵守交通规则的司机和行人，也不过是以五十步笑百步罢了。交通规则是为了大家的安全制定的，但是我们却只把他当成了束缚。3 我想说说这个让坐的问题，但我想大家都了解也就不说了，从这些小事可以看出这和谐社会也仅仅是个口号而已罢了。
八 对这次实习过程中发现的问题的一些看法
作为一个安全人，我感觉我们发现的很多地方都有安全隐患，都很可能导致严重后果，但现实就是这样，毕竟事故的发生是个小概率事件，并且具有很大的偶然性，有时候即使是你不犯错也不能代表就不会发生交通事故，所以对于一些不安全的驾驶行为如果没有一个好的监督管理的制度，在一定程度上很可能会促使这些不安全行为的出现，每个人都知道这些问题都需要一个全面，合理的监督制度，但我们有没有想过，制度这东西永远是治标不治本，当然一个好的监管体制确实能解决很多问题，但我认为它解决的问题很多是事故的有关责任问题，而且一个好的监管体制又要需要很大的财力和物力，前面就说过，安全事故是个小概率事件，而安全监管问题又是一个全国范围的问题，想搞一个全面合理且实效性很强的监管体制，我认为现阶段的我国还没达到这种程度，但让人们真正认识到自己的所作所为对安全的重要性，让人们从心理上接受并重视起来，这一切的问题当迎刃而解，但个人的素质认识的提高不能靠单一传统的教育，应该利用多种方法综合的实现这一难题，比如，我们可以缩短师傅的驾车时间，但要求是师傅在比较短的驾车时间里要重视安全驾车行为，还可以设立一些奖罚考核制度，这制度中间就要包括一些监察抽查的情况和一些普通安全知识的考试等，最重要一点我觉得应该涨涨交通人的工资，有时候工资涨了很多问题贯彻落实也将轻松加愉快，再说了我们中间的以后很多将从事交通行业，你说一个月拿个两千来块谁还有心情搞这些见效性慢而且吃力得罪人的事。
线路特色 形成骨干线路、次干线路、定制线路、特色线路交叉互补、定位准确的公交线路网络，2009年在全开发区实现了村村通公交。目前在东西两城之间开通了4条直达公交线路，在各街道均设有1-2条通达行政商务区的骨干公交线路，在各功能区间有连接紧密的次干公交线路。
发挥公交功能优势，致力于优化新区投资环境，为驻区大项目提供完善的公交配套。开通了青岛市首条运行至企业(前湾港)内部的大企业专线公交38路、运行至大学校园(青岛理工大学黄岛校区)内部的高校专线公交805路等多条配套线路和十多条企业通勤公交专线。为方便群众，公司开通了群众赶集专线、学生公交专线、旅游专线等定向服务民生的特色公交线路。在东城区域内基本实现1次换乘到达目的地。 服务品牌 2006年公司开始打造“真情巴士”服务品牌，创新公交服务，创建文明线路。公司连续11年保持省级文明单位称号，树立了公交1路山东省文明线路、公交18路山东省巾帼建功示范线路、公交31路山东省工人先锋号，公交2路青岛市青年文明号，公交25路、公交10路开发区工人先锋号，公交26路开发区敬老文明号等品牌线路。公司委托第三方每月开展乘客满意度调查，2013年公交乘客满意度90.4%。 文化理念 公司提出崇德尚善的文化理念，引导职工做好事、行善举。公司设立了职工崇德尚善基金，为职工做好事提供支持;每年评选“四德”方面表现突出的崇德尚善先进个人，与标兵能手一同表彰;发起职工医疗互助基金，对大病职工进行帮助。建立了职工结婚必贺、大病必探、困难必访、高龄双亲节日登门慰问的制度。倡导团结互助，鼓励职工工作中相互帮衬。2013年在没有公司介入的情况下，职工自发为困难同事捐款4万多元。
公交调查报告范文第5篇
目 录
设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、设计思路
根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。
3 方案二
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。
方案三
此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。
4 方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五
5 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通;黄色表示此路段繁忙;红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。
方案七
6 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。
7 方案十
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。
三、方案深入
1、详细介绍
方案深入A
在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。
方案深入B
9 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。
方案深入E
对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G
12 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。
方案深入I
13 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。
说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计;座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析(标准：GB10000-88 单位：mm)
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。 L13-站台总宽=3900;L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。 H21-站台总高=3300;H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。 结构角度进站口10°，出站口30°
注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750;L2-主站牌功能区宽=680;L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。 H1-主站牌总高=2400;H2-主站牌功能区总高=2080; H3-主站牌功能区高1=1680;H4-主站牌功能区高2=1500;
H5-主站牌功能区高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388;男性眼高90百分位数为1643;修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
L4-进出站普通通道宽=810;L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300;L7-扇门设施长=1000;H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900;H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980;L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000;H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840;H16-站台内部净高=3000
12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。
注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810;H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979;男性小腿加足高99百分位数为463;修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附：座椅设计参考数据如下
20 中国成年人人体尺寸确定具体数值(节选)： 参数 座高 座宽
数值 360～480 370～420 推荐值400 座深
360～390 推荐值380 腰靠高
165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。 主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色
22
红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23
六、结构尺寸图(单位：cm)
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
24
3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
25
6、站台座椅结构尺寸
26
七、展板效果图及设计说明
27
八、总结
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间;进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站;登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计;主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计;以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
公交调查报告范文第6篇
目 录
设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、设计思路
根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。
3 方案二
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。
方案三
此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。
4 方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五
5 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通;黄色表示此路段繁忙;红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。
方案七
6 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。
7 方案十
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。
三、方案深入
1、详细介绍
方案深入A
在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。
方案深入B
9 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。
方案深入E
对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G
12 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。
方案深入I
13 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。
说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计;座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析(标准：GB10000-88 单位：mm)
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。 L13-站台总宽=3900;L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。 H21-站台总高=3300;H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。 结构角度进站口10°，出站口30°
注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750;L2-主站牌功能区宽=680;L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。 H1-主站牌总高=2400;H2-主站牌功能区总高=2080; H3-主站牌功能区高1=1680;H4-主站牌功能区高2=1500;
H5-主站牌功能区高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388;男性眼高90百分位数为1643;修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
L4-进出站普通通道宽=810;L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300;L7-扇门设施长=1000;H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900;H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980;L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000;H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840;H16-站台内部净高=3000
12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。
注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810;H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979;男性小腿加足高99百分位数为463;修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附：座椅设计参考数据如下
20 中国成年人人体尺寸确定具体数值(节选)： 参数 座高 座宽
数值 360～480 370～420 推荐值400 座深
360～390 推荐值380 腰靠高
165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。 主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色
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红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23
六、结构尺寸图(单位：cm)
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
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3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
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6、站台座椅结构尺寸
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七、展板效果图及设计说明
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八、总结
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间;进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站;登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计;主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计;以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。