经济效益铁路经济论文范文第1篇
摘 要：城市轨道交通与铁路车站的衔接形成了城市完整的交通网络，针对我国城市轨道交通与铁路车站的差异性，分析两者衔接的基本原则，并对衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通的转换效率，促进城市交通网络的发展，为我国城市交通网络的规划提供参考。
关键词：城市轨道交通；铁路车站；换乘效率；衔接方式
随着我国城市交通网络的不断发展，各车站的换乘成为了影响通行效率的主要问题，很多换乘站存在换乘时间长、换乘距离长、衔接不合理的问题。针对我国城市轨道交通与铁路车站的衔接特点，对两者的衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通转换效率，充分的发挥出各类交通设施的运输能效。
一、城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则
城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则要遵循城市交通网络发展的整体性，确保两者衔接协调，以便为乘客提供更多的便利条件。衔接方式的合理可以保证城市交通网络运输能力的最大化，促进城市经济的发展。在两者衔接的过程中，需要将单条线路有效的连接起来，形成大的交通网络，保证乘客出行的便捷性；同时也要结合各个路线的实际地质情况，选择经济合理的衔接方式；尽量选择对城市环境和城市规划影响较小的衔接方式；对城市交通客流量进行分析，选择适合交通网络长期发展的衔接方式；对城市轨道交通和铁路运行体制进行综合考虑，选择双方都可以接受的衔接方式。
二、城市轨道交通与铁路存在的差异性
（一）城市轨道交通与铁路交通的运输性质不同
城市轨道交通在候车时间非常短，不需要单独设置候车室以及大型的人流通行通道，而且乘客乘坐的距离也比较短，对乘坐舒适度没有太高的要求，属于快速疏散系统的一种。铁路运输属于集散式交通，与城市轨道交通相比，它的候车时间非常长，并且集散点的人流非常密集，车站进出口较少，需要设置单独的候车系统和大型的交通疏散通道。铁路运输的乘客，通行距离都比较长，所以乘客对于交通舒适度的要求比较高。
（二）城市轨道交通与铁路交通的票务系统不同
城市轨道交通的票务系统大多数为自动售票和自动检票，并且还将车站内部分为乘客检票前区域和检票后区域，乘客在车站内进行换乘时，可以直接在检票后区域内完成，不需要再次进行买票，缩短了乘客在买票换票上浪费的时间，提高了通行效率。铁路交通的售票系统主要为人工售票为主，并利用自动售票进行辅助，铁路交通的检票比较繁琐，在车辆通行过程中，也需要进行临时的验票。
三、城市轨道交通与铁路车站的换乘衔接方式
（一）间接换乘衔接
间接换乘衔接是指城市轨道交通与铁路车站不直接相连，而是利用其它的中转空间，将两者有效的连接起来，实现乘客的换乘。
1.通道衔接
将城市轨道交通与铁路车站之间，修建专用的衔接通道，该通道主要为换乘乘客准备，避免了其它人流、车流对换乘通道的影响，同时也不会影响到其它交通通道的正常通行。
2.广场衔接
在城市轨道交通与铁路车站之间设置大型的换乘广场，有效的对换乘人员以及其它通行人员进行疏导，该衔接方式应用的比较广泛，很多大型的车站都在应用该衔接方式。
3.大厅衔接
在城市轨道交通与铁路车站的衔接处建设专用的换乘大厅实现两者的衔接，换乘大厅可以作为正常的候车室来使用，并且在大厅内设置铁路售票系统，让铁路乘客可以在大厅内进行买票换乘，缩短了购票时间。
（二）直接衔接
直接衔接是指城市轨道交通与铁路车站实现站台到站台之间的最短距离换乘，该衔接方式不需要建立中转系统，极大程度缩短了换乘的时间，满足了乘客对换乘的要求。该方式需要将乘客进出站通道、乘客候车室、换乘通道设置在一个平面内，持有不同车票的乘客可以自行选择通行进出口。在该平面内，乘客可以直接进行城市轨道交通与铁路交通的换乘，铁路交通乘客也可以在这里直接实現进出站，提高了乘客换乘的效率，但是该衔接方式由于受到我国铁路交通车票制度的影响，并且需要的建设资金比较大，所以该方式并没有得到实现。
（三）立体衔接
立体衔接是指把城市轨道交通和铁路车站布置在同一个区域内，进行多层设置，充分的利用地上和地下空间，乘客通过电梯和扶梯来实现换乘，使乘客的换乘更加便捷。世界上比较大的换乘枢纽都是利用该方式进行衔接。
（四）组合式衔接
因为城市交通流量的增大，单一的衔接方式已经不能满足城市客流量的需求，需要促进衔接方式的综合发展，实行组合式衔接。因为铁路轨道和城市交通轨道并不是单一的一条线路，是多条线路交叉组成，在乘坐方向上具有多向性，所以衔接方式也要尽量多样化，保证乘客换乘条件的完善，使乘客能够及时的换乘、疏散。
四、关于城市轨道交通与铁路车站衔接的建议
因为城市交通运输系统和铁路运输系统在管理上存在一定的差异，两者想要有效的衔接就会涉及到管理体系问题，所以必须要对城市交通运输系统和铁路运输系统的管理模式进行协调。统一两者的检票、收费系统，避免两者在衔接过程中产生摩擦。如果不能有效解决两者管理体制上存在的问题，那么将会影响城市轨道交通与铁路车站的衔接。在衔接过程中要对城市轨道交通与铁路交通的票务制式进行改革，采用统一的售票系统和检票系统，实现两者票制的统一，促进两者的衔接。
在城市轨道交通与铁路车站的衔接处设置铁路交通的专门检票口，保证降低乘客在换乘时浪费的时间。同时也要加强衔接站点的流量管理，增加城市交通运输部门与铁路运输部门的信息交流，避免信息交流不及时，在出现大流量乘客交叉时的管理问题。在衔接中心设置多个出站口，方便乘客出站疏散，提高疏散速度，使衔接中心乘客得到更好的服务。
五、結论
城市轨道交通与铁路车站的有效衔接，促进了城市交通网络的发展，提高了乘客的换乘效率。加强对衔接方式的研究，可以促进城市经济的全面发展。由于衔接方式有很多种，所以在实际进行衔接时，要以当地的实际情况为主，尽量满足乘客换乘的便捷性，促进我国城市交通运输网络和铁路运输网络的共同发展。
参考文献：
[1] 李昂.高速铁路与城市轨道交通衔接换乘问题研究[D].北京交通大学，2011.
经济效益铁路经济论文范文第2篇
摘 要：铁路运输收入，主要是指铁路运输单位在实现旅客与货物空间位移后，向旅客、托运人以及收货人所收取的费用，为了保证各项运输收入都能准确核收与准确列报并最终完整上缴，应将铁路货运运输的所有收入都纳入到运输收入的管理当中，使运输收入资金的动态与运输收入实现全过程的监督与检查。基于此，阐述深化铁路货运改革的主要思想与目标，进一步探讨如何加强对铁路货物运输收入的管理工作，做到有效的监督与检查、核收，从而切实地提高运输收入。
关键词：铁路货运；运输收入；改革
前言
铁路运输的主要产品是旅客运输与货物运输，随着中国铁路总公司的成立，才真正地按照企业来运营。因此，首先考虑到的便是收入问题，铁路运输收入主要是通过为旅客、托运人以及收货人办理客货运输业务与一些辅助作业来收取的各种运输费用，并依据用来核收运输费用的客货运输票据，以及对运输进款资金运动与运输收入全过程的监督与管理来实现对运输收入的具体管理，为保证各项货物运输收入能够正确核收并准确列报，最终完整上缴，首先必须将铁路货物从门到门的运输、集装箱运输与中铁快运行包运输的全部收入都归入到运输收入的管理当中，实现对运输收入资金动态与运输收入的全过程进行有效监督与检查。本文概述了深化铁路货运改革的主要思想与目标，进一步讨论铁路对货运各方面服务收入的具体管理，并对管理工作进行有效的审核与监督、检查，另外，注重铁路货运产品的优化，从而促进铁路企业运输收入的提高。
一、深化铁路货运改革目标的主要思想
1.深化铁路货运改革的目标。首先要做到将从门到站、站到站、站到门的运输全都纳入到铁路货物的运输当中，并遵照门到门运输与一体化管理的要求来进行具体改革。
2.深化铁路货运改革的主要思想。以托運人为主要服务对象，从其指定上门取货的地点开始装车，然后接运到站以及运输到站，最后送到收货人指定的收货地点，对此全程的运输进行统一组织，为其提供一条龙服务。由一个运输部门对门到门运输相关的业务与人员及资产进行统一化管理，并统一组织运输服务的进行，其他非运输企业不可再管理与门到门运输相关的业务。铁路局货运相关营业站对门到站、站到门与站到站的业务实行统一受理，由同一个服务窗口来受理客户提出的运输要求。调整已有的货运业务收费项目，设定门到门运输服务的相关收费项目，实行一次性报价并收取费用的制度。由货票系统生成门到门运输的所有相关费用，采用一张货票来进行核收的方式，并且在货票上必须要注明所有的收费项目以及具体金额，统一到一本账中进行核算，总公司对提供货运服务的列报归属站进行清算，并由其归属站按照清算结果来确认营业收入，门到门运输中产生的相关支出要列到运输成本中。同时完善货运相关的系统功能，统一数据交换与共享平台。
二、加强对铁路货运各方面服务收入的管理工作
1.对铁路运输收入进行预算管理。在铁路运输的总体预算中，增加由门到门运输两端服务的收入预算，主要有发站的接取送达费、货物装卸费、抑尘费、装载加固材料费等各种运输杂费，还有到站时发生的装卸费与取送车费等运输杂费，由于过秤费与表格材料费已被停止核收，因此不包含在收入预算中。并且依据收入预算管理的相关要求，来对门到门的运输两端服务收入进行预算并提报，执行预算相关指标，做好预算的相关工作。将中铁快运行包的收入预算也归入到运输总收入的预算中，同时，根据下达的运输总收入的预期目标，在调价后合理增加相关货运组织，对门到门的服务收入与行包收入预算指标进行改革，并最终纳入全年运输总收入的考核中。
2.管理铁路门到门的货物运输收入。营业车站根据发送核算的相关规定，以总公司统一发布的收费项目、条件与标准、范围为依据，使用货票向托运人核收货运服务全过程中发生的所有费用，正确办理货物运输收入的各项收款业务，严格制止多收或少收的现象发生，其中门到门的运输费用要实行发送核算制，从发站开始计费并核收全程的费用，再经发送铁路局的审核后，按照服务所属企业与费用项目来分别进行列示，按照总公司做出的修改，最后进行收入报表的列报。
3.管理行包运输收入。铁路行包运输收入主要是指运送行李包裹的收入、对行包进行保价的收入，以及保管费、装卸费等的收入，而中铁快运公司行包服务窗口在为铁路局办理行李包裹业务时，要使用铁路局的各种专项票据，代办小件快运的业务时，使用向中铁快运公司申请的小件货物运单来核收运输杂费，按照中铁快运公司的相关规定执行运单管理。代办特快、快速班列的业务时，用小件快运运单向客户收取费用，用铁路包裹票来向铁路结算站到站的运费，同时要按照相关规定与车站做好票据与进款的交接工作。铁路局与中铁快运公司的行包服务窗口办理运输业务时，直接填制快运公司的快运运单，信息会直接存入到行包相关数据服务器上，供快运公司下载使用。在车站依据相关的审批手续来设定行包代办点，在铁路局批准以后，代办单位要和站段签订代办运输相关协议，代办点的收入相关操作都必须符合总公司与铁路局的有关规定，经验收合格以后才能办理代办行包的运输业务。
4.管理运输收入的进款。铁路货运营业车站可依据实际的情况，向客户收取预付款或网银支付以及银行支票等的非现金结算或是现金结算，但不可以使用抵押证券与异地托收来结算，正确办理运输收入的收款结算业务，要遵照先交款后结账的原则，并做到当日收款当日结账，当日实收款项在当日列入账中，在办理大宗的稳定货物的站到站运输时，托运单位要将与客户之间签订的代理合同交与铁路局批准，再与收入稽查处签订铁路运输杂费预付款的结算协议，铁路的运输杂费可以预付款的方式向收入处与车站进行集中结算。营业车站核收的所有运输费用全部都要归入到运输收入进款中，再根据票款配比的原则每天向票据提供单位缴款，车站在规定时间将收入存入到车站运输收入专门户头上，并在铁路运输收入规定时间上缴到铁路局的运输收入专用户头上，再由铁路局按照运输收入进款缴拨办法的总规定汇缴到总公司，严禁各单位、部门存在隐瞒、挪用运输收入进款现象。在车站货运与营业窗口每日结账后，填制好票据进款交接单并与车站进款员做好交接手续的办理，车站进款员要依据相关票据与凭证等资料来填制运输进款收支报告，列报核收的各项运输收入，整理各营业窗口的运输杂费收据，并编制成相关报告与凭证，统一录入到铁路运输收入进款的管理系统中，及时传送行包票据信息与汇总信息以及票据的整理报告到中铁快运公司的行包运输数据服务器上，以供铁路局下载并使用。
三、做好对运输收入的审核与监督检查
铁路局的收入部门要严格遵照并实行发送核算制，从发站开始计算费用并收取款项，发送审核列账到铁路局，采用统一的货票等货运杂费审核系统，认真检查并确认各项运输费用的合规性、正确性与及时性、完整性，编制正确的运输收入报表，对服务发站、到站以及所属运输企业与各项杂费分别进行正确的列报，由站段收入部门负责货运与行包营业窗口的运输收入，对收入进款加以核收、存行并解缴，总公司对货票与杂费审核系统及收入报表的处理系统进行统一的编制与管理、维护，由中铁快运来编制铁路行包系统，同时进行管理与集中维护。在运输收入审核后，要编制正确的运输收入报表，铁路局运输收入的管理部门要积极进行内部审核与实地稽查，强化对运输收入的监督与检查，保使运输收入资金能够正确核收并及时上缴，严防违反运输收入纪律的行为发生，实现全程监控，保证收入资金的完整与安全。
四、優化铁路货运产品
1.强化营销货源，稳定大宗货源。通过调查货源的源头，大宗货源多源于大型企业中，集装箱货源多源于港口码头与物流中心，而白货货源一般是在各托运站与小型物流企业中，在全面地掌握了市场情况后，重点分析铁路在货运办理方式与价格以及运输能力等问题，究其原因，采取相应的策略，改进铁路货物运输组织，完善货运营销机制，通过改革货运办理的方式，优化货运产品，进而提高运输收入。
2.强化港口上的装车卸车组织。强化港口上的装车卸车组织，联合铁路与港口，进行远距离、高附加值的货运装车，增加货运吨位的收入率。对矿区站组织合理的煤炭装车与空车配送，扩充煤炭装车的数量，减少车辆在矿区内来回周转的时间，组织合理的平衡运输，改变集中到达的问题，减少待卸车的数量，可异地分流组织卸车。
3.改善产品结构。利用计算机的自动审批功能，依据货物运费的高低来审批承认车，一定程度上减少人工数量，若非有明确的停装要求，要做到请必装。如果有交车或输送困难的装车任务，可适当地存放一定保留车。若有要求当天装车并具备装车条件的车站，可增加配空车辆数目，以满足装车需求，建立并利用合理的收费政策，增收快运的费用。
结语
为了更好地促进铁路运输业的发展，必须深化铁路货运改革，在十八大报告中就曾两次提到铁路工作。因此在实行铁路改革之时，可将行政职能归入政府，将企业职能归给企业，这对提高我国综合交通能力十分有利，铁路的发展空间非常大。在目前经济持续发展的形势下，铁路作为一种大众化交通工具，对国家全面发展的意义重大，要坚持以铁路的科学发展为主要改革目标，加快铁路货运形式发展的转变，保证运输的安全与稳定，为客户提供更加优质、便捷的运输服务，同时强化铁路局对运输收入的管理工作，优化货运产品，增加货源运输的数量与高附加值，进一步开展铁路的经营市场，从而提高运输收入，以保证铁路货运的正常运行。
参考文献：
[1] 丁晓梅.浅谈新课改下优化初中数学课堂教学的方法[J].新课程学习，2010，（7）.
[2] 陈永富.关于如何教好初中数学的思考[J].科海故事博览·科教创新，2010，（7）.
[3] 张玲.如何提高初中数学课堂教学质量[J].教育界，2009，（1）.
[责任编辑 刘娇娇]
经济效益铁路经济论文范文第3篇
一、铁路货运方式的优势分析
根据近些年国家统计局对于铁道的综合统计公报大学, 整个的中国铁路运输在进行与之相对应的货运体系建设的发展过程中, 全国铁路的客运与货运都呈现逐年上升的态势, 其中货运的增长更是呈现直线型增长。在整体社会经济转型的过程中, 铁路运输的经济性相对于其他的运输方式相比较, 更加突出着多方面的优势, 其中所具有以下四方面的主要优势。
首先铁路运输的能耗相对于其他的运输方式更低, 在同等量进行的换算周转量比较而言, 其所占用资源为最少。据相关数据表明, 在同等的运输能耗方面, 其中在于彼此城市间的客流运输而言, 可知其平均单体一公里力所消耗的能量, 对于铁路运输就会比公路运输节约60%左右, 而同等情况下用于货物运输而言, 平均1吨的运输环境所使用的铁路就会比公路卡车运输而大概节约50%左右, 同时对于土地使用方面, 铁道运输业具有显著的优势。其次铁路运输所具有的经济辐射作用相对其他翻水水更会更大, 在整个的铁路运输过程中相较与其他的运输方式有着更长距离的相关联系的经济辐射性, 其所具有的更为多样化的表现形式, 更强的密集化程度。其次是铁路运输有着很强的不可替代性, 其所具有的属性具体表现在中长距离中的运输必要性, 二为煤铁矿石等大宗货物运输重要性。最后就是铁路运输具有很强的安全概率, 同时其整个系统的运输能力相对其他方式更大、运输效率更快。
二、铁路运输的物流经济常见问题分析
在铁路货物运输物流成本问题分析, 其中的铁路货物运输的过程中的成本是一个综合性较强的概念化指标, 其整个的物流经济会较为全面地反映整个的铁路运输中的多项技术与生产性指标继而影响到相关产品的经营管理方式。在此基于物流经济性对于铁路运输企业在多方面的生产和组织架构中进行与之相适应的管理上的区分, 继而通过分析其自身所具有的特点而做出合理的规划。
在铁路运输物流过程中其首先的成本计算的对象相对于其他的和工业生产成本有着很大的不同。在相应的铁路运输核算过程成本中与之相关的计算对象也有着较大的差异, 对于货运种类的不同其运输条件也会有着差异继而在综合核算过程中的成本核算会存在着较大的差异。铁路的物流运输成本在计算过程中不仅仅是按照吨公里而进行计算, 相反在实际的应用过程中是采用其与之相对应的运输数量以及始发所达到的作业量以及中转作业量而进行综合性复合的计量的过程。铁路运输的具体成本构成相比于其他的工业生产成本有着很大的不同。在运输的过程中所主要发生产生的材料费用在于对相关运输设备的运输、保养和维护等细节方面, 故而其对整体框架所占比例不是太大, 在其比重中所占比例最大的部分在于固定资产的相应折旧费。其次是动力费用以及人员的工资。
在铁路运输的物流成本上与其实际产品的数量间的联系与工业化产出有着很大的不同。其具体表现在铁路运输的整个生产过程所实现的成本化支出与整个系统的运量会有着较大而且直接的关联, 实际情况并不像具体的实际工业生产那般联系紧密。
三、强化铁路运输物流经济的常见办法及解决方案
首先在物流过程中应该努力地实现均衡运输, 这样可以充分而均衡地利用铁路运输的能力, 继而扩大其物流运输的经济性。其次不断的优化整个运输物流过程, 实现整个运输合理化的过程, 在实现社会产品生产、流通、供应和销售的全面一体的整个系统过程, 继而可以充分而且有效地对于常规土地的使用与运输能力进行综合性的评判, 从而满足整个运输过程中的物流经济性原则。再者是实现多组织直达运输的模式, 在此过程中根据现行相关的铁路车流运输过程而实现其过程的合理组织办法, 从而减少车辆在整个系统化运输途中所发生的延误时间现象的出现, 同时在适当的情况下可增强其改编作业。推进整体适的集中化运输过程, 在实现其最优化路线的过程中而不断地增强系统的整个规模化经营范围, 从而实现集约化经营的经营模式。最后是加快发展相关的重载和高速运输的物流性模式, 这样可以增强整个物流运输过程的经济性, 同时也可以增加整个过程的物流经济性。
四、结语
铁路运输作为物流作为多种运输方式中的一种较为核心的运输方式, 其实现好系统化的经济性对于整个铁路运输架构的长足的发展具有重要的指导意义。故而需要认真分析和把握影响铁路运输物流经济性的多样化因素, 继而采取相对较为可靠的优化整改方案, 不断加强提高系统化的运输效率, 对实现物流成本继而加强其经济性具有重要的意义。
摘要：在基于物流经济的铁路货运的综合性的多样化研究中, 通过对于多种常规性货运因素进行分析从而提高其经济性, 为后相关问题研究与探讨打下基础。
关键词：物流经济,铁路运输,货运因素
参考文献
[1] 赵洁.铁路货运向现代物流转型的探讨[J].铁路采购与物流, 2018 (5) .
经济效益铁路经济论文范文第4篇
一、经济运距分析意义
实施经济运距计算, 是为了明确工程运杂费具体数目, 及时进行运输方式以及材料供应地选择调整的, 在工程造价管理方面, 作用极为突出。在进行运输方式以及材料供应地选择过程中, 需要对经济运距、材料供应量以及供应价格等展开综合考量, 要在完成经济比较后对最终方案进行确定。因为运输条件、可供应量以及供应价格都是确定的, 只有经济运距并不确定, 所以其也成了运杂费主要不确定影响因素, 需要通过相应计算与分析, 对工程造价以及运输费用实施有效管控。
二、线性规划法在铁路工程材料经济运距计算中的应用
(一) 线性规划法原理与优缺点
(1) 原理。在运用线性规划法实施计算时, 可将线路全长设为L, 并将线路等分为n份, 即L1、L2、L3、Ln。在n大于相应数字后, 可认定, 每等份工点属于均衡分布的状态, 且每正线公里用料都是相同的。同时设在m处有a1、a2、a3、am材料供应点, 能够为线路建设提供相应材料, 每一材料供应点到每段线路的运距均为Xij,
其中i=1, 2, 3, ···m;j=1, 2, 3, ···n;φj表示每段线路用料不均衡系数;Lj表示单位线路长度;Xij表示第i点材料供应点到第j段线路经济运距;函数MinExtra是M×N个数中取n个最小数。
(2) 优缺点。经过大量实践明显, 运用线性规划法实施工程材料经济运距计算, 具有一定的优势与不足。优势方面:首先, 此种计算方式突破了平均运距相等法以及最大运距相等法的计算弊端, 整体计算原理更加简明、清晰, 便于计算;其次在n越大时, 整体计算结果精准度也会更加理想;最后计算机技术优势可以完全发挥出来, 经济运距计算精准度会得到切实提升。
缺点方面:整体计算量相对较大, 并不适合以人工方式展开计算, 且在n足够大时, 手工计算方式便不再适用。
(二) 工程实例
在此将以某工程为例, 对线性规划法具体运用方式展开全面分析。该工程位于平原微丘与平原过渡地区, 整体工程线路长为150㎞。在全线中共设有四处材料供应点, 分别位于K125+700、K12+300、K55+600、K99+800。其中K99+800位于铁路北侧, 其余三点均位于线路南侧, 分别为K110+250-K148+000、K0+000-K36+950、K36+950-K78+700、K78+700-K110+250范围内路段施工进行材料供应。
计算人员按照相应数据、线性规划法计算模式, 利用计算机编程技术, 对不同等份参数展开了计算。通过对计算结果的分析发现, 等份参数数值越大, 所获得的加权以及经济运距数值就会越小。与其他计算方式相比, 此种计算方式所获得的结果更加精准, 得到的收敛结果与其他算法所得结果相比, 也存在着结算结果略小的情况。
(三) 结果分析
本次工程经济运距计算主要以线性规划计算模式为主, 在运用中发现, 此种计算方式主要适用于线路用料分布较为均匀的线路, 整体计算原理较为清晰且计算结果可信度较高。如果在实际进行计算中, 想要对最终计算结果进行调整, 则可通过对用料不均衡系数进行调整的方式, 完成计算结果修正操作。计算人员在具体进行计算时, 需要在获得运输单价以及各种材料单价之后, 在设定运输基价以及材料基价之后, 通过公式转换的方式, 展开相应经济运距计算, 以确定各种运输价格以及材料价格下的经济运距情况, 做好运杂费调整与控制。
与平均运距相等法等计算方法相比而言, 线性规划法计算结果相对较小, 但整体结果偏差并不大, 计算人员需要按照具体情况, 科学展开各项计算, 以为最终结果可用性进行保证。
三、结语
通过本文论述, 对线性规划法及其在经济运距计算中的具体应用有了更加清晰的认知。铁路相关部门应明确认识到运杂费分析对于铁路工程建设的重要性, 应进一步加强对各种计算方式, 尤其是线性规划法的研究力度。要结合工程线路建设具体情况, 将线性规划法巧妙运用到线路工程材料经济运距计算之中, 并要按照计算结果展开相应调整, 确保各项运杂费支出合理性, 保证铁路工程每一笔经费都能得到科学运用, 进而将工程建设成本控制在合理范围之内。
摘要：经济运距是对铁路工程项目运杂费产生影响的重要因素, 对其展开精准计算与分析, 可以对项目运杂费控制以及整体工程成本控制产生极为积极的影响, 价值较为突出。通过对经济运距分析意义的介绍, 对线性规划法在铁路工程材料经济运距计算中的应用方式展开全面论述, 旨在提高工程材料经济运距计算水平, 保证铁路工程各项目具体展开质量。
关键词：规划法原理,铁路工程,线性规划法,工程材料经济运距计算
参考文献
[1] 夏耀.铁路工程当地料经济运距计算方法的研究[J].铁路工程造价管理, 2017 (6) .
[2] 母传伟, 杨维菁.基于线性规划单纯形法优化矿岩调运[J].现代矿业, 2016 (7) .
经济效益铁路经济论文范文第5篇
[关键词]铁路高职院校;绿色铁路人才;生态文明;绿色教育;美丽中国
绿色发展是中国特色社会主义新时代的主旋律，关乎人类前途命运，已成为中国发展战略与政策的主线。绿色发展理念正在深刻改变着中国，为建设美丽中国提供不竭动力。绿色发展是要解决好人与自然和谐共生问题，构建人与自然的生命共同体，满足人民群众日益增长的优美生态环境需要。党的十九大报告指出，新时代中国社会的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，人与生态环境协调发展存在不平衡不充分的问题。人民群众日益增长的优美生态环境需要与更多优质生态产品的供给短缺的矛盾日益凸显，提供更多优质生态产品来不断满足人民群众的优美生态环境需要迫在眉睫。铁路在发展过程中要发挥低碳环保优势，践行绿色发展理念，助力生态文明建设，为建设美丽中国夯实基础。
一、铁路对环境的影响
经济社会要发展，交通运输要先行。我国正从交通大国迈向交通强国，不断满足人民群众日益增长的美好生活对交通的需求，但其在满足人民出行需求与促进经济发展的同时，对生态环境造成了一定的破坏。交通运输行业是资源占用型和能源消耗型行业，交通运输自然能源的消耗与交通基础设施的建设，都会产生大量的有害气体和噪音污染。这要求推进交通运输生态文明建设，加强生态环境保护，做好污染防治工作，使交通运输与生态环境协调发展。
铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位，是国民经济大动脉，对国民经济发展起着强有力的支持作用。截止到2020年底，我国铁路营业里程超过14.6万公里，其中高铁3.8万公里。2020年，国家铁路完成旅客发送量22.03亿人，完成货物发送量45.52亿吨。国内高速铁路的运营规模快速扩大和通车里程快速增加，越来越多的地区和城市步入了“高铁时代”，国内及国际的铁路、高铁继续“扩容”。
铁路具有节能、环保、占地少、安全、便于城市间大容量运输等优点，是一种清洁绿色的交通方式[1]。铁路运输与其他运输方式比较而言，其能源消耗量占交通行业总能耗的17%，但总运输量占50%以上。与国内同行业相比，其单位产值综合能耗指标较低：交通运输业占全社会废气排放量的20.4%，铁路仅占0.59%。根据英国研究机构对本国的研究，鐵路运输二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的一半，是国内短途航空的1/4。从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应及运营安全等方面进行综合分析，铁路具有大运量、高效、快速、安全等优势[2]。从单位货物周转来看，公路运输能耗和污染物排放量分别是铁路运输的7倍、13倍。铁路运输具有低碳环保、绿色共享、低能耗高产出的生态优势，以电力驱动为主，运行过程中排放少量温室气体，能有效减少交通运输碳排放，改善生态环境。因此要发展绿色铁路，满足人民日益增长的优美生态环境需要，促进社会经济的可持续发展，更好地服务交通强国和美丽中国建设。
二、绿色铁路人才供给侧存在的主要问题
21世纪，人类面临人口膨胀、资源短缺、环境恶化的三大危机，绿色经济引发全球关注。
绿色经济是以经济与环境和谐为目的而发展起来的一种新的经济形式，旨在带来人类幸福感和社会的公平，同时显著地降低环境风险和改善生态缺乏的经济。随着绿色产业和绿色经济的迅速发展，要把绿色发展理念融入交通运输发展的各方面和全过程，挖掘铁路运输的绿色潜力，充分发挥铁路在绿色环保交通运输体系当中的重要作用。但当前绿色铁路人才的数量与质量制约了铁路运输绿色发展，具体表现在以下几方面。
(一)片面强调绿色铁路科技人才的培养
科技瓶颈制约着绿色铁路发展的步伐，科技创新是推进绿色铁路发展的关键所在。因此，大部分铁路高职院校认识到培养绿色铁路科技人才、增强铁路绿色技术创新能力的重要性。但过分强调技术而忽略经营管理、法律、金融、商业沟通等方面的绿色人才培养，限制了绿色铁路人才培养体系的全面发展。绿色铁路人才培养应着眼于绿色经济价值链、产业链的全过程。
(二)缺乏完整的绿色铁路人才培养知识体系
我国的铁路高职院校较晚才开展绿色教育，很多教师对绿色教育重视程度不够，在进行绿色教育时传授的都是一些理论知识，在低碳环保铁路绿色技能培训方面力度不够，没有构建完整的知识体系把低碳、健康、绿色、环保理念贯穿到铁路运输的各个环节，难以将生态环保理念贯穿铁路规划、建设、运营和养护全过程。
(三)绿色教育师资缺乏
当前从事绿色教育的师资力量严重不足，大多数教师未得到系统的绿色教育培训。铁路高职院校教师受成长环境和相关经历所限，他们的绿色发展知识、绿色发展技能和绿色发展素养都有待提高。师资力量不足制约了铁路高职院校开展绿色教育。没有开设与绿色教育有关的课程，严重影响了铁路学生绿色发展知识的普及和绿色发展意识、绿色发展观念的形成，难以培养具有良好综合素质的绿色铁路人才。
(四)知行合一不足
理论教学有助于学生树立绿色发展的理念，实践活动则有助于将绿色发展的知识和理念转化为行动。部分铁路高职院校的绿色教育存在重理论轻实践的问题，所传授的绿色内容比较空洞，绿色教育途径单一，没有开展校企合作培养绿色铁路人才，没法做到知行合一、以知促行、以行求知。很多铁路高职院校都没有相应的绿色社团，不重视组织学生开展绿色实践活动，很多学生对环境保护的认知和实践严重脱节，缺乏绿色实践的机会，其绿色实践能力未能得到充分锻炼。
(五)“一带一路”绿色铁路人才培养有待强化
“一带一路”倡议包含公路、铁路、港口和机场等在内的基础设施的互联互通，铁路是带动经济发展的龙头行业，是基础设施一体化的重点。中国铁路要加快实施“走出去”战略，服务于“一带一路”建设。“一带一路”是经济繁荣之路，也是绿色发展之路，我国应将绿色发展理念融入“一带一路”倡议，为沿线国家和地区创造更多的绿色公共产品。铁路“走出去”的过程中要始终把绿色发展和环保理念放在首位，实现促进经济发展与环境保护双赢，重视绿色标准的制定与建设以及绿色技术的研发与推广应用，保障“一带一路”生态环境安全，共建人类命运共同体。铁路绿色发展急需培养生态环保绿色铁路人才，促进铁路可持续发展。但“一带一路”沿线国家绿色铁路人才缺乏，我国需要与沿线国家加强国际交流与合作，协同培养绿色铁路国际化人才。
三、绿色铁路人才培养路径
人与自然是生命共同体，人们呼唤绿色，绿色需要人才。发展绿色铁路必须以人为本，需要有强有力的人力资源支撑，因此绿色铁路人才的培养显得尤为重要。铁路高职院校要开展绿色教育，围绕课堂育人、行为育人、环境育人等方式，全员、全过程、全方位培育绿色发展理念，培养绿色铁路人才。
(一)将绿色教育纳入人才培养方案
以人才培养方案为依据进行学生绿色素质培育，培养全面发展的绿色人才。探索绿色教育人才培养模式，培养绿色铁路人才需修订人才培养方案。人才培养的目标定位应以适应绿色铁路发展的人才市场需求为导向，把绿色发展素养元素融入人才培养方案中，渗透到教育目标、教学大纲、教学内容、教学过程和教学评价中，构筑基于绿色教育理念的铁路人才培养体系，强化学生的绿色危机意识，建设绿色文化，形成生态文明观。绿色教育的重点是传承文明、教书育人、习惯养成、务实创新，把书本世界和社会实际、生活实际结合起来[3]。铁路高职院校要坚持绿色价值取向，把可持续发展的绿色教育理念贯穿学校教育的全过程，让学生树立绿色发展和生态环境保护和谐共生的理念，培养具有环境保护和可持续发展意识的高素质专业人才。实现绿色教育理念在人才培养过程中的贯穿，有助于形成全方位教育的绿色体系，是学校、家庭、社会的共同责任[4]。
(二)把绿色发展理念融入专业课程体系中
将绿色教育贯穿于专业教学中，将绿色发展理念融入专业教学中，开展绿色研究与社会服务，用绿色发展理念武装学生。促进专业教育与绿色教育相结合，实现绿色教育的全面发展，深化专业“染绿”工作，创新专业绿色人才培养模式，以绿色教育理念构建合理的专业知识体系，使学生的知识结构与可持续发展的要求相适应。通过绿色教育进课堂培养学生，落实在具体的教学过程中，在教学过程中培养学生解决环境实际问题的能力、可持续发展的思维，提升学生的生态环保意识。课程是职业教育的载体，是技能培训最直接的体现，铁路高职院校开展绿色教育，需全面修订课程标准，将可持续发展的理念植入各类课程和教材，构建融入绿色发展素养的课程体系，使之成为学生的基本素质。把绿色教育融入育人全过程，在课程设置、社会实践、校园活动、专业竞赛等环节融入绿色教育内容，重视学生绿色发展知识的传授、绿色文化素质的培养。
(三)加强绿色教育师资队伍建设
开展绿色教育，教师是关键。教师是绿色铁路人才培养的主要组织者和实施者，教师自身绿色发展素养的高低会影响教育教学效果，建设合格的师资队伍是有效进行绿色人才培养的重要保障。强教必先强师，铁路高职院校应将绿色教育作为教师培训的重要内容，让教师更新知识、拓宽视野，更好担当学生绿色文化素质养成的指导者和引路人。通过培训提高教师的绿色发展素养，使教师能够与时俱进，不断提高教学水平，完善自身的知识结构、职业能力和教学方法。通过专家讲座、教师工作坊、教师沙龙、到企业调研学习、参与绿色铁路课题研究等方式全方位培养师资，提升教师绿色教育教学能力。要求专业教师参加各种绿色教育的师资培训和研讨班，学习借鉴国内外绿色教育的研究成果与经验，了解国际绿色教育发展的趋势，提升绿色发展素养，以满足绿色人才培养的要求。走产学研结合之路，聘请工作在铁路企业一线的具有绿色教育背景或工作经验的人员作为兼职教师，让他们参与到绿色教学及其课程开发中，使学生掌握新技术，适应新趋势，强化绿色铁路人才培养的有效性和实用性。
(四)校企协同创新绿色铁路人才培养模式
培养知行合一、勇于创新的绿色铁路人才，需要校企协同推进与产教资源的深度整合。铁路高职院校要与绿色行业企业加强互动，依托行业建设专业，积极推进专业“染绿”工作，培养绿色铁路人才。铁路人才培养要与铁路行业融合发展，创新校企深度合作的形式，共同设计培养目标、制订培养方案、组建师资队伍，协同为学生提供理论知识与实践技能的学习平台，培养知行合一、德技双馨且具有工匠精神的高素质技能型绿色铁路人才。在实践教学环节，通过企业认知实习选择具有良好节能降耗意识和环境保护措施的铁路企业作为实训基地，让学生亲身体验绿色铁路创新实践过程，认识到绿色铁路带来的经济效益和社会、环境效益，深化对绿色发展理念、生态文明理论的理解，促进其生态文明行为的养成。
(五)为“一带一路”培养绿色铁路人才
中国在“一带一路”建设中，坚持环境保护与经济发展和谐共生的绿色发展理念，为全球可持续发展贡献中国方案。铁路精准服务经济社会发展，紧密对接国家发展战略，积极响应国家“一带一路”倡议，助力我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通。铁路是“一带一路”设施联通的优先领域和血脉经络，铁路互联互通已成为实现“五通三同”的重要载体，是区域间交流与合作的纽带及拉动区域经济发展的“马车”。我国铁路“走出去”过程中坚持生态文明理念，推动绿色发展，与沿线国家和地区分享生态文明和绿色发展的理念与实践，树立绿色标杆。随着交通强国战略和中国铁路“走出去”的纵深推进，铁路国际人才的需求也日益增多，因此铁路高职院校要响应时代要求，补齐铁路人才短板，将人才培养目标与国家经济社会发展需求相协调，主动服务“一带一路”倡议，培养具有国际视野和国际交往能力的绿色铁路人才，为推动“一带一路”基础设施互联互通提供强有力的人才支撑。铁路高职院校需构建绿色铁路国际人才培养培训体系，制定高职铁路人才培养国际化标准，推进铁路人才国际认证，培养适用于“一带一路”沿线国家所需的铁路人才，服务沿线各国绿色铁路和绿色经济发展。
四、结语
为了将高职院校打造成为绿色人才培养的基地和摇篮，需要把绿色发展理念落实到高职院校的职业教育实践中。铁路高职院校要将绿色人才供给作为其人才培养的战略目标，實现全员、全过程、全方位育人，坚持德技双修，培养全面发展的绿色铁路人才，为铁路可持续发展提供强有力的人才支撑和智力支持，使铁路发展与自然环境和谐共生，促进社会永续发展。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 谢汉生，黄茵，马龙.高速铁路节能环保效应及效益分析研究[J].铁路节能环保与安全卫生，2011(1)：19-22.
[2] 周新军.高速铁路行车低碳环保效应分析[J].电力与能源，2013(3)：212-216.
[3] 高松，冉芸.清华大学绿色课程十年发展探析[J].教育教学论坛，2016(9)：69-70.
[4] 吴国玺，姚琳，张泊平.生态型高校建设与绿色教育人才培养的路径[J].大学教育，2019(7)：33-36.
[责任编辑：庞丹丹]
[收稿时间]2020-06-16
[基金项目]广州市哲学社会科学规划2019年度课题“粤港澳大湾区与‘21世纪海上丝绸之路’对接研究”(2019GZGJ257);2017年度广州铁路职业技术学院新引进人才科研启动项目“珠三角高职院校校企协同育人模式研究”(GTXYR1702)。
[作者简介]李政(1977-)，男，湖南邵阳人，硕士，副教授，研究方向：物流与供应链管理，职业教育。
经济效益铁路经济论文范文第6篇
【摘要】随着社会不断发展，科技也不断进步，各个行业迎来了信息化的时代，计算机及网络技术也在铁路基层站段的运输生产和各项工作中的应用也越来越普遍。以电务系统为例，TDCS系统、微机监测系统、电务段办公网等系统已经深人到各个业务领域，信息系统的安全直接影响到铁路运输生产和便捷办公的安全。然而，因为计算机网络的开放性、关联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性的特点，就容易导致计算机受到病毒和黑客、恶意软件的侵害。在这样的背景下，铁路基层站段网络系统存在的问题中，特别是安全问题，应该引起我们心里和行动上的关注，然后进行积极的研究。本文着重介绍了铁路网络信息安全的概念和意义，分析了其存在的安全隐患的具体类型及原因，为保证信息网络信息的安全，提出了加强网络风险防范、防止信息信息被泄露、修改或非法窃取的相应控制措施。
【关键词】铁路基层站段网络信息安全控制策略
一、引言
在社会不断向前发展的背景下，计算机的应用越来越广泛，改变了传统的信息管理模式。虽然计算机网络具有很多优点，但是计算机在应用的过程中，还是存在很多的问题，在提供信息发布和检索信息的同时，也面临着很多隐患。在这样的条件下，一旦信息泄露，就会给信息项目带来严重的打击。因此，我们应该充分发挥主观能动性，加强各方面的管理，特别是网络安全，从而更好的防止信息外漏，避免造成严重的影响。在计算机应用的过程中，还有可能出现修改和非法窃取的现象，这也是我们需要及时解决的问题，对于我们及时掌握和控制网络信息安全隐患是非常重要的。
二、铁路网络信息安全的概念和意义
2.1概念
信息数据的完整性和信息系统的安全性构成了整个铁路网络信息的安全。其中信息数据的完整性，就是在一定的条件下，信息数据不发生任何损坏或者丢失，这样才能确保铁路网络信息完全的可靠性和准确性。铁路网络系统的安全性，能够防止有人故意冒充、窃取和损坏系统中的数据，导致事故的出现。
2.2意义
根据信息安全自身的特点以及信息的实际情况。根据实际工作经验得出，铁路网络信息安全在实施的过程中，需要以铁路信息安全技术做支撑，在这个过程中，还需要在流程、审查和教育等方面加强协同，从而构建一个全面协同的机制，最终形成一个适合信息管理的完整的信息安全体系。为了更好的支持信息项目的发展，需要始终不断坚持自身的改进能力，这样非常有利于网络信息安全的发展。
三、铁路网络信息存在的安全隐患
3.1铁路网络管理方面的问题
随着社会不断发展，科技不断进步，从而迎来了网络时代。在这样的背景下，网络信息化，具有覆盖面广、使用人员多的特点，很多涉密资料、信息系统的管理方面还存在很多漏洞，这些都是因为很多工作人员缺乏保密意识，长而久之，就会造成数据信息资料、工作文档等在网络上不安全、不正确、让信息不能够实时的进行传输和管理。
3.2外部威胁
网络具有方便、快捷的特点。但也面临着遭遇各种攻击的风险。病毒在网络的传播中的危害不可小觑，病毒通过网络传播，致使网络性能下降。在现在这个网络信息这么发达的背景下，很多黑客经常利用网路攻击服务器，从而去破坏、窃取一些重要的信息，这样就会给网络系统带来严重的损失。
四、铁路网络信息安全的控制策略
4.1建立完善的铁路网络信息管理体系
（1）在维护铁路网络信息的安全过程中，信息安全体系的建立必须坚持以网络信息安全的管理制度为基础，这也是网络信息安全工作的指导准则。
（2）在网络信息安全的实施过程中，我们需要建立网络信息安全管理组织，从而为网络信息安全体系的建立提供组织保障。为了能够让网络信息能够发展的更好，如果没有一个强有力的管理体系，就不能够保证信息安全按计划推进。
（3）在维护网络信息的安全工作中，我们必须加强网络信息的保密审查工作，落实网络信息的保密审查责任制，坚持“谁公开、谁负责、谁审查”的原则，从而规范保密审查制度，管理好各个科室、各个部门的工作人员。从而完善保密审查的工作制度、工作程序、工作规范和工作要求。
4.2开展充分的铁路网络信息安全教育
如果想要保证信息安全实施能够有较好的成效，我们还需要对干部职工进行充分的教育，从而提高工作人员的信息安全意识。对于一个信息单位来说，想要成功的实施信息安全体系，是和工作人员的信息安全意识分不开的，在一定的过程中，还起着决定性因素。
提高工作人员的安全意识，具有很多种方法。其中最为直接有效的是对工作人员开展信息安全教育，从而充分利用起单位内部的舆论宣传手段，比如：观看警示教育片、保密知识培训、签订保密承若书、保密专项检查等，通过这些工作的发展，对提高工作人员的信息安全意识具有一定的作用。除了加强宣传之外，还需要有一些强制的措施，其中可以将工作人员的信息安全教育纳入绩效考核体系内，确保信息安全能够准确实施。
4.3选择合适的铁路网络信息安全管理技术
在信息安全的管理中，安全管理技术起到决定性的作用，在整个安全体系中，技术也起着基础性的作用。
（1）为了保证信息免遭窃取、泄露、破坏和修改，我们基本上都采取的时候设置密码来进行保护。其中我们采取较多的安全措施包括：采用数据备份、访问控制、存取控制、用户识别、数据加密等。
（2）在网络信息的安全管理中，其中包括设置防火墙。这是一种访问控制产品。按照实际的工作经验，这种产品在一定的程度上能够强化安全策略，从而限制暴露用户点。防火墙的设置是在内部网络与不安全的外部网络之间设置的屏障，从而防止网络上的病毒、资源盗用等传播到网络内部，从而达到阻止外界内部资源的非法访问，防止内部对外部的不安全访问。
（3）在计算机的病毒防范工作中，其中病毒防范和堵住操作系统本身的安全漏洞，就是为了防止病毒感染和病毒传播。在这样的过程中，我们还必须坚持使用有安全专用产品销售许可证的计算病毒防止产品。不管是任何操作系统，都存在着安全漏洞的问题，只要计算机接人网络，它就有可能受到被攻击的威胁，因此，我们必须完成一个给系统“打补丁”的工作，修补程序中的漏洞，从而提高系统的性能，防止病毒的攻击。
（4）使用入侵检测技术系统能够主动检查网络的易受攻击点和安全漏洞。在一般情况下，我们能够比人工更先探测到危险行为，对防范网络恶意攻击及误操作能够提供主动的实时保护，经过实践经验得知，这也是一种积极的动态安全检测防护技术。
4.4加强涉密网络和移动存储介质的管理
信息管理系统安全是由多个层面组成的，在实际的操作过程中，也要严格遵守操作规程。严禁在外网上处理、存储、传输涉及秘密信息和敏感信息，严禁涉密移动存储介质在内外网上交叉使用，严格上网信息保密审查审批制度，严格执行涉密计算机定点维修制度。
五、结束语
为了确保铁路网络信息的绝对安全，只有通过有效的管理和技术措施，使信息资源免遭威胁，或者将威胁带来的损失降到最低限度，才能确保铁路网络各项工作的正常运行。