通信网的定义范文第1篇
纵观中西方文化, “法律”之定义出现较早, 由于经济, 文化, 地域, 种族思维习惯的不同, 对其解释也有不同。古代中国并无法律一说, 最早在《说文解字》中记载: “灋, 刑也。平之如水, 故从水; 廌所以触不直者去之, 从去。”引廌的典故说明灋, 灋便是最早有法律意义的文字, 即后来“法”的含义。“律”在《说文解字》中意为均布 (1) , 明显的反应了法的稳定性和连续性的特征。进入秦汉时期, 但“法”与“律”含义基本相同, 都有划一, 均布的含义, 到了唐代, 《唐律疏议》记载“法亦律也, 故谓之律” (2) , 此时的中国“法”“律”不分, 在随后的时光里, 法律的含义更多偏向法的含义, “法”在很多地方替代了“法律”的含义, 相比古代“法律”偏向于罚, 现代“法律”更注重对社会秩序的调控。西方法律经历从对自然的敬畏逐步发展到了对人的尊重, 但其“法律”的含义都包含了公平与正义之意。“法律”的定义发展到今天有了其具体的含义, 广义的“法律”定义是一个集合的概念, 指的是法律规范的整体, 而狭义的“法律”指的是拥有立法权的国家机关按照立法程序制定的规范性文件。从“法律”的定义上不难看出, 法律的定义更偏向名词性, 历史上“法律”的各种含义被囊括进其特征当中, 所以说现今的法律定义是最清晰完整的。
二、风险的定义
我国古代把风险认为是某种行为所引发出的不好之事, 即“劫数”。“劫”在《说文解字》中意为“人欲去, 以力齐止” (3) , 即制止某人想做的事, 为一动词。“数”为量词, 在“劫”后面表其量。故“劫数”为制止某人想做之事发生的次数。此含义和今天风险的特征颇为相似, 风险具有不确定性的特征, 正如劫数一词中其发生的概率也具有不确定的特征。在西方, 人们对“风险”的概念起源于意大利波涛汹涌的海面, 古代的渔民出海打渔常常会遇到意想不到的自然灾害, 触礁翻船常有发生, 意大利语中风险的含义用“RISQUE” ( 意大利语中礁石之意) 代表 (4) 。从古代中西方的风险含义中不难发现, 都有难以预料, 与人欲相反的概念, 今天的风险, 即可能发生的危险之意, 对古代语意有所承继。一般来讲, 事物的发展其结果如有两种, 其中就包括风险。风险经常伴随着人类活动而发生, 在社会生活中风险无处不在。正如风险本身所示, 其带来的结果不为人所欲, 所以人们提到风险大都从其防范入手, 为何不是着手治理而是防范于未然, 原因还是处于风险自身的特性, 风险发生于未来。
三、法律风险的定义
经过对“法律”及“风险”定义剖析, 笔者结合文意对“法律风险”作解释。“法律风险”应指: 行为人之行为可能引发法律的消极评价而导致其承担不利后果的状态。首先, “法律风险”是由行为所引发, 此处的行为包括法律行为和事实行为。由于法律行为目的是发生法律效果, 但法律效果可能会发生也可能不发生, 当一个行为有引发出两个结果的可能, 该行为就具有了风险性, 法律对该行为的评价有积极评价也有消极评价, 当法律对其进行消极评价时, 该行为就触发了法律风险。为什么事实行为也会引发法律风险? 法律同样可以对事实行为造成的影响做出评价, 该评价同样也会包括积极评价和消极评价, 可满足前文“法律风险”之意, 如: 企业家甲某欲创办企业开采原煤, 除了考虑申请注册企业之步骤合法, 合伙人之间协议证实有效外, 还应考虑煤矿选址应避开地震带等自然灾害的影响, 若矿井发生自然灾害, 定会影响公司盈利, 重则造成人员伤亡使公司承担赔偿责任。自然灾害亦属于事实行为, 该行为可能会引发法律对公司的消极评价从而使得公司承担不利后果, 所以事实行为也会引发法律风险。其次, “法律风险”发生于将来, 可根据现有法律预测。“风险”虽然发生于将来, 但是引发风险的行为受法律所评价, 法律再多终归有限, 在已有法律中对事件做出的评价是可以预测的, 前提是对法律规定有一个充分的理解。但法律有滞后性, 新出现的事件常会无法规制, 所以立法应及时和司法当灵活。再次, 人们在做出具体行为时会考虑到所做之事的风险, 在此便包括了法律风险。人们对法律风险的认识处于两种最基本的考虑: 一是所做之事会不会触犯刑法, 毕竟刑法是对人们普遍影响力和约束性最强的部门法, 如若刑法对其产生了负面评价, 所造成的往往是最为彻底和深刻的影响。二是所为之事在法律的控制范围内成功的概率的多少, 人们在此过程中常为了追求效率即使认识到了其中的法律风险还是甘愿冒险, 虽说该行为关乎违法成本的问题, 但是就算违法成本巨大就没人甘愿冒险? 从另外一个角度来说, 这也是法律风险一直存在的一个重要因素。最后, 法律风险是一种状态。由于风险本身的发生具有不确定性和将来性, 站在现在的时间点描述行为将来可能发生的后果, 行为若处在法律风险这一状态当中, 其导致的结果可能会与其预判相反, 往往事与愿违, 这也是人们在社会生活中开始行动之前考虑避免风险之原因所在。
摘要：大数据时代社会事物越发多变繁杂, 法律风险潜伏其中随之千变万化。提到法律风险, 大多数人都会思考如何防范法律风险的发生, 往往忽视了对法律风险本身涵义的认识, 笔者通过对“法律”和“风险”中西文意的解释, 试图对其定义有一个准确的理解和把握。
关键词：法律,风险,概念探析
注释
11[东汉]许慎.说文解字[M].北京:中华书局出版社, 1963.
22 钱大群.唐律疏议新注[M].南京:南京师范大学出版社, 2007.2.
33[东汉]许慎.说文解字[M].北京:中华书局出版社, 1963.
通信网的定义范文第2篇
一、预售房源信息登记、发布服务
为卖房客户免费提供预售房源登记服务，并借助丰富的连锁店资源及信息网络平台为客户全城同步发布房源预售信息。
二、求购信息登记、发布服务
为买房客户免费提供求购信息源登记服务，并借助丰富的连锁店资源及信息网络平台为客户全城同步发布房源求购信息。
三、房屋买、卖信息配比服务
凭借先进的客户资源管理和业务操作系统， 为客户提供完善的客户信息管理和精准的房屋买卖需求匹配服务。
四、房屋买、卖中介服务
建立了完善的业务操作流程，拥有丰富工作经验的专业职业顾问，全天候24小时为客户提供看房、中介交易谈判、辅导签订《房屋买卖合同》等阳光服务，“保障卖房客户卖出合理的价格、买房客户买到满意的房子”。
五、贷款服务
根据房屋买卖业务特点，建立了完善的资金导航贷款服务操作流程，借助贷款专员丰富的业务知识和操作经验，为客户提供安全、简易、专业的各项贷款服务。
六、产权过户服务
根据房屋买卖业务特点，建立了完善的房产交易产权过户操作流程，借助权证专员丰富的业务知识和操作经验，为客户提供安全、专业、高效的产权过户服务。
七、钱款交接服务
根据房屋买卖业务特点和客户交易需求，建立了诸如“保险柜”、“交易宝”等一系列房产交易钱款交接服务产品，使客户全程无忧，充分享受“安全、快速、省心”的交易资金托管、交接服务。
八、物业交割服务
通信网的定义范文第3篇
近年来，随着航空新材料、新技术的发展应用，航空装备可靠性和安全性显著提高。但是，大部分的维修工作仍然是由人来完成，其作为人所具有的能力、局限性和特性没有变化。新材料和电子系统的使用，对航空器维修的要求增加了，机务人员必须具有更丰富的知识和技能。老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现，需要机务人员投入更多的精力。这些变与不变的因素致使维修差错成为影响飞行安全的突出问题。
美国空军战斗司令部(ACC)事故调查显示：无论是民用航空还是军用航空，航空维修差错是造成航空器事故和事故征候的主要原因。在世界上所有航空事故案例中，航空维修差错占85%，此外,世界上20%~30%的空中停车, 80%的坠机事故, 80%的偏离跑道事故, 50%的航班延误和50%的航班取消均与航空维修差错有关，而在这些航空维修差错中，人为差错占了80%。足见维修差错是诱发或直接导致维护责任事故、飞行事故征候、飞行事故最重要的原因之一。有的人为差错造成返工、报废，有的造成重大经济损失，有的给飞机留下故障隐患。人为差错是危及空、地安全的主要问题之一。因此，研究人为差错，根据人的行为理论和航空装备的结构特性探讨航空维修活动中人为差错发生的规律，揭示人们在特定环境中产生差错的机理和时机，强化机务人员预防人为差错的意识，努力减少人为差错，是机务人员的重大课题。 2 航空维修差错分析 2.1 维修差错的含义
维修差错是指航空机务人员因受到各种外在和内在因素的影响而导致的错误行为，使航空机务作业活动发生偏差和错误，不能达到预期目的，并伴随有航空装备状态异常、设备损坏或人员伤亡等不良后果。
韦氏新大百科词典对“error”有5 种不同的解释，但其中有两个基本点：偏离某种规范或标准,操作者的无意行为。这两点集中体现了目前许多研究者对人为差错的界定。事实上,在某些情况下，操作者也可能会有意违反某种规范或标准，称之为违章(violation)。显然，人为差错与违章都会危害到安全，属于不安全行为(unsafe act)。
维修差错的发生是有规律可循的。著名的“墨菲定律”描述：“如果任何事物能够发生差错，这种差错总是会发生的。”安全管理的长期工作实践，证明了其正确性。“墨菲定律”给我们的启示是：要想消除差错事件的发生，必须消除差错发生的可能性。我们一定要以积极的态度，消除思想障碍，变“差错难免”为“差错能防”。
2.2 维修差错的基本特征
1、必然性。即某项维修工作，不管发生差错的可能性是多么小，但随着该工作重复次数的增多，差错迟早总会发生。
2、突变性。维修差错导致的故障或引发的事故往往与人的一次或数次错误行为相关联，量变过程极短，具有突变性。
3、可积性。维修作业中，前一个差错可以诱发后一个差错，后一个差错可以发展前一个差错，即差错可以积累，而且具有跃变和非线性的特征。
4、可逆性。即前一个差错可以被后面的行为自觉或不自觉地纠正，二者可以相互抵消。
维修差错的发生具有必然性，并不是说维修差错是无法预防、无法控制的，这是因为人对于预防维修差错具有能动作用。一般地讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件：一是航空装备在结构上存在出现差错的可能;二是作业人员出了差错;三是管理上存在漏洞。在这三个条件中，人是起主导作用的条件，这是因为装备在结构上存在出现差错的可能是客观存在的，作业和管理都是靠人去实施的，所以维修差错的发生最终取决于人是否出差错。维修差错的发生以至最终造成危及安全的后果，是由这三个基本条件构成的事件一环扣一环，形成一个事件链，最终导致事故后果。 2.3 维修差错的分类模式
按发生维修差错的主导原因，可分为维修作风原因差错、技术原因差错、组织管理原因差错等。按维修差错的性质，可分为责任性差错、过失性差错、技术性差错、障碍性差错、继发性差错、季节性差错、管理性差错等。
航空维修差错产生的机理是多层次的、错综复杂的,但从系统工程的角度看,归根结底是人与硬件、人与软件、人与环境之间相互作用的结果。在这些因素中,软件和环境是次要因素,硬件的机械失效等是造成飞行事故和事故征候的重要原因,而人是航空维修过程中最活跃、最突出的因素,也是造成飞行事故的主因。由这些因素引起的维修差错模式分为人为差错、硬件差错、软件差错和环境差错。 3 人为差错的类型与产生原因
人为差错是指人未能实现规定的任务，从而可能导致中断计划运行或引起财产和设备损坏的行为。在航空维修过程中，出现的人为差错通常有五种类型：①程序差错，维修人员错误地执行了维护程序，导致没有实现某一必要的功能任务,或实现了某一不应该实现的任务;②交流差错，信息交流不当或不完全，信息被阻塞或误解;③熟练程度方面的差错，维修人员由于缺乏知识、技巧、经验和能力，造成没有觉察到某一危险情况，或对工作任务执行不当;④对程序或规章以外情况的决策差错，维修人员对某一任务作出了不适当的决策，或对某一意外事故的反应迟钝和笨拙，采取不必要地增加风险的行动;⑤故意违规，维修人员明知故犯地违反上级或单位的政策和规定。
引起人为差错的原因是错综复杂的，但主要包括人的行为因素和生理因素两方面。行为因素是指维修人员的某些行为缺陷或心理特征，主要包括三个方面：一是学习理论。维修人员的工作技能,是后天习得的行为模式。部分维修人员对所维修机型的基本构造、原理不清楚;基本操作技能低，不懂检查方法;发现和排除故障能力低，排除不彻底等，从而导致人为差错的发生。二是记忆错误。记忆错误主要表现为“错、忘、漏”，它反映维修人员记忆系统的职业安全防护体系还不完善，对维修工作所需要的思维模式、反应模式、动作模式等一系列的记忆体系还未牢固建立。记忆错误是发生人为差错的主要原因。三是个性心理特征。人们存在着某种有害的个性心理倾向，比如：习惯心理、麻痹心理、侥幸心理、紧张心理、自负心理、求快心理、厌倦心理、逆反心理等，容易造成人为差错。生理因素是指维修人员的身体不能适应任务的要求，主要体现在疲劳和疾病两方面。每个人都具有节律调节功能系统，在生理节律的低落期工作容易产生疲劳现象;维修人员超负荷工作时，人体处于过渡的活动水平，常会过早地引起疲劳。当维修人员处于疲劳状态或带病维护飞机时，容易出现人为差错。 4 人为差错的控制和预防措施
人的行为十分复杂。在事故情况下，人的行为正确与否取决于人对该事故的认识或判断。各类维修人员的工程实践行为对于保障飞行安全起着重要作用。因此分析认识维修人员的不安全行为并加以预防或控制，是保障航空安全的重要方法。除按照人机工程要求对飞机及保障设备进行“防差错设计”外，最主要对策还是提高技术人员的行为可靠性，以减少人为差错。
①尽可能满足维修人员基本需要。工程技术人员是空军各型机的保障者, 也是被保障者, 应在物质条件允许的情况下, 尽可能地满足维修人员的基本需要，消除不满意因素。帮助他们解决好生活困难，解除其后顾之忧。一时难以解决的问题, 应做好细致的思想工作，使其减轻心理负担;对问题没有解决好，情绪不稳定者应暂停维修工作，以防人为差错酿成大祸。
②采取辅助性手段提高维修行为可靠性。航空工程技术人员在维修实践中采取一些辅助性手段可防止人为差错。如文字提示，即在操作处写上文字说明;标记提醒，即用色带、箭头等表示应注意的问题;颜色分类，即关联机件涂一个色;专用工具，即该使用专用工具的地方要用专用工具，不要用代用工具;临时记录，即对复杂的分解、组装，边操作边写明操作顺序、方向、关系等。
③强化维修现场管理防止人为差错。强化维修现场的控制与管理，应做好以下主要工作。一是加强维修工作的组织计划，做到科学安排，明确任务，责任落实。管理干部在制定工作计划、组织实施维修中，必须尊重客观规律，控制工作强度，注意劳逸结合。对生理状态过度疲劳或身体有病而确实难以胜任当日维修工作的人员，应让其休息。二是加强维修工作的技术指导。凡组织较大维修工作，或进行间断时间较长的工作时，要有分队长以上干部在场组织、指导。三是要保持维修工作的连续性。一项工作一人干到底。四是要加强维修工作质量检验，严格落实“自检”、“干(部) 检”和“专检”制度，把好维修质量关。
④加强在职业务训练和安全教育增强预防人为差错意识。有目的、有重点、分层次地组织好在职业务训练，开展群众性的岗位练兵活动，使每一个维修人员都清楚条例、规程的要求，熟悉飞机各机件、设备的结构原理和维修方法，正确实施操作。对维修人员进行预防人为差错教育，增强安全观念，严格按章办事。
通信网的定义范文第4篇
一、学科概况
旅游管理学学科是工商管理学科一级学科下的二级学科。旅游管理学是一门研究旅游业经营管理的新兴学科。随着国际经济的一体化、中国加入WTO，中国旅游经济和旅游产业已成为中国国民经济和世界经济产业体系中最具活力的部分。旅游管理专业是旅游学、管理学、文化学等学科交叉的综合性专业。其目标是培养具有旅游管理专业知识，能在各级旅游行政管理部门、旅游企事业单位与各类企业从事旅游事业管理与现代企业管理的高级专门人才。
虽然这门学科的产生，在我国只有不到20年的时间，随着社会经济文化的迅速发展和对外交往的不断扩大，我国旅游业迅速发展，不但成为我国第三产业的重要方面，而且已形成一个新的经济增长点，因而迫切需要兼有人文、地理、经济知识的经营管理人才。旅游管理学科正是在这种背景下逐步发展起来的，已成为工商管理学科体系中的一个重要的学科。
本学科点的研究范围侧重于研究旅游企业管理、旅游开发与旅游市场营销、会展服务与管理等业务领域。
二、培养目标
培养具有良好的专业素质，学风严谨、踏实，具有创新意识，能在各级旅游行政管理部门、旅游企事业单位从事旅游管理、会展管理、旅游资源开发与旅游市场营销等方面工作的复合型高级专门人才。通过规范、系统的专业训练，掌握坚实的经济学、管理学基础和系统的旅游管理方面的基本理论和基本知识。熟悉旅游企业管理、旅游开发与旅游市场营销、会展服务与管理等方面的基础理论。熟悉我国关于旅游业发展的方针、政策和法规，熟悉相关学科知识，了解本学科的发展动态。较为熟练地掌握一门外国语，能阅读本专业的外文资料。培养学生运用旅游管理理论以及有关旅游管理问题研究的定性和定量分析方法，分析和解决问题的基本能力。毕业后，能够在旅游管理部门、旅游企业从事经营管理工作，也适合在高等院校和科研机构从事教学和研究工作。
三、研究方向
1.旅游企业管理
旅游企业管理方向从旅游服务企业的特点出发研究旅游企业管理理论、方法及其应用，主要内容包括：旅游企业管理的基本理论;旅游需求的特点与旅游服务的组合问题;旅游企业经营管理特点;饭店旅行社企业集团化经营问题;旅游企业的跨文化管理;旅游服务文化与伦理;中外旅游企业管理比较;旅游行业管理的组织体制与产业政策，我国旅游行业管理现状及体制改革;全球化与旅游企业经营管理等问题。
2.旅游开发与旅游市场营销
旅游市场开发与旅游市场营销方向包括对旅游企业营销和旅游目的地营销两个领域进行的专门研究。旅游企业营销主要是研究旅游市场规律和旅游产品特色;旅游企业营销的理论、方法、战略与策略。旅游目的地营销从现代旅游空间系统角度剖析目的地市场运动规律，结合对目的地管理的总体分析，研究和制定有针对性的区域旅游营销战略、营销计划以及营销控制方案。
3.会展服务与管理
通信网的定义范文第5篇
国家标准GB/T4122.2-1996《包装术语•机械》中包装机械的定义是：“完成全部或部分包装过程的机器，包装过程包括成型、充填、裹包等主要包装工序，以及与其相关的前后工序，以及清洗、干燥、杀菌、贴标、捆扎、集装和拆卸等前后包装工序，转送、选别等其他辅助工序。”
二、包装机械的分类
1、按包装机械的自动化程度分类
(1)全自动包装机。全自动包装机是自动供送包装材料和内装物，并能自动完成其它包装工序的机器。
(2)半自动包装机。半自动包装机是由人工供送包装材料和内装物，但能自动完成其它包装工序的机器。
2、按包装产品的类型分类。
(1)专用包装机。专用包装机是专门用于包装某一种产品的机器。
(2)多用包装机。多用包装机是通过调整或更换有关工作部件，可以包装两种或两种以上产品的机器。
(3)通用包装机。通用包装机是在指定范围内适用于包装两种或两种以上不同类型产品的机器。
3、按包装机械的功能分类。
包装机械按功能不同可分为：充填机械、灌装机械、裹包机械、封口机械、贴标机械、清洗机械、干燥机械、杀菌机械、捆扎机械、集装机械、多功能包装机械、包装材料制造机械、包装容器制造机械，以及完成其它包装作业的辅助包装机械。我国国家标准采用的就是这种分类方法。
4、包装生产线。
由数台包装机和其它辅助设备联成的能完成一系列包装作业的生产线，即包装生产线。 ISO国际标准化组织TC122/SC4 1984年提出的《包装机械的概念、体系表、分类(及索引)》国际标准草案中的包装机械分类情况如下：
图表1 包装机械的分类
通信网的定义范文第6篇
按照热电联产的理论计算结果， 利用供热抽汽或背压排汽进行热电联产的发电煤耗率应为O.1 5～0.2kg标准煤/千瓦时， 即使再考虑蓟抽汽式汽轮机内凝汽发电的低效率和其它汽水损失， 热电厂的综合发电煤耗率也不应超过O.3.kg标准煤/千瓦时。但是很多热电厂实际运行结果都高于这个指标. 其原因是多方面的，其中非常重要的一条就是热电厂在设计阶段对热电联产的最基本设计参数—— 最大热负荷及其变化特性估算不准，还有热化系数取值过高， 导致热电厂规模偏大， 甚至供热机组的设计热负荷值大大高于实际最南热负荷。这样，热电厂只好加大凝汽发电份额或降低设备容量利胃率， 对背压式机组的运行往往带来困难。
热电联产有两个显著特点 一是热负荷的供需应基本保持适时平衡;二是 以热定电 。要使热电联产取得较好的节能效果， 必须在热电厂设计的前期就应比较准确地计算出它的最大热负荷， 总供热量以及绘制出全年热负荷持续时间曲线. 在此基础上再考虑适当的热化系数， 列举出若干可行的方案， 进行技术经济比较计算， 最后确定出最优方案。
目前对栗暖热负荷的测算已有了比较可靠的算法， 但对工业热负荷的测算尚无较有效盼方法。 以往对热电厂工业热负荷的估算方法有以下几种，
(1)按各个热用户原有供热锅炉的容量来估算， 通常是取各个容量之和作为热电厂工业热负荷的设计值; (2)根据各个热用户自报的热负荷数据， 取各用户避大热负荷之和作为热电厂热负荷的最大值; (3)根据各热用户生产产品的单位热鞠和产量情况， 估算热电厂的最大热负荷; (4 )根据热用户进行过的企业能量平衡测试数据来估算热电厂的最太热负荷; (5)对各热用户的用热情况作简单的潮试， 并通过简单的现场调查来决定热电厂的最大热负荷。
这些估算方法都不够合理， 特别是前三种方法误差极大， 因此都不能比较准确可靠地估算出热电厂的最大热负荷值， 其主要问题是。
1、未考虑各热用户最大热负荷的同时出现率一般来说， 各用户的最大热负荷并不在一日内同一时刻出现 所以热电厂的最大热负荷并不等于各用户最大热负荷之和， 而是小于这个数. 热电厂最大热负荷与各用户最大热负荷之和的比值可定义为用户最大热负荷的同时出现率γ，
γ=
通常， γ< 1。它的大小与热用户的多少、各用户热负荷的波动特性等多方面因素有关。由于不同热电厂的热用户用热情况不尽相同，所以其T值在O.5～O.9范周内因热电厂而异。因此，试图通过选定 值来决定热电厂的最大热负荷还缺乏科学根据。
2、未考虑蒸汽参数的变化对俱热蒸汽量影响
通常， 工业锅炉提供：一和蒸汽， 丽热电厂供应过热燕汽，且蒸汽压力也有所提高。这样，每公斤蒸汽的放热量增丸相应所需的蒸汽量碱少。其关系如下
故
式中
上述供汽量关系也可由下式确定：
式中
3、有些调查数据中含有主观因素
有些热用户在申报热负荷量时往往“宁高勿低” 。
为了比较准确地 科学地计算出热电厂最大热负荷， 本文提出用概率论和数理统计的方法， 并辅以计算机手段进行热电厂热负荷的计算并求出最大值. 这就为确定热电厂的最佳热化系数打下基础。
所需要的原始资料是： 各热用户原供热锅炉房在各季节内有代表性的全日供汽和热水负荷曲线(或数据)和供汽参数. 其流量资料可由原锅炉房供汽引出口处的蒸汽流量计记录得到， 也可由锅炉给水箱的水流量计记录再扣除锅炉的汽水损失后得到. 其蒸汽和热水的参数可从温度、压力记录得到。
首先要对各甩户的垒日供汽资料进行分析对比，找出各用户全日用热量都比较高的季节，称为公共用热高峰季节. 热电厂的最大热负荷就出现在这个季节内。如果各用户的热负荷高峰不在同一季节内出现则应选热负荷较大的凡个用户的公共用热高峰季节作为全部用户的公用热高峰季节， 或者选两个用热高峰季节。
应当注意的是， 即使在公共用热高峰季节内， 同一个热用户的每日热负荷也并非完全相同 愿因是同一热用户的各用热靛备的用热量在各天的同一时刻具有一定的随机性， 而且测量仪表受备种随机因素的影响， 其观测值(或记录值)也具有一定的随机性. 尽管如此同一用户在每日的同一时刻， 其供热量的观测值(或记录值)是符台正态分布的。所以对同一用户要取公共用热高峰季节内若干个全目供热负荷资料作为子样， 来估计出母体值的区间。 设在公共用热高峰季节， 对一个用户取n个全日供热资料， 其中在每日的t时刻用热负荷的测定值为以， 则该子样的均值为
则该子样的均值为
如果取另外n个全日供热资料，则会算得另外的)，式中m为则
，这些
也服从正态分布N(
，m，
的母体均值。将其化为标准正态分布(Z; 0， 1)，
式中为测量系列的标准误差，
现取z落人某一区间 所以
的概率为0.95，即
查正态分布表，
即
因而，它的含义是在，随机区间
，
内包含母体均值m的概率为0.95(置信度)， 而不包含m的概率为O.05(危险度)。所以， 可以把前每月t时刻的用热负荷理解为负荷的最大值， 故取
作为t时刻的热负荷值. 又因为只取原区间的上限， 故其置信度为0.95+0.os/z=o.975。因此， 用D。值作为埘刻的热负荷， 可以以0.975的置信度保证其它天在t时刻的热负荷落入此值之内。
我们要对每一个热用户的测量子样都进行上述数理统计针算， 并且每月的测点要足够多(通常每小时取一点)， 最后得到每个热用户垒日用热负荷的数理统计值. 对热电厂来说， 它在t时刻的供热量应基奉上等于各用户在同一时刻的用热量之和(因供热系统的蓄热能力不大)， 即
(置信度0.95)。因为是要获得热
(7) 这样就可以得到热电厂在公共用热高峰季节全Et供热负荷的数理统计数据。
以上所得的热电厂热负荷与时间对应数据只是一些离散点， 为了更详细地计算， 需按上述离散点进行插值或曲线拟合. 可以采罱三次样条插值法、线性插值法或多项式曲线拟合。通常采用线性插值法即可得到能满足要求的精确度。
按一定的肘间步长(例如0.1或0.25小时作为步长)得到插值后 可在绘图机上绘出热电厂在公共用热高峰季节的全Et供热负荷曲线图; 也可按比较太小的方法， 将负荷从大到小排列起来形成全日供热负荷持续时间图。如图l和图2所示。同时也得到热电厂的最大供热负荷值， 该值以0.975的置信度，可保证全年各天的最大热负荷值都落八此数值内。
图l 热电厂叠日数理统计热负荷
图2 热电厂全丑数理统计热负荷持续对间
上述算法中， 每个用户的测量子样越多。最后算得热电厂晟太热负荷值越准确可靠。 但是， 如果一座热电广有几十个用户， 每个用户取十几个子样， 而每个子样又有24个测点， 那么按上述方法的计算量是非常犬的。为此编制了RIH 计算程序，只要输八各用户在公共用热高峰内的热负荷数据， 则可输出各用户热负荷的数理统计值、热电厂热负荷的数理统计值、蠕值后的热负荷圈、全日持续时间图和热电厂的摄大热负荷值等资料。这些资辩对热电厂设计方案的选择、最佳热化系数的确定都有重要意义。
示倒： 某地区欲建一座热电厂向三个热用户供应蒸汽。在公共用热高峰季节内， 每个热用户取四天全日用热负荷记录值(每小时取一点)作为子样。这些测值经( 1)式或(2 )式折算后， 列入表l， 将表l值输入计算机后即输出各种数据。
表1 各热用户全日用汽负荷记录值(t，h) 从表l可见， 用户l、2和3的最大用汽负荷的总和， 比热电厂总供汽负荷的数理统计最大值要高。 表2为热用户各测点平均用汽负荷与数理统计值的对比表(用户1)。表3为热电厂全日供热负荷的数据统计值。表4为热电厂全日供汽负荷插值的部分数据(步长为0.25)。
表2 用户1备测点平均用汽负荷与数理统计值的对比(t，h)
表3 热电厂全日供汽负荷的数理统计数据(t，h )
表4 热电广全日供汽负荷插值的部分数据( t/h) 结论
1、热电厂最大热负荷的计算， 一定要考虑各热用户最大热负荷的同时出现率， 决不可作简单相加，而且要选用各热用户在公共用热高峰季节的测值.
2、采用数理统计的方法算得的热电厂最大热负荷值， 具有较高的准确性和可信度， 并且用户的热负荷测量子样越多， 其准确性和可信度越高. 在缮 究和计算热电厂最佳热化系数和绘制全年热负荷持续时间图时， 也应采取这种数理统计的算法。