内蒙古物流业发展对策范文第1篇
1. 内蒙古服务业的发展现状
内蒙古积极优化环境, 服务业发展步伐进一步加快, 内部结构得到调整, 对经济社会的促进作用得到显著提高, 呈现出“景气发展、总量增大、质量提升、后劲勃发”的良好态势, 成为推动经济社会快速发展的新引擎。
首先, 从物流业来看, 内蒙古第三产业发展的重点是现代物流业。在产业规模、专业物流体系建设、物流产业对GDP增长贡献等方面, 物流业日益显示出强劲的发展势头和潜力。目前, 内蒙古物流业的社会化、专业化和规模化居先进水平, 像“广硕物流、远征物流、安捷物流、公铁物流”等一大批具有较强竞争力的物流企业正在蓬勃发展。内蒙古发展物流业, 不但能为中西部双向扩展提供货物批发、配送、仓储和包装等服务, 而且还可以通过京津冀大都市圈向东南沿海地区双向辐射发展。
其次, 从会展业来看, 内蒙古每年的会展举办数量都以30%的速度递增。参加的客户达200多万人, 成交额达3亿多元, 带动其他相关产业收入达8亿多元, 每年一次的草原文化节越办越好, 昭君文化节又被评为中国十大节庆活动之一。每年两次的呼和浩特药品交易会, 吸引近千家企业, 近20万医药代表参会。内蒙古打造了草原文化节、红山文化节等一系列知名会展品牌, 又承办世界草地与草原大会和亚洲艺术节, 这些会展文博活动的成功举行, 充分证明内蒙古会展的举办能力已经上到一个新的台阶。
再次, 从餐饮业来看, 内蒙古独特的自然环境和人文环境形成了独具特色的餐饮业与餐饮文化, 内蒙古作为以蒙古族为主体, 汉族居多数, 包括达斡尔、鄂温克、鄂伦春、回、满等50多个民族组成的少数民族自治区, 由于自然环境和生活方式的不同, 逐渐形成了具有浓郁地方特色和民族特色的饮食文化。独特的地理环境、物产、气候为内蒙古特色餐饮业提供了丰富多样的食物来源。内蒙古各地的餐饮既有地方特色又表现出多样化的特点。从地域的角度划分, 可以把内蒙古特色餐饮大体上分为以东部四盟市为代表的东北风味饮食文化、以中西部河套地区及黄河流域为代表的西部饮食文化、以蒙古族餐饮为代表的蒙餐、以呼和浩特旧城为代表的伊斯兰风味的面点和菜肴等。
最后, 从特色文化产业来看, 近几年内蒙古推进文化体制改革, 大力发展创意设计、影视制作、出版发行、演艺娱乐、数字内容、动漫游戏等文化产业, 推进演艺业市场化, 培育和壮大《天骄·成吉思汗》、《蒙古婚礼》、《草原传奇》、《安达情》、《天边》等一批演艺品牌。支持文化企业兼并重组, 做大做强内蒙古文化音像出版社、内蒙古新华发行集团、内蒙古日报传媒集团、内蒙古电影集团等文化企业。推动《国家的孩子》、《江格尔》、《成吉思汗》等一批大型动漫剧制作, 积极发展动漫延伸产业, 培育呼和浩特、包头动漫产业基地。结合旧城区改造、老厂房改造和新区建设, 在各盟市中心城市积极筹划建设一批文化产业园区, 培育文化产业新的增长点, 取得了令人瞩目的成就。
2. 内蒙古服务业发展存在的问题
2.1 政策支持力度不够
近年来, 内蒙古服务业有了长足的发展, 成为促进整体经济发展的强大动力。但长期以来, 有些地方和部门将发展经济片面的理解为上项目、开工厂, 服务业的许多领域被当做非生产性活动来对待, 甚至将工业化的发展同服务业完全对立起来, 忽视了服务业在促进经济增长和社会发展、满足人们精神文化和物质生活等方面的功能。因此, 对服务业发展的宣传力度不够, 对服务业的发展方向、行业重点产业政策、市场准入等方面重视不够, 没有形成大力发展服务业的良好氛围。同时配套设施不健全, 管理体制不畅, 造成工作相互扯皮, 关系协调难度大。而且市场地位的不平等、市场化程度不高、产业结构不合理也严重影响了服务业的快速发展。目前内蒙古服务业企业在项目审批、生产资格认证、发行股票和企业债券等方面还有许多约束和限制, 融资难也成为困扰服务业发展的瓶颈。
2.2 居民收入水平偏低, 与经济增长不同步, 对消费的拉动能力不强
2010年, 内蒙古城镇居民人均可支配收入17698元, 农牧民人均纯收入5530元, 分别低于全国平均水平1411元和389元, 分别比上年实际增长11.7%和12%, 均低于全区GDP14.9%的增速。全区“十一五”时期GDP年均增长17.6%, 比“十五”时期快0.5个百分点。而全区城乡居民收入分别年均增长14.1和13.1%, 远低于GDP增长速度, 与GDP发展水平不相匹配。居民家庭收入水平偏低, 对服务的消费需求有限, 一定程度上抑制了第三产业发展水平的进一步提升。
2.3 现代服务业龙头企业较少
内蒙古现代服务业资源缺乏整合, 重点龙头企业少, 竞争力弱。信息服务业、计算机服务业、软件业发展不足, 对行业的带动作用不强。目前来看仅有交通运输、仓储及邮政业和批发零售业勉强算半个明星产业。根据波士顿矩阵的解释, 说明未来内蒙古服务业发展缺乏潜力产业, 在今后的发展道路中, 如不注重对高端生产性服务业的扶持力度, 服务业发展恐怕会出现发展断层现象。
3. 内蒙古服务业发展对策分析
3.1 优化促进服务业政策环境
首先, 政府应深化改革, 解决体制性障碍问题, 大力推进服务业市场化。其次, 应放宽准入、引入竞争, 加快非基本公共服务市场化、社会化、产业化步伐。再次, 政府需要认真梳理各项现行政策, 进一步研究和出台新的有利于服务业尤其是现代服务业、生产性服务业发展的扶持政策措施。最后, 政府还应积极建立健全促进服务产品消费的政策和制度体系, 形成有利于扩大消费的良好环境。
3.2 增加投入, 加强服务业基础设施建设
一是政府通过规范税费、改善服务、强化管理等多种形式吸引更多的社会资本流向服务业;二是金融部门应积极配合政府, 向符合贷款条件的服务行业的生产、建设项目发放贷款;三是要理清工作思路, 振奋精神, 自加压力, 全力以赴做好服务业招商引资工作;四是规范制度, 明示条件, 鼓励条件具备的服务业企业进入资本市场融资, 通过股票上市、债券发行、资产重组、股权置换等方式筹措发展资金。
3.3 强化服务业品牌效应
近年来, 内蒙古已形成一批具有较强竞争力的大型服务业集团。在现代服务业方面还缺乏实力雄厚的龙头企业和全国性的知名品牌。因此今后一个时期, 内蒙古服务业的发展应继续培育现代服务业尤其是生产性服务业中的龙头企业, 不断打造现代服务业在全区甚至全国的知名品牌, 以此带动内蒙古地区服务业的合理发展。
摘要：服务业是国民经济的重要组成部分, 是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。本文通过动态地分析内蒙古服务业发展的现状、存在的主要问题, 提出进一步保持、推动内蒙古服务业快速、健康、稳定发展而应当采取的一系列具体政策措施。
关键词：内蒙古,服务业,对策
参考文献
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[3] 郭天璐.试析服务业对发展经济的作用[J].当代经济, 2009 (2)
内蒙古物流业发展对策范文第2篇
一、高职园区大学生创业园目前存在的问题与不足
(1) 创业规模有限, 经营项目单一。主观原因:一是由于自身能力不足, 知识面比较狭窄, 导致学生在整个创业过程中需要各种学科知识的积累及市场运营经验、社会实践能力明显不足;二是大学生的心理尚未完成成熟, 导致其承受风险、挫折的能力相对较弱。客观原因:受到政策、场地、资金等多方面的影响, 大学生在进行创业项目选取、经营规模上、政策引导及团队建设上存在一定制约因素, 导致创业规模有限, 比如单纯的打字复印、冲印照片, 电脑软件维护、手机贴膜为主, 面向经营人群为在校大学生, 经营场地狭小, 条件有限。经营项目的单一、创业平台缺少有效指导, 大多数高职院校的创业园处于自由经营, 缺乏统一的有效、针对性的创业教育、市场营销、财务状况的管理, 导致学生在遇到问题时不能得到有效的解决, 在一定程度上制约和影响了创业园的发展进程。
(2) 高校大学生创业园的相关配套不健全。一创业导师团队指导能力有待提高:现阶段, 各个创业园的创业导师数量缺乏, 大多数创业导师存在“挂名”现象, 没有实际开展工作, 因为创业指导工作复杂, 涉及管理系、营销、财务等多学科和较强的应变能力, 对师资队伍提出了较高要求, 这样需要创业导师不仅具备较强的实践能力, 还要具有一定的创业实践经验和指导能力, 建设一支高素质、高层次、专兼职动态发展的创业团队是当务之急。二学院扶持资助体系不完善, 对创业团队的跟踪和监督力度不够。在创业园正式运转以后, 后续资金投入需求大, 导致资金链断开, 风险增加, 学生创业困难重重。在创业初, 学校为学生提供必要的创业的场地及硬件设施, 营造了一定的创业氛围, 之后便完全放任学生, 这是非常不合理。创业是一个漫长、复杂的过程。坚强的忍耐力、雄厚的资金支持、市场动态敏感度的把握以外, 外部的支持条件也必不可少。
(3) 创业园与企业联系合作不紧密。大学生创业园的过程其实就是一个企业真实运行的状态, 企业与企业之间需要沟通合作, 创业园也不例外, 而且需要对口企业进行技术支持与营销技巧的传授对于大学生来说非常重要。可是我们在走访调查中发现, 大学生创业园与企业业务合作联系不紧密, 都是独自运行, 缺乏应对市场风险的有效措施。
(4) 管理层分工不明确, 缺乏创新意识。职业分工安排不当是大学生创业团队的通病, 学生对专业管理知识掌握少, 因为不存在上下级关系, 故执行力不足、号召力不强影响团队凝聚力。
二、对创业大学生及创业园的建议研究
(一) 对创业大学生提出的合理化建议
(1) 学生个人积极成长提高专业销售知识和技能。创业者要有较强的自立、自强、独立思考问题的想法与能力, 即使学校提供了再完美的平台, 个人仍然需要在专业能力、市场运作经验等方面有所提高, 有较强的自我学习的能力。同时, 向有经验的专业销售人员或企业家咨询专业销售技能, 经常与销售公司的精英交流学习, 同时参加各种创业培训讲座, 论坛及小组间进行定期的交流与总结, 提高销售技巧, 努力成为一个成熟的经营者。 (2) 创业园内部制定统一的服务标准体系, 优化管理分工。团队内部分工不明确、管理混乱是每个大学生创业团队存在的突出问题, 组织是决定事物成败的关键, 建立完善的组织分工、提高服务标准有助于创业团队脱颖而出, 取得良好的业绩。制定严谨的服务体系是每一个创业团队都必不可少的, 根据市场调查以及客户需求事先制定好合理有序的服务体系, 一方面提升信誉, 另一方面如若遇到突发情况, 也能随机应变。 (3) 充实创业资金。充分的资金是每位成功的创业者的重要条件, 利用国家、政府、学校政策进行贷款、融资等, 必要时可适当转让让部分股权来换得资金支持。
(二) 对学校创业园建设的建议
(1) 培训模式多样化。培训模式及途径要尽可能多样化, 比如理论与实战相结合、实战与市场结合、分享交流会、创业生交流会、技创新等模式。学校要针对性地开展小型培训, 让各创业团队互相交流心得体会, 分享经验, 在交流中弥补不足, 巩固自己所学到的技能, 同时学校除了聘请老师和企业家给学生讲课、让学生模拟实战外, 也可以组织学生到社会实战; (2) 加强校企、产教融合合作关系。学院应建立各种激励奖励机制, 来激发学生各团队创业的积极性, 加强学校与对口公司、企业的横向合作关系, 提高适应社会服务能力水平, 需要创业咨询平台;引入竞争激励。 (3) 培养有特色的创业文化氛围。一个良好的团队, 必须有着优秀的文化, 这样才可以打造积极向上的心理, 实现既定的目标。打造团队的特色文化来暖化创业的氛围, 激发学生的创业激情。此外, 好的团队文化可以有助于学生更好的积极努力工作, 增强团队凝聚力, 也是发展企业动力的重要组成部分。 (4) 开展多方面链接, 构建创业生态系统。在学习, 创办大学生创业园不仅是为了创业而创业, 要做长期的规划, 将创业教育运用于实践, 构建专业---创业---职业为思路的生态系统, 将创业教育融合在真实的创业活动中去, 在创业园进行专业创业活动, 构建封闭、真实的教学系统, 培养出优秀的技能型人才。
三、总结
通过调查分析及提出合理化建议, 对于内蒙古高职园区大学园运行模式、存在的问题提出了合理化的建议;一致认为:高职院校的创业园由于创业主体及客观环境因素, 有着自身特点, 构建自主创业服务平台, 加强校企合作、产教融合, 摸清实际情况, 就一定能够探索出符合高职学院发展、具有特色的大学生创业园。
摘要：高校大学生创业园是培养具有创新精神和创业意识大学生的实践平台, 是开展大学生创业教育的重要保障。文章从高职院校的角度阐述了当前高校大学生创业园建设的背景、现状, 分析了大学生创业园存在的问题, 并提出了合理化的建议;从对创业大学生、大学生创业园两个角度出发提出合理化的建议, 提出了建设具有明显特色的高职院校大学生创业园的思路。
内蒙古物流业发展对策范文第3篇
一、我国冷链物流现状及发展趋势
冷链物流系统比一般常温物流更复杂, 要求更高, 是一个巨大的技术工程。在我国冷链物流中占比最大的是食品和农产品, 医药、化工、电子零件等占比相对较小。所以食品、农产品在相较普通物流, 冷链优势突出。成熟冷链物流包括从生产到销售全过程, 是对整个生产、加工、运输、储存、销售等过程都进行冷链处理。目前我国冷链行业还处于一个粗放型的形态, 发展不均衡, 缺乏可以整合资源的巨头, 整体规模也比较小, 一套标准规范的服务运营体系也不够完善。而且冷链行业还是以价格竞争为主, 不能达到价值竞争层面。所以现在仍处于初级阶段。
在互联网时代, 提到食品, 马上就会想到生鲜电商。网上购买早已成为主流, 双十一的不断突破使生鲜电商也快速崛起。消费者们多次提到, 如果可以在网上买到好的食品, 那为什么不买呢?还方便快捷。同时, 根据艾瑞咨询的统计数据, 生鲜电商规模从2012年的35.6亿元, 增长到2015年的497.1亿元, 预计2018年增长到2356.8亿元, 年复合增长率达到101%。
由此可见, 生鲜电商在冷链中起重要作用。它不仅是关键因素, 它的需求还决定着冷链市场的增长下限。生鲜电商是我国发展的一个方向。大家都知道我国是食品消费大国, 由于近几年的发展和人口基数的不断加大, 一些其他商品在我国的销售量不断增多, 例如化妆品和医药。我国也成了这些商品的消费大国。有一些化妆品如果在高温运输, 它的营养就会流失, 功效下降。医药也是如此。如果这些都能参与到冷链运输, 那也将是我国发展的一个重要方向。当然, 在发展的同时也是冷链背后服务能力的较量。如果技术都发展到同一个层次, 那么就需要从服务着手。
如今在市场需求日益增加的情况下, 国家政府也越来越重视, 开始大力支持。冷链物流成为最近的国家重点扶持对象。2010年, 国家发布《农产品冷链物流发展规划》, 此后更是连续发布相关政策。国家还专门制定了“三年行动计划”, 让冷链物流一步一步发展。国家已经在冷链物流落实了80个项目, 现已逐步落实完成。可以说, 冷链物流正处于质变的历史机遇期。
二、国外冷链物流
国外的发达冷链物流有三个特点:成熟、完善、损耗率低。
(一) 日本
日本是世界公认的冷链技术专业化, 设备先进化的国家。因为是岛屿国家, 所以冷链在日本很早就兴起了。日本不仅得益于专业的机械, 能合理、最大化的处理信息, 减少了劳动力的同时增加了准确性, 还离不开日本政府的大力支持。目前也已经成为低成本的物流, 正式进入成熟期。良好的服务品质也使得日本的口碑更上一层楼。
(二) 美国
美国则是利用便携的交通。美国是一个地大物博的国家, 道路两旁都是荒地, 因此美国政府修建了很多的高速公路, 这为冷链物流提供了很大的便利, 节省了很多在途时间, 为冷链物流打下了夯实的基础。目前美国可以实现1000公里以内24小时就可以送到的记录。不仅如此, 美国利用交通还可以实现无缝衔接, 大大减少了与运输公司的沟通交流时间, 降低了成本。同时美国的公路冷藏车数量也很高。据中国物流与采购网数据显示, 2014年时美国的公路冷藏车为25万辆左右, 占货运汽车比重为0.9%, 而冷库容量为1亿1千5000万立方米。除了公路以外美国的内河、湖、铁路主要承担大宗散装货物的运输任务, 同时还建造了横贯大陆的铁路网络, 这些都为快速的运输货物提供了便利。在人才培养方面美国也有它自己的优越性。在美国物流管理委员会的组织和倡导下, 全面开展物流在职教育。所有行业的物流从业人员都必须接受职业教育, 经过考试获得上述专业工程师资格后, 才能从事有关的物流工作。所以冷链物流的发展是多方面共同作用的结果。
(三) 荷兰
荷兰是花卉销量最多, 出口最多的国家。他利用自己独特的地理位置, 充分运用高度发达的海、路、空的运输网络, 分拨能力和通讯系统进行运输。而且荷兰的流通环节少, 鲜花从采摘到目的地只需要一天的时间, 这大大地节省了时间。
三、解决对策分析
(一) 加大国内冷链物流意识
目前的冷链物流的客户群主要是外商企业。很多国内的企业还没有这个意识, 认为商品不坏就行, 这样就导致了现在很多菜市上的禽肉未经过冷冻加工就拿出来卖了。而规范操作情况是牛羊肉等产品在屠宰之后应立即速冻, 再进行冷冻, 运到销地之后需冷藏, 最后进入市场的时候需化冻在冷柜中冷藏。中国的肉类很少是经过这样的程序到达市面上。不仅企业无意识, 消费者也没有这样的意识。比起冻起来的肉, 消费者更喜欢软软的新鲜肉。即使都按规范流程走, 消费者们能接受吗?虽然国民的收入逐渐增多, 但在意识淡薄的情况下, 也很难让人买冷链物流的帐。只有冷链物流观念深入人心的时候, 冷链物流才能真正发展起来。怎样才能加大国民的意识观念呢?我们可以通过网络、自媒体、电视的形式让大众了解, 让他们清楚地知道敏感商品的正确加工流程。这样即使以后都是冻肉, 人们也会不足为奇了, 冷链物流也会进一步的发展, 因为所有的商品最终都是到达消费者手中。
(二) 建立冷链市场的统一标准规范
在实现市场的统一标准化的道路上, 会遇到很多的阻碍, 这并不是一件容易事。物流在一定程度上是属于服务行业, 主要服务于第一产业和第二产业。而其上游本身就缺乏标准化, 我国产品种类多, 一些特殊商品, 如农产品不能大批量生产, 不可控制。而物流为了满足这些特殊需求制定各种各样的方案, 这些方案包括车辆、冷库等的安排, 使其不能统一标准。例如现在的集装箱一直被国际所推崇。因为如果投入使用集装箱, 中间的运输过程就会避免二次拆卸, 减少了流程就大大降低了成本。但想要这个是很困难的, 因为每个区域对集装箱的要求不同, 这还只是一个目标。为了解决这个现象, 国家推出了相关政策, 扶持冷链物流的发展。在两会期间中全面落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策, 对本市装运符合规定的冷鲜、冻鲜农产品的运输车辆免征通行费;新置冷链设备、仪器的验证费、检测费、校准费, 对购置设备的企业由市商务局予以50%补助。支持购置冷藏运输工具。对本市运输企业购置节能、环保冷链运输车辆、全程温湿度监控设备、蓄冷保温 (隔热) 箱、联运冷藏集装箱, 总投资300万元 (以上) 的, 按不高于投资额30%、最高200万元予以补助。有了国家的支持, 我相信统一标准规范只是时间问题。
(三) 加大物流人才的培养
人才培养是每个行业都需要的。中国目前的教育属于应试教育, 很难以企业需求的人对应。而冷链物流方面的人才比物流人才更难寻找, 除了得知道正常情况下得物流技术, 还得需要知道制冷技术、食品医药得属性、国家法律法规等。另一方面也是由于这个行业没有“领头羊”, 无法像优秀得人学习, 只能慢慢去摸索。这样的情况就得从学校方面下手。物流这个行业最基础的是操作, 光有理论知识是远远不够的, 所以学校应该加强实践操作。这样大学生出来也不至于什么都不会做。还要加强学生吃苦耐劳的品性, 目前很多大学生不愿意在基层做起, 不能踏踏实实的向前辈学习, 导致物流行业的人才流失。学校管理是人才培养的根本。
(四) 升级冷链运营模式
以前企业的冷链运营模式单一, 操作简单, 各种钻政府政策的空子, 拿着各种补贴。而现在的企业学会吸取国外先进的经验, 开始整合资源, 要从生产制造业过渡为生产服务制造企业来占据市场份额。那目前冷链行业的“领头羊”河南易鲜来说, 一个国家总理曾经访问的企业, 已经不单单是一个单纯的冷链企业。开始提供供应链线下的专业服务和增值服务。冷链行业还得继续学习, 如果还是老思想, 被收购只是时间问题了。要多多吸取前辈们的教训, 探索新出路。冷链是值得被探究的, 多学习借鉴, 挖掘出企业自己的特色服务才会在冷链物流中生存下去。
四、结语
我国冷链物流的发展虽然晚于其他的发达国家, 但我们还有很大的发展空间。好好地把握我国冷链物流的现状, 通过国家的大力支持, 企业的积极学习, 消费者的理解, 与他们携手并进, 冷链物流终究会发光发热的。
摘要：相比过去, 近年来我国的居民消费能力稳步提高, 对于食物、医药等消费品的质量需求也稳步提升, 人们更愿意自己购买的商品更新鲜, 更有保障。食品安全是我国的重点之一, 因此冷链物流行业备受百姓和企业的关注。今年是冷链物流新的一年, 是由原来的高速发展转变为高质量的一年。本文论述了我国冷链物流发展现状及存在的问题, 揭示了与冷链发达国家的差距, 并通过这些差距提出了解决对策, 再结合我国冷链具体现状进一步分析解决对策。
关键词：冷链物流,发展现状,问题分析
参考文献
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内蒙古物流业发展对策范文第4篇
一、我国农村电商物流的发展现状
随着经济的发展，农村电商物流也是一大新的发展趋势，根据中国互联网络信息中心(CNNIC)数据统计结果显示，截止到2018年12月，我国网络购物用户规模6.10亿，与2017年相比增长了14.4%，占网民总数的73.6%。由于互联网的快速发展，使得现今各家各户都有电脑设备，而农村的网民数量也在不断增长。农村电商就显现出了巨大的发展潜力，同时电商公司和物流企业便把农村电商的发展作为一个新的发展战略。
早在2014年，阿里巴巴就将农村电商列入未来企业三大发展战略中，重点开发农村淘宝市场，制定了“千县万村”农村战略规划。此外，阿里巴巴还与中国邮政集团公司达成战略合作伙伴关系，重点在电商、物流领域展开合作。京东更是关注农村市场，招募乡村推广员，开展线下实体店。苏宁实施“走下去”和“引进来”战略，计划在2020年之前建立1000服务站，乡镇覆盖范围达25%以上，从物流渠道层面打通农村电商的壁垒。目前苏宁在乡镇一级市场能够实现48小时送达，未来将进一步提升至24小时以内送达。
由于成本、基础设施、配送人员等因素限制，导致绝大多数的电商企业和物流公司末端配送止步于县城或乡镇，自然村和行政村的顾客并不在其送货入户范围内，村民需在特定的时间段内到指定地点领取快递，无法送到消费者手中，这也就改变了消费者使用电子商务的初衷，影响了电商企业和物流企业在消费者心中的形象，降低了村民满意度。
二、我国农村电商物流存在的问题
（一）住户分散，配送成本高
由于乡村住户比较分散，如果实现“门到门”的配送方式，就需要另外增加车辆和相应的工作人员，运输成本便会增加，所以农村电商的“最后一公里”很难配送到每户村民的家门口，村民们需要自己到乡镇或城镇去领取快递，这就降低了消费者对快递服务的满意度，而乡村里边大多数青壮年都外出打工，家里留下的都是老人和孩子，老人和孩子对于网购并没有很大的兴趣，有的甚至都不会用智能手机，这就大大降低了农村的快递量，另外，乡村的线路比较繁杂，一个城镇下面分属了好几个乡村，如果使用“门对门”的运输方式，就大大增加了运输线路，也增加的配送成本。
（二）交通运输网络不健全
一直以来，农村里的村民出行都是骑各家的车辆，而乡村里边也没有属于自己统一的交通车辆，只有通往城镇的方向会有固定的交通车辆，因此农村的交通运输也是造成“最后一公里”配送的主要原因，而且在山区地带，尤其是生活条件比较落后的山区，地形复杂，只能自己上下山，运输道路多是崎岖的山路或临时修建的土路，而且山上的居民只需下山都要走半天的路程，车辆根本无法通行，没有一个健全的交通运输网络，也是影响农村电商物流发展的一大挑战。
（三）物流网点选址困难
由于农村的人员比较分散，各村的位置也比较分散，人员流动性大，如果选择农村地区作为选址，则会造成各地配送的差距过大，另外，如果是偏远地区，这个问题就更加显著，山势陡峭的地区，基本上都是石子路和土路，没有一个可以和外界联络的车辆，配送就更加难以进行。物流网点的选址无法选择，而且农村用来存放货物的仓库设施也相对落后，无法存放太多的货物。所以，物流网点如何选址，也是需要解决的一大问题。
（四）物流配送人员的服务态度差，客户满意度较低
随着电子商务的高速发展，市场的需求也要求着不断增加快递的配送人员。一般来说，物流网点的工作人员都是当地村民，配送的工作人员也没有经过专业的培训，在配送的过程中，会有和客户发生争吵的情况发生，降低了客户的满意度，同时，也减少了客户的购买欲望。
（五）缺乏有关的物流人才
要想发展好农村的电商物流，电商物流的专业人才不能少，但是农村家庭里的青壮年基本上都在外出打工，大一点的孩子有的在外地上大学，有的在外地打工，儿童一般都是留在家里上学，因此大部分留在家里的都是老人和儿童，老人的学习能力已经下降，所以大多都不会使用智能手机，更不会网购，而物流网点的工作人员也没有相关的物流知识，这些因素直接阻碍了电商物流的发展，因此，想要发展好农村电商物流，对有关人才的培养是必不可少的。
三、解决我国农村电商物流问题的对策
（一）更改物流模式，实现合作共赢
想要解决困扰农村电商物流发展的问题，首先要对现有的物流模式进行更改，现在农村的物流模式是单一的，分散的，而且住户也比较分散，所以针对这样的问题，应该把物流站点联合起来，进行统一整理、统一配送，这样不仅可以解决场地的问题，另外也可以利用现有的劳动力，根据每个人的特点，发挥各自不同的优势，既提高了客户满意度，也降低了配送的成本。
（二）建立一个健全的交通运输网络系统
发展农村电商物流，另外一个较为困难的便是交通的问题，本来农村的交通设施就不该发达，经济落后的山区地带更为显著，这些问题都是阻碍电商物流发展的大问题。首先，政府应当修建能够供当地村民正常通行的公路，为建立交通运输网络打下基础，其次，要在农村建立一个健全的交通运输网络，由企业提供相应的基础设施，并添加配送车辆，由当地政府提供相应的公路设施，建立一个健全的运输网络体系。
（三）寻找合作伙伴
物流企业应当根据不同地区的真实情况，合理的做出相应的对策，例如寻找有才能的人作为当地的负责人，和当地的有关企业进行合作，在农村建立自己的分销点，另外也可以和相关企业建立一个同城配送的网络，利用滴滴司机或出租车司机的便捷性，同时进行商品的配送，以便于能够快速地把商品送到消费者手中。
（四）对工作人员进行培训，提高服务质量
一般来说，在农村电商物流的配送过程中，配送员一般都不会有很高的薪水，但是做的工作确实比城市里的配送员要做的困难，因此很多优秀的物流人才都不会选择在农村发展自己的优势，所以在农村工作的配送人员一般都不会有较高的劳动素质，这不仅降低了客户对物流企业的客户满意度，也会影响商家和物流企业合作的选择，这将直接影响物流企业在市场中的占有率。为了避免这种情况发生，物流企业应当对配送人员进行培训，提升他们的自身素质，使企业在市场中树立一个良好的形象。
（五）加强对电商物流专业人才的培养
人才是促进企业发展的第一大动力，应多多鼓励高校毕业生回农村参加电商和物流贸易活动，吸引农村青年返乡创业，提供资金和政策扶持。同时，应定期组织农村创业青年参加电商和物流技能培训会，聘请电商和物流领域的专家讲授电商和物流知识，由返乡青年在家乡里边组织讲解，向广大村民讲述有关电商物流的知识，同时，电商和物流企业可以和当地的院校开展校企合作，大力培养与之有关的人才，为发展农村电商物流提供新的人才。
结束语：
总而言之，随着经济发展，电子商务极大地推动了物流业的增长。现今，人们越来越关注服务的质量，而农村电商物流作为物流发展的一个新兴市场，虽然极大地满足了消费者的购物需求，但是也存在着很多亟待解决的问题。因此，为了使电商物流能够更好地快速地发展，我们也需要努力地想出解决办法，解决问题，使农村电商物流为我国的国民经济带来巨大的效益。
摘要：近些年来，随着时代的进步，我国的国民经济也发生了很大的改变，其中最为显著的便是电子商务的发展，自阿里巴巴开始，淘宝、天猫等网站的崛起，更是彰显了电子商务的质的飞跃，另一方面的改变便是电子商务推动了物流业的发展。由于发展过快，电商企业和物流企业同时也忽略了很多问题，例如农村电商的发展便没有城市电商发展得迅速，由于农村的经济条件落后，交通设施不够便利等问题，都是困扰电子商务发展的一个大问题。本文通过分析我国农村电子商务的发展现状，从而对产生的问题提出相应的解决办法，以推动物流业的发展。
关键词：农村电商物流,发展现状,对策分析
参考文献
[1] 肖频.农村电子商务配送“最后一公里”的问题与对策研究[J].齐齐哈尔大学学报：哲学社会科学版，2018(08):9-81.
[2] 刘子杨，赵静.“互联网+”背景下农村电商物流新发展[J].中国商论，2017(22).
内蒙古物流业发展对策范文第5篇
现代物流业既是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,也是新的经济增长点,加快现代物流产业发展,对优化区域产业结构调整和资源配置,提高经济运行质量和效益,实现企业降本增效,扩大对外开放等具有重要作用。
此外,我国是个农业大国,农产品物流发展非常重要。农业物流是以农业生产为圆点,向四周辐射的经济链条,使物资发生位置的移动和变化,从而产生管理、组织和技术等方面的经济活动[1]。它引领农业生产及其相关的活动的始末,对其农业生产过程中发生活动的预测、实施和控制的管理方法。农产品现代物流是指农产品从生产到消费者手中所经过的一系列的空间位置发生移动的各个环节。缩短流通实践,减少流通中的损耗,提高效率对促进我国农产品现代物流的发展,具有重要的现实意义和战略意义。
2 制约农产品物流发展的主要因素
近年来,虽然物流业发展较快,但物流业总体水平仍然偏低,发展尚处于起步阶段和自发状态,传统物流业比重大,社会物流成本高,特别是为生产服务的物流规模、效益、技术和管理水平等,与发达地区相比还存在较大的差距。
2.1 农产品物流园区没有形成相应的规模
农产品物流工业园区的企业占该地区企业物流总量的25%,生产企业相对分散,无法形成产业集群发展,有限的市场货源导致物流企业也分散经营,无龙头企业,拳头企业,大部分是小而散的分布,形不成一定的规模。
2.2 农产品物流基础设施能力不足
农产品的自然属性对物流基础设施条件的要求较高,只有设置条件的完备才能满足其新鲜度和营养价值。但农产品物流技术设施尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等建设有待于进一步加强。
2.3 农产品物流信息化建设滞后
农产品物流业的发展离不开物流信息系统建设[2]。目前,物流企业的操作流程依然沿用传统的简单方式,主要是通过电话获知运输信息,组织车辆承运。由于缺乏宏观政策协调,没有专业化的物流平台,企业信息配载功能不全。在物流信息应用和资源整合方面,如何利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式[3],远未形成一个布局完善的物流网络体系,物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段。
3 关于农产品物流发展的建议
我国农产品物流的相对落后的现状是有认识的局限性、没有形成相应的规模、物流基础设施能力不足、物流信息化建设滞后和人才匮乏及资金短缺问题造成的。因此,针对以上问题,制定相对的政策,促进现代农产品物流的发展。
3.1 整合资源,跨越式提升
多方位,多渠道投融资。加快推进物流基础设施提升改造,实施一批重大物流项目,提升物流装备专业化、物流标准化水平。利用“互联网+物流+金融+政府服务”的产业化战略,引进和扶持具有创新能力的“互联网+物流”企业,做强做优做大物流总部经济,最终打造成为全国性的物流产业集群、集聚基地。此外,产业平台从供给侧有效整合利用各行业和各地区资源,打通物流上下游产业链,促进物流金融服务产品创新,助推物流生态健康可持续发展,将在供给侧改革方面发挥积极的引导、助推作用。随着实体物流与物流总部经济核算企业、车货匹配信息平台企业在集聚,以及车辆导航定位、物流金融、油品销售、物流外包结算、劳务派遣及结算等综合配套服务效能的彰显,将为本地区带来巨大的衣食住行和人才需求,对本地服务业、房地产业、人才引培、创新创业以及大众就业等方面的发展起到积极的推动作用。
3.2 深入实施“互联网+”行动计划,推动建设现代农产品物流信息综合服务平台
建立农产品物流信息平台,有利于资源信息的迅速有效地传输,实现资源共享。利用物联网技术对农产品的生产、流通过程和加工过程进行实时监控,利用互联网适时传递信息,使消费者通过互联网方便地了解农产品各个环节的过程,企业也可以实现对农产品的实时监控,进行管理农产品的物流交易。这样企业可以进行有效地监督和信息共享农产品的整个流通过程,还可以分析和预测农产品生产、销售等各个环节的情况,如发生预警可以及时采取补救措施,提高企业应对市场变化和抵御风险的能力。
建立农产品物流信息平台,可以在很大程度上降低农产品流通过程中的流通成本,提高农产品流通效率,不仅能为供应链上各主体提供准确、真实、可靠的农产品信息,解决信息滞后的问题,降低市场运营过程中的各种风险,提高农产品的市场竞争力,最终使农产品在流通过程中增值;而且可以实时监控运输车辆,减少农产品在运输过程中的损耗,保障农产品安全;同时,可以提高农产品的质量安全标准和标准化程度,防止农产品腐烂变质,引发疾病隐患;同时,有利于增加农民收入,推动农业的现代化进程,提高农业的整体效益。
3.3 建立农产品物流园区
分散的生产者把生产的农产品汇集在一起,形成集中的物流量,农产品物流园区企业分工协作承接优势产业。例如,农产品的采购、存贮、加工、包装、运输及分销,这些都在物流园区形成。农产品物流园区中企业相互协作,优势互补,集约发展,信息共享等能够形成一定的规模效益。农产品经过包装以后,分销给各地的零售商,再有零售商分销到消费者手中[3]。在农产品物流园区中,多个服务功能不同的企业共享物流基础设施和信息,节约成本,解决了单个农产品物流企业竞争力低下的问题,能更好地发挥农产品专业化物流的作用,实现农产品物流的集约化经营,提高农产品物流的规模效应。以需求为导向,以创新为驱动力。用物联网等高新技术、软硬件系统和搞笑的组织方式改造传统的物流产业,建设现代物流园区(如图1所示)。另外,政府要在运营许可、跨地区运输、登记注册、税收政策和行业标准等方面出台产业政策,为农产品物流和配送的发展创造更加良好的外部环境。
摘要：我国农产品物流发展存在认识的局限性、没有形成相应的规模、物流基础设施能力不足、物流信息化建设滞后和人才匮乏及资金短缺问题造成的。针对这些问题提出相应的解决措施。
关键词：农产品,信息平台,物流园区
参考文献
[1] 郑颖东.河南省物流信息化发展对策研究[D].武汉:华中科技大学,2005.
[2] 牛小娟.浅议我国农产品绿色物流发展中存在的问题及对策[J].物流技术,2010(7):32-34.
内蒙古物流业发展对策范文第6篇
一、农产品物流现状分析
农产品物流是指将农产品从供应地向接受地的实体流动过程，以满足消费者的实际需求，实现农产品的价值。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。但由于农产品具有季节性、易腐烂、包装难、易受天气环境影响、产品价格低廉、品种繁多、地域性等特点，使得当前农产品物流发展缓慢且效率效益不高，如何针对农产品的这些特点，去组织农产品物流活动，是农产品物流企业、农产品供应商、当地政府应该思考的问题。接下来，分析我国农产品物流现状及特点。
我国农产品物流系统逐步完善，形成了从生产、流通加工、运输、仓储、包装、配送到销售的一系列环节，但是整个农产品物流系统的参与者多为个人或是小公司或是第三方物流企业，具有数量多、规模小，规范性不高，运营成本高等特点。所以如何将数量众多的农产品物流主体组织起来，让他们协同合作形成一个规范会化的农产品物流主体，或是当地政府发挥自己的带头领导作用，联合各独立的农产品物流主体，让他们成为规模大、规范化、实力强的物流主体。
随着电子商务的发展，“互联网+农业”的模式开始兴起，农产品开始在各类电子商务平台上销售，虽然销售渠道大大扩大了，但也存在物流成本过高，最终农民收益过低的问题。因为农产品对于包装、温度、湿度等环境要求高。目前在各类电子商务平台上销售的农产品一般都选择第三方物流企业进行运输配送，会存在产品损耗过大、客户退货率过高、过量包装等问题。目前，我国鲜有专门从事利用农产品运输的物流企业，如果选择专门的农产品物流企业完成产品配送运输，会存在物流成本过高的问题。
物流设施相对落后。我国的物流系统从设施设备、信息系统、仓储和运输等多方面都落后于国际先进水平，还有从事物流业的从业人员大多缺少专业化的培训。这也会造成在整个物流过程中，浪费问题严重，设施设备利用率不高，物流作业时间长，物流成本过高、物流效率过低的问题。
农产品标准化程度低。我国目前没有形成严格的农产品标准，使得市场上的农产品质量鳞次栉比，严重的扰乱了正常的市场秩序，也使得我国的农产品具有的市场竞争力大打折扣。
二、我国农产品物流发展对策分析
针对当前我国农产品物流的现状，本文给出了一些应对之策，以期能够对我国农产品物流的发展产生一些积极的影响作用。
（一）加大发展专业化物流
目前我国物流业主要存在同质化严重的问题，目前市场的“四通一达”第三方物流企业提供的服务是完全同质化的，这也造成了物流业竞争压力大，效益过低的问题，所以应该加大发展专业化物流，如农产品物流、医药物流、冷链物流等物流形式，提高物流效率和效益，同时也能避开强大的竞争压力。
（二）政府发挥自己的主导作用，对农产品物流进行宏观调控
一个行业的发展离不开政府的支持，政府应为农产品物流和农产品制定统一的标准，政府还应颁布与农产品物流相关的管理条例，加大对农业管理的力度。为了加强农村经济，必须在农产品的质量上进行把控，只有扩大了农产品的市场影响力，才能提升农产品价值。
（三）当地政府可以整合小规模、不规范的农产品物流主体
给予这些物流企业技术支持和一定的资源及资金支持，让他们融合发展成为大规模、高效率、规范化的农产品物流企业，为当地的经济发展提供物流保证。当然政府也需要规范不符标准的物流主体，给当地物流主体设立好运营标准。
（四）加快农产品物流信息化建设
地方政府部门要加强规划协调，做好农产品物流的信息化。只有物流的信息化水平提升上来了，才能高效的增加农村经济。农产品供应商可以利用现代信息网络和在线交易实现农产品的双向均衡物流配送。以及可以利用现代信息管理系统追踪农产品物流当前所处的环节。
结束语：
当前我国农产品物流发展上存在的问题在一定程度上制约了我国农村经济的发展，一方面由于我国是农业大国，且地区发展不平衡，各地区间农产品物流存在的问题也不相同，另一方面，为了实现城乡一体化发展的重要目标，我国就必须重视农产品物流的发展，才能实现农村经济的发展，如何将农产品更有效益地从农村运往最终客户手中，来最大化农产品的效用，是农村经济发展过程中需要积极探索的问题。
摘要：近年来，我国大力发展农村经济，如何及时有效的将农产品送达最终消费者手中成为当前制约农产品发展的重要因素。如何有效的解决农产品物流问题，成为当前国内外众多学者研究的重点课题，本文通过对我国农产品物流的现状进行分析并给出相应的对策，以期为后来的研究给予一点参考。
关键词：农产品,物流,农产品物流
参考文献
[1] 吴中.农产品物流对农村经济发展的影响[J].南方农业，2019,13(02):111-112.
[2] 金忠鸣.我国农产品物流发展问题及对策分析[J].纳税，2019,13(12):184+186.