1 改良方案
对路基进行土质改良处理, 按要求采用桩长5m, 与水平线交角5°, 孔位间距为0.5m, 向路基边坡内斜向钻孔注浆。
2 改良原理
利用压力设备将水泥浆液以合理流速从喷嘴中喷出, 冲击土体, 以水泥浆填充填料空隙使填料达到设计要求, 水泥浆与填料混合后并按一定的浆土比例和质量大小有效的粘聚组合。水泥浆与填料混合后在路基中形成一个混合均匀体, 从而使路基得到加固。
3 改良施工方法
利用上行列车区间慢行点45km/h, 使用矿山凿岩机或土钉枪对路基进行钻眼 (外径4.5cm) , 钻眼深度达到要求后 (5m) 撤出机械, 立即将压浆管 (内径2.5cm, 采用长度为90cm一节, 或现场实用长度的钢管组合成长度5米) 逐节打入基床深度5m, 进行压注浆, 压力控制在0.2MPa~0.3MPa, 在水泥浆自压浆口冒出时立即停止加浆, 打开接头 (压浆管不取出) , 此为一次循环完成。本工程采用单管循环法施工。
4 改良机具配置
机具。
矿山凿岩机1台, 土钉枪1台, 注浆泵1台, 制浆机2台, 一百升浆桶1个。压浆管;2000根 (内径2.5cm;长度或组合5m, 头部作尖焊死, 管身打眼3mm梅花形布置, 间距10cm)
砂浆施工配合比:水、水泥、比例为1∶1
5 施工步骤
5.1 施工准备
在既有线路基边坡测量放样, 钉木桩标出每个压浆口的位置, 在路堤坡脚外挖沉淀池和排污池。
5.2 钻机就位
斜向注浆施工:在路基边坡上用钢脚手杆搭设作业排架, 排架间距为1.0m, 在排架上满布跳板作为施工平台外侧设防护栏杆。因钻机斜向钻进产生的反作用力易造成平台倾斜。在排架每个节点处, 垂直既有线坡面打入钢管桩, 深2.0m, 并用锁扣锁住, 外侧设置支撑柱对作业平台进行加固。挖好钻孔工作坑 (在路肩角表面开挖;长20×宽20×深10cm) 。
矿山凿岩机就位调整:调整钻杆和导向架达到设计角度, 固定矿山凿岩机并钻进。
5.3 钻机成孔
压浆平面布孔形式为多点直线, 沿线路布孔。采用间隔跳打方式进行施工, 钻孔位置与设计位置允许偏差不得大于50mm。
5.4 插管压浆
钻机对位钻眼完成后, 采用间隔方式进行, 施工将喷管打 (插) 入地层预定的 (5m) 深度, 打 (插) 管过程中为防止泥沙堵塞喷嘴, 采用边送风、边打 (插) 管, 压力不超过0.3MPa。压力过大时易发生孔壁射塌现象。
喷管打 (插) 入预定深度后, 进行压浆作业。实验员时刻注意检查水泥浆初凝时间、注浆流量等参数, 与设计要求进行比照, 随时做好记录, 出现异常及时停止使用作业并查找原因, 调整后方可继续施工。
施工完毕后, 把注浆管等机具设备冲洗干净, 采用水泥浆换成水, 在地面喷射, 清除浆泵、注浆管内、软管内残存水泥浆。
5.5 工艺流程图 (图1)
6 预防措施
(1) 钻机就位时机座平稳, 立轴或转盘与孔位对正, 倾角误差不大于0.5°。
(2) 注浆前, 先检查高压设备管路系统, 设备的压力和排量满足设计要求, 管路系统密封圈良好, 各通道和喷嘴无杂物;注浆时, 注意开动注浆泵, 待水泥浆的前锋流出后, 关闭注浆泵, 继续送风并开始提升注浆管, 注浆作业后, 注意防止钻孔排出的泥浆流出污染环境。
(3) 冒浆处理:在压浆处理过程中, 有一定数量的土粒, 随着一部分水泥浆沿着注浆管管壁冒出地面。通过现场试验员观察, 及时了解土层状况, 压浆的大致效果和压浆参数的合理性等, 冒浆量小于注浆量的20%者为正常现象, 超过20%或完全补冒浆, 技术查明原因, 并采取如下措施。
(1) 若地基中空隙过大引起不冒浆, 采用在水泥浆中添加速凝剂, 缩短固结时间, 使水泥浆在一定土层范围内凝固另外在空隙地段增加注浆量, 填充完空隙后在继续正常施工。
(2) 冒浆量过大时, 一般为有效压浆范围与水泥浆不相适应, 注浆量超过所需的浆量造成的。减少的方法根据现场的实际情况采取提高压浆压力、适当缩小喷嘴直径、控制浆量。
7 质量检验
检查内容如下。
压浆检验分为施工前检查和施工后的检查, 施工前先进行压浆试验, 主要通过检查, 确定压浆参数、水泥浆配比, 压浆质量等, 施工后检查压浆路基是否满足设计要求。
摘要：铁路增建二线工程施工, 在二线施工过程中, 由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况, 为了保证二线路基与既有路基紧密结合, 保证行车安全, 要将不稳定地段进行改良处理。
关键词：增建二线,线路不稳定,改良处理