铁路专业毕业论文范文第1篇
[关键词]高职;铁路物流;人才培养
1引言
随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展，铁路物流在我国国民经济发展中所起的作用更加凸显，铁路物流业的发展，对振兴辽宁乃至整个东北老工业基地的经济发展具有举足轻重的政治和经济意义。在这样的背景下，高层次的铁路物流专业的设置和人才培养就显得尤为必要。
2铁路物流管理专业人才培养目标与就业岗位
2.1培养目标
本专业主要培养德、智、体、美、劳全面发展，熟练掌握铁路物流管理基础理论和专业知识，熟悉铁路货运基本业务工作流程和作业要求，具备铁路货物运输操作与铁路物流业务服务能力，适应铁路物流行业生产、服务和管理第一線需要的具有创新精神和可持续发展能力的高素质技能型人才。
2.2职业面向与就业岗位、岗位群
本专业毕业生主要面向沈阳、哈尔滨、济南、太原等铁路局货运中心以及普通类型物流企业相关部门，从事铁路货运、货场管理、物流企业生产一线操作、管理及服务工作。初次就业岗位为货运员(中级)、货运检查员(中级)、货运核算员(中级)、物流业务员(中级);目标就业岗位为铁路物流客户经理、货运计划员、货运安全员、货运值班员;拓展岗位为货运调度员。
3铁路物流管理专业人才培养规格和职业能力、素质要求
3.1基本知识要求
掌握学生必备的德育、语文、数学、英语、体育等文化基础知识;掌握本专业必需的铁路线路站场、机车车辆、信号通信设备的基本知识;掌握铁路物流工作的基本理论和方法;掌握铁路货运市场营销、货运组织工作的基本理论和方法;掌握计算机应用基础知识。
3.2职业能力要求
具备正确使用、操作有关货运设备的能力;具备正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的能力;具备运输生产组织、管理和指挥的能力;
具备设备故障处理和突发事件应急处置的能力;具备较强的计算机操作的能力。
3.3职业素质要求
具有对国家和人民的生命财产高度负责的责任感;具有遵纪守法、诚信敬业的工作态度和一丝不苟的工作作风;具有听从命令、服从指挥、顾全大局的意识;具备终身学习、适应岗位和职业迁移的能力;具备较高的实践、就业能力和一定的创新、创业能力;具备吃苦耐劳、良好的交流沟通和团队协作能力;具有良好的身体和心理素质。
4铁路物流管理专业职业岗位与职业能力分析
铁路物流管理专业职业岗位与职业能力分析见表1。
5铁路物流管理专业课程及证书结构
铁路物流管理专业课程结构及证书结构见图1。建议学校可以根据企业对物流服务的实际需求以及本校专业办学特色，对专业课程设置进行适当调整并选取适用的职业资格证书。
6铁路物流管理专业课程体系设计
6.1教学活动时间分配
本专业学制3年，学生在校总计6个学期，每学期教学周数为20周，其中前5个学期为学生在校学习阶段，第6个学期为学生去企业综合实践阶段。具体活动时间分配见表2。
6.2课程设置与教学时间安排
铁路物流管理专业课程分为必修、限选和任选三类，带“*”的课程为专业核心课程，每学期安排3或4门考试课程，加粗并带有下划线的为考试课程，其余均为考查课程。另带w的课程为项目教学课程，采取整周连上的方式，每周20课时。具体设置与教学时间安排见表3。
7铁路物流人才培养方案实施保障
7.1校企合作
学院已与沈阳铁路局所属的沈阳西站、苏家屯站、沈阳站、沈阳货运中心等多家铁路企业建立了校企合作关系，聘请企业专家作为兼职教师对专业教师进行培训。及时与企业进行宣传与交流，激发企业与社会参与职业教育的热情，成立专家指导小组，学院要根据企业、自身特点，建立具体的合作目标体系、课程体系和执行计划，同时，学院要时刻关注企业需求的变化，调整专业方向，确定人才培养规模，开发、设计、实施灵活的人才培养方案，并做好企业科技创新、规范化管理、人力资源开发、业务领域拓展、企业文化渗透等工作，真正把校企合作、培养高素质技能型人才落到实处。
7.2师资队伍
为了加强师资队伍建设，学院制定了完善的培养、奖励和吸引高素质人才等方面的一系列规章制度。为尽快建设一支能够适应学院高等职业技术应用性专门人才培养要求的、高素质的师资队伍，必须建立一个专业师资队伍建设目标：以形成一支教育观念新、改革意识强、师德高尚、有较高教学水平和较强实践能力、专兼职结合的教师队伍为目标，优化师资队伍结构，提高教师执教水平和实践能力，为青年教师的成长、学术带头人和学术骨干的培养创造条件，尽快形成结构合理的师资队伍。
7.3实训基地
以教育部和辽宁省物流专业教学指导方案为依据，在改革中不断探索和创新，大力开展实验实训教学，把提高学生的职业能力放在核心的位置，实验实训开出率达100%，把开足开好作为教师教学的首要任务。继续加大投入完善校内现有实验实训设施，新建必要的实验实训场地。在校外实训基地的建设与利用上，本着“加强校企合作、提高就业质量”的办学观念，先后联系落实与本专业培养目标相吻合、代表铁路物流发展方向、且具有典型代表性的校外实训基地十几家，为课程的实践教学提供真实的工作环境，通过参观、铁路技术人员讲解、跟班作业，了解各工种的作业环境、作业过程、作业方法，使学生与现场零距离接触，有助于学生了解未来就业环境实际状况，增强学生就业的适应性和竞争力。
8铁路物流管理专业教学质量评价标准
8.1教学质量评价体系
严格按照“双闭环”质量监控体系，进行院系两级督导。通过管理教学文件、组织教学实施、评估教学效果、反馈质量信息等活动，由学校教学监控部门和就业质量评价部门对学校教学工作全过程、全方位进行质量监控和动态调整，从而促进教学工作的不断改进，保障和提高学校的教学质量。
8.2学生学业评价办法
基础理论课考核侧重学生对基础知识的掌握程度，采用笔试考核形式，分值比例如下：50%(平时成绩)+50%(笔试成绩)。项目课程考核与评价侧重学生专业、社会和方法能力，以学生专业知识、职业能力和素质提高为考评标准。专业知识与职业能力考评以成果考核为主，社会与方法能力以过程考核为主，社会能力考评学生在完成任务中团队合作、沟通、谈判、协调及对集体荣誉、责任理解程度;方法能力考评学生在不同的环境、组织条件下，进行信息收集与分析、计划制定、工作方法选择、项目实施效率与绩效。
8.3毕业要求
本专业学生毕业时应修满规定必修课162.5学分，选修课4学分以上;英语取得高等学校英语应用能力考试(A/B级)合格证书;计算机取得全国计算机等级考试(一级)合格证书;至少获得由国家铁路局技能鉴定中心考核颁发的中(高)级货运员、货运值班员之中一种职业资格证书或相应职业资格证书。
9铁路物流管理人才培养方案编制说明
(1)本教学计划是根据高职教育特色，按照工学结合的特点，紧跟市场需求，联系专业实际，由专业教师与企业人士共同研究、共同开发，是按照铁路物流复合型应用人才的培养要求根据工作过程导向而综合设计的。
(2)在铁路物流管理专业的课程中，较多的采用任务驱动、项目式、案例式教学，改革力度较大，符合基于工作过程导向的一体化教学要求。
(3)学生必须修满规定的学分方可毕业;专业教学计划如因技术发展、市场需求变化需要调整，必须报教务处审批备案后，方可执行。
铁路专业毕业论文范文第2篇
2、“国内车站”升级“国际陆港”之路
3、基于职业能力培养的“城市轨道交通运营安全管理”课程建设研究
4、市场经济条件下悬挂式单轨交通的运营管理模式的分析研究
5、铁道交通运营管理国际化专业课程标准开发研究
6、高职院校城市轨道交通运营管理专业建设研究
7、关于城市轨道交通网络运营安全管理的探讨
8、城市轨道交通运营管理专业教学研究
9、虚实结合的高职城市轨道交通调度实训平台探索与实践
10、浅析城市商业银行集中式运营管理模式
11、高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探索
12、完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施
13、城市轨道交通运营管理
14、城市轨道交通运营管理专业三维立体人才培养模式构建的实证研究
15、城市轨道交通运营管理本科应用型复合人才培养探讨
16、铁路交通专业人才培养研究
17、我国城际铁路运营管理模式探讨
18、关于高速公路运营财务管理的探讨
19、天津市蓟州物流园区规划及其发展
20、基于GIS的高速公路可视化管理系统研发思路及探索
21、与企业紧密接轨促进专业发展
22、基于AHP的合资铁路运营管理模式选择
23、市域铁路运营管理模式的思考
24、关于城际铁路对既有铁路通道利用的思考
25、基于校企合作的新型铁路人才培养模式研究与实践
26、基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系建设
27、铁道交通运营管理专业职业岗位需求教学方法研究
28、价值链下的房地产企业运营管理体系探讨
29、对接铁路春运暑运 做实顶岗实习
30、业务运营管理系统在专网通信运营中的应用
31、地铁运营网络化管理模式研究及实践
32、应用型轨道交通运营管理专业实践教学体系研究
33、铁路货运机车运用效率研究
34、铁路站段计算机网络故障解决方法
35、中国铁路“走出去”运营管理市场分析
36、满足岗位需求的铁道运营管理专业课程方案重设
37、BIM技术在铁路物流基地运营管理信息化中的应用研究
38、高速公路运营管理效益分析
39、新形势下提高铁道交通运营管理专业毕业生就业质量策略初探
40、《城市轨道交通概论》模块化教学初探
41、城市轨道交通运营管理的规范化分析探讨
42、铁路运输企业内部控制的思考
43、城际铁路建设融资与运营管理模式研究
44、新时期建设工程市场开发的投标经营分析
45、坚持品牌活动育人导向的高职学生综合素质培养模式探索
46、城市轨道交通运营机制完善策略探究
47、城市轨道交通运营应用型本科人才培养探讨
48、浅谈多媒体与即时通讯工具在中职礼仪教学中的使用
49、适应城市轨道交通发展需求的高职专业课程设置分析
铁路专业毕业论文范文第3篇
2、铁路货运市场现状及发展策略分析
3、高铁客流量影响因素的关联性分析
4、财务管理在铁路运输行业的发展及意义研究
5、铁路运输安全管理研究
6、新形势下铁路用地管理工作
7、经济管理模式下公路和铁路运输经济的研究现状及发展
8、浅谈铁路运输企业的成本管理与控制
9、对铁路运输企业高价耐用品管理的思考
10、信息技术助鞍钢铁路运输大提速
11、铁路行车规章管理存在的问题及措施分析
12、浅谈铁路交通运输过程中安全运输的措施
13、拓展服务领域的监管范围与思路
14、铁路运输企业成本控制研究
15、浅谈如何加强铁路安全管理
16、全面预算管理在铁路运输企业的应用研究
17、高速铁路运输组织管理的实践与思考
18、如何建构铁路运输安全风险预控管理体系
19、浅析铁路运输安全管理及其提升措施
20、铁路运输企业财务风险管理成因与对策分析
21、物流服务与管理专业课程标准解读
22、铁路运输安全生产管理平台设计
23、铁路运输安全管理及提升措施探讨
24、物联网在我国铁路运输领域的应用与发展探讨
25、铁路运输管理中存在的问题及改进优化措施探讨
26、２１世纪中国管理会计研究的现状与未来
27、基于物联网技术的甘肃省农产品冷链物流体系设计
28、新体制下加强铁路运输安全管理的对策与建议
29、全面预算管理在铁路运输企业中的应用探析
30、浅议我国交通运输的发展
31、业财融合理念在铁路运输企业财务管理中的应用研究
32、铁路政工工作与安全管理有效融合的管理模式探索
33、铁路调度工作现状及展望
34、国家能源集团铁路网络与国家铁路网络海铁联运竞争力比较分析
35、中国版本图书馆 月度CIP数据精选
36、省级职业教育精品课程设计及在建设中存在的问题
37、“营改增”对铁路运输企业带来的影响及对策分析
38、对铁路运输企业加强成本管理与控制的探讨
39、基于应用型人才培养的《运输与配送管理》课程教学改革研究
40、铁路运输企业全面预算管理问题探析
41、铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革研究
42、铁路运输企业全面预算管理所存在的问题及对策
43、论铁路运输走向市场中的运输组织
44、\"大数据\"对铁路运输组织及安全管理精细化的必要性
45、铁路运输企业战略成本管理探析
46、提升铁路运输收入管理效率的策略
47、浅谈物联网在铁路运输中的应用与发展
48、铁路运输安全管理及其优化的思考与实践
49、浅谈客车单辆（趟）成本核算与管理
铁路专业毕业论文范文第4篇
技术指标
1、联锁设备
新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的iLOCK型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。
经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于VPI型计算机联锁开发的ZIXL区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、TDCS系统的有机结合。
2、轨道电路及电码化
采用97型25HZ相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。
正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码;临河站正线、侧线均采用ZPW-2000A型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。
3、转辙机
新增道岔专线4228(60kg/m、12号)采用ZYJ7+SH6型电液转辙机，新增道岔专线4257(50kg/m、12号)采用ZD6-E/J型电动转辙
机，新增道岔专线4191(50kg/m、9号)采用ZD6-D型电动转辙机,新增复式交分道岔(50kg/m、12号)采用ZD6-F/G型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。
其余各站，正线道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机，其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机。
4、信号机
高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。
全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。
5、电缆线路
干线电缆采用SPTYWL23型铝护套数字信号电缆，其余均采用SPTYWA23型综合护套铁路数字信号电缆;电缆采用PJZL23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用PJZA23型铁路计轴综合电缆。
6、电源屏
电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的DSG-1-60WT型智能电源屏。
其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持
续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源(发电机)启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能电源屏。
7、信号集中监测系统
微机监测系统，采用2006版微机监测系统(含环境监测功能)，并联网至电务监测中心。
其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。
8、行车调度指挥系统
行车调度指挥系统采用TDCS系统，中心设备在呼局既有TDCS系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置TDCS分机和TDCS车务终端设备;在被控站仅设置TDCS车务设备，无线车次号校核系统通过TDCS车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的TDCS-K列车调度指挥系统。
全线TDCS采用2Mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。
9、区间及系统闭塞
全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统
有限公司的ZP30CA型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的JWJ-C2型微机计轴设备。
站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。
施工组织管理
1、安全管理
信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。
1).施工前做到“六到位”。即：施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。
2).施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验;卡死“四三三”核对;卡死违章作业;卡死防护“三联控”;卡死器材材料侵限;卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。
3).施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员;落实遗留问题处理措施;落实施工考核制度;落实材料管理制度;落实施工单位的监护措施;落实工程验收交接时间。
2、质量管理
严格执行铁路信号工程《施工质量验收标准》，认真理解“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的内涵，
严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立
完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施工，落实工程各环节的要求，消灭重大质量事故。对本项目的工程质量终身负责。
调集政治思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队伍;保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。
针对本工程的特点和管理模式，建立和完善质量责任制，明确施工总负责人、技术负责人、质量检验主管、各级质检员和管理人员、作业人员的质量责任、权限及奖惩措施。
3、人员及施工力量组织调配管理
根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力;不窝工、不浪费、不滥用劳动力。合理调配使用施工机械、机具，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。
施工的劳动力，全部企业内部职工、企业内聘劳动合同制工人及长期随我单位施工的成建制劳务队伍，其中技术工人以为本单位正式职工为主，不论是正式职工和普通劳动合同制工人都必须经过严格培训，通过培训考核合格后才能进入施工现场，特殊工种一律持证上岗。
主要业绩
在本项目施工过程中，最大的亮点无外乎电气化信号改造工程和临策线10站的区域联锁新建站工程，这两个比较大的项目均是在内蒙寒冷的冬季进行，因此对我们的考验也极为严峻。
信号改造工程为既有线电气化改造工程，信号设备进行电气化升级改造，也是我第一次经历现场施工管理、技术、物资采购于一起，站是包兰线上的大站，每天货运量都在40对以上，客运量为15对，站还承担着货物中转的重任，对于这样一个大站，对于我们来说是个不小的挑战，我们要面临的困难也很多，开工初期，图纸没有到位，仅有全站室外电缆布置图，而微机联锁室内图纸和微机监测图纸在施工中期才收到电子版，从核对图纸到材料采购仅用了半个月时间，这是没有经历过的。另外由于冬季施工，增加了很多额外的工作量，给室外施工带来诸多不变，在现场施工时，由于车流量相对较大，无疑给过渡带来不小的影响，因此每次过渡施工都经过精心组织和联系，每一次方案除了经过项目部技术员和领导审核过以外，还要经过建设单位和呼铁局主管领导的审查方可实施，因此我们每次过渡都很顺利，也保证了2009年1月6日站的顺利封锁开通。
相对站改造，线内的区域联锁施工要更困难，由于施工任务重，工期紧，交通不变，站线长，给整体工期增加了难度，针对各种困难，项目部积极组织应对方案，首先根据现场工程量，进行人员安排，从其他项目抽调信号专业技术人才，组织精兵强将进行重点突击，配备可用的车辆，由于战线长，我们从到站配备专门的送货队伍，以保证现场施工及材料设备的可靠安全管理，经过2个月的突击施工，终于在
铁路专业毕业论文范文第5篇
【湖南铁路科技职业技术学院专业】湖南铁路科技职业技术学院招生网站-湖南铁路科技职业技术学院分
数线
2014年湖南铁路科技职业技术学院招生章程
一、学院全称：湖南铁路科技职业技术学院
二、 院 址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号
邮政编码：412017
三、办学性质：全日制公办普通高等学校
四、办学层次：高职大专
五、学院简介：湖南铁路科技职业技术学院是一所国有公办的全日制普通高等院校，主要培养铁路和城市地铁专业技术技能型人才。 1956年由原铁道部创办，前身为株洲铁路机械学校(期间，1958年-1962年，举办本科，校名为株洲铁道学院)，半个多世纪以来，为铁路和城市地铁培养了六万多名专业技术人才，莘莘学子成为新中国铁路建设各个历史阶段的中坚力量。 学院是湖南省示范性(骨干)高职学院，国家教育信息化试点单位，湖南省文明单位，湖南省大学生就业创业示范校，湖南省党建工作先进高校，全国铁路高技能人才培养基地，教育部高职高专人才培养工作水平评估优秀高校，南方铁路运输(轨道交通)职业教育集团牵头单位，株洲职业教育大学城示范性校园。 学院老校区地处江南工业重镇、铁路交通枢纽株洲市中心，濒临湘江，环境优美。 新校区位于长株潭两型社会试验区中心—株洲云龙新区，占地615亩，建筑面积23万平方米，总投资7.5亿元，按国内一流标准建设，铁路综合站场实训基地总投资1亿元，融高铁、普铁、地铁实习实训与员工培训于一体，在行业具有领先地位，是一所生态化、数字化、人文化、两型化并具有现代职业教育特色的新校园。 学院现设机车车辆学院、运输管理学院、电子电气系、信息技术系等四个院(系)，开设了铁道机车车辆、城市轨道交通车辆、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术等特色专业;正、副教授占专任教师的30%以上;“双师”素质教师约占专业课教师80%以上，拥有一批湖南省、铁路行业的专业学科带头人。 随着当前和今后一段较长时间高考派—高考志愿填报专家
内我国铁路和城市地铁的迅猛发展，广州、南昌、上海等铁路局和长沙、广州、深圳等地铁公司对专业技术人才提出了强劲需求，铁路和城市地铁专业毕业生供不应求，2014年毕业生已被各铁路局和地铁公司抢订一空，2015届毕业生大部分签订就业协议。 毕业生在铁路和城市地铁的工资待遇在4000-8000元/月之间。 优秀毕业生可按省教育厅相关规定参加专升本考试、自考等方式被本科院校择优录取，并且学习完相应的课程后可获得本科文凭。 学院2014年面向山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、新疆等20个省、自治区招收高中毕业生，层次为高职专科，具体事宜请查看我院的招生简章和各省级招生部门正式公布的计划。
六、录取规则： (1)依据国家教育部最新颁布的《教育部关于做好普通高等学校招生工作通知》，实行学校负责，招办监督体制，按考生德智体等方面公平、公正、公开、择优录取。 (2)录取语种不限。(3)执行《普通高等学校招生体检工作指导意见》的规定，所有铁路专业和城市轨道交通专业主要招收男生，要求身体健康，无色盲色弱、无高度近视, 其中，铁道机车车辆专业(机车方向)、城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招收男生，要求身高170cm以上，裸视视力5.0以上，铁道交通运营管理专业、城市轨道交通运营管理专业要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，形象气质佳。 高速铁路动车乘务专业,要求双眼矫正视力不低于5.0，有一定的英语基础，女生身高163cm以上，男生身高175cm以上，无高度近视，形象气质较好。 (4)对于进档考生，按照分数优先的方式进行录取;即分数高的考生按所选第一专业志愿录取，第一专业志愿不能满足的按其第二专业志愿录取，第二专业志愿仍不能满足的按其第三专业志愿录取，以此类推。 当某考生所有专业志愿均不能满足或身体条件不满足专业要求，服从专业调剂时，将其随机调录到录取未满计划的专业，不服从专业调剂的考生，将予以退档。 (5)安徽计划主要是合肥轨道交通发展有限公司的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，要求为安徽籍生源，只招男生，无色盲色弱、无高度近视、无精神、心脏及传染病;无口吃，普通话良好。 (6)浙江计划主要为杭州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(检修方向)，高考派—高考志愿填报专家
要求为浙江籍生源，只招男生，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (7)甘肃计划主要为兰州地铁定向培养计划，招收专业为城市轨道交通车辆(驾驶方向)，要求为甘肃籍生源，只招男生，男生170cm以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃，普通话良好，裸眼视力5.0以上。(8)新疆计划主要为乌鲁木齐地铁定向培养计划。 要求为新疆籍生源，汉族考生，招收专业为城市轨道交通控制和城市轨道交通车辆(驾驶方向)，城市轨道交通车辆(驾驶方向)只招男生，裸眼视力5.0以上;城市轨道交通控制专业男女生比例7：3，要求男生170cm以上，女生160cm以上，矫正视力5.0以上，无色盲色弱、精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好。 (9)广西计划主要是南宁地铁的定向培养计划，招收专业为城市轨道交通运营专业，要求男生身高170cm以上，女生身高160cm以上，男女生比6:4，无色盲色弱，裸眼视力4.5以上，无精神、心脏及传染病，无口吃、普通话良好，形象气质较好。
七、其他：
1、严格按国家规定的标准收费，收费标准公开公示(以当年湖南省物价部门文件为准)。
2、学生按国家规定，享有奖学金、助学贷款、助学金、特困生补助，学校组织贫困学生勤工俭学。
八、招生咨询联系方式： (1)联系电话(传真)：(0731) 22777000(兼传真)22777066 227777068(2)联系地址：湖南省株洲市石峰区云龙示范区职教大学城智慧路1号 邮编：412017(3)
E-mail地址：773893987@qq.com (4)院校网址: http://
湖南铁路科技职业技术学院
2014年4月25日 。
湖南铁路科技职业技术学院重点专业:
高考派—高考志愿填报专家
湖南铁路科技职业技术学院全景地图:
湖南铁路科技职业技术学院历年分数线:
湖南铁路科技职业技术学院报考指南:
湖南铁路科技职业技术学院招生计划:
湖南铁路科技职业技术学院人气校友: