铁路工程施工质量控制论文范文第1篇
随着10k V电力电缆运用数量的增多及运行时间的延长, 电缆的故障也越来越多。笔者对某供电段近3年来的10kv电力电缆故障进行了分析统计。在3年中共发生了24次10kv电力电缆故障, 其中因机械外力损伤造成电缆故障14次, 因电缆中间头、终端头被击穿造成故障9次, 因电缆终端头铜铝鼻子折断引起故障1次。
2 故障分析
2.1 机械外力损伤
某供电段当阳-枝江10k V贯通线路171号至172号电杆间的10k V交联聚氯乙烯铝芯电缆 (YJLV22-3×70) 采取直埋敷设方式。2008年10月21日发生故障, 配电所显示为A相金属性接地, 用兆欧表测量B、C相对地绝缘电阻良好, A相对地绝缘为零, 用万用表测量对地阻值为2Ω。当时电缆路径现场有开挖痕迹, 挖出该处电缆后经外观检查发现一处地方电缆外护层破损发黑, 剥开外护层后发现该处对地击穿, 横向锯开故障处电缆发现A相导线烧黑, 显然是受到外力挖伤致使该处绝缘下降, 长期运行导致电缆绝缘击穿故障。
2.2 中间接头工艺不良
该供电段下一配电所茶708电源10k V线路为一条长大电缆, 2008年3月14日发生速断跳闸故障, 找到中间接头处挖开检查外观, 发现电缆中间接头处有一2cm×2cm的击穿孔, 剖开中间接头发现中间接头对接时使用的铝对接管压接时未打磨平, 热缩时封闭不严, 有积水, 中间接头埋设有弯曲, 该处地处地势低洼处, 又极易渗水, 导致中间接头受潮击穿。
2.3 终端头制造和安装工艺不良
该供电段另一10k V贯通线路177号电缆头2009年4月2日出现故障, 检查发现电缆头应力锥部烧坏, 剖开烧坏处发现电缆铠装全部锈蚀, 经检查, 发现防雨裙、绝缘护套密封不严进水引起绝缘下降, 从而引发故障。
3 防范措施
通过以上分析发现, 绝大多数电缆故障的发生与电缆的施工质量息息相关, 而电缆的运用又越来越广泛, 为使新建宜万铁路电力线路能安全可靠运行, 一定要对电缆的施工质量给予格外的关注和有效的控制。
3.1 电缆和电缆路径选择
选择质量良好的电缆;合理选择电缆路径, 应尽量避开市政施工、农田等需经常动土的地方, 避开具有电流电化学腐蚀、机械振动、热源影响或外力损伤的区域, 尽量减少穿过各种管道、公路、铁路、桥梁及经济作物种植区的次数。电缆路径选择应充分考虑排水功能, 根据需要采取自然排水、自渗、积水井等排水方式。
3.2 电缆的敷设
电缆敷设前后应着重检查电缆外护套是否完好, 电缆两端有无受潮, 电缆导体的通断及电缆相与相及相与地之间的绝缘情况。
电缆外皮至地下构筑基础不得小于0.3m, 电缆外皮至地面深度不得小于0.7m, 电缆直埋过轨时距路基平面, 过公路时距路面和在农田中的深度不应小于1m, 电缆沟的沟底应平整, 没有石头等坚硬的物体, 沟底应铺设100mm厚的细纱层或软土层作为垫层, 电缆敷设后上面再垫上100mm厚的细砂或软土层, 覆盖宽度应超过电缆两侧各50mm, 再盖上混凝土制保护板或砖。多芯交联聚氯乙烯绝缘电力电缆弯曲半径不应小于15倍的电缆外径, 中间接头处严禁弯曲, 不应长期积水, 应给以可靠的保护。电缆与铁路、公路、建筑物交叉时应穿钢管保护, 钢管连接应采用法兰连接或套管保护。电缆引至电杆时, 距地2m和地下0.3m的一段应加保护管。电缆路径要有明显的标记。
在电缆转弯和预留处, 使电缆处于自然弯曲, 套管时应将关口打磨光滑, 避免机械外力使电缆外护套破损, 电缆敷设时应从盘的上端引出, 应避免电缆在支架上和地面摩擦拖拉, 保证电缆的完好性和使用寿命。
电缆敷设时应排列整齐, 并加以固定, 并列敷设的电缆, 其相互间的净距应符合设计规范。
并列铺设的电缆, 其接头的位置应互相错开, 电缆明敷时的接头应用托板固定, 并做好标志。同层桥架内电缆必须逐层铺设、排列整齐, 拐弯处弧度一致。从桥架引出的电缆必须沿梯架上盘, 且成排绑扎。
电缆铺设接近尾声时, 就应该开始进行大面积的防火封堵工作。
3.3 严格把控电缆终端头和中间接头制作安装质量
中间头、终端头处为整条电缆绝缘强度最低之处, 如无外力作用, 电缆故障一般就出现在中间头、终端头处, 所以应在中间头、终端头处预留足够的电缆, 一般为5m, 若因通道狭窄无法留够时可在该处采用蛇形敷设。中间头、终端头处所选用的绝缘材料应符合要求。
导体连接要求采用压接方式, 压接后应对压接管表面挫平打光清洗, 并且接触电阻低和有足够的机械强度, 连接处不能出现尖角。
凡电缆本体具有内屏蔽层的, 在制作接头时必须恢复压接管导体部分的接头内屏蔽层, 电缆内半导体屏蔽均要留出一部分, 以便使连接管上的连接头内屏蔽能够相互连通。
外半导体端口必须整齐均匀还要求与绝缘平滑过渡, 并在接头增绕半导体带与电缆本体外半导体屏蔽搭接连通。
一般采用专门切削工具, 也可以用微火稍许加热, 用快刀进行切削, 基本成型后再修刮, 最后用砂纸由粗至细进行打磨, 直至光滑为止。
必须将电缆的金属部分 (金属护管、金属屏蔽层、铠装层等) 用导线锡焊连接并与接地网可靠连接。终端头的接地应可靠。为防止水汽沿接地线进入电缆, 在外护层上先用防水带包二层, 接地线夹层在中间, 外面再包二层。
制作电缆头时, 应尽可能减少电缆受到的扭力, 在电缆转弯和预留电缆时, 让电缆处于自然弯曲, 杜绝内部机械损伤现象。根据电缆头与不同设备的连接, 适当缩短中相电缆头连接长度, 使三相电缆头均不受外力, 避免其根部受损放电。
电缆接头制作从开始剥切到制作完成必须连续进行, 一次完成, 防止受潮。剥切电缆时不得伤及线芯绝缘。密封电缆时注意清洁, 防止污秽与潮气侵入绝缘层。应认真核对电缆两端相位, 相色标记正确一致。
密封时在电缆和热缩层之间一定要填充均匀密封胶, 防止热缩时密封不严, 使绝缘老化, 运行时发生击穿。热缩时要加热均匀, 防止受热不均, 使热缩件受损。制作中间头和终端头时, 剥切尺寸、屏蔽层、半导体布带长度必须符合规定。
3.4 耐压试验
施工前和施工后应严格按规定对电缆进行耐压试验。
摘要：随着10kV电力电缆在铁路电力线路中越来越广泛的运用, 10kV电力电缆工程质量直接关系到宜万铁路电力线路的安全运营, 通过几起典型故障, 叙述在10kV电力电缆施工中应注意控制的几个问题。
关键词：铁路电力线路,电力电缆,电缆故障分析,故障防范措施
参考文献
[1] 铁道部第三勘测设计院.铁路电力设计规范, TB10008-2006[S].中国铁道出版社.
[2] 中铁电气化局.铁路电力施工规范TB10207-99[S].中国铁道出版社.
铁路工程施工质量控制论文范文第2篇
摘要：城际铁路是近些年来我国为了缓解交通压力，实现“同城效应”采取的一项措施，城际铁路工程耗资大、建设周期长，因此在进行工程建设时要注意对工程投资的控制，合理控制投资的成本，科学合理地进行建设。本文主要分析了城际铁路投资控制的现状、影响因素以及有效措施，希望对此类工程的投资控制能够有一定的帮助作用。
关键词：城际铁路；投资控制；现状；影响因素；有效措施
1、城际铁路投资控制现状
随着社会经济和生产力的发展以及人口的快速增加，我国的交通压力越来越大，为了缓解当前我国面对的交通问题，城际铁路作为城市轨道交通的延伸，越来越受到社会的重视，成为当前交通建设中的重要内容。近年来，我国城际铁路投资逐年增加，工程技术也稳步提升，建设的总量也越来越大，发展整体向好。目前，杭州都市圈已经有杭临、杭富、杭海，杭绍四条线路在建，将拉近杭州主城区与临安、富阳、海宁、绍兴柯桥等地距离，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》又规划了12条城际铁路路线，对城市产业的经济发展，城市形象的总体提升也有极大的推进作用。
但是，在城际铁路的投资中还存在一定的问题，这些问题制约着当前我国城际铁路建设的发展。首先，当前我国在城际铁路方面缺乏长远发展的意识，我国的城际铁路工程起点高、发展时间短，长远的全方位设计和规划还没有成型，在长期发展方面有所欠缺，因此，对它的投资控制方面很难有一个比较长远的打算，这就不利于在总体上对工程的投资进行一定的把控。其次，我国在建设中还存在诸多不合规的做法，程序比较混乱，没有统一的规定，因此对这些工程进行投资控制时既容易出现错误，又容易造成控制混乱，影响对工程的投资控制效率和水平。再次，我国城际铁路建设过程时间短、任务重，设计和施工存在脱节，不利于投资控制的进行。
2、城际铁路投资控制的影响因素
对城际铁路投资控制有影响的因素主要体现在以下方面：首先，投资决策对投资控制具有重要的影响作用，投资决策阶段是重要的准备阶段，在这一阶段需要对城际铁路的项目可行性进行分析，这是进行投资控制的重要基础和依据。其次，勘察设计也对城际铁路的投资控制具有一定的影响，在这一过程中会形成具体的施工图纸，如果在勘察设计过程中出现问题将会影响到工程造价的变化，增加了工程投资控制的难度。再次，招投标也对当前城际铁路投资的控制有一定的影响，在招标过程中应当科学的选择更加有实力的合作伙伴，如果选择的施工方没有实力，那么在投资控制方面会有很大变数。其四，施工阶段是我们进行城际铁路投资控制的主要阶段，在这一阶段中投资量大，也非常容易发生投资控制的问题和投资控制的混乱状况，有时是在施工阶段中现场施工的管理状况对投资控制的效果有重要的影响。最后，在项目竣工阶段要做好各项工作，避免结算拖欠现象，要及时发现城际铁路中的问题，并进行补救。这些因素都会影响到城际铁路的投资控制工作，我们在施工过程中应当加强对这些问题的注意和重点关注。
3、城际铁路投资控制的有效措施
3.1在投资决策阶段掌握更多信息
城际铁路的投资涉及到很多方面的问题，尤其是作为市政的一部分，其规划、发展都与政府对城市的的长期规划以及安排有重要的关系，因此我们在投资阶段就要搜集更多的信息，了解政府对交通的需求以及当前政府对城际铁路发展的规划等等，这就要求在进行工程投资控制的时候要多关注政府的相关报告、城市发展规划等等，扩大着眼点，从城市的宏观角度来思考工程的投资控制，既能够使城际铁路的建设符合当前城市发展的整体规划，又能够更好地根据政府规划进行投资控制，避免因为信息不畅而导致的投资失误，造成损失。
3.2在勘察设计阶段更加细心全面
在勘察设计阶段则要求更加细心和全面，要尽可能地扩大设计的可行性。首先，应当安排专业人员进行勘察设计，并根据勘察和设计图纸的情况进行可行性报告，达到投资控制的效果。其次，在设计过程中要根据实际情况及时进行调整，绝不能够闭门造车，要使设计符合实际施工地的情况，这样能够有利于之后进行投资控制。城际铁路的建设环境比城市轨道交通复杂很多，沿线会涉及高速公路，铁路，高压燃气，特高压电力，航道等，受多因素其他环境的影响，目前在建的工程就碰到多次“上改下”重大变更，涉及到因高压燃气或者高速公路安全性影响，在招完標之后，局部调整线路的情况，无形当中增加了投资；再次，在设计过程中应当尽量细心、全面，全方位地进行施工设计，这样才能保证施工的顺利进行，也能够使投资控制更加准确，有利于城际铁路投资控制的进行。
3.3更加注重工程的招投标过程
在城际铁路的投资控制中招投标具有非常重要的意义，一个有实力的施工合作方能够使投资的回报率更高，而且对投资控制的准确性也更高。首先，在招投标的过程中应当更加注重合同条款的编制，要尽量全面、科学、合理，好的合同条款对于后期可能出现的纠纷能够起到非常好的预防和解决作用。其次，在招标过程中要重视对工程量清单的制定，在工程量清单的制定过程中能够对城际铁路的设计进行再一次的全面检查，对于其中不合理、存在问题的部分进行修改，避免了因此而出现的资金错误，因此在投资控制方面具有重要的意义。
3.4加强在施工阶段的投资控制
施工过程是一个动态的过程，在这一过程中对投资进行控制需要付出更大的努力，尤其是要正确处理投资控制与工程质量和工程进度的关系，这需要具有极强的现场调节能力和大局观。企业应当建立更加完善的施工管理体系，加强对城际铁路的现场管理，尤其是对材料价格、工程变更等方面做好控制，从这些方面来进行投资控制。
3.5做好竣工结算时的投资控制
竣工阶段是城际铁路投资的最后一个部分，在这一部分中我们要注意对工程各个部分的检查和审核，尤其是对于在工程施工过程中出现的变更、一些比较隐蔽的验收记录以及各项收费等等，通过这些来进一步提高对城际铁路投资控制的效率和质量。
4、小结
城际铁路对当前我国的交通压力有一定的缓解作用，又能增进都市圈的发展，因此城际铁路的建设也在如火如荼的进行，投资控制能够降低成本，提高效益，对于城际铁路具有重要的意义，我们应当从投资决策阶段、勘察设计阶段、招投标阶段、施工阶段以及竣工结算这几个阶段中都采取措施，加强对城际铁路的投资控制水平。
参考文献：
[1]刘颖；城市轨道交通工程投资界面划分；中国科技信息；2017年20期
[2]胡寰；浅析城市轨道交通工程在设计阶段的投资控制；统计与管理；2016年04期
铁路工程施工质量控制论文范文第3篇
【摘要】成本控制是工程建设管理的重要环节。铁路工程施工成本控制是保证铁路工程施工单位提升盈利的重要方式，成本控制的有效性与铁路工程施工单位的经济效益具有直接关系。因此，要加强成本管理，严格铁路工程施工中成本控制，以实现成本最小化。因此，做好项目的成本控制工作，是做好项目管理工作的关键环节之一，更是事关企业生死存亡的关键因素之一。
【关键词】铁路工程；施工成本；构成；原则；控制方法
一、铁路工程项目施工成本的构成
铁路工程项目施工成本的构成，可以从不同的角度划分。首先是按照不同时间段划分，包括：预算成本，工程造价确定之前的成本，既可以反映出企业的平均成本水平，还可以作为计划成本编制和实际成本评价的参考；计划成本，结合计划期间的相关数据材料，在发生实际成本之前，对成本进行提前计算，将计划期间需要达到的成本水平反映出来；实际成本是在计划期间内，所有已经发生的成本费用总和。通过对预算成本和实际成本的比较，可以体现项目的盈亏，而计划成本和实际成本的比较，则体现出节约或者超支的情况。其次是按照不同的性质划分，包括直接成本，直接用于施工的费用，譬如人工费、材料费、设备费等；间接成本，没有直接用于施工的费用，但费用发生的目的是为了工程的正常施工，一般以现场经费的形式体现出来，譬如养老费、保险费、住房公积金等。
二、铁路工程项目成本控制原则
1、全过程控制
首先要做好投标环节的成本的预算和分析，编制的报价要合理可行；中标后的施工环节，提前制订目标成本计划，严格控制人工费、材料费、机械使用费、运杂费和管理费等事中成本；在竣工验收环节，应尽快办理工程结算追加合同价款，并充分分析成本的核算是否合理可行。
2、目标管理原则
实行成本控制的主要依据是目标成本。企业要参照目标管理理论确定一个合理的目标成本，并将其逐层分解到每个部门、班组和个人；制定科学、全面的成本责任制和岗位责任制度；定期检查目标成本，及时纠偏；站在公平、公正的立场上来评价成本目标。
3、成本最低原则
开展成本控制工作首先要精打细算，节省开支。其次，按照成本效益的原则尽量节省在项目建设过程中的成本投入。同时要加强合同管理和索赔，使预算收入增加，进一步控制施工成本。推行成本最低化原则目的是以最少的成本投入换取最大的经济效益，所以项目成本的控制与管理工作必须挖掘有助于节约成本的各类可能性因素，将项目成本最小化。
三、铁路工程施工成本控制方法
1、人工费的控制
人工费主要体现在作业班组劳务单价中，因此，劳务分包单价的控制值得深思。目前铁路建设行业作业人员老龄化严重，作业人员短缺，工作效率低下，工日单价高，导致劳务分包单价高，即人工费用偏高。基于此，施工企业要建立有效的劳务人员使用机制，与民风淳朴、劳务人员较多的地方建立人员输送关系，或者纳入企业管理，组建劳务公司及作业班组，并进行专业及技能培训，熟练掌握操作技能，培养一支素质高的劳务队伍，一方面解决劳务人员的紧缺现状，另一方面，通过高技能、创新化的手段，提高劳动效率，节约人工成本。
2、材料费的控制
材料费的控制主要是材料价格和材料用量的控制。控制采购价格是控制材料成本的重要措施。相关人员应该提前熟悉市场价格，采购时货比三家，选择的生产厂家信誉要好，且要价廉质优；采用经济合理的运输方式，以节省运输成本；按施工进度安排合理分配材料供应，以免材料储备过量。材料用量应该根据定额标准来计算单项工程的材料消耗量，严把质量关，认真落实限额领料制度，控制材料损耗量；推行责任成本管理，明确每个工班的岗位职责；提倡采用新技术、新工艺。
3、机械费的控制
首先，对机械设备实行统筹调配制，严格进行管理，提高设备利用率；其次，加强设备的维修保养，提高设备完好率，减少维修费用；再次，加强设备的安全管理，防止事故发生；此外，还需要加强人员管理，提高机械队伍的整体素质，加快施工进度，降低机械使用费。
4、临时设施费控制
此部分是最容易忽视的，临时设施可简可繁，可大可小，标准不统一，发生的成本也千差万别。个人认为，临时设施在满足“三工建设”的前提下，尽量简单。各个企业有不同的企业文化，宣传的力度不同，要尽量建立统一的临时设施标准，做到整齐美观实用，既满足生产生活需要，又达到企业宣传的目的，同时使成本降到最低。
5、间接成本控制
间接成本控制是针对铁路施工项目中的管理费用和临时设施等费用，在铁路施工项目成本构成中所占的比例不大，與施工项目的成本支出之间的关系不够明显。间接成本控制首先需要优化管理层，间接费用主要是由管理费用组成的，因此需要提高管理水平，降低非生产性的成本支出。其次，制定有效的间接成本控制规范，并由管理部门进行严格执行，在不影响管理效率的基础上，有效降低间接成本。再者，需要进行严格的监督工作，定期进行相关审核，对管理中出现的问题进行实时分析，并制定出解决措施，严格执行铁路施工项目中的报销制度。还要加强相关管理人员的专业技能和业务能力，增加管理人员的工作效率，有效降低铁路施工项目的成本投入。
6、事后成本审核
事后的成本审核是各个施工企业的必经流程，但往往科学性不够，项目土堆，需要在原先的总成本预算上和实际施工中的成本之间进行对比分析。此外企业还要对各个工序进行对比分析，确认是否增加了不必要的环节，是否提高了部分施工费用，特别是材料费和员工工资。值得注意的是，在这一过程中，施工的条件、方案、价格等都会影响单价的浮动。同时，由于从理论上讲，通过成本管理可以为企业节省的价值与施工方案直接相关。作为管家，应对企业的财务使用情况加以问责，尽可能的节省开支，对设备的投入、人员的工作效率和施工安全等每一项工作都积极挖掘创效空间。
四、铁路工程造价管理案例分析
1、工程概况
本工程属于某铁路的某一段桥梁，为了更好地控制其造价，所以在设计阶段就造价进行了设计优化。
2、设计优化
在设计过程中，根据不同的形式，制定出物种设计方案，然后通过专家的技术分析与论证之后，给出了2400元/m3，2300元/m3，2200元/m3，2100元/m3，2000元/m3这几种设计方案。具体的设计优化比较见下表1。
表1：方案比较
进行铁路工程项目成本控制要掌握科学、合理和实用的方法，对铁路工程施工成本进行全方位全过程控制。其工作核心都是通过降低劳动、材料、机械等的耗费，实现对施工项目的成本控制，以增加施工企业的经济效益。成本控制工作首先要建立一个完善的成本管理组织机构，制订和完善成本管理责任制。在成本管理的过程中，由于受到招投标、施工组织方案、施工进度、工程质量等方面因素的影响，我们需要在端正成本管理理念的基础上，选择合适的成本管理方法，并建立科学的成本管理体系，以科学化和高效化管理工程成本。
参考文献：
[1] 余以江.铁路施工项目进展管理研究[J].管理工程学报，2011（11）
[2] 薛玉高.关于铁路施工单位构建和谐企业的若干思考[J].中国工运，2010（07）.
铁路工程施工质量控制论文范文第4篇
摘要：随着社会的快速发展，我不仅在不断完善基础设施建设，而且还在加大高速铁路工程方面的建设力度。这一定程度地促进了各个地区之间的贸易往来，从而使人们的出行更加方便。由于高速铁路工程建设综合性比较强，且具有一定的复杂性，因此在铁路建设工程项目中，工程管理工作非常庞杂。对此，施工单位需要把控每一个细节，同时要面面俱到，并规避铁路建设中可能出现的问题，以充分发挥社会效益与经济效益。
关键词：铁路建设工程管理;关键问题;对策
引言
高速铁路工程建设也能够直接展现一个国家的综合实力，我国政府加大了对铁路的建设，使得铁路网络逐渐形成。铁路通行速度最快，所以对安全要求也在不断提高。为了确保整个铁路系统的安全运行，最主要的就是加强铁路施工管理，强化施工现场质量控制，注重安全防范体系建设，全面提高高铁施工技术的整体水平，充分发挥铁路质量控制的相关作用，确保铁路施工建设符合要求，为铁路的可持续发展奠定基础。
1高铁施工管理现状
2016年7月13日由国家改革发展委、交通运输部及中国铁路总公司联合下发的《中长期铁路网规划》（下称《规划》）中指明了详细阶段性发展规标。随着《规划》目标逐步实施，高铁施工管理的资源配置矛盾日益显现出来，主要表现在以下几个方面。
1.1高铁建设速度远大于先进施工管
理手段的更新自中国加入WTO以来，中国高铁得到了飞速发展，中国已经从无到有成为高铁制造大国，占领全球70%的市场份额，在此大背景下，先进的施工管理手段虽然推陈出新，但更新的速度已经无法比拟高铁建设速度。
1.2科技创新跟不上高铁建设步伐
科技创新需要投入，投入产出比往往低于预期。各铁路施工企业为本企业发展战略需要，一般很难在可能低于合理化预期的科技创新方面加大投入，从而导致科技创新速度落后于高铁建设。
1.3专业技术人才匮乏
近些年来，为了满足日益扩大的工程施工管理需要，专业技术人才的培养已经提速，人才培养周期从5到8年缩短到3到5年。但是，工程施工所需要的专业技术人才仍然捉襟见肘。一方面是表现非常突出的专业技术人才进入施工管理领域，另一方面，相当一部分专业技术人才由于工作需要或者个人原因，进行转岗而脱离现岗位，专业技术人才的数量减少导致满足不了高铁施工管理需求。
2高速铁路工程施工中的问题现状
2.1施工前准备工作不到位
针对于高速铁路工程的施工建设，通常会影响到周围居民的生活。因此，需要在工程施工之前做好充分的准备工作，由于工程的施工规模比较大，工期控制要求严格，所以施工企业只有做好充分的准备工作，才能为后续工作的顺利实施奠定良好的基础。高速铁路工程属于一项国际民生的大工程，其施工周期比较长，因此在施工之前需要做好相应人力资源、技术、设备以及施工材料等资源的全面准备，才可以确保工程的顺利施工。然而在具体施工过程由于一些施工企业对于施工前的准备工作不到位，从而导致工程的施工质量、工期、安全等问题的发生，从而影响到工程的后期使用效果。
2.2施工材料质量的问题
在高速铁路工程的施工过程中，其材料的质量会对整个工程的施工安全效果产生重要的影响，如果存在相应的质量问题，则会在工程后期使用的过程中，给人们的生命安全以及财产造成一定的损失。很多的施工企业为了有效的提高企业的经济利润，就会在市场上选择一些廉价的施工材料，这些施工材料不仅达不到施工标准的要求。同时也会对工程的施工结构产生严重的缺陷。另外一些施工企业选择的低价，低质量水泥也会造成工程出现裂缝，从而对整体的质量造成不良的影响。所以要保证工程的施工质量，避免材料质量问题的出现，影响到工程的后期使用。所以，施工企业要从原材料质量控制着手，提高整个工程的施工建设水平。
2.3施工质量管理不到位
对于高速铁路工程建设过程中，作为工程的管理人员和相关的技术人员，要对整个工程的质量控制提高，重视掌握工程中的施工重点以及要点，避免出现质量以及安全问题的发生。随着对项目工程施工标准要求的提高，一些项目经理在施工过程中就会放松懈怠，从而导致高速铁路工程的质量控制存在问题。这些质量问题会引起严重的安全隐患以及质量缺陷，甚至缩短
高速铁路工程的使用寿命，给人们的出行带来严重的安全威胁。
2.4施工人员技术水平问题
在高速铁路工程的施工建设过程中，由于受到地理位置的影响需要架设相应的桥梁才可以保证工程的顺利建设。这样就会给高速铁路工程的施工带来一定的难度，需要结合相应的桥梁施工技术，因此需要技术人员以及施工人员具备较强的专业知识，既要熟练的掌握铁路施工技术，还要对桥梁施工技术进行有效的融合。然而在实际的施工过程中由于技术人员的专业水平存在欠缺，对于施工作业人员的指导不够全面，从而导致高速铁路工程的施工中出现很多的质量以及技术问题，这些都会对工程的顺利全面施工带来严重的影响，甚至威胁到车辆的行驶安全。
2.5施工设备和环境的影响
随着我国科学技术水平的不断提高，高速铁路工程的施工设备也在不断的创新。对于新技术和新设备的使用，能够有效地提高工程的施工效率，保证工程的施工安全。同时相关的技术操作人员也要加强对新设备的使用水平，一旦操作不当或保养问题，则会导致设备无法正常运行影响到工程的整体进程，也会给工程的施工质量带来不良的影响。另外，工程的施工环境较恶劣也会导致工程的施工无法顺利的开展，因此在施工之前需要做好工程的环境勘测以及地质分析。合理的掌握工程施工中的重点和难点，提前做好施工规划以及施工方案。加强对可能遇到的风险的预测分析，确保工程全面顺利的实施。
2.6施工现场监理
在高速铁路工程项目施工期间通过现场监理，能够确保技术管理工作得到有效落实，所以在施工现场监理时，要积极制定严格的管理措施和管理技術方案，避免质量管理问题产生明显矛盾。在施工的过程中，还要针对各种突发问题做好及时有效的预估措施，确保施工方案顺利开展。
3铁路施工中的质量创新管理管理
3.1加强施工材料检查
材料安全事关整个项目的质量安全，所以必须要保证建筑材料符合标准，才能完善工程项目施工建设，这就要求各参建方施工人员都应该在施工之前对所涉及的材料进行严检验，选择的材料必须符合设计要求和设计规范，同时还要对材料的出厂合格证，出产证明等相关材料进行有效处理，确保整个工程项目施工符合要求，在施工材料进场以后需要对整个工程项目进行严格监督，并且要立即送质检测机构进行检查，只有达到规定以后才能够进入施工现场，对于不符合检测标准的材料要及时清退，并且积极寻找替代品，确保最终的产品检验合格有效应用到工程项目之中。
3.2优化施工流程
在高速铁路施工建设期间，最主要的风险问题就是施工质量和施工流程，所以要想加强施工风险的有效控制，就必须充分落实施工质量管理，针对可能存在的风险问题，进行严格管理，有效降低施工风险，在高速公路施工，工程建设中还要对施工风险进行有效控制，减少施工风险存在的问题，确保施工质量，提高施工安全，保证高速铁路施工顺利进行。在高铁施工管理的过程中，最主要的就是针对安全管理职能通病进行分析，采取标准化的施工技术，提高过程控制管理的整体效果。高速铁路在实际施工的过程中，最主要的就是管理的控制与约束，确保源头控制、过程控制、细节控制有机融合，针对建设各方存在的安全质量问题进行现场检查，保证整个过程全方位全员参与。在建筑工程施工安全质量管理时，要明确安全管理的目标，形成安全管理制度原则。保证领导包保全线、工程建设指挥部强化分段、监理单位控制分片，全面提高控制的质量与水平。在施工安全制度管理时，要明确管理制度，及时成立安全生产组织机构，针对实际情况进行分析，确保安全管理的技术水平有效提高，保证项目制度发展健全完善。在项目建设施工期间，还应该加大安全设施投入，对施工项目各项工作进行严格的监督和管理，使用各种安全防控技术手段对潜在的风险问题及时排查。
3.3加强人才培养
目前，中国的铁路发展日新月异，从路基桥梁工程到车站、四电（通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程）及其他配套设施建设，科技运用技术发展都处于世界前沿，这对于工程管理人员来说，无论是具备多年施工管理经验的老员工，还是刚接触铁路建设的大学生都急需加强自身综合素质。由此看出，现场施工管理人员综合素质的提升是非常有必要的，加大对员工专业技能、理论知识、业务能力和政治涵养的多方位培养，引进学习国内外先进的管理理念，增强管理人员的综合素质，力争培养高素质、高能力的铁路建设技术人员。同时要增强现场施工技术人员的技术知识水平和专业操作技能，加大对现场施工技术人员的岗前培训力度，并在施工推进的过程中，定期对他们继续培训教育，确保铁路建设工程的质量安全和工期进度，保障施工顺利推进。
3.4完善绩效考核制度
现阶段高速铁路工程建设施工处于国家市场经济的大环境下，各个施工总承包企业之间的竞争相当激烈，在铁路建设市场的竞争中，优势主要就是现场施工安全质量，而施工安全质量直接关系到施工总承包企业的市场份额，对经济效益起着决定性作用。在各子分公司及所有参建人员中建立绩效考核制度，通过优胜劣汰的原则，逐步加强企业内核心竞争力，激发各单位和个人的潜能。另外，通过为企业建立起良性循环的内部氛围，为精品、优质工程的建设提供源动力，提升参建员工活力，推动企业发展，在铁路建设市场展现竞争力。
3.5构建监督管理体系
做好高速铁路工程建設项目施工管理，要求总承包施工企业紧跟新时代发展的脚步，不断谋求自身进步和发展突破，做到和目前全国大环境下的铁路发展步伐相吻合，建立健全高速铁路工程施工监督管理体系，并通过对监督管理体系加以运用，对铁路建设施工管理中出现的问题进行解决。构建铁路建设工程监督管理体系主要应从以下3点来实施：第一，在现代化铁路建设中，我们要将铁路建设工程管理和施工现场管理相结合，不断分析完善铁路建设工程监督管理体系;第二，剖析组织架构和施工管理结构，确保铁路施工工程建设施工管理体系符合现行高速铁路工程建设项目施工管理要求，从多方位、多角度将高速铁路工程建设项目施工管理系统进行完善，比如：高速铁路工程项目建设施工监督管理系统操作性、高速铁路工程项目建设现场施工复杂性、高速铁路工程项目建设施工管理总承包及参建单位受外界环境影响等因素;第三，需要统筹兼顾，确保现场施工操作技术和铁路建设项目工程监督管理系统各项流程相辅相成，防微杜渐，确保铁路建设项目工程监督管理体系顺利运行，从现场施工中来，到现场施工中去，服务施工技术，升华施工管理。
结语
高速铁路工程项目建设事关社会经济发展的方方面面，所以要重视高速铁路工程项目质量控制，避免出现安全隐患，在工程项目施工期间要认真总结不同的因素，并采取相应的技术管理策略，确保工程项目顺利施工，制定科学有效的风险防范体系，提高工程项目施工的总体措施。
参考文献
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铁路工程施工质量控制论文范文第5篇
摘要：铁路隧道施工是一项系统而又复杂的工作，其不仅施工工艺复杂，而且对安全管理的要求较高，同时安全管理在铁路隧道施工中的重要作用不言而喻。因而本文正是基于这一背景，从而我国铁路隧道施工安全管理现状，提出了几点关于如何加强铁路隧道施工安全管理和控制的有效措施。旨在与同行进行业务之间的交流，以不断提高铁路隧道施工安全管理水平，为整个铁路隧道工程质量提升的同时助推我国铁道事业的可持续发展。
关键词：铁路隧道工程;施工安全管理;控制措施;探讨
引言
铁路隧道施工工作复杂，涉及到的人员众多，工作过程也比较繁琐，因此在施工过程中对工人的专业水平以及施工安全管理要求较高。在施工过程中管理人员应当加强施工管理，提高施工单位的整体管理水平，保障工人的人身安全以及施工进度，从而提高铁路隧道工程质量。我国应当加强铁路隧道施工安全管理工作，同时制定明确的施工方案保障铁路施工的安全和质量。
1铁路隧道施工安全管理的现状
1.1铁路隧道施工中的主要安全问题
由于我国铁路隧道安全控制措施还不够完善，近些年来一系列的不安全事故在我国大部分地区频频发生，直接造成了大量的经济损失和人员伤亡，在一定程度上也影响了工程建设的进度。一般情况下，铁路上最容易发生的安全事故有火灾、塌方和材料爆炸等。有关人员经过大量的实例探究发现，在这几个常见的事故中，最常见的是隧道塌方和火灾。这些不安全事故严重威胁了工作人员的生命财产安全，并且给施工单位造成了严重的经济损失。
1.2我国目前铁路隧道施工安全管理存在的明显缺陷
1.2.1复杂地形的影响
隧道施工中工作人员很容易受复杂地形的影响，这些复杂地形主要有岩溶、断层、软岩和黄土，当施工的工作人员遇到这些地质复杂的地段时，其工作难度就会相应的加大并且施工的工序也会变的复杂。为了尽可能地减少不安全事故的发生，工作人员在面对这些对施工不利的地质条件时更应该严谨地对待工作。但是，我国大部分地区施工的工作人员整体素质并不高，对工程易发生的不安全事故并没有给予足够的重视。在实际的施工工作中，往往没有严格依照相应的规章制度来完成相应的工作，对于工作中遇到的施工难题并没有予以高度的重视。一些素质较低的工作人员在实际的施工工程中随意改动施工的方法，改变设计的思路，甚至是不规范的施工，对工程所用的材料偷工减料。一些工作人员对机械设备的使用也没有予以高度的重视，对于机械设备的用电等操作并没有严格按照使用规范来进行，导致了不安全事故的发生。
1.2.2安全管理体系并没有完全发挥作用
一些施工单位并没有对铁路隧道施工的安全管理予以高度重视，也没有选用相应的管理人员对施工情况进行严格的监管，导致安全管理体系形同虚设。就目前我国大部分地区铁路隧道施工的管理现状来看，由于安全管理体系本身就存在着巨大的缺陷，并且相关的施工单位对安全管理沒有给予足够的重视，导致了我国铁路隧道施工的不安全事故频频发生。
1.2.3地质勘察的工作不够认真
施工单位在开展隧道施工的工程前往往要安排相应的地质勘察人员对即将开展施工工程的地段进行严格的地质勘察工作。这些地质勘察人员往往没有受过专业的培训，其自身的能力和素质都比较偏低，对于地质勘察的工作并不能认真负责地完成。一些施工团队在工程建设的设计阶段由于没有做好地质勘察的工作，导致了施工的设计方案到了真正实施的阶段却存在着大量的不合理现象。隧道施工相对于其他的施工工程，容易发生安全事故，其工作难度相较于普通的工程也存在着巨大的难度。隧道施工团队在实际的施工工作时很容易受到复杂地质条件的影响，由于负责地质勘察的人员没有认真完成地质勘察的工作，导致施工团队在施工时由于对地形地质不够了解从而加大了施工的难度，不仅延长了工期而且很容易导致危险事故发生。
1.2.4隧道施工的工作人员往往素质不高
铁路隧道施工通常情况下都是在狭小封闭的环境中进行，工作环境也比较艰苦，因此，隧道施工的工作人员工作难度和压力一般比较大。由于我国大部分地区对隧道施工的人员都没有进行专业的培训，这些施工人员动手操作能力往往较低，相对而言本身的文化水平偏低。如果这些施工人员没有做好充分的准备工作和相应的安全防范措施，很容易导致危险事故发生，且在危险事故发生以后不懂得自救，严重威胁了自身的人身安全。
2加强铁路隧道施工安全管理的控制策略
为了应对目前我国铁路工人安全意识不强、专业能力不足以及管理制度落实不到位的情况，施工单位应当采取有效措施保障工人安全以及施工质量，同时加强对施工设备以及施工过程的管理防止隧道坍塌。这样可以提高整体铁路隧道施工管理水平，进而促进我国铁路事业高效、快速、可持续发展。
2.1采取有效的预防措施
铁路隧道施工过程中最危险也是最常见的事故就是隧道坍塌，大规模的隧道坍塌会造成巨大的人员伤亡，给企业带来巨大的经济损失，严重地还会造成整个工程失败影响居民日常生活以及我国铁路建设行业的发展。因此检测人员在施工过程中要按照地质方案要求实时对地质状况进行监测，一旦发现不良状况要及时采取有效措施，同时上报给上级派出相关工作人员进行进一步地检测，疏散人群将影响降到最小。在工人向下挖掘过程中，每一层都要进行严格监管和控制，保证施工过程的安全性以及保障工人的生命财产安全。
2.2加强钻爆过程的监督和管理
在确定好施工方案后，管理人员应当按照相关规章制度对施工过程进行严格监管，保障工人按制度标准工作进而保障工人安全以及工程质量。对所有进入隧道的工人、车辆、仪器都要进行严格检查，同时加强对施工设备安全性的检查和管理，保障工作过程的安全性和规范性。在进行爆破工作时，施工人员要按照使用要求安全使用爆破器材，确保爆破工作安全进行。企业要保证爆破工人具有相应的资格证书，同时具备扎实的专业知识和安全意识，进而保证爆破过程的安全。管理人员还应规范工人用电，确保工人在工作过程中合理用电。
2.3加强装碴运输过程的管理
工人在进行装碴运输时，装备过程不合理或者操作不当极易引发安全事故。因此管理人员要针对实际施工情况监测运输情况，同时确保装载机械安全运行，在路口安排专业人员指挥车辆运输。还要严格检查运输车辆，确保每台运输车辆都能正常运输，保障每台车辆都不出现人料混装的情况。企业还应加强工作人员的培训和管理，提高工人的专业能力和综合素质，保障工人队伍的先进性和纯洁性。
3铁路隧道施工安全管理的控制措施
3.1建立安全管理机构，完善安全管理制度
为了尽可能地杜绝安全事故的发生，施工单位首先要建立一个安全的管理机構，保证所有的工作人员都必须严格落实安全管理制度。国家和相关的管理部门要设置相应的管理人员，对铁路隧道施工的工作人员进行严格的监管。只有建立起一个严谨的安全管理机构，并且做好完善管理制度的工作，才可能降低安全事故的发生率。
3.2建立健全安全管理机构，落实安全管理制度
通过有效的安全管理制度的建立，将铁路隧道施工的安全工作落实到个人;各领导阶层要能够依靠安全管理责任制度，建立合适的项目负责团队，管理施工安全的有关方案，将安全管理的措施落实到个人;并按照相应的管理办法进行认真的排查工作。
3.3防止隧道出现坍塌的事故
为了尽可能地杜绝隧道发生坍塌的事故，工作人员要做好相应的地质勘察工作，保证对施工地点的水文地质条件有一个基本的了解。
4.关于如何加强铁路隧道施工安全管理及控制措施的探讨
通过上述分析，我们对当前铁路隧道施工安全管理现状有了一个基本的认识，因而在铁路隧道工程中，必须切实加强安全施工管理，并在安全管理过程中采取预防为主和防治结合的方针，具体来说就应做好以下几方面的工作：
4.1采取有效的措施严防隧道坍塌
鉴于铁路隧道中经常会发生这样或那样的坍塌事故，最终给国家和人民的生命财产安全造成严重威胁的现状，在隧道施工安全管理中必须采取有效的措施严防出现隧道坍塌事故，具体来说，就是要做好以下几方面的工作：
一是切实做好地质超前预报工作，即严格按照地质预报方案中的相关要求对不良地质的地段进行监测的同时加强预报，并对支护系统和围岩的稳定性进行检测，为衬砌二次混凝土和锚喷支护等提供便利，对于不良地质地段，必须选派专人加强对其的检查和监控以及量测，对于出现的异常必须及时采取有效的措施进行处理，并及时疏散人群。
二是结合隧道工程所在地的地质条件科学的确定隧道开挖的方法。在开挖方法确定后，应在开挖中坚持循序渐进的原则，对每一开挖分部进行严格的控制，确保开挖和支护工作得到有效的衔接，尽可能地降低围岩变形的程度，在提高支护效果的同时确保隧道施工的安全。
4.2采取有效的措施加强施工设备的管理
一是从施工机械设备方面加强安全管理，确保所有入洞车辆的制动状态良好，严格运输车辆超载、超高和超宽以及超荷载运转，加强对施工机械设备的保养和维护，同时确保安全通道的畅通。
二是从爆破器材方面加强安全管理，必须确保做好爆破器材的各项管理工作，严格按照有关规定使用爆破器材，设立专人进行爆破器材的购买，加强爆破器材的使用监督，严格按照有关手续进行爆炸物的使用。所有爆破人员必须具有专业的资格，并在爆破中确保所有的人员处于安全的状态。
三是切实加强施工用电的安全管理工作。在用电过程中，为了确保生产的安全，必须在结合实际的需要针对性的确定照明工具，例如在工作面和开挖面工作时一般选用具有较高亮度的低压卤钨灯，而在洞口场外的照明则采用镐灯，同时在施工过程加强电气设备的调试、检查和维修故障，并严格按照设备的类型进行针对性的安装，提高用电的安全性和规范性。例如在进行防爆电器设备安装时，在确保设备性能达标的前提下进行安装，并严格按照“三相五线”制进行电力线路的安装，最大化的确保用电的安全。
4.3采取有效的措施加强钻爆施工的管理
钻爆施工是整个隧道工程施工的关键环节之一。因而必须切实加强对钻爆施工的管理。具体来说，就是应做好以下几方面的工作：
一是对所有铁路隧道施工人员开展安全教育工作，对于机械操作人员和爆破施工人员，就必须进行专业的培训并考试合格方能上岗。
二是严格按照设计进行爆破施工，在爆破施工中应加强装药量的控制，严防出现超欠挖和塌方等安全问题，确保爆破面平顺的同时，还应预防由于应力集中导致初期支护出现开裂和开挖断面出现掉块等安全事故。
5结语
面对目前铁路隧道施工过程中的工作人员专业能力不强以及施工监管不到位的情况，工作单位只有采取有效的预防措施，加强钻爆和装碴运输过程的监督和管理，才能保障铁路隧道工程的安全性和可靠性，促进我国铁路建设行业发展。
参考文献
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铁路工程施工质量控制论文范文第6篇
[摘 要]社会环境与经济环境带给铁路施工企业的发展压力越来越大，如何有效控制铁路施工企业的物资成本，如何提升施工企业的经济效益，促进施工企业的可持续发展，已经成为现阶段铁路施工企业研究的重点问题。本文从铁路施工项目的主要特点分析出发，探究了当前铁路施工物资成本控制存在的主要问题，给出了相应的成本控制措施，以供给相关企业物资管理人员参考。
[关键词]新时期；铁路施工；物资成本；控制措施
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.15.100
1 铁路施工项目的主要特点
1.1 铁路工程施工环境严峻
铁路工程具有施工里程长、施工地形复杂、施工环境相对恶劣等特点，在施工过程中，还容易受各种不良因素的影响，从而导致延误工期的情况发生。同时，由于有很长的施工线路，这些线路还会经过不同地理位置、气象条件、地植物被和水文特征的地区，对施工的组织工作和协调工作都提出了很大的挑战，而且在实际施工过程中，如果施工组织不能全面把握施工要求的实质，常常会导致施工过程中一些无法挽回的损失。
1.2 铁路施工单位协调任务繁重
铁路施工项目由于线路长、需要注意的点多、需要考虑的面广，管理跨度很大，这些都考验着施工单位协调任务的能力，有些甚至需要其他部门协调的工作也相应地移交给了现场施工单位。尤其对于一些新建客运专线，不仅要面对施工的组织和实施，还需要面对施工沿线各种辅助工程的施工，涉及很多需要与其他相关部分沟通协调的工作，如果出现协调不及时、措施不到位，很容易影响工程的工期和工程质量。
1.3 铁路施工过程干扰频繁
铁路施工线路由于里程长，穿越广泛而复杂的地域，特别对于新建铁路，从地基到铺轨、从信号设施到电力线路都必须从零开始进行实施。在进行施工前的各个环节（如勘查、规划和设计）都需要与当地的政府部门、沿线的村庄和企业进行协商沟通。如果这些都一切顺利，就将缩短施工周期，进而节约成本；反之，如果在协调的过程中出现些许的问题，不仅影响部分工程的周期，而且会对整个工程的周期造成很大的影响。
2 当前铁路施工物资成本控制存在的主要问题
2.1 需要完善成本管理体制
铁路施工企业主要采取“公司+项目部”的施工管理體制，于是项目部是铁路工程施工的基本单元和实施基本主体，那么项目部的项目经理就对一个项目有着相当大的权力。由于一些企业缺乏科学的成本考核制度，他们没有科学地划分责任、权力和利益之前的界限和关系，导致项目经理在管理项目的过程中具有很大的随意性，甚至有的项目经理走进了单方面追求成本控制的死胡同，引发项目在人力资源方面的不足，而人力资源方面的不足，导致优秀企业员工的效率下降，甚至对他们的心态也会造成一定的影响，进而导致人才的严重流失，最终影响到项目的周期和质量。
2.2 需要弥补成本管理漏洞
铁路工程对物资的需求非常之大，往往占到整个项目总成本的七成到八成。如果在物资管理方面出现问题，那么对项目的成本管理将会存在很大的漏洞。一方面，如果在物资进行采购的时候不能严格地按照采购计划进行，采购存在很大的随意性，这样很容易导致采购物资的浪费和物资存储带来的不便，进而影响整个项目的采购费用。另一方面，如果采购人员的采购专业素养不到位，对采购物质的价格和质量控制出现偏差，很容易造成采购价格不合理和物资质量不合适等问题，导致采购成本的升高和物资的浪费。
2.3 需要促进全员控制成本
铁路施工企业需要加强成本的控制与管理，不能单纯地认为成本控制主要是财务会计人员、项目经理和采购人员的事情，它是一项系统性工程，涉及企业的方方面面，甚至涉及企业中的每一位员工，不管你是财务、后勤人员，或是施工过程中每个岗位的员工，都息息相关。只有每个部门、每个员工都提高对成本控制的认识，牢牢树立起质量为本、成本第一的思想，从施工物资的计划、采购、运输、验收、仓库、备料、施工等各个环节，从各种企业资源的有效利用等，全面加强成本控制的执行力度，才能在成本控制上取得一定的成效。然而，在现实中，却很难做到这些，人们往往认为成本控制是那些管钱、管物和管人的事情，自己如果不在这一行列，则觉得自己不会在成本控制上有所贡献，须不知，成本控制是企业的每一位员工需要努力做到的。
3 施工企业控制物资成本的措施
3.1 健全施工企业物资成本控制体系
施工企业的成本主要包括以下几个部分：物资费用、人工费用、机械使用费用、间接及其他直接费用，其中物资费用是最主要的部分，大约占到整个成本的七成到八成，所以建立完善的物资成本控制体系是实现有效成本控制最重要的途径。其实物资成本控制体系主要涉及两方面的控制：物资用量的控制和物资价格的控制。物资用量的控制主要是定额控制。对于有消耗定额的物资，项目以消耗定额为依据，实行限额物资的控制。对于那些没有消耗定额的物资，则采取指针控制的方式，即根据上期实际消耗并结合当期消耗的情况，制定领用物资指针。另外对于一些零星的物资，不方便定额和设定指针的，则采取以钱代物、包干控制的方式。物资价格的控制主要是通过专业采购人员来控制，时刻关注市场的动态，加强采购价、运输费、运送物资损耗费和存储费用的管理。此外，在进行成本控制时，还需要科学规范成本预算，努力使实际的成本支出都在成本预算的可控范围内，同时也需要注意在特殊情况下根据规定和规范对成本预算进行更改。
3.2 强化外部社会环境成本控制措施
由于铁路施工沿线里程长，途中会涉及不同的风土人情、社会习俗，也会不得不穿越一些地势险恶的地区，有些施工地区的社会安全隐患十分突出，许多施工地点周边的治安情况都令人担忧，还地区还存在不同程度“占山为王”的情况，经常会用各种不合法的手段来破坏或阻挠铁路建设，甚至有时影响整个工程的建设工期。这些外部不良的社会环境，往往会给施工项目带来额外，甚至是不同寻常的施工成本。因此，加强对铁路沿线外部环境的成本控制，加大对铁路施工沿线的思想政治教育，大力宣传铁路建设对国家发展的重要意义，提升人民群众的法律觉悟，同时，也要与那些敢于违法乱纪的不法分子做坚决的斗争，尽可能地降低施工成本。
3.3 深化施工整个过程成本控制效果
整个施工过程的成本控制主要包括三部分：施工准备阶段的成本控制、施工过程的成本控制和完工核算阶段的成本控制。在施工准备阶段必须做好施工组织设计工作和目标责任成本分解工作，然后按照一定的规定和标准制定目标成本计划，同时还需要慎重的选择施工方案和制定详细的施工预案。在施工过程中，要时刻注意人力资源的管理，科学进行施工分派，提高员工的工作效率，避免人力资源的浪费或不足。同时，要加强安全质量的管理，在保证质量的前提下节约成本、安全生产，避免事故的发生。另外，在施工工程中还需要注意物资成本的控制。在工程竣工后，要及时做好撤收工作，对相关的机械设备和物资用料都需要做好合理的处置，另外还需要做好财务成本的结算和综合分析，搞好施工验收工作，及时总结获得的经验和发现存在的问题，为以后的施工项目提供借鉴。
4 结 论
铁路施工成本高，其中物资成本占7～8成，加强铁路施工企业物资成本控制管理有着重大的意义，准备把握铁路施工项目的主要特点，以及详细分析当前铁路施工物资成本控制存在的主要问题，健全施工企业物资成本控制体系，强化外部社会环境成本控制，深化施工整个过程成本控制，努力解决建设成本，促进铁路建设的持续健康发展。
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