第一篇：铁路工务反思材料
铁路工务车间总支书记安全自查反思材料
2009自查反思材料
根据段统一部署，为认真贯彻落实2010年1月16日月度安全生产会议精神，从思想认识、基础管理、执行力三个方面对2009年安全生产上存在的问题进行自我分析。下面，我就结合车间实际和本人工作情况，进行个人反思。
一、深刻吸取“11.4”挖断电缆教训，反思我们存在的问题
2009年11月4日，武九线K133+200栅栏网施工，由于民工队野蛮施工，加之防护员杨金灵盯控不力，导致挖断铁通电缆。
原因分析：一是对民工队安全教育不到位，民工不认识铁通标志，说明安全教育不细。二是工区没有事先协调好相关配合单位，盲目施工，表明施工负责人安全思路不清晰，没有认识到协调配合保安全的重要性。三是车间日常管理不到位，教育不到位，指导不到位。栅栏网工程开工以来，车间虽然口头上多次强调安全的重要性，但对工程的进度追的紧，安全基础工作做得怎么样却过问不多。
二、联系工作实际，查找自身存在的问题
1、安全责任意识不强
对安全工作的重要性认识不够，没有正确处理好生产与安全的关系，在施工任务重、工作压力大的时候，往往放松了对安全工作的检查和考核。
2、关键问题抓得不牢
在关键班组、关键岗位、关键人盯控上，用力不均衡，抓一阵子、松一阵子，缺乏一抓到底精神和耐力。尤其是对不放心的事和人盯得不严，以致“冷门”、“短板”问题得不到有效控制。
3、安全教育流于形式
对上级下发的有关安全文件、安全通报等文电只是传到工区，要求工区组织学习，事后检查工区贯彻落实情况不够。安全教育方法简单，以会议贯彻会议，上面怎么说，下面怎么讲，刻板贯彻落实。没有联系实际和有针对性地把问题讲清讲深讲透。
4、作风不够扎实
虽然，我经常下现场、走区间、查道口，发现了一些问题，也有些问题还没有及时发现。看到的问题，我及时进行了处理。对一些潜在的问题，缺乏深层次研究分析。在处理违章违纪的职工瞻前顾后，批评多、考核少，存在有好人主义思想，没有遏制住职工惯性两违。
三、下一步努力方向
1、牢固树立安全第一的思想
认真学习贯彻落实上级有关安全生产方面的文件指示精神，不断增强自身安全责任意识。正确处理好生产与安全的关系，把安全放在第一位来抓，深刻认识“没有安全就没
有一切”的硬道理。同时，要抓好职工安全教育，督促工区开会每月的安全分析会，让车间干部职工了解安全形势、安全任务，增强其保安全的意识。
组织工区、车间开好专题安全反思会，进一步查找产生问题的根源。与此同时，结合工作实际，把车间、工区在安全思想、基础管理、设备质量、作业标准等方面存在的问题一一查摆出来，逐一进行分析，建立问题库，限期整改落实销号。
2、硬起手腕抓好安全管理
带头执行安全生产规章制度，严格按照规章制度办事。对违章违纪的人和事，不留情面地进行严肃处理;对“打擦边球”的惯性“两违”，如：工区作业防护不到位、现场防护员作业不标准、来车下道不及时的问题，抓住一件，处理一件，绝不手软。
3、带头转变工作作风
按照段规定和要求，完成干部“五定三率”量化指标任务。坚持带着问题下现场，到现场去检查发现问题。针对存在的问题，进行认真分析，制定整改措施，督促整改落实。
4、发挥好政治工作保安全的作用
紧紧围绕车间施工安全和职工劳动安全中心工作，组织党员开展创建“安全屏障“工程活动、创岗建区”活动和“党员监督岗”活动，发挥党员在安全生产过程中的卡控作
用，为安全生产筑牢安全屏障。
5、切实抓好季节性防断工作
一是有针对性地抓好职工防断安全教育，组织开展防断演练，提高职工防断意识;二是结合车间实际，制定防断预案、防断细化措施，并抓好落实;三是坚持值班制度，以雪为令，迅速行动，果断处理设备故障。
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第二篇：铁路工务大修队支部书记安全大反思材料
铁路工务大修队支部书记安全大反思材料铁路“4.28”特大事故，举国哗然，痛彻人心。此次事故的发生，不仅造成了极大的财产损失，还夺去了72条鲜活的生命。国人的不满，国际上的评论，是该让我们静下心来反思自己的时候。我们只有勇敢的承认错误，深刻剖析自己，查找出自己内部存在的问题，然后才能改正错误，让悲剧不再重演。我认为本车间存在安全隐患和发生“两违”的原因如下：
一、没有吸取自己和他人的事故教训，安全分析会流于形式，象湖面吹过的一阵风，吹过去，除了激起一阵涟渏外，水面又恢复了平静，一切象没发生一样。造成同一样的违章违纪很多次重复发生，也就是我们常说的惯性违章，我们现在要反思的是为什么会重复出现同样的失误，而得不到有效的控制。曾经有人讲过“智者犯错误不犯同样的错误，愚者犯错误总是同样的”。我们作为管理者要当智者，而不能做愚者。我认为造成惯性违章屡教不改的原因有：
1、没有牢固树立“安全第一”的思想，重生产任务，而轻视人身安全和行车安全，总认为不会在自己身边发生。
2、安全分析会浮在表面，没有真正的按分析问题、制订措施、解决问题、落实问题的原则办事。还有一点造成惯性违章中我们的管理者，制订的规章制度是否符合实际。
3、落实不到位，所制定的措施就形同废纸。在规章制度的落实中要求我们的干部对工区不能有好人主义，要充分认识到不认真的履行自己的职责，甚至失职、渎职、玩忽职守也就是在犯罪和杀人。你如果是在做所谓的“好人”，你就是在“杀人”。
二、施工中没有做到“职务到位、责任到位、业务技能到位”。 4月29日，一工区的慢行牌未按规定更换，就暴露职工的业务水平不到位，同时也说明工长的管理也不到位。工长不明白自己的职工有怎样的技能，盲目分工，只要安排一个人到位就算完事，不客气的讲，这件事情的主要责任人不是职工而是工长。
三、没有切实的关心职工的生活，让职工高高兴兴上班，安安全全下班。
1、施工津贴很低，目前的施工津贴还是十年前的标准，十年前日施工津贴占月工资的7%，而现在只占3%，这种情况我已经向职代会反映过了，争取得到解决。
2、野外居住环境差。职工在当天作业后，回到驻地休息也不好。这也是会对安全生产造成威胁。
四、下一步要做好如下几件事。
1、认真贯彻“4.29”部、局、处、段安全紧急会议精神。做到“开好三个会”、确保“三个不漏”、落实“四个一”、达到“四个讲清”、认识上明确“三个需要”。叫响安全第
一、
安全幸福、安全和谐、安全质量、安全效益的口号。
2、党政工团，齐抓共干，形成安全生产大反思、大检查的强大合力。全体党团员、干部要带头改变作风，进一步深化党支部的“安全屏障”工程，做到党员干部量化无违章违纪。全体党团员要切实履行在党、团旗下许下的诺言。为本工区的安全生产确实发挥党员的战斗堡垒作用。
3、切实的关心职工生活，要学会换位思考，解决生产生活中的难关。做好职工的思想疏导工作。“己所不顾，勿施于人”，要学会严于律纪、宽以待人。要学会爱自己的职工，要真正的领会“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同时要让每位职工做到爱岗敬业、明白“企业兴、则家兴，企业衰、则家衰”。要正面引导职工的思想，也要让职工知道自己的危机感和紧迫感，珍惜自己的岗位，让职工明白权利和义务同在。不认真履行职责是要失去自我的，是会给自己和家庭带来不利的。
我坚信通过这次安全大反思、大检查活动的深入开展，在段领导的正确领导下，在全体干部职工的共同努力下，黄石重点维修车间一定能开创新局面，确保集中修的顺利完成，确保奥运会的胜利召开。
第三篇：铁路工务车间安全副主任安全大反思材料
“4.28”事故的教训，对我个人触动极大。到目前该事故已死亡72人。在学习完段领导29日晚和余局长讲话精神，参加了车间安全分析后，查找了我个人在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。作为车间安全副主任，又经常在现场组织各项施工，下过违章令，也带头干过违章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里。针对本次事故教训，我反思如下：
一、查工作作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。从1～4月两违量化上看，到现在只发现了9件，其实在施工现场，两违现象无处不在。
2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，照抄照搬，针对性不强。
3、袒护和做好人的现象并存。对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了(从车间的量化上就可以看到这一点)。
4、重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是(如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象)。
二、查安全管理方面：
1、在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两
违”现象非常可怕，反映了安全意识淡薄，对职民工教育不够。出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。虽然安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多(4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m)。
2、对发生的两违考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。
3、信息传达不及时，反映了我个思想存在的很多问题。如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。
4、安全管理不严，不平衡，口号大于实际。车间21件安全不良信息中(与去年同期相比基本一样22件)，一工区有16件，二工区有5件，
一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起我的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。这21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。
5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了我对一工区帮扶不够，考核不严。
另外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不关，机具材料的摆放不齐;施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了我离规范管理四字相差太远。
三、查业务与责任心差方面：
1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题。在我组织的施工当中有：3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根;4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车的现象。
2、施工中不能以身作责，现场作业卡控形同虚设。有3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业;3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒的现象。
3、另外还有施工中没有同职工一起到工地，有时对职工上班迟到，点名后过早的行为也没有制止，出现过防护未设好，就有过民工上道作业的现象。
4、业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能如在鄂州消灭晃车过程中，晃车越找越多;葛店站换碴时出现了三级分;丹水池换碴时，出现了车载三级报警。这表明我在铁路大提速后，新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。真实反映了我的业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距。
以上是我个人在工作中存在的许多问题，我现已认识到了这些问题，如果不在以后的工作中加改正，还有延续的话，迟早会出大事，酿出大祸的。以下是我个人反思后的整改：
1、针对我们重点车间作业特点，提高我个人施工组织能力，首先从安全量化与作风的务实，上级精神执行力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责中反思。
2、保障一切各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝有传达晚的现象中反思。
3、制定与审核每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位中反思。
4、在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护中反思。
5、在施工现场大胆管理，努力提高职工、民工对安全生产的意识， 针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到在施工过程中的自控、互控、他控中反思 。
6、杜绝只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，认真学习线路修理技能，不能胜任上级交待的任务中反思。
第四篇：铁路工务技术员安全大检查活动反思材料
安全大检查活动个人反思材料
在各个生产行业中，安全生产都是放在第一位置的，其间的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’内涵深远在我们铁路运营生产中尤显重要，安全之弦不可松的道理显而易见。今年1月23日济南局的路外伤亡事故和4月28日D195脱轨与5034旅客列车的相撞重大人员伤亡事故更是一场血淋淋的惨痛教训，这种代价太大太昂贵了!作为我们每个从事铁路运输工作者而言更是要触及灵魂深处地进行自我反思。
我是在今年初由武昌桥隧车间从事生产技术工作调到武昌重点维修车间抓生产安全工作的，安全工作与生产是紧密相连的，我认为没有安全的生产是在积累罪过，这是我所深刻感悟到的。
在日常工作中所应汲取的教训回想起来确实很多，结合铁路规章制度深有感触。回顾这段在武昌重维车间抓生产与安全过程中我更应反思：今年春运结束之后段各项大型施工作业也相继展开，武昌重维车间对段部署的各项生产任务也进行了相应的布置。车间生产工作分成三组进行，我全面负责大机捣固作业的施工配合工作。大机捣固施工作业对每个相应维修车间都很重要，通过大机捣固作业可以解决维修车间在日常维修保养中所难以解决的设备问题。因此，为了达
到大机捣固作业的预期效果，我需每天组织运用好近百名职民工进行捣前准备，捣中配合，捣后整修的工作，在此期间也暴露出了不少安全隐患问题令我反思：
1〃要正确面对众多民工上道作业人身安全方面的卡控。我们对所有上道民工都进行了铁路作业安全教育，但是，是不是入脑入心了呢?当然是不可能达到的，我们的职工上班多年也范错，更何谈民工?我当初就错误的认为教育部门对民工进行了培训就达到了民工安全可保的目的，事实并非如此。3月份在横店——滠口区间大机捣固后的整修过程中就差点出事。想想京广线列车时速，区间常见被撞击而死的鸽子更何谈长脚的人?如此想来对职工的安全教育和对民工的安全卡控是多么重要。有时带班职工和民工为了赶任务他们可能就忽视了自身所处的安全环境，如果再加上带班职工的麻木那就很可怕了。在这我应深刻反思，3月29日由于机捣分成三汊——孝感与横店——滠口 二个区段进行，我考虑到车间工作压力大就没有向车间负责人要求增派干部盯作业，就放一名工长和业务好的班长在横店滠口间，我在孝感三汊间，如今想来心有余悸：横店滠口间工长班长竟然在撤去区间防护员的情况下上道整道床，铁路邮政快车飞驰而来就在接近400米处职民工才发现迅速下道。次日我获知情况后很为震惊，为了教育警醒工班长，我主动带他们到安全
科接受教育。所以，我认为抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓时时抓!
2〃不能单凭经验做事。我们的工作之所以总不见起色，我认为在很大的方面存在着靠经验处事，所以也就没有了创新和新的成效。现今铁路建设是不可同日而语了，领导们的思路在变要求更高我们仅仅凭经验那又如何跟得上不断变化的新要求?见多了习惯了就可能麻木了就有可能出安全状况!经验有时候是会害人的!要以常新的思路分析对待!
3〃要按规章做事。作为管理者不能做所谓的‚老好人‛，对职民工要常敲安全警钟。在某种程度上对规章制度的放松就是害人，害己。
4〃严格劳动纪律，树精品意思和集体荣誉感。我们做任何事情要有社会观念和社会影响观念。我们的工作不到位就是坏了集体声誉，丢了形象失去了社会信任!
通过反思，我要在今后的工作中做到如下几点： 1〃要严格按章做事，灵活机动但是原则不能动。 2〃抓工作多进行预想。
3〃现场施工严格按照施工组织措施进行，严格遵循《技规》、《维规》、《安规》条款，不干违章活。
4.不依从经验，具体问题具体分析判断处理。
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第五篇：铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料
铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料4月28日济南局胶济线下行290+800因列车超速脱线侵入上行与5034次发生冲突构成铁路交通特别重大事故。段、车间及时分析了事故发生的原因及教训。当前我段集中修施工正在按计划进行中，我受刘主任委派负责线路道岔整修及夜巡工作，现将整修夜巡工作中存在的安全隐患加以分析并制定相应的保安措施加以落实。
一、安全隐患：
1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。
2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。
3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短(设计结构是原因)完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。
4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。
二、整修措施：
1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。
2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。
3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。
4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。
5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。
5月1日车间就4月30日上行换牌错误召开了专题分析，会上刘主任、郭书记强调细节决定成败，4.28事故出在一个细节上—信息传递不到位，4.30换牌错误也是细节问题，意测换牌，认为29日这样换的，30日也应该这样换，业务技术不熟，今天我认为以上四条隐患也是细节问题，但是把握好了细节，充分开展预想活动，勤动脑，多动手，问题将会迎刃而解，安全质量才会得到根本的保证。