物流科技发展范文第1篇
摘要:国存在着无调整物流业务各方当事人之间关系的法律、物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应、物流人才奇缺、物流企业各自为政，物流资源浪费等制约物流行业发展的因素。尽快颁布物流法律、加强基础设施的建设，更好的利用现有设施、培养专业的物流人才、构筑物流平台，整合社会物流资源。使物流行业适应我国经济的高速发展是当务之急。
关键词:影响因素；人才奇缺；物流平台
物流行业是一个新兴行业，在我国近年来发展非常迅速，但物流的发展不适应我国经济的高速发展，在国际市场上的竞争不强。影响物流行业发展的主要因素有：
一、影响我国物流行业发展的因素
1.政府多头管理，政策、法规不够统一
在我国尚无关于物流行业的管理，调整物流业务各方当事人之间关系的法律。为了加强对物流管理、规范，物流企业的行为，全国人民代表大会通过批准的法律性文件中如合同法、民事法中规定一些与物流有关的内容。国务院颁布、批准的一些有关行政法规，国务院各有关主管部门也颁布了众多的有关规章。这些法律、法规和规章共同构成了我国物流行业管理法律依据。但内容不够统一，形成多头管理。物流企业在从事物流具体业务时，无统一法律可依，不仅要遵守与物流有关的法律，而且要遵循公路、水路、铁路、航空、邮政、联运方面的规章、法规，到相关部门去办理相关手续。在出现物流争议、纠纷时也不能用专门的法律进行解决。
这成为影响物流发展的一大因素。
2.物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应
物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应成为影响物流行业发展的另一因素。我国政府和各级地方政府对物流基础设施的建设十分重视，近年来，投入了大量资金进行大规模的物流基础设施的建设。道路、港口和机场等基础设施的建设不断加快，但仍赶不上我国物流行业的发展速度。如从连云港到鹿特丹的新欧亚大陆桥，当年通车时，希望把新欧亚大陆桥建成第二条西伯利亚大铁路，把日本到欧洲的一部分货物吸引到新欧亚大陆桥来，连云港建成东方的鹿特丹，10多年过去了，却未实现此愿望。究其原因，除邻国哈萨克斯坦的土西铁路和德鲁日吧国境站设施较差外，还与我国新疆地区的铁路以单线为主，双线和三线铁路极少，火车速度较慢有关，这阻碍了我国与欧洲国家的陆地货物运输。再如我国第一大煤炭输出港秦皇岛，其设计的装卸能力远远未达到，主要是煤产地山西省到秦皇岛煤炭的运输能力不强，不能把大量的煤运往秦皇岛。因此基础设施不足已成为阻碍我国物流发展急待解决的一大问题。
3.物流管理和技术人才奇缺
物流人才的缺乏严重影响物流行业发展。我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，经过系统的物流知识学习的并不多，从事国内物流的大多是学管理专业、工程专业或计算机专业的。从事国际物流的大多是从国际贸易、国际货运公司转行的。可见我国物流人才奇缺。虽然我国政府非常重视物流人才的培养，许多大中专院校开设了物流专业，培养物流人才，但每年的毕业生很少，相关的协会和部门每年都进行物流人才培训和考证，但根本不能满足物流业的需要，与企业的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服务水平不能提高。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。
4.物流企业各自为政，物流资源浪费
随着社会经济和国际贸易的发展，物流市场竞争加剧，物流企业之间信任度不高，合作极少。物流企业各自为政，造成物流资源浪费。使得现有物流服务不能满足客户的紧迫的需求。物流企业受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，不能充分利用社会资源。
二、对我国物流和业发展的思考
1.尽快颁布物流法律
为适应物流行业的高速发展，我国政府应尽快颁布有关的物流法律。制定物流行业和物流从业人员应遵守行为准则。使物流行业有统一的法律约束。加强物流行业的管理和规范，使物流行业能健康有序地发展。
2.加强基础设施的建设，更好的利用现有设施
物流基础设施的建设是物流行业发展的物质基础。对于物流设施的建设是二个方面的建设。一方面应加快基础设施的建设，不仅是道路、港口、物流设备（包括运输工具、装卸、仓库）的建设，而且应加强物流信息设备，物流网络的建设。更应该进行物流设备标准化的建设。另一方面，应改造现有的物流设施，如提高运输工具速度，加快旧有道路的改造，提高现有物流设施的利用率。使物流基础建设与物流发展相适应。加快对现有物流信息网络的改造。使物流活动的信息畅通无阻、正确无误。重点应从物流设施的建设转向如何提高和优化现有物流设施的利用效率。
3.培养专业的物流人才
我国物流人才的增长远远不能满足我国物流行业发展的需要。当务之急是加快对物流技术人才和管理人才的培养。物流人才应从以下几方面来培养：
（1） 通过大中专院校培养物流专业人才
学校是培养人才的地方，各级不同的学校应根据物流企业的需求培养不同层次的物流人才。高职院校和中专培养在第一线工作的技能型人才，大学本科应培养既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和应用型人才。大学以上学历应培养的是物流研究和物流方案设计的高级管理型人才。在培养过程中应进行校企结合，把在第一线的物流经理、业务人员和专家请到学校教学，组织学生到物流企业进行实习，使学校培养的学生即有理论知识又能实际操作能力的专业人才。
（2） 加强在职业务人员的岗位培训
为使物流企业的业务人员和工作人员更好地为客户提供高水平的服务。鼓励物流人员参加物流方面的证书考试。因为物流业务人员要参加考试，必须认真系统地学习物流方面的知识，掌握物流方面的业务环节及各环节的理论知识和操作技能。能够提高物流业务水平。通过以上各方面的办法加强物流人才的培养来满足物流行业对物流人才的需要。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。
4.构筑物流平台，整合社会物流资源，促进第四方物流的发展
由于我国物流行业发展历史较短，除少数物流企业规模较大多，绝大多数是中小企业。物流企业从事的物流服务业务很分散。整合物流资源，由竞争走向合作也是非常重要的。为扩大物流企业的合作，实现整合社会物流资源。一方面各级政府应加快物流平台的建设，鼓励和促进物流企业之间进行长期合作，建立合作伙伴关系，实现信息共享、风险分摊，另一方面促进第四方物流的发展。第四方物流建立供应链联盟，能最大程度整合整个地区、国家的社会资源。第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，通过影响整个供应链的能力，整合优秀的物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造超额价值。
如能突破以上因素，我国物流行业会更迅速的发展。能使物流企业降低物流成本,提供经济效益，为我国经济的发展提供强有力的支持和保证。
作者单位：四川商务职业学院
参考文献：
[1]张锦.物流系统规划[M].北京:中国铁道出版社，2004.
[2]劳动和社会保障部、中国就业培训技术指导中心.物流师基础[M].北京:中国劳动社会保障出版社，2006：3.
[3]丁雨.第四方物流从概念迈向现实[N].现代物流报.2006-9-28.
物流科技发展范文第2篇
摘要：通过分析农业物流基础设施的涵义和组成，总结出农业物流基础设施具有实现现代农业物流的载体、组织和管理以及组合优化农业生产要素三大功能。同时从“立足现实”、“借鉴经验”、“采取对策”三个方面分析和探讨如何建设和发展我国农业物流基础设施。
关键词：农业物流基础设施；立足现实；借鉴经验
The Construction of Chinese Agricultural Logistics Infrastructure
WANG Duo-hong,YAN Yu-song
(School of Logistrics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)
Key words:agriculture logistics infrastructure;based on actuality;loaning lessons from experiences
农村的发展、农民收入水平的提高，有赖于完善的现代农业基础设施；薄弱和落后的农业物流基础设施无法支撑农业的现代化发展，并将严重制约农业和农村经济的发展。作为现代物流重要组成部分的现代农业物流，对改善农业物流基础设施建设的现状，解决“三农”问题具有十分重要的意义。我国要加快发展现代农业，促进农业经济和农村经济的发展，实现农产品“货畅其流”和“物尽其值”，应立足我国农业物流基础设施建设与发展薄弱和落后的现实，借鉴国外先进的农业物流基础设施建设与发展经验，推进我国农业物流基础设施的发
展和创新。
一、农业物流基础设施的涵义
目前，农业物流基础设施的概念理解基本上趋于一致。有人从现代农业物流概念的角度理解，认为农业物流基础设施是为实现物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务，能满足农业物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的一切设施。也有人根据农业生产过程的主要阶段、物质转化以及物流每个阶段的任务和形式的不同来理解，认为农业物流基础设施是在从事农业再生产过程中，所必需的物质条件和社会条件，是在农业生产的产前、产中、产后所使用的劳动资料、劳动对象等生产力要素的总和。
笔者结合上述对农业物流基础设施的理解,将其定义为：在从事农业生产过程(产前、产中、产后过程)中所必需的物质条件和社会条件，以实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务，能满足农业物流组织与管理需要以及优化组合所使用的劳动资料、劳动对象、劳动者素质等农业生产要素。
二、农业物流基础设施的构成及其实现的功能
从上述的分析可以看出，此定义既指出了农业物流基础设施的构成内容，又明确了其所要实
现的基本功能，实现了农业物流运作过程的载体及其功能的统一。
（一）农业物流基础设施的构成
我们知道，农业物流基础设施是农业生产过程所必需的物质条件和社会条件，即农业物流物质基础设施和社会基础设施两大条件。
1．物质基础设施，主要包括供应生产资料的产前环节的基础设施、生产农业初级产品的农业产中环节的基础设施、加速农产品流通的农业产后环节的基础设施，如土地整治、农田基本建设，农业建筑，农用生产资料及其装备，农村能源，农产品加工、贮藏、运输、销售等基础设施。
2．社会基础设施，主要包括农业综合教育方面的基础设施、农业科研方面的基础设施、农业推广方面的基础设施、农业政策及法规方面的基础设施、农业信息方面的基础设施，如农业教育，农业科学研究，农业技术推广，农村娱乐等。
不论是物质基礎设施还是社会基础设施，其作用都是为了扩大和提高农业综合生产能力和生产水平，二者互为条件，互相补充，只有各方面基础建设综合发展，协调配套，相互促进，农业物流基础设施建设才可能有所发展、有所提高。
（二）农业物流基础设施的基本功能
农业物流基础设施的功能，可以为农业生产或农业再生产改善创造必要的物质条件和社会条件，使农业发展的全过程处于一个良性循环的主观与客观环境之中。具体说来，农业物流基础设施的机制或功能，至少有以下几点。
1．实现农业物流的载体功能。农业物流基础设施是实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务的载体。离开这个载体，整个农业物流运作环节都将无法实现，从而也无法实现农业物质资料从供应者所在地向需要者所在地位移的整个物流过程服务的功能了。
2．实现农业物流的组织和管理功能。农业产前环节主要包括机械、化肥、农药、种子、燃料、饲料等农用物质投入的供应，以及为农场生产提供维修与技术咨询等生产前的社会化服务；农业产中环节主要从事谷物、棉花、油料、汤、果、菜等种植业产品，树木等林产品，家畜、家禽等畜产品，以及鱼、虾、贝类、藻类等水产品的初级产品的生产活动；农业产后环节主要包括农产品的采集、检验、分级、贮存、加工、包装、运输、批发与零售等流通活动。从这三个环节从事的主要物流活动可以看出，要想组织和管理好农业物流，就必须将这些物流活动置于“有形”和“无形”的联结纽带的基础之上。农业物流物质基础设施是满足农业物流组织与管理需要的“有形”联接纽带，使得“物畅其流”；农业物流物质基础设施是满足农业物流组织与管理需要的“无形”联接纽带，使得“物尽其用”，从而实现农业在其生产过程中的物流、商流、信息流以及资金流的统一。
3．实现农业生产要素的组合优化功能。农业生产要素主要是所使用的劳动资料、劳动对象、劳动者素质等要素。要实现其三要素的优化组合，就必须立足于确保劳动资料供应与投入、保障劳动对象的数量与质量、提高劳动者素质三者的有机结合和组合优化。在这三者中，最关键的就是在前二者的基础上，努力提高经营农业的脑力劳动者和体力劳动者的人才素质。农业物流社会基础设施的功能，主要在于适应这种要求而造就和培养劳动者的素质。
三、如何建设和发展我国农业物流基础设施
（一）立足现实
我国的农业物流基础设施的现状类似于“窥一斑，见全豹”。据有关部门统计，目前，全国一半的行政村没有通自来水，60%以上的农户还没有用上卫生厕所。全国农业主灌区骨干建筑物的完好率不足40%，工程配套率不足70%，中低产田占全国耕地面积的65%；据国家统计局统计，2005年，国家财政收入达3万亿元，而中央财政用于农村基础设施建设方面的资金约为293亿元，不足全年财政收入的1%。
整体来看，我国农业物流基础设施建设和发展的现状不容乐观，甚至悲观，诸如资金投入不足、缺乏资产经营管理、保障能力下降、农业基础设施建设落后于经济发展水平、布局不合理、效益不高等等。
（二）借鉴经验[1]
联合国粮农组织(FAO)对全世界100多个国家或地区，从经济制度和经济发展水平综合观点划分为三大类型：一是发达市场经济国家或地区，包括北美、西欧、大洋洲与其它等；二是发展中市场经济国家或地区，包括非洲、拉丁美洲、近东、远东与其它等；三是中央计划经济国家或地区，包括亚洲等。
这三种不同类型国家都进行过或正在从事各类农业基础设施的建设，并获得了不同程度的成就和效益，其中北美、西欧、日本等发达市场经济国家的成效比较显著。用综合观点分析，所取得的成就和效益，主要表现如下：（1）从为农业提供最基本的生产资料要求看，开发和整治了地球固有的相当数量的土地资源，以确保农业、其它非农部门和社会发展对土地的利用；（2）从提高农业劳动生产率的需要看，逐步扩大了物化劳动的投入，相应缩小了活劳动的耗费；（3）从农业投入与农业产出结果看，不断挖掘了农业生产潜力和增强了农业生产后颈，逐步提高了农产食物的供应与相应满足了人类对农产食物的基本需求；（4）从社会基础设施成效看，重点提高了农业劳动者的素质和农业劳动生产率，从而使他们养活了更多的人口。
搞好农业基础设施“硬件”与“软件”系统工程的建设，必须广泛采取多种措施。从三种不同类型国家看，建设农业物流基础设施的重要措施如下：（1）采取经济措施，诸如国家投资，合作经济组织集资，本国私人资本或个体经济自愿有偿资助，吸收外国资本的投放，包括外国国家资本、外国私人资本与国际合作性资本的投放以及各种财政补贴和多渠道信贷等，以确保所需建设资金来源的可靠性和稳定性。（2）采取政策措施，诸如考虑经济效益、社会效益以及影响生态效益的政策，以协调有关各方利益，以调动农业物流基础设施建设的积极性和主动性。（3）采取科学技术措施，诸如“短、平、快”的常规科学技术和“高、精、尖”的新技木，以确保农业物流基础设施建设的科学性及其效益的持续性。（4）采取包括管理措施和社会措施等其它措施以使某个国家或某个地区的农业基础设施建设，能够建立在宏观调控与微观搞活的基础上，具有可行性、最佳组合性、确定性与灵活性，能够在资金筹集、物资供应、人力投放、广泛利用与保护维修等方面，博得全社会的大力支持和珍惜爱护，以便获得最大的经济效益、社会效益与生态效益。
世界不同类型国家和地区的具体情况不同，兴办农业基础设施的重点、方向、政策、做法与效果都存在着一定差异。但是，从综合分析结果看，他们之间仍然有着某些共性。这些共性可以概括为以下八条带规律性的基本经验：（1）农业物流基础设施概念和内涵的全面化；（2）各类农业物流基础设施兴建的多元化；（3）农业物流基础设施兴建项目选择的科学化；（4）既定项目贯彻实施方案的持续化；（5）确保农业物流基础设施建设战略重点的立法化；（6）寻求解决农业物流基础设施建设问题的对策化；（7）农业物流基础设施建设最终效益评估的综合化；（8）未来农业物流基础设施兴建方向的均衡化。
（三）采取对策
1．明确农业物流基础设施建设的实质。要想实现此功能，就必须建设好农业产前物流(农业供应物流)、农业生产物流、农产品流通物流(农业销售物流)这三个重要环节的物质基础设施。
农业产前环节基础设施的兴建与发展，就是解决供应的稳定性问题，以确保农业产前环节的农用生产资料及时、足量、优质、低耗与稳定的供应。
农业产中环节基础设施的兴建与发展，就是提高农业初级产品的产出率的问题，除了必须建设农用固定资产和流动资产等物质投入的基础設施外，还必须大力兴建农田基本建设方面的基础设施，以增强农业产中环节的农业初级产品的生产能力与后劲以及挖掘增产潜力。
农业产后环节基础设施的兴建与发展，就是解决农产品的流通问题。加速这个环节的基础设施建设，目的在于使农产品从生产者到消费者的时间最短，空间最小，中间部门最少，流转量最大，流通费用最低，以提高农产品流通的时效。
2．积极发挥政府的宏观调控作用。政府在制定农业和农业物流发展规划时，着重考虑和做好以下几个方面的工作[2]：（1）树立农业物流基础设施建设先行的意识，促进部门协调及相互配合，推动农业物流基础设施建设向纵深发展；（2）将农业基础设施建设与农业经济结构调整相结合,从群众要求最迫切的农业基础设施建设项目入手；（3）择优扶持农业基础设施建设项目，坚持突出重点的原则。
3．体制、组织和技术的创新。探索农业基础设施经营管理的新体制和投资主体多元化的新路子，引进先进的农业物流技术和管理方法，建立以信息技术为核心，以农业信息技术、储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化农业物流技术体系，逐步实现农业物流基础设施的机械化、自动化和计算机化。
4．采取立足现实与放眼未来相结合的战略方针。从农业稳定、持续、协调发展的实际经验和战略需要看，应当重视和加强各类农业物流基础设施建设的兴建与发展；从增加对各类农业物流基础设施建设的投入来看，应当在资金投入、物资投入、科技投入与劳动力投入综合安排和联合运用的基础上，采用国家、集体、个人一齐上的办法，不断扩大资金来源，逐步增加资金投入，大力提供资金保证；从农业物流基础设施建设类型看，应当借鉴农业发达国家和农业发展较快的发展中国家的有效做法，全面规划物质基础设施硬件和社会基础设施的建设与发展，拓展农业商品生产，活跃农村商品经济，加速农产品流通。
参考文献：
［1］ 陈厚基.农业基础设施建设［M］．北京：中国科学技术出版社,1991：11-13.
［2］ 郎永建,张尚民,李长春.农业基础设施建设的现状及对策［J］．农村经济，2004(7).
（责任编辑：习 文）
物流科技发展范文第3篇
摘 要：本文通过对微笑曲线理论的分析，发现其理论同样也对物流的整个产业链带来一定的积极作用，形成物流业的微笑曲线。为了让物流业“笑”的更加灿烂，最后提出了一些具体的发展策略，并说明了要结合市场的实际情况，形成具有我国特色的微笑曲线，才能更好的指导我国物流发展。
关键词：微笑曲线 物流产业链 发展策略
1 微笑曲线
1992年台湾宏基集团创始人为“再造宏基”提出了著名的“微笑曲线”，为宏基指明了未来发展的策略方向。受到“微笑曲线”理论在IT业运用成功的启发，通过研究可以发现，其理论同样也能够为物流业整個的产业链条带来一定的积极作用。
“微笑曲线”是一条微笑嘴型的曲线，两端朝上，在产业链中，附加值更多体现在两端，设计和销售，处于中间环节的制造附加值最低。因此，产业未来应朝微笑曲线的两端发展，也就是在左边加强研发创造智慧财产权，在右边加强客户导向的营销与服务。
2 物流业中的微笑曲线
在物流活动运作过程中，要实现物质资料从供方到需方的有效转移，就要以信息为导向，并加以物流信息、物料供应、产品生产、仓储、运输、包装、流通加工、装配、销售和后期服务等功能的协调配合，形成一个完整的物流产业链。而在这条产业链条中，处于中间环节的仓储与运输功能附加值最低，而处于两端的物流信息服务与销售和后期服务的附加值最高。可以看出，这样的一个状态和IT业的“微笑曲线”有着一定的相似之处，都是两端的附加值最高，而中间环节的附加值低。所以，物流企业的成功关键就是要充分实现整个链条中两端的价值，利用现代物流信息系统，逐步建立有利于战略发展的供应链系统。
3 使物流业“笑”的更加灿烂
从我国物流业的发展状况来看，大多数都还处于以微笑曲线中间环节作为主要功能的状态，这使得整个的物流产业赢利水平不高，发展缓慢，这当然和我国的发展状况也是有密切联系的。所以，物流企业应该在建立有利于战略发展的专业化的第三方物流系统的基础上，尽量减少在那些科技含量低、附加价值少的环节上花费时间，即将产业链条中低附加值的环节外包出去。具体的发展策略包括以下几个方面。
3.1 加强信息化建设
信息作为整个物流产业链条中的导向，其发挥着非常重要的作用，而且从物流业的微笑曲线中可以看出，物流信息服务的附加值较高，可以为企业带来较大的利润空间。而且，随着信息的不断发展，电子商务技术已经融入到物流运作过程中，使得物流企业转向到网络化的道路，扩大了企业的规模。这样的方式，使得信息技术与企业的生产和管理等环节想融合，实现了现代化物流服务的目标。实现物流信息化，有利于进一步提高顾客的服务质量。物流信息化的实现，有利于物品从供应商更快地运输到需求方，实现顾客的快速响应，以提高服务质量，为企业带来良好的声誉与利润。
3.2 优化物流服务
同样作为物流微笑曲线中高附加值的功能环节，物流服务已成为企业竞争策略的重要手段之一。从物流企业的角度来看，物流服务就是企业的产品，而产品的内容就是物流服务的内容。物流企业的服务就是要满足向客户提供物流服务的需要，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以“让客户满意”为最终。在能力上满足客户的需求，主要表现在多批性、网店广等方面；在质量上满足客户的需求，主要表现在安全、快速、准确、经济等方面。通过在物流企业发展过程中不断的优化物流服务，积极与用户建立长期合作关系，形成战略联盟，建立客户对其的忠诚度，并逐步形成品牌效应，使得物流业真正成为社会经济发展的支柱产业之一，同时为企业本身创造新的发展机遇。
3.3 发展综合性的第三方物流系统
高效的现代物流服务理念是企业一直追逐与努力的目标，而随着物流需求的增加，许多企业依据各自的优势，正在积极地寻求物流伙伴。许多外资物流企业为了扩大其竞争优势，积极实行物流本地化的战略，自己本企业并不建立单独的物流部门，而是挑选若干专业的物流提供商来获得其需要的物流服务，这足以说明第三方综合物流的方向发展是物流业的必由之路。就我国目前的第三方物流公司发展来看，大部分是由传统运输、仓储企业转型过去的，而它们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域，并没有完全把现代化物流服务的理念发挥出来，还具有一定的差距。在竞争日益激烈的今天，如果想要在同行业中站稳脚，必须要实行综合性的服务体系，不能只强调单一的功能，而应该为顾客提供个性化全方面的服务。
3.4 适当地将低附加价值区外包出去
在整个的物流产业链中，有一些附加值较低而且利润空间较小的功能环节，对于这些价值区，需要耗费管理成本，尤其对于中小企业来说，它们已经成为企业经营成本的主要组成之一，但却不构成生产经营的主要内容和核心业务，这就使其成为一个额外的负担。所以，可以考虑适当地将这些环节外包出去，拥有专业化的物流服务，而本公司来全心发展自己的核心业务，倒也不失为一种缓解成本上升、节约经营资金的良方。适当地将低附加值的功能环节外包出去，可以使得企业集中精力于主业，将有限的资源集中于核心业务，增强实力参与市场竞争；再者，外包还可以加快产品流通速度，减低风险，并且它的专业和规模能够压缩物流管理费用，最大限度地盘活库存，改善企业现金流；最后，有效的外包可以提升企业的形象，因为优质高效的服务可以使客户的满意度大大提升，同时也加强了客户对本企业的忠诚度，这对于企业来讲是一种无形财富，在一定意思上提升了企业形象。
这些发展策略无非都是向着微笑曲线两端延伸，想让企业获得较高的利益，但是我们还是要保持清醒的头脑，认清自己的实力，以微笑曲线为指导，根据自身国情，科学的发展我国物流企业。我们不能为了克服低附加价值的压力，使得企业在短时间内摒弃低附加价值区，一心往高附加价值区挤，如果这样，将会带来更严重的问题。毕竟我国大多数物流企业是从运输、仓储业转型过来的，虽然这是低附加价值区，但是这也是由我国目前国情和综合实力决定的。
综上所述，我国物流企业要想健康迅速成长，必须结合我国市场的实际情况，总结出具有我国特色的微笑曲线，让其更好地指导我国物流企业的发展。
参考文献
[1] 周启蕾.物流学概论[M].北京：清华大学出版社，2009.
[2] 叶汉迟.关于我国物流产业发展的思考[J].商品储运与养护，2002（5）：11-14.
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[4] 王韧，金鑫.转型应向“微笑曲线”两端发展[J].浦东开发，2010（3）：10-12.
[5] 马永驰，季琳莉.从“微笑曲线”看“中国制造”背后的陷阱[J].统计与决策，2005（5X）：132-133.
物流科技发展范文第4篇
12月13日下午，由中国科协企业工作办公室和北京市科协共同主办，中关村天合科技成果转化促进中心承办的产业前沿技术大讲堂在中国科技会堂开讲。来自中国制冷学会、北京制冷学会、地方政府产业园、投资机构等关注冷链物流技术的相关单位、企业的负责人近百名汇聚一堂，聆听了由中国科学院院士周远带来的关于冷链物流技术的主题演讲。
周远院士在主题演讲中提出，冷链装备是冷链物流体系的核心组成部分，是冷链物流的基础设施，而我国冷链物流装备存在能耗高、种类少、自动化程度低、自主技术含量低、缺乏竞争力等问题，与国外发达国家存在明显差距。他认为，冷链装备发展应该遵循高效节能、安全环保、精准环控、信息化四个基本原则，技术发展路线依照“三结合”原则：近期发展技术和长期前瞻技术相结合，制冷学科主导的多学科相结合，产学研用管相结合。
随后，中国制冷学会副理事长兼秘书长孟庆国，农业部农产品加工局原副局长杨泽钊，大连冷冻机股份有限公司总经理丁杰，成都银梨冷藏物流股份有限公司董事长谢彬，亚洲开发银行高级能源顾问、绿道资本管理合伙人沈一扬等就冷链物流技术的产业政策、市场空间、投资环境等产业相关问题进行了深入讨论和细致解读。
本期产业前沿技术大讲堂致力于为在冷链物流技术蓝海领域中拼搏探索的创新创业者、寻找机会的投资者、面临困惑迷茫的局内人士、跃跃欲试的行业拓荒者，以及政府产业部门的规划推动者提供战略指引。聚集业内专家、专业投资人、领军企业负责人、创新创业“达人”、政府专家等“大咖”，针对该领域产业前沿发展，进行从技术到商品再到市场的全路径深度剖析和激辩，探讨尖端技术的产业化成熟度，从而引领价值判断、价值发现、价值实现。
产业前沿技术大讲堂旨在推动我国科技成果转化，推动科技与经济深度融合，落实习近平总书记在2016年全国科技创新大会、两院院士大會、中国科协第九次全国代表大会上发出的号召，组织动员广大科技工作者“把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中”。
产业前沿技术大讲堂全年12期，每期主题精选产业化前景广阔的前沿技术领域，聚焦科技成果转化和产业转型升级的热点，搭建科技工作者、地方政府、投资机构、产业园区之间沟通交流的平台。
责编/彭砚淼
物流科技发展范文第5篇
摘 要：企业物流的发展战略应包括物流信息化、系统化、专业化、国际化战略；其理论基础是物流系统论、物流战略论、物流优势论、物流价值论、物流营销协同论、绿色物流论、供应链(需求链)论；其实施措施应包括树立正确理念、整合优化供应链、构筑一体化的企业物流体系、兼顾降低成本与提高用户服务水平、重视人文管理以及强化规范化管理等。
关键词：企业物流；物流战略；战略措施
1 企业物流发展战略的概念、内容
企业物流发展的核心一是要提高服务水平；二是要降低成本，为企业增加利润挖掘潜力。因此，企业物流发展战略必须综合考虑企业生产经营的各个环节，还要同整个企业销售市场扩张相结合。基于这个要求，企业物流发展战略的内容包括如下几个方面：
(1)企业物流信息化战略。
信息化是降低物流成本，实现物流增值的关键，也是现代企业有效运作和参与市场竞争的最重要的企业基础环境。物流管理很大程度上是对信息的处理，如物资订单、采购、销售、存储、运输等物流活动信息的管理和传送，也包括对物流过程中的各种决策活动如进销存、供应商的遴选、顾客分析、顾客服务审计等提供信息支持，并对其进行实时监控。
(2)企业物流系统化战略。
企业的物流活动一端联结着生产，一端联结着消费，它是一个复杂的系统。物流系统是由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息、生产企业、消费者等要素构成的具有特定功能的有机整体。物流系统化的总目标，是指要将生产、流通企业的包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息这些以前分开管理的物流活动作为一个总体系统来构造、组织和管理。随着市场竞争的加剧，各企业间的关系已经转变为既竞争又合作的关系。
(3)企业物流专业化战略。
专业化战略就是要把物流独立出来，建立自己的物流体系。企业的专业化物流不仅为满足自己的物流需求，而且对外进行营业服务。专业化的物流系统要求企业有自己的配送中心、服务团队、配送工具、强有力的组织领导和良好的企业形象等。对于生产型企业来说，走专业化物流战略的企业一般要求实力雄厚，同时，其物流成本占企业的成本比例应较大。
(4)企业物流国际化战略。
全球化进程也加速了整个世界的经济结构、产业结构的调整和全球贸易的发展，大大促进了资源配置的国际化，正基于此形成了企业物流国际化。一些较有实力的跨国公司为了适应经济全球化的需求，必须在全球范围内配置资源。试想国际化的企业而不是国际化的资源配置，那样的成本消耗是极其巨大的，在市场中将毫无竞争力。
2 制定企业物流发展战略的重要性
(1)制定企业物流发展战略，可以弥补传统分工模式在现代经营条件下的缺陷。
机器大工业生产时代，亚当·斯密的分工理论红极一时。它认为，为了提高生产效率，应该把制造产品的过程分解为一连串的动作，一道道简单的工序，让每个工人只从事其中的一种或少数几种工作。
(2)制定企业物流发展战略，能更好的适应顾客导向观念的确立和日益激烈的竞争。
市场由卖方市场转向买方市场，买卖双方关系中的主导权转到了顾客一方。如何在激烈的市场竞争中取胜，就是要在顾客需要的时候将顾客需要的产品送到顾客手中，这已经成为所有企业经营战略的核心。但是，由于受传统业务流程的制约，“用户至上”的思想在企业经营实践仅贯彻到营销环节，企业内部流程中的许多环节与满足顾客的需求毫无关系。
(3)制定企业物流业发展战略，有利于适应市场环境的迅速变化。
市场需求日趋多变，产品寿命周期的单位逐步缩短，技术进步使企业的生产系统、销售系统以至售后服务系统不断变化。在传统分工理论指导下的企业业务流程比较零散，容易失去抢得先机的时效性。而企业流程再造，将分工过细的一系列工作整合起来，可以对市场需求信息快速响应，可以对不断变化的市场环境作出灵活、迅速的反应。
3 企业物流发展战略的指导思想
我国现代物流发展历史尚短，为了找到适合自己发展的道路，必须明确企业物流在发展战略上的指导思想。总体上应摆脱传统体制的影响，改变散兵游勇，各自为战的现状，改变物流市场的分散状态，在多元发展格局下，提高市场集中度；改变企业物流功能单一，增值服务薄弱的状态，形成完整的物流供应链；建立服务规范和管理规程，发展多种服务方式和手段，提高企业物流管理服务水平。具体涉及以下7个方面：
(1)物流系统论。物流是由各功能要素相互联系、相互制约共同组成的一个有机整体。物流系统的整体功能并非各功能要素的简单叠加，而是通过系统要素间的整合，产生出新的功能即系统整体最优化，以物流系统总成本最低来完成一定的物流任务。
(2)物流战略论。从单纯的职能或技术角度认识物流影响了物流作用的发挥，从战略意义上看待物流可为企业带来实质性的利益。
(3)物流优势论。物流成为企业的核心能力或差别化竞争优势的重要来源。有效的物流管理对降低成本、赢得并保持顾客以及顾客满意方面的作用日渐突出。
(4)物流价值论。物流在企业的价值链中占据重要地位，物流创造顾客的买方价值和企业的战略价值；物流服务具有增值性。
(5)物流营销协同论。即企业的营销战略与物流战略必须密切配合；企业物流活动过程本身是服务的过程，物流服务需要相应的营销手段。
(6)绿色物流论。在全球经济日益强调可持续发展的前提下，物流活动对环境影响问题越来越受到重视，企业的物流行为应考虑这种要求，实现正向物流(动脉物流)和反向物流(静脉物流)的绿色物流化。
(7)供应链(需求链)论。今后的商业竞争模式不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。在供应链中，由上下游各个环节的企业组成的“扩展的企业”不仅考虑的是如何向最终的消费市场提供适宜的产品，还要考虑产品被需求拉向市场的过程的适宜性，即产品选择什么样的供应链。需求链是一种新型的供应链。
4 实施企业物流发展战略的措施
(1)树立合理物流的观念。
合理物流能节约资金，能降低物资的库存损耗、保管费用，能延长物资的寿命维护物资的使用价值，降低物资在生产中的消耗是生产力。为此，要把握时代的特征，用前瞻性、信息化、系统工程的思路来思考企业的技术改造、自动化和物流系统，充分理解现代物流、信息流、商流(资金流)的相互关系，理解自动化物流系统在企业的地位、内涵、作用和价值，以信息化带动物流自动化，以物流自动化促进信息化。对有条件的企业，物流系统的建设要实行高度的信息化、适度的自动化。
(2)提高物流核心竞争力，整合优化供应链。
在新世纪企业面临新的日益激烈的市场竞争环境，市场的全球化、多样性和不确定性，使竞争具有全面性，即：TQCSFS的全面竞争(Time时间 、Quality质量、Cost成本、Service服务、Flexibility柔性、Safety安全性、Reliability可靠性)。现代物流是企业的重要核心竞争力已成为不少成功企业家的共识。
(3)构筑一体化的企业物流体系。
在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。广泛运用第三方物流，使生产性企业从繁杂的物流活动中解放出来，将物流服务交由第三方物流服务公司，将自己的主要精力用于提高自身的核心能力，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。
(4)兼顾降低成本与提高用户服务水平。
成本和顾客服务水平是一对矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。企业在物流管理的过程中，强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。通过与上下游企业联合，建立合作伙伴关系，选择第三方物流，利用专业化物流的规模效益等方式降低物流成本。
(5)重视人文管理，提高物流管理人员的整体素质。
企业管理中，应发挥人的主观能动性，提倡主人翁精神，从员工内心深处激发其主动性、内在潜力和创造精神，坚持以人为本的思想，一切工作都应本着追求人的全面发展和因此而带来的物流工作的最佳效率，保证其快速响应环境变化能力的实现。
(6)强化企业物流的规范化管理。
根据企业物流各功能环节的特点，建立健全并严格执行相应的规章制度，建立专门机构，配备专业人员，采用专门的办法，是强化企业物流各功能环节管理的基本措施。
①强化采购管理。企业物流以采购为起点，它制约着储存、供应、生产等各环节。必须建立健全并严格执行物资采购规章制度，比如《采购合同审批制度》、《供货单位选择制度》、《采购价格管理制度》、《采购责任追究制度》等。还应由专业机构和专业人员从事采购业务。
②强化储存管理。储存是企业物流最重要的环节之一，强化储存管理对降低库存量、库存费用、库存损耗，减少库存积压、资金占用有决定性作用。首先，要建立健全并严格执行储存管理的规章制度。其次，企业所需物资种类繁多，质量、数量、规格要求各不相同，它们的保管、保养、维护的要求、方法也千差万别，专业技术很强，必须由专业机构和专业人员负责。第三，强化库存量和库存结构的控制。库存量是库存控制的核心，库存结构的合理与否是库存量的主要决定因素，可以用ABC分类管理法控制库存结构，用库存定额控制总库存量和单项物资的库存量。第四，强化储存物资的保管、保养、维护，利用现代库存的商品养护技术，减少物资损耗。
③强化供应和生产的管理。供应一方面要保障生产需要，另一方面又要促进生产节约。生产环节的原材料供应是企业物流的重要组成部分，强化供应和生产的管理，应建立健全并严格执行供应和生产管理的规章制度，设置专门机构、专业人员负责供应工作，生产中原材料等的合理使用也要有专人负责监督。
④加强验收、装卸搬运、堆码、苫垫、销售环节的管理。要建立健全各环节的管理制度，如：《验收操作规范》、《验收责任追究制度》、《装卸搬运、堆码、苫垫操作规范》、《装卸搬运、堆码、苫垫事故责任追究制度》、《销售工作考核及奖惩办法》等，建立相应机构，配备相应的管理人员，严格执行规章制度。