共享单车监管平台范文第1篇
共享单车有哪些? 共享单车哪个好?
如今，虽说着共享单车已经遍布一线城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳闻眼看，还没有真实的体验过这最后一公里究竟是怎样的感觉。它们的便捷性以及实用性又怎样呢?小编亲身体验市面上四大主流共享单车，并且诚恳给出最直接的体验报告，至于哪一款共享单车最深得人心，一起来全面感受一下吧。
因为时间的关系，这次的体验属于范围内的测试，选择了广州市场最常见的四款来做横向对比测试。它们都是一线城市中主流的共享单车品牌，其中有摩拜、ofo、小鸣、小蓝。本次骑行路线的安排为小编日常上班路线，旨在用自身实际的体验与大家分享骑行中的点滴。
值得一提的是，目前所有的共享单车都需要下载各家的APP，想尝鲜共享单车的朋友需要准备一个前提工作，那就是得下载各家共享单车APP完成实名注册，并且缴纳押金，才可以正常用车。目前，摩拜需要的押金为299元、小鸣199元、小蓝、ofo的押金均为99元。实际上，这些运营商都与银行或者支付宝有合作，使用起来也并不复杂。不过温馨提醒，用车的时候小心警惕假的二维码。
mobike 摩拜
去年4月份，摩拜正式以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”登陆。从面世至今，摩拜可算是共享单车中的新晋网红，一直以银橙色的奇特个性形象活跃在大众的视线。其实，这几家共享单车中，论发展规模摩拜是先驱者，如今摩拜已经发展到了第二代，那骑行体验又带来了怎样的改变?
本次测试的车型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜单车的基础上大有改良。不过依然保留了实心轮胎，因此骑起来还是有点沉，但比起上代已经好很多，现车身只有17公斤左右，成年男女都能轻松驾驭。原来的轴传动系统改为和传统自行车类似的链条传动，并采用KMC链条——相比普通车，这样子设计车不容易掉链子。另外还配备防震，而且高度可调节，但需扳手(谁没事出门会带扳手呢?)，其出厂设定适合165cm-170cm人士(那矮个子只能继续那个恨)。但相对第一代来说，Mobike Lite脚感较轻，骑行会轻松很多，但容易漂移，转弯要小心减速，不然容易摔倒。
共享单车监管平台范文第2篇
试题内容：
(一)阅读下面文字与图表，完成第3--7题。(15分)
材料一①现如今，城市人在选择出行工具时颇费思量，私家车自由但相对价格高，公交巴士便宜但自由度低，还要从地铁站到家或公司“最后一公里”的麻烦，而共享单车有其优势。近来，一款颇具设计感的小橙车共享“摩拜单车”出现在上海、北京的街头，成为朋友圈里热刷的对象。
②单车共享作为分享经济的一种模式，其实在国内并不是新鲜事。成立于2014年，覆盖全国众多高校的ofo单车共享平台瞄准了闲置单车资源，将校园内废弃的单车与学生捐赠的单车经过改装机器锁、号码牌、涂装颜色后投放市场。这种不卖产品而是卖产品“使用”的经营模式，国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”或者叫做服务型制造业，即充分利用资源，分时段供需要的人使用。美国房屋租赁网站“空中食宿”首席执行官布莱恩切斯基认为，分享经济的核心是“使用而不占有”。
③与ofo单车利用闲置资源不同，摩拜单车用自行设计、生产取代回收旧车的模式。据摩拜单车创始人胡玮炜介绍，因为希望打造4年免修的特殊自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线，增强了产品的自主性，也提高了经营成本。为了避免“掉链子”，摩拜单车采用车轴转动、实心车胎、五辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤，但这样一来，4年免修的愿景与上佳的骑行体验难以两全。
④摩拜单车成了共享单车的“新宠”，但在迅速扩张中也面临诸多问题。今年9月摩拜进入北京后，北京的五环内都能见到摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班需要用车时，大量单车又集中在地铁口附近，想骑车的人吐槽“无车可用”，用户的流失在所难免。
⑤如今上海地区摩拜单车的投放已超过1万辆。据不完全统计，从7月初到现在，遭到人为破坏的单车超过了10%.有的车上的二维码被损坏，车身被贴了小广告。有用户为独占资源给车再加锁，有的甚至图自己方便将单车搬进了办公室或家里。
⑥从目前的情况看，摩拜单车想跑赢“最后一公里”要走的路还很长。
——摘自2016年9月14日《第一财经报》
材料二移动数据研究中心近日发布了《2016年共享单车人群分析报告》，报告对共享单车的运营模式、应用侧重和人群属性进行了分析。目前市场上主要有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家的ofo单车、自己生产单车的摩拜单车等三家公司在角逐。
图表一 共享单车应用侧重
应用 摩拜单车 ofo单车 永安行
押金 299元 99元 200元
计费 分段计费，每半小时1元，一天内不封顶 (距离费0.04元+时长费0.01元)*用车密度，校园内2元封顶，校外不封顶 1小时内免费，超出1小时每小时1元，一天内5元封顶
取车 APP预约附近单车，扫码开锁 输入车牌号，获得解锁码 支付宝、微信、APP均可扫码租车
还车 无固定桩限制，停放在路边白色区域内 放回学校停车点 放回任意空桩内
图表二 共享单车人群属性对比
人群属性 摩拜单车 ofo单车 永安行
性别比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年龄比例 35岁以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55岁 17.5% 19.2% 15.2%
55岁以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《凤凰科技讯》
3. “共享单车”与其他出行工具比，具有的优势有 。(2分)
4. 下列对“分享经济”的相关信息分析不正确的一项是( )(2分)
A. 任何人有机会分享闲置资源 B. 资源在分享中提升了使用价值.
C. 共同分享的资源不属于任何人。 D. 摩拜单车的运营属于分享经济。
5. 下列对材料一及图表一的信息分析正确的一项是( )。(2分)
A. 三家共享单车都采用了计费的运营模式和闲置资源。
B. 价廉与停车方便是“ofo单车”被大学生青睐的原因。
C. “摩拜单车的创新性”表现在存取车辆不受任何的限制。
D. “摩拜”能设计并生产单车所以比其他共享单车有优势。
6. 概括使用摩拜单车比例低的“人群属性”特点及其原因。(4分)
7. 依据文意，为“摩拜单车，想跑赢„最后一公里‟”给出你的建议。(5分)
试题答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，价格低，解决短途出行问题
评分说明：自由度高，价格低(1分)解决短途出行问题(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特点：老人和女性使用比较低
原因：单车太重，老年人与女性骑行累;相对使用费用高，老年人群对此敏感;支付形式新潮，老年人会用的人相对较少。
评分说明：“特点”1分，三点“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：产品设计上，单车设计更轻巧，增加防破坏设计;运营管理上，采用多种支付形式;就近取车方便;建立信用奖罚制度;争取社会支持，将车辆及运行纳入公共管理。
有关共享单车的英语作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大约30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度也开始衰退。
But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近几个月，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。
According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.
“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.
然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.
据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进塞纳河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。
共享单车大火，中考化学物理如何命题?
化学
考点：金属锈蚀的条件及其防护;元素的简单分类;合成材料的使用及其对人和环境的影响。
1.共享单车是绿色出行的交通工具，根据图文回答下列问题.
①锰属于______(填“金属”或“非金属”元素).
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，这属于______(填“物理”或“化学”)性质.
③材质属于有机合成材料的是______(填字母序号)
④在______(填“潮湿”或“干燥”)的空气中，自行车的铁质部件更易生锈.
解：
①锰属于金属元素，故填：金属.
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，不需要发生化学变化就能表现出来的性质，这属于物理性质，故填：物理.
③轮胎是橡胶的，橡胶属于有机合成材料，故填B.
④在潮湿的空气中，自行车的铁质部件更易生锈，故填：潮湿.
2.共享单车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求，如图是一款自行车的示意图.
(1)所标物质中，属于金属、合金的是，含有的金属元素是.
(2)车架表面刷漆主要是为了防锈，其原理是;请再提出一条可延长自行车使用寿命的建议。
(3)当今自行车外形美观，材质轻便、牢固，除了代步，还可以作为健身工具.由此你对化学与人类生活的关系有何感想?.
解：
(1)钢或不锈钢;铁。
(2)隔绝空气(或氧气)和水;保持表面洁净干燥或涂油等。
(3)化学可以提高人类生存的质量或化学能美化人类生活等。
物理
考点1：声
1.自行车的车铃声是怎样产生的?为什么有的自行车在行驶时会产生杂音?
答：自行车车铃的把手经过手的拨动，带动齿轮转动，齿轮使带有弹簧锤的轴旋转起来，弹簧锤敲打铃盖，金属铃盖发生震动，发出声音因为振动的物体能发声，若用手按住铃盖，铃声振动就会停止。自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动也能发声。
考点2：摩擦力
1.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。 2.车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。
3.所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。
4.刹车时，需要攥紧刹车把，是通过增大压力的方式增大摩擦力。
5.紧蹬自行车前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?自行车由于惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?为什么?
答：紧蹬前进时，方向不一样;由于惯性前进时，方向一样。因为紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
6.人骑上自行车时会发现车胎变瘪，同时车胎会在路面上留下印痕，这表现了力的哪一个作用效果?
答：力能使物体发生形变。
考点3：惯性
1.当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，若不继续施力，它最终要停下来，为什么?
答：当不蹬脚踏板时，自行车还会继续向前运动是由于自行车具有惯性。若不继续施力，它最终要停下来，是因为自行车受到了摩擦阻力，改变了运动状态，速度逐渐减小。
2.当人骑自行车快速前进时，若紧急刹车，一般情况下为什么不要先捏紧前刹车? 答：快速行驶的自行车，如果突然把前轮刹住，后轮就会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动，但车上的人和后轮没有受到阻力，由于惯性，人和后轮要保持继续向前的运动状态，所以后轮会跳起来。不能单独用自行车的前闸刹车，否则会出现翻车事故!
考点4：压力压强
1.在车轴拧螺母处要加一个垫圈，通过增大受力面积，以减小压强;自行车的脚踏板做得扁平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。
2.自行车的车座为什么要设计成较宽大的“马鞍形”?
答：设计成较宽大的“马鞍形”，可以增大人与车座的接触面积，减小对人臀部的压强，让人骑行时感到舒服些。
3.在炎热的夏天，自行车轮胎内的气体为什么不能充得太足?
答：这是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高时，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。
4.一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10cm×5cm=100;当一个成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为650N，计算出自行车对地面的压强约为多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考点5：简单机械知识
1.杠杆知识 A、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。
B、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。
2.功和机械能的知识运用
A、根据功的原理：省力必定费距离。因此人们在上坡时，常骑“S形”路线就是这个道理。
B、动能和重力势能的相互转化。如骑车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，就容易上去些，这里是动能转化为势能。而骑车下坡，不用蹬，车速也越来越快，此为势能转化为动能。
例题用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，为什么?
共享单车监管平台范文第3篇
关键词：大学生 共享单车 调查 对策
一、共享单车“风靡校园”后的当下境遇
共享单车未进入大学校园前，大学校园内的主要交通工具是单车，但却一直存在着一个长期未能解决的“买车、修车和丢车”问题。面对这种困窘，受Uber和Airbnb的启发，北京大学的毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题 ”的理念，并于2015年在北京大学校园投放共享单车，时至同年5月，北京大学校园投放共享单车超过2000辆，给大学校园的大学生出行带来便利，也为投放者带来较好的投资回报。共享单车的发展前景及带来的可观收益，投资者趋之若鹜，216年共享单车得以快速发展，各色各样的共享单车投放到大学校园，进而扩展到城市的大街小巷，以至于共享单车投放出现“泛滥”的现象。据不完全统计，除摩拜和ofo外，2016年投放到大学校园和城市的新品牌共享单车多达25个，其中不包括共享电动自行车和小汽车。共享单车规模扩张的同时，各种配套设施不健全，使用者素质参差不齐，大量共享单车被破坏或私藏等问题随之产生，加之各品牌共享单车之间激烈的无序竞争，导致许多单车品牌公司纷纷倒闭，共享单车的生存境遇堪忧，出现这种结果是创建者始料未及的。
在私家车盛行的年代，共享单车的出现带动了系列产业的发展，也为人们“解决一公里”问题提供诸多便利。但面对如此“泛滥”之乱象，共享单车能否持续发展下去，已成为社会广泛关注的焦点;共享单车使用出现的诸多不文明现象，也为市民所诟病。为了解大学生日常生活中使用共享单车的情况，探究共享单车在校园“泛滥”和遭到诟病的原因，围绕“是否了解共享单车”、“是怎么知道共享单车”、“日常生活中是否会使用共享单车”、“是否赞成共享单车这种模式”、“看到共享单车正在被不文明使用是否会出言制止”、“碰到过那些共享单车使用的不文明情况”、“如何看待恶意破坏共享单车的人”、“如今共享单车所面临的问题及解决措施”，及“是否希望共享单车进一步发展”等问题，我们在南京市XXX大学部分学生中开展调查，通过分析调查情况，以期为校园共享单车的健康运行寻找相关解决对策。
二、大学校园共享单车使用的现状
近年来，城市的大街小巷都出现越来越多的共享单车，同时越来越多的人也开始喜欢并习惯于骑共享单车出行。伴随着共享单车风靡校园，共享单车使用中的的诸多不文明现象随之出现，引起人们对“共享单车使用不文明”现象的审视与思考。我们对南京三江学院540名在校大学生进行问卷调查(其中有效问卷为539份)，了解到校园大学生使用共享单车的诸多情况：
(一)深受歡迎
“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题 ”的共享单车运行模式，解决了学生校园出行问题，深受学生欢迎。调查中发现，有95.36%的被调查者表示他们赞成共享单车这种模式，有54.73%的被调查者认为共享单车是一种长期模式;与此同时，有90.91%的被调查者支持共享单车继续发展，这种调查结果充分反映共享单车在大学生中接受度较高。
(二)成为出行的重要交通工具
共享单车进入校园之后，愈来愈多的学生使用共享单车上下课，他们对共享单车的依赖越来越大，对共享单车也有基本了解。从调查来看，有87.2%的被调查者表示他们了解共享单车，24.49%的被调查者表示他们日常出门会经常使用共享单车，有59%的表示他们日常出门偶尔使用共享单车，这些数据充分说明共享单车在大学生中普及度较高。
(三)使用不文明现象种类繁多
共享单车在中国作为一种新生事物，投放运行的同时便出现一些不文明现象，而且随着共享单车的无序发展，不文明现象种类愈来愈多，严重影响到共享单车的健康发展。从被调查者反映来看，在共享单车使用过程中出现的不文明现象见下图：
从上图可以看出，目前共享单车使用中的不文明现象主要有：遇到“有毒二维码”，被恶意骗钱;共享单车占道，破坏交通秩序;共享单车被私锁;共享单车被恶意破坏;因别人乱停而找不到车等种类，其中有70.32%的被调查者碰到过共享单车被私锁，有79.78%的碰到过共享单车被恶意破坏，有59%的被调查者碰到过因别人乱停而找不到车。以上情况也说明，共享单车使用过程中碰到不文明现象的机率较高。换言之，共享单车使用过程中出现不文明现象的机率较高。
(四)制止使用不文明现象未达成共识
大学校园里的共享单车使用不文明现象普遍存在，但大学生们对不文明现象的态度各异。调查中发现，有48.98%的被调查者表示，如果他们看到共享单车不文明使用的现象，会视情况而制止;有14.66%的表示他们不会制止，只有36.36%的被调查者表示他们会制止。这些数据说明，大学生在碰到不文明使用共享单车现象时，大多保持中立的观望态度，大多不愿意挺身而出来制止不文明现象。对不文明现象听之任之，甚至有的加入到不文明使用共享单车者行列，共享单车不文明使用现象更加严重。
(五)未来运行面临窘境
共享单车的出现，改变了校园交通出行的模式，为大学生出现带来便捷。但共享单车风靡校园的背后，存在着诸多不文明问题，使共享单车运行面临亟待解决的公民素养问题、随意停放影响他人和公共交通问题、租赁点少带来的找车麻烦问题，及共享单车质量有待提高等诸多问题。在上述这些问题中，有88.68%的被调查者认为，公民素质问题是最严重的问题。这也说明现，共享单车要想健康运行，提高公民素质至关重要。
综上所述，我们可以发现，共享单车在大学生中的普及率较高，且比较愿意骑共享单车出行，但在使用过程中碰到不文明现象的机率很高。令人遗憾的是，作为未来社会顶梁柱的大学生们，在碰到不文明现象时却大部分持观望态度，且不愿意挺身而出来制止不文明现象，这也说明对大学生进行正确的“三观”教育任重道远。
三、共享单车使用不文明现象发生的原因
(一)政府因素
我国是人民当家作主的人民民主专政国家，政府对人民的行为起着引导的作用，但却不能控制人民的行为。虽然政府多元视角宣扬社会主义精神文明，但对一些社会不文明现象缺乏强有力的社会规制，加之我国处在社会主义法制不断健全时期，社会文明等思想素质方面的立法不够完善，进而导致一些不文明现象未得到有效遏制。同时，共享单车作为新兴事物的代表，它的出现和快速发展，政府相应的配套措施未能及时跟进，影响着共享单车的健康发展。
(二)社会环境因素
几千年来，中国一直处于自给自足的小农经济主导之下，分散的小农经济使我们的民族一直以来都表现出社会集体意识淡薄，有严重的利己主义倾向。虽然经过市场经济体制改革，小农经济的状况已完全改变，但是根深蒂固的小农意识依然影响着人们的外在行为，以至于影响到人们对共享单车使用的意识上，表现在追求个人方便，随处乱停共享单车。加之，西方传统资产阶级思想中的“单纯利己”的道德标准也在一定程度上影响了大学生的社会公德意识，有的学生甚至缺乏敬畏意识，对自己的一些不文明行为无任何“悔意”或内疚，真正的“共享”在我国还有一段很长的过程才会实现。
(三)个人因素
我国的经济实力在改革开放之后迅速增长，但是公民的道德水平和文明素质却没有匹配到相应的水平。这一点除了有社会大环境的因素，还主要是因为我国的教育方向侧重于“智力”方面，忽视了“德育”，或者说“德育”只是在做表面功夫，并没有真正影响到受教育者。大学生群体也存在着社会责任意识缺失的现象。大多数学生不愿意在看到共享单车的不文明现象时挺身而出，制止不文明的现象。我们的调查显示，在看到共享单车不文明使用现象时，只有36.36%的被调查者表示他们会上前制止。这充分说明，大学生在遇到共享单车不文明使用现象时，大多数选择保持中立，不愿意站出来制止不文明现象，对不文明现象听之任之。更有甚者，当周围出现不文明的现象后，在从众心理的影响下，有的大学生自我约束力不够，还加入到不文明使用共享单车者行列之中来，导致共享单车不文明使用现象更加严重。
(四)共享单车公司自身因素
随着共享单车的盛行，共享单车公司如雨后春笋一般不断地出现，但是真正能够存活下来的却没有几家。共享单车前期基本上有三个梯队，第一梯队ofo、mobike，第二梯队小蓝单车、哈罗单车等，第三梯队乡镇单车，但是经过今年的洗牌，其实真正做的好的只有第一梯队，第二梯队的大都因为资金链断裂而破产倒闭，第三梯队的乡镇单车也因为乡镇居民的素质问题而很难发展。而第二梯队的共享单车公司资金链断裂的主要原因就是为了加强竞争而盲目大量投放共享单车、投放“高级车”等，却忽视了对于共享单车管理措施的加强，缺乏对用户行为的监管，当使用共享单车的不文明现象泛滥时会给企业带来严重的损失。此外，共享单车的设备还需进一步更新完善。大部分共享单车公司投放的单车除了外观其实并没有太大差别，在定位方面的技术需要继续更新，在设备锁上的技术也需要进一步加强等等。不完善的设备技术减少了使用者对共享单车做出不文明行为的难度。
四、共享单车模式健康运行的对策与建议
(一)政府：完善管理规章制度
在我们的调查中，有73.81%的大学生认为应该加强政府监督以解决共享单车目前所面临的问题。政府应站在将共享单车纳入城市公共交通体系的高度，从政策上完善配套措施，加强对共享单车的监管与维护，为共享單车创造更好的运行环境，为市民创造更好的骑车出行环境和社会氛围：一是完善社会信用体系，将共享单车的使用信用纳入社会信用体系的一部分;二是建立共享单车的租用规范条例，真正做到有法可依、有法必依、违法必究，如规定共享单车的停放区域以此来减少“乱停乱放”现象;三是通过征求市民建议的方式出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例，提高共享单车行业的准入标准，限制共享单车的城市投放量;四是让公安交通部门等有关部门介入管理，按照有关规定对违法违规者进行处罚。
(二)社会：加强道德和信用约束
共享单车作为一种新生事物出现在我们的生活中，社会应为共享单车运行提供一个较好的环境。有78.57%的大学生认为在解决共享单车的问题上应有效加强社会道德教育。为此，一要完善道德教育和加强道德实践，多组织一些公益性活动，将做秀式的道德教育改为实践性更强的道德活动;二要运用舆论力量，发挥媒体作用，广泛宣传文明使用共享单车，揭露不文明使用共享单车现象，让使用者引以为戒;三要提供“共享单车”服务的第三方软件，如支付宝、微信等，应增加共享单车使用信用制度，将共享单车的使用信用和社会信用联系起来，披露一些共享单车使用的严重失信者;四要建立共享单车使用信用制，可以在软件上增加信用分倒扣制度，每个人给予一定的信用分值，对不文明现象进行信用扣分，当个人信用分扣光后，将不能再使用共享单车，以约束个人的不文明行为。
(三)公民：提高个人责任意识
在我们的调查中，除了建议加强政府监督和社会道德教育的呼声很高之外，有87.36%的人认为应加强公民个人责任意识。公民个人要继承和发扬中华民族的优良文化传统，如诚信、知耻、厚仁、贵和、尚勇等：一要提高自己的社会责任意识，遇到不文明现象时勇敢地挺身而出。在使用共享单车的过程中，当发现不文明的行为时，如遇到破坏单车现象，应及时当面制止或者通过比较委婉的方式进行制止。比较委婉的方式可以是拍下不文明者的照片后在微博上@共享单车公司的官方微博或发给共享单车公司的公众号等这类的方法;二要个人和企业同进步。个人可以不定时向共享单车公司提供一些管理上的建议，及时反馈使用过程中共享单车的不足之处或亟待改进的地方，个人与公司形成互动，为公司改进服务提供方向。
(四)公司：完善内部管理机制
作为共享单车公司，应遵从市场经济规律，强化内部管理机制：一是出台更为详细的管理措施，加强线上线下的服务能力，落实对车辆停放的管理责任;二是进一步完善设备和技术，减少破坏单车的几率;三是要求用户自觉遵守道路交通安全、城市管理等相关的法律法规以及服务协议约定，做到文明用车、安全骑行、规范停车;四是确立信用记录制度，加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库，对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。
总之，共享单车为我们的生活提供了诸多便利，但也存在诸多不文明使用的行为，特别是一些居心不良者通过毁坏二维码将共享单车据为己有的行为，人为地违背了共享单车的“共享”初衷。解决当下共享单车面临的诸多问题，需要政府、社会、公民、共享单车公司联动配合，多元发力。只有这样，共享单车运行模式才能健康发展，共享单车便民服务的功能才能更好地发挥出来。
参考文献：
[1]伟大复兴之路编委会.伟大复兴之路：纪念改革开放四十周年综合版[M].南京：江苏凤凰文艺出版社，2018年3月.
[2]马昕钰.共享单车乱象的治理与制度安排[J].电子商务，2018(7).
[3]2017年共享单车市场研究报告[OL].比达网.
共享单车监管平台范文第4篇
首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”
上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放
使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用
有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏
有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用
公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了
5.单车诈骗
不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.
接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。
第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。
第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。
第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。
讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。
关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。
针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。
例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。
政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。
共享单车监管平台范文第5篇
首先是共享单车的现状，这里是朋友圈里关于共享单车的两个段子，段子一“共享单车现在最大的困境，不是模式，不是资金，不是团队，不是规模，而是没有颜色可选了。”段子二“车子多了也是个愁事，每天不晓得骑哪部，话说今天该选哪辆车?”
上海社会科学院社会学研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民对共享单车的态度和看法进行了调查和分析。本次问卷调查共访问了2079个有效样本。大多数市民(62.1%)对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
接下来是共享单车引发的不良社会现象。 1.随意停放
使用者随意停放，堵在商店门口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，还有停在树上、自己家里，甚至还有有人把单车停在了电线杆上。 2.违规使用
有人把号码牌掰掉，据为己有。还有随意改装，还有改装成“坦克”驾着玩具机枪，还有自己喷漆。现在新闻报道，9岁小孩把82岁老太太撞倒，也有12岁小孩被共享单车撞后离世，这样的例子比比皆是，究其原因还是违规使用(12周岁以下不能骑自行车上街)。 3.故意损坏
有故意拿刀子划开车胎的，也有直接将共享单车扔在河里的。据统计，摩拜单车平均每四辆就有一辆被损坏。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大头针。这让我联想到博弈论中的“工地悲剧”，即草场对大家开放，都养牛羊，那么整个草场就迟早会崩溃，最后谁都不能在草场上玩，这是因为社会的使用者没有达到高度自律。 4.公车私用
公车私用最普遍的现象就是上私锁 ，“共享”变成“独享”，别人想骑也没法骑了
5.单车诈骗
不法分子伪造摩拜、hellobike等多家品牌共享单车的二维码，设置的转账金额有299元、199元、99元三种，并随机粘贴在相应的共享单车上，来骗取他人钱财.
接下来这几张照片是各位家长用共享单车花式载人，而这些载人方式存在很大的安全隐患，由此我们很容易会提出这样一个疑问，骑共享单车受伤是谁的责任?当然，这个问题要视情况而定。
第一种情况是：如果使用人行驶中发生交通事故，应当由行为人或者事故责任人承担赔偿责任。如果车辆本身投保了责任保险，按规定由保险公司赔付。
第二种情况是：使用人在使用单车时发生的事故是由于车辆本身的质量缺陷问题而导致产生的，租赁人可以向单车的经营者或管理者提起诉讼和索赔请求。
第三种情况是：共享单车被他人恶意损坏或者上一手使用中产生损坏，而导致下一手租赁人使用发生事故或损坏，按照法律规定可以依法追究上一手行为人的侵权和赔偿责任。 下面这几张图片是各种形式的破坏共享单车，由图可得，共享单车也逃不过被“淹死”被“吊死”的宿命。
讲了这么多社会不良现象，想毕大家都审美疲劳了，那我接下来说说补牌侠们的日常，即使不是每天都能碰到坏车，但两三天总能碰见一次，她们都会随身携带马克笔 ，“破译”出牌号就写上。
关于单车的未来，需要个人，企业，以及政府的共同努力。 个人，概括起来就八个字，宣传，教育，习惯，成长。
针对企业，我想说的是，企业在投资前，投资者必定已经做了很多的财务模型，很多风险都考虑到了，但最重要的是提升运营效率，降低损耗。如同达尔文的物竞天择，只有自己强大才能大鱼吃小鱼，否则只会被淘汰。在企业方面，我想强调的是管理优化，科技先行。
例如：云计算、大数据、电子围栏。过去杭州，一个员工管理50个车，但现在摩拜员工一个人可以利用大数据管理上千辆。通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。，“单单把共享单车停放这个问题放到人行道上是不行的，毕竟人行道是公共路权，不是说你立了个电子围栏就属于你的地盘了，到了后面同样也是无法管理”。所以，我觉得，是否可以设立一个部门，专门用于发放共享单车的蓝牙芯片，做到芯片统一，那么在这个特定的区域内，任何品牌的单车都可以停放。
政府，综合起来就是，开放经济，加强监管，强化服务。
共享单车监管平台范文第6篇
据我看到的资料显示小黄车的创始人是北大09级光华学院的应届生，而小黄车最初也是在北大投入运营的，而小黄车最初的客户对象就是大学生群体，后面才渐渐放入市中心等地供各类人群使用，为什么把大学生定义为主要客户对象?
1. 大学生主要经济来源是靠父母，大多数生活不会太奢侈，出门基本靠公共交通工具，而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的。
2. 大多数大学生的道德水平不差，减少了恶意破坏自行车的事件的发生，一定程度上降低了成本。
3.大学生接受新事物的能力较高，使小黄车比较容易推广开来。
那说了这么多，与ofo的盈利模式又有什么关系呢?有关系，有很大程度上的联系。正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利。
我们首先来看看小黄车的租赁模式：通过下载app付费获得密码就能使用。而且关注ofo的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用。那它的收费标准又是怎么样的呢?一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶。问题来了：单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的，那它靠什么盈利呢?靠的就是上面说的庞大的大学生群体。每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本，之后就单纯盈利了，这是其第一种盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黄车就必然要下载它的app，使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验，于是八九不离十会关注ofo的微信公众号，这一点从ofo的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥见一二。而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切。这样一来大量的广告商会找到公司，在app和公众号上投放优质的广告，既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利。
其实租赁自行车并不是第一次被提出来，政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了。但为什么有很多群众宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车，而不愿去用免费的政府的租车。原因很简单，一是办卡太麻烦不如直接用手机快，二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易，不能随处停。 虽然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能够最大程度上保护自信车，比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多。
所以最好的方式就是两者结合—通过政府补贴。即为公私合作关系，这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充，很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施，但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色;二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等。这样一来及解决了小黄车的不好管理，也解决了政府的公共项目的弊端。所以我认为这是ofo的第三个盈利模式，也有可能是未来的发展趋势。