共享经济管理范文第1篇
试题内容：
(一)阅读下面文字与图表，完成第3--7题。(15分)
材料一①现如今，城市人在选择出行工具时颇费思量，私家车自由但相对价格高，公交巴士便宜但自由度低，还要从地铁站到家或公司“最后一公里”的麻烦，而共享单车有其优势。近来，一款颇具设计感的小橙车共享“摩拜单车”出现在上海、北京的街头，成为朋友圈里热刷的对象。
②单车共享作为分享经济的一种模式，其实在国内并不是新鲜事。成立于2014年，覆盖全国众多高校的ofo单车共享平台瞄准了闲置单车资源，将校园内废弃的单车与学生捐赠的单车经过改装机器锁、号码牌、涂装颜色后投放市场。这种不卖产品而是卖产品“使用”的经营模式，国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”或者叫做服务型制造业，即充分利用资源，分时段供需要的人使用。美国房屋租赁网站“空中食宿”首席执行官布莱恩切斯基认为，分享经济的核心是“使用而不占有”。
③与ofo单车利用闲置资源不同，摩拜单车用自行设计、生产取代回收旧车的模式。据摩拜单车创始人胡玮炜介绍，因为希望打造4年免修的特殊自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线，增强了产品的自主性，也提高了经营成本。为了避免“掉链子”，摩拜单车采用车轴转动、实心车胎、五辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤，但这样一来，4年免修的愿景与上佳的骑行体验难以两全。
④摩拜单车成了共享单车的“新宠”，但在迅速扩张中也面临诸多问题。今年9月摩拜进入北京后，北京的五环内都能见到摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班需要用车时，大量单车又集中在地铁口附近，想骑车的人吐槽“无车可用”，用户的流失在所难免。
⑤如今上海地区摩拜单车的投放已超过1万辆。据不完全统计，从7月初到现在，遭到人为破坏的单车超过了10%.有的车上的二维码被损坏，车身被贴了小广告。有用户为独占资源给车再加锁，有的甚至图自己方便将单车搬进了办公室或家里。
⑥从目前的情况看，摩拜单车想跑赢“最后一公里”要走的路还很长。
——摘自2016年9月14日《第一财经报》
材料二移动数据研究中心近日发布了《2016年共享单车人群分析报告》，报告对共享单车的运营模式、应用侧重和人群属性进行了分析。目前市场上主要有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家的ofo单车、自己生产单车的摩拜单车等三家公司在角逐。
图表一 共享单车应用侧重
应用 摩拜单车 ofo单车 永安行
押金 299元 99元 200元
计费 分段计费，每半小时1元，一天内不封顶 (距离费0.04元+时长费0.01元)*用车密度，校园内2元封顶，校外不封顶 1小时内免费，超出1小时每小时1元，一天内5元封顶
取车 APP预约附近单车，扫码开锁 输入车牌号，获得解锁码 支付宝、微信、APP均可扫码租车
还车 无固定桩限制，停放在路边白色区域内 放回学校停车点 放回任意空桩内
图表二 共享单车人群属性对比
人群属性 摩拜单车 ofo单车 永安行
性别比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年龄比例 35岁以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55岁 17.5% 19.2% 15.2%
55岁以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《凤凰科技讯》
3. “共享单车”与其他出行工具比，具有的优势有 。(2分)
4. 下列对“分享经济”的相关信息分析不正确的一项是( )(2分)
A. 任何人有机会分享闲置资源 B. 资源在分享中提升了使用价值.
C. 共同分享的资源不属于任何人。 D. 摩拜单车的运营属于分享经济。
5. 下列对材料一及图表一的信息分析正确的一项是( )。(2分)
A. 三家共享单车都采用了计费的运营模式和闲置资源。
B. 价廉与停车方便是“ofo单车”被大学生青睐的原因。
C. “摩拜单车的创新性”表现在存取车辆不受任何的限制。
D. “摩拜”能设计并生产单车所以比其他共享单车有优势。
6. 概括使用摩拜单车比例低的“人群属性”特点及其原因。(4分)
7. 依据文意，为“摩拜单车，想跑赢„最后一公里‟”给出你的建议。(5分)
试题答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，价格低，解决短途出行问题
评分说明：自由度高，价格低(1分)解决短途出行问题(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特点：老人和女性使用比较低
原因：单车太重，老年人与女性骑行累;相对使用费用高，老年人群对此敏感;支付形式新潮，老年人会用的人相对较少。
评分说明：“特点”1分，三点“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：产品设计上，单车设计更轻巧，增加防破坏设计;运营管理上，采用多种支付形式;就近取车方便;建立信用奖罚制度;争取社会支持，将车辆及运行纳入公共管理。
有关共享单车的英语作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大约30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度也开始衰退。
But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近几个月，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。
According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.
“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.
然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.
据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进塞纳河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。
共享单车大火，中考化学物理如何命题?
化学
考点：金属锈蚀的条件及其防护;元素的简单分类;合成材料的使用及其对人和环境的影响。
1.共享单车是绿色出行的交通工具，根据图文回答下列问题.
①锰属于______(填“金属”或“非金属”元素).
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，这属于______(填“物理”或“化学”)性质.
③材质属于有机合成材料的是______(填字母序号)
④在______(填“潮湿”或“干燥”)的空气中，自行车的铁质部件更易生锈.
解：
①锰属于金属元素，故填：金属.
②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，不需要发生化学变化就能表现出来的性质，这属于物理性质，故填：物理.
③轮胎是橡胶的，橡胶属于有机合成材料，故填B.
④在潮湿的空气中，自行车的铁质部件更易生锈，故填：潮湿.
2.共享单车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求，如图是一款自行车的示意图.
(1)所标物质中，属于金属、合金的是，含有的金属元素是.
(2)车架表面刷漆主要是为了防锈，其原理是;请再提出一条可延长自行车使用寿命的建议。
(3)当今自行车外形美观，材质轻便、牢固，除了代步，还可以作为健身工具.由此你对化学与人类生活的关系有何感想?.
解：
(1)钢或不锈钢;铁。
(2)隔绝空气(或氧气)和水;保持表面洁净干燥或涂油等。
(3)化学可以提高人类生存的质量或化学能美化人类生活等。
物理
考点1：声
1.自行车的车铃声是怎样产生的?为什么有的自行车在行驶时会产生杂音?
答：自行车车铃的把手经过手的拨动，带动齿轮转动，齿轮使带有弹簧锤的轴旋转起来，弹簧锤敲打铃盖，金属铃盖发生震动，发出声音因为振动的物体能发声，若用手按住铃盖，铃声振动就会停止。自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动也能发声。
考点2：摩擦力
1.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。 2.车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。
3.所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。
4.刹车时，需要攥紧刹车把，是通过增大压力的方式增大摩擦力。
5.紧蹬自行车前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?自行车由于惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?为什么?
答：紧蹬前进时，方向不一样;由于惯性前进时，方向一样。因为紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
6.人骑上自行车时会发现车胎变瘪，同时车胎会在路面上留下印痕，这表现了力的哪一个作用效果?
答：力能使物体发生形变。
考点3：惯性
1.当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，若不继续施力，它最终要停下来，为什么?
答：当不蹬脚踏板时，自行车还会继续向前运动是由于自行车具有惯性。若不继续施力，它最终要停下来，是因为自行车受到了摩擦阻力，改变了运动状态，速度逐渐减小。
2.当人骑自行车快速前进时，若紧急刹车，一般情况下为什么不要先捏紧前刹车? 答：快速行驶的自行车，如果突然把前轮刹住，后轮就会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动，但车上的人和后轮没有受到阻力，由于惯性，人和后轮要保持继续向前的运动状态，所以后轮会跳起来。不能单独用自行车的前闸刹车，否则会出现翻车事故!
考点4：压力压强
1.在车轴拧螺母处要加一个垫圈，通过增大受力面积，以减小压强;自行车的脚踏板做得扁平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。
2.自行车的车座为什么要设计成较宽大的“马鞍形”?
答：设计成较宽大的“马鞍形”，可以增大人与车座的接触面积，减小对人臀部的压强，让人骑行时感到舒服些。
3.在炎热的夏天，自行车轮胎内的气体为什么不能充得太足?
答：这是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高时，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。
4.一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10cm×5cm=100;当一个成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为650N，计算出自行车对地面的压强约为多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考点5：简单机械知识
1.杠杆知识 A、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。
B、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。
2.功和机械能的知识运用
A、根据功的原理：省力必定费距离。因此人们在上坡时，常骑“S形”路线就是这个道理。
B、动能和重力势能的相互转化。如骑车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，就容易上去些，这里是动能转化为势能。而骑车下坡，不用蹬，车速也越来越快，此为势能转化为动能。
例题用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，为什么?
共享经济管理范文第2篇
共享经济和传统经济最不同的部分是共享经济正在利用现代互联网的信息技术, 通过建立互联网的信息平台, 把那些临时且扩散的供需讯息连接起来, 由此促成一个供需两方创建不需要转让所有权就可以使用并得到共赢的共享机制[1]。
一、共享单车盈利模式现状
(1) 靠押金实现盈利。当前, 很多共享单车在使用前都需要缴纳数额不等的押金, 由摩拜和ofo领军的共享单车市场, 首先被外界看好的盈利方式就是用户押金。虽然押金的收取, 目前在我国现有的法律条例中并无明确有规定, 同时对此也并无明确禁止性划定, 所以依照“法无制止即自由”的规定, 当然, 只要存款准备金不超过合理限额, 当事人就可以自愿、平等地收取交纳押金。例如, 目前两个主要的共享单车平台摩拜和ofo, 两家的押金分别是299元和99元。根据现在人们的惰性, 保守来说十个人中会有八九个不会从APP中拿出押金, 毕竟用户不会只骑行一次, 所以用户基本都是将押金留在APP里面不会立刻取出。而且用户多车辆少, 这样的话一辆车的投放就会有多个用户, 押金也会是成倍增加。早在2017年1月, 两家在共享单车市场上占到95%的市场份额的企业, 均宣布用户数量超过了1000万。依照摩拜单车和ofo小黄车给出的数据可知其收取押金已经分别已达29.9亿和9.9元。暂不考虑其他问题, 这些资金不管是投资, 还是坐收银行利息, 都是一笔可观的收入。 (2) 靠分段计价盈利。单靠押金可能并不能做到盈利, 靠用户骑行支付的分时租赁费又是否会实现盈利。为此, 叶檀作为一个非常专业的财经评论员曾特别给共享单车行业的佼佼者摩拜假设过一笔账。假设每个城市投入10万辆单车, 全部总成本包括周转成本5000万, 车的生产成本3000元, 还有一年的折旧费用暂且估算600元, 再加上车辆的消耗成本10%也就是300元, 维修费、调理费1250元, 固然这些都是假设的。依照这样的假定, 可知一辆车一天只要让用户骑行5次便可保持不亏本。而根据当局公布的数据, 每辆车的每日骑行次数超过5次[11]。按照共享单车市场的日渐成熟, 首先, 共享单车的设置点会被安设在人口流量大的地方, 因此日均骑行的次数只会增加而不会减少。其次, 共享单车市场已经渐渐被摩拜单车和ofo小黄车等占据, 往后的时间里可能会适当上调分段计时的价格。另外, 摩拜单车在共享市场上慢慢成长, 最近投入的单车成本都已经减少到数百元。按照以上情势长久看来, 盈利只是时间问题。
二、共享单车的盈利模式存在的问题
(1) 押金并不受监管。摩拜单车和ofo小黄车两家企业在2017年初都向外表示其用户数量已超千万, 因此可计算出, 其押金总额也估计将超出30亿元和10亿元。而据媒体经过各家单车公布的押金数据略约统计达60亿, 但是, 共享单车押金难退的情况已被包含央视在内的媒体频频怀疑。事实上, 即使在收取保证金的情况下, 目前共享的自行车平台也面临着相当大的车辆成本消耗, 如很多共享单车被人为毁坏、私行据为己有。根据行业内的专家揭露, ofo的成本消耗率是5%上下, 而公司能接受的成本消耗率大约只为6%。根据互联网分析师的调查, ofo小黄车损失率约为20%, 摩拜的损失率约为10%。有关数据显示, 当前摩拜单车在我国已经投放了大约有700万辆单车, 按每辆单车的成本3000元算, 仅生产的成本就高达210亿, 按单车10%的折损率算, 损耗将高达24亿。如此大的损耗率, 如果只看到企业收取了巨额押金, 而无视公司巨大的成本消耗危机, 明显并不客观、合理。所以单靠押金盈利这点还并不可靠。
(2) 密度增大导致成本上升。跟随着激烈的竞争, 各个平台都在大肆投放单车。当今, 共享单车早已遍及城市的角角落落, 每到一处, 满眼可见的都黄色、橙色、蓝色的单车……然而在给人们的生活出行提供方便的同时, 很多人不按规定的随处停放单车, 给平常井井有条的社会秩序带去了不少的问题, 乃至还有很多单车竟不见踪影。密度的成倍增加使得成本上升的同时, 日均骑行次数也显著减少。2017年底, 国内数据监控平台Trustdata发布的数据显示, 目前公共自行车市场由ofo小黄车和摩拜单车形成了非常稳固的两雄争霸的局面, 其中ofo小黄车占近51%的市场份额, 稳居行业榜首, 摩拜单车占市场份额的47%暂居第二。哈罗单车位居第三, 但是与第一和第二的差距还是较大。
共享单车市场在渐趋饱和, 共享单车的密度也在不断变大, 进一步会导致单车的日均骑行次数会减少, 所以平台距离靠用户骑行支付的分时租赁费来盈利也并不可靠。
(3) 市场竞争激烈。对于融资, 依照有关资料体现, 共享单车在2017年上半年每个月有平均3.7次的融资, 而在下半年开始的融资次数有明显跌落的情况, 每个月平均仅有1.3次。这个现象暗示着少数的共享单车企业可能遇到了瓶颈或正面临着被市场淘汰。其实也有因可究, 摩拜和ofo的飞速成长, 使得共享经济愈来愈被人们重视, 创业者都摩拳擦掌想要从中获利。2017年我国公共自行车市场统共涌现了20多家企业, 但是仅仅摩拜单车和ofo小黄车的市场覆盖率就共计高达95%, 剩下的市场只有5%的市场份额可供其他公司抢占。这表明, 共享自行车市场的竞争是激烈的。
三、对策建议
(1) 监管部门制定管理规定。在有收取押金是变相集资的怀疑被提出后, 监管部门在短时间内快速参与其中, 并先后屡次制订押金统制原则, 现在各大平台大多数都表示, 押金如今是专款专用。共享单车公司的内部工作人员回应:押金被收取进来后, 是由微信和支付宝进行托管的, 假如用户点击退款, 押金会立刻到账, 企业并未用作别处。固然, 押金在微信和支付宝里托管也是有利率计息的, 但目前政府和国家激励企业可以免去收取押金这一步骤, 这就说明在未来的发展中不收押金将会更受认定, 平台打押金的想法恐怕会愈来愈难, 所以靠押金来实现盈余并不可靠[2]。
(2) 制定惩罚措施。大批的单车被杂乱无章的乱停在地铁站或其他人流量大的地区, 摩拜和ofo均示意已在极力寻求解决办法, 包括安排职工人力找寻搬运车辆, 或为新老用户提供折扣和免费骑行券来鼓励正确停车。最好的解决方案还是要制定一套惩罚措施, 比如对私自藏车或停放不当的用户实施处罚, 扣除一部分押金, 或者对于超出范围的路段, 计价可以因时递增, 当共享单车从百花齐放到一家一家被市场淘汰, 最终仅剩两家, 或许ofo与摩拜合并统一的日子已经不远, 此刻低价格甚至赔钱目的惟有一个那就是占领市场, 淘汰对手。
在市场最后垄断的时候, 价格必然上涨。按目前的价格, 即使价格不涨, 价格将是每半小时1元, 平均一辆车每天约10人骑行, 租金是5元。
投放1000万辆车, 一整天便是5000万, 一个月便是15亿元。如此长期以往下来, 达到盈利也不是不可能。
(3) 加强宣传及政府规划。当拥有一个庞大的用户群时, 一个共享的单车的每个GPS位置可以收集用户的常用地图线, 甚至可以基于大数据来推算出用户的生活方式、使用习惯等等, 更为精确的获知用户的潜在需要, 当共享单车的APP达到人人都安装的时候, 所带来的拓展市场将无比巨大, 比如植入商品, 广告, GPS地图定位所带来的餐饮、休闲娱乐、流动广告载体等各项收入。对平台的构建者来讲, 想抢占足够的宣传上风, 就务必要要进行相应的宣扬, 除网络宣传之外, 还可以选择户外宣传的方法, 而单车实际上是一个活动的宣传载体, 作为移动端流量的又一个入口, 这显然是商家必争之地, 想要融资合作的必将是源源不断。经过融资扩大, 抢占市场份额, 在稠密的共享单车企业竞争中加强本身实力去战胜竞争对手, 就能获得更多的利润[3]。
摘要：随着时代发展, 经济飞速成长, 近几年来被谈论最多的话题便是共享单车, 它的出现使得人民群众的生产生活变得极为便利, 也使得外出的交通方式变得丰富起来, 对于环境的管理和改善也起到了非常重要的作用。本文对于共享经济下的共享单车这一块做了一个简要的研究, 从共享单车的目前现状, 盈利模式, 还有其未来前景几个部分入手展开, 着重分析共享单车的盈利模式, 存在的问题和解决方法等, 针对共享单车对共享经济的影响提出一些想法和建议, 以便为共享经济的深入研究提供借鉴。
关键词：共享经济,共享单车,盈利模式
参考文献
[1] Coopera, Reimannr, Cronind.The Essentials of Interaction Design[M].John Whey&Sone, 2010, 11 (3) :69-72.
[2] 邱淳锵.共享单车真的是共享经济吗?[J].现代商业, 2016 (5) :35-39.
共享经济管理范文第3篇
一、石油金融战略体系的构建分析
(一) 国际石油金融的发展历程
20世纪80年代, 国际石油价格的持续震荡催生了原油期货这一金融工具的出现, 有效地实现了石油市场参与者规避风险的最初愿景。英国伦敦国际石油交易所和美国纽约商品交易所分别在1980年和1983年引入了原油期货交易。自第一张原油期货合约问世开始, 使得石油迅速从实体经济演变为虚拟的金融产品。经历长达近40年的发展, 石油期货的市场业已成熟, 其交易品种由原油期货扩展到取暖油、燃料油、汽油、轻柴油等石油期货产品。而伴随着这一石油金融模式的国际化、规模化的发挥, 其市场参与主体不再局限于从事石油勘探、开采、化工、运输、贸易等企业, 大量的基金、商业银行、保险公司开始涉足原油期货交易领域, 其石油金融地位与份额开始逐步增大。而今, 原油市场所凸显的金融属性越发的明显, 国家原油交易大半需通过金融市场来实现, 同时, 原油的远期、期权等衍生产品也已成为石油金融市场不可或缺的一部分。
(二) 我国石油金融发展现状
我国的石油金融体系起步较晚, 在石油贸易中对国外石油金融市场具有一定的依赖。我国亟待建立和发展自身的石油金融体系, 实现石油供需两端的话语权, 在石油金融中更好地体现出国家利益及对未来价格趋利走势的影响, 使国家金融体系和中国石油战略安全得到保障。这对我国这样一个能源需求总量和石油进口总量突出的发展大国而言, 具有深远的意义。有资料显示, 我国原油对外的依存度高达52%以上。美国能源信息局更是预言, 到2020年, 我国对外原油依存度将高达63%;2020年, 原油依存度将接近七成。我国原油供给和储备对外依存度节节攀升, 将有高达三分之二的石油需求将靠国际原油市场的支撑和支配。为彻底扭转我国石油金融的被动局面及国际石油金融对国民经济威胁, 我国石油金融市场在体系建设及原油期货的人民币结算上获得了长远的进步。上海期货交易所 (SHFE) 推出的燃料油 (180CST) 期货的交易量已经仅次于纽约商业交易所上市的WTI轻质低硫原油期货和伦敦国际石油交易所上市的布伦特原油期货, 成为第三大能源期货期权品种。当前, 上海燃料油期货价格与国际石油价格和国内现货价格之间形成了一定的价格联动, 改变了过去中国能源企业只能以新加坡期货市场的普氏报价作为进口结算参考基准的局面, 逐渐形成了基于中国市场供求实际状况的“中国价格”和“中国标准”。18年6月20日, 在中国原油期货上市后的第86天, 随着一艘VLCC型油轮在大连港的靠泊, 迎来了首批期货原油的入库, 标志着中国原油期货开始进入交割业务的实质性操作阶段。与此同时, 我国石油公司也开始了在国际原油产业链条中的金融业务拓展, 实现能源产业资本与金融资本的优化聚合, 形成能源产业与金融产业的良性互动。如中国石油集体在其石油金融的发展过程中, 坚持产融结合、融融协同, 服务油气的目标指向, 使得企业自身在石油金融层面的竞争能力、效益贡献比、风险管控水平等不断提高, 实现了石油金融模块由小到大、由弱变强的快速发展。
(三) 石油金融发展进程中所面临的问题
伴随着国民经济的迅速崛起, 我国石油消费总量不断攀升, 2003年, 我国已全面超越日本, 成为继美国之后的第二大石油消费国。与此同时我国石油安全战略也从生产供应型过渡到贸易金融型, 即从关注供给模式下的原油持续性终端或短缺到关注价格模式下的持续性高油价的冲击。而相对应的石油金融体系未能得到较好的拓展, 虽原油需求持续走高且居高不下, 但我国在国际油价定价机制中的权重不足百分之一, 只能以支付巨额外汇的形式, 额外填补不断上涨的原油价格。这一被动的原油贸易处境, 只有通过石油金融模式, 以石油衍生市场特别是石油期货市场的方式加以改变。基于我国的能源结构特点, 我国石油金融的实践主体仍为国有三大石油公司。当前, 公共安全事件和灾害炒作而形成的原油金融市场的溢价仍较为明显, 主要表现为“恐惧溢价”和“投机溢价”, 国际原油的供需平衡能力仍十分薄弱。在全球经济一体化的大背景下, 石油金融所带来的实物市场和虚拟市场的联动和博弈仍将继续。我国石油金融发展进程中的问题主要表现在:
(1) 在石油金融体系的配套实施中, 我国原油储备机制不够健全, 容易出现石油期货市场和石油现货市场的错位问题。致使石油期货市场不能够真实地反映市场的供需状态。这一现象曾在先前的燃料油期货交易中曾频发出现, 使得我国燃料油价格只能以脱离国际环境的调节机制运行, 导致一段时期内无法与国际价格接轨。
(2) 现阶段, 我国石油产品的现货交易规模还不能支撑庞大的石油期货市场交易行为。同时因缺乏必要的体系建设和产业基础, 使得在石油期货的现货交割中阻力重重, 其交易规模总量主体相对集中, 无法发挥石油金融的主动风险规避和价格功能。
(3) 我国石油行业的定价主体是由政府实施的, 导致市场化调节能力不足。主要表现在政府定价基础是建立在三大石油公司所主导的原油和成品油产销基础的, 市场参与度较低且市场主体过于单一。国家石油价格虽与国际原油市场接轨多年, 却受限于特殊的原油属性, 其价格曲线匹配度不高, 且仅有三大国有石油企业和一些大型国企能够参与到原油的直接交易环节。
二、共享经济在石油金融领域的应用前景
(一) 共享经济的特点
石油金融作为现代能源经济体的核心, 其金融属性越发的凸显。共享经济向石油金融领域的渗透是一种历史的必然, 是石油金融能够通过大数据物联网、云计算、互联网技术建现代的共享平台和体系, 实现原油生产企业供需数据收集与数模分析, 为石油金融优化其自身金融配置提供基础。
(二) 共享经济与石油金融的契合点
当前, 国内石油企业的运行压力和资金压力不减, 其在石油主业与石油金融的有效共融, 将成为企业优化金融业务, 开拓融资渠道, 提高资金运行率, 实现企业健康发展有效途径。可以有效实现企业内金融基础设施、人才、信息平台、供应链金融等诸多层面的石油共享金融模块。如:石油金融基础设施的共享, 涵盖石油生产企业支付体系、会计准则、信用环境、金融监管等, 为各石油金融行为主体提供资源基础。
(三) 共享经济与石油金融发展的历史机遇
在全球格局多元变化的过程中, 习总书记在2013年提出了“一带一路”的伟大构想, 顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流, 秉持开放的区域合作精神, 致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合, 推动沿线各国实现经济政策协调, 开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作, 共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。国家原油市场的金融化已成为原油贸易的显著标签, 而我国原油产能和成本压缩已接近极值。在未来的几十年, 我国石油问题的核心将体现在石油价格波动所带来的资本困境和能源瓶颈。共享经济模式下将更好地实现石油金融在资本控制、风险规避上的突出优势。在完成我国国际石油定价机制话语权提升的同时, 为国家原油战略提供体系保障。
三、共享经济背景下石油金融的发展策略
(一) 促进体制转型, 优化石油金融竞争环境
从共享经济的发展趋势和石油金融自身发展要求来看, 石油企业内部应逐步建立起国家经营权和监管权的主体下, 石油金融在优化配置、转化体制等方面的突破。在金融基础设施、人才、信息平台共享前提下, 实现石油金融的运行统筹。以达成体制机构和生产企业在石油定价权和产能调整上的前瞻性。通过在构建石油交易市场体系、石油银行系统、油基金组合、石油外汇等层面的实践, 促成石油金融体系的成熟运行。
(二) 开拓市场布局, 革新石油金融运营模式
石油经济全球化、市场国际化的形成, 离不开幕后资本市场的推动和金融市场的支撑。我国作为石油生产和消费大国, 要充分利用金融手段, 开拓国际能源市场, 优化能源市场布局, 应对油价波动。在石油企业海外市场的开拓和并购中, 其共享信息平台的金融助推作用已在我国中海油对加拿大尼克森公司的成功收购中有所显现。随着我国对于原油期货和定价模式的进一步改革, 共享经济模式下的石油金融市场开拓行为将涵盖设备、资金、技术等多个领域, 其金融市场收益主体将得到几何倍的增长。
(三) 重视信息建设, 实现石油金融智能管理
近年来, 国际油价波动较大, 对我国国民经济的稳定运行带来了不小的冲击。再加上我国原油需求对外依赖不断加大, 加快建立和完善石油金融体系、防范油价波动风险, 已势在必行[8]。而共享经济模式下, 石油金融管理水平的提升离不开信息技术的支撑, 需逐步加强石油企业金融模块系统的信息化建设。在物联网技术的支持下实现对原油金融数据的实时追踪和管理, 掌握国际原油的动态。同时, 对产能比和需求比的数据库服务, 提供石油金融实施主体的实时追踪和查询服务。
(四) 重视人才培养, 实现石油金融持续发展
当前, 我国石油金融体系的管理和建设过程中, 是以市场主导下的石油企业自身金融发展为基本组织形式的。而石油金融中的高端问题的有效决策和解决, 是有赖于集团公司内部的理论和技能层次的。加强人才战略储备是实现石油金融战略的根本。资源的重组, 风险的共预, 有赖于核心人才和高素质人才的实施和创新。石油集团内部应建立石油金融人才长效机制, 扶持一批在石油金融上功底扎实、勇于开拓进取的专业人才和培育一批德才兼备、具有较强组织协调能力的管理人才是提炼集团金融板块持续发展的生长之本。
四、结语
综上所述, 我国的石油金融在金融基础体系完善和制度管理建设健全的共同促进下, 基本实现了当前原油战略对石油金融的发展要求。石油金融发展的行业前景和历史机遇要求石油企业需通过体制转型, 市场开拓, 信息建设, 人才培训等手段, 实现共享经济模式下石油经济的良性发展。促成石油企业资产改革后, 石油行业的社会功能和企业效益的双赢。
摘要：我国亟待建立和发展自身的石油金融体系, 实现石油供需两端的话语权, 在石油金融中更好地体现出国家利益及对未来价格趋势的影响, 使国家金融体系和中国石油战略安全得到保障。共享经济向石油金融领域的渗透是一种历史的必然, 使石油金融能够通过大数据物联网、云计算、互联网技术建立现代的共享平台和体系, 实现原油生产企业供需数据收集与数模分析, 为石油金融优化其自身金融配置提供基础。本文通过综合分析国内外石油金融的发展现状, 并对石油金融与共享经济的契合点和历史机遇展开探讨, 将为现阶段我国石油金融体系建设的模式探索, 开创共享经济新里程提供有效参考。
关键词：石油金融,共享经济,策略
参考文献
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共享经济管理范文第4篇
2016年10月16日，“摩拜单车”登陆深圳,随后，“小蓝单车”、“ofo”、“小鸣”等单车也纷纷抢占共享单车市场。共享单车将GPS智能锁整合应用于自行车系统，扫码解锁、无桩停放，给居住在地铁站方圆1公里的市民出行带来了极大的便利。但是，随之引发的乱停放、挤占公共空间资源、拥堵等问题也日益明显。特别是大型居民区、科技园区等地铁出入口，已经被共享单车包围，甚至占据了相邻的市政道路，严重影响了地铁出入口的通畅性，给市民安全出行带来较大影响。
二、共享单车线下管理存在问题
目前共享单车普遍采取无桩模式，在便利居民的同时，乱停乱放等问题随之产生。而共享单车企业线下运维能力不足，致使此类问题愈演愈烈，侵占公共空间的同时极大加重了交通管理部门的负担。建议政府主管部门在相关规定中着重强调共享单车地面运维、线下运营的重要性，就单车数量与运维人员配比等给出指导意见，以期实现共享单车运维团队为主、城市交通管理部门监督、广大居民用户配合的线下业态，保障公共空间利用效率和公共交通安全。
三、解决建议
(一)建议政府相关管理部门出台正式规定，根据不同区域的人口、面积、经济环境等情况，对共享单车投放总数量进行限制，保证共享单车健康有序发展，在为市民提供便利的同时，避免出现公共安全问题。
(二)建议政府在关于共享单车规定中，要求相关企业派遣人力物力对大型居民区、大型商圈、科技园区等潮汐人流较大的区域实施驻点管理，随时整理该区域地铁出入口附近的共享单车，引导市民按规定停放，避免挤占地铁出入口公共区域及相邻市政道路，消除安全隐患。同时，值守人员可就地处理故障单车，对无法修复的及时清理出场。
共享经济管理范文第5篇
1.1 共享单车市场竞争格局分析
《2016中国共享单车市场研究报告》指出国内共享单车市场历经了三个发展阶段:
第一阶段 (2007年—2010年) :中国入手引进海外兴起的共享单车形式, 出现了由政府主导、城市管理的有桩单车。
第二阶段 (2010年—2014年) :专营单车企业开始涌现, 但仍然以有桩单车为主。
第三阶段 (2014年至今) :互联网共享单车应运而生, 无桩单车逐渐取代有桩单车。
共享单车发展至今, 市场上出现了众多的竞争者。依据Quest Mobile数据显示, 共享单车整个市场中品牌超过25家, 并且大多数公司都获得了大额投资, 但在如此激烈的竞争环境中有不少品牌宣布破产。
相关数据显示, 截止2016年底, 国内共享单车市场规模达12.3亿元人民币, 用户数量已达1 886万, 预测到2017年, 市场规模将达到102.8亿元人民币, 用户规模将达5 000万人。然而到2017年5月, 国内共享单车市场用户规模已经突破7 000万, 这一数字意味着到17年底共享单车使用者将有可能冲破1亿。
共享单车市场虽有两家龙头企业 (摩拜单车、ofo共享单车) 占有多数市场份额, 然而其余超过23个品牌的竞争使得共享单车市场竞争日趋白热化。
1.2 共享单车企业分析
比较各个共享单车企业, 每个平台的使用方法大致相同, 为手机注册、实名认证、交纳押金, 完成后便可用手机扫单车上二维码使用共享单车。当然因为不同车辆的制造、维修成本不同, 不同车辆需缴纳的押金数额和每小时的收费标准也不尽相同。
下面以共享单车市场两家龙头企业为例进行分析:
注:城市覆盖数量来源于企业对外公布数据, 统计截止到2018年1月10日。
除上表所列数据外, 摩拜单车的智能锁、GPS和通信模块体系都是其品牌的竞争优势, 另外摩拜单车2017年初获得腾讯、富士康近2亿融资, 它还以自主制造单车为竞争特点, 打造高质量的共享单车服务。ofo共享单车与飞鸽、凤凰等知名自行车企业合作, 通过第三方供应单车, 另外ofo从校园突破, 囊括全国200多所高校, 在18~25岁之间的年轻人中建立起良好口碑。ofo还获得滴滴出行数千万美元融资, 并联合滴滴出行共同推出相应优惠活动, 不断增加用户基数。2017年以来, 共享单车市场持续扩大, 从APP端的数据来看, ofo共享单车、摩拜单车的用户活跃度和用户覆盖率在共享单车市场处于领先地位, 融资能力、城市覆盖率、用户认可度、品牌知名度等方面在市场中也处于较高水平, 这也使得共享单车市场开始出现寡头现象。
2 共享单车盈利模式分析
目前, 共享单车还处于发展的初级阶段, 甚至部分品牌还处于“入不敷出”的状态, 那么是什么原因使得越来越多企业投入共享单车这片逐渐泛红的蓝海中?共享单车究竟从何处获利?
2.1 收取押金和骑行费用
除少数利用信用不需交押金的平台以外, 其余大多数平台都需要交纳押金, 为保证用户正确使用单车, 也为保证单车受到损害时共享平台可优先受偿, 若用户不主动申请押金退还, 押金将会一直处于平台的控制下, 于是大量押金积压, 形成了巨大的“资金池”, 这部分资金其实具有一定“募集资金或无息融资”的性质, 可创造出巨大收益。
同时向用户收取骑行费用获得的收益也十分可观, 即使推行的一些免费骑行活动并未获得收益, 但因此达到扩大市场的目的, 提高共享单车的使用率, 也可产生较大收益。
2.2 大数据时代的数据盈利
共享单车是互联网时代的产物, 它将线下市场与互联网相互融合, 共享单车平台会获得大量用户的隐私信息, 同时当用户出行数据达到一定量时, 平台还可规模化分析数据并导流给商家, 帮助广告方过滤出较为精准的客户受众, 节约广告成本, 提高广告投放的有效性, 从而能从商家处获得收益。
2.3 资本流通创造价值
目前摩拜单车和ofo共享单车都已完成D轮融资, 融资规模近数十亿, 对于投资者来说企业价值能够提升就意味着资金投入能够取得回报, 也就引领着更多投资者投身于共享单车市场。同时对于被投企业来说充裕的资金是扩张市场的必要条件, 随着市场逐渐成熟, 资本在整个市场中的流通更为平稳, 即可创造更多市场价值。
3 共享单车的问题分析及未来趋势
3.1 用户自身问题
随着共享单车日益增多, 问题也随之而来, 其中用户自身的诚信问题尤为严重。共享单车的无桩式停放特点, 造成了使用者乱放乱停的现象, 公共区域的混乱为交通也带来了负担, 同时加私锁, 毁二维码, 共享单车私有化、故意毁坏共享单车的现象也层出不穷, 这不仅是企业和政府的管理缺陷, 更是使用者的责任心的缺失。政府和企业应出台相应管理、处罚规定, 提高公民的法律意识, 同时消费者应提高自身素质、培养社会责任感。
3.2 企业技术问题
ofo共享单车投放的单车基本上都没有GPS定位服务, 选用传统的密码锁并且每辆车的密码都固定, 这也是单车私有化和损坏率上升的原因之一。同时有些品牌的单车质量较差导致部分单车重复使用率极低, 也降低了用户的体验感受。另外摩拜单车时常出现定位错误, 造成地图上有车而身边无车。各大平台应着手解决自身问题, 提高服务质量。
3.3 公共秩序问题
当前, 全国共享单车累计投放超过1 600万辆, “北上广深”就占了接近500万辆, 但因过度投放、乱停乱放问题严重, 极度影响了社会公共秩序, 为减轻其不良影响, 现已有12个城市叫停共享单车投放, 此外交通运管理委员会、行业协会、企业应尽快出台规章制度, 控制好城市共享单车总量, 倡导文明使用共享单车, 政府、企业联合达到科学运营, 共赢共享。
3.4 共享单车未来发展趋势
经过近几年的竞争热潮, 共享单车的发展肯定会更加成熟稳定, 从争抢市场占有率模式转化为盈利探索模式, 投资逐渐平衡、市场更加稳定。随着一线、二线城市共享单车市场逐渐饱和, 部分共享单车企业将会继而进军三四线城市、景区城市的市场, 同时随着经济全球化, 国际市场将会成为众多共享单车企业进行资本角逐的另一片市场。另外因为共享单车现象引发的问题日益严重, 这也必然得到政府部门和企业的共同重视, 政府企业共治将会是未来解决共享单车问题的重要途径。
4 从共享单车出发对共享经济的思考共享单车对共享经济产生的作用
4.1 普及共享的消费观念、提供共享的消费体验
共享单车使用方便、价格低廉, 是目前响应绿色出行, 性价比极高的出行方式, 不仅节约了用户的时间和出行成本, 还改变了部分用户传统的购买占有的消费观念, 共享单车的出现也使得共享经济这一概念走入大众视野, 随着共享经济新业态也逐渐被大众接受, 共享经济领域也实现了扩展。
4.2 形成开放的共享经济创业环境
共享单车作为共享经济新业态的代表, 推动形成开放通达的共享经济创业环境, 推动互联网方向的创业平台快速发展, 对“生活方式、生产方式、治理方式”产生了深刻影响。
5 共享经济的未来发展
共享经济属于新生事物, 虽然改善了经济生活, 推动了经济发展, 但其发展中也存在一些问题, 包括监管不到位、与传统经济行业的矛盾冲突、个人隐私权、财产权被侵害的风险等等。
5.1 监管不到位
共享经济还处于发展阶段, 其监管中存在大量模糊地带, 也是共享经济的潜在隐患。在发展初期, 大量商机吸引众多投机者投身于这个新兴行业, 导致行业不良竞争、甚至恶性竞争等情况, 相关部门无法可依、执法无力, 导致恶性竞争愈演愈烈。
对此, 相关部门应尽快出台相关法律法规, 明确共享经济行业的边界和范围, 保证共享经济有序发展。
5.2 与传统行业的冲突
共享经济的异军突起必然会引起其与传统经济行业的冲突, 例如滴滴出行、Uber等网约车以及共享单车对传统出租车行业形成了有力的竞争, Airbnb等共享住宿平台对传统酒店住宿也形成了不小的冲击, 共享经济不断扩大其涉及范围, 势必会对传统经济产生重大影响。
对此, 共享经济方面应加强自我管理, 避免出现恶性打压传统经济行业的情况;传统经济方面应加强自我创新, 完善用户体验, 在激烈竞争中保证自己的发展。
6 用户权益受到损害
共享平台拥有大量用户的私人信息、私人财产, 若平台泄露信息或将用户信息用于其他不法途径, 用户个人隐私及财产很难得到保护, 将会给用户造成重大损失。
对此, 共享平台需要遵守已有法律法规, 保证使用者的信息、财产安全, 相关监管部门也需完善相关法律法规, 加强对共享经济的监管, 共同营造和谐开放的经济发展环境。
摘要：本文以目前正热的共享经济为核心, 把共享单车作为切入点, 剖析其共享单车市场竞争格局和盈利模式, 探究共享单车现状, 通过一系列经济分析反映出共享单车如今所面临的困境, 提出相应的应对策略, 同时预测共享经济的发展前景。
关键词：共享经济,共享单车,摩拜单车,ofo共享单车
参考文献
[1] 陈健.共享经济发展的困境与突破[J].江西社会科学, 2017, 3:47-54.