车辆管理工作思路范文第1篇
某市邮政局实行车辆微机化管理经验谈
车辆是邮政生产的重要设备，是邮政发展的生命线，其成本占用、费用消耗在邮政总成本支出中占有较大比重，因此是邮政降耗节支的重点。江苏省某市邮政局不断探索?勇于实践，建立了一整套较为完善的车辆微机化管理体系，取得了良好经济效益。
这个局共有各种型号的中小型车辆73辆，分别隶属于各生产科室、部门。为降低油料消耗和车辆维修保养费用支出，加强对人员、车辆的管理，保障车辆安全和有效使用，该局于1999年10月在全国邮政企业率先实行了车辆微机化管理。
车辆微机化管理，也称“一车一档”动态化管理，即将每辆车的型号、车况等必要数据，驾驶员的基本档案、油料耗用标准和耗用情况、车辆维修保养记录和维修费用以及安全行车等原始数据全部输入微机，并根据客观情况变化不断更新数据，直到车辆报废为止。搞好车辆集中统一使用，是实行车辆微机化管理的前提。该局规定，除定点定线承担邮件运输的固定邮路用车外，其余车辆全部集中，由车辆调度中心统一管理指挥。各部门生产、行政用车，一律实行派车单制度，即由部门负责人提前向车辆调度中心提出申请，司机凭派车单出车并领取油票和报销差旅费。与此同时，加强了二级成本核算，坚持“谁使用、谁付费”的原则，有效地杜绝了用车的随意性。实行车辆微机化管理后，车辆调度中心可以随时掌握每辆车的行驶动态，有力地保证了车辆的统一调度、综合使用，有效地提高了车辆利用率，达到了以专业化管理手段压缩开支、杜绝浪费的目的。
严格控制油料消耗，制定科学合理的油耗标准是关键。该局车辆调度中心根据不同车型的出厂理论油耗标准，结合车况和车辆通常行驶路段的道路情况，进行跟车测定，制定了新的油耗标准，并输入微机。据初步统计，新标准比旧标准平均降低油耗1公升左右，仅此一项一年就可以节约油料消耗近10万元。此外，车辆调度中心还严格把好加油关，实行凭证定点加油制度，并把油料领用情况录入微机。这样，通过查阅有关数据，根据车辆实际行驶里程和油耗标准，就可以检测出油料消耗是否真实，是否存在“跑、冒、滴、漏”等问题。
在实行科学管理的同时，这个局还从转变驾驶员的节油观念入手，通过建立严格的管理制度和奖励政策，变“要我节”为“我要节”。规定对节约油耗的按购买价的一定比例奖励给驾驶员，对超油耗计划的则给予一定的处罚。这些措施，一方面促使驾驶员加强了车辆保养，减少了车辆维修费用，另一方面也促使驾驶员采用最佳耗油速度行驶，减少了交通事故的发生。新的油耗管理办法实施以来，全局驾驶员已为企业创造直接经济效益20多万元。
这个局自办了一个汽车修理厂，负责全局车辆的维修保养，并对外营业。在实行新的管理办法之前，由于管理乏力，责任不明，车辆维修费用超支严重，车辆状况没有保证，给安全运输带来了很大隐患。实行微机化动态管理后，车辆维修在“以修为主，以换为辅”的总体原则下，实行了报修单制度，即驾驶员必须在报修单上认真填写有关报修项目，经所在部门负责人或驾驶班长批准后，方可凭报修单进厂修车。车辆修理完毕，由部门负责人或驾驶班长将修车回单签字后带回，并将回单内容交车辆调度中心录入微机存档。由于每次修车都将修理人员、修理项目、送修驾驶员、送修时间等原始数据录入微机，若发生频繁修理等异常情况，通过查阅有关数据，就可以轻而易举地分清是驾驶人员还是修理人员的责任，并作出相应处理。由于措施得当，管理有力，与1999年同期相比，全局车辆完好率提高到95%以上，汽车维修费用下降了34%，创造直接经济效益50多万元;驾驶员的安全意识也明显增强，车辆违章、交通事故下降了50%以上。
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论邮政车辆管理
邮政车辆的管理直接关系到邮政局的经济利益,之所以如何管理车辆是各局领导管理水平体现的一个方面.
有些地方局领导不闻不问,名誉上成立了车管小组,可实际上除安保部门定期召开安全会议外,就根本没有对车辆行使真正管理工作.只要有驾照人人可自已开车,尤其在部室主任管理员当中更是随意性,甚至公车私用现象普遍存在,给车辆管理工作带来难度.管了职工不管领导能管得好吗?
再者,现在好些局把车辆维修给予定点,车子的使用和保养主要落实在驾驶员身上,为什么有的车子常修常坏,一年到头就是修车子;且有时坏的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.这是为什么呢?我们从两个方面来分析:一方面从修理厂来说,现在的修理厂都是私有制,以自已利润为目的,真正把车子修好了他们就没有了生意,有的修理厂今天修这里明天坏那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(当然也
不能绝对排除车子正常老化).修理厂知道你们车子坏了必须到他们定点厂维修.另一方面平时的车子年检年审,当你驾驶员将车子开到修理厂后,由于邮政都是定人定岗,不可能有时间看他们修,得回来继续革命,其实到最后连你驾驶员也不知道到底修理了哪些部位,由于没有将修理费用承包制,一般看都没看清就匆匆签名,有的驾驶员想反正有分家结帐..从一定程度上
给了修理厂一定的收缩空间.目前一般的县市局一年的修理费就十几二十万甚至更多,这里到底有多少水份不得而知.
建议各局车管小组应加强车辆的管理工作,制定车辆管理办法,落实专职驾驶员,每个部室指定专人驾驶,肚绝随意性驾驶.减小事故隐患发生;在车辆维修上可尝试承包制(可根据往年的维修情况全面评估正常损耗的维修费用)在确保车况良好的情况下节省的费用50奖励驾驶员,提高驾驶员维护好自已的车的积极性,对邮政也是节省了费用支出;尤其对一年来安全驾驶无事故的要加大奖励力度,鼓励其继续安全驾驶.对连续安全驾驶5年以上的要给予奖励与表彰.
在邮政改革中内部机制改革也尤其重要,象车辆管理中仅此一项每个县市局能节省支出一.二万的话,那全国邮政就是个不小的收入.
希望大家在邮政改革,邮政发展中出谋划策,共创和谐辉煌邮政!
车辆管理工作思路范文第2篇
车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：
(一)车辆主要情况记录：
车辆单位名称;地址;机动车辆照片;厂牌型号;车辆类别;制造厂;出厂年月;启用日期;建档日期。
(二)机动车年审及异动情况登记：
年审时间;年审情况及补修项目;异动情况及驾驶员。
(三)车辆基本情况及主要参数性能记录：
发动机型号;发动机号码;车架号;燃油类型;最大总质量;核定吨位;车辆的颜色及长、宽、高;额定油耗;购置时间及价格;营运证号码及车辆购置附加费号码等。
(四)维护记录：
进、出厂维护日期;维护级别;距上次维护里程;提前或拖延维护原因;附加小修项目;更换主要零、部件名称及数量;维护单位;检验员。
(五)安全行驶里程记录及油耗考核：
月行驶里程;年行驶里程;累计行驶里程;耗油指标;月实际耗油;月节、超记录;节、超年累计。
(六)车辆机损事故记录：
事故发生时间、地点、经过;车辆、货物受损情况;直接经济损失;事故原因、责任分析和处理意见。
(七)轮胎使用记录。
(八)车辆保险情况记录。
二、车辆报废流程
执行国家《机动车强制报废标准》(自登记之日起十年)和固定资产使用年限(自购置之日起八年提完折旧)的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。
车辆管理工作思路范文第3篇
一、目标任务
全面贯彻执行《道路运输车辆技术管理规定》(以下简称：规定)，落实企业车辆技术管理主体责任；按照《道路运输企业车辆技术管理规范》（JT/T1045-2019）（以下简称：规范）的规定，设置管理机构，配备相应技术负责人和车辆技术管理人员；建立车辆技术管理制度和“一车一档”车辆技术档案；制定切合公司实际的车辆择优购置、正确使用、维护周期合理、视情修理、定期检测和适时更新等管理办法或规定。稳步提升公司危险货物道路运输安全生产管理和安全生产应急管理水平。
二、组织领导及职责
<一>建立组织领导小组
为全面、协调、有效、有序、稳步推进公司道路运输车辆技术管理工作，公司决定成立“道路运输车辆技术管理工作领导小组”（以下简称：领导小组）：
组
长：
副组长：
成
员：公司车辆技术管理工作负责人；
领导小组下设办公室于公司行政部。
<二>工作职责
1、组长对全面贯彻落实《规定》、《规范》工作负主体责任。保障机构设置、人员配备、经费投入等；督促、协调公司道路运输车辆技术管理工作有效、有序、稳步推进。检查落实工作开展情况，审查、签发规章制度。
副组长负责日常工作开展情况的检查督促工作。组织公司相关人员（驾、押人员）开展贯彻落实《规定》、《规范》的宣传教育工作。组长离职期间代行组长职责。
2、办公室在组长、副组长领导下开展工作。主要做好以下工作：
⑴、按照《规定》、《规范》规定制定各项车辆技术管理制度，主要包括：
①车辆技术管理培训制度：包括车辆技术管理人员档案管理人员，驾驶人员培训；
②车辆采购管理制度；包括需求适用性、环保节能性选择、采购报批程序、新车接（验）收及驾驶员对新车性能的适应性培训；
③车辆能源消耗制度：包括核查表或检测报告的索取及归档；
④轮胎管理制度：包括使用里程、磨损程度（损坏程度）；
⑤卫星定位车载终端安装、使用及维护制度；
⑥车辆维护管理制度：包括合理的维护周期和要求；
⑦车辆检测评定制度：包括汽车综合性能检测、审验、汽车等级评定；
⑧车辆技术档案管理制度：包括资料收集认定办法和程序及要求、档案保存期限和管理要求、借（调）用办法和程序；
⑨车辆技术管理考核制度：包括管理工作履职效果的奖励和惩罚；
⑩车辆使用年限到期强制报废办法：包括申报审批程序和办法。
⑵、按照《规范》的标准要求，建立“一车一档”车辆技术档案,包括：
①辆基本信息；
②车辆技术等级评定记录；
③车辆定期维护和修理记录；
④车辆主要部件更换记录；
⑤行驶里程记录；
⑥对车辆造成损伤的交通事故等级记录；
⑦车辆变更情况记录（转入、转出）；
⑧车辆使用年限到期强制报废记录等。
⑶、按照《规范》标准建立车辆技术档案。必须做到“一车一档”。技术档案需要保存以下原件或复印件：
①机动车行驶证（复印件）；
②道路运输证（复印件）；
③机动车登记证书（影印件）；
④机动车整车出厂合格证（原件或影印件）；
⑤机动车维修竣工出厂合格证（原件）；
⑥车辆燃料消耗量核查表或报告（原件）；
⑦机动车安全技术检验、环保检验报告（原件）；
⑧汔车综合性能检测报告、车辆技术等级评定结论（原件）；
⑨车辆保险，包括：交强险、第三者险、承运人责任险等；
⑩GPS卫星定位车载终端安装、检测证明（原件）；
三、提高认识
统一思想
全面贯彻执行《规定》、《规范》，是对原车辆技术管理工作的重大改革，是落实企业车辆技术管理和安全生产管理主体责任的重大举措。各级管理人员、车辆技术管理部门和车辆技术管理人员、驾驶员、押运员要充分认识全面实施车辆技术管理工作对提升企业安全生产的重要意义。增强责任意识，不断提高贯彻执行《规定》、《规范》的自觉性和主动性，真正把车辆技术管理规定落实到实际工作中。
四、认真执行《规定》、《规范》标准要求
有序推进工作开展
为保证车辆技术管理工作有序、稳妥推进，各相关部门、人员特别是车辆技术管理部门和车辆技术管理人员，要认真学习《规定》和《规范》原文，全面了解详细内容，准确把握标准要求，并严格遵照执行。
<一>、根据《规定》、《规范》要求，结合公司实际，9月1日前公司要设立适应车辆运营需要的车辆技术管理工作部门，配备专（兼）职管理人员。完成车辆技术档案建立工作。保证工作有人做，责任落实。
<二>、严格执行“二级维护及竣工检验制度”、“汽车综合性能检测”制度。
1、自X月XX日起，最近一次汽车综合性能检测和车辆技术等级评定有效期届满的，进行一次汽车综合性能检测和车辆技术等级评定。9月1日以后执行注册日起不满60个月的，每12个月（一年）进行一次检测和评定。注册日起超过60个月的，每6个月（半年）进行一次检测和评定。
2、自X月X日起，按《规定》、《规范》要求根据国家有关标准、车辆维修手册、使用说明书等技术资料，结合车辆类别、车辆使用状况、行驶里程、道路条件、使用年限和车辆技术管理部门制定的规定，分别不同车辆确定相应的维护周期，按期到具备二级维护资质条件的企业进行维护。车辆竣工出厂时，由责任人（接车人）向实施维护作业的单位索取竣工验收报告或“合格证”。
3、对需要进行修理的车辆，由驾驶人员、车辆技术管理人员检视确定后，按需要到定点修理企业进行修理。车辆竣工出厂时，由责任人（接车人）向实施修理作业的单位索取竣工验收报告或“合格证”。
<三>、X月XX日前，分别按每辆车，确定出相应合理的综合性能检测和技术等级评定周期，明确责任人，确保车辆按期进行综合性能检测和等级评定。
五、认真落实责任
确保《规定》《规范》按时实施
<一>、为了保证《规定》、《规范》按时实施，实行领导小组领导下的逐级负责制。即组长全面组织实施，副组长、小组成员按各自工作职责开展工作。组长、副组长对成员是否按照规定的时限和要求开展工作以及工作进展情况进行督促检查，坚决纠正等、看、拖等现象，确保按时、按质、按要求全面执行《规定》、《规范》。
<二>、小组成员要按分配的工作任，按时、按期开展工作。本着高度负责的态度，按时、按要求完成好自己的工作任务。
<三>、开展《规定》、《规范》贯彻执行工作将纳入本季度员工考核范围。凡按时、按要求完成工作任务的，考核不惩罚。凡因个人原因未按要求完成工作任务的，本季度考核一律扣XX分。
<四>、《规定》《规范》能否按期实施，对公司的管理工作效率是一次全面综合检验，各相关部门（人员）要协同配合，共同保证《规定》按时实施。
<五>、领导小组要按“隆运办便[2019]43号文件”要求，于XX月X日前上报工作总结（含照片或视频资料）。
保安服务有限责任公司
年
月
车辆管理工作思路范文第4篇
摘要:文章所提出的单位车辆管理系统的开发是一项中小型系统。通过需求分析、相关技术分析,结合目前企事业单位车辆管理工作的实际需要,对车辆管理信息系统的业务流程、功能建模、数据库系统等进行了设计,并对系统的编码、安全体系的一系列关键技术进行了研究。
关键词:车辆;管理;系统设计
A Brief Statement of Designing and Practice on Vehicle in Workplaces
LIU Gong-zhou
(Southern Yangtze Universty, School of Information Engineering, Wuxi 214122, China)
Key words: vehicle; managing; system designing
1 国内外现状分析及实现意义
目前国外的车辆管理可进行专家评测及时做出分析报告,车辆达到预测性维修,车辆信息数据实现共享,业主可随时随地利用车辆管理软件搜索信息;国内的管理系统没有做到企业数据的真正共享,对于它的开发和建设力度的投入还不够。车辆管理涉及到人、财、物的管理和调配,是企业业务流转的关键环节,应该作为办公系统的一个子系统来开发;现有的软件很少重视车辆管理这个业务环节,建立一款实用车辆管理软件来规范企业内部的管理有其存在的必然性和必要性。
2 开发技术
2.1 主要内容或目标
通过调研项目的实际需求,设计适合于目前国内中小型企业车辆的管理软件,解决企业车辆管理中比较容易忽视和反映不直观、责任不明确的问题。本文主要针对同行业软件中人性化设计、系统设计高效性、系统综合服务性、系统的安全性等几个方面提出有效的解决策略。
2.2 Visual Basic语言
Visual Basic6.0具有数据库连接和数据处理功能,与普通的数据库系统相比,用Visual Basic作为数据库开发平台有简单性、灵活性、可扩充性等优点。
2.3 ACCESS数据库
Access数据库主要应用于各种小型的管理信息系统中,处理公司的客户订单数据、管理自己的个人通讯录、大量科研数据的记录和处理等都可以利用它来解决大量数据的管理工作。
2.4 ActiveX控件
通过ActiveX技术,能够把可重复使用的部件组装到应用程序或者服务程序中去。ActiveX控件可以在各种语言环境中使用,它在使用时必须先将需要的控件添加到工具箱中。
3 系统分析
3.1 需求分析
随着企业规模的扩大以及车辆成为最为普遍的交通工具,与之相对应的问题随之而生。为了解决一系列的问题,必须借助于电脑的强大的数据处理能力和存储能力,以减少人力财力来维护这些数据,用更少的投入来换取更佳的数据管理。因此,开发单位车辆管理系统可行且必要。
3.2 系统功能分析
车辆管理主要集中在车辆档案、车辆运营、驾驶员及用车管理等方面。所以该系统主要是实现对数据的录入、插入、删除、统计、更新、打印等功能。其次,提供系统初始化、管理员设置、数据备份和数据恢复功能。为了信息的保密与安全,系统还要提供一定的安全机制。
3.3 系统功能规划
根据以上系统功能分析,系统决定采用MDI(MultipleDocument Interface)风格即同时可打开多个窗口。它主要划分为5 大模块:车辆档案管理模块,车辆运营管理模块,车辆管理模块,驾驶员管理模块和系统维护模块;对不同的人员设置有不同的权限。其中车辆管理系统的总体功能图如图1所示。
4 系统模块图数据库设计
4.1 数据库需求分析
根据前面章节对系统功能的分析可以得知,用户的具体需求主要体现在各种信息的输入、保存、查询和更新,这就要求数据库能充分满足各种信息的输入和输出。经过对单位车辆管理的过程分析得如下流程图,如图2。
针对一般的运输企业信息管理系统的要求,通过对运输工作过程的内容和数据流程分析,设计如下所示的数据项和数据结构:驾驶员数据、车辆数据、运营数据、车辆维修数据、车辆事故数据、车辆违章数据等。
4.2 数据库概念结构设计
分析得上面的数据项和数据结构以后,就可以设计数据库实体以及他们之间的关系。根据上面的设计规划出实体有:驾驶员实体、车辆档案实体、运营信息实体、维修信息实体、事故信息实体、违章信息实体等。
4.3 数据库逻辑结构设计
经过以上需求分析和概念设计,将数据库结构模型转化为Access 2003的数据库系统支持的实际数据模型,即数据字典。系统的数据库(单位车辆管理数据库.mdb)主要有以下表构成:用户表、驾驶员档案表、车辆档案表、车辆类型表、车辆报废表、车辆运营表、车辆事故表、车辆违章表、车辆异动表、奖罚表、零件表等。
5 设计工程框架
打开Microsoft Visual Basic 6.0之后,选择菜单中的“新建工程”项,在“新建工程”对话框中选择“标准EXE”,建立一个标准窗体Form1。在工程属性窗口中将名称改为“单位车辆管理系统”。
添加数据环境链接、添加数据报表、添加模块。系统只需添加1个模块取名为Module1,用于管理工程中与数据库操作相关的声明、变量和自定义函数以及全局变量。
6 系统界面设计
系统的主界面用于控制其他所有模块的操作。在启动系统主界面时,需启动登录界面,用于确定用户身份的合法性及用户的权限。
6.1 设计主界面
主界面是控制整个应用程序的中心界面,这个界面可以调用其他任何管理模块,同时在主界面中添加代码。
6.2 登录模块的设计
为了确保只有具有一定权限的用户才能使用本系统,这里增加了一个登录模块。流程图如图3。
6.3 车辆档案管理模块
车辆管理模块用于对车辆档案、异动、报废进行管理,它可实现的功能为添加、修改、删除和查询车辆的基本信息;设置车辆档案录入窗体、车辆档案查询窗体、车辆异动查询窗体等。
6.4 车辆运营管理
车辆运营管理模块主要有运营列表(即车辆运营信息的输入)、运营查询(根据条件查询车辆运营信息)、清空运营列表(删除车辆运营信息)功能。设置有车辆维修列表、车辆维修查询、添加零件、车辆违章录入、车辆违章查询、车辆事故列表、车辆事故查询等窗体。
6.5 驾驶员管理
有驾驶员设置档案列表、驾驶员档案查询、驾驶员奖罚等等窗体。
6.6 系统维护
系统维护模块包括:系统初始化、管理员设置、数据备份、数据恢复、退出功能等。管理员设置与系统初始化只有管理员才可运行。
7 功能测试
本系统功能主要是驾驶员档案、车辆档案录入后对车辆的运营、维修、违章、事故进行管理查询。
8 结论
本文在充分调研现有企事业单位车辆管理工作业务的现状和特点的基础上,规划了系统的业务流程,对整个系统的工作流进行了设计,实现了车辆使用的申请、运营和车辆的维修、违章、事故过程的自动化。以Access为后台数据库管理系统,以VB为前台开发工具,成功开发了一套功能齐全、界面友好、使用简便、可靠性高、开放性好、实用性强的企业车辆管理信息系统。
参考文献:
[1] 苏博.工地车辆管理软件系统的设计与实现[D].大连:大连理工大学,2006.
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[4] 郭圣路,张荣圣. Visual Basic 6.0中文版从入门到精通[M].北京:电子工业出版社,2008.
车辆管理工作思路范文第5篇
摘要：随着社会经济的快速发展，城市化进程的不断加快，地质、石油化工、高层地下建筑、大跨度大空间、人员密集场所等灾害事故荷载及风险不断增高。探索“全灾种、大应急”时代背景下的消防装备建设思路和模式是各级消防装备管理部门面临的重大课题，直接关系到消防救援队伍战斗力的强弱，特别是在配置、管理与人的有机结合上，车辆装备质量“守门员”显得尤为重要。
关键词：消防车;装备采购;管理
一、消防装备管理现状
1、装备规划方面。一是规划盲目性。各级根据上级要求都编制了消防装备三年乃至五年规划，提出了期间要买多少车、多少装备的计划，看起来比较详细，但实际上规划就是汇总各单位的数据，对当地危险源特点、消防重点单位、灾害事故特点等针对性不强。二是缺乏执行力。各地区在制订装备规划中，没有将当地经济和财政状况、城市发展规划、装备发展趋势以及社会发展进步实际紧密结合起来，导致装备规划打折扣甚至根本无法落实。三是缺乏实用性。有的地区在制定规划中没有与“全灾种、大应急”的前景充分结合起来，在上级征求意见时碍于“面子”，只讲配备“能不能达标”，不管实战是否需要，有的装备买了用不上，造成资源的浪费。
2.装备配备方面。一是装备建设发展不平衡。受地方經济、政府重视程度等因素的影响，各地区消防装备建设发展不平衡。发达地区地区装备水平要好于经济欠发达地区、中心城区消防装备要好于郊县地区、“重点”单位要好于一般单位。二是车辆装备结构不合理。水罐、泡沫等常规消防车总数已达标，但所占比例过大，举高、专勤类消防车配备不足，车辆比功率较低。三是装备科技含量不高。目前缺乏直臂、曲臂登高车、大功率泡沫水罐车、大型排烟拖车、战勤保障高机动性能、大装载量的装备保障运输车等。
3.装备管理方面。一是装备品种混杂，统型进程缓慢。目前，消防救援队伍不同程度存在装备器材品牌过多，功能不成体系，配“马”不配“鞍”现象，不能最大程度发挥装备整体效能。二是装备培训滞后，影响作战效果。新购配技术装备不会使用、各类操作人员培训少、自学钻研精神不够，导致了有针对性购配的现代化装备不能很好地发挥效能。三是维修维护欠缺，制约效能发挥。装备统型化程度不高，在每年装备建设过程中，因为供应商不同且数量偏少，厂家不愿意或拖延上门维修，并且部分装备维护标定费用较高，出现“买得起，用得上，就是修不起”的情况。
二、消防装备采购中常见问题
1.执行标准参数不够严谨。一是现有的装备技术标准规范相对现代工业的发展比较滞后，有的沿用十多年前的标准，有的甚至至今没有标准可依，造成了招标采购的装备不统一、不配套、不沿续的现象。二是在参数制定中，只参照或关注当前市场使用较好的车辆装备器材，忽略了市场投放时间和产品发展趋势，造成产品到货验收时符合技术参数但已是即将淘汰或已更新换代产品。三是在采购参数制定中，参数制定人员只注重标准规范和意向产品的技术规格书，不能及时贯彻落实上级针对特定产品的有关配置要求，在车辆验收中得不到意见支撑。
2.招标人员水平参差不齐。一是为规范装备采购管理工作，相关部门虽然制定了相关政策，在贯彻落实过程中，采购人员由于水平参差不齐，对消防车辆装备标准的掌握不是很好，更多的情况下招标还是出现不关注技术参数要求以价格取胜;二是在实际采购活动中，供应商在技术响应时明显没有优势，不惜为了拿下标的而恶意压低价格误导评审专家而中标，致使一些低劣或没有经过检测的产品流入消防救援队伍，造成采购的车辆装备质量不高;三是在项目采购参数校核论证中，论证人员对实战实用性掌握不够，凭印象、感觉对重要技术参数“差不多”“应该是”式敷衍了事，因核心参数缺失所购产品与实际不一致。
3.招标参数前瞻性不够。一是一味追求产品的“大”“洋”和配备标准，忽略了产品的实际应用效能，忽略了民用的实用型器材，二是参数的制定与作战实用性调研不匹配，例如在消防车辆底盘的选择过程中，忽略了机械功率因海拔上升而下降这个地区差异的因素，造成采购的装备功率不够、性能不好、比功率达不到等，造成装备统型性差;三是在采购参数制定中，往往只是对技术参数进行详细规定和要求，忽略易损耗配件配备、后期的维修（护）以及产品标定的费用，一定程度上制约了“规范管装”的进程。
三、消防装备验收中常见问题
1.监管及参数不完善。集中采购较为统一，但也存在零星购买形式的存在，在分散采购的情况下，装备的招标程序和质量验收随意性较大，有的甚至将采购拆分规避采购方式和审计，不利于装备采购管理和规范化建设。
2.以国产装备代替进口装备。在进口装备的验收中，发现很多贴牌的、国内合资组装生产、出口转内销的消防装备。如某供应商代理的双滑轮、安全钩等防坠落部件，招标文件要求是进口产品，但是其代理产品的品牌是国外，实际产品在国内代工生产的;还存在出口转内销的现象。
3.验收人员素质欠缺。近年来，因为换岗、调整等原因从事装备检验的人员减少。在装备验收中，大部分装备管理人员没有经过系统培训，甚至有些参与验收人员都不知道还有装备标准，对检测方法缺乏了解或简单粗暴的开展相关性能测试，使装备验收又回到开箱点数、外观查看的原始时代，费神费力不安全且效果大打折扣。
四、装备管理及采购验收的几点意见
1.体现装备标准的指导性。完成地方标准和企业标准到国家标准、行业标准的过渡，从而使装备验收和采购有据可依。从装备配备标准上来规范消防救援队伍的装备配备，杜绝重复配置、随意配置和盲目攀比配置。应根据南北地区差异、经济发展差异等，出台相应的装备最低配备标准。
2. 突出装备规范的严肃性。在各级制定的阶段性装备建设规划中，要重点突出装备评估论证意见，保持与地方经济社会发展以及政策、规章、制度的统一，使装备建设有章可循。
3.加强人才培养的多样性。建议提升装备质检员准入门槛，将具有一定业务理论基础和实操能力的人员推荐至装备检验岗位，把专（兼）装备质量检验员纳入装备采购评标专家人才库，设立专门的岗位，并给予一定的待遇，从制度上留住人才，充分发挥质量检验员的个人特长。
车辆管理工作思路范文第6篇
摘 要：從自身在油田车辆管理的经验出发，针对当前油田车辆管理中的存在的问题，在介绍分析了GPS技术的主要特点的基础上，从实践角度出发探讨了GPS技术在油田的应用情况，明确指出了GPS技术对于全面提升油田车辆管理的重要性，以后则应加大推广GPS技术在油田车辆管理中的应用力度，更好地符合现代化油田企业的生产要求。
关键词：油田车辆;车辆管理;油田管理;GPS系统
1 引言
结合当前我国油田建设开发情况，相应的施工作业面较宽，油田探区分布范围较广，这样就决定了车辆管理的过程中，存在着施工跨距长、面广且点多等特点，野外施工工况环境比较差，现场施工环境较为复杂。在我国油田的深化改革和发展过程中，油田车辆管理改革则是必然的发展趋势。在新时代的背景下，油田特殊车辆以及作业车辆数量众多，这样造成交通事故发生频率日益增加，油田管理单位越来越重视车辆的安全问题，特别加大力度来做好车辆事故的预防工作。
2 GPS技术的主要特点
GPS则是通过用户设备、地面控制以及空间星座等部分组成。借助于GPS技术，能够实现高效、快速且准确地实现三维坐标以及涉及到相关内容，能体现出自动化、全天候、高效益、高精度等特点。借助于现代通信技术和GPS技术相互融合，能有效实现GPS技术的动态化发展要求，实现具有较强的实时性的导航以及定位要求，不断拓展其应用深度以及范围。其中，借助于载波相位差分法GPS技术的优势，能有效实现定位精度全方位的提升，从精度范围来看，能有效满足厘米级别的精度控制要求。另外，考虑到GPS测量技术的实际特点，相应在测点间地通视和几何图形方面，则具有更加方便灵活的特点，能满足相应各个等级的控制网的测量要求。借助GPS全站仪技术的优势，能有效实现在地形及土地测量中应用，特别是能有效进行相关工程中的地表沉陷、变形等方面的监测工作，能够在成本、效率以及精度等方面具有较强的优势。
3 GPS技术在油田的应用
结合当前油田的车辆管理信息建设发展情况，部分单位并没有全员化采用GPS技术。本单位则是充分借助于GPS都是，构建了GPS车辆监控安全管理分析系统，从而能更好地符合油田生产所用汽车管理，便于从整体上来监督、控制以及管理相关的油田所用车辆，并能及时有效地进行反馈车辆运行中存在着安全隐患问题。正是通过上述有效措施，能有效全方位提升油田的车辆管理水平，从细节出发，落实好各项的车辆使用费用的节约化发展，不仅能节省上亿元的成本，还能进一步提升车辆的管理水平，全方位符合企业的安全化生产的总体需要。
从实际情况来看，油田企业则应从各个方面充分重视如何发挥GPS技术的优势，更好发挥其在车辆管理中的作用。通过车辆状态GPS监控系统功能的逐步完善，更好地符合油田生产的实际需求，帮助管理者能够实时掌握油田施工以及生产车辆的运行状态，能结合相关生产片区、施工地段以及各个运营线路的规范化发展要求，从而明确满足油田车辆的安全行驶的基本要求，从而落实好相应的管理考核办法，逐步完善油田车辆管理的功能。正是通过对于车辆和司机的加强管理，能有效提升车辆运行的使用效率，进一步满足信息化的车辆跟踪管理的要求。
结合油田企业的发展情况，在逐步完善GPS车辆管理系统的过程中，主要涉及到实现功能包括这几个方面：能针对车辆状态进行超速报警，有效进行行驶调整操作，避免存在着的超速危险问题;充分利用定位监控的作用，能够实现车辆的速度、方向、精度等参数的定位;利用导航地图的帮助，能快速准确地实现监控车辆的定位要求;具备防盗报警方面的功能，当出现非法的车辆移动的情况下，可以进行指定预期的实时报警工作;有效满足车辆的轨迹回放的要求，有效实现异常化的管理查询等功能;能结合实际需求来进行车辆信息的删除、修改以及增加等要求，有效满足车辆的日常化管理及统计等方面的工作。
油田车辆管理部门充分利用GPS软件以及相应的电子地图的功能，有效来实现全过程的自动化监控管理，这样就能随时随地地掌握车辆的具体运行状况以及具体位置。如果将GPS技术推广应用在油田生产中所有车辆，这样能从安全、节能、调度等角度考虑，能产生上百万元的直接效益。具体来说，基于GPS技术的车辆有效管理，能保障车辆行驶的安全性大大提升，有效避免出现越界、超速等问题，有效保障交通事故发生率有效降低;在GPS技术的帮助下，能够实现电子地图的自动优化距离功能，以保障指定线路的合理性要求，这样就会实现每台车能够少走很多的距离。如果每台车每天少走二十公里，一年则是200万公里，这样从油费角度也能节省大笔开支。另外，对于突发的油田生产事故情况来说，借助于GPS定位调度系统，能优化选派最近车辆前往特定位置。总体来说，在油田的生产实践过程中，利用GPS车辆管理系统的优势，能全方位保障车辆的使用效率及管理水平得到有效提升。
4 结语
综上所述，在油田现代化生产管理的过程中，充分发挥好GPS监控系统的优势，能有效地将现代化的实时监控措施应用在车辆管理过程中，有利于构建新型的车辆管理模式。借助于GPS监控系统，能准确而实时了解车辆的状态以及速度，有利于推行分级限速管理，并能对于超速行驶的驾驶人员执行相应的处理措施，从而满足规范化管理要求，不断提升车辆行驶的安全管理水平提升的要求。
通过实践来看，安装GPS监控系统，能全方位实现动态化管理车辆的行驶路线、出发时间、归队时间、行驶速度等情况，随时掌握司机的行为，有效约束了车辆的不良行为，能有效规范化车辆驾驶人员的驾驶行为，这也符合新时代背景下的油田企业深化改革的要求。
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