检修维护部工作总结范文第1篇
一、上半年主要的设备消缺及优化工作：
1.上半年停炉停机计划检修一次，对存在的设备缺陷及隐患进行彻底处理，对炉排及整个受热面进行系统的检查及清扫，对凝汽器铜管清洗，对透平油进行滤油等等，按时、保质、保量的完成这次停炉检修任务。
2.垃圾吊B车钢丝绳更换一根(右旋)，B车电缆更换二根，A车电缆更换一根。B车滚筒风机更换。在5月份对渗滤液池进行清理、二台泵底阀不锈钢滤网放入，1#渗滤液泵拆除(机壳磨损严重不能使用)更换为潜污泵，出口管道用硬管连接，运行良好。
3.输渣皮带破裂处修补，滚筒更换，清扫器制作，出渣机出口挡皮更换，料斗焊补。运行至今长滚筒至少更换过三四十支。
4.蒸预器及给水管路焊补及检修：主给水出口阀、一二减管道漏、蒸预器排气管漏、排汽至汽平衡管、疏水至除氧器管、蒸预器手孔漏、一次风蒸预器疏水箱门盖垫冲破检修。
5.尾气消石灰、活性炭和灰库装置维护。集合绞笼、汇集绞笼、卸灰阀、仓泵等检修及清灰。
6.用水改造：把循环水排污管接至2#工业水泵进口管处。在消防水管上开口接一路管至生活水(综合楼)用水。渗沥液处理站出水管接管至制砖车间和出渣机。还有平台制作，管路加固，配电柜、电机防雨罩制作。
二、下半年根据我公司设备运行情况，检修部应转变观念预防为主，对于设备腐蚀及磨损情况，做好充足思想准备，及早发现、及早处理。做到应修必修、修必修好的原则，确保检修质量，确保机组安全经济运行。针对存在的不足之处加强管理。
1. 进一步加强安全环保意识，保证环保设施正常运行。在安全工作方面;做好事故预想，严格执行工作票、动火票制度，做好安全措施;严格劳保防护穿戴，做好四不伤害“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不受伤害”;同时落实好安全环保检查整改项目。
2. 加强设备巡回检查力度，加强设备缺陷管理，加大力度对厂区出现的跑冒滴漏的消缺工作。
3. 进一步完善检修班组管理工作，主要是工作票、巡回检查、检修记录、定期加油、备品备件。
4. 加强熟悉设备构造和检修工艺，确保检修质量。
5.落实好停机停炉检修工作项目安排及工用具、备品备件等准备工作。
6.做好泵类设备的检修维护，配合设备厂家工作。
7.蒸预器疏水管路系统更换加厚弯头，尽量保证正常运行。
8.完成领导布置工作。
检修维护部工作总结范文第2篇
冬季安全大检查总结
检修部
2007年12月25日
检修部认真贯彻落实盐城发电有限公司《关于开展2007年冬季安全大检查的通知》精神，结合我部生产实际情况，及时地、有针对性地进行了冬季安全大检查活动，现将活动情况总结如下：
一、认真做好冬季安全大检查活动的组织工作和宣传发动工作，统一全体职工的思想，以预防人身伤害和设备事故为目的，全面落实国家电力公司《防止电力生产重大事故二十五项重点要求》以及上级主管部门颁布的、本公司制定的一系列安全管理规定、实施细则及反事故措施，结合冬季安全生产的特点和危险点预测及预控等一系列整改工作，以防寒、防冻、防火、防爆、防污闪、防小动物、防误操作、防交通事故、防高空坠落、防高空落物、防滑、防摔跌等和反习惯性违章，特别是防人身伤害事故，保证正常安全生产。以“三要六查”为重点，认真吸取事故教训，切实从本单位的、外单位的，本人的、他人的事故中吸取了教训;查每个职工的安全意识是否牢固，班组安全互保活动是否落到实处，查安全责任制是否落实到位，各级安全监督、安全保证体系是否到位，人员不安全行为是否得到有效控制，习惯性违章是否得到彻底纠正;认真学习规程有关规定，查各项规程制度执行情况，“两票三制”及一系列安全保障制度、规定、技术措施是否严格、自觉执行，“两措”项目是否全部完成;查执行厂规厂纪、规程制度上是否一丝不苟，劳动纪律的执行是否达到了规范化管理的要求;强化安全管理，查安装工艺作风是否达到严谨、细实;查起重机械、易燃易爆物品和各类工器具的定期试验是否按期进行，台账是否清楚;安全管理是否注重实效，措施是否得力，管理是否到位;职工的自我保护意识是否得到提高，“三不伤害”是否落到实处，加深对“没有消除不了的隐患，没有避免不了的事故”的安全理念和厂部提出的“以装置保设备安全，以互保保人员安全”的双保工作思路的理解，明确自己的安全责任，全员、全方位、全过程地投入到冬季安全大检查活动中去。通知下发后，检修部立即召开专题会议，研究检修部冬季安全大检查工作，进行了部署安排，要求各科室、班组认真组织职工学习、贯彻，深刻领会文件精神。进一步认清当前安全生产的严峻形势，举一反三，从思想上真正认识到安全工作的重要性和必要性，确保我厂当前及今后工作的安全、稳定、发展,从而使每个职工真正做到思想统
一、责任到人、工作到位。
二、检修部冬季安全大检查活动主要内容，要求各班组按照以“ 三要六查”为工作重点，重点抓好“五大项工作”(防寒防冻、防火防爆、防设备损坏、防人身伤害、防交通事故)。同时增加了冬季防摔伤的要求，全面仔细地检查各科室、班组和个人在安全、生活、生产方面的薄弱环节和存在的问题，坚持“自查自纠”的原则，对存在的问题和查出的设备隐患及时地整改。同时组织职工进一步认真学习有关安全生产法律、法规，提高职工安全法制观念，做到人人尽责、确保安全，真正做到防微杜渐，防患于未然。特别重点检查了各级人员的安全生产责任制和班组职工安全互保活动落实情况。结合在外施工作业，重点检查了安装现场安全设施、安全标志、人的行为规范和执行“二票三制”情况，对不符合《安规》和施工现场安全要求的及时整改。对各班组小仓库进行了重点检查，对存放在仓库的油漆桶进行规类存放，各班组还检查了以下几个方面：(1)仔细检查所属范围的注油设备及酒精、清洗剂的存放。对易燃易爆品明确专人负责，严格管理制度。(2)对试验仪器、仪表进行一次认真的检查，核对检定周期, 严禁超周期使用。(3)各班组对使用的安全工器具进行了检查，包括安全帽、安全带、梯子等及个人劳动保护用品均符合安全使用要求。(4)对各班所属使用的检修箱、线盘和电动工器具等设备进行了检查，符合“三级控制，二级保护。对起重机械、电焊机等安全工器具进行了认真的检查;同时对室外作业、高空作业人员防护设施、防滑、防积水、防坠落和牢固性都进行了逐一检查、整改，确保人身安全。(5) 加强车辆管理和驾驶员遵章守纪的教育工作，杜绝酒后开车、无证驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、车辆超载和带病上路的现象发生。对所有车辆的车况作一次全面检查。对自备车辆、吊车、铲车等交通运输车辆的转向灯、制动装置等进行全面检查，保证各种车辆健康运行,特别要做好恶劣气候、复杂路况出车的超前预防工作，确保冬季行车安全。
三、强化职工安全意识，严防“人身、设备”事故，加强安全考核力度，坚决杜绝“三违”。检修部针对冬季是电力生产事故易发、频发时期，要求各班组切实做好超前防寒防冻、防火预防工作，防止事故的发生。特别对对外协安装现场，严格检修工艺作风，进行规范化管理，杜绝习惯性违章，严格执行厂纪、厂规、和各项规章制度。加强劳动纪律的检查考核力度。扎扎实实地做好各项工作，保证了冬季安全大检查活动取得实效，为全厂2007年安全工作目标的实现，夯实牢固的安全基础。
尽管我部已按照发电有限公司的要求开展了安全大检查活动，但检查工作不够细，还有很多工作要做，我们决心乘这次冬季安全大检查的东风，更加扎实的做好安全工作，全面完成厂部下达的各项目标。
检修部
检修维护部工作总结范文第3篇
第一节概述
第二十七条矿井主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统、主排水系统和供热系统各环节的运行和维护都必须责任到人，实行包机制。矿机电科负责制定运行维护责任制、包机制度和实施办法。并认真组织实施，包机制度要严密细致，不留死角，各系统发生问题要严格按照包机制追究责任。
第二十八条机电科负责主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统、主排水系统和供热系统等的运行、维护、检修和检验，并负责全矿机电设备的中、小修和检验。其它机电设备的运行、维护由矿自行合理安排。
第二十九条机电科必须认真做好主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统和供热系统的维护和管理工作，保持设备性能良好、各种安全保护装置灵敏可靠。
第三十条机电系统的所有职工都必须认真学习技术业务知识，严格按各项规章制度约束个人工作行为，有权拒绝违章指挥，个人坚决不违章作业。个人年累计违章两次以上的，必须调离机电岗位。
第三十一条各矿井都要根据包机制的规定制定设备“点检制”实施办法，并根据现场设备使用状况，确定设备点检周期，明确点检部位、点检内容、点检方法、实施人和考核人。
第三十二条设备点检分一般性检查、日历化检查和采用专用的检测仪器进行检查。
1、一般性检查：通过问、看、嗅、听、摸判断设备是否正常运行。
2、日历化检查：按每天检查计划，对设备确定的部位进行拆检维护和修理，保证设备正常运转。
3、采用专用的检测仪器进行检查：采用专用的检测仪器对设备进行定期检测、诊断，来判断设备性能的优劣，以提早发现问题，采取相应措施。
第三十三条设备点检制要结合现场实际情况，按照以岗位工和维修工点检为基础，突出班组和区队的自我管理和考核，机电专业管理人员以指导和服务为主的工作原则进行。
第三十四条班点检：由小班维护工负责实施，并将点检情况填入检查记录内，存档，其工作内容和工作质量由机电班长负责考核。
第三十五条日点检：由大班维护工负责实施，按点检制的方法和内容进行，并将点检情况填入检查记录内，存档，其工作内容和工作质量由机电班长或机电副科(区)长负责考核。
第三十六条周点检：由机电班长负责实施，根据所辖设备的特点和状况，每周对所辖设备和系统点检一遍及以上，并留有记录。由机电科长负责考核。
第三十七条月检：由机电科(区)长负责组织实施，每月检修时间不少于一班，由机电矿长或机电(运输)副总负责考核，考核留有记录，并有改进意见。
第三十八条年检：由机电矿长负责组织实施，集团公司生产处负责考核。
第三十九条建立隐患排查和故障分析制度，实行岗位工、维修人员、班组长以及机电管理人员的隐患排查、分析、逐级汇报和处理的责任制。
电负责人汇报，隐患分为三级：一级隐患为直接影响安全，有可能造成重大事故的;如液压站、制动系统带病运行等，由矿机电负责人组织，立即解决;二级隐患为影响安全，现场或个人无法解决的，但在加强监护或采取相应措施后能够安全运行的。由机电科(区)长负责组织人员解决。三级隐患为不影响安全，现场或个人能解决的，要求必须当班解决。隐患信息和处理情况，要求机电科(区)每周进行一次分析会，并将隐患分析和处理结果以书面形式报有关领导。
第四十一条主提升司机、通风机司机、压风机司机、配电工、司炉工、信号工、机电维修工等要害工种的职工，应具有初中以上文化程度、身体健康，思维正常、语言表达清楚，能够胜任本职工作，并必须经过岗位技术培训，考试合格，取得上岗证后，方准持证上岗。
第四十二条操作司机主要职责：爱护设备、保持设备和工作场所的清洁卫生;熟练掌握设备性能，严格执行操作规程和各种规章制度，正确使用保养设备;当设备发生异常情况或遇有可能造成重大事故的紧急情况时，应立即停运设备，迅速报告调度室、机电科(区)和队领导，同时作好记录;认真填写运行、检查、事故记录和交接班记录;负责保管室内一切设施、工具、图纸资料等;认真执行现场交接班制度;有权拒绝违章指挥，个人坚决不违章操作，不擅离职守。
第四十三条维护工主要职责：熟练掌握各设备的性能，按巡回检查图表规定的时间和内容对设备进行巡回检查;对所包设备的维护与保养负责;正确检查维护设备，遇到自己不能处理的问题，要迅速向有关领导汇报请示;严格执行有关维修操作程序，认真填写检修记录，并向接班人交清;妥善保管备品备件;不违章操作;不漏检、不假检。
查图表规定的时间和内容对设备进行巡回检查;对所包设备的维护、保养、检修负责;正确检查维护设备，遇到自己不能处理的问题，要迅速向有关领导汇报请示;严格执行有关维修操作程序，及时处理小班维护工不能处理的问题，认真填写检修记录;及时加工制作备品备件，妥善保管备品备件;不违章操作;不漏检、不假检。
第四十五条机电班长每天将所辖范围内的关键机电设备巡视一遍，并收集、汇总隐患向相关领导汇报。负责日检修项目的验收和月检修项目的实施。
第四十六条机电技术人员负责对本单位职工的安全技术培训、考核，制订机电设备(月、季、年)检修计划和安全措施，负责机电设备更新改造的技术工作。
第四十七条机电副科(区长)，负责分管业务范围的运行、维护、检修以及各种规章制度的落实，为机电决策提供现场依据，由机电科(区)长负责考核。
第四十八条设备检修、检验分为大、中、小修，要严格按规定内容划分执行。机电设备大修由生产处、设备管理中心鉴定，并会同做出大修计划，设备管理中心确定大修厂家，并负责大修质量验收。中、小修由矿组织。
第四十九条矿井固定设备的停产检修应集中处理主要问题，凡平时能检修处理的，不应放在停产检修时间。
第五十条严格按照焦煤集团大型固定设备及主要机电运输系统检修、检验周期要求，合理确定检修时间，切实做好机电设备的检修工作，确保设备的良好运行状态。
修时间和天数，编制停产检修计划。
第五十二条检修计划的编制：
1.设备检修计划要根据《煤矿安全规程》、《设备管理规程》及集团公司有关文件规定的检修周期和设备实际状态、设备点检发现问题等按年、季、月度排出检修计划。
2.检修计划由机电矿长组织编制，停产检修24小时以上和重大项目要提前报集团公司审批。
3、计划检修项目确定后，对主要设备和系统还要根据不同检修项目编制“单项检修任务书”。任务书的内容为：需要探伤、清洗更换和检修的部件名称、数量、检修用的材料配件、工具、必要的测绘资料、检修质量要求，试验标准、施工方法及工艺顺序、安全技术措施和检修前必须做好的准备工作、竣工验收意见、施工负责人、参加人、验收人等。
第五十三条大型、重要项目的检修和更新改造要根据施工程序及每道工序需要的时间，做出施工图表和劳动组织计划，经论证审批后方可施工。
第五十四条检修计划和单项检修任务书应在停产检修之前，组织所有参加检修人员学习，各项目施工任务书和安全技术措施必须贯彻到每个参加检修的人员中并签字，做到各尽其责，确保检修工作的安全和质量。
第五十五条每一检修项目都应指定负责人，并有明确分工。对材料、工具、配件及安全技术措施的检查也应明确负责人，逐项落实。
第五十六条经过检修的设备必须符合检修质量标准的要求，检修项目中某些特定的工序完成后，应及时进行中间验收，整个检修项目完成后，应进行竣工总验收。对主要设备的验收应由使用单位提出，集团公司派人主持。
一般设备的验收，由机电矿长组织，机电科长或主管技术人员主持。验收完毕由验收人员写出验收结论并签名存档。
第五十七条检修结束后，主管技术人员应及时将检修项目与计划、检修任务书和各种记录、资料、图纸等进行整理，及时做出检修总结，一并归档，检修总结要报集团公司生产处备案。
检修维护部工作总结范文第4篇
第一节概述
第二十七条矿井主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统、主排水系统和供热系统各环节的运行和维护都必须责任到人，实行包机制。矿机电科负责制定运行维护责任制、包机制度和实施办法。并认真组织实施，包机制度要严密细致，不留死角，各系统发生问题要严格按照包机制追究责任。
第二十八条机电科负责主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统、主排水系统和供热系统等的运行、维护、检修和检验，并负责全矿机电设备的中、小修和检验。其它机电设备的运行、维护由矿自行合理安排。
第二十九条机电科必须认真做好主提升系统、供电系统、通风系统、压风系统和供热系统的维护和管理工作，保持设备性能良好、各种安全保护装置灵敏可靠。
第三十条机电系统的所有职工都必须认真学习技术业务知识，严格按各项规章制度约束个人工作行为，有权拒绝违章指挥，个人坚决不违章作业。个人年累计违章两次以上的，必须调离机电岗位。
第三十一条各矿井都要根据包机制的规定制定设备“点检制”实施办法，并根据现场设备使用状况，确定设备点检周期，明确点检部位、点检内容、点检方法、实施人和考核人。
第三十二条设备点检分一般性检查、日历化检查和采用专用的检测仪器进行检查。
1、一般性检查：通过问、看、嗅、听、摸判断设备是否正常运行。
2、日历化检查：按每天检查计划，对设备确定的部位进行拆检维护和修理，保证设备正常运转。
3、采用专用的检测仪器进行检查：采用专用的检测仪器对设备进行定期检测、诊断，来判断设备性能的优劣，以提早发现问题，采取相应措施。
第三十三条设备点检制要结合现场实际情况，按照以岗位工和维修工点检为基础，突出班组和区队的自我管理和考核，机电专业管理人员以指导和服务为主的工作原则进行。
第三十四条班点检：由小班维护工负责实施，并将点检情况填入检查记录内，存档，其工作内容和工作质量由机电班长负责考核。
第三十五条日点检：由大班维护工负责实施，按点检制的方法和内容进行，并将点检情况填入检查记录内，存档，其工作内容和工作质量由机电班长或机电副科(区)长负责考核。
第三十六条周点检：由机电班长负责实施，根据所辖设备的特点和状况，每周对所辖设备和系统点检一遍及以上，并留有记录。由机电科长负责考核。
第三十七条月检：由机电科(区)长负责组织实施，每月检修时间不少于一班，由机电矿长或机电(运输)副总负责考核，考核留有记录，并有改进意见。
第三十八条年检：由机电矿长负责组织实施，集团公司生产处负责考核。
第三十九条建立隐患排查和故障分析制度，实行岗位工、维修人员、班组长以及机电管理人员的隐患排查、分析、逐级汇报和处理的责任制。
电负责人汇报，隐患分为三级：一级隐患为直接影响安全，有可能造成重大事故的;如液压站、制动系统带病运行等，由矿机电负责人组织，立即解决;二级隐患为影响安全，现场或个人无法解决的，但在加强监护或采取相应措施后能够安全运行的。由机电科(区)长负责组织人员解决。三级隐患为不影响安全，现场或个人能解决的，要求必须当班解决。隐患信息和处理情况，要求机电科(区)每周进行一次分析会，并将隐患分析和处理结果以书面形式报有关领导。
第四十一条主提升司机、通风机司机、压风机司机、配电工、司炉工、信号工、机电维修工等要害工种的职工，应具有初中以上文化程度、身体健康，思维正常、语言表达清楚，能够胜任本职工作，并必须经过岗位技术培训，考试合格，取得上岗证后，方准持证上岗。
第四十二条操作司机主要职责：爱护设备、保持设备和工作场所的清洁卫生;熟练掌握设备性能，严格执行操作规程和各种规章制度，正确使用保养设备;当设备发生异常情况或遇有可能造成重大事故的紧急情况时，应立即停运设备，迅速报告调度室、机电科(区)和队领导，同时作好记录;认真填写运行、检查、事故记录和交接班记录;负责保管室内一切设施、工具、图纸资料等;认真执行现场交接班制度;有权拒绝违章指挥，个人坚决不违章操作，不擅离职守。
第四十三条维护工主要职责：熟练掌握各设备的性能，按巡回检查图表规定的时间和内容对设备进行巡回检查;对所包设备的维护与保养负责;正确检查维护设备，遇到自己不能处理的问题，要迅速向有关领导汇报请示;严格执行有关维修操作程序，认真填写检修记录，并向接班人交清;妥善保管备品备件;不违章操作;不漏检、不假检。
查图表规定的时间和内容对设备进行巡回检查;对所包设备的维护、保养、检修负责;正确检查维护设备，遇到自己不能处理的问题，要迅速向有关领导汇报请示;严格执行有关维修操作程序，及时处理小班维护工不能处理的问题，认真填写检修记录;及时加工制作备品备件，妥善保管备品备件;不违章操作;不漏检、不假检。
第四十五条机电班长每天将所辖范围内的关键机电设备巡视一遍，并收集、汇总隐患向相关领导汇报。负责日检修项目的验收和月检修项目的实施。
第四十六条机电技术人员负责对本单位职工的安全技术培训、考核，制订机电设备(月、季、年)检修计划和安全措施，负责机电设备更新改造的技术工作。
第四十七条机电副科(区长)，负责分管业务范围的运行、维护、检修以及各种规章制度的落实，为机电决策提供现场依据，由机电科(区)长负责考核。
第四十八条设备检修、检验分为大、中、小修，要严格按规定内容划分执行。机电设备大修由生产处、设备管理中心鉴定，并会同做出大修计划，设备管理中心确定大修厂家，并负责大修质量验收。中、小修由矿组织。
第四十九条矿井固定设备的停产检修应集中处理主要问题，凡平时能检修处理的，不应放在停产检修时间。
第五十条严格按照焦煤集团大型固定设备及主要机电运输系统检修、检验周期要求，合理确定检修时间，切实做好机电设备的检修工作，确保设备的良好运行状态。
修时间和天数，编制停产检修计划。
第五十二条检修计划的编制：
1.设备检修计划要根据《煤矿安全规程》、《设备管理规程》及集团公司有关文件规定的检修周期和设备实际状态、设备点检发现问题等按年、季、月度排出检修计划。
2.检修计划由机电矿长组织编制，停产检修24小时以上和重大项目要提前报集团公司审批。
3、计划检修项目确定后，对主要设备和系统还要根据不同检修项目编制“单项检修任务书”。任务书的内容为：需要探伤、清洗更换和检修的部件名称、数量、检修用的材料配件、工具、必要的测绘资料、检修质量要求，试验标准、施工方法及工艺顺序、安全技术措施和检修前必须做好的准备工作、竣工验收意见、施工负责人、参加人、验收人等。
第五十三条大型、重要项目的检修和更新改造要根据施工程序及每道工序需要的时间，做出施工图表和劳动组织计划，经论证审批后方可施工。
第五十四条检修计划和单项检修任务书应在停产检修之前，组织所有参加检修人员学习，各项目施工任务书和安全技术措施必须贯彻到每个参加检修的人员中并签字，做到各尽其责，确保检修工作的安全和质量。
第五十五条每一检修项目都应指定负责人，并有明确分工。对材料、工具、配件及安全技术措施的检查也应明确负责人，逐项落实。
第五十六条经过检修的设备必须符合检修质量标准的要求，检修项目中某些特定的工序完成后，应及时进行中间验收，整个检修项目完成后，应进行竣工总验收。对主要设备的验收应由使用单位提出，集团公司派人主持。
一般设备的验收，由机电矿长组织，机电科长或主管技术人员主持。验收完毕由验收人员写出验收结论并签名存档。
第五十七条检修结束后，主管技术人员应及时将检修项目与计划、检修任务书和各种记录、资料、图纸等进行整理，及时做出检修总结，一并归档，检修总结要报集团公司生产处备案。
检修维护部工作总结范文第5篇
安全是一个公司的效益源、生命线，在物业管理活动中，不仅关系着业主和用户的生命财产不受损害，而且是物业公司正常运作的保障。然而，当前复杂的社会环境和治安状况，对物业管理的安全工作提出了严峻的挑战。年初，公司黄总在会上提出了“安全生产年”目标，由此可见安全管理已成为物业活动中的首要问题。2010年公共秩序维护部，按照公司要求为建立一支高效、专业的公共秩序维护队伍，培养维护员良好的职业道德和业务素养、专业知识，具有高度的责任感、使命感，做到管理与服务并存，主要做好以下几方面的工作：
一、 安全管理，预防为主
物业安全管理包括“防”与“保”两个方面，防是预防灾害性、伤害性事故发生，“保”通过各种措施对万一发生的事故进行妥善处理，我们注重“防”，一是把好秩序维护员的入口关，新入职者必须提供“三证、一证明”，(个人身份证，毕业证，健康证，无犯罪记录证明)，把不符合要求人员拒之门外，建立一支能打硬仗的公共秩序维护队伍。
二、充分发挥车辆管理系统、人行管理系统的作用，严格人员、车辆的把关，多次把犯罪嫌疑人挡在门外。
三、严格执行秩序员岗位职责、工作程序和监督机制，根据服务标准等来进行人员合理排班，确定预防重点，确保工作有效和接受监督。四，通过有目的有针对性的调查，收集周边冶安信息，动态，发现那些可能给业主安全带来危害的潜在隐患，并及时，准确地向主事先提出必要的警示，采取切实可行的防范措施，把可能发生的安全事故和隐患消灭在萌芽状态，如4次发安全告示等。
二、建立公共秩序维护制度和完善岗位责任制 制度是企业安全的保障“没有规矩不成方圆”，制定完善的公共秩序维护制度不仅对今后的工作有指导意义，更重要是通过制度检查工作中存在的问题及漏洞，及时更改与完善。根据ISO9001和ISO14001规定和实际操作情况，制定门岗工作流程与要求、监控室制度、内巡门岗中、晚班执勤口号等制度，进一步规范了秩序维护员的形象、礼节礼貌、工作职责。同时要求秩序维护员做到“事事有人做，人人有事做，做完有记录”，并完整保存，为日后判断物业公司有没有履行安全保障义务提供重要依据。公共秩序维护部对各岗位严格要求、严格管理，来促进制度的落实。如：每周进行一次例会，每月一次安全专题研讨活动，讨论安全隐患，制定防范措施，对出现差错的个人给予处罚，对出现的问题要认真分析发生的原因，总结改进。确保秩序维护全体工作人员参与，把制度从“挂在口上，贴在墙上”变为“记在心里，落在行动上”。
三、加强培训和思想教育，提高专业知识和技能
部门始终坚持“安全第
一、预防为主，常抓不懈”安全管理方针，创新安全管理举措。1，抓安全意识，教育培训到位。2，抓安全文化，贯彻宣传到位。3，抓制度建设,组织领导到位。4抓责任落实、监督管理到位。虽然在选择秩序维护员时，都是精挑细选，但秩序维护员对职业的适应能力和岗位要求、接受能力、思想方面上的不同等诸多因素，导致队伍个人素质有高低。为保证队伍能适应服务工作的需要，提高员工素质，部门花大力气对队伍开展一系列的培训与思想教育，使队员掌握专业的物业管理知识和服务技巧，减少工作中的失误，提高工作效率，保持积极的工作心态。由被动服从转为主动服务、优质服务。例如：加强职业道德培训，让其树立正确的人生观、价值观，培养敬业精神;加强礼仪知识培训，增强员工的服务意识，树立良好的形象，建立文明服务“窗口”;加强物 业
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知识、消防知识培训，提高业务知识和业务技能;加强法律知识的培训，使其知法、守法、懂法，能正确地维护好业主和公司利益的同时，也保护好自己。
四、建立“群防群治”机制，维护小区治安
任何物业，无论其封闭性多大，也只是一个城市的建筑点，其治安工作必须有赖于社会力量和周边的保卫力量，所以今年管理处及时与当地辖区治安人员保持密切联系，与周边小区互通治安信息，及时了解当地治安情况，掌握犯罪分子动向，确保小区安全，达到“群防群治”。与派出所，县110关系融洽，110多次开警车到小区巡逻，给队员培训有关安全知识讲座。多次出安全告示，建议业主安装报警器、防盗窗，及时关好门窗，出现异常及时向物业反映等，形成“一方有难，八方支援”的氛围，建立良好的社区关系，扩大无形治安力量，从而降低案发率。今年小区发生一起被盗事件外，其它一切正常。
五、加强突发事件的预防与处理
应急突发事件，可分为突发事件、自然灾害、消防事故等。对于此事件我们积极做好各项预防工作，确保重大安全责任事故为零。主要工作是：1，根据小区实际情况，制定了切实可行的各类突发事故的应急方案。如火灾应急方案、防偷盗应急方案等，并组织培训。2，定期，不定期进行实地应急方案演习，使队员把学到的东西，应用到实际中去，以免真正出现事故时，打乱仗。3，加强宣传，使小区业主学会简单突发事件的处理。如小区成立以秩序员为主的消防队，平时通过各种形式的小区内广泛消防培训，加强训练，定期进行消防演练与及时检查小区消防设施设备，积极进行消防宣传，使业主做到“要我安全，我要安全”观念，使业主增强消防观念，树立消防意识，减少事故发生。
六、小区“三大难”问题得到较好的处理
山水芙蓉“三大难”即：养狗、种菜、车辆乱停乱放。“三大难”一直困绕山水芙蓉物业服务品质。今年管理处对“三大难”花大力量进行管理：狗，积极与星沙派出所联系，到小区现场办证，打疫苗，对小区业主饲养的23种禁养犬进行摸底，并采取了相应措施;种菜，今年通过劝说、拔摘、打药等方法，小区在公共院地种菜，得到明显好转;避免车辆乱停乱放，保证小区良好交通秩序，是公共秩序维护部职责之一。目前小区车辆比较多，车位较少，车辆乱停乱放严重，管理难度较大，部门主要采取：1，利用门岗车管系统控制外来车辆，并严格执行收费，至6月底共收临时停车费 8000元。2，通过严格训练，加强专业培训，建立一支高素质队伍来预防此类事故发生。3，对乱停乱放车辆及时跟踪落实，并督促其停放到指定位置或租赁车位。现“三大难”得到较好处理，得到广大业主的一致好评。
检修维护部工作总结范文第6篇
随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组
三、四级修程日益临近，在
三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。基础制动装置也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。本项目以CRH2型动车组的基础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主基础制动装置的检修与维护技能。
一、 教学目标
通过教学使学生具备以下能力：
1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件;
2、能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态;
3、能处理故障零部件;
二、工作任务
1、分析基础制动装置的功能、结构及组成;
2、分解主基础制动装置;
3、测量基础制动装置并测量处理零部件;
(一) 任务一
分析基础制动装置的功能、结构及组成
基础制动装置
(一)概述
动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸(CRH2特有)。
动车组基础制动装置为盘式制动方式。空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转变为油压再提供给卡钳装置。在送入卡钳装置的压力油的作用下，装置在卡钳装置上的闸瓦(制动闸片)压紧制动盘来达到制动。油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开制动盘。为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大，装置具有保持一定间隙的自动调整功能。
卡钳装置有用于动车转向架的“M车侧制动盘用”、用于拖车转向架的“T车侧制动盘用”、“T车轴制动盘用”3类。因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的，所以其油压气缸的直径也不同。用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘，因其制动盘的直径及厚度均不同，所以其形状也不同。
制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用，拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动闸片可通用。制动闸片的材质为烧结合金。
踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气缸、复位弹簧、自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。研磨头的材质采用树脂系列的。
(二)传动部分
国产时速200Km动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式(CRH
1、CRH3和CRH5动车组)和一体式(CRH2动车组)两种，如图2-7和2-8所示。
一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本体之间用销轴联结。本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶，本体在销轴上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。另外，本体上还有间隙调整器。
(三)摩擦部分 1.制动盘
制动盘结构形式如图2-
9、2-10所示。按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双摩擦面两种。按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”; 这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换，不需退轮。按盘安装的位置可分为轴盘式和轮盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置，而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。
由于制动盘是一个既受力又受热的零部件，不宜用过盈配合直接装在轴上，所以轴盘式通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件，而且在制动盘螺栓连接处要加装弹性套。制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接，受热时制动盘可沿着径向弹性圆销完全自由地伸缩，以消除内应力。考虑到制动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。
长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。制动盘材料曾使用过普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁;此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁—铸钢组合材料、c/c纤维复合材料和铝合金基复合材料。大致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。
(1)铸铁制动盘
铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。
(2)铸钢制动盘
合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点： ● 温度稳定性较高，热裂纹趋势小; ● 对潮湿环境的敏感性较低; ● 制动力态大时，闸片磨耗较少; ● 高温时系数较均匀。
与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。
(3)铸铁—铸钢组合制动盘
铸铁—铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料制成制动盘，以铸钢作为补强材料制成 盘毂的制动盘。这两种材料组合在一起，从整体上兼顾了铸铁高而稳定的摩擦性能和钢较 好的耐龟裂特性。
(4)锻钢制动盘
锻钢具有良好的机械性能，同时具有较高的抗热龟裂性。在研制初期，锻钢制动盘存 在因制动摩擦热引起较大变形的问题，但通过改变形状或施加反向预变形等措施，可以达 到实用化程度。
(5)c/c纤维复合材料
c/c纤维复合材料是用碳纤维强化碳母材得到的复合材料，具有密度小、重量轻、耐 热裂及高速制动性能好等特点，此种材料已在飞机和赛车上经过实际应用的考验。与传统的铁系制动盘相比，有常用制动时磨损量大、摩擦特性易受温度影响等缺点。
(6)铝合金基复合材料制动盘
铝合金基复合材料以铝合金为母材，加入陶瓷粒子并使之均匀分布，以改善其耐磨性。 铝合金的导热性好，用它制成制动盘时，只要有足够的热容量就不会产生局部的热量蓄积从而使表面温度保持在一定限度下。同时，铝合金盘具有不产生疲劳裂纹的优点。另外，铝基复合材料的比重不足铸铁的05，可望在轻型化上取得较好的效果。在实际使用中，考虑到必要的热容量，铝合金制动盘的实际重量应在铁系材料制动盘的一半左右。
2.制动闸片
闸片的形状均呈月牙形或扇形(图2.11)，也有对称分成两半的，其好处是容易拆卸， 特别适用于闸片与轨面空间很小的条件。闸片上的散热槽有各种不同的形式，有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑和散热。
制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，闸片材料要求具有以下性能;
●材料应具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件(如制动初速度、压力、温度、环境介质等)改变时对其影响较小;
●材料具有较高的耐磨性;
●材料应具有良好的物理机械性能：导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度;
●闸片对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着磨损，且摩擦过程中不易产生噪声，无臭味，无污染;
●经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。闸片材料大致可分为四种：合成材料，烧结材料，c/c纤维组合材料和陶瓷基复合材料。
(1)合成材料闸片
在高速列车发展初期，与铸铁制动盘配对的均为合成材料闸片。合成材料闸片是通过把树脂、金属粉末、外加增强材料、摩擦材料等混合在一起，加热后压缩而成的。合成材料闸片近几年来的发展方针主要是研制不含石棉的闸片，石棉的代用品有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、Kevlar纤维、铜纤维和矿纤维等。
(2)烧结金属材料闸片
烧结金属摩擦材料是以一种金属或合金为主要成分，加入摩擦、减磨或起某些特殊作用的其他金属、非金属成分。用粉末冶金技术制成的烧结材料具有明显的金属性、优越的物理—力学性能和摩擦磨损性能。和其他材料相比，烧结金屑材料具有以下优异的使用特性：
● 高的机械强度。在工作温度下，能适应拉、挤、弯、剪等不同性质的载荷;尤其 在重载和冲击载荷下，更能显示其优越性。
●高的使用温度。基体金属熔点高，材料在较高的温度下使用仍能保持稳定的强度 和摩擦磨损性能。
●大的热容量。材料的比热容和密度大，单位体积内可吸收较多的摩擦热量，表面 温度可迅速降低，不会导致摩擦面的性能变坏。
● 优良的导热性能。钢铁等金属具有良好的导热能力，摩擦面的热量一方面很快地 传向对偶面，，被其吸收和发散;另一方面向内传导进入摩擦层和钢质芯板，并被其吸收和散发。
●高的抗蚀能力。有较高的抗大气腐蚀能力，在油和水中不易破坏。
●优良的抗磨损能力。基体耐磨，镶嵌物中又有抗磨、减磨组分，整体材料耐磨，寿命长
●稳定的摩擦特性。由于材料的稳定性好，当摩擦面的温度升高时，摩擦系数和耐 磨性不会明显下降，冷却后的恢复能力也强。
(3) c/c纤维复合材料闸片
c/c纤维复合材料闸片通常与dc纤维复合材料制动盘配合使用，构成dc制动系统，其中的制动盘与制动闸片均为同一种c/c复合材料。
c/c复合材料密度小，比热大、热强度高、化学稳定性良好等优点;但同时也存在初 始力矩峰值过高、湿态下摩擦系数过低等问题，严重影响制动的平稳性、可靠性。
(4) 陶瓷基复合材料
陶瓷基复合材料是以陶瓷为母体，加入其他元素以调节材料的脆性、强度等特性而制成的。陶瓷基复合材料具有高的耐磨性及耐腐蚀能力、良好的高温稳定性和高温抗氧化性能、低比重、稳定的摩擦系数及低的热膨胀系数，而且在相当大的温度范围内具有较高的硬度。
如图2-12所示，动车组中的空气制动系统是这样协同工作的(以CRH2动车组为例; CRH1和CRH5动车组无增压缸结构，无需进行气压-油压的转换，其制动缸相应为气压制动缸)：
压缩空气有电动空气压缩机产生，经由贯穿全列车的总风缸管送到各车的总风缸，在经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。
电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力)，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。
中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装置，使其产生制动动作。
(四)增压缸
1、增压缸的作用
制动缸管输出压缩空气控制增压缸油缸内的油液是否进入夹钳装置，来实现基础制动的制动与缓解。
2、结构
由气缸部分、油压发生部分、PC1S压和控制阀(滑行防止阀部分)组成增压气缸。
(1)·气缸部分
由气缸本体(1)、活塞(2)、活塞杆(2)、180 帽子形垫片(4) 、导向环(5) 、缓解弹簧(6) 等组成。
(a)180 帽子形垫片由合成橡胶制成，活塞上置有合成树脂制的导向环以防损伤气缸内壁。 (b)活塞杆构成油气缸的柱塞，为防止密封垫(20)的漏油及损伤，进行了硬质的铬电镀。 (c)活塞动作时，通气口是缓解弹簧室空气给排的通道，同时也是能防尘埃及雨水进入气缸内部的结构。
(2)·油压发生部分
由油气缸体(12)、油箱盖 (14) 、检油窗(15) 、防波板(16) 、附有逆止阀的油气缸盖(18) 、供给阀(19) 、密封垫部分、其他垫圈类、行程表示部分及钢管连轴节部分等构成。 (a)油气缸体的上部为油箱。
(b)油箱盖上部有加油口，其内部设有滤尘器。另外，上部的帽盖为油箱内外大气连通结构。其外侧再设有另一个油箱盖以防止水、尘埃向油箱内部的侵入。 (c)为能观察油箱内的油面，油箱部位安装有检油窗。
(d) 车辆在振动及加速、减速时，油箱中的油会晃动，油中有可能混入气泡，另外箱内的油还会溢至加油口，故尽可能防止油箱内油的晃动设计了防波板。
(e)密封垫由2个密封圈(20)、密封圈压环(21)、密封圈固定件(22)、垫圈(23)及O形环(24)组成防止制动时油气缸内高压油向油箱内的反流和油箱内油向缓解弹簧室内泄漏。
(f)油气缸盖(18)中装有逆止阀(26)、弹簧(27)、弹簧止动板(28)、止动环(29)。缓解时，为不让外气的“气泡”吸入卡钳装置及油压配管内、在其中经常性的保持残压(约49～98kPa)。合成橡胶制逆止阀(26)的槽内设有逆止阀座，上有一圆形小孔，该小孔由逆止阀压抵塞住。高压油从逆止阀座的小孔流出挤压逆止阀，从逆止阀中央部位的孔流向卡钳装置。缓解时，卡钳装置的高压油与逆止阀(26)同时挤压弹簧(27)，经逆止阀外围的通道流向油气缸侧。将油气缸盖安装于油气缸本体时须设置O形环(30)防止漏油。
(g)钢管连接轴部为连接将此增压气缸中发生的油压传至油压卡钳装置的油管接头，为提高防漏油的性能，同时也为了配管作业的合理化及简洁化而采用了咬合式接头。
(h)供给阀(19)为活塞杆复位至缓解侧时，将油箱的油吸入油气缸内的油通道，因设有活塞杆及其他配管的漏油辅助装置，实际上成为一种逆止阀，在制动时切断油气缸和油箱的联系。供给阀(19)嵌有供给阀座(31)，插入衬套(32)后，放入弹簧(33)，再夹入O形环(34)用盖(35)塞上。
(h)行程表示杆(36)组合了行程表示杆弹簧(37)、行程表示杆引导(38)、行程表示杆头(39)、开口销(40)、特殊止转垫圈(41)，螺纹旋入油气缸本体，再将特殊止转垫圈弯折。从外部能观察到活塞的行程，因行程表示杆与活塞水平方向间的间隙有17mm，所以实际的活塞行程要在行程表示杆的突出量中加上17mm的尺寸。
(3)PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分) 上体部 (1)有IN·OUT端口，下体部(11)有EX端口。上体部(1)和下体部(11)之间挟着有2个线圈及带活塞柱的磁铁(8)。压力控制阀内的2处组合由膜片(3)控制的开闭阀机构及控制该膜片开闭的线圈，各称为保持阀(HV)及排气阀(RV)。保持阀是在IN-OUT间起切断作用。排气阀是在OUT-Ex之间起联通作用。
3、工作原理
(1)增压气缸部分
经过制动控制装置由制动气缸管送出的压力空气再经过PCIS压力控制阀进入气缸挤压活塞。从而，活塞杆就被压入油气缸内移动，当设在活塞杆上的油孔通过密封垫的同时则向油气缸内的油施加压力，直至产生与气缸内的空气压力相合适的油压(约18倍)。油气缸内的油挤开逆止阀进入卡钳装置。此时，因供给阀在弹簧侧受到油压，其阀保持关闭。另外又因活塞的移动挤出行程表示杆，可从外部观察到活塞的移动行程尺寸。
当制动缓和时，油气缸内的活塞杆返回，油气缸内的压力急剧下降，卡钳装置侧的油压相应提高，所以逆止阀座与逆止阀一起压住弹簧脱离逆止阀底座，压力油从逆止阀座周围向油气缸内返流直至与弹簧的张力相平衡为止。 卡钳装置内的油压与弹簧的张力一旦平衡，油的返流则停止，逆止阀座与逆止阀底座紧密接着，卡钳装置内保持约49～98kPa(0.5～1.0kg/cm2)残压。这主要是防止来自卡钳装置的密封圈套及其他接头类等的气泡侵入。因从卡钳装置回油的延迟或因卡钳装置的间隙调整部分的动作后，使油压气缸活塞返回0点的油量不足，或因漏油引起的油量不足，在活塞杆的回复行程中油气缸内的油压低于油箱内的油压时，供给阀则打开向油箱补充油。 制动完全缓解时，经过夹在油气缸侧的2个油封中的密封压环，活塞杆端开有的小孔和油箱和相通。活塞一旦回复至缓解位置，行程表示杆即依靠弹簧的力量回复至缓解弹簧室中。
(2)·PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分)(参照图5.2.4.2.4 ) (ⅰ)非滑行时
因来自滑行检测器的信号为OFF，保持阀、排气阀均在OFF状态形成制动位置。 BC压力空气一旦流入IN端口，则从IN端口经过排气阀侧的进入排气阀侧膜片的背压室d，排气阀侧膜片关闭，B室的压力空气依靠自身的压力挤开保持阀侧的膜片，流向OUT端口，所以BC的压力空气由IN端口提供给OUT端口。 (ⅱ)滑行时
(a) 缓解作用(参照图5.2.4.2.4 PC1S压力控制阀作用说明图) 根据缓解指令，保持阀、排气阀同时励磁形成缓解位置。保持阀一旦被励磁，IN端口和OUT端口则被切断，切断来自IN端口BC压力的流入。另一方面，排气阀一旦励磁，OUT端口和Ex端口则联通，制动气缸侧的BC压力空气则迅速排气。 (b) 平衡状态
根据保持指令，保持阀保持励磁，仅有排气阀消磁，形成平衡位置。排气阀一旦消磁，OUT端和Ex端口即被切断，制动气缸侧的BC压力空气的排气则停止。另一方面，因保持阀连续励磁，来自IN侧端口的BC压力空气的流入也被连续切断。因此，制动气缸侧的压力空气将保持减压至一定量的状态。为能在再次制动时快速启动，其结构上制动侧的压力不会过分下降。 (c)制动作用
根据供给指令，保持阀也被消磁，形成制动位置。排气阀已经消磁，制动气缸侧的压力空气的排气被关闭，又因保持阀的消磁联通了IN端口和OUT端口，BC压力空气再次由IN端口向OUT端口提供。因此，制动气缸的压力空气回复至滑行发生前的压力。
任务二
础制动装置的检修
一、增压缸的检修
(a)油压配管由装置在油气缸盖上的管接头及管接螺栓来进行。管接头若在连接螺栓的半径方向，可自由改变方向，所以能避免的不合适的配管。
(b)加油可加至设在油箱侧面的检油窗的红圆点上部位置。当油面低于检油窗下部位置的场合，应立即补充清洁的油。
(c)给油箱加油须做到小心轻缓，在防止加油中的气泡混入的同时须充分注意不让尘埃侵入。
(d)供给阀的漏油表现为活塞行程的异常增大，所以在处置时须特别注意，有必要使供给阀的接触面及供给阀座保持良好的状态。
(e)使用的油为力矩变频器油(TAFUNITORUKU油B)。
(f)外部配线连接器的连接根据装配图。
注意 PC1S压力控制阀的励磁时间须严守控制在20秒钟以内。 注意 外部配线须确实进行止晃和防水处理。 作业中的注意事项 安装时的注意事项
注意 牢靠固定在车体上。另外，安装后须进行排气和确认无漏油。 注意 本装置安装、拆卸时须注意不要伤及手指等。
注意 将本装置从车体卸下的场合，须确认无压力空气供给后才可进行作业。 点检时的清单事项 注意 检查油量及行程量。行程超出规定的场合，有可能不会产生油压造成无法制动。 注意 确认无漏油。 注意 确认各紧固零件无松动。紧固件的松动是造成行驶中零件脱落引发事故的原因。 保养时的注意事项 注意 拆卸·组装须放置在稳定的工作台上并固定后进行。若脱落则有可能造成损伤及事故。 注意 卸止动环时，有可能从工具中飞出，故须在作业中充分注意。 注意 卸弹簧时，弹簧及各零件有可能飞出，故须在作业中充分注意。
二、制动卡钳装置的检修 ①规格及基本结构
制动卡钳装置的主要参数如表5.2.4.3.1所示。其基本结构如图5.2.4.3.1所示。
表5.2.4.3.1 制动卡钳装置主要参数
基本构成要素 1)本体
2)支持架 (支撑) 3)油压气缸
4)闸瓦 5)间隙调整装置
6)支持销(导环)
图5.2.4.3.1 制动卡钳基本构成 ②卡钳制动装置的动作说明 危 险
卡钳制动动作中或者实施制动后不得用手触碰。有可能发生夹手、烫伤等损伤身体的事故。 卡钳制动装置由支持架和本体组成，由2根支小的松动是造成行驶中部须注意不可供给阀的接触面及供给阀座保持特撑销来连接。加压制动时，因油压气缸的作用，气缸侧闸瓦先触 抵制动盘面，继而在反作用下本体滑动支持销，气缸反向侧闸瓦也压抵制动盘面，即产生制动力。
支持销部分，由球面轴承及稳定橡胶支持，吸收制动盘面与本体之间的倾斜起到防止闸片偏摩耗、起到稳定制动力及防振作用。
支持自动间隙调整装置兼闸瓦复位机构。为防止因闸瓦的闸片摩耗引起闸片～盘 片的间隙变大，设定了自动间隙调整装置。 (ⅰ)自动间隙调整装置
其结构为闸片一旦摩耗，调节活塞内的摩擦力弹簧和连杆之间因油压气缸的作用而产生滑动，压力消除时的复位量则保持一定。 (ⅱ)油压气缸的复位机构
由复位弹簧来限制油压气缸的复位量始终保持一定。
(ⅲ)间隙的分配
液压即便消除，气缸侧闸瓦则仍保持着与制动盘面相接触，但由于制动力盘板表面的凸凹、振动，本体滑动支持销部使其移动至不发生打滑的位置，在此位置由稳定橡胶来进行固定，气缸侧、反向气缸侧同时产生间隙。 ③闸瓦更换作业要领 危 险
进行闸瓦更换作业时，须充分注意闸瓦的跌落。
若与身体部分碰触则有可能给身体造成损伤，另外也会造成闸瓦的损伤。
注 意
闸瓦的更换务必请遵照4-1项基准来实施。
列车停止距离的延长、闸瓦温度上升引起的变形均是造成破损的原因。
另外，闸瓦破损的场合，不仅会影响列车的停止距离而且也有可能会危及到制动的周围。 闸瓦的更换基准
闸瓦由磨擦材料的铜系列烧结合金闸片铆接固定在钢板上。 闸片的使用限度如下。 闸瓦的拆卸
(a)切断下侧螺栓的旋转止动钢丝。 (b)松开螺栓，卸下螺栓及平垫圈。 (此时，须注意闸瓦的跌落。)
(c)将由弹簧固定的闸瓦座子组合向车 轴侧反方向旋转，脱拔闸瓦。(当闸瓦紧固较难脱拔时，可利用
闸瓦的拔出孔来脱拔。)
(d)气缸侧的作业同样进行。 ·自动间隙调整装置的复位作业
危 险
复位作业中须充分注意，不要使手指等身体部位被闸瓦及工夹具等夹住。
注 意
闸瓦复位的量为闸瓦支持部接触至本体为止。须充分注意不可将闸瓦复位过量。若 闸瓦复位过量，则有可能损伤闸瓦及本体，从而给制动性能造成故障。
(a)在更换闸瓦之前，须将有一定余量的闸片磨耗量行程的间隙调整装置及活塞如以下那样复位至初始状态。
(b)以闸片卸下的状态，在气缸反向侧的卡钳装置腕部和车轮之间如图夹具并使其向箭头方向动作，使间隙调整装置及油压气缸复位至初始位置。 自动间隙调整装置作业 ·新闸瓦的安装 危 险
安装闸瓦时，须如图5.2.4.3.7(b)详细说明的那样，在确认闸瓦支持牢固地插入固 定销槽部的同时来进行安装。若未插好而强行紧固安装螺栓，则有可能造成闸瓦安 装部位变形和引发闸瓦在行驶中脱落。 制动器内排气
注 意
须完全进行制动器内的排气直至无气泡为止。如排气不彻底则有可能降低制动性能。 (a)将透明塑料软管插入本体的空气泄放器内，另一端导入容器。或者使用专用排气工具。 (b)对制动器加压。9MPa以下的低压。)
(c)松开保持加压状态的空气泄放器，在动作油流动期间，
将空气泄放器旋紧。
反复进行(b)、(c)的作业直至动作油中气泡消失。
(d)上述作业结束后，按规定的力矩将空气泄放器旋紧。
排放空气
三、踏面清扫装置的检修 ①规格及基本结构
踏面清扫装置的主要参数如下，其基本结构如图5.2.4.4.1所示。
○型式：直动型
○气缸尺寸：
Φ40
面积：
12.57c㎡
○使用空气压力：0.49～0.59 MPa
○最大行程：80mm
○研磨子厚度：40mm(有效磨耗余量：30mm)
基本构成要素···1)气缸筒 2)活塞连杆 3)止动销
4)销子 5)研磨子 ②踏面清扫装置的动作说明
本踏面清扫装置由4根螺栓固定在转向架的托架上。
通过连接器进行加压后，活塞连杆则被顶出，装置在活塞头端的研磨子就触抵车轮的踏面。 压力去除后，在复位弹簧作用下，活塞杆及研磨子被拉回。与研磨子座结合的销子由防振橡胶支持，吸收车轮的倾斜，以此来达到防止研磨子的偏磨耗和缓解振动。 止动销式间隙调整装置
研磨子、车轮的踏面一旦磨耗，止动销座(安装在活塞连杆的槽内)的凸起则会抬起由弹簧抵压的止动销，使研磨子与车轮踏面的间隙保持在大约15～23mm的范围内，箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次进行排气。 ③研磨子交换作业要領
(a)研磨子的使用限度(有效磨耗余量)是以图5.2.4.4.2的H尺寸成为10mm前进行调换为准。
b)止动销式间隙调整装置的复位作业
引拉图5.2.4.4.2中的止动销(→方向、弹簧载荷约2kgf)、待研磨子完全复位后则放离止动销。此时，须确认箱室内的残留空气被完全排出(从下侧槽排脱)。若箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次来进行排气。 (c)研磨子的拆卸(参照图5.2.4.4.3) 在两侧钩子的闭合状态(弹簧反弹力约2kgf)下，用手将研磨子移向转向架的外侧拆卸(反向车轮凸缘侧)。
(d)研磨子的安装(参照图5.2.4.4.3)
将新的研磨子从转向架外侧(反向车轮凸缘侧)与安装板相合后嵌入。此时，越过打开状态的钩子(因嵌入研磨子，钩子关闭)，压至研磨子安装板的肩侧部位并确认两侧的钩子已打开。
项目三 基础制动装置及防滑装置的检修与维护
模块2 防滑装置的检修与维护
任务一
分析防滑装置的功能、结构及组成
一、滑行和踏面擦伤
滑行就是由于车轮被“抱死”，而导致转动速度急剧减小的现象;轮轨之间的滑动会 延长制动距离并使踏面擦伤。踏面擦伤后，不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架部件带 来附加的冲击力，使其寿命缩短。所以，应尽可能防止滑行现象的发生。
二、防滑装置的种类
(一)机械式防滑装置
最早出现的滑防装置是机械式的，它判断是否要发生滑行的根据只有一种，即车轮的角减速度突然降低时，机械式防滑器会把回转体的惯性转换成位移，打开阀门或接通电路，使该轮对缓解。
(二)电子式防滑器
防滑装置发展的第二阶段是电子式防滑器。它可以采用多种检测滑行的判据，具有较高的得的灵敏度和动作速度。缺点是电子元件的零点漂移不易清除，需进行大量调整工作，而且易受环境影响，性能不稳定，维修量较大。
(三)微机控制的防滑器
随着微型计算机技术的发展，防滑器进入了微机控制阶段。微机控制的防滑器可对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检查与控制，信息采用脉冲处理，简单可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿。更重要的是微处理器(MPU)的处理速度极快，可大大提高检测精度，即使微小而缓慢的滑行也能及早检测出来并采取措施加以防止。
微机控制防滑器还有一个突出的优点，即它可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查，诊断和监控，必要时可以对有关信息随时进行存储、调用和显示;它还能根据新的情况和要求很方便地改变控制判据而不必改动软件。
三、微机控制防滑器的结构及工作原理
防滑装置的功能就是通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测， 在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，使作用在车轮上的制动力迅速 降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。在粘着恢复以后，还要使制 动力及时上升，并使其尽可能地大。
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动车组上的防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成(图2.13)。 迪堕竺些l矽p，钾。d。
动车组动车的速度传感器常安装在主电机轴端，拖车则安装在车轴端部(前盖上)。 在主电机轴端安装感应齿盘时，靠主电机轴的转动产生感应电压。因为主电机轴通过小齿 轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、力小齿轮的齿数比、 车轮转动速度(列车速度)成比例：因此，根据感应齿盘的齿数、齿轮的齿数和车轮直径， 就可计算出车轮的转动速度。
在齿轮箱和车轴端部安装速度传感器时，工作原理与前者完全相同。
王塑回塑asL 析和罗蛆判断，当判断蹩牛滑行时.蛙仲防滑电磁阀动作，降低制动力仲车轮恢复转动，
3.防滑电磁g—
防滑电磁阀由起转换阀作用的本体和电磁阀构成，它安装在增压缸上(如图2.14所 示)。当增压缸空气压力上升后，如果从滑行检测器发出的防滑控制指令使电磁阀励磁， 防滑电磁阀就会在切断增压缸与液压缸之间通路的同时，构成液制动压缸与滑行余压调整 部的通路，使液压制动缸的油返回油箱，把控制液压降低到约500kPa，在此压力下闸片刚 好接触到制动盘，使制动呈缓解状态。当滑行检测器判断已经恢复粘着时，防滑电磁阀消 磁使液压制动缸压力再次上升。
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圈2.14 防滑电磁阀结构图
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由滑行检测器对速度传躬器送来的脉冲频率信号进行计算比较，并根据事先规定的控 制逻辑采判断是否发生了滑行。滑行的检测方法主要有减速度检测、速度差检测和滑行串 检测三种(图2-
15、2。16)： 由于轮对与车辆的质 ，滑行轴单独进行评价， 及时检测到滑行。
2.速度差检测J席乡
速度差检测是以同一辆车内4个轴的速度，以及制动指令发出后以一定减速度减速的 假想轴速度(也称第5轴速度)中速度最高的轴为基准，当车轮的速度比基准轴的速度低 于某一值厶v(设定值)时，就判断为滑行。 日
瞩轮轨接触点的滑行率丸来判断轮对是否发生了滑行，滑行率丸 的定义为：
，
轮心速度—轮轨接触点相对于轮心的速度
门¨
—
轮心速度
由上式可以看出：当轮对做理论上的纯滚动和完全滑行时的丸值分别为0和100% 考虑到轮轨间的粘着，轮对实际运行时的丸值应介于二者之间。
在滑行检测时，以减速度检测方法为主，并和作为后备的速度差检测、滑行率检测方 法一起使用。
根据减速度检测或速度差检测标准判断发生滑行时，组装在增压缸内的防滑电磁阀励 磁，将液压缸压力降低。增压缸空气压力降低后，在轮轨间粘着力的作用下车轮转速上升， 当与基准轴的转速差降到设定值以内时，滑行检测器就会判断为已经恢复了粘着，防滑电 磁阀使液压制动缸压力再次上升。数字式防滑装置的控制原理如图2-17所示。
(二)任务二