车辆工程论文题目范文第1篇
摘要：针对汽车综合性能试验在试验设备、试验场地、外界条件等方面存在的问题，提出了一种以汽车驾驶模拟器代替实车、以软件为主的综合性能试验虚拟平台方案。介绍了该平台的工作原理、组成和功能。虚拟平台可在试验室内完成汽车加速、滑行、制动以及燃油消耗等性能试验，解决现有实践环节安全性差、易受天气等外界条件干扰、成本高等问题，从而达到提升学生的参与度和积极性、提高实践教学效率的目的。
关键词：汽车驾驶模拟器;汽车综合性能试验;虚拟平台;车辆工程
汽车综合性能试验是车辆工程专业必修实践环节——综合实习中的一项重要内容，其内容涉及汽车滑行试验、制动试验以及加速试验等，是对《汽车构造》、《汽车试验学》等理论课程所讲授内容的实践与验证[1，2]。通过该环节的学习，可以使学生掌握各种汽车性能测试仪器的实际操作过程、学会对试验数据的处理和分析，从而提高对汽车性能的理解[3-6]。然而，在实际教学过程中，由于受到试验设备、试验场地、天气条件等方面不利因素的影响，实践环节往往达不到预期的教学效果。
一、汽车综合性能试验在实践过程中存在的问题
以南京林业大学车辆的汽车综合性能试验为例，本文就实践环节存在的问题分析如下。
1.试验设备——一方面，旧仪器操作简单、使用方便，学生可在较短时间内掌握其原理和使用方法，但存在精度较低、抗干扰能力弱的问题，一次试验往往进行2～3次才能成功，这影响了教学效率、试验数据的精度与准确度;另一方面，新仪器精度高、功能全，如VBOX（Velocity Box）是一款基于GPS定位的综合仪器，可完成车辆加速、制动、燃油消耗等性能的测试，但这类综合功能的仪器存在功能多、原理复杂、使用相对不便等问题，使学生在较短时间内难以掌握其原理和使用方法。
2.试验场地——受限于大学校园的面积，一般无专用的试验场地，只能借助校内道路开展试验，在实践环节中存在较大的安全隐患。为了确保试验的安全开展，试验过程中教师的参与度（车辆驾驶、试验仪器的操作主要由教师负责）远大于学生，导致学生参与积极性不高、动手能力较弱，继而影响了综合性能试验的教学效果。
3.外界干扰——现有的试验全部是用实车在外场完成，这使得试验对外界因素的变化较为敏感，如天气变化（雨雪天气试验无法开展）等。
4.学生考核——因受试验场地和外界干扰的影响，现有试验多以小组的形式展开。小组之间的试验数据均不相同，但各小组内部共用一份数据。学生在进行数据处理时，存在相互抄袭的现象，这影响了实习考核的公正性。
5.试验成本——采用实车进行试验增加了实习成本，如车辆的维护成本、燃油消耗等。此外，试验过程中车辆的尾气排放，会造成大气污染等。
因此，如何在保证安全的前提下，高效、低成本、全天候的开展综合性能试验教学，是影响车辆工程专业综合实习效率、质量的关键所在。
二、应对措施与方案
针对以上存在的问题，本文提出基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立一套以软件为主的汽车综合性能试验虚拟平台。该平台主要包括汽车驾驶模拟器、数据采集与处理模块、核心计算模块、可视化模块和考核模块（试验操作的规范性和数据处理的正确性）四部分。
（一）应对措施
以汽车驾驶模拟器代替实车、以动力学计算代替车辆状态参数采集，将外场试验移至试验室，可以克服试验设备、试验场地、外界干扰和试验成本等方面存在的问题。此外，在克服试验场地和外界干扰问题的基础上，可以实现一人一组的试验方案。这样学生之间的试验数据各不相同，可以避免学生在数据处理过程中的抄袭现象。通过设计考核模块，统一考核标准，保证考核过程的公正性。
（二）方案
1.虚拟平台的工作原理。图1为汽车综合性能试验虚拟平台的工作原理图，其中驾驶模拟器替代实车，成为虚拟平台的主要试验对象。根据驾驶员的操纵输入，如方向盘转角、油门踏板行程等，实时计算车辆的状态并呈现。数据采集与处理模块用于代替传统的车辆状态参数采集装置，如光电式和雷达式车速传感器等，完成车辆状态参数、时间参数以及车辆操纵装置位置与状态信息的采集与处理，并将以上参数以数字量的形式传输给核心计算模块;可视化模块主要用于试验管理、数据管理以及车辆状态参数的实时呈现;考核模块负责录入学生处理后的数据、试验规范性评价以及数据处理正确性考核;核心计算模块是各模块信息交互的中枢，可细分为车辆性能计算单元、数据管理单元以及通信单元三部分。其中车辆性能计算单元主要根据采集的车辆状态参数实时计算车辆的加速、滑行、制动等性能，数据管理单元主要实现直接测量的状态参数、间接测量的性能数据、各操纵装置的位置与状态参数以及学生处理后数据的存取，通信单元负责指令管理，触发数据采集与处理模块。
2.虚拟平台的构成与功能。
（1）汽车驾驶模拟器。如图2所示，汽车驾驶模拟器的驾驶室是实车驾驶室的简易版，装有转向盘、油门踏板、制动踏板、档位拨杆以及离合器等实车等效操作装置，可以真实模拟实车驾驶。模拟器的动力学模型根据操纵输入，实时计算车辆的状态参数（包括位置、速度、加速度等），并通过视景系统实时呈现。驾驶员通过视景系统的视觉反馈来驾驶车辆行驶。
（2）数据采集与处理模块。虚拟平台是一种硬件在环的分布式仿真系统，汽车驾驶模拟器的计算单元（车辆动力学模型、视景模型等）独立于其他四个模块，单独运行于上位机，其余模块在下位机上运行（图1中的虚线框部分）。上位机与下位机之间通过网络通信协议（如Tcp-ip等）进行数据交换。整个通信网络的开启与关闭均由数据采集与处理模块的触发子模块来控制，其中触发子模块接收和解析核心计算模块发来的数据采集触发指令，根据指令要求来决定通信网络的开启与关闭。
（3）可视化模块。可视化模块是虚拟平台人——机交互的主要接口。试验时，工作人员通过该模块来选择将要开展的试验类型（如制动试验），向核心计算模块发送试验开始与结束的触发指令;试验结束时，基于数据库技术对车辆运行状态、操纵装置位置等试验数据进行存储与管理。此外，该模块基于计算机图像处理的方式（如OPENGL等）以图、表来呈现，既可以实时、动态地呈现汽车驾驶模拟器的状态参数（如车速等），又能对历史数据进行复现。
（4）考核模块。培养学生的试验数据处理能力是汽车综合性能试验的其中一个目的。考核模块一方面提供交互界面，实现学生计算结果的录入。另一方面，基于数据库技术实现对学生实习考核结果的管理，包括考核成绩的保存、查询、添加、删除以及修改，历史数据的查看与打印等。
（5）核心计算模块。核心计算模块是虚拟平台的数据管理、计算以及交换中枢。管理功能包括指令管理和试验数据管理，其中前者根据可视化模块的指令来调用相应的性能试验子模块，如加速性能试验子模块，同时触发数据采集与处理模块，同步记录试验数据和时间。后者主要负责试验数据（包括时间）的存储、查询、修改以及删除;计算功能主要是指性能参数的计算（如根据采集的加速时间和距离计算相应的加速度等）、数据比对以及操作评价。通过将学生的处理结果与性能参数计算结果进行比对，完成对学生试验数据处理能力的考核。通过对比标准操作流程与学生实际操作流程和逻辑，来对学生操作的规范性进行评价;交换功能是指核心计算模块与其他模块之间的数据交互，如核心计算模块负责接收考核模块录入的数据处理结果，在进行比对后，给学生的实习打分，并将成绩反馈给考核模块。具体数据交互参见图1。
三、结语
本文基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立了一套使用安全、数据采集与处理精度高、抗外界干扰能力强、能全天候开展汽车综合性能试验的虚拟平台方案。该平台不仅能服务于车辆工程专业的综合实习环节，完成对汽车加速性能等试验相关设备的认知、试验过程与试验方法的熟悉，还能作为《汽车试验学》、《汽车理论》等课程的教学工具来使用，很好的将理论与实践相结合，加深与巩固了学生的课堂所学，提高了教学效率。
参考文献：
[1]黄泽好，李朝晖，陈宝，等.《汽车试验学》课程教学改革与实践[J].教育教学论坛，2012，（15）：122-123.
[2]王建.《汽车测试技术》教学改革探索与实践[J].教育教学论坛，2013，（1）：50-51.
[3]张振东，周萍，卢曦，等.车辆工程专业试验教学体系改革与实践[J].教育教学论坛，2013，（4）：142-143.
[4]杨姝，亓昌，胡平，等.仿真与试验结合的车辆工程专业案例教学探讨[J].试验室科学，2012，（4）：131-133.
[5]赵树恩，李玉玲，张慧玲.车辆工程专业模块课试验教学整合与优化[J].实验科学与技术，2012，10（4）：114-116.
[6]万茂松，徐晓美，羊玢，等.车辆工程专业人才培养模式的改革与实践[J].江苏第二师范学院学报：自然科学版，2012，28（3）：36-38.
车辆工程论文题目范文第2篇
地铁车辆段综合工程具有交叉面广, 专业多以及覆盖范围大等各种特点, 同时车辆段工程的总体规划和设计工作还非常容易收到占地面积和征地拆迁等各种各样因素的影响, 所以很难做到标准化和规模化, 这些因素都对车辆段综合工程的管理工作造成一定的影响。
1 地铁车辆段综合工程施工概述
对于地铁车辆段综合工程施工管理工作来说, 其不仅具有很强的专业性和条理性, 而且在具体管理过程中, 还应该按照相关专业施工技术规定与标准来对施工安全, 施工工期以及施工质量进行严格的管控。在具体施工过程当中, 相关的工作人员应该充分结合工程具体情况, 由非常专业的管理人才采用先进的施工设备来对整个施工过程进行系统科学的安排与管理, 做好对人力, 物力, 财力等各方面资源的合理利用。同时还应该保证工程施工质量和施工过程的安全, 并按时完工使整个工程按时投入使用, 有效加快城市建设步伐, 为整个交通行业做出更大的贡献。
2 如何做好地铁车辆段工程的综合施工管理工作
2.1 做好安全管理控制工作的要点
无论任何工程, 安全管理工作都是整个施工过程中最为重要的, 地铁车辆段工程综合施工管理同样也不例外, 具体可以从以下几个方面来进行着手:
首先, 建立相关的安全生产小组, 安排相关领导来对安全生产进行监督管理, 同时还应该不断完善安全生产管理制度, 生产责任制, 安全操作规程和管理规程等多种安全规章制度。
其次, 构建风险账户, 对一些突发事件制定相关的应急预案, 定期组织安全演练, 并配备一定的急救设备和人员。
再次, 定期组织安全教育和培训工作, 不断提升所有管理人员和施工人员的安全意识, 让他们在日常生产过程中自觉遵守安全技术操作规程, 安全规章制度, 一些特殊性岗位只有经过严格测试后方可上岗。
另外, 制定严格的安全监督管理制度, 及时发现生产过程中存在的安全隐患, 并勒令限期更改。
最后, 加大对一些重大危险源的有效控制, 主要包括天线工作, 基坑外壳, 施工用电, 脚手架, 塔式起重机以及模板的拆除等。
如建设项目, 根据客观条件的特点, 工程规范要求, 如特殊的安全技术措施, 审核后由项目技术总监, 首席工程师, 承包商公司批准签字和盖章后生效。
2.2 强化质量管理工作
在地铁车辆段工程综合管理工作中, 质量管理工作主要涉及两方面的内容, 一方面是技术接口问题, 另一方面是质量控制工作。
首先, 技术接口配合工作是地铁建设工作中最为重要的一项管理内容, 相关工作人员一定要对其引起足够的重视。技术接口具有一定的阶段性和层次性, 按照专业系统结构来进行划分的话, 主要分为部件层, 系统层以及接口层等, 每个层次都有着自己独特的性能。随着工程的逐步发展, 技术接口也不断细化, 深化以及量化, 最终形成了定量的过程, 我们通常把这个过程称之为阶段性。除此之外, 工作人员还应该做好技术接口系统的分类要求, 处理以及界面工作, 接口要求是整个接口技术的核心内容, 其主要以图纸文字或者是文件形式来进行体现, 为了更好地避免施工过程出现任何风险, 需要责任双方对接口要求进行共同确认。系统分类处理主要包括土建结构类, 规划管理类以及机电设备类等, 分类标准主要是以专业领域范围为主。接口界面主要应该关注其是否对地铁工程建设相关责任问题进行了非常明确的划分。
其次, 想要实现企业的可持续发展, 就必须有效确保工程的最终建设质量, 地铁车辆段综合工程建设质量直接关系着人民群众的生命财产安全, 可见其施工质量的重要性。在整个工程建设过程中, 人是工程的主体, 整个施工过程中, 每一个环节都需要相关专业人员的相互沟通与配合, 这就需要在选聘人才过程中一定要严格按照相关选拔制度, 选聘具有专业技术能力和综合素养的施工人员。另外, 施工材料质量的好坏也对工程最终建设质量起着非常重要的影响, 在对施工材料供应商进行选择的时候, 一定要对其相关资质进行严格的审查, 有效避免施工材料出现质量问题。
2.3 施工进度的控制
地铁工程在具体施工过程中, 通常都任务艰巨, 施工周期短, 整个系统复杂, 所以, 一定要对工程施工进度进行有效地控制, 工作人员应该充分结合组织, 管理, 计划以及技术等多个方面来制定最为科学合理的施工方案。同时还应该安排相关人员对工程进度进行定期检查和监督, 并建立预警机制, 如果施工计划和实际进度之间出现偏差, 相关的工作人员应该及时找到原因, 并采取相应的改进措施。
总而言之, 随着城市建设步伐的不断加快, 城市交通面临着越来越大的压力, 在此背景之下, 更需要地铁工程来有效缓解城市的交通压力, 而综合施工管理是整个地铁工程管理工作中非常重要的组成部分。只有做好该项工作, 才能更好地确保整个地铁工程的顺利完工, 从而为人们出行提供更大的便利, 同时还可以有效实现节能减排目标, 充分发挥出地铁工程的使用价值和社会价值。
摘要：随着我国社会经济的快速发展, 城市化进程的不断加快, 各行各业都取得了很大的进步, 交通运输行业同样也不例外, 全国各个大型城市都逐渐建立了地铁系统。地铁系统的组成部分主要包括地铁车辆段, 通过车辆段, 综合基地, 物资总库, 综合维修中心以及其他一些相关的生活设施, 所有设施相互配合更好地确保整个地铁系统的良好运行, 为我国整个交通行业带来了新的发展契机, 但是地铁车辆段存在这一定的自身复杂性, 给整个车辆段综合管理工作带来了一定的困难, 本文就这一问题进行了一定的探讨。
关键词：地铁,车辆段,综合工程,施工管理
参考文献
[1] 吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场, 2016, 23 (08) :139-140.
[2] 钟南.浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验[J].中国建设信息化, 2016, (13) :70-71.
[3] 钟婷.联合开发视角下地铁车辆段规划控制[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:, 2016:9.
车辆工程论文题目范文第3篇
2、浅析建筑工程材料造价的有效控制
3、高校工程材料实验课程教学与考核方法研究
4、材料成型及控制工程专业综合实验课程建设的探讨与研究
5、材料成型与控制工程的模具制造技术
6、面向智能制造的材料成型及控制工程升级探索
7、基于复杂工程问题要求的材料成型及控制工程专业实践教学改革
8、试论电气工程及其自动化的智能化技术应用
9、产教融合与校企合作的材料成型及控制工程专业人才培养模式探析与实践
10、材料成型及控制工程专业 订单培养模式的研究
11、基于“卓越工程师”教育下的材料成型专业英语教学探讨
12、具有交通特色的材料成型及控制工程专业课程体系探索与构建
13、基于卓越计划的材料成型数值模拟课程改革
14、材料成型及控制工程专业实验课程改革研究
15、公路工程材料试验检测技术的若干思考
16、材料成型与控制工程中的金属材料加工
17、基于应用型人才培养的材料成型及控制工程专业互动式教学模式研究
18、提升材料成型及控制工程专业英语学习效率的有效策略探析
19、论清单计价模式下的材料价格风险管理
20、基于应用型大学《金属材料成型自动控制》课程教学改革研究
21、试述材料成型与控制工程模具制造的工艺
22、关于材料成型及控制工程专业建设的思考
23、无模铸造成形技术在材控专业人才培养中的应用
24、材料成型及控制工程专业综合实践教学平台构建研究
25、地方高校材料成型及控制工程专业毕业设计环节创新与实践
26、基于新时代教育理念的本科专业建设与成效
27、关于目前对工程建筑材料在造价中的地位与可行性的研究
28、材料成型及控制工程专业特色及核心课程体系研究
29、基于CDIO构建材料成型及控制工程专业模具方向课程群
30、材料成型及控制工程专业设计型综合实验教学改革探索
31、材料成型及控制工程专业的改革与实践探索
32、材料成型及控制工程专业实验教学体系构建及成效
33、面向专业认证的材控专业课程体系构建与改进
34、材料成型及控制工程专业生产实习面临的问题与解决策略
35、材料成型及控制工程的设计制造和加工方向
36、材料成型及控制工程专业教学探讨
37、浅谈材料成型及控制工程专业本科生的创新能力培养
38、建筑工程造价管理中的材料成本控制研究
39、材料成型及控制工程专业虚拟仿真实验室的建设思路与分析
40、材料成型及控制工程专业生产实习改革与实践
41、材料成型与控制工程专业英语教学改革探索
42、材料成型与控制工程中的金属材料加工分析
43、材料成型及控制工程模具制造技术
44、材料成型及控制工程专业卓越工程师培养教学全过程探究
45、金属材料成型及控制工程的设计制造和加工方向
46、基于工程认证的材料成型及控制工程专业课程体系的重建探索
47、材料成型及控制工程专业应用型人才培养模式探索与实践
48、提高材料成型及控制工程专业毕业设计质量的研究
49、应用型本科院校材料工程基础教学改革探讨
车辆工程论文题目范文第4篇
学科实力本专业目前有在职教师23人，其中教授6人，副教授14人，教师中有15人有博士学位。承担了多项国家“863”、国家科技支撑计划项目、国家自然科学基金项目等研究工作。主要研究方向有车辆系统动力学与地面机器系统力学、车辆人机工程学、车辆电子控制及智能化技术、车辆振动与噪声、生物质能源、汽车节能与排放控制技术。
培养目标培养适应未来经济建设与社会发展需要，具有相对宽厚的专业与人文素养，了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会科学知识，掌握比较扎实的理论基础、全面的工程科学和技术基础知识，富有科学和创新精神，具有科学的思维方法和实践能力，可持续发展的汽车工程高级技术人才。
专业特色本专业主要培养汽车方面的专业人才，重点培养汽车整车设计、汽车发动机设计、汽车底盘各总成设计、车身设计、汽车电子控制装置设计等方面的人才。
主干课程工程图学、高等数学、大学物理、工程力学、机械设计基础、电工技术、电子技术、计算机软件基础、液压与气压传动、发动机构造、发动机原理、汽车底盘构造、汽车理论、汽车电子技术、汽车设计、汽车制造工程学、测试技术、汽车检测技术等。
所授学位工学学士
就业方向学生毕业后可从事汽车整车、汽车发动机和汽车零部件的设计、研发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作;也可从事车辆工程方面的教学、科研及各类专业刊物、网站的编辑、记者等工作;还可从事企业管理、交通管理等工作。
车辆工程论文题目范文第5篇
1.指令停工，报告业主，组织设计和施工单位共同研究处理方案，如确属设计问题，需变更设计，请设计单位变更设计并获认可后，指令施工单位按变更后的设计图施工。延误的损失由业主方承担，擅自变更部分的损失由承包方承担。如属施工方案或施工方法不当，指令施工单位重新拟定方案，新方案经审查批准后，指令施工单位按原图施工。已施工完的不合格部分按原图纸返工。由此产生的损失由承包方承担。
2.指令停工，检查涨模原因，指示施工单位加固处理，经检查认可，通知继续施工。由此产生的损失由施工单位承担。
3.指令停工，下令拆除封闭模板，使满足检查要求，经检查认可，通知复工。由此产生的工期拖延及经济损失，由施工单位承担。
第二题答案
1.施工单位采购的水泥进场，未经监理机构许可就擅自投入使用，此做法不正确。正确做法是：施工单位运进材料前，应向监理机构提交工程材料报审表，同时附有材料合格证、技术说明书、按规定要求进行送检的检验报告，经监理机构审查并确认其质量合格后，方可进场使用。
2.监理机构发现水泥的指标达不到要求，通知施工单位不得使用该批水泥是合理的。因为这是监理单位的职责和职权。
3.施工单位要求退换该批水泥是合理的，因为水泥生产厂家供应的水泥不符合供货合同的要求。
第三题答案
建设工程质量的特性主要表现在以下六个方面：
(1)适用性。即功能，是指工程满足使用目的的各种性能。包括：理化性能，结构性能，使用性能，外观性能等。
(2)耐久性。即寿命，是指工程在规定的条件下，满足规定功能要求使用的年限，也就是工程竣工后的合理使用寿命周期。
(3)安全性。是指工程建成后在使用过程中保证结构安全、保证人身和环境免受危害的程度。
(4)可靠性。是指工程在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的能力。
(5)经济性。是指工程从规划、勘察、设计、施工到整个产品使用寿命周期内的成本和消耗的费用。
(6)与环境的协调性。是指工程与其周围生态环境协调，与所在地区经济环境协调以及与周围已建工程相协调，以适应可持续发展的要求。
上述六个方面的质量特性彼此之间是相互依存的，总体而言，适用、耐久、安全、可靠、经济、与环境适应性，都是必须达到的基本要求，缺一不可。(但是对于不同门类不同专业的工程可根据其所处的特定的环境条件、技术经济条件的差异，有不同的侧重面)
第四题答案
车辆工程论文题目范文第6篇
2、金融工程师人才培养与金融工程专业建设
3、财经类院校金融工程人才培养目标与模式
4、财经类院校金融工程人才培养模式探讨
5、“实物养老金”背后的尴尬
6、高校金融专业课程体系设置研究
7、辨别八组“孪生”专业
8、湖北长江经济带基础设施建设投融资体制创新研究
9、金融工程专业人才培养模式探讨
10、基于应用型人才培养的财政学教学方式改革研究
11、探究影子银行对金融系统稳定性的影响
12、国内金融工程发展现状与专业人才培养
13、金融工程在金融市场中的风险管控工作
14、高校证券人才培育之构想
15、金融工程在供应链风险管理中的应用
16、运用金融工程加强风险管理
17、应用数学(金融数学与金融工程)本科专业课程体系设置探索
18、金融工程在供应链风险管理中的应用
19、金融学类：炙手可热为哪般
20、丽水市农村金融改革的实践及启示
21、金融工程的发展及应用
22、基于R语言的金融工程本科专业学生实践能力培养研究
23、ＥＴＦ联接基金渐行渐近
24、金融工程创新与风险管理研究
25、金融工程在企业风险管理中的应用和发展
26、运用金融工程技术加强国有商业银行风险管理的思考
27、浅析金融工程在我国发展状况、意义及其未来发展思路
28、金融工程专业人才研究性教学设计与实践能力培养
29、金融工程在汇率风险管理中的应用分析
30、金融工程在互联网金融风险管控中的应用
31、如何利用金融工程管理资管产品的风险
32、金融行业：炙手可热的“赚钱机器”
33、浅谈数学在金融发展中的应用
34、科技金融创新中的问题及对策研究
35、关于金融工程在金融市场风险管控领域的研究
36、供应链风险管理中金融工程的应用
37、股指期货,其利几何?
38、金融工程对我国金融发展的促进分析
39、应用型本科金融工程专业毕业生社会认可度评价体系研究
40、金融工程在金融市场中的风险管控工作探究
41、风险管理中金融工程的应用优势分析
42、求积元法在金融工程计算领域应用初探
43、商业银行金融风险的改进和发展
44、中美合作办学项目探究
45、现代金融领域的高新科技
46、应用型高校金融工程专业实践教学体系构建研究
47、“炒股配资” 应及时规范
48、论金融工程与汇率风险管理
49、金融工程在我国发展缓慢的原因及对策分析