农村公路安全工作计划范文第1篇
自今年汛期以来，我段对防洪渡汛工作始终坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，针对我段点多、面宽、线长的区域特点，我们制定了切实可行的“防洪渡汛预案”，成立了以段长王德强同志为组长，副段长蒋爱民、陈国友同志为副组长，现任股长为成员的“防洪渡汛”领导小组。通过几个月的运作，此项工作有条不紊，收效良好，防洪渡汛安全工作平稳，形势喜人，令人乐观，现将防洪渡汛工作取得的成绩和不足之处及整改措施汇报如下：
一、主要工作成绩
1、认识提高，组织落实
今年年初，我段就将对防洪渡汛安全工作的认识作为安全工作思想重点来抓，予以认真落实，我们强化“安全第一，认识必须提高”的思想意识，通过经常性地对全段职工广泛宣传防洪渡汛安全知识，尤其讲明事故及隐患对人民生命财产造成的重大危害，教育他们要警钟长鸣，以防为主，常抓不懈，从而，原先的思想麻痹、认识肤浅、警惕性低下，缺乏积极性，不在状态的局面从根本上得以扭转，呈现出一派(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)思想意识高度警戒，以防为主，措施得力，隐患排查力度增强，应急预案科学的良好势头，在以段长为组长的防洪渡汛领导小组的精心领导下，全段职工从思想认识上得以强化和提高。
2、责任明确，制度健全
水火无情，人皆知之;洪水泛滥，灾情伤肝。如何及时有效地疏通来势汹涌澎湃的洪水，缓解或遏制住洪水对人类造成的致命危害，最大限度地减少损失，既是我们防洪渡汛工作人员的天职，也是当务之急。
为了将此项工作做到“早安排，勤排查，重防患，责任明，制度全”，我段“防洪渡汛”领导小组一班人马经过仔细思索，认真调研，制定出了一套较为精细完整的防洪渡汛保障措施和相关制度，并明确了以段长王德强为第一责任人，副段长蒋爱民、陈国友为第二责任人，各股室股长及渡口所所长、班长为第三责任人的责任体系，强调各责任人务必履职尽责，分工合作，合理布置，科学防患。
3、严防死守，以查捉排
安全工作责任重于泰山，严防是保障安全的最佳举措，排查是确保安全的有力保障，我段1—9月以来，长期坚持“雨前查沟，雨中查险，雨后查路”的“三查”制度，尤其是坚持段长、安全股长、班长(渡口所长)三级责任人上路、上船进行不定期巡查。9月日，我们在大礼堂深受全县安全工作警示教育的启迪(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)，带着县委、县政府的部署以及对安全工作高度警惕和对全段人民的高度责任感，我段领导带领段安运股全体人员将全段所管辖的各个区域、各个环节进行了安全大排查，重点做了以下几方面的工作。
第一，对危桥、险路进行了大检查，并进行了及时抢修，设置了警示标牌。
第二，对公路的垮塌方进行了彻底清理，保证了水系畅通，避免了水沟堵塞而造成公路毁损。
第三，对桥涵进行了排障，以及杂物杂草的清除，以便安全渡汛。
第四，对堡坎、护坡进行了大检查，对危险路段、重点地段采取了有效措施，及时进行了抢修或设立警示标志。截止9月20日，我段已清理垮塌方3500m3，清理水沟60000m，抢修油路150000m2，清铲路肩50000m
2、抢修碎石路面10000m
2、修复桥涵6处，设立警示桩1600个，警示标牌23个，维修道班房4个。
第五，对全段所有包括道班房、渡工房在内的房屋建筑物的墙基、墙体、房屋结构进行了大检查，发现危房险情后，一方面及时将人员疏散，另一方面采取果断措施进行抢修。对道班房周围堆放的柴草，当场责令班长立即清除、搬走，以免发生火灾。
第六，对全段的水、电、气设施进行了大排查，规范了用水、用电、用气的行为，尤其对私拉乱接现象进行了及时撤除和整改，消除了隐患，避免了事故的发生。
第七，对已死亡的行道树进行了清点，并在最近安排人员进行砍伐，避免死树因吹风而倒下砸伤人和损坏财产。
第八，对公路201号防洪船进行了检修，为了适应洪水期间的变幻，我们准备近几天添制船舶支撑架，以防因退水而造成船舶倾斜，确保船舶自身安全。
第九，对单位骑乘摩托车的职工及机动车驾驶员，经常进行安全知识宣传，警钟长鸣，对其违规违章操作行为，进行坚决制止，并经常对其车辆状况进行检查，发现问题，便责令其立即检修，从而保证了行车安全。
第十，建立健全安全软件资料，尤其是对安全检查时发现的各种隐患及整改措施作了详细记录，并按记录在册的各种安全隐患进行了督查督办。直到各种隐患彻底解决消除后，方才罢手。发现问题、隐患及时指出，立足排查，做到了对安全重点部位有的放矢，重拳整治。
在9月3日的大暴雨期间，我们分几起人马(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)、多路纵队对公路、河流的防洪防汛工作进行了快速反应，以查为重点，死守为关键的防洪渡汛方案立即得以启用，在9月2日至9月4日，这几天里，我段三位领导各带一路人马，分别守护在危桥、险路、洪峰附近，通过辛勤的劳作和坚持死守的硬办法，我们既保住了我段所辖区域的安全，同时，也遵照县上有关领导的指示，在洪水猛涨、河面大增、水流喘急的危险关头，抢救了一艘重达100吨的采石船，并将其转移到安全地段，避免了一场重大事故。
4、以奖促优，以罚治懒
近几年，我们将防洪工作作为一切工作的重点来抓，尤其推行激励约束机制，对在防洪渡汛工作中成绩显著者，予以重奖，对消极懈怠，反应迟钝者给予严惩，由此以来，使先进得到了鞭策，使落后者受到了重创，从而调动他们的安全工作积极性。
二、不足之处及整改措施
1、防洪工作参与人员少，资金投入少
我段是450多人的较大的事业单位，管辖国、省、县道达198公里之多，涉及到近30个乡镇，防洪工作任务艰巨，责任重大，参加防洪工作的人员虽面面俱到，但力量仍显微弱，人员偏少，加之这几年我段资金青黄不接，寅吃卯粮，所以在安全投入方面就有捉襟见肘之感。今后，我们要增加防洪人数，加大安全投入，确保渡汛安全。
2、硬件老化，隐患多多
深受风霜雨雪洗涤浸蚀，多数二十年、三十年不等的道班房、渡工房愈来愈显出其苍老的容颜，墙体裂缝渐渐增大，摇摇欲坠，隐患随时可能出现，险情就在燃眉之间。同时，我们的公路201号防洪抢险王牌船也濒临退役(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)边缘，加之该船舶的维修经费不到位，造成此船虽已满目沧桑，仍带病运行，其自身难保之隐患，定会险象环生。
鉴于如此，我们将立即行动，向县交通局汇报情况，争取资金，同时，我们将筹集资金，加大对这些隐患排除的资金投入，及时抢修隐患部位，使其完好，能正常运行，确保防洪渡汛安全工作万无一失。
3、排查隐患力度不足，安全宣传教育工作尚需加强
由于我段属生产单位，工作量巨大，任务繁重，在日常的防汛工作中，注重对突发性的防洪渡汛工作进行应急处理，而日常的排查隐患工作做得不是很细致、很周密，而且在安全宣传教育工作方面做得不实不强，在今后，我们要在排查隐患上采取重拳出击，穷追死排，尤其要广泛宣传防洪渡汛相关知识，做好警示教育工作，防患于未然，力保安全。
农村公路安全工作计划范文第2篇
一、2010年完成总体计划情况
目前三合同段完成的工程量及百分比统计：
通过计划与实际完成情况进行比较，2010完成当年计划的85.18%。
二、2011监理工作的总体思路
针对三合同段目前的进度来看，2011的施工任务是非常的繁重和紧迫的，也是非常艰巨的，今年也是整个工期中最为关键的一年，这就势必给监理工作带来了较大的难度，我们监理办将根据业主与监理单位签订的委托监理服务合同的要求，以全过程、全方位、全天候的优质
监理服务，使监理工作完全达到委托监理服务合同和监理规范的各项要求，保证监理工作系统化、规范化、标准化和科学化的同时，严格监督承包人履约，使承包人在施工合同中的承诺得以全面完整的实现。即实现工程预期的质量、安全、工期、费用控制目标，使工程质量达到优良等级。
三、驻地办内部进一步完善
1、驻地办将调整思路，改变工作方法，优化人员配置。加强监理人员自身素质和业务水平的提高，提高现场监理人员的业务能力和技术水平。
2、加强驻地办的内部管理，增强质量意识及监理的责任心。遵循“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则全面开展监理工作，加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象，做诚信监理、监诚信工程、塑诚信形象。
四、本的主要监理工作
主线完成水稳底基层的铺设、结构物全部完工、保证辅道通车将是本的核心目标，所有的工作都必须围绕这个核心目标来开展。
随着工程的逐步深入，监理部将按照各个分部分项工程的开展，进行有针对性的质量、安全交底工作。交底内容包括监理范围、工作程序、监督要点、工作制度、监理要点、管理手段、使各级监理人员的岗位职责。
1、进度控制目标
(1)根据施工单位编制的进度计划，必须注重落实：将施工单位所上报的2011年施工进度计划细化为具体的工作内容，严格按照“月计划、偱安
排”的模式，对进度计划进行细分、落实。
(2)认真贯彻落实监理制度，做好事前监理、主动监理、减少工程返工量为工程进度创造条件，加强对项目的技术管理，督促施工单位提高进度控制的意识，处理好进度与质量的关系。
2、质量管理控制
(1)监理部将会对合同内的工程实体进行不定期抽查。重点对桥梁墩柱、箱梁的施工质量以及路面底基层等实体质量进行检查。对发现的问题，由监理组督促项目经理部逐项进行清理，监理部进行抽查，根据清理结果，编制质量问题处理计划，按计划对发现的质量问题逐项进行处理。通过实体抽查，确保工程实体不留下任何质量隐患。
(2)各分项工程要分阶段完成，质量检验与评定完成的工作由专业监理工程师负责完成。对施工过程中发现的问题，由监理部督促各施工单位逐项进行整改，监理部进行复验。
(3)严格履行监理程序，加强对工程的管理，为保证工程质量，在施工监理过程中应做到“四不准”：
1)人力、材料、机械设备准备不足不准开工;
2)未经检查认可的材料不准使用;
3)施工工艺未经批准，施工中不准采用;
4)前道工序未经验收，不准进行下道工序。
(4)阶段质量保证资料验收：以月度、季度为检查时间段，定期对质量保证资料进行检查验收，以确保质量保证资料得到及时的填报与签认。驻地办将规定各专业监理工程师签认质量保证资料的时间和要求，不签认不合格
资料，不积压合格资料。
3、安全文明管理
驻地办将进一步加强“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的方针，增强安全监理工作力度，做好安全监理的日常巡视工作，每月按期组织安全文明施工检查工作，及时督促项目经理部做好安全文明生产治理工作，消除安全生产隐患。
(1)重点段落与部位的专项检查
驻地办将确定安全生产与治理的重点工程项目、重点施工阶段和部位，并对重点项目、阶段和部位组织不定期的专项检查。
(2)安全隐患整改
现场设专职安全监理人员和安全监理资料管理人员，安全员负责督促各项目经理部做好日常安全隐患的整改工作。
4、费用控制
施工单位按月编制工程计量与变更申报计划，驻地办组建专门的计量支付工作小组，指定负责人，跟踪计量，按施工合同组织工程计量审核和审批工作，集中精力抓好工程的及时计量和支付审批工作。
五、总结
在今年的工作中，我们将加倍努力，认真做好监理服务工作：明确控制要点，强化监理程序管理，加强对工程的管理，严格的对工程质量、安全、环保、进度、费用进行合理有效的控制，致使工程按预定的目标得以实施。我们有信心，一定能完成三合同段的工程建设的监理任务。
农村公路安全工作计划范文第3篇
一、遵照上级要求、结合建设要点、抓好安全工作
1、火红的五月，阴雨连绵，大中小雨不停的变换， 根据
安全生产要求编制《关于汛期建设工程安全作业的注意事项》
2、6月安全生产月活动要求编制《关于开展2014年“安全生产月”活动实施方案》
3、6月中旬根据高速指挥部和广西壮族自治区交通工程质量监督站文件《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于做好公路水运工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动有关事项的通知》，工区编制《关于开展广西交通运输工程建设领域“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治的活动方案》
4、7月根据员工住宿情况，为防止发生火灾及用电安全， 编制《活动板房安全管理办法》
5、7月根据桂三高速指挥部和《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于印发全区公路水运工程建设领域集中开展安全生产大检查实施方案的通知》，工区编制《关于开展全区公路工程建设领域集中开展安全大检查设施方案的通知》
6、8月、根据高速指挥部和《广西壮族自治区交通运输厅办公室关于转发交通运输部办公厅开展高速公路施工标准化活动总结与考核工作的通知》文件要求，编制《关于开展施工标准化活动的通知》
7、根据高速公路工程指挥部和《珠江委关于发送国家高速公水土保持监督检查意见的函》的文件要求，编制《关于做好建设工程中水土保持工作的要求》
8、根据高速公路工程指挥部和《广西壮族自治区高速公路管理局高管办(关于印发广西高速公路行业“美丽广西·清洁乡村”)》文件要求，编制《关于开展广西桂三高速公路建设“美丽广西·清洁乡村”活动的实施方案》。
二、施工现场多变化，安全教育效率好
工程建设开工以来，工区队部开展岗前安全教育，
工区先后开展工地、住宿安全教育;施工用电安全教育;
高边坡施工安全教育;防止火灾消防安全教育;交通乘
车出行安全教育，参加528人次，受教育普及率100℅。
通过安全教育员工安全素质、思想意识有所提高，相对
事故伤害率为零。
三、检查与监督，群防保群安
在安全管理工作中，区队领队和安全员经常深入生产
现场施工工地检查安全工作，对现场施工过程中发现的 不安全隐患及时处理，工区经理黄玉洲在外部工作十分 繁忙之中，但是他还经常深入施工现场，对高边坡的施 工、边沟开挖深基础施工，要求员工安全生产，坚持安 全施工工艺，从上至下按照程序开挖，防止坍塌滑坡---- 队安全员xxx天天深入现场检查安全工作，在高压 线下、在高边坡施工指导施工安全，开工以来未发生任 何不安全事故。 质检员兼职安全员xxx，在做好 本质工作的同时，义务做好安全生产检查及监督工作，
队安全工程师xxx，在工地上、在驻地、在勘察线 路，始终把安全工作放在首位，经常开展现场安全教育 促使员工掌握安全知识;安全员xxx，工作经验丰富、吃苦耐劳、天天跟班在现场，及时处理现场不安
全隐患，参加建设的员工们高兴的说，我们的安全是老 夏的辛勤劳动啊;队长每天到工地检查指导工
作，及时处理现场机械设备、人员问题，协调地方群地 关系问题，矛盾一一解决、工程顺利建设。
四、安全要防范、应急要演练
在工程建设与现场施工状况，开展不同形式的应急演
练工作，先后开展消防应急演练、触电应急演练、中暑
昏迷休克紧急救助方法知识教育。
五、存在问题
1、参加建设员工人员流动变化较大，培训教育相对滞后。
2、住宿条件拥挤、水电供应时有停水停电现象，宿舍用
电隐患较多。
3、活动板房设计、建筑施工质量欠佳，随时有损坏伤害的可
能。
4、施工队办公室、生活区住宿于河道的
下部，根据建设工程施工的进度、路基的形成，后期河水可能造成对二个驻地造成不安全的水患威胁。
高速公路工程xxx项目部
农村公路安全工作计划范文第4篇
摘要：分析了农村公路管理养护现状，结合《农村公路管理养护体制改革方案》的指导思想，对农村公路的管理养护工作提出了几点建议，以确保农村公路的使用功能与服务品质，从而为农村地区的社会经济发展提供了交通保障。
关键词：公路；管理；养护；探索
1农村公路管理养护现状
近几年来我市大力实施乡村康庄工程，极大的改善了农村公路的路况和服务水平，基本上解决了广大人民群众出行难的问题。五年来，我市农村公路大力发展，共改建农村公路1077公里，县、乡道硬化率达100％，等级公路通达行政村和通达公路硬化率均达到100％ ，总共投入农村公路基础设施建设资金4.56亿元。但公路“三分建、七分养”，受管理体制和资金等因素的制约，我市1100多公里的通村公路还处于有人建无人管养的状态。好在这种管理上的“真空”已受到上级政府和交通部门的高度重视，我省于08年8月1日出台了农村公路养护管理办法。办法对农村公路养护主体及相关部门的职责进行了明确，结束了行政村公路一直以来无人管养的历史。
目前，我市县道和主要乡道纳入了交通部门管养范围，但部分乡道和所有村道一直未纳入交通公路部门的管养范围，处于失管失养状态。且管养主体不明，养护资金缺少稳定渠道，投入严重不足，养护机制缺乏活力，目前还主要存在以下几个方面问题。
1.1下放乡道和村道养护资金缺乏保障
多年来，农村管养资金来源单一，列养比例一成不变，严重制约我市农村公路健康发展。全市农村(县道以下)公路总里程已达到2426公里，而真正列入正常管养的只有806公里，其余乡、村公路计1620公里未列入正常(规)养护，不到总里程的一半。
我市农村公路养护经费主要来源于上级交通部门下拨款和市财政的有限补助。虽然在近几年，我市在财政不足的情况下，每年仍想方设法投入约1000余万元资金，用于农村公路日常养护和大中修，加上上级交通部门对县乡公路养护每年的养路费切块补助，但要确保我市2426公里农村公路路况的稳定，这点养护经费只能算是杯水车薪，仅能够满足县道和几条主要乡道的经常养护，下放乡道和村道的养护管理经费更是少之又少，养护经费严重不足。
1.2农村公路养管体制和机制不健全
我市农村公路养护管理的责任主体不明确。部分乡镇认为乡村公路建好后，管养工作就是交通部门的事，没有把农村公路的管养工作纳入正常的政府行政管理和公共服务的范畴，重建轻养现象比较突出，乡镇既未设专门负责农村公路养护管理机构，又缺乏懂技术的专业人员和路政管理员，农村公路养护管理难以到位，特别是下放乡道和通村公路呈现无养护机构、无固定养护人员、无养护经费、无养护机具的“四无”状态。在管养问题上界定不清，没有形成“省、市、县、乡”四级管养体系，没有建立有效的监督考核机制，讲权利分效益时，大家都说有份，都要分享；讲责任摊任务时，大家都说不属自己管辖，没有责任和义务，互相推诿。由于管理体制、人员及经费等问题，农村公路缺乏有效的管理手段。
1.3前期建设标准低，增加养护投入
至2008年底，我市公路总里程达到2800.24公里，其中：高速公路103.99公里，省道270.02公里，县道622.35公里，乡道(含专用公路)729.42公里，村道1074.46公里。县乡村公路合计2426.23公里。可以看出我市农村公路技术等级较低，四级以下公路占总里程的85.15％。其中下放乡道和村道共计1620公里。特别是前几年建设的农村公路，由于上级补助标准低，自筹资金困难，加上部分乡镇赶工冒进，导致工程质量难以保证，附属设施不全，使用周期短，早期病害得不到及时处理，增加了今后养护压力。
1.4缺乏专业的养护技术队伍及高效率的机械养护设施
基层养护部门没有相应的高素质的养护技术人员，道班工人仅仅了解砂石路面的养护，对于沥青类、水泥类路面的常见病害不能处治，甚至连养护材料也不具备。这种情况与现有农村公路养护的需求极不相称。近年来，农村公路的路面等级在逐步提高，油路、水泥路越来越多，急需与之相匹配的养护技术人才及设施。
2我市农村公路养护管理体制改革的对策及建议
从目前情况看，要解决我市农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，制定出台符合我市的《农村公路养护管理办法》，把农村公路管理纳入市政府的职责范围内，纳入市交通主管部门的行业管理中，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构；同时，要建立以政府投入为主的稳定的养护资金渠道，加强资金使用管理，逐步实现国家规定的养护补助标准，建立和完善符合我市农村实际的农村公路的养护新机制。
2.1明确职责，理顺农村公路养护管理运行机制
依据《公路法》规定，农村公路建设与养护责任主体在地方人民政府，农村公路建设与养护主体是统一的。又根据浙江省农村公路管理办法，农村公路原则上以县级人民政府为主负责管理养护工作，省级人民政府主要负责组织筹集农村公路养护资金，监督农村公路管理养护工作，并对有关地方政府及其交通主管部门管理养护农村公路的具体职责做出了规定。
因此，我市要尽快制定出台《临安市农村公路养护管理办法》，建立以县级人民政府为责任主体，交通主管部门为实施主体，县级公路管理机构具体负责县道公路养护管理和指导乡道、村道公路养护管理，乡镇人民政府和村级组织承担乡道、村道公路养护管理的农村公路养护管理新体制。在《办法》中，明确我市农村公路养护管理的责任主体、职责划分、隶属关系及养护资金来源渠道，把我市农村公路养护工作纳入公路行业监督管理范畴，形成较为完善的养护管理体制和运行机制。
2.2健全机构，完善农村公路养护管理的工作机构
从现在情况看，目前我市现行的公路管理体制仍是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的，但是随着我市农村公路的迅速发展，这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应新形势的要求，已经对农村公路事业的健康发展产生了不利影响。
因此，市政府应按照即将出台《临安市农村公路养护管理办法》要求，建立起县、乡、村三级农村公路养护管理责任体系，即“建庙、增人、购机”。全市26个乡、镇(街道)都要成立农村公路养护管理站，根据管理里程核定编制数，明确职责，专职管理，切实转变原有兼职管理模式。农村公路养护做到四“统一”：统一培训、统一着装、统一挂牌、统一管理，逐步建立起符合当前形势的农村公路养护体制。调研组同时认为养护管理模式要按照“宏观管住、微观放开”的原则， 由市交通局进行统筹规划，提出养护目标，严格农村公路养护管理奖惩机制。同时，把农村公路养护管理工作列入市政府目标考核，养护经费“以奖代补”。
2.3建立以政府投入为主公路养护资金渠道
俗话说巧妇难为无米之炊。稳定的农村公路养护经费来源，是养好、管好农村公路的关键。要确保我市2426公里的农村公路常年路况稳定和稳中有升，仅靠上级拨款，养护经费远远不足。根据测算，仅日常养护经费一项就达3900余万元，还不包括大中修和其它水毁、桥梁维修工程费用。
因此，要把我市的农村公路养护管理资金(含路政管理费)列入市人民政府的公共财政预算，建立稳定的农村公路养护资金渠道和设立农村公路养护基金专户，资金筹措和管理实行“多方筹措、分级管理、专户储存，规范运行”的原则。农村公路养护基金的使用与管理补助标准要按照“统筹兼顾，综合平衡，初定基数，适度增长”的方法实行定额补助。重点是要掌握“初定基数，适度增长”这一环节，农村公路的日常养护经费要根据公路等级、交通量、里程及路况酌情安排。下放乡道和村道公路养护经费，每年年初由市交通局、财政局拟定计划，报市政府批准后，按季度拨付。
2.4实行管养分离，逐步推进农村公路养护市场化
实践表明，农村公路养护要利用市场机制合理配置公路养护资源，逐步建立科学、高效的公路养护运行机制。
农村公路养护管理可逐步形成“政府监督、行业管理、主体负责、承包人实干”的四级农村公路管养保证体系。推行招标养护、委托养护、合同养护、承包养护等模式，建立健全养护市场。农村公路大中修工程通过招投标方式选择有资质的养护施工单位；日常小修保养由行政村落实农民养护工具体负责养护。养护形式可多样化：平原地区乡镇可在养护里程较多的区域成立农村公路养护站，集中负责该片区的农村公路养护；山区养护里程短的或路线比较偏的农村公路养护，可承包给个人或家庭养护，根据农业生产特点，实行弹性养护制，忙时干农活，闲时养村道，不拘形式养好路。
农民养护工按照养路的好坏或达标率，从村委员会或乡镇政府领取劳动报酬。公路部门负责做好监管和技术指导，并负责培训农民养护工，真正做到：责任在乡镇，实施在村组，受益在群众。
2.5加强考核，全面提高管养水平、实现管养规范化
考核是加强管理的一种有效手段，针对临安市农村公路养护管理体制，我市要逐步建立、完善相应农村公路养护管理考核机制。下一步建议市政府把乡镇人民政府负责乡村道路管养工作，纳入到对乡镇政府的年度考核目标进行考核。同时，市交通局和公路段还应认真履行行业管理职能，加强养护工程的计划管理和质量管理，加大对农村公路养护管理的检查监督力度和技术指导力度，加强养护成本监督管理。考虑交通局人员和编制限制，具体行业监管工作主要由公路段承担。由公路段制订和出台相应监督考核制度和办法，以保障农村公路的日常养护和正常使用，逐步实现农村公路管理养护的正常化和规范化。
3结语
农村公路的管理养护是农村公路建设的重要环节， 日益受到相关部门的重视。农村公路的管理养护是一件长期而艰巨的工作， 建立农村公路管理养护长效机制， 促进农村公路管理养护的规范化、科学化是一种必然趋势， 在这个过程当中， 不仅需要资金保障， 还需要技术力量的参与和支持。分析了农村公路管理养护工作的特点， 在此基础上对改善农村公路管养工作提出了建议， 可供相关部门参考。
参考文献
［1］ 翁孟勇.“农村公路与新农村建设，高层论坛”上的讲语，［EB/OL］.http://ww.iicc.al.cn/Article/hyzc/gljt/200801/995.html.2008，1(14).
［2］ 中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见［EB/OL］.http://gov.cn/jrzg/2007-01/29/content-511847.htm.2007，1(29).
［3］ 龚永清.如何建立完善我省农村公路养护管理体制［J］.青海交通科技，2008.
［4］ 刘成海.浅谈现代公路工程施工管理［J］.科技风 ，2005.
农村公路安全工作计划范文第5篇
摘要：随着社会主义新农村建设的不断深入，我国农村公路建设步伐加快，农村公路交通状况明显改善，农民购买的机动三轮车、摩托车、汽车等交通工具数量也不断增加，在给农民出行带来极大便利的同时，也增加了农村公路交通安全隐患，影响农民群众生命安全和农村经济发展。因此，研究和探讨农村地区公路交通安全治理策略，对于减少和预防农村地区公路交通事故、降低交通安全隐患具有非常重要的现实意义。
关键词：农村公路交通;安全隐患;治理
农村公路是我国公路网的有机组成部分，是构建新农村的重要条件。在我国农村公路里程持续增长及车辆保有量持续上升的背景下，农村公路交通安全问题日渐突出，极大地影响到我国农村经济建设与发展的质量。特别在乡村振兴与构建美丽新农村的背景下，注重农村公路安全，逐渐得到我国社会各界的重点关注，成为确保农村绿色健康发展的支撑要素。
1农村公路交通安全的基本隐患
1.1安全意识薄弱
驾驶员通常是借助触觉、听觉、视觉来处理公路信息，并选择相应的驾驶决策。如果驾驶员信息接收受到影响或驾驶技能、安全意识欠缺，或者缺乏良好的架势习惯，都将导致驾驶决策出现偏差。此外，通过深入探究我国农村公路交通安全问题、事故的形态分布及事故成因，能够发现诱发农村交通事故的成因主要包括超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、会车、超车等内容。至于乘客特征主要指车辆乘客未做好安全措施，从而发生被抛出、摔倒、被划伤等安全问题。究其原因在于农村公路交通的环境发生了转变，但公路交通中“人”的意识却没有发生深刻地改变，缺乏安全意识或安全意识薄弱的问题依旧存在。根据哈顿矩阵模型能够发现，人在态度、情感及意识等层面上，如果缺乏安全意识，将导致公路交通安全事故持续上升，严重影响到我国农村经济发展与建设的速度。
1.2农村公路安全管理
通常来讲农村公路管理面宽、区域辽阔、交通部门人力有限，并且机动车与农用车通常由不同的部门进行管理，致使交通管理职责出现相互交叉、相对分散的问题。与此同时，由于我国公路使用者，包括行人、驾驶员，缺乏安全意识、不了解交通规则，导致交通管理秩序较为混乱，进而诱发农村公路交通安全问题。此外，在交通事故出现或發生后，会导致部分交通设施的损坏。然而由于相关管理部门的修复周期较长，致使同类事故的发生几率大幅度提升。在此过程中，由于农村公路不过规范，当公路出现事故后，驾驶者会选择其它公路，从而导致其它分支公路出现饱和度过高、安全隐患加大的现象。所以在某种层面上，我们可以说农村公路交通是较为复杂的管理问题，不仅要求公路使用者拥有较高的安全意识，还需要我国相关政府部门加大财力、物力、人力等方面的投入，通过提高安全管理质量和水平，切实破解农村地区的交通安全问题。
2农村公路交通安全隐患的治理
2.1加强安全理念教育
首先，应通过宣传教育，提高农村居民的交通安全理念与意识。譬如结合农村经济发展对公路流通的影响，阐述传统行车与出行理念的问题，从而帮助农村居民更有效、更全面地了解到交通安全意识提升的必要性与重要性。其次，借用新媒体、自媒体等技术，帮助农村居民深入地理解并认识农村公路交通安全问题的严峻性，明确交通安全与当地经济发展的内在联系，从农村建设的角度出发，逐步提升农村居民对交通安全的重视。最后，做好分类教育。即将交通安全教育划分为驾驶者教育与普通行人、非机动车教育。从安全培训、安全常识普及等角度出发，切实强化农村居民的公路交通安全理念。此外，村级干部应加强监督工作，通过日常监督与村民说教，循序渐进地深化村民对交通安全理念的理解。然而在安全教育形式上，必须以农村居民喜闻乐见的形式为主，要形象生动、丰富有趣，要通过广播、电视、张贴画的方式，激发农村居民参与交通安全教育的积极性。
2.2加强安全设施建设
2.2.1公路条件
（1）弯坡组合。弯坡组合需要考虑纵坡与平曲线半径的安全性与影响性。根据相关研究能够发现，在曲线半径降低及坡度增大的情况下，事故发生率会逐渐提升。因此我们应避免平曲线与纵坡的组合。（2）视距。通常来讲公路技术等级越低，越容易导致车辆视距不足，越容易诱发交通事故。所以为提升驾驶员的行车安全系数，我们应在现有的乡村公路设计与建设中，重点检查暗弯，即边坡、房屋、树林等影响车辆驾驶者视线的因素。清除障碍物，提高行车视距。
2.2.2路侧设施建设
路侧设施是降低路侧对行驶车辆造成影响的重要保障，通常来讲公路等级越低，相应的路侧环境愈加复杂，譬如人造结构物、路侧植被、排水设施、边坡等。为解决此类问题，应从如下角度出发，提高路侧治理质量。（1）加强边沟治理。即将传统的矩形边沟改造为能够使车辆重回公路的浅碟式边沟。（2）路肩处治。在路肩处治的过程中，需要提高路肩的宽度，并优化路肩与边坡、边沟的组合方式，降低车辆偏离公路的几率。（3）边坡处治。由于我国农村公路在设计与构建的过程中，缺乏较为充足的资金支持，因此在技术处置力度上较为薄弱，致使路基边缘与公路衔接处出现“高坎”。所以在边坡处治上，需要放缓坡度，提高行车的安全系数。
2.3加强交通管理与系统建设
2.3.1常规管理
（1）我国相关政府部门应结合交通管理职责缺位与交叉的问题，构建全新的管理机制，理清机动车辆与农用车辆之间的关系，规避职责交叉问题的出现和发生。（2）加强警力投入，解决农村公路管理面宽、区域广而警力不足的问题。（3）重构管理机制与工作体系，落实惩罚举措，确保交通事故出现后，被损坏的安全设施得以修复，降低二次事故的发生几率。（4）加强对车辆的管理，特别要加强对超年限、报废车的管制，降低交通系统的复杂程度，提升公路交通管理的有效性。（5）加强速度管理，车辆较高的行驶速度，容易诱发公路安全事故，影响公路的高效运营与稳定运行。因此我国公路交通部门，应合理限制车速，确保骑行者或驾驶员的行驶速度在安全范围内。在此过程中，我们还需要根据公路等级，对不同车辆的行驶速度进行科学限制，使公路交通更加稳定、有序。
2.3.2安全管理系统建设
（1）加强现代科技设备或手段的应用，通过现代信息技术，提高公路交通监督管理的实效性。（2）构建激励与惩罚相结合的管理体系。即从利益分配的角度出发，制定契合农村经济发展规律的车辆管理体系，引导车主安全驾驶。（3）构建多主体的管理系统。即构建由村委会、交通、公安等组织机构共同参与的交通管理系统。使交通安全隐患得到科学、综合及有效地治理。从而通过加强农村公路交通的安全水平，拉动农村经济的发展，促进新农村建设工作的持续推进
3结语
农村公路交通系统主要由环境、路、车、人等要素构成，人始终处于弱势地位，但由于安全意识不够或客观原因，容易诱发各类交通事故，进而导致农村居民的生命财产安全受到威胁。因此加强交通安全教育、提高行人、驾驶员安全意识是治理农村公路交通隐患的根本，而加强安全设施建设，注重安全管理优化，则是确保农村公路交通系统安全运行的基本保障，是推动我国新农村、美丽乡村建设的关键。能够确保我国农村经济建设得到平稳、顺利地发展。
参考文献
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