铁路车站实习自我总结范文第1篇
干部部分
一、车站站长
1、在车务段段长的领导下，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，负责车站全面工作。
2、认真贯彻“安全第
一、预防为主”的方针，加强运输组织工作，落实各项规章制度，充分发挥技术设备效能，确保车站安全畅通。
3、加强车站正规化建设，整章建制，努力完善管理制度，不断增强车站独立作战的能力。
4、建立和完善作业标准化、安全生产保证体系，确保车站各项运输生产任务的完成。
5、加强安全基础建设，认真执行干部“五定三率”办法，落实安全责任制，强化现场卡控，严格干部考核。
6、加强专运、特运、军运等工作，确保任务完成。
7、加强成本管理，挖潜提效，保证车站正常的运输生产秩序。
8、加强干部队伍素质建设，增强干部责任、服务意识，不断提高工作能力、管理水平和专业技术水平。
9、按时完成车务段交办的临时任务。
二、党支部书记
1、认真贯彻党的路线、方针、政策和上级指示，确保上级政令畅通。
2、加强党的建设。严格党员管理和组织发展。注重把党员用在关键岗位，在关键岗位发展党员。落实支部安全生产责任制，检查、指导、帮助各党小组围饶安全、营销、路风和稳定，开展好“安全屏障工程”、“创建五好党支部”、“创岗建区”、“党员调车万钩无两违”等各项活动。
3、加强队伍建设，努力造就一支团结务实、精干高效的干部队伍和思想素质高、技术业务精的职工队伍。
4、发挥保证监督作用，对车站重要事项作好集体决策、民主决策和科学决策并督促实施。
5、发挥党支部、工会、团支部等组织和党团员及班组长作用，掌握职工思想动态，把握正确导向，开展有针对性的遵纪守法教育、敬业爱岗教育、时事政治教育。
6、按公开、公正、公平的原则处理好职工关注的热点，督促作好事务公开，理顺职工情绪，化解消极因素，稳定职工队伍。
三、副站长(主管运转)
1、在车站站长的领导下，负责运输生产、安全管理工作。
2、 落实有关安全生产的政策、法规，及时传达上级有关运输生产、安全管理的文电精神，制定具体实施办法。
3、组织召开行车、劳安各类事故的调查分析会，提出处理意见。
4、负责组织领导车站的防洪、抢险、防火、救灾等工作。
5、抓好站区联劳协调工作。
6、参加车站安全例会，分析存在的问题，制定整改措施。
7、强化施工管理，组织完成车站营业线施工计划。
8、加强日常管理，合理安排运转人员，把好职工提、定、改审核关。
9、及时深入现场，卡控客车、施工、防洪、非正常情况行车等安全重点，畅通安全信息。
10、按时完成车站交办的临时任务。
四、副站长(主管客运)
1、在车站站长的领导下，负责客运安全生产工作。
2、认真贯彻落实上级指示精神，确定安全工作重点，分解细化、落实项目、时限和责任。
3、负责制定客运安全管理规定、安全技术操作规程和措施，并督促落实。
4、按“四不放过”的原则，对发生的各类事故组织调查分析，查明原因，找准责任，按章处理，及时制定整改措施。
5、负责客运人员的调动，转岗及提、定、改职人员的建议，合理使用劳动力。
6、协调好各部门之间工作，完成领导布置的任务。
7、转变作风，服务基层，坚持调查研究，注意典型引导，及时了解掌握职工队伍中存在的有针对性、倾向性的问题，为上级的决策提供真实有效的依据。
8、按时完成车站交办的临时任务。
五、副站长(主管后勤)
1、在车站站长领导下，负责车站后勤工作;
2、负责车站计划生育、爱国卫生工作;
3、负责车站综合治理、内保、武装等工作;
4、负责车站固定资产、设备、工具备品的维护、管理工作;
5、负责车站运输生产成本计划的执行及考核工作;
6、协助站长作好车站奖金清算、分配工作;
7、按时完成车站交办的临时任务。
六、党支部副书记
1、在车站党支部的领导下，负责党支部的建设、党员的教育管理和思想政治工作。
2、加强党支部建设，认真落实“三会一课”制度，坚持重大问题集体研究决定，积极争创“五好”党支部。
3、认真开展党内“创岗建区”和党员“调车作业万钩无两违”等竞赛活动，构筑有效的“安全屏障”，充分发挥党员在安全生产中的先锋模范作用。
4、认真做好安全生产中的政治思想工作，积极宣传党和国家的方针政策，宣讲上级的文件指示精神，定期分析职工的思想状况，有针对性的解决好职工的思想问题，稳定职工队伍。
5、参与车站的行政管理工作和各项安全措施、办法的制定，监督检查安全法规和规章制度的执行，研究对职工“两违”的处理。
6、坚持“四不放过”的原则，参与车站各类事故的调查、分析，找出教训，提出整改措施。
7、按时完成车站交办的临时任务。
七、运输组织员
1、在主管站长的领导下，负责车站运输组织和统计工作，组织实施列车运行图、列车编组计划、运输方案，深入班组和岗位检查班计划、阶段计划和调车作业计划质量，确保各项运输指标的完成。
2、组织运输日、旬、月分析、专题分析和站区联劳协作会，对存在的问题，提出改进意见。
3、负责防洪工作。
4、负责专(特)运组织和军运组织。
5、负责施工期间的运输组织工作。
6、按时完成车站交办的临时任务。
八、助理工程师(主管安全)
1、在主管站长的领导下，负责车站安全管理工作。根据上级要求建立健全行车、人身、路伤、消防等安全管理资料台帐并及时上报。
2、根据上级要求，制定车站安全管理制度和措施办法。
3、经常深入班组、岗位检查职工“两纪”和作业标准的落实情况。
4、作好安全生产定期分析和专题分析，对存在的问题，严格按“四不放过”的原则分析处理，对安全隐患，提出有针对性和预见性的措施。
5、负责行车设备施工期间的安全措施的制定并督促落实。
6、贯彻落实安全大检查、安全专项整治要求，制定推进计划并组织实施。
7、按时完成车站交办的临时任务。
九、助理工程师(主管技术设备教育)
1、在主管站长的领导下，负责车站行车技术、设备管理和职工教育组织工作。根据上级要求建立健全行车技术、设备管理和职工教育组织的资料台帐并及时上报。
2、及时组织《站细》和其他行车规章的配备和修改，制定新技术、新设备使用前的“用、管、修”制度。
3、深入班组、岗位检查行车设备、行车规章和生产簿册管理及行车作业标准落实情况。
4、按时组织行车设备的月度联合检查、专(特)运联合检查和节日联合检查，对发现的问题立即处理，对暂不能处理的，提出应急防范措施并立即上报。
5、按时作好拟提定改职人员和新工人的车站安全教育、技能考试和代务考试;制定班组业务学习计划;督促检查班组对拟提定改职人员和新工人的班组安全教育和师徒合同签订与落实情况。
6、按时完成车站交办的临时任务。
十、客运组织员
1、在主管站长的领导下，负责客运的安全生产工作。
2、协助主管站长组织制定客运部分安全管理规定、技术操作规程和安全技术措施计划，对班组定期进行安全考核。
3、加强现场检查，制止职工“两违”，发现问题及时分析处理。
4、定期开展班组间的劳动竞赛和职工作业对规对标，搞好职工技术业务培训，提高职工技术业务素质。
5、按时参加车站的交班会、安全分析会，对客运存在的安全问题按“四不放过”的原则及时处理，拟定整改措施。
6、管理好生产台帐及各种生产资料、设备，抓好班组建设。
7、加强对站台食品供应管理，检查、督促、落实售货卫生和进货渠道等措施，确保无旅客食物中毒等事件发生。
8、加强环境卫生管理，落实卫生责任制度，不定期检查卫生死角，督促班组和保洁人员及时清扫环境卫生，确保环境美观、整洁。
9、加强对上水工作的检查，督促上水工及时出务，确保列车辆辆满水。
10、按时完成车站交办的临时任务。 十
一、事务员
1、在主管站长的领导下，负责车站后勤事务工作。
2、负责各种生产耗材的采购和配备。
3、按月向车务段请领职工劳保用品。
4、负责水电台帐登记及车站内部各水电表的详细使用情况记录，并认真分析考核。
5、责职工考勤收集，计算职工夜班费、加班费、奖金等，及时上交段劳动人事科、财务和计划统计科。
6、负责按月领取和发放车站职工遗属生活费。
7、负责计划生育、创卫工作。
8、负责管理和正确使用车站公章。
9、负责安全妥善保管车站集体人员户口册。
10、按时完成车站交办的临时任务。
客运部分。
一、客运计划员
1、认真贯彻执行有关规章制度、命令和指示，根据客流变化规律，按照旅客运输组织原则的票额分配，正确编制日班计划并组织实现，经济合理地使用运输能力，均衡组织旅客运输。
2、加强票额管理，经常主动地深入售票处、签字处、检票口、出站口等，检查售票执行计划和上、下车人数的统计情况，合理分配和调整票额，不断提高计划工作质量，计划兑现率达到95%以上。
3、搞好客流的日常调查、节假日调查、综合调查，建立健全客流资料，做好资料的整理、积累和保管，坚持定期分析，掌握客流变化规律。
4、了解有关客运设备状态，正确掌握列车编组和运能，根据客流波动情况，及时提出增减车辆和加开、停运列车的建议。
5、加强与客调和有关站联系，做到远摸、近确、勤联系，及时传报列车"三报"，充分利用运输能力。
6、切实做好外宾、华侨和大批团体的输送工作。
7、认真交接有关事项，保持清洁卫生，爱护设备、备品。
二、售票值班员
1、负责售票组织工作，根据车站工作布置，提出完成任务的具体措施，认真传达贯彻执行规章、命令、指示，编制下达日班计划，妥善处理本班中发生的问题，主持交班会，质量良好地完成售票任务。
2、坚持全面服务，重点照顾，做到"三要"、"四心"、"五主动"，认真接待旅客来访，处理旅客意见，改进售票工作。
3、认真执行旅客计划运输组织原则，根据客流变化规律，及时调整票额，适当地增减窗口，减少旅客排队。
4、积极扩大预售客票，开展订票、送票业务，方便旅客。
5、负责文电、资料的保管、摘录、规章修改，掌握生产记录，经常分析生产中存在的问题，研究改进售票方法，不断提高售票工作水平。
6、搞好班组管理，组织好政治业务学习，加强遵章守纪和服务礼貌教育，检查安全生产情况和规章制度、岗位责任制执行情况，落实卫生清扫制度，做到安全生产、文明生产。
7、按时请领票据，及时清点、登帐、消号、正确提交有关表报，做到帐票相符。
8、认真组织劳动竞赛，按时总结评比，抓好典型，交流经验，推动全面工作。
三、售票员
1、认真执行规章制度、命令、指示和售票计划，按作业程序迅速、准确地发售车票，办理签证、退票和变更手续。
2、坚持全面服务，重点照顾，做到"三要"、"四心"、"五主动"、有文化、有礼貌地为旅客服务，当好旅客的参谋。
3、及时修改规章和客运运价里程表，按规定填写票据，做到正确、清楚。
4、严格执行交接制度，按规定和发售规律及时请领、妥善保管客票、票据和现金，正确结算帐目，按时填报有关表报，做到票、款、帐相符。
5、坚守工作岗位，按规定开关窗口，加强联劳协作，减少旅客排队。
6、认真审核各种票据、票角、帐表，汇总运营帐款，及时登记、正确处理、认真查询，随时订正发现的问题。
7、负责进款的售票员，做好各处进款的点收、保管、送缴工作，做到一日一清，与运营总帐相符，按时完成日、旬、月报。
8、注意票房安全，搞好清洁卫生，爱护设备、备品，节约文具表报。
四、票库管理员
1、认真执行规章制度、命令指示，及时修改规章和客运运价里程表。
2、按时请领客票，收到后及时清点入库，各种车票票据保持6个月的库存量。
3、各售票窗口请领车票必须填写车票请领簿，做到印章齐全，交接清楚。
4、按月报及时登帐，做到帐票相符，妥善保管客票票据。
5、使用完的代用票、2号票、帐收藏1-1等，按月装订成册，做到保管书体化，超时帐及时上报销毁。
6、注意票库安全，严禁闲杂人员进入，搞好票库清洁卫生，爱护设备、备品，节约文具表报。
五、运营进款员
1、认真执行规章制度、命令、指示，及时修改规章和客运运价里程表。
2、做好各处进款的点收保管，送交银行工作，做到一日一清，与运营总帐相符。
3、认真审核各种票据、票角、帐表汇总，运营帐款按时完成结算，日报资料统计任务。
4、正确及时完成月、日报表，按季公布任务情况，积累各种资料，装订成册，妥善保管，及时登记，正确处理，认真查询，随时订正发现的问题。
5、认真执行票据复核制，要妥善保管，及时登记，正确处理，认真查询，随时订正发现的问题。
6、注意安全，金柜加锁，防止票据现金丢失被盗，搞好清洁卫生，爱护设备备品，节约文具报表。
六、行李值班员
1、负责行包运输组织工作，根据车站工作布置，提出完成任务的措施，认真传达、贯彻执行规章、命令、指示，编制下达日班计划，妥善处理发生的问题，主持交班会，质量良好地完成行包运输任务。
2、认真执行行包计划运输组织原则，掌握行包流量、流向，合理安排运输能力，搞好行包的负责运输、合理运输、计划运输、均衡运输。
3、搞好班组管理，组织好政治业务学习，加强遵章守纪和爱货教育，检查安全设备、规章制度、作业程序和岗位责任制执行情况，落实卫生清扫制度，做到安全生产、文明生产。
4、负责文电、资料的保管、摘录和规章修改，掌握生产记录，经常分析生产中存在的问题，研究改进工作方法，不断提高行包组织工作水平。
5、坚持全面服务，重点照顾，做到"三要"、"四心"、"五主动"，接待旅客来访，处理旅客意见，弄清原因，落实责任，按章处理。
6、按照规定及时答复查询，发生行包事故认真调查，弄清原因，落实责任，按章处理。
7、认真组织劳动竞赛，按时总结评比。表扬好人好事，抓好典型，交流经验，推动全面工作。
七、行李员
1、认真执行规章制度和行包运输组织原则，做到"三要"、"四心"、"五主动"，按作业程序，安全、迅速、质量良好地完成行包运输任务。
2、切实做好负责运输，认真检查品名、包装腔作势，正确检斤、计费，按规定填写票据，认真做好承运、交接、装卸、中转、保管、交付等到每一环节的工作，消灭行包事故。
3、搞好计划运输、均衡运输，严格按部定"包裹和中转行李计划运输方案"装车，消灭不合理中转。
4、主动与列车、邻站联系，做好装卸车计划，认真监装监卸，严格站车交接手续，严禁信用签收。及时传递预确报，消灭责任晚点。
5、到达行包要妥善保管，及时通知催领，认真核对票据，查验印鉴、证明，按规定登记，回收，正确交付，按章核收运杂费。
6、认真办理公文、信件及贵重品、密件的收发、保管、交接工作，做到及时发送，不积压，不丢失。
7、及时修改规章和客运运价里程表，妥善保管票据、防湿、防盗工作，认真执行清扫制度，做到安全生产、文明生产。
八、装卸员
1、认真执行规章制度、命令和指示，根据行包运输计划，按照作业程序，搞好联劳协作，质量良好地完成行包装卸、搬运、看管、交接工作。
2、根据装车计划，快搬、快卸、快装、唱站、点数，保证安全和列车正点，发现异状或破损通知行李员处理。
3、爱护货件，做好破损和散落行包的加固和整理工作，在装卸或整理行包货位时，做到标签向外、轻拿轻放、大不压小、重不压轻、不翻不滚、不摔不砸、点件看签、按批堆放、巧装满载、整齐牢固。
4、爱护装卸机具设备，加强保养、管理，做好防火、防湿、防爆、防盗工作，认真执行卫生清扫制度，做到安全生产，文明生产。
5、装卸值班员、装卸班长，负责本班组装卸员的组织领导、人力调配，传达贯彻命令和指示，进行安全思想教育，检查安全制度、劳动纪律执行情况，搞好班组管理，掌握竞赛评比。
九、客运值班员
1、负责本班组客运组织工作，根据车站工作布置，提出完成任务的具体措施，认真执行规章、命令、指示、编制、下达日班计划，妥善处理本班中发生的问题，主持交班会，质量良好地完成任务。
2、认真贯彻执行技术作业过程，掌握客流变化和客车运行情况，按时接送车，加强协作，组织好旅客乘降，行包、邮件装卸和站台售货，认真办理预报和有关站车交接业务，确保安全正点。
3、加强售票、行包运输、客运服务组织工作，坚持全面服务，重点照顾，做到"三要"、"四心"、"五主动"，搞好外宾运送，接待旅客来访，处理旅客意见，改进服务方法，提高服务质量。
4、搞好班组管理，组织好政治业务学习，加强职工遵章守纪的服务礼貌教育，检查安全设备、服务设施，检查规章制度和岗位责任制执行情况，落实卫生清扫制度，做到安全生产、文明生产。
5、负责文电、资料的保管、摘录、规章修改，掌握生产记录，经常分析生产中存在的问题，研究改进工作方法，不断提高客运工作水平。
6、认真组织劳动竞赛，按时总结评比，抓好典型，交流经验，推动全面工作。
十、客运员
1、坚持全面服务，重点照顾，做到"三要"、"四心"、"五主动"，有文化、有礼貌地为旅客服务。
2、加强流动服务，组织好旅客购票、候车、进出站秩序;宣传旅行常识;搞好安全检查，发现违章乘车，携带品超重量，危险物品，要妥善处理。
3、认真执行作业过程和接送车制度，组织旅客通过天桥、地道、平交道口上下车，从指定入口进出站，严防旅客扒车、钻车、横越股道和在列车背面上下，安全、迅速地组织旅客乘降，确保旅客人身安全、列车正点。
4、及时清理站台、地道，严防闲杂人员在站内逗留。
5、解答旅客问询，发售站台票，办理车票签证手续，及时修改规章，及时积累服务资料，经常保持完整正确。
6、认真执行卫生清扫制度，达到窗明地净，四壁无尘，内外清洁，消灭四害。
7、爱护设备、备品，认真办理交接，节约水电、工具材料。 十
一、广播员
1、认真执行党的宣传工作方针，努力做好广播工作，充分发挥广播服务旅客、宣传旅客、组织旅客和指挥作业的作用。
2、按照列车到开顺序和旅客候车规律，编制广播计划，做好安全、服务、卫生和旅行常识的宣传，按时转播中央人民广播电台新闻，并适当播放文艺节目。
3、加强联系，掌握列车运行情况，遇有列车晚点及作业变化及时广播通告。
4、转播时要预先确认，认真监听，严防误转、错播。直播时，要事先熟悉材料，做到发音准确，音量适宜，语言通俗易懂。
5、要经常深入群众，主动征求意见，坚持收集、积累广播资料，丰富广播内容。
6、爱护机械设备，熟悉机器性能，精心使用，严格管理，认真执行操作程序，做好交接班。
十二、寄存员
1、认真执行规章制度，坚守工作岗位，做到"三要"、"四心"、"五主动"，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潜力，完成和超额完成小件物品寄存数量。
2、爱护货件，轻拿轻放，号位准确，堆码整齐、牢固，易碎物品，固定货位存放。
3、坚持执行存取工作程序，认真核对日期、票号、品名、件数，防止夹带危险品，消灭误交和差错。
4、保管好票据，帐款，严格交接手续，做到票货相符，帐款相符，货位相符。
5、加强库房和备品的管理，做好防火、防爆、防湿、防盗工作，认真执行卫生清扫制度，做到安全生产、文明生产。
十三、公文收发员
1、遵章守纪，执行命令，听从指挥，文明礼貌地为各单位服务。
2、按作业标准，正确办理公文信件的受理、站车交接、保管、交付工作，正确填写交接证，按日装订，整理成册，妥善保管。
3、坚守岗位，尽职尽责，做好防火、防湿、防盗工作，确保公文信件的运输安全。
4、做好公文信件的保密工作，做到及时分发，无丢失。 十
四、上水员
1、严格执行各项规章制度，服从命令，听从指挥，认真做好客车上水工作。
2、认真执行上水作业过程，按分工负责的水栓和客车上水数在站停时间内主动给客车上满水。
3、爱护上水设备和工具，保管好上水胶管，随时关闭水栓，注意节约用水，发现水栓漏水和损坏，及时通知维修部门检修，保证客车上水需要。
4、认真执行各项安全制度，加强了望，防止旅客背面上、下车和钻车，保证旅客和自身安全。
5、保证股道的清洁卫生和水井卫生，做到对口认真交接。 十
五、门卫员
1、遵守劳动纪律，坚守工作岗位，严禁"三品"、闲杂人员和无票旅客进、出站。
2、妥善保管备品，严格交接制度。
3、搞好室内外卫生。 十
六、美术员
1、根据上级要求，积极宣传党的方针政策、旅行常识、规章制度。
2、环境布置庄重、鲜明、整洁、有艺术感。
3、按时完成车站布置的各项书写任务。 十
七、园艺工
1、热爱本职工作，搞好站舍绿化，按季节需要进行整枝，给旅客创造一个优美的候车环境。
2、遵守劳动纪律，坚守工作岗位，花台内做到无杂物。
3、爱护工具、备品，搞好卫生。 十
八、电工
1、在主管站长的领导下，负责车站水、电设备的维修，确保设备良好。
2、坚持现场巡视，及时发现问题并及时上报、处理。
3、水、电设备发生故障时，能及时处理。
4、严格按相关规定进行标准操作，确保人身安全。
5、加强技术业务学习，不断提高业务水平，确保维修质量。
6、完成车站领导临时交办的任务。
运转部分
一、值班站长
1、在主管站长的领导下，负责本班全面工作，服从调度指挥，树立全局观念，执行运输政策，坚持安全生产，加强大班联劳，抓好交班基础，努力完成大班各项经济技术指标。
2、组织编制班计划，掌握工作重点和关键，深入现场督促检查，实现安全正点、优质生产。
3、掌握全班职工思想动向、技术状况、劳动态度，做好思想政治工作，加强安全生产和遵章守纪教育，消灭事故。
4、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。
二、车站调度员
1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。
2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。
3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。
4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。
5、抓好交班基础，搞好联劳协作。
6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。
三、车站值班员
1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。
2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。
3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。
4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。
5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。
6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。
7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。
四、助理值班员
1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。
2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。
3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。
4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。
5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。
6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。
五、信号员
1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。
2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。
3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。
4、检查有关行车设备，及时揭挂和摘除行车表示牌，严格按规定程序解锁进路和关闭信号。
5、办理调车进路应执行“一看、二排、三确认、四呼唤、五勾销”制度，并做好联系工作。
6、失败停用时现场操纵道岔，根据车站值班员指示或调车作业计划按作业标准准备进路，接发列车道岔按规定加锁，并担当引导工作。
7、实行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。
六、内勤车号员
1、严格对口交接制度，认真核对货票屏幕显示及列车编组，做到三对口，保证票据齐全，票车相符，发现不符及时告诉有关人员，并将正确转填记在编组上，并做到上不清、下不接。
2、及时输入正确编组，作好预算以向站调提供正确编组出发列车的现车资料和打印出发列车编组，并与货票核对，发现漏项及时填记。
3、掌握好隔离限制，注意△代号，鲜活易腐超限货物的运输严格按领导指示挂运。
4、对军运车辆做到票据、编组、现车三一致，并认真核对，按规定办理一批分挂的需要手续。
七、外勤车号员
1、在车站调度员的领导下，严格执行各项规章制度和作业标准，严格作业纪律和劳动纪律，完成工作任务。
2、接班后及时核对站存车顺序，发现不符时，应立即告诉站调(助)进行处理。
3、提前出务接发列车，按时交接票据，逐车核对，实现编组、货票、现车三核对，发现不符时及时通知站调(助)处理。
4、对装有人员、军用车辆、剧毒品、爆炸品、液化气等危险品及易腐、跨装、超限、加冰等车辆应标记正确，做到屏幕、现车、编组一致。发现不符立即向特调、军代和站调(助)反映处理。
4、负责核对到发货车篷布及苫盖情况，认真核对现车和货票张数，并将现车实际苫盖铁路篷布张数记入列车编组顺序表内。
5、发现货物偏载、倾斜、窜动、倒塌、坠落、渗漏，车辆车门及罐车阀、盖开启或篷布(绳网)掀起等异常情况应及时报告并处理，防止事故发生。
八、一区区长
1、加强技术业务学习，掌握驼峰自动系统的性能、操作方法和应急处理方法。
2、负责驼峰自动控制系统调速字符终端、应急手动盘调速部分的操作，进行车辆的调速和应急处理。设备故障必须登记并通知信号工区处理。
3、交接班时，应按规定对设备进行试验。
4、每批计划作业前应检查应急手动盘、减速器检修按钮是否处于自动位，并应与调车组、驼峰信号员核对计划，告诉调车长溜放线路可用长度，当勾车长度超过停留车距减速器长度时，通知调车长用手闸制动。
5、在作业中，必须勾勾注销计划，监视减速器的动作情况，并根据气候、车组情况，修改自动定速参数，或进行半自动定速。
九、二区区长
1、二区区长在站(助)调领导下，负责本管区调车的领导工作;负责下达或传达调车作用通知单，按车站计划作业过程指挥生产，保证计划兑现，列车正点。
2、熟悉本区设备情况，加强与邻区联系，认真填记机车动态表，随时检查调车人员对调标及有关规章制度的执行，保证调车作业人身及行车安全。
3、优先挂运军用、鲜活、易腐及整车蓬布车辆，对特殊车辆、重点军用车辆的调送，必须亲自监督。
4、按时参加班计划会。搞好室内卫生，填写有关台帐，组织调车组的交接班工作
十、驼峰作业员(操作进路作业机)
1、加强技术业务学习，掌握驼峰自动系统的性能、操作方法和应急处理方法。
2、在驼峰调车区长的领导下工作，负责驼峰自动控制系统的进路终端、图形终端、应急手动盘进路部分的操作，办理有关溜放、调车、转场进路，办理有关设备的单操和应急处理。设备故障必需登记并通知信号工区处理。
3、交接班时，应按规定对设备进行试验。每批计划作业前应检查应急手动盘分路道岔手柄是否处于自动位，并应与调车组、驼峰作业员核对计划。
4、在作业中，要勾勾确认进路，勾勾注销计划，并认真监视进路、信号和勾车的走行状况，根据调车长的指示和勾车的走行操纵驼峰主体信号，遇危及安全及情况不明时，应立即切断驼峰主体信号，通知调车长停车处理。
5、掌握非正常情况下作业办法和有关计算机的操作方法。 十
一、驼峰作业员(操作调速作业机)
1、加强技术业务学习，掌握驼峰自动系统的性能、操作方法和应急处理方法。
2、在驼峰调车区长的领导下工作，负责驼峰自动控制系统调速字符终端、应急手动盘调速部分的操作，进行车辆的调速和应急处理。设备故障必须登记并通知信号工区处理。
3、交接班时，应按规定对设备进行试验。
4、每批计划作业前应检查应急手动盘、减速器检修按钮是否处于自动位，并应与调车组、驼峰作业员(操作进路作业机)核对计划，告诉调车长溜放线路可用长度，当勾车长度超过停留车距减速器长度时，通知调车长用手闸制动。
5、在作业中，必须勾勾注销计划，监视减速器的动作情况，并根据气候、车组情况，修改自动定速参数，或进行半自动定速。
6、掌握非正常情况下作业办法和有关计算机的操作方法。 十
二、调车长
1、调车长在站调(调车区长)的领导下，负责调车作用的指挥工作，熟悉全部线路、信号及调车有关设备，组织调车人员正确及时地完成调车作业任务。
2、做好作业前的准备工作，认真进行检查，开展预想活动，安排作业分工，核对计划，布置作业方法，提出安全措施。
3、严格执行《调车作业标准》等各种规章制度，正确及时地显示信号，指挥调车机行动，负责作业人员的人身及行车安全。
4、调动危险品、军用、人员、公务车及特殊车辆，应严格按有关规定作业，确保人员、物资的安全。
5、开好交班前的碰头会。认真总结经验，组织对口交接，参加退班会。
十三、制动员
1、在调车长指挥下，负责排风摘管、包线拿车及手闸制动工作,严格执行《调标》等各种规章制度，确保人身及行车安全。
2、熟悉线路、信号及调车有关设备，充分做好作业前的准备工作，认真检查线路，停留车状况，显示停留车位置信号，负责了望和中转信号，严格执行
十、
五、三车距离和要道还道制度，负责编组列车中关门车的检查。
3、手闸制动时做好选闸试闸工作，严禁带闸下峰和岔区停留，认真观速观距，采用多次调速，安全连挂。
4、及时、正确采取好防溜措施。
5、参加班前预想会和班后总结会，按规定内容进行对口交接。 十
四、连结员
1、在调车区长(站调)领导下、调车长指挥下工作;参加班前预想会，协助调车长分配工作，布置作业方法和安全措施，负责作业安全和人身安全。
2、在作业中严格执行《调车作业标准》等各项规章制度，正确及时地用无线电调车设备;负责本调机车车辆的摘挂，必要时参加手闸制动。
3、搞好联劳协作，按制度打好交班基础，参加班后分析会，不断总结经验，参加对口交接。
十五、货运[货检]值班员
1、在车站主管站长直接领导下，认真执行上级有关货运工作的政策、规定，坚持原则，严格管理货检人员，并随时督促检查，保证运输安全及货物安全。
2、工作中服从命令，正确行使货运[货检]值班员的权力和责任，发现问题即使处理，努力做好本职工作。
3、认真了解掌握日班计划，对装卸车及站车检查交接工作提出具体作业要求及安全注意事项，重点掌握军事运输情况。
4、在军运工作中严守机密，认真做好军运交接签认工作。 十
六、列尾工长
1、在运转副站长领导下，负责列尾工作。
2、严格执行各项管理制度，监督检查，认真落实。
3、加强班组管理，组织完成生产任务。
4、建立健全各类台帐、资料。
5、负责对故障列尾主机、电池及附属设备的一般维修及送修工作。
6、正确掌握“列尾装置”数量及列车运行的动态，确保生产运用。
7、负责对在用设备的管理和保养。 十
七、列尾组长
1、在值班站长领导下，负责“列尾装置”的充电、检测、安装、摘挂和各类台帐填记工作。
2、严格执行各项制度，坚守工作岗位，组织完成生产(工作)任务。
3、加强联系，协调配合，发现问题及时处理。
4、负责在用设备的管理和保养。
5、保持清洁卫生，禁止闲杂人员进入。
6、参加班计划和退班会。 十
八、列尾作业员
1、在列尾组长领导下，负责“尾部主机”的摘挂和与检测员的交接工作。
2、严格标准化制度，认真落实各项规章制度。
3、作好“尾部主机”的检测、安装、摘取、回送和电池充电工作。
4、负责对“尾部主机”的正确输号和与司机核对机车号，发现错误或主机故障及时更换。
5、负责对“列尾装置”及电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。
6、负责搞好室内清洁卫生。 十
九、减速顶维修组(长)
1、在主管站长的领导下，维修组长主持减速顶维修组的全面工作。
2、坚守工作岗位，严格执行规章制度，认真做好设备的检查、保养、维修等工作，确保人身、行车安全。
3、认真填记生产台帐，妥善保管好工具，备品。
4、及时给有关生产部门提供维护维修信息。
5、做好室内外的清洁工作。 二
十、道岔清扫员
1、在主管站长领导及车站值班员指挥下负责道岔的清扫工作。
2、清扫道岔应在天窗修时间内进行，特殊情况须在天窗修时间外利用列车运行及调车作业间隙进行，清扫员清扫道岔前应在《道岔清扫登记簿》上按规定登记，经车站值班员签字许可，并试验电台状况良好，佩戴防护用品在防护人员防护的情况下方可进行道岔清扫工作。
3、作业完后应在《道岔清扫登记簿》上销记，车站值班员签字后，作业完毕。
4、道岔清扫员应对所管道岔认真进行维护保养，保持清洁光亮、灵活好用，岔区无杂草、垃圾，尖轨、基本轨、滑床板无油泥和铁锈，尖轨与基本轨间无异物，护轮轨与辙叉心、轮缘槽无异物，连结杆下无道碴卡阻。
5、每组道岔清扫每周不得少于2次，根据特殊情况应增加次数。 二十
一、充电工
1、在主管站长的领导下，负责电台的管理及电池的充电工作。
2、负责对电台电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。
3、认真做好与电台使用人员的电台交接工作，保证电台情况良好，电量充足。
4、搞好充电房室内外清洁卫生。
5、完成车站领导临时交办的工作任务。 二十
二、统计员
1、在运转干部的领导下,认真贯彻执行《统计法》和《统计法实施细则》。
2、负责监督、检查车站十八点统计数据的收集、整理、汇总并及时准确传输上报铁路局，负责对篷布运用的收集、整理和上报工作的督促、管理。
3、负责完成十八点统计台帐登记，报表打印、复印、装订和分发工作。
4、定期备份数据，完成日报、月报、年报整理工作，做到有据可查。
5、开展统计咨询、调查、分析，不定期检查指导车站十八点统计工作。
6、向领导及有关部门提供各项统计数据。
7、转发上级有关文电;完成领导布置的临时任务。 二十
三、系统维护员
1、在车站站长的领导下，对所负责计算机设备进行日常维护与修理，对所负责系统进行维护。
2、掌握所负责系统的计算机运行动态，具备计算机硬件设施的检修技能和系统软件的维护能力。
3、执行计算机的各种管理制度，确保计算机的使用安全。
4、加强计算机的日常维护，严格执行月度定期检修，对生产中的问题即时处理。
5、努力学习计算机的各种新知识，尽快掌握新系统、新软件。
6、加强对操作人员的培训，提高车站计算机队伍的整体素质。
铁路车站实习自我总结范文第2篇
1、行车作业人身安全通用标准
1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
1.2顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前抢越。
1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
2、接发列车作业人身安全标准
2.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
2.3向机车递交凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。
3、调车作业人员人身安全标准
3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
3.2上下车时必须遵守以下规定。
3.2.1上车时车速不得超过15km/h。下车时车速不得超过20km/h。
3.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10km/h。
3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的车板和机车脚踏板的牢固状态。
3.2.6不准迎面上车。
3.2.7不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
3.3.2在棚车顶或装载高出车邦的货物上站立或行走。
3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。
3.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
3.3.6骑坐车帮。
3.3.7跨越车辆(使用对口闸除外)。
3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧的踏板上。
3.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。
3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车(在区间及中间站禁止蹬上敞车)使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况，事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
3.7带风作业时，必须执行一关(折角塞门)，二摘(摘风管)，三提钩的作业程序。
3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
3.11车辆走行中，使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩” 。不能使用安全带的车辆，如：罐车、平车、砂石车守车等，作业时必须选好站立地点。
3.12严禁使用折角塞门放风制动。
3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。
3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
3.16作业中严禁吸烟。
4、扳道(清扫)作业人身安全标准。
4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木契置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
4.4在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。
防寒过冬知识 第一章
基本要求
一、每年十月十五日前应完成下列工作:
1、行车备品(《行规》153条〉及防寒过冬用品配备齐全、完好、使用灵活
2、根据车站统一规定对全体职工进行人身安全、防寒过冬知识的学习及考试,成绩合格(80分及以上〉方准上岗,并将成绩填入安全技术合格证内。
3、新分配和新调入车站的职工.必须经过岗前安全培训,合格后方准分配现场作业:
4、减速顶、可控顶等行车设备的冬油更换和保养工作:
5、车站取暖锅炉的检修和操作人员的培训工作:
6、健全车站除雪队伍,并将名单公布。
二、有作业人员除严格执行TB1699-85规定外,应特别注意机车、车辆动态、冰雪及障碍物。
第二章
有关技术设备上的注意事项
1、在下雪时,扳道员必须做到边下边扫.防止积雪过多,造成道岔冻结。
2、在扫雪时,应特别注意尖轨与基本轨.辙岔槽、护轮轨和转辙连杆处,
3、为了扫雪方便,对道岔转辙部分应按《行规》规定检查督促除雪槽掏挖的范围和标准
4、为了防止道岔冻结,应时常涂以少许煤油,对长期不使用的道岔,应经常试扳,以兔因长期不扳造成冻结,
5、当道岔发生冻结不能扳动时,不能用力硬扳,以免因铁脆扳坏。应找出冻结处用工具清除,如系尖轨与滑床冻结时,可洒以少许煤油,再缓缓扳动。
6、不应使用机车停留在道岔上,以防排气淌水冻结道岔。发现道岔上有滴水时,应立即擦干,如己结泳,应以工具清除之或!以火把烘烤擦干,
7、冬季天冷,道岔各零件极易折损,扳道员(清扫员)必须经常检查,发现故障立即修理或通知工区修理,
8、应随时清除标志灯的积雪,保证显示距离。
9、当道岔冻结,清除涂油无效时,尖轨与滑床部分可用火把烘烤,如尖轨上有结冰,可用锤将冰块敲掉。
10、因冬季铁脆,调车连挂时,应掌握好速度,防止发生冲撞,并应调整好钩位,张嘴钩,以免撞坏。
11、冬季因钢轨较滑(有霜雪)在溜放调车时,应适当减低速度,防止制动不住发生神撞,但如系停留时间较长的车辆,则应根据难行程度掌握速度,以免溜不出去。
12、冬季因车轮与闸瓦有霜,溜放前应进行较长时间的试闸,将闸轮磨热,以免因有霜滑行,制动失灵.
13、拧闸不带双层手套,以免握不紧闸盘用不上力
14、降雪天,铁鞋被雪覆盖时,作业前应准备足够的良好铁鞋,并消灭积雪冰冻和坚持撒沙。
第三章
行车地点、房舍的防寒要求
一、按工种建立责任制,及时清除行车室、候车室、货运室、行包房等房舍周围和站台、广场的积雪和棚,防止作业人员和旅客、货主滑倒。
二、车室、休息室等房舍内,温度不易过热,防止值班人员外出感冒和夜间易睡影响工作。
三、使用火炉取暖的地点,烟筒应顺向安装,安好接茬,检查烟道,烟筒要离出房屋,不能高出的要安装三通,火炉、烟筒不能靠近易燃物及电线,及时清除烟筒内积灰,防止煤气中毒。
第四章
有关人员安全方面的过冬知识
1、接班或出乘前,车间领导人或工种负责人〈如值班员、调车员、车号长、货俭值班员、清扫组长等〉,应检查所属人员服装是否符合规定,以免工作中发生意外。
2、冬季穿着衣服不应过于肥大厚紧,要保持轻便灵活,调车组人员不得穿大衣,以免行动不便影响作业或发生危险,其他人员穿着大衣,应将大衣扎紧。
3、冬季的棉帽应有耳孔,不要只图暖和将耳孔遮住,在任何情况下,都必须保持良好的听觉和视觉。
4、在现场作业时,不得穿塑料底鞋,硬底鞋,带钉鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行动不便和上、下车,走路滑倒。
5、在冬季作业中,特别是接解暖管、风管时,不要徒手作业,以免烫伤或铁器粘手。
6、冬季作业中.应避免随着移动中的车辆飞跑,以免忽视脚下的积雪或冰冻而滑倒。
7、所有人员在站内往返行走时,必须向前后左右认真了望有无机车车辆活动,以免因地滑、身笨、听觉和视觉不灵,突然发现机车、车辆接近身旁,造成临时手忙脚乱,躲闪不及或滑倒,特别禁止抢越机车、车辆或在道心内行走。
8、调车组人员,在车辆移动中上下车时,应选择无积雪冰冻的平坦地方,以免摔倒。
9、在拧闸时、应注意闸台积雪及闸盘零件是否牢固,以免螺丝松动损坏,将人带下,发生危险。
10、在使用手制动机制动前，应先检查闸盘，特别是闸下面有无结冻,防止拧闸时误握结冰处,用不上力滑落车下。
11、遇使用折叠式手闸时,应事先站好并仔细检查口环锁子是否销好,防止因结冰未锁好将人闪于车下。
12、调车组人员在每次接班时,应检查机车前后脚踏板状态,及时清除积雪和冰冻,并经常扫净,以免上下车滑倒。
13、由于冬季地滑身笨,听觉不灵,跨越车辆时严禁钻车。必须事先确认车辆暂不移动,并做到手把牢、脚踏实、轻上轻下,以免慌张滑倒摔伤。
14、所有作业人员进入线路、岔区内作业时,必须做到专人防护,防护人员不得做与防护无关的事。
15、客享上水时,确认进水阀头表示颜色,满水后及时关闭,以防线路内结冰,并注意来往机车车辆和客车车窗抛扔杂物。及时清除上水井周围及来往通道上的冰雪。
第五章
遇有大风雪等困难条件下注意事项
1、遇有大风雪,车站值班员注意事项
(1〉闭塞电话杂音大,办理闭塞时与邻站核对清楚接发列车的车次、到发时间。
(2)、会车时一定要确认清楚,列车尾部进入接车警冲标内方,方可指示开放对方的进站信号(准许同时接车时除外)。
(3)检查防溜措施,不致被风吹走,其两端防溜枕木应在遮断线路的位置。
2、清扫员注意事项,检查信号机玻璃是否被蒙蔽,并清除积雪。
3、调车组人员注意事项
(1〉在大风天气不得溜放,并绝不在行进的列车中跨越车辆,防止失足发生意外, (2)遇大风大雪时.调车信号必须明了及时,提前减速,如看不到前方引导人员或灯光时。应立即停车,检查有无异状。
〈3)大风、雪、雾及受邻线车辆妨碍视线不易了望时,调车员看不清扳道员信号,应距警冲标50米处停车,确认信号后可指示动车。
(4〉在坡道上摘挂车前,应做好防溜措施,
有关作业安全规章摘录
一、手推调车的有关规定：
1、《技规》220条
手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况禁止手推调车：
①在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准);
②遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时;
③接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器;
④装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆;
⑤电化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
2、《站细》87条
①货物线手推调车由货运员亲自监督，并指派胜任制动工作的人员担当制动。货1线只准在警冲标内方50m—尽头站台间，货2线只准在警冲标内50m—尽头站台间手推调车，二货场只准许在距大门以西100m—尽头站台间手推调车。同一线路上手推调车仅限一组(重车一辆，空车两辆)。装有危险品的车辆及该线停有危险品车辆时禁止手推调车。
②货物线手推调车，由货运员组织指挥，指派胜任人员 负责制动，手推调车完毕后拧紧各车组两端车辆手制动机防溜。手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。最西端车辆手推调车 后，必须拧紧该车辆手制动机。
③、调车线只准向警冲标内方手推调车，由调车长组织指挥制动员担当制动。
④、其它线路或手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。
⑤、严禁使用装卸机械移动车辆。
二、货物装卸作业的防护办法
《站细》第96条
①装卸作业前，货运员必须确认该线无调车作业(包括调车机停留)后，亲自在装卸作业线停留车前不少于20m处，机车进入货物线运行方向左侧钢轨上安插脱轨器防护。不足20m时应与警冲标平齐。严禁无防护的情况下进行装卸作业。
②作业完毕，由货运员负责撤除脱轨器。
③调车机进入货场作业前，由货运员亲自监督装卸人员停止装卸作业后，方可撤除脱轨器。
④因装卸作业未完，调车机需在货场等待取车时，调车机必须退出该线等待。
⑤调车机进入货物线调车作业前，调车长必须确认取送线装卸作业完了，装卸作业人员已撤离装卸现场，防护信号(脱轨器)已撤除，方可指挥调车机进入货场作业。
嘉峪关车站委外装卸人员安全培训教材
★TB1699—85《铁路车站行车作业人身安全标准》 ★防寒过冬知识
铁路车站实习自我总结范文第3篇
一、目前我市农村客运站场建设的基本情况
张掖市辖区县个乡镇个自然村，截止2004年底全市只有个车站，2006年在省运管局资金补助政策下，农村客运站建设明显提速，截止到现在我市共建设级客运站1座，乡镇汽车站个，村级停靠亭个，拟新建乡镇汽车站个，村级停靠亭个。农村基础设施面貌得到有效改善，但仍存在诸多问题。
二、当前农村客运站存在的突出问题
一是五级站建设资金缺口较大。按照标准建设一个五级站至少需要40万元，而目前能争取到补助资金仅有15万元。且补助资金拨付环节多、协调工作量大。由于上级补助资金有限且资金到位慢，投资效益不高，部分乡镇汽车站只能改造。
二是地方政府建设主体责任不到位。按照省运管局要求，地方政府为站点建设主体，但由于农村站点建设资金补助额较少，影响面小，很难象农村公路建设那样引起地方政府的重视，因此，农村站点建设上交通部门“唱独角戏”仍比较普遍，地方政府出资就更加艰难。
三是新建五级站实施建设难。表现在：建设前项目规划立项难。五级站建设主要由基层所负责，各所缺乏专业人才，前期工作调查研究不够，导致项目更改，同时也增加了项目建设申报批复的协调难度，建设中项目选址难。
四是停靠站后续管养缺乏有效保障。目前，我市停靠亭建设式样很美观，但是由于停靠亭普遍采用的是不锈钢材料，很容易发生被盗、损坏。随着农村客运市场“路、站、运”一体化进一步推进，站场建设的规模、数量将会明显增加，大批散落于广大农村地区的站场其后续维护、管理将会有一个庞大管理人员和资金需求。而目前尚未有稳定的资金来源。
五是运营难度大。现建乡镇汽车站基本上都是采取国家投一点，地方拨一点，个人集一点的多元筹资方式建成的，相对于等级客运站，规模小、投资小，建设比较容易。另一方面由于其数量多、覆盖广，维护管理需要的工作量大，存在问题多。有不少乡站虽然建得非常规范、漂亮，但是没有有效的管理，再加上各项职责滞后性，其作用得不到充分发
挥，自2004年实施“村村通客车”工程以来，全省新建的不少乡镇汽车客运站由于经营效益差，不能正常发挥其应有的服务功能，有的甚至建成后无法启用，造成这种现象的主要原因是，已建成的各县(市)、区农村乡(镇)客运站大都是在当地雇人管理，由于乡站客流量较小，进站客车有限，也就造成了客运站的运营成本高于可收取的站务费，站务人员的工资无法没有保障，站务管理也跟不上。人不进站候车，车不进站载客，客运站形同虚设，部分客运站呈现有场无市的局面，丧失了应有的功能。
三、解决问题的思路
1、农村客运站管养原则。对于农村客运站的管养应该坚持政府投资建设、补贴维护、行业规范管理和委托经营的方式，切实把好事办好，为防止出现车不进站、人不归点和车站服务不到位等状况，必须加强驻站监督。
2、采用“站所合一”模式，即运管所权力下放，派驻人员进入客运站办公，既增强了运管部门对农村客运市场的监管力度，强化了源头管理，同时对所在乡(镇)辖区的客运、货运、营运农用运输车，机动车维修等行业实施有效地监督和管理，从而有力地规范农村道路运输市场秩序，为客运经营业户创造了公正、公平的竞争环境，保护了群众和经营业户的合法权益，进一步提高了市场运行效率，促进了安
全运营，有效地预防和减少了交通事故的发生。
3、采用承包租赁经营模式，在交通便利、客源较大的乡镇客运站，交通部门先进行客运站建设，竣工后由企业承包经营，企业上缴租赁费。
4、采用共建经营模式。乡镇汽车站采取股份合作形式等方式进行经营。汽车站通过与当地村民合建(村民提供土地，交通部门负责建设)，解决当地群众出行难的问题，又使当地村民依托汽车站开办餐饮业、商店、门面等增加收入来源，双方互惠互利，协调发展。乡镇客运站的启用，方便了旅客出行，规范了客车停靠，使部分当地农民投入客运经营之中，为农民开辟了新的就业渠道。这种方式既经济有效，又便于站务管理，客运站经营有效益，各取红利，既便是微利，也无过重经济负担。客运站功能的日臻完善，提高了农村客运班车的服务质量，为人民群众的出行创造出了及时、安全、快捷的客运服务环境。
5、强化 “三关一监督”的职能，利用运管所驻站监督职能对乡客运站的服务质量、经营管理、安全生产实行监督检查以及对不进站经营客车进行治理，即加强站务安全管理，确保旅客安全出行，又可提高了客运站的社会效益。
6、实现微机联网售票，提高知名度和增加经济效益，从管理上加大了源头管理力度。当地客源由于购票便利，而不再象以前随意拦车，消除了安全隐患，从根本解决站外揽客发车，私设站点的现象。客运站和运政部门更好地掌握运
量的流向、流量，及时调整运力分配，减少客车的空驶率，最大限度增加客运站和客运经营者的经济效益，保护了旅客的合法权益。微机配备所需的经费应由各市交通运政管理机构、站务公司和客运站三方共同投资，共同解决。
铁路车站实习自我总结范文第4篇
随着铁路快速发展, 全国大部分地区的普速车站、高铁车站已转变为集传统售票、候车业务、商业服务、综合交通为一体的现代化客运站房。旅客标识导向系统作为现代化客运站房的重要组成部分, 直观诠释了站房建筑空间的基本功能。因此, 清晰准确、功能完善、内容统一、制作标准的旅客标识导向系统显得至关重要, 而专业的标志管理团队将是完成这一系列工作的基础。实现车站客运标识规范化管理势在必行。
1. 现状分析
1.1 车站经历重大变革。
在2016年至2017年短短两年时间内, 车站先后经历了老站房改造、过渡站房搬迁、天华线开通及宝兰高铁开通, 由独立的直属站转变为管辖6个客运站的“车务段”。
1.2 专业管理部门成立晚。
客货科成立前, 客运标识的主要工作在客运车间。直至2014年, 客运标志管理工作改由客货科客运组织员专业管理。
1.3 标识制作费用高。
标识制作主要分为新站需补充的标识和日常调图资料更换、客运业务更新、重点运输标识等五部分。2013年至2017年间, 车站标识制作费用共约41万元。
2. 存在主要不足
2.1 引入时间晚, 制作水平低。
2013年标准化站舍建设时, 车站制作了以亚克力铝塑板、荧光灯管、KT板等材质一般、造价低、能耗高为主的客运标识。这些标识在视觉效果、工艺水平、安装方式等方面, 与现代化车站标识相比较, 存在差距。
2.2 服务内容单一, 导向连续性差。
天水车站承担旅客进出站、购票和食品供应的基本服务。在标识设计上, 也主要以定位标识、服务标识和警示标识为主, 导向标识以一级标识为主, 综合引导标识仅在进站厅、出站厅, 候车室和站台缺失。
2.3 重视程度不够, 人员业务素质不高。
一是宝兰高铁、天华线开通后, 主管各站客运标识的管理人员均未接触过标识业务, 车站整体客运标识业务素质有待提高。二是现场客运组织主要依靠广播、工作人员宣传引导, 对客运标识的作用发挥不充分, 导致客运人员本身对标识的使用、维护不重视, 甚至部分客运值班员认为可以不了解标识, 客运标识损坏情况不作为交接班内容。三是天水地区旅客进出站时习惯咨询工作人员, 站内客运标识利用率不高。
2.4 管理制度不完善, 基础资料未定置定位。
一是新开通运营的车间未按照车站相关规定细化本车间落实措施。二是2017年总公司最新发布的业务资料, 部分车站未整理保存。
2.5 制作公司不固定, 浪费资源。
一是车站前后与多家广告公司合作, 制作的标识在色彩、规格、材质等方面均有差异, 未做到标识的一致性、整体性、连贯性。二是车站合作的广告公司, 此前均未有铁路客运标识的制作经历, 在制作标准、工艺等方面缺乏经验, 导致部分制作的标识标准不符。
3. 整改措施
3.1 完善制度, 规范标识管理。
一是修订制度。检查督促新开通运营车间修订相关制度;车站修订《天水车站标志管理办法》, 进一步规范各车间标识管理, 并要求各车间细化落实。二是建设标准。建立各个车站的“标识系统建设标准”, 对本站各处所需制作的标识内容进行明确, 方便标识系统优化完善。三是规范交接。要求客运人员落实岗位责任制, 将责任区域内标识破损、缺失等情况及时上报, 并纳入交接班内容。
3.2 加强人员素质, 提高管理水平。
一是专题培训。定期组织标识管理人员及班组长进行专题培训, 讲解客运标识, 确保客运人员准确掌握标识内容。二是边干边学。日常标识需补充时, 各车间标识管理人员提报书面报告, 由车站把关和修正。各车间标识管理人员认真总结不足之处, 逐步提升业务素质。三是全员学习。全体客运干部职工学习客运标识, 在职工中首先建立起“标识引导客流”的意识, 减少人工宣传。
3.3 借鉴先进经验, 吸引旅客识别。
一是认真学习兰州西站等高铁站客运标识的设计, 结合我站整体风格, 制作材质精良、标识规范、风格统一的客运标识, 方便旅客识别。二是遵循旅客“购票—进站—候车—检票—上车—下车—出站”的活动径路, 充分考虑站内服务处所位置, 在拐角、楼梯等节点的醒目位置, 设计综合性引导标识, 确保标识的连续性、易辩性、整体性。
3.4 固定制作公司, 节约成本。
2018年初, 车站按照集团公司招标流程, 面向社会发布关于车站客运标识制作招标的公告, 并在1月中旬举办招标会。车站以产品价格、售后服务、制作经验, 业绩证明为评价标准, 对投标的浙江亿道、天水今盛、兰州天磊有限公司进行评比, 采取谈判采购法, 最终确定天水今盛广告装饰有限公司为制作公司, 承担车站客运标识的制作。
3.5 加强宣传引导, 降低工作压力。
重视旅客自助意识的培养, 工作人员引导问询旅客使用站内标识、电子屏等, 自助在站内活动, 从而将精力更多地放在岗位联控、重点旅客服务、突发情况应急处置等主要工作中, 逐步由“人引导”进化为“物引导”的先进工作模式。
4. 结束语
目前, 车站客运标识规范化管理工作步入正轨, 现场客运标识使用状态良好。但我们应该明白, 建立内容标准、设计规范、连贯性强的客运标识, 是改善旅客站内乘降体验、缓解客运组织压力的强有力基础。因此, 日常工作中要不断探索和研究, 将“无干扰服务、亲情化服务”融入到客运标识, 提升车站客运服务水平。
摘要：作为一个由直属站骤变为“车务段”的车站, 在客运标识系统化的现代背景下, 天水车站亟需专业的标志管理人员、管理办法及广告公司团队。因此, 笔者结合车站现状, 分析客运标志管理存在的不足, 对规范标志管理工作进行研究探讨。
关键词：铁路车站,客运标志,规范管理
参考文献
[1] 胡丰.现代铁路客运站静态标识系统浅析[J].科学之友:2012 (2) , 128-129.
铁路车站实习自我总结范文第5篇
一、大数据赋予警务工作的机遇和挑战
海量数据为当前的警务工作带来了无限的价值, 也使得公安工作面临着巨大的挑战。当前的火车站及铁路沿线在开展警务工作时应善于对海量数据进行有效的收集、分析研判, 挖掘出数据蕴藏的巨大价值, 发现运用传统手段无法获取的客观规律, 促进铁路公安工作的发展。
( 一) 大数据带给警务工作的机遇
我们正处于一个数据大爆发的世界, 当前全球的数据正呈50% 的年增长速度不断增加, 在公安工作领域当然也不例外。急剧增长的数据拓宽了警务研判分析工作的维度。麦肯锡曾指出, 人们对于海量数据的运用将预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。
我们可以预见, 对数据的搜集及分析研判将直接决定着公安机关的战斗力。非结构化数据本身蕴藏着巨大的潜在价值, 网络社交和数据传输技术的发展使图象、声音、影视、超媒体等非结构化数据成为了主流模式。尤其是对于人员密集地的火车站及铁路沿线, 人脸识别、视频监控等技术的发展必将增强公安机关预测事件及应对突发事件的能力。
( 二) 大数据给予警务工作的挑战
大数据本身并不能解决问题, 大数据需要在与业务需求充分融合的基础上才能彰显价值。当前, 相对滞后的警务信息化建设的现状也在一定程度上制约着公安工作的深入开展, 对当前公安深化数据管理和应用工作构成了现实的挑战。因此, 当前各地在开展火车站及铁路沿线警务工作时, 要正视现行警务工作中存在的一些短板问题: 一是思维方式未能与时代同步。当前不少单位依然仅依靠技术创新推动工作, 而忽视了必须从现实的业务需求出发的客观事实。未能将二者有效结合起来。二是对基础信息重视不够。当前火车站及铁路沿线的公安机关对于人员密集地所存在的各种信息采集范围不够、实时性依然不强。三是资源共享水平不高。各部门、各警种之间存在着壁垒, 造成了警力、物力的极大浪费。四是数据管理水平有待提高。部门、警种之间的数据标准各不相同, 这种互异的结构妨碍了业务互助和数据交互, 同时对数据的管理权限和分工也不是很明确。
二、火车站及铁路沿线警务在数据时代的变革
当前大数据已在商业领域大显身手, 虽然大数据在警务工作上的运用处于起步阶段, 但是其拥有较大的发展空间。大数据警务即是在全面采集数据和信息的基础上, 及时产生有价值的情报研判成果, 用以指导实战警务工作。具体说来, 大数据时代火车站及铁路沿线的的警务工作变革的基本内涵包括以下三个方面:
( 一) 大数据将促进警务工作由人海作战向技术作战的转变
当前快速发展的铁路运输也使得安保压力不断的增加, 而火车站及沿线传统的警务模式主要是依靠警力死盯死守, 这种呆板固化的工作模式使民警辛苦不堪, 群众不满日增, 工作效率较低。而随着信息化水平的提高, 公安机关通过对人员、物品、车辆等信息的准确感知, 虚拟化作战的能力将大大提高, 这将会减轻公安民警的负担、减少警力的投入, 车站及沿线的安全防范更加严密, 也将实现以最小的人力投入发挥最大的警务效能。
( 二) 大数据将促进被动警务向主动警务的转变
随着大数据的发展与应用, 必将促进公安机关加强对警情的搜集与分析研判, 会将重点放在可疑人员和物品的追踪分析上, 从而及时掌握动态、及早展开布局。当前, 很多地区的铁路公安正在积极集指挥调度、情报研判于一体的指挥中心。这将减少指令上传下达的速度, 提高各地火车站及沿线多站点、多警种间的通力合作。同时, 各地铁路公安在日常工作中要加强和民政、建设、房管、通信部门的沟通协作, 消除信息共享的壁垒, 提高警务工作的主动性。
( 三) 大数据将促进单一作战向信息共享的转化
铁路公安机关的职能决定了各警种、各项警务工作从决策层到执行层都面临着巨大的挑战。面对海量信息, 仅靠某一部门、某一警种对数据或者信息技术的有限利用, 不足以应对大数据时代火车站及铁路沿线警务工作的严峻现状。
对于如此现状, 大数据警务将从时间和空间两个方面去改善。首先是对于时间限制的突破。也即是信息存储工作, 在这一点上强调的是信息积累的连续性和使用主体的广泛性; 另一方面是对控制局限性的突破, 即逐渐形成跨地区、跨部门的信息共享网络。铁路各站点除掌握自己获悉的信息之外, 还可以随时获得相邻站点、路段以及全国的警务概况。以便了解发案重点区域、重点人群以及常用犯罪手段等重要基础信息, 从而在此基础上开展有针对性的防范措施。
三、大数据时代火车站及铁路沿线警务模式的构建
( 一) 观念先行, 培养大数据思维
大数据时代带来的是广泛而深刻的变化, 相应的铁路公安机关也应该与时俱进、树立数据信息主导警务观念。为此, 应通过有效的宣传和培训去提升民警的大数据意识。一要树立警务工作与大数据技术结合的意识。技术研发与创新必须以公安工作的需要为出发点, 而公安工作的开展也应以数据为基础和突破口, 以此提升警务信息化建设水平。二是树立全面搜集数据的意识, 在采集信息时, 不全部依赖于样本数据, 应尽可能全面的搜集相关信息。三是树立信息智能化分析的意识。当前文档、图片等非结构化数据已成为主要的发展趋势, 今后要加强对数据的智能化分析, 提高信息的预警分析能力。
( 二) 重视防范, 发挥大数据的安全预警作用
基于大数据制定安全防范策略, 可以有针对性筛选、锁定犯罪的活跃地区和活跃人群, 以此提早展开有效的防范宣传与教育, 亦能对危险人群进行警示, 以达到防范的作用。
具体来说, 火车站及铁路沿线公安机关可使用信息化技术创建侦察工作平台, 运用诸如指纹识别系统、足迹分析与比对等系统, 对犯罪相关各类信息进行全面及时的分析, 并在平台上开展网上比对、网上追逃、网上协同作战的工作。这样也能减少各公安机关的负担, 从而增加侦察破案新战法, 创建火车站及铁路沿线警务工作新模式, 提升铁路公安机关的作战水平, 促进侦查办案由粗放向集约型转变。
( 三) 放眼实战, 提升信息成果转化为实践应用的能力
首先是要建设可视化、全方位的火车站及铁路沿线的治安防控体系。可以立足于当前日趋完善的视频监控体系, 构建覆盖火车站、铁路沿线的治安防控网络, 并完善监控系统与各应急中心的实时切换机制。其次, 要完善信息技术在铁路公安网上追逃工作上的应用。随着网络技术的不断发展, 日后网上作战将日益常态化。对此, 铁路公安机关应该有所侧重, 充分发挥出网上追逃的优势。一是应完善乘客信息查询比对工作, 并且注重结合日常的清查工作。二是搞好大站、重要乘车区间列车旅客的身份比对工作。加强对大城市的火车站及沿线的监管, 从中发现可疑人员。
另外, 还必须提高火车站的反恐防暴能力。要将火车站及沿线的人群密集场所视为要害部位, 加强对诸如售票厅、候车室、各进出通道、行李寄放处等场所的监管, 并对进站口实施无死角巡查, 切实落实好各项反恐防暴工作。并运用现场巡查、视频监控等手段提升反恐防暴水平。
( 四) 立足服务, 提升公众安全感
公共秩序与安全是和公众的生活息息相关的, 而长期的治安经验也告诉我们, 仅仅靠严压狠管是远远解决不了问题的, 公安机关和其他相关部门与非法势力的长期博弈的战果也只是达到了治标的效果。而要想增强公民的安全感, 就必须以公众的切实需要为出发点, 改变单一的管制思维。流动警务车作为一个集预防、打击犯罪, 服务群众于一身的新平台, 可以说是一个微型的各警种协同作战的指挥中心, 对火车站开展实时的监控, 该项措施可以实现流动警务车与派出所的联动控制, 能很好的提升公众的安全感。
( 五) 加强合作, 发挥整体作战效能
要想开展好铁路公安工作, 首先要获取地方政府及相关部门支持, 构建联防联治的工作机制。公安机关要和铁路沿线的村镇、相关单位共同组成群防群治组织, 共同构建安全文明的铁道线。最终形成信息共享、齐抓共管、联防联治的路地治安防控系统。尤其是在反恐防暴、突发事件等问题的应对上, 应该有效发挥合力, 实现资源共享, 提高战斗力。其次, 在铁路公安内部各部门、各警种之间, 要打破壁垒, 对管理区域内的治安状况综合考察和分析, 以指挥中心为依托, 发挥合力, 搞好安保工作。
摘要：数据和信息是开展警务工作的基础, 把握大数据时代所赋予我们的机遇, 必将促进警务工作的创新与发展。而大数据本身不能解决问题, 本文在分析大数据内涵与价值的基础之上, 以火车站及铁路沿线的警务模式为研究对象, 搭建大数据与火车站及铁路警务工作之间的桥梁, 探讨开展该领域警务工作的路径。
关键词：大数据,火车站,铁路沿线,警务
参考文献
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[5] 马建堂.大数据在政府统计中的探索与应用[M].北京:中国统计出版社, 2013:15-17.