铁路服务毕业论文范文第1篇
【摘 要】营改增税负改革对铁路运输业具有积极的影响，但其也存在的税控系统不协调问题。比如，铁路运输网实施营改增改革后，取得增值税发票困难，另外由于增值税层层抵扣，核算难度较大，可能造成报表披露、发票抵扣不及时、发票管理难度大和报税系统等方面的新问题。
【关键词】增值税；营业税；营改增；铁路运输业；影响
我国增值税由生产型增值税向消费型增值税转型之后，增值税的扩围改革试点也在全国范围内逐步展开。交通运输业作为首先纳入试点的行业之一，是我国正在逐步推开的增值税制度改革的重要一环。早在2012年初，“营改增”税制在上海开始试点，由此也拉开了全国各行业“营改增”税务制度执行的序幕；到2013年底，营改增试点范围逐渐扩大到北京、广东、天津、湖北及江苏等12个省、直辖市；2014年，我国铁路运输行业开始施行“营改增”税务制度。从执行效果来看，“营改增”税务制度的施行，给国内铁路运输行业带来的影响是非常明显的。
一、铁路运输业的特点
铁路是现代运输体系中的中流砥柱，在整个交通运输领域中发挥着巨大的作用，同时是目前我国最大众化的交通工具。铁路具有其他运输业无法比拟的优势，其运输量大且受自然条件和气候的影响较小。目前，铁路运输由中国铁路总公司实行集中调度和统一指挥，多个环节协同完成。受国情影响，尽管我国铁路运输业管理体制改革已经启动，但铁路经营主体依然集中，均由中国铁路总公司实施集中调度和统一指挥。铁路运输业的财务核算相对复杂，企业营收均由铁路总公司统一清算。同时，重复征税同样会对企业内部造成一定的影响，导致企业内部分工不细致，降低员工的工作效率及设备更新方面投入不足。实践中可以看到，行业本身的特殊性，对企业中间环节的投资也会产生一定的影响。比如专门开发新科技的公司与咨询鉴定行业都需要在人力资源管理方面投入大量成本。此外，企业固定资产会按照一定的周期进行更新，这种更新行为和征收增值税的试点范围有限也是影响原因之一，但这种原因会在时间推移的过程中逐渐消失。综上所述，未改革前的营业税可能影响铁路运输业的整个行业发展，降低企业的市场竞争力。
二、营改增对铁路运输业的影响
本次税制改革的原则为不增加铁路运输行业的税负，铁路是近年来我国大力发展的企业，对促进国家经济发展和带动就业具有重要意义。考虑到铁路运输的盈利能力相对薄弱，因此实施改革以降低税负，增加铁路企业的竞争力。从铁路运输实行营改增税制的实际情况看，营改增具有积极的一面，但同存在一定的负面影响。
1.营改增对铁路运输业的积极影响
一是消除重复征税。增值税和营业税均是间接税，属于流转税的一种，其最终税负均由消费者承担；而增值税只对每个销售环节增值部分进行征税，并采用进项税额抵扣的办法巧妙地避开了重复缴纳赋税。二是激发企业对固定资产的更新。从长远角度考虑，由于我国的铁路运输业目前正处于结构调整和加大投入的重要时期，营改增的改革特点决定了对扩张期的企业更加有利，在购置机器设备、运输工具、水电消耗等方面的税负减少，利于企业更新设备，并对企业的转型和升级起到重要作用。
2.营改增对铁路运输业的消极影响
营改增改革最为显著的特征为税率变化较大，税改执行过程中由原来3%的营业税调整到现在11%的增值税，税率大幅提升导致销项税额过大。由于铁路运输网实施营改增改革后，取得增值税发票困难，另外由于增值税层层抵扣，核算难度较大，可能影响财务核算不合规问题。还可能带来报表披露、发票抵扣不及时、发票管理难度大和报税系统等方面的新问题。对于铁路运输企业而言，短期内的销项税额大幅提升及进项税额减少均会影响企业税负，加重企业负担。
三、对铁路运输业“营改增”的建议
基于以上营改增对铁路运输业的影响和问题分析，笔者认为，铁路运输业在营改增过程中，可从以下几个方面着手：
1.加大财政补贴
财政补贴是一种无偿的转移性支出，适用于一定时期、特定范围内的扶持和调节，具有可控性、灵活性和时效性等特征。对于“营改增”的过渡时期，财政补贴无疑是一种直观而且迅速的调节方式，因此在试点地区被普遍釆纳，在各省市出台的改革文件中均涉及到“过渡性财政扶持政策”。计对目前部分行业税负增加的情况，试点的部分省市已经出台了具体的补贴方案，比如，广州、上海等地对策进行了原则性规定。其中，广东各市也相应安排专项资金（广州市已明确安排5亿元），对月平均税负增加1万元以上的试点纳税人给予补贴；上海出台的补贴方案均表示，企业在一定期限内税负升高累计超过3万元，可向财政部门提出预拨财政扶持资金的申请，财政部门审核确定后，按企业累计升高税负的70%预拨给企业。建议参照国际通用做法，减少税档。将3%设立为基准税率，纳税人一般采取5%～6%的一档浮动税，降低企业税负水平。铁路运输业作为交通运输业的重要组成部分，实行营业税改征增值税具有非常重要的意义。
2.全面推进国内铁路运输业重组
实践中可以看到，网运不分是一个长期阻碍铁路行业发展的重大桎梏，比如铁路系统运行成本高、经营效率低，而且定价权限相对比较集中，运价水平偏低，运价结构单一不能反映运输市场的供求关系等。在增值税扩围向铁路运输行业迈进时期，“网运不分”也成为铁路运输企业税负增加的一个重要因素，其突出的问题就是提高了企业成本。笔者认为应当全面推进国内铁路运输业重组，使网运分离，以此来加强铁路运输的市场性，降低各方面成本、提高效率。从税收层面来看，政、企分离有利于税收征管，对于扭亏为盈后的铁路运输企业税收收入增加有利。
3.铁路系统应尽早升级税控系统，做好会计核算
尽早升级和更新铁路系统的管理软件，实现两大税控系统的无缝衔接，以减少技术漏洞和提高运行质量。做好相应增值税的核算，对收入和原有成本进行价税分离核算。就收入而言，营业税为价内税，改革前营业收入为营业税税基，增值税属于价外税，改革后的收入不含增值税的收入，因此，在维持其他因素不变的情况下，只有将增值税转嫁给客户才能维持收入不变。营改增实施后的铁路试点企业的流转税税负部分取决于获得的可抵扣的增值税进项税的数目，因此，纳税企业在签署购买合同和服务合同时应取得增值税专用发票，以抵扣进项税，降低税负水平。要使我国税收征管系统达到较高的信息化程度，首先需要按照我国税收征管制度和要求构建一个完整统一、稳定有效的计算机信息化平台，从税务登记到税务稽查，将整个征税过程纳入自动化管理，并随着实践经验的积累不断进行系统优化；其次，要使系统内所有税收征管人员具备计算机信息化知识，懂得如何熟练使用信息化平台进行税收管理，这就需要加大对征管人员的培训力度；最后，特别需要在信息化平台中建立纳税申报的监管体制，及时进行纳税评估，监控纳税人的纳税行为，对于不及时、不按量履行纳税义务的纳税人，由系统进行警示和纠正。
4.调整业务模式和税费结构
首先由财务部门和业务部门共同对业务流程和收入进行梳理，协作使税负降低到最小化。铁路运输企业需积极充分的考虑营改增改革的内容方向及影响，改变其自身原有的业务模式，完善合同签订及开票业务模式，同时企业也需进一步完善供应商、客户信息管理，避免技术因素造成的损失。营改增对铁路运输企业的影响是全方位的，需企业内的相关部门的深度合作和企業高管的理解与支持。其次，增加行政事业性收费。由于行政事业性收费的设置不受税法的严格限制，因此成为地方政府进行自我调节的一种重要方式，也因此在某些欠发达地区出现了“费挤税”的现象。在一个合理的财政体制下，应该是以税收为主，收费为辅，收费的主要目的应该是为了执行和保障特定的政策，而并非组织收入，甚至成为收入的重要来源。过多的行政事业性收费将会侵蚀税基、扰乱财政秩序、影响经济稳定。因此，应通过扩大税种、税基或设置地方新税种的方法，积极促进“费改税”，取消不合理的收费现象。进一步规范政策性收费，并将经营性收费逐渐移除。最终让税费各归其位，重新建立以税收收入为主，费用收入为辅，税费收入并存的合理收入机制。
参考文献：
[1]任洁.浅议“营改增”对铁路运输业的影响[J].山东工业技术，2014（14）：157-158
[2]魏蔚.浅谈铁路运输企业营改增[J].北方经贸，2014（10）：128-128
[3]黄玉光.营改增对铁路运输企业的影响及应对策略探讨[J].财经界：学术版，2014（15）：262-262
[4]周宏瑾.浅谈“营改增”对铁路企业的影响[J].商，2013（21）：133-133
[5]邓相超.“营改增”对铁路运输企业财务管理的影响之我见[J].财经界：学术版，2014（12）：264-264
[6]吕右芳.“营改增”对铁路运输业固定资产核算的影响[J].商，2014（26）：119-119
铁路服务毕业论文范文第2篇
针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行qc攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。 服务质量管理第一步骤：
强化学技练兵，业务知识达标。
把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。 通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。 服务质量管理第二步骤：
改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。 并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：
1、全面承诺旅客，接受社会监督;
2、推行“无差错”售票服务标准;
3、推行“理字当头”服务理念;
4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。 服务质量管理第三步骤：
围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包qc攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行 包组的崭新形象。 服务质量第四步骤：
塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。
售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织qc攻关、apcd的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。
售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。 “诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**站客运车间也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
铁路服务毕业论文范文第3篇
针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行qc攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。 服务质量管理第一步骤：
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改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。 并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：
1、全面承诺旅客，接受社会监督;
2、推行“无差错”售票服务标准;
3、推行“理字当头”服务理念;
4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。 服务质量管理第三步骤：
围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包qc攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行 包组的崭新形象。 服务质量第四步骤：
塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。
售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织qc攻关、apcd的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。
售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。 “诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**站客运车间也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
铁路服务毕业论文范文第4篇
20082677 左海山
数十年来的计划经济环境培育下,铁路生产与经营分离,产品与市场脱节,在“铁老大”“唯我独尊”卖方市场下形成的陈旧观念和“大一统”“大而全”“大锅饭”的经营机制,严重背离了市场需求。且铁路职工缺乏市场意识,缺乏危机感,对营销与企业生存发展和职工切身利益的利害关系认识不清,导致全员营销意识远未形成。在运输市场已经形成的情况下,许多客运工作人员缺乏市场观念和竞争意识,没有危机感和紧迫感。
针对铁路客运现状，铁路客运只有在正确的营销策略指引下,才能成功地开展市场营销活动。铁路客运如何适应环境变化,掌握营销主动性,将市场营销协调起来,扩大市场份额,就使得制定市场营销策略提高服务质量变得日益重要。
铁路客运市场营销策略
1.树立现代市场营销观念
营销思想观念的转变是加快铁路客运改革与发展的前提和先导。在运输市场激烈竞争的今天,我国铁路客运应转变“铁老大意识”和“坐商”经营思想,树立以旅客导向观念,整体营销观念和旅客满意观念为重点的现代市场营销观念,走向市场、改进服务、强化营销、争夺市场份额。
2. 建立快速反应的客运市场营销决策机构
速度是抢占市场份额的法宝,健全完善充满活力的营销组织体系和高素质的队伍以及切实有效的营销激励机制,提供快速反应的市场决策体系,是开展营销工作的重要保证。
3.市场细分策略
可以把客运市场按照运距因素细分为长途客运市场、中长途客运市场和短途客运市场。按速度因素细分为快速客运市场和一般速度客运市场。另外也可按舒适、经济等因素,对客运市场进行细分。然后根据每类市场的特征,采取针对性的、行之有效的措施,增强铁路对客运市场需求的适应性,提高经济效益。
4.开发名优产品策略
根据不同旅客的需求,开行不同速度档次的慢车、直快、特快、快速和动车组列车,开行不同条件的普通、空调、卧铺、豪华列车;根据旅客出行目的差异,提供专项服务,如旅游、假日、“朝发夕至、朝发夕归”列车、民工、学生专列。创建客运精品列车,如新型空调列车,全程对号列车,优普混编列车。以增强铁路客运的灵活性、机动性,使其在不同地段、不同重点上,全面铺开,牢固地占领和扩大客运市场份额。
5.重视开展网络营销
网络应用的普及是未来营销的发展趋势。通过网络可进行信息的即时传递和互动。网络营销不仅能给铁路带来直接的销售增长,而且还能给铁路带来直接或潜在的效益。如通过网络信息的发布,提高铁路的知名度,利用铁路内部管理信息,满足旅客对运输在途信息服务的需要,强化铁路与旅客的关系,提高铁路的吸引力。对铁路客运部门来说,旅客购买运输服务的实现方式,主要包括网上订票、网上行包发送、网上支付等手段。
提高服务质量
强化学技练兵，业务知识达标
把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。 通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。
改变服务态度，服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出：
1、全面承诺旅客，接受社会监督;
2、推行“无差错”售票服务标准;
3、推行“理字当头”服务理念;
4、推出“特色服务出精品”理念。
5、行包“准时、快捷”送货。
服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。服务才能100%达标。
围绕货主满意，开展服务设计。
行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。自开展行包QC攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。
只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。这就是行
包组的崭新形象。
塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。 售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。
由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。
改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织QC攻关、APCD的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。
售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。 售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。
一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。
二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否随到随托，列车是否正点。
客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。
三、创品牌、争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
铁路服务毕业论文范文第5篇
关键词：设计专业;毕业设计;毕业论文;课程教学改革
近年来，关于高校教学改革的呼声越来越多，思路也层出不穷，有效地推动了中国的教育事业。但高校教学改革是一项重大的系统工程，不能一蹴而就，更不能以点盖面，而是循序渐进，一点一滴的去处理。就艺术设计专业而言，只有教学指导思想清晰而明确，才能提高教学质量，明确学生的学习目标，提高学生的学习动力，将起到不可估量的作用。同时，高质量毕业设计对教师提出了更新更高的要求，不仅要做到以学生为主体，而且要做到教学相长，在教学中不断提高自身的综合素质和文化知识，将学生培养成即有谋生的能力，理论与实践技能和谐发展的高素质专门人才。
一、毕业设计、毕业论文课程目前存在的问题
根据教学大纲的要求，普通本科毕业设计教学环节往往处在四年学习的最后阶段，这个阶段，也是学生心里比较浮躁的一个时期，在此期间，既要完成毕业设计、毕业论文，又要接触社会，奔波与各个单位应聘，可谓疲惫不堪。如此以来，毕业设计、毕业论文好像是每个学子的累赘，怨声载道，明显成为近年来我国高校的一个非常突出的矛盾，尤其是在当下经济萧条的时期，毕业生面临着严峻的就业形势，众多高校学生在最后一个学期几乎都在外出找工作，提前毕业急于上岗，毕业设计教学环节形同虚设，严重影响了毕业生的水平和正常毕业设计教学环节的实施。据不完全统计，一半以上学生在毕业设计、毕业论文的实施过程中，几乎是抱着应付心理，似乎认为毕业设计是次要的，指导教师只能是“软硬兼施”、苦口婆心的疏导。可是学生们往往采取“拿来主义”的办法，不去认真构思设计，反而完全剽窃他人的设计成果，有的只是在他人作品的基础上略作改动或调整，便冠而堂皇地成为自己的创意作品。在毕业论文的撰写过程中，学生们也如八仙过海各显神通，有的此处抄题，彼处抄文。有的东拼西凑，五花八门，抄袭之处，令人目不暇接。对本科的教育教学生态建设具有急剧的破坏性，为后续的教学之风，将是一个不可低估的损失。作为艺术设计学设计专业，在几年的课程改革实践中，我们越来越认识到毕业设计教学环节是艺术设计专业四年教学环节中的关键一环，是全面系统训练培养提高学生综合设计素质能力的系统整合课程，本科院校艺术设计专业学习时间紧促，加之学生文化课程基础薄弱，如果不充分利用毕业设计教学环节对学生进行就业前的强化综合训练，实际上就等于为社会企业输出了一个半成品或者是不合格的毕业生，这对企业、对学生、对社会都是一种不负责任的教学行为。
二、毕业设计与社会紧密结合
我国普通本科的教育，指导思想十分明确，是为社会主义现代化建设提供高质量的专业技术人才。根据这一目标，普通本科的教育导向是掌握熟练的专业技能是其唯一出路，生存与发展与社会密切相关，只有把艺术设计专业毕业设计建立在市场需求基础上，进行教学改革，才能使这个新兴专业具有旺盛的生命力，强调设计和制作过程中与市场的必要性，避免“纸上谈兵、闭门造车”现象的出现。因此，普通本科的教育必须主动适应我国经济建设发展的要求，发挥推动行业发展和储备人才的积极作用，探究和创立既有中国特色又符合新时代需求的人才培养模式。
现就毕业设计与企业、市场紧密结合问题提几点思路。
(一)首先加强毕业设计教学管理
将学生分成几个小组或单体，由指定的毕业设计指导老师进行全程的毕业设计与制作的教学指导。从毕业设计专业考察、市场调研、毕业设计课题选定、初步设计概念、设计方案深化、一直到实物模型与产品制作，包括家具展示、卖场环境设计、陈设设计，归纳整合完成一本图文并茂的毕业设计报告书，然后开始进入毕业设计展览和毕业设计答辩阶段，将毕业答辩、毕业展览、人才招聘三结合，在毕业设计教学环节改革上走一条具有创新特色的新模式，对艺术设计学科及其他专业的毕业设计教学改革具有一定的启示意义。采用教学与实践相结合的方法，强化课程的实践性，整合课程的结构，选择课程的内容，优化课程的课题。
(二)切实提高本科教师的创新精神和实践能力
一个教师的基本素质，尤其是专业技能本领，在教学过程中，对一个青年学子来讲，影响十分深刻，而由于我国教育制度滞后，众多教师的专业知识理论性较强，而实践能力不足，这对本科教学来讲，是一个重大缺陷。本科的教学性质，是技能知识的掌握，这也是用人单位对学生的要求。因此，强化教师的实践能力，也可以采用教师到企业进行锻炼，强化教师的创新精神和实践能力，或从企业中高薪引进具创新精神和实践能力强的教师。
(三)艺术设计毕业展示同学生就业相结合
毕业设计时期，同时也是学生们思想较为焦躁时期，急于找工作的心情与日俱增，很多学生会将自己毕业的那段时间用来长期奔走于各个招聘会现场，因为他们感受到了社会极强的就业压力，进而占用众多毕业设计时间，因此就使两者产生冲突，不仅使学生焦躁不安，更为教师的正常教学持续带来挑战。其主要是学生对毕业设计的重视程度都不够，毕业设计与就业没有有效结合一起，是毕业设计与就业脱节所造成的一种教学现象。因此学校应该多举行校内招聘会，加强其同企业之间的联系，减少学生奔走各大招聘会的时间。例如中国美院各设计专业展的陈列于社会观摩带来很好的社会效应，学生在毕业展会上自信地介绍自己的创意，推销自己的产品。社会很多企业和用人单位直接在展会上发现合适的人才和买断有创意的设计。这样的展示带来的不仅是学生的自我价值的提升，重要的是让毕业设计变得有价值，学生也会更加重视毕业设计这门学科，也提高了整个学习的氛围和整个设计学科的建设，达到良性的循环。
(四)促进毕业设计与企业联合，推进学生创新能力提高
艺术设计专业毕业设计如果能够和公司、企业等机构的重大设计项目联合，让公司、企业等机构的项目变为学生的毕业设计选题，再加上有相关经费的支持，让学生参与企业的设计项目，便于学生进行调研实习，提高学生创作的兴趣，推进学生创新能力的提高，在确保毕业设计质量的同时又为学生实习和适应社会奠定了基础，提高了毕业设计的质量[1]。
三、毕业设计与毕业论文紧密结合
如果说毕业设计是检验一名学生四年所掌握的实际专业技能知识，是走向工作岗位的第一步，那么毕业论文则是一名学生四年来对本专业理论的掌握以及对本学科的认识与理解，毕业论文决定着日后设计的创意内涵以及后续设计发展的方向。因此，毕业论文在艺术设计教学过程中不可小觑。那么，作为本科院校的学生，毕业论文改如何撰写呢。更具多年的教学经验，并经过大量调研，认为毕业论文应该是毕业设计的一部分，融合到毕业设计中去。作为一篇毕业论文，其宗旨是寻找问题，梳理问题，分析问题，总结问题。也就是说让学生真对设计过程中找到该行业或某一项目的弊端，分析弊端存在的原因或背景，指出解决这一弊端的思路，并展望该领域的前景。其实要做到这些并非易事，尤其对一名缺乏理论研究的本科生来讲。因此，作为一门课程，我们就应该进行深入的分析与探讨，指引学生前进的道路。艺术专业毕业设计时间跨度比较长，教学环节比较多，遇到问题比较多。所以，毕业论文的撰写毫无疑问应该与毕业设计密切结合起来，从最初的选题开始，到调研、设计每一步都与毕业论文密切结合。比如，毕业设计选定城市住宅小区设计，那么毕业论文也应该与之紧密结合，论文中选择一个点进行梳理与分析，并结合自己的毕业设计，对论文中发现的问题进行分析，最终提出解决的办法。其中对发现的问题与不足，在毕业设计中，应该有所体现，也就是说，以往的设计疏忽或遗忘的部分，毕业设计应该以比较完美的表现形式展现出来，弥补论文中所认为的遗憾。
四、结语
毕业设计是艺术设计专业四年来专业技能学习的检阅，在整个学科模块中占关键的位置。毕业设计教学改革的思路可从加强毕业设计教学管理、切实提高本科院校教师的创新精神和实践能力、艺术设计毕业展示同学生就业相结合、毕业设计与企业联合的多渠道来加强此项教学改革。把毕业论文融合到毕业设计中去，从毕业设计专业考察、市场调研、毕业设计课题选定、初步设计概念、设计方案深化等各个环节入手，使毕业设计更加饱满，层次更加清晰。最后是毕业答辩、毕业展览、企业人才招聘会的三结合，以全体毕业生走向就业岗位后才是毕业设计教学环节的最终结束。
【参考文献】
[1]马涛.艺术设计专业毕业设计教学改革与实践研究[J].戏剧之家，2014(08)