汽车企业范文第1篇
摘要：文章分析了从研发柔性和生产柔性两方面分析了零部件供应商内在柔性和汽车制造企业内在柔性。试图帮助汽车供应链管理层找出影响汽车供应链外在柔性的薄弱环节。
关键词：供应链柔性；汽车
一、汽车制造企业与零部件供应商外在柔性分析
一辆汽车是由上万个零部件装配而成的，汽车零部件采购是汽车供应链中不可缺少的一个重要环节。汽车总成本约70%来源于汽车零部件，零部件供应商对汽车制造企业发出订单的响应速度、执行情况会影响到汽车制造企业能否及时快速地采购到生产汽车所需要的零部件，进而满足生产汽车的需求，达到满足下游顾客的要求。处于汽车供应链中游的汽车制造企业，作为零部件供应商的买方，并不关心零部件供应商的生产情况，它关心的是上游的零部件供应商能否根据汽车制造企业需求变化及时提供合适的零部件，保证汽车制造企业生产的顺利进行。因此，汽车制造企业与供应链上游零部件供应商柔性是指供应商能够根据汽车制造企业需求变化在时间、数量、产品等方面的响应能力。此外，由于汽车制造企业在采购过程中，根据实际需求的变化必须对零部件供应商做出适当的取舍，因此，零部件供应商与汽车制造企业的柔性还表现为处理与零部件供应商关系的能力。那么，汽车制造企业上游零部件供应商与汽车制造企业的柔性是由时间柔性、数量柔性、产品柔性和伙伴柔性组成的。
（1）汽车制造企业与零部件供应商时间柔性分析
在现今“快鱼吃慢鱼”的格局下，时间作为继人、财、物、信息之后的第五项资源，越来越受到人们的广泛关注。汽车制造企业不能对市场顾客的购车时间做出精确的估计，那么，只能采取根据顾客购车要求来调整自身的生产计划，以抵消不能对顾客购车时间做出精确估计的缺陷。而零部件供应商作为汽车制造企业上游的零部件供应商也必须紧跟着汽车制造企业的步伐，当汽车制造企业生产发生变动带来零部件交货时间出现变动时，零部件供应商也必须做出相应调整。与此同时，零部件供应商提供的零部件是汽车制造企业能够进行生产的必要条件，没有零部件或者零部件不能及时交付都会影响汽车制造企业生产的顺利进行。比如，汽车制造企业中80%的产品交货期问题是由供应商引起的。因此，零部件供应商除了必须根据汽车制造企业生产计划所需零部件的时间进行调整外，也必须能够做到及时、快速地供货，以保证汽车制造企业生产的顺利进行。
由此可见，零部件供应商与汽车制造企业之间的时间柔性就体现为，零部件供应商的交货柔性和交货速度上。交货柔性是指当汽车制造企业临时要求改变交货时间时，零部件供应商所做出的反应能力。交货速度是指零部件供应商满足汽车制造企业需求的速度, 体现了满足汽车制造企业需求的时间价值，即零部件供应商能否及时、快速地把汽车制造企业所需的零部件送到汽车制造企业手中。零部件供应商交货速度的量化值为：零部件供应商平均反应时间该数值越小，柔性越好。
（2）汽车制造企业与零部件供应商产品柔性分析
上游零部件供应商生产的目的是为了满足汽车制造企业的需要，汽车零部件是上游零部件供应商的最终产出物。由于受顾客性别、年龄、身份及外界环境的影响，汽车制造企业对整车的供应必须随着顾客需求的变化而变化，而零部件供应商是汽车制造企业生产得以顺利进行的保障，因此，零部件供应商供应给汽车制造企业的产品也必须随着汽车制造企业生产需求的变化而进行调整。
汽车制造企业与供应链上游零部件供应商产品柔性是指零部件供应商能够根据汽车制造企业的生产要求的变化对零部件进行调整的能力。通过零部件品种柔性和汽车制造企业抱怨比率反映出来。零部件品种柔性是指零部件供应商根据汽车制造企业开发新车的需求或者改进现有整车的需求，提供的零部件种类能够满足汽车制造企业需求的能力。零部件品种柔性的量化值为：零部件品种柔性。该数值越大，柔性越好。汽车制造企业抱怨率是汽车制造企业对零部件供应商所供给零部件的抱怨次数占总供给次数的比例。汽车制造企业抱怨率的量化值为：汽车制造企业抱怨率。该数值越小，柔性越高。它可以反映出零部件供应商根据汽车制造企业对零部件质量提出的意见进行调整，进而满足汽车制造企业的能力。
（3）汽车制造企业与零部件供应商数量柔性分析
汽车制造企业组装的整车的数量根据市场需求的变动不断地变动，对于上游的零部件供应商来说，它也必须根据汽车制造企业生产整车所需的零部件的数量的变化及时进行调整。在汽车业中，零部件供应商改变产量的能力是零部件供应商选择评价中一个重要因素。对于汽车行业，有些零部件是比较特殊的，供应商可能是惟一的，这就要求供应商能根据实际需求快速地调整自己的产量。
汽车制造企业与供应链上游零部件供应商的数量柔性是指零部件供应商能够根据汽车制造企业需求数量的变化做出调整产量，以应对数量变化的响应能力。汽车制造企业零部件供应商数量柔性的量化值为：零部件供应商平均产量利润率。该数值越大，柔性越好。只有零部件供应商及时地根据汽车制造企业生产需求的变化对自身的零部件产量进行调整，才能避免零部件超储和欠储的现象发生。
（4）汽车制造企业与零部件供应商伙伴柔性分析
汽车制造企业生产所需的零部件是通过向零部件供应商采购完成的，零部件供应商是帮助汽车制造企业完成最终目标的合作者。零部件供应商是供应链系统中重要环节，具有核心竞争能力的，有合作精神的，能够与汽车制造企业结成双赢关系的零部件供应商能得到汽车制造企业的青睐。当然，虽然零部件供应商与汽车制造企业之间希望成为长期的战略伙伴，但是，在汽车制造企业日常运营过程中，根据生产所需零部件的需要对零部件供应商进行变更是不可避免的。例如，一个汽车制造企业增加车型，更新产业链技术，可能一年内增加10个配件供应企业。这也并不意味着，汽车制造企业与零部件供应商之间的关系是可以随意更改的。因为选择和培养一个新的供应商所需要的时间和成本比维持一个供应商更加昂贵。
此外，由于资源的稀缺性以及邀请零部件供应商及早加入到整车的开发中来，可以帮助汽车制造企业缩短整车生产的订货提前期，改善整车性能，都促使汽车制造企业还必须处理好与零部件供应商的关系。要使零部件供应商参与整车的研发工作，只能在与零部件供应商建立了良好的战略伙伴关系的基础上。
因此，汽车制造企业与供应链上游零部件供应商的伙伴柔性是指汽车制造企业应对外界变化对供应商做出调整的能力，主要体现为增加或减少零部件供应商的能力。汽车制造企业只需花较短的时间较低的成本就能对零部件供应商进行增减，说明零部件供应商伙伴柔性强。
二、汽车制造企业与经销商外在柔性分析
汽车经销商是汽车制造企业与顾客之间的沟通桥梁，与汽车制造企业构成利益共同体。在这个利益共同体中，汽车制造企业一直以来都处于绝对的支配和主导地位，向来都是汽车制造企业“压榨”经销商。经销商的基本工作就是围绕着进货、库存、销售三个环节进行的。汽车制造企业经常通过向经销商压货的方式完成销售计划，使得经销商库存高筑，资金链处于紧绷状态。比如，在2008年，大部分汽车制造企业为了完成销售计划，加大了向经销商的压货力度，部分厂家压在经销商处的库存深度甚至达到了2.5以上，远远高于0.8～1.5的库存深度，致使汽车经销商成了巨大的停车场。在这种情况下，如果汽车制造企业能够根据不同地区的市场特点和经销商的经营能力，主动调整销售任务，就能减轻经销商的压力，从而降低经销商的库存，提高经销商的资金利用率，增强经销商完成销售任务的信心，有精力和动力扩大整车的市场占有率。
此外，汽车经销商从建店到日常运营都要耗费和占用大量的资金，在经济形势良好，汽车销售正常且库存合理的情况下，经销商的资金链运转起来比较顺畅。但是，在经济萧条，整车销售低迷，库存不断增加的情况下，经销商的资金链运作就开始出现问题了。如果要使经销商能够维持下去，一是通过汽车金融公司的支持，一是通过银行贷款的形式来满足紧缺的资金。当这两种渠道都行不通时，汽车经销商就到了走投无路的境地了。此时，如果汽车制造企业能够根据经销商的处境，采取补贴的方式，帮助经销商度过难关，避免经销商倒闭给汽车制造企业带来损害，与经销商结成战略双赢合作伙伴，一改以往汽车制造企业“压榨”经销商的做法。
因此，汽车制造企业与经销商的柔性就体现为汽车制造企业能够根据外部市场环境及经销商的实际情况，调整与经销商之间的关系的能力。这种调整表现在两个方面，一是，调整销售任务。当经济环境好，市场销售量高时，汽车制造企业可对经销商制定较高的销售计划，当经济环境差，市场销售量低时，汽车制造企业可适当地降低对经销商的销售计划。一是，对经销商资金的扶持力度。汽车制造企业应时刻关注经销商的资金链的运行情况，当经销商资金链运行顺畅，汽车制造企业不需要对经销商在资金上给予援助，当经销商资金链紧绷，出现贷款困难的情况时，汽车制造企业应及时在资金上给经销商予支助。
三、汽车制造企业与顾客外在柔性分析
顾客购车的倾向极易受外部经济环境及国家政策的影响。比如：经济快速发展时，人们的收入水平提高了，这时人们具有比较强烈的购车动机，市场上对汽车的需求量就增大，这时，就要求汽车制造企业提高产能，以应对不断增长的汽车需求量。再比如，国家对燃油税进行改革，支持小排量汽车的发展，对购买1.6L以下小排量的汽车减征车辆购置税，这一政策的出台，必然激发消费者对购买小排量乘用车的兴趣。此外，再加上顾客由于年龄、身份、性别的不同有所不同，比如，年轻顾客或高端客户偏爱定制的车型。但他们统一的需求都要求买到符合个人品味，价格适当的汽车并得到宾至如归的配套服务。同时，由于汽车寿命周期越来越短，两年引进一款新车是一件再平常不过的事，每家公司每年推2款集20多种改进于一身的改良款新车，更是司空见惯的事。因此，汽车制造企业面对的是一个顾客需求不确定，经济政治环境不断变化的市场。只有紧跟着顾客对产品偏好的变化而变化，增加可供顾客选择的汽车品种数，提高对顾客需求的响应能力，能够按照顾客的要求对产品进行改良，改进服务，才能使各汽车制造企业在中国这样一个潜力巨大的汽车消费市场中取胜。对于顾客来说，它不管汽车制造企业具体的生产过程，只关注汽车制造企业能否在正确的时间将正确的产品以正确的数量送到他们的手中。因此，汽车制造企业与供应链下游顾客的外在柔性是汽车制造企业能能够对顾客不确定的需求在时间、产品、数量上表现的调整的能力。它体现为，时间柔性，产品柔性，数量柔性。
早在1988年Stalk在哈佛商业评论发表的《时间——新一代竞争优势的源泉》一文中就强调了时间作为竞争优势主要源泉的重要性，并断言，时间作为一项战略资源，可以等价于资金、生产率甚至创新[10]，因而，对多数企业以至供应链来说，它是一项必不可少的竞争利器。对于汽车供应链更是如此。
在基于时间竞争的市场中，顾客对某一品牌的忠诚度已远不如前了，只要是任一卖方能够及时满足顾客的需求，那么顾客就有可能被这一竞争者夺走。在国内汽车业，出现“整车早已下线，价格已经公布，广告和相关宣传也铺天盖地而来，但消费者只能‘望梅止渴’，最早也要等到X月才能拿到车”的局面是司空见惯的事[11]。在此种情况下，即使汽车制造企业提供的整车能够对顾客带来相当大程度上的吸引力，但是顾客也可能早已因等待得不耐烦，而转向购买其它品牌的汽车了。此外，购车主对整车的交货时间也可能发生变化，因此，汽车制造企业也必须具有根据购车顾客要求交货时间的变化进行调整的能力。那么，汽车制造企业与供应链下游顾客的时间柔性表现为两个方面，一是体现在交货速度上，反应了汽车制造企业满足顾客需求的速度, 体现了汽车制造企业应对顾客需求的时间价值。汽车制造企业交货速度量化值为:汽车制造企业平均反应时间。该数值越小，则柔性越好。一是体现在交货柔性上，也就是当顾客临时要求改变交货时间时，汽车制造企业所做出的反应能力。
参考文献：
[1] 何元秀，秦远建，基于供应链的汽车零部件供应商管理策略研究[J]．上海汽车，2007（5）：18-20．
[2] 陆淳鸿，基于价值系统的时间竞争——变革时代的企业竞争优势来源[J]．江苏商论，2005（2）：43-44．
[3] 何元秀，秦远建，汽车零部件供应商管理策略研究[J]．汽车工业研究，2007（6）：17-19．
（作者单位：福州软件职业技术学院）
汽车企业范文第2篇
摘要：改革开放以来，我国民营汽车企业虽得到了较快的发展，但由于起步晚，根基薄弱，出口竞争力还很弱。本文运用多个指标对我国民营汽车企业的出口现状及竞争力现状进行分析，探讨了影响出口竞争力的诸多因素，最后提出提升民营汽车企业出口竞争力的对策和建议。
关键词：民营汽车企业；出口竞争力；路径
我国的民营汽车企业的发展经历了一个漫长的过程。2001年中国加入WTO之后，民营汽车企业开始有了新的发展，然而直到2003年中国年出口额超过100万美元的民营汽车企业却只有长城和吉利，其中长城汽车1422辆，吉利汽车361辆。研究民营汽车企业出口竞争力有利于优化我国汽车产业的布局，完善汽车生产和消费市场，提升汽车产业的综合实力。
一、我国民营汽车企业出口竞争力现状
1 我国民营汽车出口市场占有率国际比较
本文选取国研网汽车工业数据，将中国与美国、加拿大、日本和韩国的民营汽车出口进行比较。研究发现，日本民营汽车出口的市场占有率水平最高，美国居第二，其次是加拿大和韩国。中国民营汽车企业出口占有率水平很低，2003年约为0，002％，2008年达到0.08％。从2001年到2008年，中国民营汽车出口市场占有率有了很大的提高，但是仍然处于非常低的水平。具体见下图所示。
2 我国民营汽车企业出口显示性比较优势
显示性比较优势指数是衡量一国产品或产业在国际市场竞争力最具说服力的指标。具体公式如下：
RCAij=(Xij／xtj)÷(Xiw／XtW)
其中，Xij表示国家j出口产品i的出口值，Xtj表示国家j的总出口值，XiW表示世界出口产品i的出口值，XtW表示世界總出口值。比较中国、美国、加拿大、日本和韩国的显示性比较优势数据发现，中国的民营汽车企业的出口显示性比较优势几乎为零，处于绝对的劣势。但是显示性比较优势指数处于逐步上升趋势，例如，2003年为0.00032，到2008年升至0.00981。此外，日本的出口显示性比较优势最大，2008年达到2.79，加拿大的优势有所下降，由2001年的2，25下降到1.44。美国的显示比较优势有所提升，从2001年的0.93升至1.1。
3 我国民营汽车企业贸易竞争力指数
贸易竞争力指数是对国际竞争力分析时比较常用的测度指标之一，它表示一国进出口贸易的差额占进出口贸易总额的比重，即TC指数=(出口额一进口额)／(出口额+进口额)。该指标作为一个与贸易总额的相对值，剔除了经济膨胀、通货膨胀等宏观因素方面波动的影响，即无论进出口的绝对量是多少，该指标均在-l和1之间。其值越接近于0表示竞争力越接近于平均水平；该指数为-1时表示该产业只进口不出口，越接近于-1表示竞争力越薄弱；该指数为1时表示该产业只出口不进口，越接近于1则表示竞争力越大。运用该指标研究我国的民营汽车企业发现，近年来，我国民营汽车企业的竞争力得到显著改善。2003年贸易竞争力指数为-0.81，到2008年逐渐升至0.55。这说明，我国民营汽车企业的竞争力得到了显著加强。
二、制约我国民营汽车企业出口竞争力的因素
虽然我国民营汽车企业出口方面有了较大的提高，但是在竞争力方面仍然处于很低的水平。制约我国民营汽车企业出口竞争力的要素包括：
1 创新研发水平
近年来，虽然中国的民营汽车企业，特别是吉利等杰出代表，走出了一条独特而成功的自主创新道路。然而相对于发达国家的汽车企业来说，中国大多数的民营汽车企业在研发方面还存在着明显的差距。由于自主创新研发水平有限，出口汽车企业在核心技术方面不具有竞争优势，在全球的资源配置中处于被动地位，这深刻地影响着中国民营汽车企业的出口竞争力的提高。
2 汽车品牌
品牌作为一种极其重要的无形资产，不仅可以帮助企业存储商誉、形象，还可以通过与顾客建立品牌偏好，建立忠诚度，这将有效地降低宣传成本。另外品牌还能形成一种特有的企业文化，有助于打造一种良好的工作氛围，给员工以士气、志气，使员工精神力量得到激发，从而更加认真、努力的工作。我国民营汽车企业在国际市场上知名度比较低，消费者对于进口的中国的民营汽车认识不深，缺乏印象，这大大降低了顾客的购买意向，也影响了中国民营汽车国外市场的拓展。
3 出口营销渠道和市场集中度
我国民营汽车企业出口市场主要集中在非洲、南美洲、中东、俄罗斯等地区，总体来讲，这些地区普遍比较落后，消费水平偏低。消费是推动企业生产的根本动力，一个地方如果消费水平有限，在一定时期内的市场空间也是比较有限的。我国民营汽车企业的出口销售渠道狭窄不利于企业自身的发展和出口竞争力的提升。此外，过高的市场集中度不利于风险的分散。
4 信息化水平
一辆汽车大概需要1万多个零部件，因而汽车行业的组织和管理异常复杂，它的数据处理难度是任何其它产业都难以相比的。当前世界汽车工业约70％的技术创新来源于电子技术的应用。近年来，虽然我国汽车行业对建设电子商务系统也有较高的热情，有的企业甚至已经成立了专门的信息化公司，普遍采用了现代信息技术与制造技术相结合所形成的各样先进技术，但是民营汽车企业在信息化方面投入不足。与国内的大型汽车企业及欧美发达国家汽车企业相比存在较大的差距。信息化水平制约着民营汽车企业出口竞争力的提升。
5 售后服务保障体系
我国民营汽车企业多以低价进入国际市场，在客户的售后服务保障体系方面很不健全。相对于具有系统化客户关系管理方法的欧美发达国家汽车企业来讲，我国民营汽车企业还有很长的路要走。在众多的汽车企业中，消费者倾向于选择能够获得更多附加值的服务，这已经成为一种非常重要的市场竞争力。
6 汽车生产及营销管理制度
我国民营汽车企业管理理念相对落后，依赖经验管理为主的粗放管理模式。落后的管理制度严重制约着汽车生产的效率和成本。可见，管理制度的不断完善有利于为我国民营汽车企业出口竞争力的提升提供坚实的基础。
三、提升我国民营汽车企业出口竞争力的路径及对策
1 推动民营汽车企业的资本多样化
我国民营汽车企业由于受资本规模的限制，融资渠道不畅通，不可能大规模的组织研发和生产。所以，要提升出口竞争力，必须要鼓励个种类新的资本进入民营汽车企业，充实资本实力，追求规模经济效应，降低单位产品成本。
2 积极培育民营汽车品牌
民营汽车的品牌建设对于竞争力的提升至关重要。汽车品牌的建设需要很长的历史积累和科学的营销战略。民营汽车企业应该通过合资和合作的方式，力争在汽车质量和档次上更上一层楼，逐步建立顾客对民营汽车品牌的认可度和忠诚度。
3 完善民营汽车企业的售后服务及管理体系
售后服务成为当前买方市场下的主要竞争领域。良好的售后服务会极大地提高产品的竞争力。对于汽车类产品，顾客尤其关注售后服务和维修保障。可见，建立广泛的维修网点，给与客户充分的售后保障是提升竞争力的主要途径之一。
4 加强与国外大型汽车企业的合作
我国民营汽车企业为了弥补资金的不足、管理经验的缺乏、技术的落后等问题，可以积极探索与国外知名大型汽车企业合资或合作生产。通过技术溢出效应提升产品质量，获得先进管理经验，并可以借助大型汽车企业的营销网点和渠道打入国际市场。
5 实施错位竞争战略
我国民营汽车企业起步晚，实力较弱，不可能与大型知名汽车企业在同一层次上展开竞争。但是，另一方面，市场需求是多样化的。国内外大型知名汽车企业不可能满足客户所有的需求。所以，民营企业应该采取错位竞争战略，避开与国内外大型知名企业的正面竞争，积极研发新型汽车产品，满足特定客户的需求。
参考文献：
[1]王鹏：浙江省民营汽车企业发展模式研究及启示[J].经济师2010／12.
[2]左田园.浅析中国汽车产业发展战略[J].现代商业，2010／55.
[3]林怀斌.中国汽车出口和发展海外业务的新机遇[J].汽车与配件，2009(25).
[4]薛文,谦叶斐：国外汽车营销的成功做法及其借鉴[J].经济研究参考.2007(41).
[5]翟瑞红：浙江省汽车零部件产业集群研究[J].科技创新导报2010／25.
汽车企业范文第3篇
关键词：汽车物流;预算管理;问题;对策
一、汽车物流企业相关内容概述
(一)汽车物流的定义
汽车物流在物流行业有着举足轻重的地位，作为物流领域的重要组成部分，汽车物流占有相当大的比例，同时也具有其他物流行业所不具备的专业复杂性、服务专业性和密集性的特点。在汽车工业迅速发展的今天，汽车物流是一种程序极其复杂的物流活动。从广义上讲汽车物流即汽车在供应过程中的原材料购买、零部件购买安装、整辆汽车组装及最后的售后和配件，还包括了废旧汽车的回收等环节的相互供给。当然了，汽车物流主要的目的就是指协调上述各个环节之间的实体流动，而狭义的汽车物流与广义的汽车物流相比较则不包括废旧汽车的回收这一环节。
此外，汽车物流在活动的过程中需要大量专用的运输设备和装卸设备，需要达到“准时生产”和“零库存”的目标，所以汽车物流也是一种资本、技术和知识高度密集的行业。
(二)汽车物流企业所处的环境
从2006年开始中国就成为了仅次于美国的世界第二大新车销售市场。汽车产业的繁荣促进了汽车物流企业的发展，在这种背景下，国外的汽车物流业开始抢占中国的汽车物流市场。与此同时，中国的大型企业也将业务扩展到汽车物流业。到目前为止，中国的汽车物流企业发展逐渐形成以整车物流为主、向零部件入场物流、零部件售后物流及进出口物流方向延伸的新格局。政府对汽车零部件物流的关注度越来越高，中国汽车第三方物流兴起了更多的专业的汽车物流企业，汽车物流企业的竞争越来越激烈。
(三)汽车物流企业的运营模式
现阶段我国汽车物流的主体运营模式是时供产销一体化的自营物流模式。跟随着现代化的物流理念为指导，汽车物流的运行模式也采用了组织方式和现代物流技术相结合的模式，提供了综合性的物流服务，网络化、一体化、服务化、规范化等模式的形成，拥有了区别于传统的物流手段所不及的优势。但目前汽车物流运行体系仍旧比较落后，想要将汽车物流产业发展更为先进，完善汽车物流企业体系的产业集群与个性化的物流需求是十分必要的。如果能在规模、功能、运输、经营等详细规划下，完善汽车产业集群，加之政府、其他行业的支持与配合，汽车物流企业的时供产销一体化的自营物流模式发展将会更为先进。
(四)汽车物流企业的特点
汽车物流企业最突出的特点就是其技术的复杂性，技术的复杂性主要表现在：首先，汽车需要集中的进行生产，所以就需要成品必须进行与距离的运输，还需要大量的售后配件物流，但是汽车生产需要的零部件必须按照规定的时间运输到规定的工位，这是一项非常复杂的系统工程直接导致汽车物流企业的技术复杂性远远高于其它的物流行业;其次，汽车物流企业还具有服务的专业性，因为它需要销售物流和售后物流的工作人员具有各项专业的知识，包括了汽车保管或者是汽车维修等等的专业知识;最后，汽车物流企业最直接的特点就是其资金、技术和知识的高度集中。
二、汽车物流企业预算管理的必要性
全面预算管理可以帮助汽车物流企业实现决策目标和资源配置的量化，从而帮助汽车物流企业进行资源配置，促进企业目标的更好实现。在汽车物流企业当中进行完善的预算管理对于汽车物流企业加强对自身的了解，充分调动和分配资源，把握发展机遇等都有着非常重要的意义。从中国汽车物流企业预算管理的现状看来，汽车物流企业在进行管理的过程当中由于资源不足、利润的竞争空间不够大等因素，导致管理者在进行企业的管理、控制和规划过程中的重要性更加的突出，导致物流预算管理的好坏可能会直接影响汽车物流企业经营过程和经营质量的好坏，除此之外还会对企业未来的可持续发展和竞争力大小产生影响。综上所述，我们可以认为在汽车物流企业进行预算管理可以协调和优化配置汽车物流企业的各项资源，它对于改善物流管理水平和协调资金流等有着难以替代的作用，在汽車物流企业进行全面预算管理是新形势下汽车物流企业进行的必然选择。
如果汽车物流企业能够紧紧围绕着企业公司改革的各项要求，对预算管理中遇到的问题进行分析，建立起一套科学完善的现代企业制度，提高企业科学管理水平，积极的推行全面预算管理制度，它对于推动汽车物流企业管理水平的提升和管理工作的创新，以及强化成本的约束，有效的控制成本费用等方面有着非常积极的作用。
三、汽车物流企业预算管理的现状及问题分析
汽车物流行业同时也是伴随着汽车行业的发展而成长起来的，相对于其他的行业来说，汽车物流行业算是新兴产业，起步晚，发展快，但行业标准的制定并不完善，表面发展迅速发展，可内部的管理规范、服务规范及运输路线、方式等均没有形成生产链，大多处于散、小、弱的状态，难以服务于物流的传递。有些专家对于汽车物流行业在中国这样的大市场看法是“这是一个有100个，有1亿人的市场”这也从侧面反映了汽车物流行业现在面临的现状，仍有不少需要突破的壁垒。高效、合理和现代化的物流系统能够促进汽车产业的快速发展，但是受到历史和体制的限制，中国的汽车物流业还处于较低层次，水平不高。从现阶段汽车物流企业的现状来看，中国汽车物流企业在预算管理方面还存在如下问题。
(一)成本核算体系不完善
首先，成本核算体系不完善，在汽车物流企业现行的财务会计制度中缺乏会计部门来对物流成本进行准确反映，导致对于各种物流费用进行计算和分析时就不够明确和全面，导致物流成本信息的准确性偏低，预算编制与实际情况差距较大。所以要求汽车物流企业对成本核算体系进行完善，用科学、合理的成本核算体系来应对汽车物流企业中的成本问题，及时的发现问题，解决问题，力求以最快的速度对问题进行判断、分析和解决。将每日、每周、每月、每年的工作，排列出相应的时间表，将短期计划与长期计划相结合，标注出相应的重点工作，要能够随时确保重点工作的顺利推进，物流运营的通畅。
(二)职责划分不明确
其次，汽车物流企业各个责任中心的责任不够明确，导致预算编制在执行的过程中就存在较大的问题，会直接对汽车物流企业预算编制执行的质量产生影响。汽车物流企业各个责任中心的责任不够明确还会导致问题或事故出现时，不能立即召集责任人对问题进行解决。例如，目前成都经济开发区就有30多家物流公司在为汽车产业服务，但它的车厂也拥有自己的物流公司与运输资源，而且只为本公司服务，拒绝其他的物流往来，所以零部件只能自己寻找整车供货商，将整个汽车体系分散的七零八落，这种多零件的物流运行模式，极容易完造成资源浪费，削弱各零部件的竞争力，物流活动效率低下，导致整个汽车产业的发展管理与汽车生产落后，所获效益低下。
(三)信息传递缓慢、滞后
由于汽车物流企业的信息化程度不高，导致信息的滞后性和信息传递的不及时，所以企业就难以得到反馈市场需要的信息，在这种情况下，汽车物流企业会盲目的进行活动，导致成本的上升，严重的情况下还会给企业带来经营风险。信息不能及时进行传递，所以企业很难根据市场的变化进行方案调整，预算编制与实际情况差距较大，预算管理的作用难以全部发挥。
四、完善汽车物流企业预算管理的措施
(一)成立预算管理委员会
成立预算管理委员会是完善汽车物流企业预算管理的首要措施，对于预算管理来说，预算管理委员会是进行预算管理最核心的管理机构。为此在对汽车物流企业的预算管理措施进行完善的过程中必须成立预算管理委员会，我们要求预算管理委员会的主要职责包括以下四项：首先，预算管理委员会需要制定汽车物流预算管理的相关政策、规定和制度，从整体把握大局出发;其次，需要对汽车物流企业的预算目标进行审查，确定一个合理的目标，还需要对预算编制的总体方向和程序进行规定;再次，对汽车物流企业各个部门的预算编制方案进行审查，对其中的缺陷进行完善和修订，形成一套系统的预算编制规则;最后，还需要对各个部门预算编制的执行状况进行定期的抽查，根据需要对编制进行修订，不断地夯实和完善。
(二)把财务部作为预算管理职能部门的一个专门办事机构
在汽车物流企业当中的预算管理组织除了上文提到的预算管理委员会之外还应该将财务部门作为预算管理职能部门当中的主要办事机构。财务部对于完善预算管理，解决汽车物流企业预算管理的问题来说有着非常重要的作用。财务部与其它部门一起来对预算方案进行编制和初审，对预算执行情况进行审查，此外财务部还担负着各部门之间的平衡、协调和考核责任。
财务部门还需要对预算执行的状况进行监督，从而分析出实际执行过程与预算方案之间的偏差，从而尽快的修正预算方案，更好地制定措施并改进。财务部是预算管理委员会的下属机关，它直接听命于预算管理委员会，对于确保汽车物流企业预算机制的有效运作起着至关重要的作用。
(三)明确责任中心
汽车物流企业为了更好的配合全面预算管理的贯彻和实施，需要根据经营活动的具体情况和分级核算的具体要求来明确责任中心，将责任进行明确的划分，力求能够责任到人，责任明确也可做到以下几点：层层剖析，落实责任;建立汽车物流企业内部工作台账;凝聚团队力量，创新发展。随着网络化、经济全球化的发展，创新已经成为时代的主题，汽车物流企业的发展更是需要创新的理念，凝聚企业内部的力量，形成各部门共同合力抓落实，也要秉承着“钉子”的精神，不放弃任何困难，也不放过任何问题，要按照比完成工作目标更好的态度;严格督察考评。汽车物流企业每季度要对公司确定的重点工作开展综合性的督察，及时发布通报：每月要针对预算指标严格考核，完善奖惩制度。各级各部门要切实增强紧迫感，明确当前时间段的工作重点并完成，也为后期的工作能更好更快推进打下坚实基础。
(四)推行科学的全面预算管理程序
1. 预算编制。汽车物流企业在编制预算的过程中需要遵循以销售预算为中心，坚持以科学的方法为手段的原则。首先，需要将汽车物流企业下属的车队进行充分的了解;其次，以车队中服务站为责任中心进行独立性的核算，所以在进行预算编制的过程中可以将预算的总目标下达到各个责任中心;最后，让各个责任中心按照自己的实际情况进行责任预算编制后交由预算管理委员会来进行汇总，这样的预算方式更利于改善汽车物流企业内部的不完善性与滞后性。
2. 预算调控。预算调控的主要对象是预算目标，在预算的实施过程中需要根据各个责任中心的实际情况，对预算编制进行必要的调整，使其能够更加的适应责任中心预算的实际情况。预算编制在制定时可能会出现当时未能及时考虑到的因素和没有想到的问题隐患，所以对预算编制和预算目标的必要调整有利于预算值和实际值在同一的作业量水平下进行更加准确的对比，防止预算流于形式，使预算能够成为准确的考核依据，从而更好地鼓励员工努力工作，更好的实现汽车物流企业的战略目标。
3. 预算执行与考核。以预算为基础进行的执行与考核可以避免预算流于形式，保持其控制力。汽车物流企业对各个责任中心的负责人进行绩效考核，考核的指标主要包括了财务性绩效衡量指标和非财务性绩效衡量指标两种。除此之外，各个责任中心的负责人又会对其单车、部门和班组进行考核，所以要求责任中心根据所考核的对象制定出科学、合理、完善的考核方案，然后严格按照方案对单车、部门、班组和个人进行奖励或者惩罚，合理的奖惩可以促进员工积极性，从而带动汽车物流业的发展。
(五)加强网络技术在预算管理中的应用
在信息技術和互联网技术日益发展的今天，利用网络技术实现汽车物流企业的运转与预算，极大简化了人工操作带来的缺陷，将网络技术更好的应用在汽车物流企业的预算管理过程中可以提高预算的准确性、实时性和效率性。在加强网络技术在预算管理的应用中将内部控制预算要与账套设置相吻合，既要让各级各部门了解和读懂核算内容，又要让预算人员在网络操作过程中能顺利下达预算;将网络预算设置完善，数字录入准确。网络这把双刃剑，利用不好，所有的物流预算将会功亏一篑，所以要保证预算足够的严谨性，不可随意更改。
五、结语
汽车物流作为物流领域的重要组成部分，与其它的物流种类相比尤具特殊性。由上文可知，我国的汽车物流企业随着汽车产业的迅速发展进入了高速发展期，第三方汽车物流企业越来越多，竞争更加的激烈。汽车物流企业需要加强企业预算管理的水平，从而降低成本支出，获得更多的经济收益，实现汽车物流企业的战略目标。为此，需要对企业预算管理的问题进行分析研究，从而提出切实可行的完善措施，提高汽车物流企业预算管理的水平。
参考文献：
[1]赵静.基于现代信息系统的物流企业全面预算管理[J].财会通讯，2016(23).
[2]吴舒涵，林美萍，牟辉.我国物流成本预算管理体系构建[J].生产力研究，2016(02).
[3]贾凌燕.物流公司全面预算管理现状及对策分析——以辽宁省某物流公司为例[J].物流技术，2015(04).
(作者单位：北京中都星徽物流有限公司)
汽车企业范文第4篇
铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施 铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性 本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以及造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式
汽车企业范文第5篇
摘要：随着对外开放的不断加深以及加入W T O，中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机。面对国际汽车市场的激烈竞争，特别是汽车进口配额管理取消，关税进一步降低，我国汽车工业企业发展面临着前所未有的挑战与危机，为此，建立一套中国汽车工业危机管理攻防策略体系，以确保汽车工业健康持续发展，变得尤为必要和迫切。
关键词：危机管理；汽车企业危机；危机管理策略
一、我国汽车工业企业中存在的危机
(1)技术危机。当前，中国在汽车技术开发方面面临着两难的抉择。一方面，基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽车工业企业；另一方面，即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。
(2)品牌危机。中国的汽车工业企业在发展中,重视产品的生产,轻产品的开发,自主品牌不仅数量极少，而且竞争力很弱。世界汽车百年的历史已经培育出了福特、通用、奔驰、本田等世界性品牌，在这些品牌后面，蕴藏着巨大的无形资产。2006年轿车产销量突破600万辆，其中多数是别人的品牌，不经许可，中国人不能改动。奇瑞、吉利、哈飞、中华等自主品牌产品不到1/5，更不用说富有竞争力的品牌。
(3)服务危机。中国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业，加入W T O后，中国开始在汽车销售、售后服务、汽车保险、融资和消费信贷等领域逐步开放。汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。原来中国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业(包括合资企业)、国内汽车贸易企业和以纯贸易方式进入中国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁中国汽车行业已有的销售网络。
(4)人才危机。中国汽车工业企业除自主开发能力低下外，还有关键的一点就是缺乏人才。以一汽为例，一汽的技术开发人员约为2600人，仅占公司职工总数的2.6%，而日本丰田公司的职工总数与一汽相似，但技术开发人员近万人，占职工总数的9.8%。更为严重的是，中国汽车高级科技人才流失现象比较严重。
(5)能源危机。如果中国的汽车人均拥有量达到每10人一辆的世界平均水平，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。因此，石油紧缺已经成为中国一个十分重要的战略问题。与此同时，油价的持续上涨更进一步突出了能源的紧缺，中国对于开发新能源汽车的需要越来越紧迫。
二、我国汽车工业企业危机管理防守策略体系的构建
(1)汽车工业企业危机管理准备。危机管理的一个重要特征是预防性，预防与控制则是成本最低而收效最好的方法。一是树立危机意识。在企业经营形势不好的时候，人们容易看到企业危机的存在，但在企业如日中天的时候，能够居安思危则并非易事，然而危机往往会在不经意的时候到来。尤其是在中国汽车工业即将与国际汽车市场全面接轨之际，中国汽车工业企业面临的内外经营环境正在发生深刻的变化，其中既孕育着机会，也蕴藏着危机。所以，汽车行业进行危机管理，首先应牢固树立危机意识，造成一种“危机氛围”，使汽车工业企业经营者及所有员工面对激烈的市场竞争充满危机感，用危机理念来激发员工的忧患意识和奋斗精神。二是做好危机管理准备工作。目前，我国汽车工业企业多为合资企业，虽然规模小、无自主技术和自主品牌，但仍可以获得丰厚的利润。因此，汽车工业企业的管理者主要考虑的是当前的汽车市场压力，很少有精力和能力考虑将来可能发生的危机。然而，中国的汽车工业在加入WT O之后，意味着机会与危机如影随行，汽车工业企业的危机管理不仅在于处理已发生的危机，优秀的危机管理者应该懂得如何做好危机爆发前的预防管 理。
(2)汽车工业企业危机预防。危机预防是汽车工业企业危机管理的首要任务，防患于未然是危机管理的核心。①组建汽车工业企业危机管理小组。危机管理小组应由汽车工业企业中职位较高的管理人员和各专业部门的负责人组成，以增加它的权威性和快速应变能力。其主要任务就是全面掌握汽车工业企业危机管理方面的情报：汽车技术研发信息、新旧汽车更新换代、国际国内汽车市场最新动态、汽车销售服务质量信息等，及时预测、预报危机的发生；根据危机发生的可能性，事先拟订出防范和处理危机的行动计划，协同有关部门制定有效的处理危机措施，超前决策，在危机发生时，及时组织处理各种突发事件。②对汽车工业企业全体员工进行危机管理教育。要进行汽车工业企业危机管理的模拟训练，以强化职工的危机意识，提高危机管理机构的快速应变能力。检查汽车危机管理计划是否周密、切实可行，以便对汽车危机管理计划进行及时修改与完善；在汽车产品质量上要精益求精，在售后服务上，要随时随地处理顾客的意见和问题，要使自己的汽车产品从质量、价格到服务都优于竞争对手；针对危机本身，也要有一定的防范措施，要像消防部门在各单位进行的“消防演习”一样，汽车工业企业应针对各种不同的危机进行演习，以求在危机到来时人人能沉着应战。③建立汽车工业企业危机预警系统。汽车行业要将预警与防范危机纳入企业管理的战略管理与日常管理中，切实做到有备无患，建立起汽车工业企业危机预警系统，一是建立汽车消费者访问制度。二是要定期或不定期开展汽车工业企业自我诊断，分析汽车经营状况，客观评价企业形象，把握汽车产品开发、制造和营销中的薄弱环节，对症采取整改措施。
(3)汽车工业企业危机处理。危机处理是在危机爆发之后，企业被迫采取的紧急措施，及时妥善处理危机带来的影响。①尽快确认危机，快速启动危机处理计划。汽车工业企业在控制住危机蔓延的基础上，要立即着手进行调查，找出突发事件发生的原因，产生的后果及影响的范围，积极地开展危机处理工作。汽车工业企业的各种危机具有连锁性，如果汽车在使用过程中出现质量问题，往往与汽车的研发技术和制造技术或汽车售后服务有关，而技术又与汽车工业企业投入的资金多寡、人才质量的高低有直接关系，这些危机的产生又将影响企业汽车产品在市场上的品牌形象，从而影响此汽车品牌在市场上的市场占有率。②在处理汽车工业企业危机时，注意处理好以下两方面的问题：一方面，要坚持处理危机的首要原则，这就是以顾客利益和社会利益为最高利益的原则，尤其是一些人命关天的突发事件，处理起来更要慎之又慎。另一方面，要收集危机材料，澄清事实真相。
(4)汽车工业企业危机总结。危机总结首先是进行整顿，总结经验，找出不足，制订一个更切实可行的危机管理计划。①重塑企业良好形象。汽车工业企业通过成功化解危机，企业不仅能弥补部分损失和纠正混乱，扭转危机产生的危害，而且有可能增强汽车工业企业内部的凝聚力，树立自己良好的形象，扩大自身的影响力，进而获得公众
更大的支持。②消除媒体造成的不利影响。当汽车工业企业发生突发事件时，可能会由于媒体报道失实而给汽车工业企业带来危机，此时，汽车工业企业应及时调查研究，澄清事实真相，消除误解造成的不利影响。平时，汽车工业企业应主动、客观并经常不断地向新闻界提供有关本企业的信息，邀请新闻界人士参与企业的各项重大活动，与他们保持长期良好的关系。③改变危机带来的人心涣散。汽车工业企业应及时解决因管理失调、激励不当而引发的内部危机，尽一切可能为员工排忧解难，妥善协调员工们与企业之间的利益关系，努力创造出一个能充分交流、沟通与信任的内部环境。
三、汽车工业企业危机管理进攻策略体系的构建
汽车工业企业应充分认识所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机管理活动，制定有效、合理的危机管理对策，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。
(1)战略创新。加入W T O后，中国汽车工业企业要更好地迎接汽车工业全球化的挑战和竞争，就必须进行战略性重组，发挥大集团的骨干作用。在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推进与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距。
(2)自主发展。最近几年，中国汽车制造业发展迅猛，但在当前阶段，中国汽车产业的发展不能仅仅停留在引进国外制造技术，仿制国外同类产品的层次，中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必须拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。
(3)人才策略。汽车工业企业在实施人才战略时，要突出四个重点：一是适应新时期汽车发展趋势的需要，把培养领导人才特别是优秀年轻领导人才作为重点；二是适应汽车信息化、现代化建设的需要，把培养高新技术人才作为重点；三是适应由传统汽车向现代汽车、传统技术与高新技术嫁接的需要，把培养高层次专门人才、现代管理专业等紧缺人才作为重点；四是适应科技创新和进步的需要，把培养创新能力和创新人才特别是创新型青年人才作为重点。
(4)发展电动汽车。从治理环境污染和调整能源结构的角度出发，中国发展电动汽车显得十分必要和紧迫。从长远来看，燃料电池电动汽车应是我们研究的重点方向。因为燃料电池电动汽车不再依靠石油资源，而且可以实现真正的零排放。燃料电池车的研究重点是燃料电池技术，并应取得较大突破，为实现商用化和批量投产做好准备。
作者单位：昆明冶金高等专科学校
参考文献：
[1]刘金诺.汽车企业人才流失危机的预警管理[J].汽车工业研究,2007,(9):78-80.
[2]汤向东.汽车企业的危机管理[J].技术与创新管理.2006,(4):67-69.
[3]天泽.进言中国汽车工业[J].汽车工业研究,2004,(5):28-30.