汽车故障诊断技术范文第1篇
2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角
3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系;
4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法;
5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角;
6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位;
7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性;
8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。
二、填空题
1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里 。
2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量 。
3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气 、缸垫漏气、气门漏气。
4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、 前轮后倾 和前轮前束。
5、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。
6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、 胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损 。
7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。
8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。
9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。
10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多 、机油压力过高 、机油压力过低 。
11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、 水温过低 、 漏水。 三.论述题
1、论述怠速不良的原因及诊断方法。
原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。 诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求;检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气;重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当;检查燃油供给系统中是否有水;拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。
2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。
原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致
① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。 诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等
3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象(注意：该车采用电子节气门控制机构)。
1、混合气的浓度不合适：1)混合气过浓：汽油供给系统的压力过高;/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对;/喷油器的脉冲宽度过大。2)混合气过稀：汽油供给系统的压力不足;喷油器堵塞;喷油器的脉冲宽度过小。3)混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良;发动机本身设计的缺陷。
2、混合气的总量不足：1)空气滤清器堵塞;2)进气道表面的粗糙度过大;3)节气门开度不足4)汽缸的密封性不良。
3、点火系统的工作性能不好：1)点火能量不足;2)点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。(4)汽缸压力不足：1)进气阻力过大;2)汽缸的密封性不好。(5)发动机机件装配过紧(6)排气系统排气不畅。
4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。
原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1)检查油路中有否空气或漏油处;2)检查燃抽品质;3)检查空气滤清器是否严重堵塞;4)检查低压油路是否供油充足;5)用逐缸断油法诊断; 6)检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。 原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。 方法：1)发动机预热至正常工作温度;2) 把真空表软管与进气支管上的检测孔连接;3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转;4) 在真空表上读取真空度读数。
3、油发动机不能启动的原因。
6、分析汽油发动机不能启动的原因?
低压、高压电路短路、断路或接触不良;混合气过稀或过浓等。油箱中无油;电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ECU故障，点火系统故障。气缸压力过低。
2、分析燃油压力过低的诊断思路。
油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。
1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
3、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
答：离合器打滑的主要原因有：(1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。(2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。(3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。(4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。(5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。(6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐(4) 喷油器的检修：1)用示波器检查喷油器信号波形 2)检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4Ω~14.2Ω。
4、分析机油压力过低的诊断思路。
(1)机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良(2)机油液面太低3)机油级别低或质量因素导致粘度低(4)机油中混入了燃油导致粘度低5)机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。(6)机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏(7)机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低(8)管路上存在泄漏(9)各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等
四、选择题
1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响;温度变化时响声不变;负荷变化时响声变化;有上缸现象。这种现象是 ( D )。 A.气门敲击声; B.连杆轴承敲击声; C.曲轴主轴承敲击声; D.活塞敲击声。
2、发动机冷却剂应该( C )换一次。
A.每年;B.每两年;C.每三年;D.每五年。
3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向;乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?( D ) A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。
4、气缸盖裂纹多发生在( D )。
A.进气门四周 B.排气门附近 C. 相邻两缸燃烧室之间 D.进、排气门座之间
5、连杆有裂纹时，应( A )。 A .粘结 B. 焊修 C.报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变( A )。 A .减压带行程 B .柱塞无效行程 C. 柱塞总行程
7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为( B )。 A. 100～200KPa B.196～408 KPa C .305～592 KPa D. 250～300 Kpa
8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程( A )。 A.变大; B.变小; C.先变大后变小 D.先变小后变大
9、液压制动系统内有空气，会造成( B )。
A.制动跑偏; B.制动不灵; C.制动拖滞 D.制动异响
10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是( D )
A.前轮制动卡滞 B.管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能
11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是(B)
A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护
12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( C )类。
A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数
13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是( B )。 A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前角
14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成( B )故障。 A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重
15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是( B )。
A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表
16、离合器打滑的原因之一是( A )。
A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚
17、进气管负压用( B )检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A、气缸压力表 B、真空表 C、万用表
18、以下( A )是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路
19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在( C )。
A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞
20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、( B )和
制动力检测制动性能。
A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力
五、判断题
1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。( V )
2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。( V )
3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。( V )
4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。( V )
5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。( V )
6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档(Ω)。( X )
7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。( X )
8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。( V )
《汽车综合故障诊断》综合作业
1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种。
2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法 。
3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力 、真空度、 曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。
4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波 、多缸并列波、 多缸重叠波 、 单杠标准波形 。
5、发动机异响主要有 机械噪声、 燃烧噪声、 空气动力噪声 、电磁噪声 等。
6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法 、 缸压法 、经验法
三种。
7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ;二是 判断底盘的传动效率 。
1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法 、 现代仪器设备诊断法 。
2、诊断参数标准一般由 初始值、 许用值 和
极限值 三部分组成。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零 ，即该缸 不工作 。
4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、 重叠波和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、 自动跑偏 、前轮摆振 等。
6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于
两 次。
7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前 。
8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。
9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。
10、汽车排气的污染物，主要是 CO 、 HC 、 NOX 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低 、 机油压力过高 、 机油质量变差 。
12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、 水温过低 、 漏水 。
二、判断题
1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。( √ )
2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。( × )
3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。( √ )
4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。( √ )
5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。( × )
三、简答题
1， 简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。 检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
2、 一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声;如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些?
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2)行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3)某一车轮制动器内产生突然性的故障。
5、分析机油压力过低的诊断思路。
故障原因：1)机油量过少2)机油粘度过小3)机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5)机油滤清器或集滤器堵塞6)机油泵工作不良7)机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8)油管破裂或接头泄露9)曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
6、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
汽车故障诊断技术范文第2篇
(一) 所依照的主要设计原理
汽车发动机之中的各个运动部件大都具有较快的速度, 并且所处的工作环节也比较恶劣, 由此就需要适当的对润滑效果进行强化, 进而来使部件之间的磨损得到有效地减少。对汽车发动机润滑系统进行设计的过程中主要的目的是对各个零件在发动机运转期间能够摩擦表面的压力油膜予以构建, 使其中可以有液体摩擦产生, 进而从一定程度上降低磨损与摩擦阻力。通过机油泵可以为润滑系统提供油温与油压重组的洁净润滑油, 循环流动的润滑油还可以把摩擦表面存在的多余热量与相应的磨屑杂质有效地带走, 那些能够循环和重复使用的机油可以沿着缸壁等途径流入到油底壳之中。
发动机运行期间温度升高会造成机油黏度逐渐变稀, 并且对于其所具有的润滑能力也会造成一些极为不利的影响, 而机油之中控制油温的冷却器和散热器可以将润滑油黏度控制在一定的范围之内, 对其设计期间要根据实际情况应用并联的方法连接机油的主油道与散热器, 并且还需要将其安装在冷却液散热器的前面。在机油泵正常运转的过程中会先把机油送入到主油道之中, 随后在经由限压阀等各个程序进入机油的散热器里, 再经过出油管位置的冷却流回到机油盘里, 进而使循环流动的效果得以实现。把机油冷却器设置在冷却液的水路之中能够应用冷却液的温度来对润滑油的温度予以有效地控制, 在油温较高的情况下可以应用冷却液进行降温, 起动发动机之后可以通过冷却液来对热量进行吸收, 使润滑油能够在较短的时间里实现升温。
(二) 主要结构的功能与用途
构成汽车发动机润滑系统的结构较为复杂, 比如负责对机油供给的装置、机油滤清器、用于检测和报警的装置以及一些发挥辅助功能的装置等。这些装置所能够发挥出来的作用主要有防锈、润滑、密封以及散热等多个方面的作用。系统之中通过限压阀、油管和油道以及机油泵所组成的机油供给装置可以使循环系统之中的机油可以依照着一定的流量和压力进行流动。并且在之后机油泵可以把机油从油底的壳泵送入到发动机的各个零件摩擦表面之上, 由此可以保证发动机可以在所有的转速之下都达到理想的润滑效果。
机油泵可以分为转子式结构和齿轮式结构两种, 齿轮式的机油泵又可以具体划分为内接和外接两种式样。在当前主要以内啮合转子式和外啮合齿轮式的机油泵应用最为广泛, 欧洲所生产出来的汽车应用更多的是齿轮式机油泵, 该泵型工作期间的效率河可靠性都比较高, 而且功率的损失相对也比较小, 然而因为所占用的空间位置比较大也造成制造的成本比较高。日本生产出来的汽车之中结构大都比较紧凑, 而且启程的噪声与制造成本相对也都比较小, 然而在啮合齿面的滑动阻力与功率损失却都比较大, 所应用的更多是转子式机油泵。
发动机正常运转期间会使机油之中渗入一些金属磨屑、未完全燃烧的碳粒以及一些大气之中存在的尘埃等杂质, 并且既有自身会因为受热氧化而形成胶状的沉淀物质, 进而使既有之中混入一定的杂质。机油滤清器能够对送入到运动零件表面之前的机油进行精华和处理, 进而在使机件磨损问题得到降低的同时还可以延长机件的使用寿命。依照着所滤除润滑油之中不同的杂质直径, 可以分别把机油的粗滤器、集滤器以及细滤器安装到润滑系统之中的各个不同部位, 常常会在机油泵的进油口应用串联的方式来对机油集滤器进行安装, 所采用的大都是滤网式的集滤器, 能够对一些大粒度的杂质进行滤除。在机油泵的主油道和出口位置常常会应用串联的方式对机油粗滤器进行安装, 这种全流式的滤清器能够对一些粒度比较大的杂质进行滤除。
二、对于汽车发动机润滑系统故障诊断和维修的方法
(一) 机油油压过高的故障
这一故障出现之后常常会使发动机于怠慢运转和正常工作温度之下的既有压力表读数比规定值高, 机油的压力表的读数会在发动机运转过程中突然升高, 并且机油压力表的读数也比较低, 高压机油会将机油压力的滤清器和传感器盖冲裂开。发动机之中新装的连杆轴承与曲轴轴承之间间隙比较小, 油压调节阀会在调整过程中出现不灵或者失效的问题。机油的传感器与压力表会出现工作异常问题, 机油的黏度也比较大, 气缸之中的体油道和机油过滤芯可能受到堵塞, 旁通阀也可能出现难以开启等问题。这些问题一旦出现的话便会造成油压过高的故障, 并且容易使机油泵之中的负荷出现增加, 将油管和机油过滤器等位置的密封衬垫胀裂, 进而造成机件磨损速度加快, 促使发动机的动力大量消耗。
针对这一故障进行维修期间需要对堵塞比较严重的机油滤清器滤芯以及黏度比较大的机油予以更换, 当发现油压调节阀调整阻滞或者不当的情况下需要对其松紧度予以调整。如果柱塞或者球阀出现黏滞的情况就必须及时予以维修或者更换。如果旁路阀出现弹簧过硬或者堵塞等工作不良情况时需要对其予以及时的更换或者疏通。如果机油的压力突然上升且没有异常情况出现的话需要立刻对机油压力导线和传感器是否搭铁予以排查, 可以将机油压力传感器之中的导线拆下来。如果这个时候机油表的指针回归到零的示数或者表内仍然存有压力指示的话也就表示机油的压力传感器或者压力表的工作情况不良。
(二) 机油的油压过低
机油油压过低的表现是刚启动发动机时的既有压力表指数正常, 随后却突然将回到零指数。车辆在正常运转过程中的压力表数值会比规定值小。一旦出现油压太低问题之后如果发生的是发动机润滑条件受破坏属于其中最轻的问题, 并且会造成其所具有的冷却和润滑等方面的功能难以很好的发挥出来, 使传动副之间的磨损与摩擦出现加大, 并且会对发动机的功率造成损耗, 进而影响到发动机的压缩比, 使动力性出现降低。如果严重的情况会使活塞环与汽缸壁出现严重的磨损, 并且出现卡死、卡滞以及拉缸的问题。如果油质过差或者出现变质而对机油集滤器造成堵塞, 使机油的传感器或者压力表出现失效。另外, 如果机油的黏度较小或者油量不足等情况也容易造成机油的油压变得较低。机油滤清器弹簧太软或者出现折断以及堵塞等问题。
有时需要认真的检查空气滤清器的机油油面以及油底壳, 如果所遇到的问题是油面高过规定值的话就需要把过量的机油放出来。如果所表现出来的机油面数值正常就需拆下喷油器和检查喷油嘴的积炭和油污情况。对机油是否出现黏度降低还需要进行检查。如果机油的黏度出现降低, 并且没有发生变色以及存有燃油味的话就表明在机油之中混入了燃油, 由此就需要对渗漏的位置进行查明和修复, 随后在对机油予以更换。如果机油的黏度比较小就必须对黏度适宜的既有进行更换, 机油之中如果含水且呈现为乳蚀状的话需要对渗漏位置进行拆检和修复, 随后再对机油予以更换。
(三) 润滑油出现变质
润滑油变质故障的表现是旧机油的取样, 应用观色法和手捻法来用手指反复进行捻搓, 如果感觉摩擦感比较强或者存有砂粒类异物以及黏性较差等问题的话我们便可以认为机油之中有铁屑或者杂质存在。如果清晰地发现机油的颜色发黑, 或者其状态呈现为乳蚀状且伴有泡沫的话也就表示着发生了变质。究其原因主要是没有做到及时更换那些因为高温氧化作用而逐渐发生变质和老化的机油。另外, 如果出现对添加剂滥用等问题也会造成润滑油变质问题出现。针对这一问题需要对合格的机油进行及时的更换, 并且不可以对添加剂滥用。如果其中混有汽油或者燃油的话就需要对曲轴箱通风装置的工作状况进行排查, 如果发现气缸的漏气量过大就需要对机油予以更换, 如果是机油过脏问题的话就需要对机油和机油滤清器予以及时的更换, 如果机油出现变质或者机油压力出现偏低等问题就需要对堵塞比较严重的机油滤清器和滤芯进行更换。如果机油出现乳化问题的话就需要将各个气缸之中的喷油器或火花塞拆下来。
三、结束语
笔者与本文之中简要的提出了几点汽车发动机润滑系统故障发生的原因、诊断方法以及相应的维修措施, 希望由此可以为遇到类似问题的人员提供一些经验上的参考。
【相关链接】
所谓润滑系统, 指的是向润滑部位供给润滑剂的一系列的给油脂、排油脂及其附属装置的总称。润滑系统可分为五种, 即循环润滑系统, 集中润滑系统, 喷雾润滑系统, 浸油与飞溅润滑系统, 油和脂的全损耗性润滑系统。
摘要：以汽车发动机润滑系统设计原理的相关研究作为前提, 深入研究汽车发动机润滑系统之中引发故障的原因, 并对系统发生故障的基本规律进行了总结和整理, 针对性的提出了一套有关于诊断和维修发动机润滑系统的保养技术, 旨在使车辆的安全性与可靠性得到有效的提高, 并且降低汽车故障的发生概率与成本能耗, 促进汽车发动机润滑系统实际使用过程中性能的改善。
关键词：汽车发动机,润滑系统,故障诊断,维修保养
参考文献
[1] 张金玲.汽车发动机润滑养护与常见故障诊断方法分析[J].内燃机与配件, 2017 (18) :88-89.
汽车故障诊断技术范文第3篇
实训专题报告
题目：汽车转向系统故障诊断
专业年级：11汽检1班
学号：11065000
4姓名：李泽魁
指导教师：邓腾树
实训单位：泉州福宝汽车销售服务有限公司完成时间：2014年05月 18日
浅谈汽车转向系的故障诊断
摘要：转向系统的性能是汽车的主要性能之一，系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起到重要的作用。在车辆高速化、驾驶员非职业化、车流密集化的今天，针对更多的不同水平的驾驶人群，汽车的易操纵性显得尤为重要。 关键词：转向系、故障诊断
一、汽车转向系
汽车在行驶过程中，需要经常改变其行驶方向。汽车转向系就是改变和保持汽车行驶方向的装置。现代汽车转向系按动力不同分为机械转向系与动力转向系两大类。
机械转向系是以驾驶员的操纵力作为能源，主要由转向操纵机构、转向器与转向传动机构组成。
汽车转向时，驾驶员对方向施加一个转向力矩，转向盘则以某种角度度向指定方向转动。该力矩通道转向柱传给转向器，经转向器降速增扭改变力矩的传递方向后传递给左、右横拉杆。横拉杆推动转向节臂运动，带动转向节转动，从而使左、右车轮偏转相应的角度，以改变汽车的行驶方向。转向结束后，将方向盘恢复原始位置，使转向车轮恢复直线行驶位置。
二、转向系故障诊断
(一)汽车转向系故障诊断
1.转向沉稳
(1)故障现象
汽车转弯时，转动转向方面盘感到吃力，且无回正感。当汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到超乎正常的沉重，甚至打不动。
(2)故障原因
转向沉稳的原因与轮胎气压不足及悬架。车轴、转向轮定位所存在的故障有关。
1转向器轴承过紧或损坏。 ○
2传动副啮合间隙过小。 ○
3横、直拉杆球头销装配过紧或缺油。 ○
4转向节主销与衬套配合过紧。 ○
5转向轴或柱管弯曲，互相摩擦或卡住。 ○
6转向装置润滑不良。 ○
7前轮定位失准，○主销后倾角过大或过小、内倾角过大，前轮前束调整不当。
(3)故障诊断
1检查前轮轮胎气压是否不足。若不足，故障诊断由轮胎气压不足造成。 ○
2若气压正常，想转向节衬套、推力轴和直、横拉杆各球头销处加油。 ○
3若情况好转，故障是由转向节衬套、推力轴和直、横拉杆各球头销处缺油○
造成。
4若情况未见好转，则拆下转向臂，转动转向盘，如感觉沉重则应调整轴承○
紧度和传动副啮合间隙。若有松紧不均或有卡住现象，则应拆下转向轴检查传动副及轴承有无损坏，转向轴与柱管有无摩擦或卡住现象，必要时进行修理或更换。
5转动转向盘时，○如感到轻松，则故障在传动机构，应顶起前轴，并用手左、
右扳动前轮。如过紧，应检查转向节主销与衬套，推力轴和直、横拉杆球头销配合过紧，润滑是否良好，必要时进行调整和润滑。
6若上述情况均正常良好，○则应检查前轴和车架是否变性，前束是否符合标准，必要时调整前束。
2.转向不稳
(1)故障现象
汽车行驶时，不能保持直线方向，且自动偏向一边
(2)故障原因
1转向轴承过松。 ○
2传动副啮合间隙过大。 ○
3横、直拉杆球头销磨损严重。 ○
4转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。 ○
5前轮毂轴松旷。 ○
6转向轴臂变形。 ○
7转向齿轮磨损严重。 ○
8两前轮轮胎气压不等，轮胎直径不等。前钢板左、右弹簧力不一致。 ○
(3)故障诊断
1查看两前轮的磨损程度和气压是否一致。○若不一致，故障是由两前轮的直径或气压不一致造成的。
2一个人转动转向盘，○另一个在车下擦看传动机构，如转向盘转了许多而转向臂并不转动，则故障在转向器;如转向臂转动了许多而前轮并不偏转，则故障在传动机构。
3如果故障在转向盘，应检查传动副啮合间隙，必要时进行调整。 ○
4如果故障在传动机构，应检查转向臂和直、横拉杆各球头销与衬套， 前○
轮毂轴承是否松旷，必要时进行调整或修理。
5转向盘经过上述检查、○调整后仍不稳定，应检查前轴和车架以及轮辋是否变形，前束是否符合标准规定，必要时进行调整或修理。
3.转向盘自由转动量过大
(1)故障现象
汽车转向盘位于直行位置时，转向盘左右转动的游动的角度过大。
(2)故障原因
1转向系的齿轮啮合间隙调整不当。 ○
2转向系齿轮箱安装不良。 ○
3转向系齿轮磨损。 ○
4转向轴万向节磨损。 ○
5左、右横拉杆连接处磨损。 ○
(3)故障诊断
在自由转动量过大的诊断过程中，终点判断故障是有转向器，还是有拉杆轴节磨损的原因造成的。
检查故障时，架起汽车转向轮，左右转动转向盘，当用力转动时，拉杆不同步运动，说明拉杆连接处磨损而旷量过大;若拉杆不动，则说明转向器齿轮的磨损过大。
4.前轮摆振
(1)故障现象
汽车在某一速度范围内行驶时，转向轮围绕主销发生角震动。
(2)故障原因
若汽车在不平坦的道路上行驶，低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合浇熄过大及转向轮定位失准。汽车告诉行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。
(3)故障诊断
出现转向轮摆振故障时，应首先检查转向系统各部件的配合间隙，及时排除故障;在此基础上，对转向轮定位进行检查和调整;对转向轮进行平衡检测和矫正。
(二)动力转向系故障诊断
动力转向系是利用发动机动力和驾驶员施加很小的操纵力作为转向系源。它在机械转向系的基础上，增加了转向储油罐、转向油泵、转向控制阀(分配阀)和动力缸等。
1.转向沉稳，助力不足
(1)故障现象
汽车行驶转向时，转动方向盘感到沉稳。
(2)故障原因
1油箱缺油或油液高度不足或滤清器堵塞。 ○
2液压泵磨损，内部泄露严重，或驱动带打滑。 ○
3转向轮定位失准，转向器内部齿轮磨损，转向拉杆球节润滑不良，转向轮○
气压不足，造成转向系统故障。
4动力转向系统中有空气。 ○
(3)故障诊断
1进行液力式动力转向系统的故障诊断时，○应首先排除机械故障，再对液力系统进行检查。
2首先检查油泵皮带的松紧度，若不合适应进行检查调整。 ○
3工作油温检查，发动机怠速运动，左右转动转向盘次数，检查液力系统工○
作油温能否打到标准值。
4检查液压泵、安全阀、动力缸是否两号。接上与规定油压表相适应的压力○
表和开关。打开开关，转动转向盘到尽头，启动发动机低速运转。这时，若油压表读书达不到该车型的规定压力值，且在逐步关闭开关时，油压也不提高，说明液力压泵有故障或安全阀未调整好。若油压表读书达到规定值，在逐步关闭时压力有所提高，说明液压泵良好，故障在动力缸或分配阀。
2.转向时有噪声
(1)故障现象
转动转向盘时，会发出噪音。
(2)故障原因
1油箱中油面过低，液压泵在工作时容易吸入空气;或液压泵传动带过松。○ 2油路中存在空气。 ○
3滤油器滤网堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更换滤清器。 ○
4液压泵损坏或磨损严重。更换动力转向装置。 ○
(3)故障诊断
1检查油箱液面高度，若缺油液，应加注液压油至标准高度。 ○
2检查液压泵传动带是否打滑。必要时调整传动带松紧度。 ○
3查看油液中有无泡沫，若有泡沫，应查找漏气处，排除动力转向装置中的○
空气。
4转向器有损坏或磨损严重。应更换转向器齿轮。 ○
3.高、低速转向助力一样大
(1)故障现象
汽车行驶转向时，无论行车速度高低，转向助力均一样大。
(2)故障原因
1车速传感器故障。 ○
2电磁阀故障。 ○
3转向ECU有故障。 ○
4分流阀或节流阀有故障。 ○
(3)故障诊断
1首先检查车速传感器，若有故障应检修或更换。 ○
2检查掉此法，若有故障应检修或更换。 ○
3检查转向ECU，若有故障应及时更换。 ○
4检查分流阀和节流阀，若有故障应检修或更换。 ○
三、转向系故障诊断实例
1.捷达GT轿车转向系统故障
(1)故障现象：
捷达GT轿车，装备1.6L、20气阀发动机，转向过程中，用手摸助力转向泵和高压油管，有“吱吱”声，手摸处感到异常震手。
(2)故障排除：
此车带助力转向装置，由于助力转向系统元件少，组成简单(一般由助力转向泵、高压油管、助力转向机和储油壶组成)，而且不易对部件进行维修，所以一般采用换件修理法进行故障诊断和维修。助力转向泵是助力转向系统中的易损件，当助力转向泵出现故障时，一般都会在转向过程中出现异响，所以，先更换助力转向泵，但故障依然存在。认真观察故障现象，转向过程中，用手摸助力转向泵和高压油管，随着“吱吱”声手摸处感到异常震手，分析原因是油力不畅，于是又更换了助力转向机和高压油管，故障还是存在，整个系统只剩储油壶没有更换了。最后，准备更换剩下的不见，把助力油放掉后，偶然发现储油壶的进油孔直径略小，而且进油孔中有一注塑毛边，挡住了1/3的油道，说明故障就在此处。更换转向助力油和储油壶，加油排气，启动发动机进行转向操作，故障消失。
(3)故障分析：
交车后询问车主，车主说几天前由于储油壶漏油，所以在非正规的维修点更换了一个，之后就出现该故障。从助力转向有的流向来分析，助力油被油泵泵出后到转向机，转向机的回油就到了储油壶，助力油再从储油壶被抽到油泵。整个过程中，由于劣质储油壶进油孔孔径小，造成转向机的回油不畅，油压偏高，产生异响。比较原厂和更换下的储油壶，原厂储油壶外观整齐，进油孔孔径光滑平整，劣质储油壶外观不整齐，孔径略小而且有很多毛边。由于维修人员与用户缺乏沟通，没有了解故障产生过程，致使维修绕了很大的弯路。
结论
汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，直接关系到整车的行驶的稳定和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与此同时汽车维修理念也不断更新，维修难度也不断增加，所以作为汽车重要的组成部分—汽车底盘，其性能要求也不断提高，需要在不同负荷，工况，路况等下工作，容易引起汽车底盘零部件的损坏，导致汽车故障，直接影响汽车的经济性，安全性以及乘客乘坐的舒适性。所以，为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。
在实习期间感受到车在生活中的重要性，越来越多的车来到人们的生活中。这对从事汽车行业的人们来说是种机遇，作为其中一员未来的职业前景很好。
刚刚进入一家公司里面学习工作都有很多方面要适应。这里的师傅和导师都给我们提供了很多学习的平台，相信在不久的将来我可以当个专业的员工，给公司带来效益，也能让自己慢慢成长起来。
参考文献
[1] 周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.
[2] 何维廉.现代汽车技术.上海：上海科技技术出版社，2006.
[3] 张卫红.汽车底盘维修实训.机械工业出版社，2009.
汽车故障诊断技术范文第4篇
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。
所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验;还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转;例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。
用观察法诊断故障
汽车故障诊断技术范文第5篇
【复习回顾】(10')
1、万向传动装置的常见故障有哪些?
2、驱动桥的常见故障有哪些? 【导入新课】
一、 后桥识图(80')
复习并提问后桥装配图，每人均回答识图提问。
二、概述行驶系故障诊断与排除(35')
行驶系常见故障主要有钢板弹簧异响、钢板弹簧折断、钢板弹簧移位、减振器失效和轮胎异常磨损等。
1、钢板弹簧异响 1)故障现象
汽车行驶中钢板弹簧发出撞击响声，振动增大。 2)分析与诊断
(1)钢板弹簧销、衬套、吊环等磨损过量，零件间的间隙增大。
(2)钢板弹簧疲劳变形。
(3)行驶时振动使钢板弹簧与零件或车架发生撞击而产生异
1 响。
(4)个别钢板疲劳折断。 3)故障排除
(1)检查钢板弹簧销。 (2)测量钢板弹簧弧高。
2、钢板弹簧折断 1)故障现象
(1)停车检查时，车身一侧倾斜。 (2)行驶又跑偏现象。 2)分析与诊断
(1)汽车超载、超速行驶;转弯车速过快;负荷突然增加。 (2)装载不均匀。
(3)钢板弹簧U形螺栓松动。
(4)更换的钢板弹簧片曲率与原片曲率不同。 (5)紧急制动过多，尤其满载下坡时使用紧急制动。 (6)钢板弹簧销、衬套和吊环之间磨损过量。 3)故障排除
(1)将空载、轮胎气压正常的汽车，停放在平坦的场地上，
2 若汽车向一侧歪斜，则歪斜一侧的钢板弹簧有故障。 (2)清除钢板弹簧表面的污物，检查裂纹或断裂情况。 (3)检查钢板弹簧销、衬套及吊环支架是否松旷。 (4)检查曾更换的钢板弹簧去率是否符合规定。 (5)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
3、钢板弹簧移位 1)故障现象
汽车行驶中，有斜扭感觉，转动转向盘左、右轻重不一，有时跑偏。 2)分析与诊断
(1)钢板弹簧U形螺栓松动、脱扣。 (2)钢板弹簧中心螺栓折断。 (3)钢板弹簧与车轴间的定位失准。 3)故障排除
(1)测量左、右两侧轴距是否符合规定。
(2)检查钢板弹簧U形螺栓若有松动、脱扣，按规定拧紧或更换脱扣的螺栓及螺母。 (3)检查中心螺栓是否折断。
3 (4)检查钢板弹簧定位失准原因。
4、减振器失效 1)故障现象
汽车在不平稳路面上行驶时，车身强烈振动并连续跳动。 2)分析与诊断
(1)减振器连接销脱落。
(2)减振器油量不足或内有空气。
(3)减振器阀瓣与阀座贴合不良，密封不良。 (4)减振器活塞与缸壁磨损过量。 3)故障排除
(1)检查减振器连接销、连接杆、橡胶衬套连接孔是否有损坏、脱焊、脱落、破裂之处。 (2)察看减震器外部有无渗漏油迹。 (3)检查减振器有无卡塞。
5、轮胎异常磨损 1)故障现象
轮胎出现非正常磨损，如正面一侧快速磨损。 2)分析与诊断
4 (1)前轮外倾角、前轮前束不符合要求。 (2)前轴、车架或转向节变形。
(3)横、直拉杆球头销、球头销座磨损松旷。 (4)钢板弹簧U形螺栓松动。 (5)车轮轮毂轴承磨损松旷。 (6)轮胎不平衡量过大。 (7)轮胎气压不正常。
(8)左、右轮胎尺寸规格不一。 3)故障排除
(1)检查轮胎气压。 (2)检查轮胎尺寸。
(3)检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
(4)检查前轮外倾角、前轮前束是否符合要求。
(5)检查转向节主销与衬套间隙，轮毂轴承间隙是否过大。
二、转向系故障诊断与排除(30')
转向器常见故障有：转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障。
1、转向沉重
5 1)故障现象
转动转向盘，感到沉重。 2)分析与诊断
(1)转向器内缺油或过脏。
(2)转向螺杆两端轴承调整过紧或轴承损坏。 (3)转向螺母与摇臂轴齿扇啮合过紧。
(4)转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或调整过紧。 (5)横、直拉杆球头销部位缺油或调整过紧。 (6)转向节止推轴承缺油、损坏、调整过紧。
(7)前轮定位失准，主销后倾角过大或过小，内倾角过大，前轮前束调整不当。
(8)转向桥、车架弯曲、变形。 (9)钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。 (10)轮胎气压不足。 3)故障排除 (1)检查转向盘。
(2)检查轮胎气压是否过低，前轮定位是否符合要求，前钢板弹簧是否良好，前轴、车架是否变形。
6 (3)检查故障转向传动机构和个球头销装配是否过紧。 (4)检查转向器。
2、行驶跑偏 1)故障现象
驾驶员必须紧握转向盘方能保持直线行驶，若稍微放松转向盘，汽车便自行跑到一边。 2)分析与诊断
(1)前轮左、右轮轮胎气压不一致，前钢板弹簧左、右弹力不一致。
(2)一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧。 (3)两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等，前束不符合要求。 (4)有一侧钢板弹簧错位或折断。 (5)转向节臂变形。 (6)转向桥或车架变形。 3)故障排除
(1)检查左、右轮气压是否一致。
(2)用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承是否过热。 (3)检查钢板弹簧是否折断或弹力不均。
7 (4)检查前束是否符合要求，两前轮主销后倾角、前轮外倾角是否相同。
(5)检查左、右轴距是否相等，转向桥和车架是否变形。
3、转向轮摆动 1)故障现象
(1)汽车在行驶时，转向盘抖动，转向操纵不稳。 (2)前轮摇摆，严重时方向难以控制。出现汽车蛇形行驶现象。
2)分析与诊断
(1)转向器螺杆两端轴承严重磨损，间隙较大。 (2)转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。 (3)横、直拉杆球头销几座磨损，是球关节松旷。 (4)转向摇臂与摇臂轴的禁固螺栓、螺母松动。 (5)前轮轮毂轴承松旷、固定螺母松动。
(6)前轮前束过大，车轮外倾角、注销后倾角过小。 (7)前轴弯曲，车架、前轮轮辋变形。
(8)前轮外胎由于修补或装用翻新胎失去平衡。 (9)减振器失效，前钢板弹簧刚度不够。
8 3)故障排除
(1)检查转向器螺杆与指销啮合间隙是否过大。 (2)检查转向传动机构。
(3)检查前轮轴承松旷或转向节主销与衬套间隙。(4)检查前轮前束。
(5)检查钢板弹簧及减振器。 (6)检查车架及前轴。
4、动力转向系故障 1)故障现象
(1)发动机在各种转速下均无转向助力作用。 (2)转向突然沉重。 (3)左、又转向力不一。 2)分析与诊断 (1)油泵传动带过松。
(2)油泵油罐内液面过低，油液脏污。 (3)转向动力缸内有空气。 (4)驱动油泵有故障。
(5)滤清器堵阻、供油管路接头漏油。
(6)安全阀漏油、弹簧过软或调整不当。 3)故障排除
(1)检查油泵传动带是否过松。 (2)检查油罐内液面是否过低。 (3)检查油罐内油质。
(4)检查调节螺钉、转向齿轮啮合是否过紧。
(5)经上述检查后，故障仍不能排除，应对驱动油泵进行检修。
【课堂小结】 (10')
本节课主要讲述了行驶系与转向系的常见故障的现象，并逐一进行诊断与分析，从而进行故障的排除。 【布置作业】 (5')
实习报告：1.EQ1092型汽车前悬架的拆装维护步骤。
作业本：
1.行驶系的主要作用是什么?
汽车故障诊断技术范文第6篇
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。
所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验;还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转;例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。
用观察法诊断故障