德邦物流创新范文第1篇
国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10%;中等发达国家，如韩国约为 16%，而我国的物流比重指标大约在20%以上，差距十分大。2005年我国GDP约为18.2万亿元人民币，如果物流成本占GDP的比重降低10%就是 1.82万元亿人民币，接近我国当年第一产业的增加值2.27亿元。可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。
但是，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。记者在调研中了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。可以说，现代物流就是“传统物流+信息化”，信息化成为现代物流的灵魂和关键。记者在对山东、广东等地物流企业的调研采访中发现，目前，我国物流信息化已步入快速发展期，“一高、一快”态势明显，同时与国际先进水平差距较大，“两低”现象十分突出。专家指出，我国物流信息化今后必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路。
物流信息化呈现 “一高一快两低”态势
物流的核心是“物的流动”，与运输不同，物流不但改变了物的时间状态，德邦物流也改变了物的空间状态;而运输只是物流的主要功能要素之一，是改变空间状态的主要手段。现代物流就是通过信息化的手段进行运输，实现运输、仓储、配送的高效一体化。其主要目的就是通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商实行准时制生产，物流提供商实行准时制配送，以“信息”降低“物流”，。进入21世纪后，随着我国经济的发展和信息技术的进步，我国物流信息化进入了快速发展期，呈现出“一高、一快、两低”的特点。
——信息化意识提高，整体规划能力较低。
近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度。目前，我国各级政府也已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。
但是，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢;同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。
——建设步伐加快，整体应用水平较低。
伴随着我国经济的持续快速发展，我国物流行业呈现出高速增长的势头，而物流信息化的投入力度也相应提高，建设步伐持续加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快，大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。同时，记者在调研中了解到，物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。山东省大型物流企业龙口胜通物流有限公司就通过山东移动提供的“GPS定位配载”信息化解决方案，解决了由于信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。目前，龙口胜通物流公司已经安装胜通货运信息网和GPS 车辆监控软件的配载户达1500多个，每天为用户提供货源和车源信息15000多条，业务范围覆盖山东省10多个地市及东三省部分地区。
尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占 16.67%(如图1所示)。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大约是23.33%。
事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之
一。可见，中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。
“大物流”急需物流信息化实现“两化
在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建全社会的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。
——物流信息资源共享化。
以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。事实上，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国物流企业信息化水平较低，能利用信息技术优化配置资源的企业还不多。特别是公共信息平台的建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，抓住全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。调研数据显示，上海德邦物流在当前物流企业的
德邦物流创新范文第2篇
不知不觉我在您的麾下已工作了三年时间，以一个20来岁的毛
头小子转眼已到本命年，在这几年的工作历程中有很多感慨，我认
为在黄页工作有很多方面来说都优于其它单位，关键有您这样一位
具有个人人格魅力和超前领导风范的老总，又具有军人的风采气息，
使我为之震撼!所以我深深地感觉到能在你的手下工作是我最大的
幸运。
现如今物流部人心浮动，工作积极性低落。自物流部迁至南浦，
公司领导说物流部要创新后，有很多同事议论物流部以后没有什么作
为了，日子不好混了......我认为他们目光短浅，不具备吃苦和打硬仗
的能力，只想和以前一样在这混日子。我认为既然陈总慧眼创办了物
流部，物流部就有它广阔的市场前景!
陈总我有这样一个想法，以物流部收入总和上交公司30%，上
交陈总您15%，我以责任承包的方式把物流部接管过来，以2011年
物流部总收入674594元我将上交公司203378元上交陈总您101189
元。也许陈总您会想，物流部在2011年发放59万工资的情况下，
工作做到还不尽人意。你梁和念有何能力在只有37万工资发放的情
况下把工作做好呢!即使做好了也是服务质量大打折扣的。陈总我是
这样认为的，一个人在工作岗位上应该做到人尽其才.充分的把个人
的潜力发挥出来。而现在的物流部远远做的不够，只是教条把工作应
付下来搞得非常被动。“人.服务”是物流部的两个关键环节。人：人尽其才.物尽其用.以
一当三，充分 的调动内外勤的工作积极性，而我在物流部是外勤.然
后是内勤.最后是经理。以一当三的物流人才我是可以马上弄到，并
且他们是可以在现有物流人员全部流失的情况下轻松接手。服务：服
务是物流的重中之重，物流没有上好的服务质量根本没有生存的空
间。这点我深有体会，送手机我成功率最高，不是我会忽悠而是我把
服务放在首位。如果我有幸承包的话，之前的服务质量还远远不够，
还需大大提高。因为服务抓不起来就会落下把柄给别人，那样我就玩
完了，搞不好还会给陈总抹黑。所以服务在我这绝对不是空话，它是
我生死攸关的命脉。
陈总您上次陈总您讲的男孩追女孩的故事。现在用到我这非常贴
切，我没有背景不能促销，也没有很大的感染力和影响力不能营销。
所以我只能推销，但我相信以我的真诚.实干的精神和丰富的经验是
可以打动那位女孩 。
陈总，无论我的这个想法结果如何。我都会坚定我的信念，一如
既往的在黄页工作，我坚信黄页的前景是光明的.明天是美好的。紧
跟陈总将是我不变的追求，我的未来将会在陈总的阳光照耀下更加灿
烂。
德邦物流创新范文第3篇
研究显示，在电商物流领域探索研究智慧物流，已经具备了一系列的基础条件。
第一，解决我国电商物流发展的两大难题即拣选(含分拣)和配送，客观上为智慧探索提供了机会。
第二，从我国电商物流的发展现状看，打造高度自动化物流体系是必然趋势。一方面是由于人力资源越发紧缺，人力成本日益走高;另一方面则是由于横向的竞争需要和客户对服务水平的要求。
第三，与其他行业技术发展一样，关键物流技术的发展必将经历概念期、研究探索期、攻关研发期、推广应用期、技术完善期、技术成熟期几个阶段。“智慧物流”作为未来物流发展的关键技术和重要发展方向，正经历概念期和研究探索期阶段。事实上，个别基础技术已经有所突破，个别技术已经接近智慧的门槛。
此外，国外技术的发展已经对我国形成紧逼的态势，发展与国外先进物流技术相匹配的技术，是满足未来市场竞争的关键。
准确来说，世界上目前还没有一个企业实施了真正的智慧物流系统，也没有一家供应商研究出了智慧物流技术。有些企业可能应用了RFID技术，实施了自动拣选系统，实施了“货到人”拣选系统，然而这些都仅属于信息化与自动化的范畴，与智慧物流并不是一回事。所以，企业还不存在进行智慧物流布局和升级的问题。对于准备实施智慧物流系统的企业来说，要做的工作很多，可谓千头万绪。智慧物流的研究远不是一个企业就能够完成。
目前，山东物流集团已将智慧物流体系的研究纳入战略发展目标，并成立了专业的子公司--物流智家运营管理有限公司来发展现代智慧物流业务。同时，物流集团建立了同各物流协会以及专业院校的全面联系，其各项业务的开展正在顺利的进行中。
德邦物流创新范文第4篇
(一)·项目名称：无公害蔬菜配送中心
项目单位：大连及时雨有限责任公司
(二)、项目建设内容
建立无公害蔬菜检测中心，并以此为依托，建立无公害蔬菜配送中心。
1、建35.7吨位气调式恒温库一座;
2、建蔬菜包装车间14.3平方米;
3、购无公害蔬菜检测仪器1套;
4、建无公害蔬菜化验室4.3平方米;
5、购保鲜物流车辆2台。
(三)、建设无公害蔬菜配送中心的必要性
随着社会经济的高速发展，我国城乡人民生活水平有了很大提高，膳食结构也有了很大改变，国际、国内两个市场都呈现出乐优质化、安全化的消费需求，北京、上海、深圳等许多城市已经需先实行了市场准入制度，将农残超标的蔬菜市场拒市场之外，对蔬菜质量和安全性的要求更为严格，国际贸易中的关税壁垒已经转向了绿色壁垒，对提高蔬菜质量提出了新的挑战，传统的蔬菜生产模式已远不能满足市场的需求，人民对新兴的特种高档蔬菜、水果、食用菌、鲜花的需求剧增，拉动了各地高科技的推广。为积极应对市场需求，我公司正全面推行无公害蔬菜的生产，蔬菜产品正在不断优化升级，但还没有建立起无公害蔬菜检测与监控中心，致使没有科学准确的数据来指导蔬菜生产，对外销蔬菜不能进行无公害检测，特别是对我们按照标准化生产的无公害蔬菜，因没有检测报告和准确的数据，无法确定是否达到国家规定的无公害标准，在长期的蔬菜外销过程中，我们的无公害蔬菜产品一旦被检测出农药残留超标，不但是外销产品被销毁，而且直接关系到我们蔬菜生产的可持续发展。尽快组建无公害蔬菜检测中心建设是构筑我们蔬菜新优势的关键，是指导菜农发展无公害蔬菜的基础，是保证蔬菜质量的根本。
(四)、项目建设的有利条件
1、优越的自然条件。及时雨无公害蔬菜公司坐落于华家国家农业科技园区位于大连市东北部，东经121°、北纬39°，多山地丘陵，海岸线130公里，海域宽阔，地理位置重要，距大连市中心27公里，距机场25公里，距火车站27公里，距沈阳398公里，交通十分方便，为产业转移和市场连动的必经地带，具有承载中心城市要素传输的功能，有利于商品集散、物资交流和技术扩散。其独特的地理区位具有较强辐射，拉动广大农村腹地经济的优势，能更好地发挥示范、辐射的作用。
2、理想的生态环境。该地属温带大陆性季风气候，具有海洋性特点，平均温度10℃、平均降雨量687毫米、平均相对湿度64-72%、平均风速3-6m/s、日照时数2600小时、全年无霜期190日，冬无严寒，夏无酷暑，且种植地块的土壤应土层深厚肥沃，结构性好，有机质含量达2-5%，符合无公害蔬菜的种植要求。 按国家环保局《环境监测技术规范》《环境监测分析方法》和中华人民共和国农业行业标准NY/T391-2000《绿色食品产地环境技术条件》规定的项目采样和分析方法，经有关单位检验，水质、土壤、空气环境质量均属清洁，符合绿色食品基地水质、土壤、空气环境质量标准，适宜发展A级、AA级绿色食品以及有机食品。
3、及时雨无公害蔬菜检测中心的建立，可以对无公害蔬菜生产基地、蔬菜产品进行全程监控，这为无公害蔬菜配送中心的建设提供了先决条件和技术保障，确保配送的蔬菜达到国家规定的无公害蔬菜标准。
(五)、 技术方案
方法是将收获的新鲜蔬菜经过检测合格后，进行初加工，剔除残根、老叶、虫伤株，再洗净包装干净的新鲜蔬菜上市销售。此菜的特点是新鲜洁净，消费者购买后可以直接加工食用，十分方便快捷。
1、 蔬菜配送中心工程体系示意图
农业园区或其它资源→收购站(检测、验收、分类)→气调仓库→原料处理区(清洗、除杂、去残叶、去黄叶)→有机肥制取调理区(修整、分级、切段、切块、切片、过秤)→净菜上市
理化、卫生、安全检测室、冷藏仓储间→配送、分发中心→发运
2、 各环节简要说明
1 收购站： 任务：业务往来，收菜检斤、付款、信息数据统计存储;技术操作，按企业要求将购进蔬菜分门别类送往不同的出货口。
规模：收购站规模可根据当地情况而定，一般要求使用面积在旺季也能堆放四小时内所接收的产品。
规格：收购站前后设门，前门设业务办公室、磅房、收验室等到厅，尽可能通风良好，有调节冷暖的手段，接收的原料检验合格后，立即送入气调库进行贮藏。
2 气调仓库
气调仓库应设在收购站与生产区附近，贮存过程中应该严格将加工过蔬菜与原料菜区分开。
3 原料处理区
冷却浸泡池：利用机械制冷或融冰法将池内水温降至0℃左右，(对低温过于敏感的蔬菜除外)，水池采用12~15米隧道式结构，产品在低压大流量的水中移动，或沉浸在一个可搅动的冷水池内，一般根茎瓜果类适用，叶菜类采用在传送带上冷水喷淋。清洗和分选：经过浸泡冷却后的蔬菜再经过清洗机进一步清洗。分选工艺与清洗同步进行，工人站于分选线两侧，每侧设有水槽式货架通道，上方有水喷淋。分选过程中，将不可食的杂物，残叶、黄叶等次品分别收入在不同的垃圾桶或水槽内，可食的蔬菜送入下一工序。次品送饲料加工间，进行有机肥生产。
4 调理
修整：将清洗消毒后的鲜菜按进一步加工要求进行修整，主要使规格均匀一致。
切制：进行净菜生产时，可将蔬菜按实际品种及规格要求，切制成片状、块状、丝状等不同规格。进行其它产品生产时，则按不同品种要求切制相应规格及形状。
(六)、投资概算及资金来源
无公害蔬菜配送中心总投资28.5万元人民币。
1、恒温库21.4万元;
2、净菜包装车间1.07万元;
3、无公害蔬菜检测仪器4万元;
4、化验室0.14万;
5、物流车辆1.93万。
资金来源：采取自筹和招商引资相结合的办法。
(七)、经济效益分析
1、该配送中心计划每天配送蔬菜1.43吨，每年按360天计算，每年配送514吨，
2、成本估算
按年配送蔬菜514吨计，其总成本费用为51.4万元
(八)、结论
德邦物流创新范文第5篇
在2011年8月，打造中国首家智慧物流云计算平台的成都物流公共信息平台 上线。平台采用云计算、物联网为代表的设备终端，为用户提供基于新一代智慧体系的技术应用。成都物流公共信息平台致力于推动成都物流业向着信息化、智能化、效益化的方向发展，它将彻底改变传统物流运作模式。
成都将建西部首个“智慧旅游城市”
四川省旅游局正式发布了《四川省“十二五”旅游业发展规划》。按照《规划》，成都市率先开展“智慧旅游”创建工程，建设成为西部首个“智慧旅游城市”，加快信息技术在旅游业发展的全面运用，促进旅游消费方式、旅游管理方式、旅游产业形态转变，提升旅游业的现代化水平，推动成都建设成国际化旅游目的地城市，并向其他目的地城市和景区梯次推进。成都智能交通建设成果初步显现
成都市智能交通建设成果已经初步显现。根据成都市“十二五智能交通建设项目实施规划”明确的目标，将建立“一枢纽、三平台、多个应用系统”的智能交通框架体系，即构建标准统
一、信息互通、资源共享的智能交通综合数据枢纽，建立基础统
一、业务协同的综合管理平台、指挥调度平台和地理信息基础平台，建设运行有效的交通应用系统，实现交通管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化。
成都公交集团测试智能调度系统
近日，成都公交集团公司对智能调度系统进行实地测试：只需要远程扫描公交IC卡，在成都公交智能调度中心就能了解公交车运行途中，乘客上下车情况。通过智能调度系统，可以解决目前人工采集调查线路客流信息和站点客流信息不及时的问题，为调度车辆和调整线路站点，提供更科学的依据。
成都占道停车有望智能化
明年1月1日，成都市城区机动车临时占道停放差别化收费标准将执行。在新标准实施后，成都市将完成占道停车管理信息系统建设，这一系统将成为成都智能交通信息系统的子系统，实现车位动态监控，为车主提供及时准确的信息服务。
智慧应用，在成都无处不在的上演，极富想象空间的未来生活在成都正化为现实。成都，因为这缤纷的智慧应用，吸引了越来越多的人在此扎根。
德邦物流创新范文第6篇
摘 要：電子商务的发展为物流管理创新提供了发展契机，同时也提出了新要求，作为电子商务发展重要保障的物流业管理创新势在必行，文章在介绍电子商务与物流管理创新关系基础上，分析了电子商务背景下我国物流管理的现状和存在的问题，进而提出物流管理创新的相关措施，为传统物流管理的现代化物流管理转型提供借鉴。
关键词：电子商务；物流管理；创新改革
一、电子商务与物流管理创新的关系
电子商务与物流业发展之间是联动的供求关系，相互依赖。电子商务技术发展需要物流业提高管理能力和优质的物流管理服务，促进物流管理的现代化；物流管理的现代化为电子商务发展提供实体商品的运输、装卸和储存等基本业务服务，高效的物流管理工作有助于电商企业核心竞争力的提升。
1.电子商务推动物流管理创新改革进程
电子商务是通过网络环境开展物流交易的场所，原料采购、产品分销等传统产业价值链上的环节都可以通过电子商务从网上虚拟市场进行交易，可以提高物流管理的水平和能力，满足消费者多样化的需求。同时，电子商务的发展内在要求物流行业融入信息技术，如电子数据交换和自动处理技术，信息自动控制技术等技术可以为企业提供及时的市场信息，并将商品的交易时间缩短，提高物流运作效率，并能对物流行业内部的业务流程改造和管理系统的提升起到促进作用，并且可以运用网络数据进行客户需求分析预测，统一规划，协调管理，不断优化业务结构，从很大程度上促进物流行业提高综合服务管理水平，促使传统物流行业创新改革，向现代物流管理转型。
2.物流管理创新是电子商务发展提供保障
从电子商务在网络上进行交易的流程来看，生产者、消费者和原材料供应商都可以借助于计算机等硬件设备进行选择、付款，但是离不开真正实现实物转移的物流服务，这也是电子商务过程中必不可少的环节，除了纯信息咨询服务和网上业务，大多数商品都需要物流系统来完成物理运输和配送，才能实现最终的交易，所以，电子商务必须通过物流才能真正实现其业务价值。
二、电子商务背景下我国物流管理的现状及问题
1.电子商务背景下我国物流管理的现状
（1）物流管理环境不断改善
我国物流业虽然起步较晚，但发展迅猛，近年来物流业得到国家各级政府部门的大力支持，全国很多地区都加大了物流基础设施的投入，各种具有综合功能的大型物流园相继建成，有的甚至成为当地的地理标志。
（2）物流需求结构不断优化
目前我国传统的运输业务增速缓慢，与此同时，信息及相关服务业务和一体化物流业务保持高速增长，表明物流业务结构在不断优化，现代物流服务正逐渐成为物流行业新的增长点。
（3）物流专业化水平不断提高
随着物流市场的不断细分，物流服务的专业化水平也在逐渐提高。与此同时，物流与电商跨界合作更加紧密，淘宝成立了电商平台下的物流联盟菜鸟驿站，京东自己的物流网络更加完善；同时一些有实力的物流企业如顺丰则整合资源进入电商领域。各大物流企业都在进行转型升级，从单一的物流服务提供商向综合型服务商转型。
（4）物流服务网络不断完善
2014年至今，各大物流公司都在加速物流网络布局，社区网点和乡镇网点数量大幅增长，真正解决“最后一公里”的问题。以顺丰为例，2014年顺丰启动了快递下乡计划，业务涉及的县级地区已超过2300个，新增的快递站点近5万个，2018年，顺丰网络智能供应链服务模式的3C智能产品售后品牌丰修，是顺丰旗下解决“物流+售后”一站式解决方案的优质服务平台，智能网络物流为消费者提供更安全快捷的高品质服务。
2.电子商务背景下我国物流管理存在的问题
（1）物流管理理念创新不够
管理理念是企业发展的核心，没有先进的管理理念，企业无法顺应时代需求进行业务经营。现代物流企业管理核心竞争力体现在于运用现代物流网络，不断进行创新，提高物流时效性，降低成本，赢得商机，抢占市场。电子商务时代已经到了蓬勃发展的时期，仍不少物流企业运用传统实体经济时代的管理思想经营管理，忽视网络经济和知识经济时代管理的特征，不信任电子商务推动现代物流技术提升，不愿意投资大量资金进行管理系统的升级换代，导致企业配送效率低、造成大量库存、周转速度慢，影响物流管理创新的进程。
（2）物流管理电子信息技术运用程度低
随着电子商务的不断发展，物流行业的信息技术运用领域也在逐渐地扩大，物流管理能力有了很大程度提高，但是传统的采购、运输和仓储管理还处在转型的摸索阶段，比如物流采购环节需要工人先从网上查询采购信息，之后进行实地采购，有些公司甚至缺少与供应商之间的网络沟通平台，不便于长期合作；由于信息技术运用程度低，很难实现跨行业、跨地区、跨国家的信息化管理，缺少行业间和跨界的管理沟通就无法实现数据共享和协同发展，最终影响物流管理效率和服务质量水平。
（3）物流管理创新复合应用型人才缺乏
人才是关系到物流管理提高水平的关键因素。在传统的物流管理业务中，普通的管理人才也可以适应企业发展，但是随着电子商务的发展，不懂计算机操作、不熟悉网络技术的工作人员已经不能适应企业发展的需求，如今，现代全球化的物流管理最紧缺的人才是不仅熟悉电子商务知识的物流专业知识，还要熟悉英语或多国语言、世界多国的风土人情的创新复合应用型人才，这不仅是电子商务背景下物流行业发展的保障，也是物流行业未来的人才需求趋势。
三、电子商务背景下物理管理创新改革思路
1.充分发挥政府部门的作用
政府部门的支持是促进物流管理创新的重要条件。国家制定灵活完善的物流政策，各级政府部门做好对物流行业的协调和引导，降低物流行业运输的成本，使物流行业有充分的资金和精力进行管理创新。加大物流基础设施的投入，使物流基础设施更加规范化、规模化，为电子商务环境下物流管理工作的创新发展提供坚实的物质基础。
2.利用电子信息技术提高物流管理创新能力
现代化的电子信息技术贯穿在整个物流过程中，比如我们可以运用大数据处理技术对物流市场进行预测分析；运用RFID无缘电子标签实现远距离的信息自动采集；运用先进的GPS定位系统对物流过程进行实时监控等，将这些先进的技术用于物流的管理和升级，可以很好的提高物流管理的创新能力，从而打造更智能化的物流管理平台。
3.多方协同培养创新复合应用型物流人才
专业物流人才是物流管理创新的基础，电子商务的发展需要物流管理人才的层次和水平不断提高，要求现代物流人才具有创新意识，懂得电子商务、物流管理、网络运作、英语等知识综合在一起，实践操作技能较强的创新复合应用型人才。这种复合型人才的培养需要高校协同政府和企业，在培养物流专业人才期间，文理结合，加强校企合作，邀请物流企业单位参与到人才培养制定、课程设计和教学实践中，强化物流专业学生的理论基础和实践技能；同时，企业邀请行业专家、高校教师或者国外培训机构到公司开展有针对性员工专业知识培训，“需要什么，培训什么”，扩展员工知识领域，弥补员工知识短板，提高员工综合素质，帮助具有物流工作经验的员工跟上物流管理的新需求。
参考文献：
[1]王振其.简述电子商务环境下的物流管理创新[J].科技经济市场，2018（04）.
[2]胡泠.基于“互联网+”背景下物流管理发展与创新[J].金融经济，2018（03）.
[3]成诚.供应链管理模式下企业物流管理的思考[J].经贸实践，2018（03）.
[4]赵燕.科技进步与创新对现代物流管理的作用分析[J].中国建材科技，2018（02）.
[5]张博宇.网络环境下中小企业物流管理效能的提升[J].中国商论，2017（12）.
作者简介：刘敏（1985.04- ），女，山东潍坊人，学历：硕士，研究生，中级讲师，潍坊技师学院，物流管理