物流信息系统毕业论文题目范文第1篇
2、核电厂DCS系统信息安全防护
3、信息安全系统方面的安全防护与策略分析
4、中国电信bss系统信息安全方案应用研究
5、论计算机网络信息安全系统的构建
6、民航气象信息安全综合监控系统的设计
7、医院信息系统信息安全防护框架及实施
8、构建网络信息安全防护系统的探讨
9、电力系统信息安全应用研究
10、《信息安全技术 电子支付系统安全保护框架》
11、高校电子政务系统信息安全设计探索
12、浅谈通信系统信息安全的技术对策
13、智能电网信息安全及其对电力系统生存性的影响
14、云计算环境下的虚拟化信息安全监控系统
15、网络会计系统信息安全及对策
16、互联网信息安全管理系统的设计与实现
17、大数据技术在电力系统信息安全防护中的应用
18、基于大数据和人工智能技术的信息安全态势感知系统研究
19、浅析企业信息安全系统总体设计
20、信息安全技术在电力信息系统中的应用分析
21、关于电力信息系统信息安全关键技术应用的研究
22、剧场物联网系统信息安全问题与技术
23、信息系统信息安全关键技术的管控
24、信息智慧校园“一体化”系统信息安全研究
25、SCADA系统信息安全风险评估的研究与应用
26、高职院校财务管理系统信息安全问题及其探讨
27、工业控制系统的信息安全问题的研究
28、燃气管网控制系统信息安全监测与防护分析
29、网络应用系统的信息安全模型设计和应用
30、工业控制系统信息安全行动计划（2018—2020年）
31、一种面向TinyOS的物联网系统信息安全测评工具
32、计算机网络及信息安全系统的建立和技术研究
33、邮件系统信息安全现状与应对策略探究
34、事业单位网络和信息安全事件应急响应系统设计
35、论电力系统信息安全防护的关键技术
36、论工业控制系统信息安全监控管理建设
37、工业控制系统信息安全浅析
38、信息安全生态系统亟待建立
39、刍议医院信息安全与系统监控管理平台的建设
40、浅析电力系统信息安全日常运维标准化管理
41、简述电力系统信息安全
42、大数据在信息安全防御系统的研究与应用
43、浅论计算机网络信息安全系统的健全
44、论检察系统的信息安全保障系统的建设
45、浅谈智能电网信息安全及其对电力系统的影响
46、计算机网络系统信息安全问题分析
47、基层税务系统信息安全风险及对策初探
48、校园无线网络信息安全综合防御系统研究
49、基于语义本体的高校网络信息安全管理辅助决策系统研究及应用
物流信息系统毕业论文题目范文第2篇
2、《信息系统分析与设计》课程改革的探索
3、信息与计算科学专业教学内容与课程体系研究
4、“旅游+CIMA+大数据”创新型财务管理人才培养模式探索
5、地方商科院校信息类课程研究性教学的改革探索与实践
6、中国版本图书馆月度CIP数据精选
7、区域教育管理信息化应用与实践研究
8、基于云计算的个性化移动学习平台设计研究
9、新疆兵团中小企业信息化建设问题研究
10、智慧校园视野下学校信息化领导力的建设及培养路径
11、美国社区学院打造通往大学和职业生涯之桥
12、软件开发过程的质量管理
13、服务外包在软件工程专业建设中的角色定位
14、项目精益化管理模式探索
15、信息管理与信息系统专业实践教学改革研究
16、高校会展人才培养的需求、问题及改进
17、基于职业能力培养的《电子商务网页美工》课程教学改革研究
18、论新时代高职院系三层次全过程贫困学子精准帮扶
19、中共云南省委高校工委云南省教育厅2016年工作要点
20、项目管理方法在课程体系构建中的应用
21、参与式课堂教学模式探讨
22、曲靖财经学校示范校建设风险防范措施
23、软件人才培养与软件人生规划
24、浅析矿业背景高校工程管理本科专业培养方案
25、浅谈信息数据丢失的原因及对策
26、信息系统项目管理师通关方法和思考
27、中国版本图书馆月度CIP数据精选（二）
28、电力企业提高培训管理水平和质量的实践探索
29、管理信息系统在培训管理中的九种角色
30、计算机网络技术专业现代学徒制人才培养模式研究
31、智能教育背景下高职计算机基础课程改革研究
32、信息管理与信息系统专业实践教学改革与创新
33、信息化建设使运筹帷幄决胜千里变为现实
34、浅析计算机技术与软件专业技术资格（水平）考试对培养专业技术人才的作用
35、计算机基础课程“新型活页式”教材的研究
36、混合学习及其支撑因素：利用技术提升教学效果的复杂性探讨
37、全国计算机等级考试与经管人才培养研究
38、在“互联网+”环境下《计算机组装与维护》课程教学改革探讨
39、中国版本图书馆月度CIPX数据精选
40、民族院校信息管理与信息系统专业毕业生就业形势及其对策
41、基于建构主义的数据库分析与设计课程教学方法探索
42、网络工程师学习软件的开发与研究
43、高校计算机课程网络教学平台的应用研究
44、基于中职教师专业标准的会计电算化专业国培方案调研
45、基于CDIO模式的实验教学探索
46、曹立坤：信息化重在给业务提供支撑
47、石油工程软件技术基础教学方法初探
48、高技能人才队伍建设中长期规划(2010—2020年)等
49、经管类专业创新创业模式改革研究
物流信息系统毕业论文题目范文第3篇
因此，在我们的“‘E化百强’——中国电子信息百强企业信息化之路”专栏开栏之际，我们首先选择了“2001年(第15届)中国电子信息百强企业”排名第二位的海尔集团做为我们的首家介绍企业，让我们和读者一起来共同关注海尔集团——“构筑企业信息化系统，创造海尔世界名牌”。
企业信息化，并不仅仅是把企业内部的所有数据都用计算机来处理。它应该是一个系统工程，将企业和市场紧紧联系在一起的信息系统工程。
“建国际化海尔，创世界名牌”是海尔集团首席执行官张瑞敏和所有海尔员工共同努力奋斗的目标。而今，海尔集团在成功实施了企业信息化改造之后，正在向着这一目标坚实、迅速地迈进。
张瑞敏对企业信息化有一个非常形象的比喻，那就是企业信息化的“斜坡球体论”。
他认为企业在没有实施信息化之前，是一个非常小的处于市场斜坡较低位置的球体。企业如果要发展，这个球就必须要越做越大，越做越高。企业既然要做高做大，就要借助信息化的力得以提升。企业信息化的力包括五个方面。
第一个方面是基础。要使企业这个球不滑下来就必须有一个提供稳定支持的基础，也就是一个阻止它下滑的止动力。这个基础，海尔称之为组织流程再造。这是整个系统中最为重要的一点。一个企业在发展的过程中，如果没有根据市场环境和时代要求进行组织流程再造，它就会失去赖以稳定的基础，发展也就无从谈起。
第二个方面是手段，就是计算机信息网络。计算机信息网络是现代化企业运作的重要手段，但是只有在改造组织流程，赋予组织以活力之后，计算机信息网络才会真正发挥其潜在力量。
第三个方面是中心，即定单信息流。一个企业所有的工作都是为了获取有价值的定单并将之实现。如果一个企业所有的生产和工作都有了定单，是根据定单来进行制造、采购，而不是为了生产而生产，甚至生产就是制造库存，那么这个企业就是有活力的。所以说定单信息流是整个信息系统工程的中心。
第四个方面是动力。这个动力就是速度和创新。没有速度和创新，企业这个球在市场斜坡上就会停滞，从而下滑，最终坠落破碎。所谓速度，有两个涵义：一是以最快的速度响应并满足客户的需求，二是始终超越竞争对手的速度;所谓创新，同样有两个涵义：一是最大限度地全面满足不断变化发展的客户需求，二是要根据社会和技术的发展趋势，善于创造市场、创造需求。
第五个方面是目的。组织流程再造、计算机信息网络、定单信息流、速度和创新，所有这四个方面加起来就是海尔的企业信息化系统工程，其最终目的就是创世界名牌。如果不能创世界名牌，不具备国际化的竞争力，企业信息化也就失去了指引方向，失去了现实意义。
尤其在加入世界贸易组织以后，国内的企业要走出去，国外的企业要走进来，世界名牌就是中国名牌，中国名牌就是世界名牌，一个企业如果不进行信息化革命，没有自己的核心竞争力，没有国际化的竞争力，没有属于自己的世界名牌，那么它就极有可能被提前淘汰出局。
一、解构与建构海尔观点：企业信息化的基础是组织流程再造
企业的基础是企业的组织结构，而建筑在分工理论上的直线职能式的组织结构已不适应信息化时代的要求。
市场链流程就是通过信息化使企业与市场以最短的流程联结在一起，使流程不再被割裂，并使组织简化，向零管理层努力。
传统企业采用的都是直线职能式的组织机构，其理论基础建筑在亚当·斯密的劳动分工理论之上，经过泰勒的科学管理理论的延承，由美国福特公司的汽车生产流水线而发展到极至。这种组织结构通过极为细致的岗位分工，明确企业内各个层级、各个职位上员工的责任和权力，从而使企业获得更高的效益。这种结构最大的好处是分工明确、易于控制、强化管理。但这只适于企业规模小、员工少、业务单一的情况下。在企业发展到一定规模，员工数量增加，业务范围扩大，此种结构就不再适应企业的发展需要，而会过渡到矩阵式组织结构。
矩阵式结构的特点就是以“项目”为中心，打破了职能界限，企业各职能部门统一协调为“项目”工作。但由于每个项目都要由多个部门协同运作，就难以避免出现项目利益和部门利益、部门利益和部门利益之间的矛盾，从而影响项目的运作成效，最终导致项目失败。
海尔集团根据自己的管理运营经验，总结探索出了“市场链模式”。
“市场链模式”就是把外部市场效益内部化，打破企业原有的部门职能界限，使企业所有员工都直接面对市场，形成端对端，零距离。
市场链主流程的一头连着海尔的全球供应链网络，另一头则连着海尔的全球用户网络，中间是海尔的物流、商流和制造系统。这样，海尔原有的职能部门不再具有职能的功能，而变成了支持流程，海尔将之概括为3R和3T。
3R是定单获取支持流程，其中R&D是开发，HR是人力资源管理，CR是客户资源管理;3T是定单执行支持流程，TQM、TPM、TCM则分别是质量、设备、资金三个方面的管理。
由此，海尔把原有相对割裂的企业内部分工流程进行了重新整合，使外部市场效益内部化，由分阶段负责变成了全流程负责。相应地，海尔的业务运营流程就变成了三条线，三条线连接起来之后就像一个螺旋前进的“S”。“S”的最上面是定单信息流，与之相连接的是物流和资金流。海尔一经获得有价值的定单，就会形成定单信息流;定单信息流在网上一出现，相应的物流和资金流就会及时跟踪运作;物流进行即时采购、配送，资金流要求现款现货。
企业的流程再造关键是观念的再造，实际就是自我革命。海尔观念再造的基础就是其独有的海尔文化和日清管理法(OEC)。
海尔故事
海尔集团内部有个SST机制，SST就是“索酬、索赔、跳闸”三个词的第一个汉语拼音字母。就是说，员工的工作干得好，市场将会给予更多报酬;干得不好，市场就会向其索赔;没干工作，无所事事，市场流程就会跳闸，在计算机信息网络上就会有相应显示。因为实行了市场链管理，员工无论是在那个岗位，比如设备管理、质量管理、设计开发、物流采购，他所面对的都是市场用户，其收入则与市场反馈紧密结合。
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海尔的市场链模式，其核心就是企业全流程市场化，而其推行的基础则是海尔的企业文化。由此可以看出，一个企业如果不进行组织流程重组，只是简单地定制引进计算机信息系统，其企业信息化无疑将是无源之木。
二、建网与用网海尔观点：企业信息化的手段是计算机信息网络
企业的信息化就是企业所有终端都能将他们的信息即时上网，并能根据预算要求自动生成所要的数据，而终端也可从网上分享信息，并能得到定单的指令，以便对市场做出最快的反应。
海尔在把原有的组织结构改造为市场链模式后，就需要一种可以有效衔接市场链各个环节的手段。这种手段就是计算机信息网络。
海尔的计算机信息网络包括商流的客户管理系统(CRM)、分销管理系统及客户服务响应系统(Call-Center);物流的供应链系统(SCM)、采购配送系统(SAP);制造系统的企业资源规划系统(ERP)、计算机辅助设计与制造系统(CAD/CAM/CAE)、计算机集成制造系统(CIMS);资金流的资金管理结算系统以及人力资源管理系统等等。这些子系统以定单信息流为中心，实现了各子系统之间无缝连接的系统集成。
海尔把企业计算机信息系统进行整合的目标是实现“零管理层”。
“零管理层”不是说没有管理层，更不是说没有管理，它主要的目的是使每一个人都不再是职能的领导，而是直接面对市场的员工。这样就能最大限度地加快企业对市场、对客户的响应速度。
比如海尔物流的SAP系统，就实现了“三个JIT(Just in time)”，即JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流。这样，海尔的物流就由传统的仓储式物流转变为过站式物流，使得海尔现在从采购、配送到分拨物流平均使用10天时间，而过去要用30多天。
海尔故事
除了上面列举的应用SAP物流系统节省的时间，海尔集团计算机信息系统的运行成效还可以用其他数字来证明。 海尔采用计算机信息网络实现定单处理的同步并行工程(Concurrent Engineering)。目前，每周平均接到工贸公司定单量为461个，定制的品种平均为960个，定单的产量为40多万台，平均每天出口300个标准箱。
海尔商流的CRM系统，对应的是全球53000多个营销网点，并不断地从这些营销网点中获取定单。
海尔在2000年推出的美高美彩电，产品的模具开发仅用了60天的时间，而一般企业差不多都在100天以上。
海尔2001年1-9月份的流动资产周转速度是70天，据资料显示，1999年国有企业的流动资产周转时间平均是305天。
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海尔的计算机信息网络的核心就是以定单信息流为中心，各子系统之间无缝连接的系统整合。这样，各子系统之间就不再是孤立割裂、单一功能。它们协同运作，达到了1+1﹥2的效果。
三、停滞与流动海尔观点：企业信息化的中心是定单信息流
企业的运行都是围绕定单而进行的，因此企业的信息化是以定单信息流为中心而带动物流和资金流的运行。
海尔所有企业信息化的基础和手段都是为了其中心环节，这个中心就是定单信息流。张瑞敏把它具体定义为三个零：零距离、零库存、零营运资本。
零距离是获取定单信息流的关键，就是企业要努力缩短乃至消灭企业与用户之间的距离，在最短的时间用最快的速度了解用户的需求，获取用户的个性化定单并予以满足。
零库存是“以时间消灭空间”。三个JIT和所有信息技术手段的支持都是为了快速满足用户，用JIT的时间来消灭库存的空间，把所有的仓库都消灭掉。张瑞敏形象地把这比喻为革仓库的命。
传统管理下的企业，可以形象地说有很多水库，有成品、原料、半成品的水库，如果商品卖不出去又多了一个水库。给一个真实的水库放水的时候，放到最后总有一些水放不出来，这些水都成为死库容。其实企业里也有很多死库容，如失去利用价值的原材料和滞销的产品。这对企业来讲危害是非常大的。海尔的“以时间来消灭空间”，就是指要把“库存”的空间消灭掉，使采购、配送、分拨变成一条不断快速流动的河。
最后一个零就是零营运成本。由于海尔的产品是根据用户的需求来生产的，可以实现现款现货，能够做到零营运资本。其关键在于定单必须准确。海尔内部有一个原则，凡是没有现金流支持的利润就不算利润。零营运资本的目的就是使整个市场变成一个系统，从获取定单、产品制造，到给用户配送，一直到现金流，变成一个整体的良性循环。 海尔故事
海尔的三个JIT有这样一些数字，值得我们思考。
JIT采购：海尔每个月采购的物料达26万种，其中国外生产的产品种类很多。在海尔，仓库只是一个配送站。他们规定，在仓库存放的所有物料从采购进来到车间到制造系统不能超过7天。
JIT配送：海尔规定现场的物料不能超过4小时，简单地说就是上午配送一次，下午再配送一次。
JIT分拨物流：海尔目前在全国有42个配送中心，每天配送的产品大概是5万多件，要配送到1550个海尔专卖店、9000多个营销点，其所有配送都通过系统指令来进行。
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企业运营的表面是定单、是原材料、是产品、是资金，而其背后却是不断快速流动的信息化的定单流、物流和资金流。如果这些定单流、物流和资金流有朝一日停滞了，企业也就失去了生存的活力。如果要想使这些定单流、物流和资金流不停滞，就只有使它们信息化。
四、速度与创新海尔观点：企业信息化的动力是速度与创新
新经济时代，企业不能达到电子商务所要求的速度以及不能为用户的个性化需求不断创新则难以生存!
企业的竞争是速度的竞争。
企业在当今的网络时代参与竞争，谁能够更快地清楚用户的需求并最快地予以满足，谁就可以获得市场。所以，海尔提出要达到电子商务所要求的速度。
海尔在内部提出了创新的三个原则：
企业创新的目标是创造有价值的定单。如果一个企业没有定单，那么这个企业肯定在市场上没有方向。但是如果有了定单，却不是有价值的，那么这个定单也没有什么意义。必须获取有价值的定单，企业才能不断地增值。
创新的本质就是创造性地破坏。要搞企业的信息化，没有对原来组织结构、组织流程的破坏，是根本做不到的。比如做雕塑，你心里没有要创造的模型和创意，你只能对一块材料乱砍乱砸。但如果你有好的创意，那么所有的破坏都是有意义的。破坏掉不需要的，留下的就是有意义的。但对企业来讲是非常困难的，因为要亲手破坏掉原来那些可能已经习以为常或者轻车熟路的流程。
创新的途径是创造性地借鉴和模仿。如果没有借鉴和模仿，而是一味地闭门造车和冥思苦想，就不会有工作效率可言，甚至会因噎废食、得不偿失。 海尔故事
海尔的美国销售公司经理是美国人迈克。他在2001年2月召开的海尔全球经理人年会上提出在美国市场上冰柜的销量还可以提高，但是有一个难题需要解决：原来的冰柜比较深，一般的家庭妇女取东西比较困难。迈克提出来能不能把冰柜改得浅一点，设计出一种上部分较浅，下部分抽屉式的冷柜。这样一来，拿东西就方便多了。迈克当日下午提出建议，海尔的研发人员在第二天上午就拿出了手工样机，整个过程大约17小时，他非常感动。迈克回到美国后把20台工艺样机拿到超市里让顾客评判，引起美国第二大超市S连锁店的兴趣并与海尔签订了包销合同，
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在本文开始不久，我们曾提到速度与创新的涵义。这里，我们不妨再重新回味一遍，以体会速度与创新的重要性。
所谓速度，有两个涵义：一是以最快的速度响应并满足客户的需求，二是始终超越竞争对手的速度;所谓创新，同样有两个涵义：一是最大限度地全面满足不断变化发展的客户需求，二是要根据社会和技术的发展趋势，善于创造市场、创造需求。
五、信息化与国际化海尔观点：企业信息化的目的是创世界名牌
企业信息化是为了更加贴近用户，并以比竞争对手更快的速度满足用户的个性化需求，从而形成企业的核心竞争力，并创出世界名牌。因此，企业的信息化必须与世界联网。
以信息化的基础和超越对手的速度创造世界名牌。
海尔实行企业信息化的目的就是为了创造世界名牌，通过企业信息化追求做到五个全球化：全球化的采购、制造、营销、设计和资本运作。现在，海尔已经基本实现了全球化的采购、制造、营销、设计，全球化资本运作的实现也指日可待。
全球化采购。海尔通过网络在全世界范围内进行采购，信息化的管理起了相当大的作用。他们不仅可以在网上准确快速地向分供方传达自己的需求信息并得到反馈，而且可以通过网络获得真正物美价廉的产品。
全球化设计。海尔利用信息化进行全球化设计的目的是为了整合优化全球的设计资源，而不是仅仅为了把设计的过程和成果记录下来，他们的全球化设计是一种接力式、交互式的设计。
全球化制造。海尔集团目前国外有12个工厂、两个工业园——美国工业园、巴基斯坦工业园。海尔集团如果要想对这些海外制造商进行有效管理，就必须引入计算机信息化系统。
全球化营销。海尔在海内外共有53000个营销网点，其中海外网点占总网点数量的50%以上。对这些营销网点的管理，就依靠海尔已经建成的客户关系管理系统(CRM)。
不论是全球化的采购、设计、制造，还是营销，海尔的根本目的都是为了提高满足全球用户需求的速度。日前美国海尔贸易公司下了1020台的迈克冷柜定单，海尔接到定单后，从设计制造和全部的物流系统予以确认只用30分钟时间。在这30分钟确认之后，再进行备料、生产，到9月22日发货，只用一个多月的时间。如果没有网络的支持就很难做到这一点。
美国沃顿商学院教授经过分析比较后发现，海尔和日本企业在美国的经营都很成功，但是速度不同，海尔要快得多。日本松下自1951年向美国出口第一台收音机，到1969年才达到1.5个亿美金销售额，而中国的海尔从1991年开始出口冰箱到美国，预计在2001年销售收入就可达1.5亿美金。
实现这个速度，一方面是计算机信息系统的支持，更重要的原因是海尔在美国公司的所有员工都是美国人，实现了本土化管理。这对海尔在美国工厂推行信息化系统起到了重要作用。
海尔曾经提出一个口号——从海尔的国际化到国际化的海尔。海尔的国际化就是海尔的各项标准都达到国际标准，国际化的海尔就是要达到本土化海尔。因此，海尔坚持“三位一体”——当地设计、当地制造、当地销售，再从“三位一体”过渡上升到“三融一创”，就是当地融资、当地融智、当地融文化，创本土化世界名牌。
以上五个全球化的推进，最终目的是创造海尔的世界名牌。
海尔故事
全球化采购：全球最大的电机供应商——美国爱默生公司是海尔的电机供应商。开始时他们只是简单地给海尔供应电机，现在干脆到胶州海尔工业园投资6000万美元建厂生产电机。为什么他们双方会结合得这么紧密呢?因为海尔不是单纯地压对方的价格，而是把产品开放给爱默生，由对方为之匹配最适应的电机，从而匹配出在市场上最有竞争力的产品，双方都可以获得可观的利润。
全球化设计：2001年初，海尔与瑞典爱立信总部商定合作开发蓝牙网络家电。由于海尔对蓝牙技术不熟悉，而爱立信对家电产品信息化也不熟悉，于是双方确定结合起来进行接力式开发。项目从4月10日起开始进行，海尔白天开发，到晚上九点把数据传送过去，对方接着开发，对方下班后再把数据传回来海尔接着开发。这种接力式、交互式的开发使得开发速度大大加快，到6月10日蓝牙网络家电就完成了。
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从海尔通过信息化的手段实现国际化的目标，进而创造世界名牌的思路和过程中，我们又一次深深感受到信息化的力量与魅力。更重要的是，我们再一次认识到，企业信息化离不开优秀的企业文化。
物流信息系统毕业论文题目范文第4篇
• 邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1-8天到达。 该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。
• 中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。
•
EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
• EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
•
EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。
•
EMS还具备领先的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信(10665185)、客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。 2，新系统目标
改善企业内部经营，降低运作成本 提高企业管理水平
规范企业行为，促进行业发展 规范企业内部行为 改善企业形象
首先，充分利用现有资源搭建网络;然后，以“把邮件交接过程变手工为条码扫描”为切入点，分阶段建立物流中心业务处理系统;选择1个中心、2个分点试运行，并根据实际情况进行调整;全面实施整个业务处理系统;以业务处理系统为基础平台，搭建Internet数据中心 系统特点
以B/S与C/S混用的综合架构实现了企业级分布数据的集中管理
◆各模块功能独立，组织灵活;系统采用了系统级、数据库级、应用级三级权限，满足了安全性、责任明确性要求;条码扫描技术的应用;完善、灵活的查询、统计;界面样式及操作方式通用一致、易学易用;在现有资源的利用、设备选型、网络架构、软件选择等方面充分考虑了经济可行性;满足经济性的同时，在软件设计、实现等方面尽量结合物流中心现场情况做到实用性;系统在网络架构、数据库选择等方面具有很强的扩展性;普遍性与特殊性结合：在符合邮政传统应用的同时又充分满足了物流中心作为一相对独立企业的灵活性需求
3，现行系统运行状况 现在的信息系统为
◆主体使用基于数据库系统的 Client/Server模式
◆客户访问部分是基于数据库系统的 Browse/Server模式 • 客户 (包括散户和大宗用户)通过网上下单、网上查单部分应用主要使用该模式。客户通过互联网访问公司数据库系统，并查询自己的订单配送情况。 • 该部分数据与业务系统的数据共享
4，现行系统运行状况
, 公司组织结构图
EMS 董事长 董事会 工会 经理 财务部 仓储部 客服部 人事部 运输部 出纳 核算 物品分类 物品存储 记录信息 与客户交流 人员调动 奖惩制度 货物运输 车队管理 EMS 业务流程分析
EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。 业务功能分析
系统共分九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台。这九大模块共含50多项功能，涉及物流中心业务管理的方方面面。
物流中心业务处理订单模块 订订辅订订单客单助单单出户订重工出出口单点管口口与反查理 合拢馈询具 业务流程图
系统 仓储模块生产管理业务管理 货仓仓供揽投期品库库应分远拣程分收递生业间重档日活商中数点监监产平务综点案常动信心据管控控衡查合查维操分息管交理与与合询统询护作析反理换 日日拢 计 馈 报报 中中中每期分邮期货心心心日间外分分点件每间款客有邮平生查部点点邮平投日查与户件件衡产询数邮件衡递生询资信进出合监与据件出合及产与费息口口拢控统接进口口口拢合监控统管反 计 拢 计理馈 财务管理系统管理 基工代客客供职权组系础应实作收户收户应工限数收收量货信据档商与织数统据管管与款息管案档档密结据环维理理绩结反理管案案码构维境护 效算馈 理管管管管护设 理理理理 置 开收数数收据据据据回备恢 购份复 决策分析 揽投收递决决策策分分析析 主监控台 互联网访 客客户户下查单单 发件客户或供应商贷款与资费结算业务与生产监控部门信息反馈接受订单，订单管理，信息反馈提货单代购业务分拣，取发，购买仓库提货，包装，并封到分拣中心出库单生产与业务接收监控岗财务(建立应收账)分拣中心邮件进口进口清单回购分拣中心邮件出口与合拢路单封发清单财务(应收账和实收账对照)生产与业务投递监控岗分到道段邮件则有投递员进行实物投递财务(建立实收账)投递登记，交款，投递合拢交款单快递合拢表收件客户 财务部业务流程图
开发票客户查明原因 明确责任收款入账N对账结算合作公司记账是否准确发工资、报销财务部员工Y记录信息 等待编制报表编制报表经理报表是否真实NY报税税务局根据报表做公司未来经营决策重新编织并对相关人员进行处分仓储部业务流程图 验收员准备验收仓库货物验收清点验收入库Y手续齐全，单物相符保管员坚持每日清点N反馈出库先进先出登记及时，账务相符报账财务部复核员出库复核和配送交接工作物品是否损坏NY出库采取补救措施，与客户联系出库单据登记上货物车 物流部数据流程图 供应商 不 合 格 订 单 订 单 供 货业务处理货物分类储存货物信息货物运输货物发送信息分区派送 送 货客户 系统管理：
完成系统相关信息的维护和设置。其中包括系统初始化、基础数据的维护、数据库的备份和恢复以及系统通用参数的设置。如：职工档案管理、职工权限管理、公司组织管理、客户档案管理、供应商档案管理，等等 系统开发资源和时间进度
整个项目是一个领导牵头、双方密切合作的过程。 EMS物流中心在提出企业信息化需求并找到汇杰国际有限公司后，双方进行了多次商务、技术等方面的探讨、磋商，并于2001年3月正式签订了开发协议。
项目初始双方均成立了项目组，并由北京速递局总工负责双方协调并监督整个系统的设计、开发、实施、验收全过程。
在随后的一个月的过程中，物流中心抽出各相关岗位的相关负责人与汇杰积极配合，及时提出了自己目前最关心的问题及要实现的目标，汇杰通过总结分析各种资料，并与物流中心进行多次讨论，最后双方合作完成了《北京邮政速递局物流中心业务处理系统需求报告》，并认为该系统设计的重点就是：建立异地分布数据集中共享的管理环境，解决邮件信息在各部门、各环节之间进行及时有效、安全可靠的传递问题，所以利用现代计算机网络技术，在e-delivery平台基础上，建立一套实用、先进、稳定的信息系统是解决问题的关键，而突破口是变手工抄写单据为条码扫描、微机处理。
在调研分析后，汇杰首先抽出工程师进行现场考察，确定了网络方案：建立
一、二级两层网络环境。首先，充分利用陶然亭已有网络布线建立企业内部局域网作为中心网络，全公司数据均由中心数据库服务器进行集中管理;然后考虑到外地分点的易扩充，易流动性等特点，决定使用定时拨号到中心网络，以广网域方式进行数据交换，并于3天内将网络全部建成并调试成功。
与网络搭建的同时，双方进行了系统的总体设计、数据设计，并写出了相应技术报告。系统设计时充分考虑目前企业的业务种类、业务量、网络布局、人员素质等多种因素，以邮件流动环节为模块划分的基础，将系统分为九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台，涉及公司国内国际、同城、代收货款、普邮等多种业务，涵盖定单接收与查询、仓库、中心的进出口与合拢、分点的进出口与合拢、投递交款、业务监控与统计、财务信息汇总等管理内容，且每一功能都有严格的权限设置。整个系统的设计、编码、测试双方耗时2个月，工作量共计26个人·月。
物流信息系统毕业论文题目范文第5篇
供应链管理(供应商)
销售部门销售订单录入销售订单审核销售订单 仓储部门库存足够入库订单录入销售部门发货单录入采购入库成品出库发货员发货单发货单审核第三方物流管理(入库)
入库订单入库与处理上架调度上架操作入库反馈
第三方物流管理(出库)
出库订单出库与处理出库调度出库反馈 第三方物流管理(运输)
运输单计划调度需要取货否送货车进场扫描进站集货货物装箱出站扫描发货是取货车场站扫描取货调度发运到站
二、实验主要结果
供应商：数据管理——指令跟踪界面
三、实验收获及体会
在这几次的实验中，总共学习了两大块模块：供应链管理、第三方物流。
在供应链管理试验中，我们采用了拉动式供应链。拉动式供应链中整个供应链的驱动力产生于最终的顾客，产品生产是受需求驱动的。整个供应链要求集成度较高，信息交换迅速，可以根据最终用户的需求实现定制化服务。在一个真正的拉动式供应链中，企业不需要持有太多库存，只需要对订单做出反应。了解了拉动式供应链中，零售商、供应商、运输公司、生产商之间的业务流程。了解到在拉动式的供应链中，其主要流程是零售商接到订货订单，然后根据需求向上游公司采购，由上游公司生产和运输试验只要是信息流的传递。选择拉动式供应链是企业减少库存的有效方法。
在第三方物流系统试验中，了解到第三方物流系统一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务，从企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。我们所实验的系统中主要有四个部门：客户部、仓储部、运输部和财务部。客户部的主要职责是公司基本信息的维护，各类订单的录入。仓储部门是第三方物流系统核心所在。货物的入库、出库，仓库的维护，货物的盘点，运输车的装/拆箱，都是由 仓储部进行协调操作。运输部门则是负责货物的运输调度和车辆的维护。财务部门主要是处理一些财务方面的事宜。
物流信息系统毕业论文题目范文第6篇
海货运公司
发布时间：
2009.10.27
发布者： 上海物流公司
然而尽管国家有统一的规范， 设施的购置。国家商品规范的不统一也是影响信息化建设的难题。建设仓储信息系统的重要基础就是商品的条形码。但企业的条形码规范仍五花八门，有的采用国际规范、有的采用国家规范，而且条形码自身也种类繁多。如果物流企业重新建立一套自己的规范，那么无疑增大工作难度及出错率。
第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计
一、 选题依据(理论意义或应用背景、国内外状况)
国第三方物流近年得到长足发展， 随着物流业的兴起。既有量的增加，涌现多物流企业， 2001 年仅北京市注册为 “ 物流 ” 企业就有 120 多家，上海截至 2001 年底挂 “ 物流 ” 名称的企业己超过 1000 家 ; 又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现象中远集团，中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流企业业务流程核心的业务环节就是仓储管理，作为第三方物流的最根本目的降低物流作业本钱，而仓储利息则占据了极重要的局部。目前我国的仓储管理大部分仍处于较低端的服务水平，主要存在以下问题：
然而没有现代化的管理手段及设施。有的仓库还处在以人工为主的原始管理状态，仓储作业大部分靠人工，只有少量的机械设备，有些设备缺乏颐养 , 1 仓储设施落后。虽然第三方物流企业一般都建有自己的仓库。设备损坏严重。托盘、货架、叉车、液压车等设备没有进行信息化管理，仓储利息没有得到有效的管理与控制。
仓库的空间没有充分利用。有些仓库没有架设货架， 2 仓储空间浪费大。很多第三方物流企业的仓库没有进行仓库设计规划。或者货架设计不合实际，造成仓储空间的巨大的浪费。另外，由于仓储的管理自动化水平低，储位分配与管理不能自动完成，造成作业速度降低，影响工作效率。
服务范围狭窄。第三方物流企业的特点就是信息化， 3 业务功能单一。然而我国很多第三方物流企业没有自己的信息系统或者有信息系统但不适合第三方物流企业的实际。大多数第三方物流企业只不过是原来的运输、仓储企业的转形，无实质的改变，根本谈不上供应链管理。客户无法及时地获取货物的数据信息，也无法与第三方物流企业进行数据交换。国外一些物流企业不只能提供传统的物流服务，还能为客户提供完整的物流解决方案，服务范围非常的广泛。国的第三方物流企业仍然停留在单纯的物流业务服务层面，服务范围十分狭窄。
无规模优势。临时以来， 4 业务量偏小。由于受计划经济的影响，国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势小明显，规模效益难以实现。
导致仓库建设过剩， 5 仓储市场不规范。由于第三方物流企业近年来发展迅速。缺乏科学的规划和政府统一控制，造成第三方物流企业之间价格战，企业利润减少。仓储企业自身也没有从降低仓储利息动身，片面的追求客户资源，造成恶性竞争。 大批外资企业在国内抢滩， 6 现代仓储管理人才匮乏。国加入 WTO 后。对于第三方物流企业的需求非常大，同时要求也十分严格。国的第三方物流企业虽然近年来有长足的发展，但是离国际上的物流企业还有一定的差异，其中人才的差异是最主要的国的第三方物流企业的管理人员大多来源于保守的仓储、运输企业，没有先进的物流理论背景，同时，具备一定知识水平的人才对于我国物流业的实际情况又缺乏足够的解。针对上面提出的第三方物流企业的若干问题，国内的学者进行多方面的研究，取得了一定的效果。
下面列举出其中的一局部理论以及实践的效果。针对不完善的第三方物流市场问题，秦璐提出发展第三方物流是一项系统工程，要为第三方物流企业发展发明良好的外部环境：一是尽快建立规范的行业标难，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;二是尽快建立组织、协调、规划的功能，统一规划，合理布局，使第三方物流的发展有序可行;三是尽快建立健全相应的政策法规，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依 [1] 曲沛力指出由现代社会的多样化需求特性导致的市场细分，使得当今的第三方物流从它诞生之日起就贴上了个性化服务的标签 [2] 今天众多以提供第三方物流服务为主导的企业，越来越多地把自己定位在物流特殊操作性 ( Specifi
Operat 行业倾向性( Industri
机遇与挑战并存， Focus 或客户定制化 ( Custom 服务的层面上。面对中国第三方物流发展尚处于初级阶段以及国外物流巨头即将全面登陆中国的背景。中国第三方物流企业除了通过整合提高服务能力、增强竞争力之外别无选择。显然。制定战略的过程中，物流企业应以全新的思考来解决企业的经营战略。应该强调建立在拥有快速反应能力、解和贴近国内客户之上的竞争优势，以创造价值的理念来取代传统的开源 ” 以防止利息发生和总成本最优的战略来取代 “ 节流 ” 同时还要拥有真正以客户为本的经营理念，利用现代物流科学管理，走出一条适合中国的第三方物流的新路。关于第三方物流企业业务单一和管理水平落后的问题，有关专家提出了以下论述。
吴国锋等人提出国内第三方物流企业必需在更短的时间内调整和规范企业的运营战略及管理模式，提高自身的核心竞争能力，以应对来自各方的竞争与挑战，提升核心竞争能力的对策中包括
[3] 树立以客户为中心的经营观念、强化专业化物流服务功能包括、加强利息管理制定理的价格、建设并完善实体网络、加强信息化建设。王佐指出物流或供应链管理从业人员的一项重要任务就是要从理论上和实践上设法提高 3PL 服务过程的沟通效率，降低以至消除 3PL 供需双方对协作过程理解的不确定性。终究，物流产业的健康发展是 3PL 服务供需双方协作竞争的结果，也是相互间互动关系不时升华直至最终建立起普遍的产业战略联盟和一体化的经济共同体的过程
[4] 面对第三方物流行业存在业务小、无规模效应的问题，彭建仿提出我国现有的物流企业要么囿于规模小，要么囿于机制不灵活，尚不具备规模经营和品牌经营的能力，服务的优质化、个性化远未实现
[5] 因此，无论是面对物流业市场的机遇还是挑战，都迫切需要培育大型物流企业集团。可以通过资产重组、联合、兼并等形式，转换企业经营机制，优化物流资源配置，依靠网络信息系统的支撑，走专业化、规模化的道路，努力打造中国的物流 “ 航母 ” 况漠等人提出区域物流指以某一行政区、经济区或特定地域为从本活动范围并与外界发生各种联系的社会物流活动
[6] 区域物流属宏观物流范畴，超出单一企业物流系统在更大范围运作的社会物流表示，表示为一定地域或跨区域范围的多个企业之间的合作、协作以及相互作用、共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，可以实现社会物流资源和区域物流合理化。区域物流系统能力与水平是区域经济发展竞争力的表示，也是区域经济结构高度化的重要支撑产业之一。区域物流平台的构筑是为现代物流发展服务的从基础设施项日来看，交通运输体系 ( 包括了大部分物流平台要素 ) 物流仓储系统、物流信息交换以及传输网络建设的完善水平、整体效能优化与是否存在局部环节的瓶颈 ” 效应对一个国家或区域物资流通的快捷性有着重要的影响。
从物流设施、设备的规范化和现代化来看，完善的区域物流平台有利于物流各个环节的衔接性，有利于企业尤其是专业从事物流经营的第三方物流企业的组建和健康发展，有利于现阶段我国现有的物资流通行业内从事流通渠道经营的经济组织的重新整合。现代物流是联系生产厂家和各种消费者之间的桥梁，唯一产品就是现代物流服务 ”
区域物流平台的构建胜利与否充分反应在通过平台的现代物流服务 ” 产品效率是否最高，本钱是否最低。对于多样的商品或货物以及不同的客户需求，第三方物流企业必需提高自己的工作效率和服务水平。国内很多专家提出利用计算机系统进行仓储管理的解决方案。纪寿文等人一种集成化的仓储管理系统的解决方案
[9] 集成化仓储系统一般由入库系统、货架系统、堆垛机、库内输送系统、出库系统和计算机管理控制系统构成。主要面向配送中心企业的仓储流通环节，系统的货架数量较多，出库系统和入库系统较复杂，往往带有分拣系统，这个系统和外界的运输企业、运输
网点及用户一般通过广域网联系。计算机管理控制系统由入库计算机、中央计算机、出库计算机和相互之间的通讯系统组成。入库计算机完成入库货物和物料信息的采集、存储和传输;中央主控计算机则实现货位分配、堆垛机工作指令传输、堆垛机工作状态监控、库内 AGV 运输路径规划和调度、库内货物信息统计与报表打印、库存控制辅助决策等;出库计算机完成出库指令传输、出库货物信息存储与传输。刘觉夫等人在现代仓储管理平台的研究》一文中提出了可扩展矢量图形( Scalabl Vector
就必需将空间几何数据按空间实体模型来进行组织 . 根据几何特征将储位信息进一步分为点状信息、线状信息、面状信息 3 种类型。另外， Graphic 仓库管理中的应用 [10] 通过 SVG 对储位进行描述。各储位由目标标识码、描述该储位的几何属性数据组成 . 一个虚拟仓储由多个储位描述。为了动态的生成 SVG 文档，可把储位信急与数据库捆绑。当仓储有仓储作业 ( 例如入库，即分配储位 ) 此时修改该储位在数据库中的属性信息，客户端使用 ASP 或 JSP 从数据库中读取己经变化的储位信息生成 SVG 文档，同时动态解析该文档，即重画虚拟仓库。客户端即可获得最新的虚拟仓库的图形描述，当属性数据量不大时，可将属性数据存放于脚本文件中随 SVG 文档下载到客户端。这样对于属性信息的更新不用访问数据库，从而提高响应时间。