快递企业发展现状分析范文第1篇
(北京科技大学经济管理学院，北京100083) 摘要：本文在深入研究国内快递市场现状的背景下，分析了民营快递企业发展过程中基本特征，结合国内快递 业全面开放的大环境，针对民营快递企业发展中存在的问题及其面对的形势，提出了加强民营快递企业间的战 略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。
关键词：民营快递；快递业；竞争力；城际快递；加盟体制
中图分类号：F632 文献标识码：A 文章编号：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping (School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China) Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·
press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．
Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言
快递服务，按照我国邮政行业标准定义为：快
速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件，在 向寄件人承诺的时限内将快件或其他不需储存的 物品送到指定地点递交给收件人、并获得签收的服 务形式⋯。快递服务是一种门到门的第三方运输 服务方式，作为第三方物流的一部分，时效性非常 强，极大地缩短了物流时间，使整个供应链得到优 化；随着我国经济发展水平的迅速提高，人们对货 物送达时间的要求越来越高，快递业正逐步在人们 的日常生活及现代商业中发挥着重要的作用。 2 民营快递企业的产生和现状 2．1 民营快递企业的产生
我国的国内快递始于1984年：作为一个新生
的行业，1993年第一家民营快递企业快客达成立。 随着我国经济的高速发展，使得民营快递企业如雨 后春笋般迅速遍布全国，最多时高达30000多家。 民营快递企业的产生打破了邮政EMS一揽天下格 局，它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差” 和“机遇差”。
民营快递业产生基于以下几个基本条件：(1) 我国市场经济体制的初步建立，国内经济拉动强 劲，城市化进程加速；(2)区域经济一体化的发展， 迅速形成上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角 洲、珠江三角洲及环渤海地区三个经济圈，这些区 域成为快递需求程度极为旺盛的地区；(3)我国对 外开放力度逐年加大，外贸进出口量逐年增加；外 贸运作机制与国际惯例接轨；(4)邮政EMS已经不 能满足市场的快速增长与时限的需求；(5)时间价 值在现代经济中得到了充分体现；(6)通讯业的迅 猛发展为快递业的发展提供了技术支持；(7)电子 商务的发展强力推动着快递需求的发展。 2．2 民营快递企业的现状
据国家邮政局公布的统计数据，2009年中国 快递行业业务收入达497亿元，增长速度超过
17．3％，明显高于8．9％第三产业的平均水平旧1。 收稿日期：2010-05—20 基金项目：国家自然科学基金资助项目(70872010)；北京市哲学社会科学i十一五”规划资助项目(07BfJGl85) ·71· 万方数据
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中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前 景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。目前主要有三 种力量在争夺国内快递市场：
首先，是以EMS为首的国营快递企业；其次是 国际速递巨头；第三股力量来自于民营快递企业。 以邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品 牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据我 国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借 其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力， 良好的管理与服务，在国际快递业务上优势明显； 2009年，外资企业占快递业务总收入的32．6％，但 其国内快递收入仅占1．5％。民营快递企业则凭 借其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以 及众多的从业主体，占据了19．6％的营业收入；民 营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务 收入。由此可见，我国快递服务从业主体呈现多元 化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互 竞争的市场格局已经形成。 3 民营快递企业的发展潜力
目前，我国国内经济拉动强劲，城市化进程加 速，电子商务等需求迅速增加，大型国有或民营企 业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内 快件、包裹运量迅速增加；个人网上购物、邮购等产 业的发展要求及时的配送服务能力，也为快递业务 的发展提供了巨大的空间口1。据此，麦肯锡公司 预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长 率。因此，民营快递的市场发展前景广阔。 3．1 民营快递企业的成本较低
相对于外资快递企业的资本优势和国有快递
企业的网络优势，民营快递企业的优势在于成本。 快递服务具有强烈的网络性，网络是企业提供快递 服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础 条件H1。民营快递企业通过由加盟商自行负担成 本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速铺开 网络，使其实现了低成本的迅速扩张，快速地拥有 了国有快递企业花费大量资金和时间建立起来的 网络优势。
加盟快递公司实质上是由一群加盟商组成的
一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的 风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品 牌，购买总部的原料(信封和运单)并付给相应的 运输费用而已¨‘。而公司总部则是担任着作为仲 ·72·
裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实 质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模 式很灵活，经营成本基本上由网络的加盟商承担 了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在 资金链断裂的危险。加盟体制的独立经营和成本 自行承担促使加盟网络不断地优胜劣汰、推陈出 新，展现出强大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商来分担风险和成本，使得民营快递企业的 经营成本相对国有快递企业和外资快递企业来说 较低。
3．2 电子商务迅速发展
电子商务在现阶段的主要形式为企业与企业
(B to B)、企业与客户(B to C)、个人对个人(C to C) 通过互联网进行产品、服务及信息的交换。近年来， 由于作为电子商务载体的互联网在我国的飞速发展， 电子商务作为一种先进的商业模式，它的发展风起 云涌。
据《亚洲B to C电子商务研究报告》相关数
据，2006年亚洲B to C电子商务零售额为5l亿美 元，2010年该数字将达到1150亿美元，其中2006 年中国的B to C电子商务零售额将占据50％的份 额，2006—2010年的平均年增长率达到64％，2010 年的零售额将达到180亿美元。
电子商务的市场份额的迅速拓展要求其具备
高效迅捷的服务配送能力，为快递企业的发展提供 了一个新的发展空间。民营快递企业敏锐地抓住 了这一机遇，网络购物市场迅速增长成为快递行业 新的业务增长点。
4制约民营快递企业发展的因素
4．1 外资快递企业将大举进入国内快递市场，市 场面临重新洗牌
随着2005年12月我国对外国资本限制的放 开，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步 伐。跨国公司在投资方式上，更多地选择独资或通 过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象 上，也不再局限于国外企业，而逐步向本土企业渗 透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环 渤海经济区并逐步向东北和中西部扩展。目前，我 国已形成了国有快递公司、民营快递公司及外资快 递公司多元竞争的格局。
在业务方面，除联邦快递和DHL已经开展国内 快件业务外，TNT则通过并购华宇物流开展了国内 万方数据
杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究
公路快运业务；UPS已经在对国内的一些跨国公司 提供国内快递业务，并将在今后加大对跨国企业推 广在中国国内快递业务的力度。从运作上看，DHL 的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营 策略；而联邦快递国内快递价格一连三次的降价，使 得其价格相似甚至低于顺丰或EMS，符合外资快递 企业循序渐进“切入”市场的经营策略∞1； 外资快递企业在人才、管理、技术、资金和经验 等方面占据优势，民营快递企业起步较晚，与外资 快递企业存在明显的差距’71。一旦外资快递企业 大举进入国内快递市场，民营快递企业将面临前所 未有的压力，中国国内快递市场将面临重新洗牌。 4．2国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争 我国国内快递业在快速发展的同时，由于进入
“门槛”较低，竞争者众多，整个行业又缺乏自律， 出现了低价竞争、服务质量和水平参差不齐等问 题，制约了快递业的进一步发展。
在快递市场里，民营快递是最弱势的，没有政
府背景，没有强大资金，人员良莠不齐，管理松散拖 拉。民营快递由于其自身的限制，一直立足于低端 市场，依靠其“低价策略”来争取客户，使得大多数 客户已习惯于使用低价格的快递服务，由于快递公 司主要通过低价格手段来争取客户，致使客户在服 务水平相似的情况下，对价格相当敏感。一旦调 价，客户就会投奔其他快递公司。因此，为了争取 客户，各民营快递公司大打价格战，价格不断下降， 已使行业利润降至最低。微薄的利润，使得民营快 递公司的服务质量和水平也大打折扣，整个快递行 业陷入恶性竞争的循环。
由于资本的限制，民营快递公司大多采取“加 盟体制”实现网络的扩张。但随着网点的开设，集 散、分拔中心不断增加，中转、派送的成本也在增 加，各加盟网点的管理、经营和控制面临很多问题。 这些问题直接导致了服务质量下降，极大影响了民 营快递的竞争力，与以直营为主的国营快递、外资 快递相比，劣势格外明显。
大多数民营快递企业，由于自身实力的限制， 只能承担同城快递业务或部分的城际业务，使得同 城快递集中度低，抵御风险的能力很弱。 但同城快递相对较高的利润额，使得国营快递 公司纷纷涉足同城快递；EMS面对跨国快递公司 在国际快递市场的强大优势，也无心恋战，转而重 视尚未完全定局的国内快递市场，并从2007年重 点推广同城快递业务；甚至连联邦快递这样的跨国 巨头，虽然名义上没有同城快递业务，也同样实际 接纳同城快递业务。同城快递市场过剩，民营快递 公司的市场空间越来越小，面临被优胜劣汰、合并、 并购危险，预计在2010年将有40％的同城快递公 司破产。
4．3 民营快递企业品牌意识淡薄
我国的民营快递在快速完成了小规模的“原
始积累”并形成初级企业的形象后，亟须树立一个 品牌形象。我国民营快递企业在维护和推广品牌 方面，普遍意识淡薄。品牌核心价值不清晰，品牌 定位的“差异性”不足，专业化不够，对目标客户界 定模糊，品牌的内容相似，没有个性化的特色。 各民营快递企业推出的快递服务在种类、功
能、结构等方面大多比较接近，难以体现自身的优 势和特色。大致来讲，各快递公司的产品主要集中 在文件和小包裹上，递送时限大约为1～3天，服务 水平也大致相似。这使得民营快递公司的品牌特 色很不鲜明，品牌缺乏内涵。由于客户的“价格敏 感度”很高，“低价策略”成为民营快递品牌的“杀 手锏”。但仅依赖低价来维护品牌，无异于杀鸡取 卵，导致的直接后果是：各企业之间大打价格战，造 成民营快递企业间的互相降低价格，互挖客户的恶 性竞争。在品牌优势明显的外资快递也加入价格 大战时，民营快递企业的低价优势将风光不再，大 部分民营快递企业将面临被淘汰的命运。 4．4 民营快递企业管理水平低下。人才匮乏 随着我国经济的快速发展，快递业已经由劳动 密集型向技术密集型和资本密集型发展。现代快 递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业 管理知识的高素质人才。高素质人才队伍的缺乏 是目前制约快递业发展的一个重要因素。 虽然我国的快递业发展非常迅速，但与先进国 家的快递业相比，我国快递市场的发展正处于起步 阶段，对快递的认识也还处于一个比较模糊的阶 段。尤其是我国各类快递企业和管理领域的从业 人员普遍缺乏现代快递业务管理和经营管理方面 的系统科学的培训，这也正成为我国现代快递业发 展的主要障碍之一。
5 民营快递企业的发展对策研究
我国快递业是一个起点低但发展迅速的新兴
行业，是近几年中国经济领域中最活跃、最热点的 ·73· 万方数据
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行业之一。与发达国家相比，我国的快递产业尚处 起步阶段，整体发展水平也不高，存在许多制约因 素，但我国快递业也面临着难得的机遇，孕育着巨 大的发展潜力。
从短期看，除联邦快递外，国际快递企业服务的 对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国 快递企业的冲击还不算太大，但随着联邦快递的连 续三次大幅度降价，国际快递的威胁已逐步显现。 从长远看，如果民营快递企业不能从服务理
念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全 面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越 大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才” 是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。民营 快递企业必须发挥自身的优势，在以下几个方面努 力，以提升自身的竞争力。
5．1 民营快递企业间必须JJn gi合作，实施战略联盟 我国民营快递企业正处在成长期以及有序竞 争和无序竞争的交融期。民营快递企业的管理与
服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好 时机。在竞争中，那些没有品牌特色、不具备网络 规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反 应的民营快递企业将逐步被兼并、重组或淘汰出 局。所以品牌培养、网络建设、技术高低和服务质 量将是未来竞争的关键。
虽然国际快递巨头历史长，资金厚，管理先进， 但民营快递企业经过将近20年的迅猛发展，也已 经具备了自己的独特优势。比如在国内快递，区域 快递，同城快递方面都有比较强的竞争优势。网络 建设也基本成型。此外廉价的成本和灵活的客户 配套功能也是国外企业难以具备的。
民营快递公司在原始积累过程中，由于资金不
足，融资困难，主要通过“加盟体制”来发展，这是 一种松散的合作方式，发展到一定规模后很难继续 向前发展。民营快递企业仅仅想要依靠自身的力 量，从内部寻求力量来发展壮大很困难，只有通过 企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才 能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业 的竞争中立于不败之地。
5．2民营快递企业需要实施差异化战略，抓住细 分市场
迈克尔·波特提出，企业要赢得竞争优势，可采 用的基本竞争战略无非是两种：成本领先战略和差 异化战略坤。。成本领先战略要求企业把成本控制到 ·74·
比竞争者更低的程度。由于低端市场竞争激烈，民 营快递企业近年来都通过“低价策略”来争取客户， 价格竞争必将导致过度竞争或恶性竞争的循环。同 时，民营快递企业由于自身实力不足，融资困难，很 难取得规模优势以降低成本。因此，民营快递企业 必须依靠自身灵活易变的特点，采取差异化战略，通 过提供独具特色的产品和服务来满足顾客特殊的需 求，进而展开错位竞争，形成竞争优势一。。 民营快递企业必须在多元化的目标市场上，采 取差异化的经营战略。在产品和服务中形成与众 不同的特色，让顾客感觉其产品和服务比其他竞争 者更多的价值；致力于服务某一特定的市场细分、 某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。1 0|。 相比于大型的外资及国有快递公司而言，民营快递 公司随时上门服务，免费打包，代收货款，结款方式 灵活多样，可以就客户不同公斤段的货物给予不同 折扣，竞争优势明显。民营快递最成功的例子一顺 丰速运就成功地运用了差异化战略，使其成为仅次 于EMS的第二大国内快递运营商，成为民营快递 企业成功的标杆。顺丰速运是国内第一家使用包 机模式进行快件运送的民营快递企业，多年来牢牢 抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其 专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，顺丰始终 坚持各个营业网点的直营模式，虽然成本高，但执 行力强，服务质量稳定，吸引了一大批固定客 户¨“。最后，顺丰坚持周六日和节假日正常取派 件，赢得竞争对手忽略的市场空间。因此，在2009 年，顺丰速运以年营业额64亿元成为民营快递的 金子招牌。另外，宅急送立足于经济快递市场，小 红马快递主攻票务快递市场，都取得不俗的战绩。 5．3 民营快递企业亟须加强品牌意识，创建强有 力的品牌
民营快递在成立之初由于市场观念淡薄、投资
有限，为迅速达到规模效应，大多通过“加盟式”来 拓展网络¨“。加盟模式能在短期内将业务提升， 利于激发站点的积极性。但由于“加盟商”所形成 各网点分属不同的老板，各自为政，形态涣散，使得 品牌特许商很难x寸；00盟商进行管理，导致民营快递 公司服务质量低、投诉多、管理混乱、人员素质低 下，成为加盟式民营快递企业的瓶颈。随着快递市 场的开放，快递企业面对的竞争越来越激烈，市场 将面临重新洗牌，加强品牌意识，创建强有力的品 牌成为民营快递企业当务之急。 万方数据
杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究 民营快递企业应逐步改革改造松散的加盟机
制，并通过收购或参股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以达到“直营化”的目的，从而 控制分公司及网点的服务质量和提高控制力度。 同时，对一些暂时无法收回的加盟网点，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式进行管理。一旦 发现代理公司存在服务质量问题，则可以随时更换 代理公司，而不至于影响公司的品牌。“直营”+ “代理”模式，是外资快递企业在国内开展国际国 内业务通用的成功模式。这种模式对于民营快递 企业在二次创业期间，保证品牌质量提供了强有力 的保证。
同时，为创建强有力的品牌，民营快递企业要
规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革 投递内部结算机制；塑造文明形象和个性化企业文 化；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进 行“包装”，创出品牌。
5．4 民营快递企业应加速向电子商务配送领域发展 网络购物是电子商务B to C与C to C的重要体
现，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市 场的增长趋势明显。目前，我国网络购物的使用率和 规模增长迅速，2008年中国网络购物人数已达1．2 亿，网络交易的规模以每年180％的速度增长。 网络购物的迅猛发展要求电子商务具备及时
高效的服务配送能力，这为快递企业发展提供了新 的发展机遇。艾瑞数据显示，2009年，全国个人网 上购物销售额已达到2483．5亿元，但仅占到社会 商品零售额的1．98％，有巨大的发展潜力。清科 研究中心的数据显示，2008年，中国电子商务带动 的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分 之一左右。而2009年，国内最大的C to C交易平 台——淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿个， 与其合作密切的圆通、申通等民营快递企业，其六 成以上的业务量均来自网购交易。
预计2010年我国电子商务零售市场将达5000 亿元，这将为我国国内快递企业带来近800亿的营 业额。因此，电子商务配送领域正在逐步成长为民 营快递企业最大的利润源。同时，由于B to C与 C to C的销售模式的Et趋“扁平化”，“直销”模式和 “门到门”以及限时服务被广泛认同，快递被越来越 广泛应用于电子商务，使得电子商务与快递业成为 两个相互促进的体系。而快递企业服务质量的不断 提高与增值服务的13趋增多，将拉动企业电子商务 交易的高速增长，这种高速增长又给快递配送带来 更加广阔的市场空间。
5．5 民营快递企业需要加强人才培养
民营快递在通过“加盟式”完成了“原始积累” 后，由于加强品牌建设的需要，必须进行“二次创 业”。在“二次创业”过程中，更大的挑战就是人才 的培养。
根据相关资料显示，民营快递企业人才的流失 率高达50％，而正常的人才流动率应该控制在 15％以下。人才流失不仅造成了企业人力资源成 本的极大浪费，而且使企业竞争力严重下降，制约 着企业的发展。因此，如何防止人才流失，为企业 的发展留住人才，是当前众多民营快递企业必须面 对和解决的首要问题。
民营快递企业90％的员工由一线的操作人员
组成，这部分人一般来说文化素质不高，需要从事 比较繁重的体力劳动，而由于民营快递企业一般服 务意识淡薄，管理方式落后，企业所创造的内部环 境也不尽人意，导致部分从业人员职业道德素质不 高，经常发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏事 件，也使得民营快递企业的投诉率居高难下。 在大多数民营快递企业，只“用人”不“养人” 的理念依然存在。由于“小富即满”的心理，一些 民营快递不注重引进人才，人才对民营快递也不了 解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的 人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因 此，缺乏专业的管理和技术人才成了民营快递发展 的瓶颈¨“。
因此，民营快递企业不仅需要大胆引进高端的 技术和管理人才，还需要通过改善企业内部环境吸 引并留住中低端人才，提高员工对企业的忠诚度，保 持员工队伍的稳定性，以适应企业发展壮大的需要。 6 结论
WTO后过渡期已经结束，我国快递市场在经 历了3—5年的保护期后，已经向整个世界的快递 业巨头开放。现代快递服务业必将成为我国经济 在新世纪发展的重要行业和新的经济增长点，快递 业市场的竞争也将会越来越激烈。总而言之，内外 兼修、取长补短，加强民营快递企业间的战略合作、 实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递 企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。 ·75· 万方数据
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(排名不分先后，理事会成员数在不断增加) 东华大学管理学院
南京中医药大学经贸管理学院 新疆大学经济与管理学院 辽宁大学工商管理学院 云南财经大学
同济大学经济与管理学院 四川大学工商管理学院 成都理工大学商学院
北京理工大学管理与经济学院 东北大学工商管理学院 吉林大学管理学院
西安电子科技大学经济管理学院 中国矿业大学管理学院 山东大学管理科学研究所 东北财经大学数量经济系 华北电力大学管理学院 中南大学商学院
四川电子科技大学管理学院 中国地质大学管理学院
大连理工大学证券期货研究中心 湖南大学工商管理学院 武汉大学管理学院 武汉大学信息管理学院 南昌大学管理科学与工程系
上海外国语大学国际工商管理学院 武汉科技大学管理学院 武汉纺织大学经济管理学院 湖南科技大学商学院
湖南科技大学经济管理学院 沈阳理工大学经济与管理学院 哈尔滨理工大学经济管理学院 天津财经大学MBA中心 上海理工大学 温州大学商学院 海南大学旅游学院 南京财经大学经济学院 江苏大学工商管理学院 太原理工大学经济管理学院 河南大学工商管理学院 汕头大学商学院 湖北大学商学院
上海对外贸易学院管理学院 石家庄经济学院商学院 湖北经济学院信息管理学院 湖南商学院
快递企业发展现状分析范文第2篇
关键词：快递业，挑战，问题对策
一、 我国快递业的现状
(—)国内与国外快递业的竞争特点
快递业已经成为物流行业分支中的主线行业。[1]我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。并且随着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起， 我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，速递业四大巨头：中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递等。现阶段我国国内快递市场几乎不分层次，高端客户和低端客户的区分并不明显。近五年来，中国快递行业业务收入增长迅速，每年增长率均保持在17%以上。其中，2012年，快递行业业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。快递行业务收入占比提高，快递行业务收入占行业总收入的比重为53.3%，比上年末提高4.8个百分点。[2]由于大量低成本的民营快递活跃在市场上，绝大部分客户已经习惯于使用低价格的快递服务。
(二)我国快递业面临的挑战
在我国国内快递市场上，由于高利润、低门槛，导致竞争趋于白热化，价格成为决定国内快递竞争者争取市场的最主要因素。外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势。而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，而且很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些巨头往往采取不同的定价策略各有千秋。在服务质量
方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
二、我国快递业存在的问题
作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。
1、快递市场政策法规不健全难统一管理
要想在内部提升竞争能力，首先要公司内部制定政策法规，只有健全的制度才能让未来的发展有一条明确的道路。现行 《邮政法》1986 年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府 2002 年 4 月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己 EMS 模式提升了自己资产收益率。
2、政府管制的难度高
我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监督和答理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方而的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。这些因素也造成政府有关部门监管的困难。
3、过度竞争造成隐患的案例
欧盟委员会将阻止其对欧洲第二大快递服务商TNT快递集团计划68亿美元的收购。[4]据MarketWatch报道，UPS最初预期在经过第一次的阶段评审后，这项交易将获得批准，然而这一程序一再拖延。媒体称，这凸显了欧盟委员会对欧洲隔夜包裹运输市场未来竞争格局的担忧。数据显示，这项于去年3月宣布的交易，原本将是UPS105年历史中最大的一起收购。为了消除审查障碍，UPS曾于去年11月提供了一些补救措施，并尝试将一部分资产售予法国邮政子公司DPD，还对收购请求进行了两次修改。据报道，在一次单独的新闻发布会上，TNT表示，上周五会见欧盟委员会后，UPS通知其看不到交易获批的现实性前景，UPS将不会按其他任何依据追求这项交易。UPS首席执行官斯科特·戴维斯表示：“我们对欧盟委员会的姿态深感失望，为了解决该委员会关于这项交易的顾虑，我们提议了显著的、切实的补救措施。”据报道，UPS称，一旦出台正式决议，其将支付2亿欧元给TNT作为终止费。分析人士称，交易失败对于TNT是“很大的冲击”，此前，在欧洲市场疲软之际，该公司一直难以转势。
4、我国快递公司从业人员素质不高，企业素质文化落后
与中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得到保障。[4]
三、我国快递业未来发展策略
1、优质服务促进快递业优质发展
为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。建议国家明确货物快运快递行业主管部门，并由其会同工商、物价、运输等相关部门，制定行业管理规定，明确经营者的从业条件与经营范围的同时，严格时常市场监督机制，规范市场秩序，以切实维护客户的利益。
2、必要的行业内部整合
中国有句古话说 得好“团结就 是力量”。在外资巨头加紧布局的今天，中国的本土快递企业只有团结起来才有可能在市场竞争中坚持到底，变强变大。互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业整体市场竞争力。民营快递企业要想做强做大，不被外资吃掉，必须靠自己去发展，所以行业内部整合非常重要。
3、加强企业信息化
信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行有机结合。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台，实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快信息系统的建设是快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。
4、培养专业人才，构建良好的企业文化
经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式，提高职工文化技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的。作为快递企业最重要的是保证信誉，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，
遵守法律规范，将信誉视为生命，从而为规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展提供一个良好的平台。
四、总结
随着外资快递巨头在中国的战略布局的提前完成，FedEx在广州建设联邦快递亚太转运 中心，2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工[5]。在这个背景下，中国快递企业该如何发展，是每个从业者应该思考的问题。由此笔者对快递企业应该采取的措施进行了思考，希望能引起大家对中国快递公司发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。
参考文献：
[1]黄云碧.物流与供应链管理.现代的物流业.2010.35 [2]中经未来产业研究中心.2013年中国快递行业发展报告.2013.57 [3]徐勇.中国快递企业路在何方. UPS收购TNT遭欧盟否决对中国快递企业的启示.2014.60 [4]徐希燕.中国快递产业发展研究报告.中国快递产业发展存在的问题.2009(3).95 [5]新浪财经http://finance.sina.com.cn
我国快递业的发展现状
快递企业发展现状分析范文第3篇
近年来, 随着互联网技术的快速发展, 越来越多的消费者倾向于网络购物的便捷性。在此背景下, 电子商务如雨后春笋般迅速的发展起来, 而要实现消费者所购物品或服务的送达, 必定依靠快递企业的物流配送服务, 它成了衔接电商与客户之间的纽带[1]。电子商务业与快递业作为整个产业价值链的上下游, 它们之间是相互支撑、互利共赢的合作关系。
大数据背景下, 我国的电子商务业与快递业无论在发展速度上还是在发展规模上都得到了极大的提高。中国电子商务研究中心的监测数据显示[2], 截止2013年12月底, 通过网络购物用户规模达3.12亿, 通过手机等移动网络购物用户规模达1.4亿, 中国电子商务交易额已超过10万亿元, 同比增长23%。电子商务行业的繁荣发展, 也带动了快递行业的迅速发展。根据国家邮政局公布的2013年邮政行业运行情况显示[3], 全国快递服务企业的业务量累计已完成92亿件, 同比增长61.6%, 业务营业额累计已达到1441.7亿元, 同比增长36.6%。但是, 二者之间的发展速度并不是一致的, 快递业在一定程度上制约了电子商务的发展, 二者之间的发展呈现了不协调的发展路径。每逢节假日, 各大电商开展各种促销活动, 快递井喷、爆仓的现象时有发生, 网购商品不能按时到货, 快递不“快”引来消费者的诸多不满。根据国家邮政局《2013年快递服务满意度调查报告》, 快递延误依然是目前快递行业所存在的主要问题, 确保快件时效仍然是快递企业提升服务能力的关键所在[4]。
2 电子商务业与快递业协同发展必然性
2.1 电子商务业与快递业的产业价值链都体现在产品流、信息流和资金流“三流”上
电子商务的产品流是以网络在线的交易平台的订单需求为中心, 以仓储信息为基准, 以物流配送为条件的网络商业活动。信息流管理要实现对市场需求的迅速响应, 主要通过大数据技术和现代化信息技术充分挖掘市场的潜在需求, 满足消费者多元化的需求, 以达到需求和供给的有效均衡。而现金流管理以在线交易平台为中心, 以提升产品流绩效管理为目的资本运作和合作。快递产业价值链主要涵盖了产品链、信息流和资金流, 依托运输实现物品空间位移转移的同时, 还要借助仓储、加工、配送等环节创造物品的附加值[5]。
2.2 电子商务在信息管理上具有得天独厚的优势, 但需完善物流系统的配合
由于电子商务的网络化、信息化, 产业价值链上各环节的服务商、供应商主要依靠信息保持相关的业务往来, 而不必围绕物品的实体流转而来往。电子商务可以不参与产品的具体流转, 只需通过在线的网络交易平台将消费者的需求与整个产业价值链上游的生产、供应、配送等资源进行整合。所以, 在线网络交易平台与供应商的关系也不再是线性的, 而是一种网络化的关系。在网络化与信息化的背景下, 物品配送的具体要求完全取决于消费者订单信息的需求, 消费者可以自主灵活的选择货物的配送时间、地点等。大数据背景下, 电子商务具有先天的信息管理优势, 通过数据储存和分析, 将消费者的互联网消费行为准确的记录下来, 从而建立一个庞大的消费者信息数据库, 在营销和管理方面做到早预知、早研判等。但互联网时代, 电子商务的繁荣稳定发展必定离不开物流体系的配合和保障, 两者之间要形成密切的合作共赢关系。
2.3 快递在网络布局上有其独特的优势, 但需要信息化技术来提高效率
电子商务的核心组成部分主要是供应链管理和物流配送, 电子商务产品流管理的核心在于消费者需求信息和库存信息的协同管理。当在线平台交易订单生成后, 消费者的需求信息能够通过信息平台迅速被分发至生产商、供应商、销售商以及第三方库存等环节的物流节点, 各个物流节点根据消费者的需求信息来查阅本地库存信息, 然后反馈至信息中心, 信息中心根据节点库存、配送地点、配送条件等参数快速设计出最优的物流配送方案, 最后信息中心将其设计好的配送方案传回给各个物流节点, 包括配送服务商, 其根据配送指令将物品快递给消费者。交易完成后, 在线交易平台可及时将货款和服务商费用转账至各方, 从而实现产品流和资金流的同步完成。要想高效、准确的完成以上步骤, 信息中心应当具备强大的数据分析和数据处理能力, 也要求电子商务各参与方具备物流配送与规划、数据分析等方面的能力, 同时还要与在线平台各方密切合作, 信息共享。
3 电子商务业与快递业协同发展的制约因素
3.1 快递业的整体发展速度滞后于电子商务业的发展速度
由于互联网的虚拟性和无边界性, 电子商务的客户区域分散在全国各地, 其B2C和C2C用户具有批次多, 批量少、单件价值偏低等特点, 这促使与电子商务行业相对应的物流业必须提供定制化和个性化的配送服务, 以满足消费者多元化的物流需求。而我国的物流快递企业发展时间较短, 在运营、管理、服务等方面经验不足, 快递业无论在资产优势、服务标准、技术手段方面, 还是在服务质量、人员素质等方面都与国外优秀的快递企业有着很大的差距。快递不“快”, 物品丢失、物品损坏等问题不断凸显出来, 已成为近年来快递服务投诉的热点。加之电子商务的配送很难达成规模经济, 而市场上各个快递公司之间的物流配送业务是独立开展的, 相互之间的合作机制还没有形成, 资源不共享, 这导致了物流配送成本一直较高。
3.2 信息不能适时沟通共享制约了电子商务业与快递业协同发展的进程
电子商务业和快递业作为整个产业价值链的上下游, 电子商务在从销售到消费者的整个供应链过程中产生了大量的、具有深层决策价值的信息流, 因此电子商务具有较好的大数据管理基础。而很多快递企业信息化水平偏低, 加之由于电子商务业与物流业之间缺乏统一的信息交流标准, 没有形成智能化的统计监测系统和网络对接机制, 使得二者之间的信息无法及时得到共享和交换, 电子商务的大数据没有起到应有的作用, 直接造成快递运力资源的浪费, 还进一步造成了企业管理和服务质量的问题。
3.3 行业的监管没有跟上电子商务业和快递业飞速发展的步伐
在电子商务业和快递业迅速发展的同时, 政府相关职能部门的监管却没有及时跟上。电子商务虽有工商、质监等多个部门的监管, 但是现有的法律法规的实际针对性不强, 并且缺乏具体明确的监管操作流程, 虽有多个部门监管, 实则谁都管不好。一旦出现消费者利益受损的事情发生, 维权往往很难。由于市场的监管不到位, 使一些不法份子有了可乘之机, 通过电子商务的渠道来销售违禁品、假冒伪劣产品等, 使消费者利益受损。作为快递业的监管职能部门的国家邮政局, 虽有《邮政法》《快递服务标准》《快递市场管理办法》等法律法规对快递行业进行监管, 但是在实际的执行方面, 快递企业执行标准不统一, 为了自身利益的最大化, 快递时间拖延、丢失或损坏物品的现象时有发生。
4 电子商务业与快递业协同发展路径
4.1 政府职能部门加强监管力度, 积极引导产业健康有序发展
目前我国快递业正处于快速发展的阶段, 各快递公司为了自身利益的最大化, 在价格方面往往采用低价的竞争策略来增加业务量, 这时政府有关职能部门的有力监管和积极引导能促使快递行业走上健康有序的发展路径。国家邮政局作为快递行业的政府职能部门, 应积极加强行业的监督和管理, 要科学合理的设置快递行业的准入制度, 在大数据时代的背景下, 应加快快递行业的兼并重组, 逐步淘汰服务差、资本少的小快递企业, 优化整个快递行业的结构;要制定快递行业的政府指导价格, 以避免快递行业在价格上的随意上涨, 从而维持整个行业的健康有序发展。此外, 国家为了扶持加快电子商务业的发展, 制定落实了一些利好政策, 但快递行业往往不能享受同样的政策, 这在一定程度上阻碍了电子商务业与快递业的协同发展。基于此, 政府应该考虑在两业协同发展的基础上, 给予快递行业发展有关的政策优惠, 比如在税收、用地上给予更多的优惠扶持, 营造快递业健康有序发展的环境[6]。
4.2 电子商务企业加大物流外包的力度, 促进两业融合发展
电子商务企业要进一步扩大开放程度, 释放物流需求, 加大物流外包力度, 促进电子商务业与快递业的产业融合。通过物流外包, 电商企业可以减少在物流方面的投入, 集中资源和优势来发展自己的核心业务, 而快递企业则可以通过承揽更多的业务量来达到规模经济, 不仅降低了电商行业快递成本, 同时自身也获取了更多的利益。基于优势互补的角度, 在短期内, 电商企业自建物流会分散企业的人财物等资源, 不利于企业自身核心业务的做大做强, 也会造成社会资源的重复利用, 是不经济的[7]。相比之下, 电子商务企业投资快递业, 通过资本的有效运作, 对于快递企业而言, 通过资本可以加强企业网络布局的基础设施软硬件建设, 以此来提高自己的服务能力, 对于电子商务企业而言, 既可以取得快递企业的部分股权以满足企业的发展需求, 又可以避免自建快递企业所带来的资源重复利用的风险。因此, 进行资本融合是电子商务业和快递业有效协同发展的路径。
4.3 快递业转变企业发展战略, 进一步提升服务水平和能力
在电子商务日益发展的今天, 快递业只有不断提升自己的服务水平和能力, 才能满足电子商务所需要的快递业务需求, 这样才能促进两业的协同发展。而目前国内的快递企业不注重服务质量的提升, 只关注业务量的增加, 其竞争的方法就是采取价格战以提高自己在快递市场的占有率, 企业的利润不断被稀释, 企业很难有资本在进行再生产, 这是我国快递企业发展速度和电商发展速度不匹配的原因之一。因此, 快递企业要转变发展战略, 要进一步提高企业的服务水平和能力, 加强企业的品牌建设, 形成自己独特的核心竞争优势。一方面, 快递企业要加强企业硬件设施建设, 配置现代化技术的分拣设备、操作设备, 优化快递网络建设, 建立以客户为中心的配送体系, 加快信息化建设, 提升企业的信息化程度;另一方面, 快递业要培养高素质的物流从业人员, 目前我国快递企业还存在暴力分拣、装卸等问题, 这不仅损害了企业的形象, 也直接影响了消费者的网络购物体验。基于此, 快递企业应加强快递企业从业人员的服务意识, 严格规范相关操作流程, 杜绝上述现象发生。
4.4 电子商务业与快递业建立沟通协调机制, 实现信息协同共享
电子商务业与快递业均为产生海量数据的行业, 要保证电子商务的订单信息与快递物流需求的有效、迅速对接, 必须要建立两业沟通协调机制, 在电子商务业和快递业搭建双向的沟通交流平台, 实现信息的及时传达。电子商务业和快递业如果能实现信息协同共享, 对于电商企业来说, 便于消费者更好地查看货物的流通状态, 满足消费者的多元化物流需求, 对于快递业来说, 及时获知订单信息的生产或变更, 能更好的为消费者提供更优质的服务。当每年的“双十一”等电商促销来临时, 快递业务量会大量增长, 在快递运力有限的情况下, 两业在之前应该做好相应的沟通协调, 快递业应该做好应对措施, 比如租用社会车辆, 优化作业流程等以满足高峰时期消费者的需求, 避免“爆仓”等现象的发生。
摘要：从电子商务业与快递业的发展现状入手, 对两业协同发展的必然性作了深入的分析。通过对电子商务业与快递业协同发展制约因素的探析, 得出其协同发展的路径, 为电子商务业与快递业的协同发展提供可供借鉴和参考的意见。
关键词：电子商务业,快递业,协同发展,路径
参考文献
[1] 李莎.电子商务与快递行业协同发展研究[D].北京:北京邮电大学, 2010.
[2] 中国电子商务研究中心.2013年度中国网络零售市场数据监测报告[EB/OL].http://www.100ec.cn/zt/2013ndwlls/.
[3] 中华人民共和国国家邮政局.国家邮政局公布2013年邮政行业运行情况[EB/OL].http://www.spb.gov.cn/dtxx_15079/201401/t20140115_274540.html.
[4] 李鹏飞, 张攀.大数据背景下电子商务与快递业联动发展策略研究[J].物流科技, 2014 (6) :25-28.
[5] 马骏.我国电子商务与物流协同发展探析[J].物流技术, 2014, 33 (5) :6-8.
[6] 刘丹, 卢伟伟.我国电子商务业与快递业的协同发展路径[J].技术经济, 2014, 33 (2) :45-49.
快递企业发展现状分析范文第4篇
一、快递企业竞争力评价指标体系构建
快递服务具有时效性、准确性、安全性和方便性等特征, 因此所要构建的竞争力指标体系必须要能全面反映出这些特点。贺金霞 (2009) 通过企业竞争力的三大构成要素, 从资源、能力和外部环境三个方面构建快递企业竞争力评价指标体系;王莲花、牟丹凤 (2012) 构建了市场规模、价格水平、快递速度、服务质量、安全水平、网络水平和增值服务共6个一级指标, 18个二级指标;何为、夏伟怀 (2017) 将快递企业竞争力的评价指标分为服务质量、市场地位、保障能力和综合实力四个方面, 构建了18个二级评价指标。近几年来, 随着快递行业的迅猛发展, 各快递企业加快了其发展步伐, 在时效、价格、服务差异化、信息化、网络分布等多方面采取了战略措施。为此本文在借鉴相关学者研究成果的基础上, 结合近年来快递市场的发展变化, 构建了快递企业竞争力的评价指标, 它们分别是市场规模、服务水平、价格水平、安全水平、网络水平与增值服务。
二、灰色关联分析的基本原理
设有如下四个因素的数据序列, 如图1所示。其中, X (0) 为参考数列, X (1) 、X (2) 、X (3) 为比较数列。灰色关联分析的基本原理是对比各比较数列与参考数列的形状, 通过几何形状变化趋势的相近程度来确定其关联程度强弱, 儿何形状越相近, 关联性越强, 几何形状相差越大, 关联性越弱。
从图上看出, 比较数列X (1) 的儿何曲线与参考数列X (0) 的儿何曲线在图上最为相近, X (2) 次之, X (3) 与X (0) 的曲线相差最大。为方便比较将X (1) 、X (2) 、X (3) 的关联度分别记为r1、r2、r3, 根据灰色关联理论的基本含义可知r1>r2>r3, 即X (1) 优于X (2) ; X (2) 优于X (3) 。
三、实证研究
本文以Fedex、顺丰、申通、圆通、EMS共五个快递企业作为实证研究的对象, 选取层次分祈法和灰色关联分析法作为组合评价分析工具。
(一) AHP确定指标权重
确定科学合理的指标权重是快递企业竞争力评价过程的关键环节, 同一指标体系不同的指标权重, 所得的评价结果可能会有较大偏差甚至截然不同。因此, 在指标赋权确定上, 本文采用MCE软件中的AHP模块来确定指标权重。计算结果如表1所示。
(二) 快递企业竞争力灰色关联分析
本文利用MCE软件中的Gray模块来确定样本企业竞争力的关联度, 首先将快递企业竞争力评价模型导入到MCE软件Gray模块中, 并把构造的评价指标判断矩阵录入Gray模块, 如图2所示。利用分析工具Gray作图示趋势, 对五个样本企业与参考数列部分指标间的曲线形态进行对比分析, 如图3所示。从图3可看出, 在选取的五个指标中, Fedex、顺丰与参考数列之间的几何曲线形态最相近, 其次分别是EMS和圆通, 申通与参考数列之间的几何形态相差最大。即五个样本快递企业的竞争力强弱排序为:Fedex>顺丰>EMS>圆通>申通。
四、结论
(1) 通过层次-灰色关联分析的评价研究, 可知五个样本企业与理想企业还存在一定的差距, 其中FedEx竞争力关联度为0.994348, 竞争力最强;顺丰竞争力关联度为0.992131, 竞争力弱于Fedex;EMS的竞争力关联度为0.952749, 圆通和申通竞争力在五个快递企业中竞争力关联度最相近, 竞争力关联度分别为0.945439和0.943966。即五个样本快递企业的竞争力强弱排序为:Fedex>顺丰>EMS>圆通>申通。
(2) 市场规模、服务水平、价格水平、安全水平、网络水平及增值服务的指标权重分别是0.0351、0.3806、0.2536、0.1846、0.0899、0.0562, 对于五家代表性快递企业竞争力影响的重要程度由强及弱依次为:服务水平>价格水平>安全水平>网络水平>增值服务>市场规模。其中服务水平、价格水平、安全水平对于快递企业竞争力的影响最为显著, 而市场规模对于企业竞争力的影响最小, 这表明对于快递企业来说, 采取提高服务水平, 增强货物安全保障机制, 降低服务价格是提高企业竞争力的有效途径。
(3) 价格水平是对快递企业竞争力产生最大影响的因素, 紧接着是快件速度与货物丢失申诉率。相比之下企业年营业额、业务种类与信息技术服务水平对于快递企业竞争力的影响最为微弱。由此可知, 降低价格、提高快递业务的服务质量以及保持时效性是快递企业进行市场竞争的首要战略。
摘要：本文以FedEx、顺丰、申通、圆通和EMS五个快递企业为研究对象, 根据快递企业的特征和竞争力的影响因素, 依据一定的原则构建了快递企业竞争力评价指标体系, 选用Modern Comprehensive Evaluation软件的AHP模块和Gray模块作为评价分析工具, 确定了快递企业竞争力各指标权重以及五个样本企业竞争力关联度, 并对评价结果进行分析和总结, 给快递企业提供决策参考, 提升企业竞争力。
关键词：快递企业,竞争力评价,层次分析法,灰色关联
参考文献
[1] 张国红.基于灰色关联模型的我国民营快递企业竞争力研究[D].大连:东北财经大学, 2012.
[2] 邵红伟.基于灰色关联分析的港口竞争力研究[D].武汉:武汉理工大学, 2013.
快递企业发展现状分析范文第5篇
快递行业从名义上看来和传统的邮政业仿佛没什么差别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务;但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高;
快递的基本特征快递产业拥有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。
1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三工业中的服务行业。服务是快递产业的根本特点，因此服务品质决议了企业的经营状态。
2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是因为新增网点的快递业务直接增添业务总量。二是因为方便性的进步及公司影响的扩展，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增长网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具备较大规模的民营企业思考的问题。
3：时效性。在寰球都讲求效率的条件下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的什物传递性，决定了快递在服务保障平安、正确的前提下，传递速度是最主要的服务质量权衡标准之一。
4：规模经济性。规模效益是所有企业都寻求的，当然也包括快递业。当快递数目到达一定规模时，无论是分拣仍是运输效率都会得到很大的提高。
据国家统计局综合司资料显示: 快递作为一项适应市场经济高速度、快节奏的新业务，一经推出就得到非常快速的发展，市场规模迅速扩大。尤其在80年代后期，邮政业放开了快递业市场，民营和外资的快递企业逐渐发展壮大起来。目前，国有、外资和民营快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，有力地促进了邮政业的快速发展。2008年全国完成快递业务量由1988年的153万件增加到15.1亿件，年均增长41.2%;完成快递业务收入408.4亿元，占邮政业业务收入的42.5%。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。具体如表1所示。快递企业适应了社会多元化寄递服务需要，已经成为邮政业中重要的从业主体，其提供的快递服务在促进经济发展、方便社会交流等方面发挥了积极的作用。
2005年12月11日快递市场完全对外开放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等国外快递公司纷纷入驻中国市场，我国民营快递企业在面对国内EMS的同时，还要面对拥有雄厚资金和先进管理技术的国外快递企业的挑战。可以说外部环境很是严峻，如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。
一：我国民营快递的发展示状
由于没有一个全国性的同一组织，行业缺乏自律，使得国行家业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络构造等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体出现“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：
1:企业数量多、规模小
目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海考察局的讲演;09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成;超过千人的仅4家;而上海正是中国民营快递发展比较敏捷的城市;
2：缺少行业尺度
快递行业是一个比较年青的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很凌乱;
3：机械化、自动化程度不高
目前我国民营快递企业还很落伍，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作实现;这和外资巨头存在很大差距;
4：遭受“资金瓶颈”
在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表示在：缺乏有效的畸形的融资渠道，大多民营企业以自在资金为主，少数企业建破了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保系统不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度;
5：专业人才缺乏
快递行业是一种服务型的产业，其自身的存在和发展很大程度上决定于优质的服务。因此要牢固树立以顾客为中心的服务理念，一切工作都要围绕客户需求和市场变化的需求，不断提高服务质量，以赢得企业的发展。作为民营快递企业，既没有外资快递那么雄厚的资金和先进的技术，也没有像EMS那样的政策支持，因此只能抓住消费者，以更多的满足消费者需求，来赢得市场。这就要求民营快递企业必须注重提升员工素质，在企业内部开展一些培训的课程，以提高员工的素质和客户服务意识，民营快递的从业职员的整体素质都不高，为了节约成本应
聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生;导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。
二：民营快递企业的竞争对手和竞争力剖析
目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个;一是外资巨头，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等;二是国内的对手ems，它是国内传统的快递行业开拓者，领有完美的网络;
通过分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出一个总结：
优势：
1、价位低。民营快递企业占有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力。民营快递企业的快递费用在同等条件下，较EMS和外国快递公司低。EMS国内统一资费标准为500g以内20元，500g以上的邮件续重资费实行分区计费;民营快递公司的资费根据运程的远近决定。以笔者实践结果举个例子，如果要将一份快件从荆州市荆州区寄到荆州市沙市区，宅急送0.5到1千克内收10元，续重资费是2元∕kg;顺丰0.5到1千克内收8元，续重资费是1元∕kg。很明显，民营快递资费较低，迎合了顾客低消费的心理，有助于民营快递公司招揽顾客，扩大业务量。
2、便利性高。民营快递实行Door to Door式的服务，例如顺丰快递公司，接到客户需求电话可以派专人到客户处提供收、发件及收款服务。人性化周到的服务，为客户提供了很大的便利性，提高了顾客的忠诚度。
3、速度快。国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的要害,EMS平均3天左右到货，有的地方慢点，而民营快递统称一两天就能到货。
4、经营模式灵活。大多数的民营快递公司成立的年数不久，规模小，管理层次比较扁平，没有过多的企业管理模式的定性思维的约束，有利于创新及调整企业经营模式。对政策的环境变化比外资反映快
劣势
1、行业竞争无序，缺乏自律性组织。快递市场的政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，在看到快递市场这块大蛋糕，各地不同层次，不同性质的快递公司涌入快递市场，使得竞争者越来越多，竞争也越来越趋于白热化，也出现无序竞争状态。
2、企业资金少，规模小，网点小，信息化程度不高。虽然民营快递企业中有像顺丰、申通、宅急送等已具影响的大中型的优秀企业成长起来了，但是大多数的还是些小型的快递企业，只是经营同城快递或者省内的快递业务，网点少，业务量不大，缺乏资金，无力提高企业快递信息化程度，这是个非良性的循环。
3、企业员工整体素质偏低，客户服务水平低。在民营快递公司资本不足的情况下，企业能提供的快递服务就是使用大量廉价的劳动力，所以企业员工素质普遍偏低，客户服务水平差。取件不及时，派件延误，丢失损毁快件现象时常发生，客户索赔困难，给公司的形象带来很消极的影响。
4、企业管理水平不高。民营快递多为家族企业，公司员工很多是由公司领
导的亲戚朋友等裙带关系的人员构成，不方便企业的行政管理。有些快递企业还是个人老板，企业内部缺乏民主与约束机制，机构设置不合理，对员工缺乏绩效考核，股全单一的管理模式等都制约了民营快递企业的发展壮大。
机会
1、网上购物，电子商务日益兴起。目前，电子商务已经成为快递产业发展的新增长点。2009年，全国个人网上购物销售达到2000亿元，约占社会商品零售额的1.2%，其中淘宝网的日交易额达到600万笔，其中75%的交易商品要通过实物递送，由电子商务带动的邮递包裹就达到10亿件这些网络的商务机会都给民营快递公司的发展带来了前所未有的新机会。
2、快递市场广阔但开发程度低，潜在市场很大。作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到的1%左右相比差距很大。而目前，我国有8亿多的农村人口市场没有开发出来，潜在的市场机会很大。
威胁
1、快递公司多，竞争激烈，价格战使得快递公司的利润不断降低。目前，我国快递市场是国际快递巨头，国营快递和民营快递并存的格局，民营快递生存在国营快递和国际快递巨头之间，与他们的市场竞争激烈。由于众多快递公司以低廉的价格谋求发展，迫使其它在相同市场上的竞争对手以降价来还击，导致快递业的利润不断降低。另外，由于受国际原油价格的影响，我国交通运输业成本上升，压缩着快递业的利润空间。
2、国际快递巨头的挑战和威胁。DHL，UPS，TNT，联邦快递抢滩进入中国市场，带来先进的管理经验和服务，挤压着民营快递业的市场份额，虽然这些巨头仅在国内经济发达的大城市设立网点，相对于民营快递的网点方面没有较大优势，但是要看到，随着国际巨头快递公司“钞票换地盘”措施的推行，这种优势日渐失去，威胁将越来越大。
3、新《邮政法》的颁布。《邮政法》第五条规定：“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营”规定模糊，对民营快递企业是一份隐形的威胁。
三：民营快递企业发展的策略
战略的公道制订和挑选是是企业于不断变更的市场机会相适应的管理过程，企业基本战略的选择，要以获得竞争优势为目的。机会和威逼同在，如何才干捉住机会、应用优势，如何战胜劣势、躲避危险取舍战略，无疑是民营快递企业广泛存在的问题。我国民营快递企业想不被EMS和外资巨头挤出快递市场，在夹缝中生存，不断发展，必须充足利用其竞争优势和机遇，避开其劣势和威胁，制定出合适本身的发展策略，博得目前的市场竞争，并在这进程构成本人的中心竞争力，为企业的发展注入活气、谋求更久远的发展。
我国民营快递企业可以采取三种策略，以取得竞争优势：成本领先战略、差异化战略、集中战略和合作战略
1成本领先战略
成本事先战略又称低成本策略，即企业的全体本钱低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛一样;成本当先战略的基石是范围
效益跟教训效益，它请求企业的产品必需存在较高的市场占领率。而价钱是民营快递的上风，因而成本领先战略对民营快递企业讲是重要抉择，而此战略的重要办法：
(1) 通过企业并购或联盟扩大企业规模
目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至呈现亏损，在同行竞争中处于显明的劣势，这时企业可以鉴戒战国时代群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或同盟，借助外部力气强大自己的实力。在乡镇地区和许多产业区，民营快递企业尚未发展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些处所小企业，那些小企业在部分地区有一定的知名度和影响力，从而开辟新的区域，扩大覆盖范围;对于实力小的企业来说，通过哥品牌企业配合，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不用要的挥霍，实现规模经济，还可以借助着名企业强盛的信息网络和成熟的经营理念，加速发展;此外还可以提高自己的信用度，赢得更多的客户。
(2) 优化运输路线减少配送费用
民营快递企业的经营成本中，运输费用盘踞了很大一局部，企业必须下降运输费用能力有效的节制成本，运输路线有决定了有效的把持成本，运输路线决定了运输用度，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的征询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的器重。优化配送路线，减少旁边环节，可以减少运输行程和车辆节俭配送时光，提高效率和服务水平。
对于业务量小的偏僻地区，采用转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚定不做。
(3) 加大信息化和主动化装备的投入，减少人工成本
由于我国快递也业起步比较晚，发展程度比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主;我公民营快递企业应该有意识、有重点地去采取一些信息化技术和设备，如治理信息系统、企业资源打算体系、辨认技巧、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购置设备固然投资很大，然而一次性投入，通过提高效力能够回收，但人工成本却必定要支出，而且当初趋势是劳动成本在不断的上涨，比拟较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。
2差别化战略
我国民营快递企业的另一条前途走差异化战略，快递企业提供的产品实质上是服务，而对于服务需求绝对于产品需求而言，更须要个性化和差异化，民营快
递企业个别具有规模小、管理档次少、机构扁温和运作方式机动等长处。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的施展，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功效进行延伸，在配送方面的延长包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上很多快递的增值服务部分被疏忽了，假如民营快递能发掘这些潜在的服务需求，本质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵巧的管理运作方法，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递胜利的经验，可以从多少方面入手：
(1) 品牌形象差异化
说到品牌形象差异化，广告与公关天然占到其中的重要位置，电视媒体报纸等宣扬手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以防止科技化带来饿的同质化，而转向常识力的竞争，知识力低的企业更多的是模拟，品牌的晋升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的冲破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观点、消费行动模式。在品牌差异化定位时，必须以花费者个性差异化需乞降产品核心优势为导向，建立赫然的品牌形象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中顺风快递第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物质，在消费折心中留下了很好的印象。根据竞争者现有产品在细分市场上所处的地位和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的鲜明个性或形象并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有力的竞争位置。国际四大快递巨头入驻中国市场，虽然他们占据了我国国际快递市场80%的份额，但截止到2009年第一季度，其占据我国国内快递市场的份额仅接近30%。这表示，超过70%的国内市场份额仍被我国本土的快递企业所占有。如表2所示，在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，因此，国内的民营快递公司想要更好地生存和发展，就应坚守国内快递市场，集中自身的优势，有针对性地开拓细分市场，树立自己的品牌
(2) 提供个性化增值服务
经由十余年的发展，目前在低端市场已浮现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，特殊是在当前市场有基础快递需要因素向保险性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在本来的简略运输货物范畴，而应当贴近市场，一直翻新，依据客户的需求供给各种增值服务，包含为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。
快递的特征决定了公司的仓库大部门时间处于闲置状况，民营快递企业可以和一些大型客户企业签署一些协定为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只要一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对言勤俭仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而达到双赢成果。
对于综合实力比较强的企业，也可认为客户提供综合的物流配送解决计划业务，快递领域已经被瓜分的差未几了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开立异的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。
3集中战略
集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地域市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目标，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种情势：一是成本集中;二是差异化集中;前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场尽力追去差异化。实行成本和差异化战略实际上有一点抵触呢的，实施差异化成本就会回升，因此企业因根据自身的情形选择性的实施战略;
4合作战略 目前，我国民营快递企业网点建设远远落后于EMS和外资企业，许多网点设施简陋建设极不规范。而网络是快递企业营运的基础，关系到快递企业的作业水平，也是快递公司取得竞争优势的关键。因此，建立健全的网络体系不仅可以减少企业的运营资本，还可以提高企业服务质量。我国民营快递企业应在全国各地区建设服务网点，以扩大服务网络。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现企业和客户间的资源共享，以提高管理运作效率，减低运营成本。
(1)加强与电子商务的合作。
随着互联网的普及，民营快递应看到电子商务带来的机遇。据了解,当前快递市场 1/3 的业务量来源于电子商务贸易的需求，国家邮政局局长马军胜也表示,下一步邮政部门要积极将电子商务与邮政快递业捆绑发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的新增长点。因此，民营快递应尽快加强与电子商务的合作，以得到可持续发展的空间。
(2)民营快递企业强强联合。 面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司都是弱者，弱者就应该联起手来，充分发挥各自的优点，共同发展，以应对那些跨国快递公司的挑战。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌，加强民营快递企业之间的强强联手，结成战略联盟，联合发展业务，迅速扩大经营规模和网络营业点、提高技术服务水平，以实现优势互补。
小结
快递企业发展现状分析范文第6篇
信息整理：慧典市场研究报告网 http:/// 信息来源：慧典市场研究报告网整理 发表时间：2010年02月22日
慧典市场研究报告网讯 2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
一、中国快递业发展现状
对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
二、快递业并购动因
新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。
1. 行业前景为并购提供动机
持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。2007-2008 年，我国国内生产总值增长1%，快递市场规模增长2%左右。国际金融危机虽然使国际及港澳台快递业务出现下滑，但随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，快递市场回暖势头明显。截止2009年第三季度，全国快递业务量已超过2008年同期水平。
而近年来新起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。
快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。
2. 行业特征为并购提供动力
快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。
3. 政策调整为并购提供机遇
新实施的《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛。《邮政法》规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”，并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务划为邮政企业专营范围。
目前国内登记备案的5,000多家快递企业中，大多数企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也将是众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快件业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%-60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位，管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。
三、快递业并购模式
快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。
1. 快递企业的横向并购
快递业的横向并购指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。
外资企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，市场传闻DHL欲通过在华子公司中外运-敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，这或将引发外资快递在华扩张新一轮热潮。
2. 快递业的纵向并购
快递业的纵向并购指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其它在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初，由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。
而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。2007年3月，TNT完成对国内公路货物运输领先企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。