汽车电力电子应用管理论文范文第1篇
摘要：经济的发展推动汽车领域的发展，尤其是近年来汽车的使用量越来越大，为人们出行提供极大的便利。电气自动化在我国的应用非常广泛，在汽车电子领域的应用中能有效提升制造的自动化水平，提升汽车使用的安全性。基于此，本文针对电气自动化技术在汽车电子领域中的应用进行探讨。
关键词：汽车电子领域;电气自动化;应用
汽车已经成为人们出行的重要交通工具，而电气自动化的发展使其在汽车领域中也得到广泛应用，且取得显著的应用效果。作为汽车领域中的电子行业，应进一步研究电气自动化的应用，提升其使用效果，全方位提升汽车的自动化水平。在这样的基础上就能够进一步提升产品生产质量，并且能够保证汽车使用的安全性以及稳定性。
1简述电气自动化
我国的电气自动化技术自20世纪50年代开始发展，且电子技术成为电气自动化技术的主要发展方向。在上世纪的60年代时计算机技术也迅速发展，推动电气自动化的影响，此时人们开始将电气自动化与计算机技术结合，促使电气自动化技术的进一步发展。而进入上世纪的70年代后，通讯技术也得到快速发展，电气自动化技术进一步优化和改进。现阶段电气自动化技术的使用已经实现信息传送和共享等功能，并以计算机技术为依据，能够完成对电气部分的有效监控，更有利于电气自动化技术的发展[1]。
从当前汽车领域的发展来看，汽车产品更新速度快，用户对汽车的要求也越来越高。我公司作为汽车电子生产企业，在汽车电子自动化生产设备的研发和使用中，也向着适应多品种、小批量、高速化、柔性化的发展方向。积极将电气自动化技术应用在设备中，实现汽车电子产品的自动化生产。
基于以上原因，汽车电子行业应将电气自动化技术与设备深入融合，积极研发更为先进的自动化设备及系统，对汽车电子产品制造进行全方位优化，提升产品性能。下文针对电气自动化技术在汽车领域的应用进行简要介绍。
2汽车电子领域中电气自动化的应用
2.1机器视觉技术在汽车电子制造中的应用
随着光电技术的发展，出现了通过机器代替人眼完成识别功能的机器视觉技术。机器视觉具备速度快、精度高、高柔性等特点，已处于电气自动化技术的前沿。机器视觉长期以来应用于工业自动化系统中，通过取代传统的人工检查来提高生产质量和产量。在拾取放置、对象跟踪定位、缺陷检测等环节应用，利用视觉数据通过简单的通过失败信息或闭环控制回路来提高整个系统的性能[2]。
机器视觉应用到汽车电子制造中，可满足客户周期短，精度高，多品种等要求。传统制造中，主要采用人工的方式检查，人工检查存时间长、误差大，精确度不高等弊端。尤其是在一些精密零部件检查中，经常会出现错检、漏检等问题，进而导致产品出现不同程度的质量问题。而将机器视觉技术应用到汽车电子制造中，利用其速度快、精度高、高柔性等特点，可有效解决传统方式的弊端，实现从传统人工操作转变为机器视觉操作[3]。机器视觉技术的应用不仅可减少人力，同时也可缩短开发周期，大大提升制造效率，保证产品整体质量，在满足人们需求的同时，也对汽车制造产业的发展有着较强的推动作用。
2.2机器人系统在汽车电子制造中的应用
随着工业机器人技术的成熟和智能水平的提高，工业机器人已广泛应用在工业、医疗、科研、娱乐、生活等领域，对于制造业更是发生了重大的变革。工业机器人逐步代替人力劳动，其应用从传统制造业推广到精密的3C电子行业，并彻底改变了传统制造业的生产模式。
汽车电子产品制造过程中，通常会有产品上下料、清洗、涂覆点胶、装配、锁付、贴标、检测等工位，传统制造模式会在相应的工位配备操作员，利用一些简易的工装辅助完成装配及检测工作，存在人员多、效率低、漏检错检等问题。利用机器人系统，可完成自动上下料，自动装配及检测等工作，不仅提升了制造的水平，同时能够节省大量的人力、提高效率等。从客户需求方面分析，当前产品均往轻薄、小型、精细方向发展，机器人系统具备的可编程、拟人性、通用性等特点，可根据不同工艺要求切换不同的工艺流程、工艺参数等，实现柔性造制作，满足客户多样的需求[4]。
2.3 MES系统在汽车电子制造中的应用
随着自动化与信息化的发展，精益化管理、智能化制造的发展需求，汽车行业持续革新的趋势，使得汽车电子的生产过程管理和信息化需求也日益剧增，导致传统制造模式已无法适应当前发展。
MES（制造执行系统）为运行在生产层面的信息化系统，是ERP（企业资源计划系统）与PCS（过程控制系统）的桥梁纽带，起着承上启下的作用。包含生产管理、调度执行、质量管控、物流管理、报表统计等功能模块。
MES系统的研究和实施，让汽车电子制造生产线具有柔性化的可能。实现多种机型和配置的自由切换，在计划排产和物料调配备上都能增加效率，缩短转型时间，将企业的制造生产过程进行优化;在生产过程中使用MES系统进行改进，可以提高生产效率，减少由于人力操作带来的操作失误，度过生产瓶颈期，在设备和人员培训上加大力度，可以逐渐提升单班的生产量;将MES系统应用到汽车电子制造领域中，可实现生产全过程可追溯。产品跟踪以产品批次、工单为主线，关联产品生产全过程所有环节，实现生产全过程数据可追溯。通过追溯功能，可快速定位問题环节，大大缩短问题追溯时间，提高效率，降低生产成本。
3 总结
综上所述，将电气自动化应用在汽车电子领域中，通过引入机器视觉、机器人、MES系统等前沿技术，可提升汽车电子制造水平，提高生产效率及产品质量，同时有利于提升汽车行驶过程中的安全性和稳定性，提高驾驶的舒适度。可见，电气自动化在汽车电子领域中发挥重要作用。
参考文献：
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汽车电力电子应用管理论文范文第2篇
摘 要 分析电路分析基础课程教学存在的问题，提出对课程从实践学时、考核方法到整合理论教学内容，从理论教学方法到工程实际应用意识的培养等多方面进行教学改革。通过对课程的教学改革，使学生获得电路基础理论知识的同时，着重培养学生工程意识和实践应用技能。
关键词 电路分析基础；教学改革；探讨
1 电路分析基础课程的重要地位及教学现状
电路分析基础课程是自动化、电子信息工程、测控技术等理工科专业必修的专业基础课，在整个人才培养中占有重要的地位，具体分析如下。
1）该课程是整个大学教学中开设最早的专业基础课程，兼具理论性、实践性，是学生第一个接触到的实践课程；
2）该课程所学知识在后续开设的电机拖动、电力电子技术、自动控制原理、单片机等专业课程中都有所应用，是其他专业课程的基础课程。
由以上分析可知，电路分析基础课程在整个人才培养中属于基础性专业课程和实践课程[1]，和后续专业课程联系紧密。通过该课程的学习，不仅使学生掌握电路分析的基本概念、基本定律和电路的分析方法，而且要获得必需的电工基础理论知识，为学习后续课程打下必要的理论基础。同时，注重工程意识培养、自学能力培养，使学生具有分析、解决问题和实践应用技能，树立理论联系实际观点，为培养高技能人才打下必要的基础。
该课程教学内容主要包括电路元件介绍、电路分析方法、定理等。目前该课程教学主要存在以下问题：
一是实践教学内含于理论教学中，受制于总学时限制，无法开展综合性、设计性实验，实验教学利用实验箱来完成，学生只需依照实验指导书通过实验箱连接电路即可完成实验，实验项目为验证性实验，在实验过程中学生不能将自身想法付诸实践，不利于学生创新能力培养；
二是课程知识点抽象，元器件在电路中工作特性难以理解，电路分析方法、定理众多，难以深入理解；
三是课程教学内容独立于其他专业课程之外，没有和相关其他专业课程有所联系。
2 电路分析基础课程教学改革方法
鉴于该课程在人才培养中的重要基础性地位以及目前教学存在的诸多问题，进行教学改革，具体分析如下。
修订培养方案，剥离实践教学环节 为充分体现课程在人才培养中基础性地位[2]，以夯实理论基础为前提，以培养创新能力为导向，通过梳理江汉大学文理学院自动化专业人才培养方案后发现，原有课程学时包含理论课和实践课学时，即实践课属于课内教学环节。由于受制于总课时的约束，实践教学只能利用实验室实验箱开展一些验证性实验。鉴于此，将课程实践教学环节[1]从原有的理论教学中剥离出来，单独开设电路分析基础实践课程，并对实践课程采取独立的考核方式[2]。单独开设实践课程后，学生在完成验证性实验基础上有充足时间来完成设计性实验，通过验证性实验加深对理论知识的理解，进一步通过设计性实验达到感性认识，培养独立思考、创新能力。
整合理论教学知识体系，瞄准一个方向、一个定律 在该课程众多定律、定理中，基尔霍夫定律[3]是基本定律，课程后续介绍的电阻电路分析方法、动态电路分析都是基于此定律得到的。掌握了基尔霍夫定律，就掌握了电路分析方法，由此可见它在整个课程中的重要性。它包括电流定律和电压定律，这里只介绍电流定律。
基尔霍夫电流定律[3]（KCL）定义：在集总电路中任何时刻，对任一结点，所有流出结点的支路电流的代数和恒等于零。定义中有几个重要的问题需要清晰。
一是电流的“代数和”。既然涉及代数和，那必然和电流的正负有关。电流的正负是根据电流是流出结点还是流入结点判断的，若流出结点的电流前面取“+”号，则流入结点的电流前面取“-”号；反之相同。
二是怎样判断电流是流出还是流入结点？电流是流出结点还是流入结点，均根据电流的参考方向判断。因此在理解基尔霍夫电流定律之前需要瞄准一个方向，即参考方向。
实际电路中电流或电压的实际方向可能是未知的，也可能是随时间变动的。为了对电路进行分析，当涉及某个元件电流或电压时，要指定电流或电压的参考方向。指定参考方向的用意在于把电流或电压看成代数量，若电流或电压的实际方向和参考方向相同，则认为其为正值；若电流或电压的实际方向和参考方向相反，则认为其为负值。下面以图1（a）的电路来分析参考方向的选取。
图1（a）中，流过电阻电流实际方向未知的情况下，分析电路时到底选择哪种参考方向？为说明问题，仿真图中根据不同参考方向连接两个电流表，如图1（b）、1（c）所示，仿真结果如图2所示。
仿真后实际电流方向如图2箭头流动方向（即顺时针方向）。在图2（a）中选择参考方向为逆时针，即和电流实际方向相反，电流表示数为-0.01 A；图2（b）中选择参考方向为顺时针，即和电流实际方向相同，电流表示数为+0.01 A。对于同一个电路选择不同参考方向后得到电流大小是相同的，只是有正负的区别，若得到电流为正值，则说明选择的参考方向和实际方向相同；反之相反。
因此，分析电路时参考方向可以任意指定，并不影响电路的实际情况。由此，在使用基尔霍夫电流定律时可简化处理，即：流入结点电流代数和等于流出结点代数和。
互动、提问式教学，透过现象看本质 电容和电感元件是交流电路里常用元件，这两种元件的电压和电流的约束关系和电阻元件的不同，它是通过导数（或积分）表达的，所以称为动态元件，又称为储能元件。对动态元件的理解、掌握将关系到一阶、二阶动态电路的分析。
通过互动、提问引出电容、电感元件的特性。给出如图3所示电路，首先提出问题：分别将开关切换到电阻、电容和电感元件所在电路时，电路中灯泡会有什么现象？让学生讨论问题。然后利用仿真软件[4]仿真，会观察到开关切换到电阻电路时，灯泡立刻点亮，亮度始终不变化；开关切换到电容电路时，灯泡点亮，但亮度逐渐变暗，最后熄灭；开关切换到电感电路时，灯泡不亮，然后逐渐变亮，最后亮度稳定下来。为什么会出现这样的现象？
对结果详细分析：由仿真图4可以看出，电阻电路电压U1始终不变，所以灯泡开始就点亮而且亮度不变；由仿真图5可以看出，电容电路开始时电压U2为零，电源电压都加在灯泡上，所以灯泡点亮，随着时间的变化，电容两端电压逐渐增大，灯泡的电压则逐渐减小，亮度逐渐变暗，最后电源电压完全给电容充电，灯泡则熄灭；由仿真图6可以看出，电感电路开始时电流为零，灯泡不亮，随着时间逐渐变化，电流逐渐增大，灯泡逐渐变亮。
最后引导学生通过观察各电路中灯泡呈现的不同现象结合仿真图进行分析，电容电压由零到最大是一个动态过程，电感电流由零到最大也有一个动态过程，所以两个电路中灯泡会出现上述现象，即它们是储能元件。
进一步引申问题：有电容元件存在的电路，当通电时间足够长后，电容两端相当于断路；有电感元件存在的电路，当通电时间足够长后，电感相当于短路。
通过以上提问、互动的过程，学生会容易理解有电容、电感元件的电路是动态电路，通过图表分析可以清晰、直观地对动态电路元件性能进行分析，明白在动态电路中电容电压、电感电流是如何变化的。
由点及面，由浅入深，理论向实际应用转化 二极管是电路设计中常用的电子元件，具有单向导电性，即在二极管两端加正向电压时二极管导通，加反向电压时二极管截止。针对这一特性，考虑在实际电路设计时，二极管的这个性质有什么用处？给出图7所示电路和电路输入电压波形图，如图8所示，让学生分析电压探针U2处电压波形。
分析可知，当输入信号处于正半周期时，二极管导通；当输入信号处于负半周期时，二极管截止。图7是利用二极管的单向导电性实现工程上常用的半波整流电路。电压探针U2处电压波形如图9所示。
通过以上对实际电路的分析，逐渐建立学生的工程意识，培养学生理论联系实际的能力。
3 结论
通过对课程进行教学改革，给予学生充分实践、创新的时间，发挥学生主动思考能动性；以参考方向和基尔霍夫定律为主线展开理论教学，降低课程学习难度，使学生容易理解、掌握电路分析的基本方法；由电路现象来分析电路本质，以及通过由点及面将理论知识转化为实际应用，启发学生工程思维，锻炼学生工程意识。
参考文献
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汽车电力电子应用管理论文范文第3篇
2005年11月在天津举行了“中国汽车电子技术与产业发展论坛”，来自业界的专家学者与厂商代表共同分析中国汽车电子技术和产业发展的现状与未来趋势。现将读者感兴趣的几个问题汇总如下：
目前我国汽车电子市场的驱动力
在本世纪的头四年，我国汽车产量每年以百万辆的台阶在上升。2002年中国汽车产业发展出现高峰，汽车产量增长率达到40.4%，产量跃居全球第五位。其中大客车产量居全球第一位，重型货车居世界第二位。自2003年以后轿车的增长速度加快。到2004年汽车总产量达到507万辆，其中轿车的比重也由2000年的29.3%增加到2004的46.8%。今年预计销售量将超过600万辆。根据二汽所做的分析研究，如果一辆车以10万元计算，总产值将超过6000亿元。
汽车产业的发展为汽车电子产品开辟了广阔的应用市场这也促进了中国汽车电子产业的发展。依据国外的数据，汽车电子在汽车总产值中所占的比例大约在三分之一左右。而轿车越高级所占的比重越高，高级车辆平均在40%以上，有的甚至高达50%。我国汽车电子含量目前还比较低，仅占6%左右。
根据国际电子制造业促进会(iNEMI)提供的数字，汽车电子产业的总产值大约占电子产品总营业额的7%。估计2004年全球汽车电子产品的总营业额大约为650亿美元。估计一直到2008年将以每年4%的速度增长。另外，根据飞思卡尔半导体业务拓展经理康晓敏先生介绍，2004年全球汽车电子半导体产品的总营业额约为151亿美元。
为此许许多多国外知名汽车配件以及汽车电子企业纷纷来我国投资，一些本土电子企业也开始涉足汽车电子产业。由于作为家电产品，一台DVD售价仅为数百元，而目前中高档轿车上配载的DVD系统，却高达5000元。与此同时，近年来家电企业利润率持续下降，彩电企业更是艰难。因此，纷纷企图加入汽车电子产业，以求发展。这也是推动汽车电子产业发展的动力之一。在这种情况下，从2001年到2004年我国汽车电子产业规模逐年扩大，到2004年已经达到了302.4亿元。如下表所示：
再次，不论是汽车产业，还是信息产业基础都仍然比较薄弱，自有品排，自有知识产权的核心技术比较少，但是却都面临着激烈的竞争压力。迫切需要加强科技开发，努力开展技术创新。再加上，近年来我国的经济持续快速发展也面临能源和资源的限制，和国际势力对我国发展的遏制。寻找替代能源，大力进行节能，节约原材料消耗也成为当务之急。有些问题，甚至需要在一两年内解决。在科学发展观的指导下，人们越来越强烈地认识到发展汽车电子产业对提升汽车产业竞争能力的重要性，和加强科技开发开展技术创新对发展我国汽车电子产业发展的迫切性。因此这两方面的要求也成为促进我国汽车电子产业发展的另一股强大的推动力，而且是最重要的推动力。
电子技术对当今汽车产业的发展不可或缺
中国汽车工程学会发动机分会秘书长陈上华先生认为：电子技术对汽车工业的贡献不可磨灭。现在汽车技术上单纯的机械方面改进很少，大量的改进应该归功于电子技术。在发动机的革新方面电子技术就起了关键的作用。比如电控EGR（废气再循环），它能够有效地降低氮氧化物（NOX）的排放量。但是它要求控制非常精确，这只能靠微电子技术才能够做到。
还有，现在一些主要的汽车发动机用的电子控制电磁气门机构，如果能够研究成功，并能取代发动机的凸轮轴与气门传动机构，将大大地提高发动机的性能。如果这个机构能够开发成功，这将是汽车行业内的一次“技术革命”。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业先生说，“汽车已经成为电子信息产品的最大载体，按照欧美国家和日本的平均估计，汽车电子产品的价值已经占到汽车成本的三分之一，其中软件约占4%；并且有人认为软件会很快将超过10%。汽车电子的应用越来越多，越来越广泛。控制系统所采用的微处理器的处理能力越来越强。例如宝马7系列的发动机控制已经已经由16位，发展到32位。所使用的微处理器数量也越来越多，大众辉腾已经达到60个以上，并采用CAN，LIN等总线和网络控制。
能源，环保与安全，以及无线化，网络化是目前发展的重点
与会人士普遍认为，能源，环境保护和安全以及信息化是目前发展的重点。
能源与环境保护也是汽车电子当前发展的重点。能源替代，节约与排放控制问题是现代汽油机汽车创新所关注的首要课题。对于当前我国经济的发展尤其重要，有些问题必须要在一，两年内得到解决。先进的排放控制技术，和高效的节能措施，也是将来汽车电子新技术的主要研究方向。也必将成为我们今后自主创新所需要追寻的方向。汽油机电控管制系统的应用是解决汽油机排放与能源问题的有效技术方案之一。它是一个非常有效的平台。
在电子应用方面，汽车电子的可靠性问题十分重要。汽车电子产品的工作环境异常恶劣，电磁干扰，长期高温，长期振动，巨大的冲击，以及油雾，粉尘的污染都在考验汽车电子产品。而汽车的工作寿命又比较长，通常在10年以上。因此产品的可靠性，快速的售后服务，都是影响汽车电子应用的特殊重要的课题。远距离通信和车内连接的无线化正在迅速发展。办公室与家庭娱乐产品正在成为车载电子产品的新宠。无线化与网络化将来肯定是一个重要发展趋势。
汽车安全也一直是人们关注的焦点。汽车的安全系统是一个综合系统，不仅仅是安全带，安全气囊，安全气带等等，最主要的还是整车的安全系统。车身方面在70年代以后才刚刚引入市场，之前根本没有办法安装电子感应，共振等等系统。这不是零部件方面的问题，它需要专门的公司进行整体的优化。比如西门子威迪欧汽车安全系统，主要包括安全气囊控制器和周边传感器。此外还包括高级驾驶员辅助系统，它属于主动的安全系统。所谓的主动安全系统，和被动的安全系统，二者的区别是以实际发生的碰撞作为分界线。碰撞以前安全保护系统称为主动安全系统；碰撞发生以后减轻伤情的安全系统属于被动安全系统。
此外，系统的成本也是推广汽车电子产品的重要因素之一。
如何进入汽车产业值得注意
东风集团与上汽集团高级顾问殷承良教授认为：进入汽车电子市场需要注意以下一些问题：
一．结合自身优势，找准适当的切入点。目前最容易进入汽车电子产业的产品有以下几类：
1. 不涉及整车安全，不致导致整车召回的产品，如车身电子（包括应用前途广泛的新型总线架构产品），车载舒适，娱乐产品等；
2. 涉及国家安全，不容国外染指的产品，如导航电子地图。需注意：导航本身并无限制，因此最好和电子地图厂家，内容服供应厂商组成软联盟，进行系统供货，也可以提高技术附加值）。
3. 国家法规明令必须安装的产品，如商用车的胎压检测系统等。
4. 对国计民生有重大影响，国家大力提倡的产品，如新能源汽车（包括混合动力，代用燃料汽车）中应用的汽车电子产品，出于石油安全的能源战略及能源环保的考虑，这类产品是国家要求必须在两年内取得突破的产品，恰好也是国际上的开发重点，许多国外大公司还无正式产品，但是，这类产品技术含量很高，投入要求巨大。因此是机遇与困难并存。
二．其它汽车电子产品，包括发动机控制，制动控制等。
既是汽车产业的核心技术，也是电子产业的先进的专门技术。有实力的企业要想进入也需要和有自主品排的整车企业合作开发，应该做长远打算，一般应着眼于三年后的车型（这是汽车行业开发固有的特点所决定的），想立即就获利的思想是行不通的。
近年来想要进入汽车电子的家电企业不少，后来许多企业纷纷退出。但是也有成功的，例如创维和新科。
创维汽车电子公司总经理刘雪鹏先生认为：汽车电子是专业性市场，而家电是通用性市场；市场不一样，对象也不一样。不能照搬家电业的发展模式，需要采用不同的对策。车载电子产品与家电产品在技术上最大的差别表现在工作环境的要求上。车载产品环境的要求非常苛刻，如高低温，高湿，防尘，振动，冲击，干扰等。这种要求属于工业级，甚至军用级，例如车载DVD要求稳定性好，光学头要能够耐高温，对于家电用DVD是一个严重的挑战。对于企业来说，需要做许许多多技术积累，团队培养，和适当定位的调查研究工作。创维汽车电子现在已经拥有一支将近70人的研究开发队伍，只有这样不断加大研发力度，才能适应市场的不断发展的新需求。
新科电子认为：汽车电子产业的技术含量高，进入门槛也比较高；消费者的消费能力也比较强；其次是销售渠道众多，适合采用代理制模式。经过研究，新科电子选择卫星导航仪作为进入汽车电子的突破口与发展方向。这是从汽车电子产业的需求，新科自身的优势以及企业多元化发展的方向来确定的。他们发现当时国内从事卫星导航仪研发与推广的企业，一些具有领导地位的品牌还没有出现。而新科认定新科卫星导航仪的发展方向将是娱乐，通信和导航三位一体，不仅仅是一种不可或缺的导航工具，更是汽车时代数码生活的新象征。因此决定以此作为进入汽车电子产业的切入口。此外，新科还采用适合汽车电子产品的销售模式，在加强与汽车整车商合作的情况下，开拓多种销售渠道，包括汽车渠道，数码渠道，家电渠道和各种礼品渠道，让更多的社会资源加入到卫星导航仪的推广应用中来，快速普及卫星导航仪。
做好长远规划，坚持合作开发生产将是发展我国汽车电子产业的首先必须解决的课题
汽车电子是跨行业的产业，尽管对于汽车产业的进一步发展十分重要，但是它总归是汽车的附属产品，因此必须顺从，配合汽车产业的发展。不但在技术上需要适应汽车的工作环境要求，而且在产品规划，工作模式，运营方式也都应考虑到汽车产业的特点与现状。一句话，必须坚持以汽车产业作为主体，电子产业作为配角。
其次，汽车电子本身包括的技术门类也十分广泛，几乎涵盖所有主要的电子技术门类，甚至还要包括电力电子技术。牵涉到的基础产品也很广泛。涉及工业电子，控制系统，通信，网络，雷达导航，计算技术，办公系统，家庭娱乐系统等等。每部车所用的微控制器就多达70多个，传感器与MEMS器件也多达40多件。再有汽车电子也是发展十分迅速的产业，它善于从一切新生事物中吸取营养。
清华大学汽车工程系学术委员会主任连小珉先生说，“标准化问题事关我国汽车电子产业的生存与发展。有了标准才能够推进计算平台的开发。计算平台的建立对于开发汽车电子系统是十分重要的。比如说智能总成做完了以后，需要建成平台，必须要联网，联网有什么问题？就是需要协议的公开！这就需要标准化，不能一个企业一个标准。但是有的厂家不愿意对外开放，据说因为这是企业的秘密。但是企业之间过度的保密必然导致产业的退化。对于技术保密一定要有分寸，需要区分那些是需要保密的，那些是需要公开出来的。比如说，车速，发动机的油耗，发动机的信息是可以公开的。至于你怎么控制的，你可以保密。所以说通信协议一定要标准化。那样才能促进网络的发展，推动某项技术的广泛应用。
中科院电工研究所汽车电子技术应用研究组唐晓泉博士认为：“汽车网络化的模式，借用计算机的‘术语’，就是一定要兼容，兼容是横向的；而产业链则是纵向的，一定要考虑产业链中的上家和下家。因为商用车是从全球采购不同零部件的。德国汽车为什么能够领先，除了技术以外，还有一个原因就是具有比较开放的心态。汽车网络必须深入到中国庞大的传统零部件行业之中，与传统的零部件融为一体，也就是说需要将传统的零部件进化，提高到具有网络功能的智能化零部件的水平，中国才能突破自主研究开发汽车网络产业化的瓶頚，加速产业化的进程。其次，有时即使技术上没有问题，但是产业化还是走不出来？我们还应该挖掘其中更深层次的问题”
许多与会人士都认为，汽车电子是跨行业的产业，汽车电子技术也是一门融合多学科知识的新兴技术，它的发展仍然需要融入许多学科的新技术。因此在发展中迫切需要联合攻关，合作开发。目前也出现了一些合作开发的事例，例如天津大学与德国著名微电子技术厂商英飞凌公司于2004年9月建立了电子联合实验室。该实验室目前正在和天津内燃机研究所合作，开展汽车，摩托车等动力总成电控技术的应用研究以及电控技术高级人才的培训与教学的合作。与会人士普遍认为这是一种值得推广的合作方式。
从目前状况来看，我国汽车电子与国外先进国家相比还比较落后，不是一朝一夕能够解决问题的，而且汽车电子本身也在发展。从目前状况来看，很需要沟通联系，共同探讨，增强了解，取得共识。也需要编制一些长远的规划与预测，以便于调动一切社会力量参加。
汽车电力电子应用管理论文范文第4篇
【摘 要】煤炭行业的电力消耗量约占总能耗的67%。现国有统配煤矿基本实现了机械化，但电气化仍较落后。从电气传动技术及其装备水平看，工业技术先进国家的电力拖动系统中，采用变频调速技术已达到70%～80%，而我国不足10%，煤矿的应用水平则更低。而矿井的电能消耗中，电机消耗的电能占了近90%。该文介绍电力电子技术的发展和应用前景，通过在煤炭企业的应用实例，论述了煤炭企业电力电子技术的推广应用可以节约一定的电能。
【关键词】电力电子；技术煤矿；节能
1.现代电力电子技术在煤矿电气的应用
传动系统中的应用国际上，技术先进的产煤国家，井下使用现代电力电子技术和装备已相当广泛。如调速变频电牵引采煤机，风機、水泵、提升机等矿用设备调速系统；原不调速系统实现变频调速；原直流调速系统正被交流变频调速系统逐步代替。
1.1提高生产工艺流程自动化控制系统智能化水平
电气传动自动化技术是以生产机械的驱动装置—电动机为自动控制对象、以微电子器件（包括微计算机系统）为核心、以电力电子装置为执行机构，在自动控制理论指导下，按给定的规律控制电动机的转速进行自动调节，以满足生产工艺的最佳要求，达到提高效率、降低能耗、提高产品（或系统运行）质量、减少系统环节、降低劳动强度的优化效果。现代变频装置的智能化程度比较高，自身具有很强的保护功能，对于被驱动负载来说，它既是一个功能很强的控制环节，又是很准确的电动执行机构。作为电气传动自动化系统，可称得上是控制和执行器的机电一体化环节。采用此项技术和设备，不但可容易地实现较高性能的单机自动化，而且实现矿井的顺槽自动化控制要简单和容易得多。
1.2提高电气传动系统的机电一体化水平，减小驱动设备占用空间
电气传动系统的机电一体化是现代矿井采、掘、运、提等大型生产装备机电一体化的最重要组成部分，这不但可有效地提高生产工艺流程自动化控制系统智能化水平，而且可有效地减小设备占用空间。由于井下空间有限，限制了装备的体积及使用范围：缩小装备的体积可以有效地减少恫室开挖量，节约投资。随着现代电力电子技术的不断发展和进步，发展无机械齿轮机，技术已日臻成熟，并且已进入实用阶段。如：交流主轴驱动系统、滚筒内装电动机式提升绞车等已投入使用，既减少了机械传动环节系统体积，又有效地提高了整体的传动效率，为矿井电气传动系统改造提供了诱人的新技术前景。
2.现代电力电子技术在电机调速及拖动中的应用
矿井中电机是耗能大户，并且集中在提升机电机通风机电机、主排水泵电机、压缩机电机以及采煤机电机等几个大型电机上，耗能比较集中，因此为实现电力电子技术改造提供了方便。以TKD和JKMK系列提升机电控系统为主的交流提升电控系统在我国使用最为普遍，这些控制系统都是采用转子附加电阻来调速的。由于交流提升机在减速段机械特性软调速性能较差，后来又出现直流调速提升机，由于在开始发展直流控制系统时电力电子技术特别是大功率电力电子元件及控制模块还不是很成熟，因此这种直流调速方案主要采用F—D系统（直流发电机拖动直流电动机）。这种系统中拖动发电机的电动机除了检修以外，一般停机，因此电能浪费严重，以某矿副井提升机为例：该矿副井提升机采用的是直流F—D直流拖动系统，提升电机的功率是1250kw，为其提供直流电源的是功率为1450kw的直流发电机，拖动发电机的是功率为1600kw的交流同步电动机，在提升机进行电力电子技术改造前每个月的耗电量在40—45万kw·h之间。除此之外，整个控制系统仍然采用传统的继电器控制，所有参数也是模拟量，因此控制复杂、故障率高、参数易变、维护量大，每年的维修费用15万元左右，维修时间超过500h。该矿于2004年5月对电控系统进行改造，改造成电力电子整流直流调速系统，整套系统采用进口整流控制柜和PLC控制系统。改造后，每月电量消耗在20万kw·h左右，节能非常明显，两年内节约的电费就收回了项目投资。同时控制系统数字化、模块化，结构紧凑、集成度高、故障率低、维护方便，年维修费用2万元以下，年维修时间200h左右。节能效果良好，经济和社会效益明显。
相对于直流调速系统，交流电机费用低、结构简单、维护方便，因此受到用户的青睐，特别是交流电机的变频调速性能和直流调速基本相似，因此变频调速的发展速度很快，并且有逐步取代直流调速的趋势。交流电机采用变频技术相对直流电机采用直流调速性能基本相似，但是变频技术相对直流调速方案总体经济效益较好，这一点在电梯调速方面的成功应用可以得到验证。
煤炭企业大功率电机直接使用变频调速的难度在于电机的额定电压以6kv为主，应用高压交流电机和高压变频调速的方案目前还没有一个成功应用的例子。随着变频技术的进步，具有内置式PID以及张力卷取软件、速度级链速度跟随以及电流平衡等功能的大功率高压变频器技术的成熟。目前的矿用提升机交流电控系统除了调速性能不理想外其转子串接的加速电阻也消耗部分电能，而且维修量大。
矿用刮板输送机和带式输送机是煤矿生产的重要设备之一，这些设备启动频繁，负荷变化大，目前使用的启动设备大多数采用普通磁力启动器配液压联轴器，启动效果不很理想，同时也无法达到节能效果。随着隔爆型变频器技术的成熟，矿用运输设备采用变频器是完全可行的，而且可以同时达到节能和软启动的目的。但是隔爆型变频器造价高，推广起来有一定的难度，不过现在国内有的企业通过和国外技术合作、引进或自制研制成功了隔爆型节能软启动开关，这种开关造价比变频器低，还可以通过调整输出电压来达到节能的目的，在目前条件下，这种开关还是值得推广的。
3.现代电力电子技术的其它应用
煤炭企业一般距离市区较远，因此煤矿的工人村都有相对对立的物业管理体系，例如必须具备对立的供水系统。现在大多数矿山工人采用的都是定时供水制，只在规定的时间内供水，供水的时候，就是用水的高峰期，每个用户还要用容器存一部分水备用，实际上并不一定能用完，长流水的地方也比较多，因此造成水资源和电能的浪费。另外，由于用水集中，为了保证有足够的水压，供水的水泵和电机都比较大，因此也造成了设备资源的浪费。全自动无塔变频供水装置这项技术在全国推广使用已经好几年了，这项技术投资少，自动化程度高，同时还可以达到节水节能的目的，但是在煤炭企业应用还不是太广泛，还没有认识到其优势。某矿工人原来使用的也是定时供水制，自从改造成全动无塔变频供水以后，节约水资源10%以上，节约电能15%以上，而且还可以保证全天候供水，方便了居民生活，经济和社会都很好。
我国于1996年正式启动绿色照明计划，绿色照明计划的关键就是利用电力电子技术开发节能光源和节能灯具。煤矿井下大量使用照明，目前矿井使用的照明设备以普通荧光灯白炽，因此大规模推广使用节能灯具有着重要意义。以百万吨矿井生产照明用电容量为50kw计算时，推行节能技术可以节约电量15%，全国年产原煤12亿t，年节约电量近80GW时，细算起来是一个不小的数字。但是，我国在开发成本低、电磁污染低、可靠性高的性能先进的电子整流器方面，特别是能适应煤矿井下恶劣条件的先进节能灯具技术还不是很成熟。
4.结论
电机是感性负载，功率因数低，负载变化大，节能的空间很大。节能的关键在于先进的节能设备的使用或对现有设备的技术改造。电机类负荷的节能方法主要是电力电子器件，而我国煤炭企业在电力电子技术的应用不仅无法和国外先进水平相比，即使和国内其他行业相比也落后很多。因此，煤炭企业电力电子技术的改造应用具有广阔的前景和良好的经济效益。
汽车电力电子应用管理论文范文第5篇
【摘 要】计算机网络的发展促使21世纪的今天步入了一个全新的时代，由于电力企业自身的特殊性质，也使得各种各样的高新技术接踵而来。电子商务作为一种新的商业模式，在网络信息化的市场中有着较大的发展空间，随着我国市场经济体系的不断完善，使得电力企业之间的竞争愈发激烈，这不仅给电力企业的发展带来了机遇，同时也给电力企业的发展带来了新的挑戰。这种模式的运行也对信息化的企业有着很强的影响力，不仅可以从本质上对电力物资进行管理，而且还能有效地将电力物资管理工作有效地应用到电力工程建设的每个环节中，实现成本的降低，并逐渐深入到各个领域。
【关键词】电子商务;电力物资;管理工作
一、电力物资管理中应用电子商务的重要意义
电子商务作为新兴的先进技术，在电力物资管理中的应用，不仅能够利用建立的电子平台，推动电子化管理的实现，还可以促进电力物资环节管理效率的显著提高，改善物资管理工作的质量。详细来讲，电子商务在电力物资管理中的应用，可以起到以下几个作用：
①电子商务在电力物资管理中的应用，可以为其创造一个电子平台，推动电子化管理的实现;可以明显降低电力物资管理的成本，提高企业效益。②电子商务在电力物资管理中的应用，可以增强其与审批部门、其他部门的联系;可以消除空间距离导致的不利影响，密切不同部门之间的关系。③电子平台可以丰富企业资源，有利于降低物资管理成本。④当前条件下，电子商务在电力物资管理中的应用，有助于资源的合理利用，对于实现有效的物资调控具有十分重要的推动作用。
二、电子商务在电力物资管理中的应用优势
2.1发展空间大
我国是一个人口基数十分巨大的国家，对物资的需求的强烈程度很大，与此同时我国地产丰富，电力运输必须通过电力物资公司的信息终端。我国社会正在高速发展的进程中，市场经济对电力物资企业的推动使其有了更大的发展空间，而电子商务为电力物资企业提供了非常好发展平台，利用网络技术完成更加高效率、快速的电力物资管理，为管理工作的效率和准确性提供了保障。
2.2成本低，机遇多
一些电力物资公司在使用电子商务在电力物资管理工作进程中，通过信息录入、电力配送、完成输出等工作进行同步流程，使电力物资单位降低了电力物资管理成本。并且，我国在全球范围内的信息革命浪潮中抓住了机遇，将电力物资管理系统与电子商务系统相结合，从而将电力物资企业的内部局域网络发展建立起来，实现线上形式的电力物资集成与分配，大幅提高了电力物资管理工作的方便性，实现迅速的发展。
2.3电子商务足够的便利性
电子商务整合了现有的信息数据，对电力物资服务持久，尤其是针对电力运输、集成、分配、信息记录等核心功能，电子商务能持久的保障电力物资管理服务的延长项目。随着电子信息技术的进步，电子商务会为电力物资企业带来更加便利的管理技术和平台，例如许多电力物资公司的电力物资管理系统中有了“线上服务”和“信息共享”服务，巩固了电力物资公司在供应链市场的地位稳定，增强了企业的竞争力，完善了电力物资管理系统。
三、电力物资管理中的现存问题
3.1缺乏完善的电力物资管理制度
电力物资管理工作在电力企业中管理水平高低不一，我国电力行业发展的又太快，很多物资管理软性条件都不具备，电力物资也没有对其进行合理调整，没有统一健全的管理体系。因此阻碍了电力物资管理的发展，降低了物资管理效率。
3.2电力物资管理效果不够理想
对于物资管理来说，很多管辖部分都是存在于整个电力管理物资的内部功能中，管理成果则很大程度上由物资管理的消息分部决定。但是很多消息来源经常重复，就不能准确提供有效信息，从而降低了物资管理效率。
3.3对电力物资管理信息统计的时间过长
电力管理方面的资料是需要电力物资统筹采集的，相关使用人员要想准确有效的收到信息，就必须要统计电力数据传送程序中的所有信息。但现有状况就是统计这些电力数据信息的时间过长，电力企业中电力输入和输出量都很大，不利于电力企业的经济发展。
四、电子商务在电力物资管理工作中的运用
4.1电子商务的应用，能协助电力公司拓展业务
目前，电力公司的发展发生了改变，电力公司与客户之间多了一个中间商——售电公司。因此，传统供不应求的局面将被打破，如何在众多售电公司中寻找合作伙伴或是如何在竞争中与大企业面对面沟通进行电能供应成为了难题之一。电子商务可帮助电力物资管理系统寻找优质的售电公司并考核售电公司的综合实力，通过网络使电力企业与目标企业进行远程商谈，还可向目标企业展示自己的综合实力与优势。电子商务可缩短信息传递的时间以及方便远程图文展示，有助于电力企业与目标企业形成合作关系，并使企业间在缓冲期中随时联系，推动电力企业与目标企业稳定合作发展。
4.2实现了电力物资管理信息化的需求
由于中国幅员辽阔，因此在电网的改造与重建过程中需要基数庞大的物资供给，为了能够更为有效的应对这一过程，需要完善物资体系的自动化程度，从电子信息方面的建设着手，然而从改造实践来看，需要一个成熟的信息化解决方案来对原有的手工记录以及数据整理过程可以大幅的提高管理效率，有效的降低人为损失的出现，而电子商务平台正好能满足以上几个方面的需求，这主要体现在以下几个方面：
①要确保电子物资采购过程的规范化与制度化，能够使其按照程序化进行。②在整个的采购过程中，电力企业多个部门需要进行协调工作，同时还需要与电力物资供应商进行沟通与联系。藉此，在采购过程中需要得到多个部分的确认才能后期工作的按时进行，因此这就要求整个系统可以在多重环境下进行多线程、多任务的操作。
4.3电子商务在电力物资采购业务中需要实现多方协作
为了使购买活动和以后的活动达到无缝对接的要求，在整个的物资电力管理体系的运转当中，为了满足结构内部的消息畅通无阻，要求每个环节的人员进行互相的沟通和协作。为了有效率的实施采购活动，使不同类别或者不同部分之间的消息传递得到有效的调整，我们的物资电力管理工作需要通过电子商务来进行。
4.4对待客户方面
电力能源是一种相对比较特殊的能源，其在社会生活的各个方面均有应用，关系到我国的经济建设。但是，目前我国的电力供应与需求之间尚未达到完全的平衡，电力供不应求的情况由来已久。市场化改革是电力企业为适应市场经济环境所进行的科学调整，在这种背景下，电力可以看作是一种商品。这样一来，电力营销就成为了影响电力企业发展的关键因素。而对于电力营销来件，服务质量与客户满意度是必须要慎重考虑的两个方面。随着科技的发展，信息技术、网络与人们生活的关系日益密切，因此，新时期的电力营销需要借助电子商务这条重要渠道。
结语
电力物资行业应认真总结经验，不断推动信息化建设向前发展，用自己信息化建设的成功硕果。带动全行业电力物资企业在信息化建设取得长足进步，推动全行业电力物资企业在信息化建设上有一个更大的发展。
参考文献：
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[2]肖茂堂，李小宁.分析电力物资管理工作中存在的问题及其对策[J].工程技术：全文版，2017（1）：74-75.
[3]秦晓明.电力物资管理工作中存在的问题及对策分析[J].经贸实践，2017（20）：203-204.
（作者单位：国网内蒙古东部电力有限公司物资分公司）
汽车电力电子应用管理论文范文第6篇
纬湃科技为大众汽车ID.3电动汽车提供驱动控制单元
全球领先的动力总成技术和电气化解决方案供应商纬湃科技（VitescoTechnologies）提供的驱动控制单元将安装在大众汽车ID.3这个重要的电动汽车平台上。“该产品是我们成为大众汽车电气化生态系统的重要一环，同时也印证了我们在整车驱动系统方面强大的系统能力以及在汽车电子领域的专业性。” 纬湃科技电子控制事业部执行副总裁Wolfgang Breuer表示。
纬湃科技为大众汽车集团的新型模块化电动平台架构MEB开发了基于服务器的新型驱动控制单元。在大众汽车ID.3系列中，该装置在电驱动系统中具备多项关键功能，例如：它能够高效激活电机，协调由加速踏板发出的所有指令，在充电和能量管理以及高压系统管理中起着不可或缺的作用。它还充当车辆内部其他控制单元的接口。由纬湃科技提供的驱动控制单元可随时随地进行软件更新升级，与外界保持畅通互联。 为此，除了考虑功能安全性之外，在开发这个新产品期间，网络安全也得到了特别关注。
在开发该款驱动控制系统时，纬湃科技充分利用其基于多年在电子领域的专业积累。此外，这些高科技组件展现了纬湃科技在软件开发和系统集成能力方面同样处于行业尖端水平。该产品不仅包含由纬湃科技开发的软件组件，而且能作为集成平台为大众汽车的其他软件服务，不同软件间的无缝协作确保设备的整体运行。基于双方工程团队的紧密配合和精诚合作，两家公司有望在两年内将该款控制单元投产。该组件也将通过MEB平台在大众汽车其他品牌的新电动汽车中量产。
该款驱动控制单元是大众集团汽车系列模型中实现电气化的核心组成部件，它彰显了纬湃科技在电气化领域的领先地位。纬湃科技未来战略布局将专注于电子产品及电气化技术，其极具吸引力的产品组合将覆盖未来几年内几乎所有场景的电气化解决方案。
联合电子首款功率模块批量生产
近日，联合电子首款功率模块产品PM4在联合电子太仓工厂正式下线。该功率模块采用最新的IGBT芯片技术和先进的模块封装技术，最大功率输出可达200kW。与市面上主流的框架模块相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性及高安全性等特点。功率模块是新能源汽车电驱系统的心脏，应用在电力电子控制器和电桥中，它的主要功能是将电池中储存的直流电与驱动电机的交流电相互转换。功率模块的优劣直接決定了新能源汽车的核心性能，例如加速度、最高时速、能耗、安全性等。与常规DBC基板和Al（铝）绑定线方案相比，联合电子功率模块使用了大量铜排，减小了模块内部90%的寄生电阻，并提高了短时耐电流冲击能力。此外，由于芯片双面均使用了铜件焊接与冷却，显著降低静态损耗，同时提高稳态时的冷却效率。联合电子的功率模块产品具有更强的散热性能、更高的可靠性。功率模块是新能源汽车电力驱动的核心部件，联合电子PM4产品的成功批产以及将来PM4evo等新产品的不断推出，将为客户提供更具竞争力的产品和服务。
博世将成立智能驾驶与控制事业部
近年来，软件和电子产品的快速迭代推动着汽车的发展。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。为占据市场领先地位，博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-DomainComputing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”
电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性。新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“博世是汽车电子领域的先行者，而且也已经发展成为一家软件公司。面向未来，全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展。”Hartung博士说道。
通过智能驾驶与控制事业部，博世能统一为客户提供汽车电子产品及软件。“汽车向数字化的进一步转型将决定新事业部的架构，这将帮助我们更好地满足市场和客户的新需求。”Kroeger表示。因此，自2021年起，整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。
今年4月，博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式，博世在制造领域实现了协同效应。全新的生产制造网络分布在14个国家和地区，包括21家工厂以及约24000名员工。
在城市自动驾驶中实现车辆与基础设施协同工作
行人被车辆遮挡、骑行者从车前经过、公共汽车突然驶近……协调城市交通问题正成为一项亟待解决的艰巨任务。在城市基础设施中，路灯或将成为加强城市交通安全、为自动驾驶车辆提供全面交通状况的首选。MEC-View项目围绕这一主题，为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并使用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，从而快速可靠地识别障碍物，无论是周围车辆、骑行者还是行人。历经三年多的开发，MECView项目现已取得初步研究成果。该项目由博世集团牵头，联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers以及杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，获得了德国联邦经济事务和能源部（BMWi）550万欧元资助。
作为合作伙伴之一，德国乌尔姆市在过去的三年时间内为该项目提供了场地，用于路灯内置传感器和互联技术测试。该项目的研究成果将被用于进一步开发汽车技术、自动驾驶和移动通信技术。此外，项目期间建造的基础设施可供今后更加深入地研究项目使用。
高达六米的路灯傲然耸立于道路交通之上，是精准鸟瞰繁忙十字路口的不二之选，可为未来的自动驾驶车辆提供所需路况信息。尽管车身传感器系统，如摄像头、雷达和激光雷达传感器，能够为车辆提供精确的360度全景视野，但车辆本身的地面视角并不足以识别全部突发状况，例如，被卡车遮挡的行人、从隐蔽辅路驶来的车辆、自后方靠近并快速变道的骑行者等。作为项目牵头方，博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger WalterHenn博士表示：“由于车辆自身无法发现拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯安装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”为此，项目团队开发了相应的硬件和软件。
该系统能够处理经由基础设施传感器收集而来的图像及信号，将其与高分辨率数字地图结合，再通过移动通信技术传输给车辆。这些数据可以与车身传感器探测到的信息融合，最终创建一个涵盖当前路况全貌的精准图像。
先进的移动通信技术可以帮助传感器实现信息的超低延迟传输。MEC-View项目采用了经过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，实现实时数据传输。这一技术的核心任务除了实时无线传输数据外，还要尽可能接近数据源。为此，项目团队研发了基于移动通信网络的移动边缘计算服务器（MEC服务器）。该服务器可以将路灯内置传感器与车身传感器所收集到的数据，与高精度数字地图相结合，生成包含当前路况全部信息的车辆周围环境模型，再通过无线网络传输给车辆。未来，城市交通控制中心等公共设施可以通过MEC服务器与车辆共享数据，而无需受汽车制造商和其他道路使用者影响。
馬勒新款冷凝器让电动车快速充电更安全
马勒近日推出了一款用于混动车和电动车的新型冷凝器，能够为提高电池充电速度提供条件。新款产品的功率密度相比现有产品得到了大幅提升。作为冷却系统的一个组成部分，冷凝器通过为快速充电中的电池提供充分的冷却来确保周全的防护。该新型冷凝器强大的冷却能力还能同时为车厢降温，从而节约了额外设备的安装空间。快充是电动车被接纳的一个重要前提，马勒的此项创新因而能够帮助电动车更适合于日常使用，从而得到普及。“电池的冷却对电动车的性能表现起到关键的作用。这款新型冷凝器的研发凝聚了我们在热管理领域多年的经验心得”，马勒集团热管理系统前期开发总监Laurent Art介绍说：“我们确信它能够进一步助推电动车的发展。”
几年前，发动机冷却系统的主要任务是保护内燃机在高负荷运作下免于过热受损。如今电动车辆的热管理变得更为复杂，原因包括车厢与动力总成热管理的互相作用、电池等零部件更精细的适合温度区间等。针对这些情况，马勒开发了适用于电动车辆的一系列创新技术，为这种新的出行形式奠定了基础。不管在混动车、纯电动车，还是燃料电池车辆中，都能发现来自马勒的热管理产品。在性能、安装空间要求、舒适性和综合成本之间找到一个平衡是关键。
马勒在全套热系统的设计中采用通盘考虑的方法，实现每个零部件之间最佳的相互作用，由此提升了电池寿命、增加了续航里程，同时确保了乘坐舒适性和车辆驾驶性能，从而为提高替代驱动系统的接纳程度做出了贡献。
阜新百年国际赛道城新赛季燃擎盛启
7月10日，2020阜新百年国际赛道城全国首场国家级汽车赛事新闻发布会如期举行。发布会宣布：根据《中汽摩联关于有序恢复全国汽车摩托车运动和活动的通知》要求，在中汽摩联的有力指导下，2020年首场国家级汽车赛事——中国汽车场地越野锦标赛（COC）阜新站于7月25日至27日在阜新百年国际赛道城举行;第二届全国煤矸石综合利用高层论坛于7月26日至28日在阜新市新邱区举办。同时，还发布今年举办的中国汽车拉力锦标赛（CRC）等赛事情况，揭晓百年国际赛道城之未来城游戏项目及概念。
阜新市政府副秘书长张晖，阜新市体育局局长于连双，阜新市转型升级中心主任王铁军，阜新市新邱区区委书记赵巍，新邱区区长刘昕，辽宁省汽车摩托车运动协会终身名誉主席薄玉苏，阜新市生态环境建设投资有限公司副总经理殷孝忠，中国工业固废网-工业固废综合利用科技成果转化平台创始人、中循新科环保科技（北京）有限公司总经理杜根杰，以及中科盛联公司董事长兼阜新百年国际赛道城建设管理有限公司董事长吕东平，中科盛联公司总裁兼阜新百年国际赛道城建设管理有限公司总经理李江波等相关领导出席发布会。省市媒体20余名记者应邀参加发布会。
阜新市政府副秘书长张晖在致辞中，代表市政府向媒体朋友表示欢迎，向百年国际赛道城建设者致以敬意。他指出，2018年以来，新邱区与中科盛联公司共同探索矿山生态修复新模式。每一步脚印都是贯彻习近平生态文明思想的生动实践，每一个足迹都是探索创新转型发展的奋斗征程。随着疫情防控形势持续向好，阜新百年国际赛道城肩负起2020年全国首场国家级汽车赛事举办的重任，延续矿坑赛道的速度与激情。政企合作，攻坚克难，继续推进赛道城建设，转动高端赛事“发动机”，激发城市转型“新动力”，赛出产业发展“加速度”，将矿山生态修复的伟大事业进行到底。
舍弗勒携手宝马公司再次出征DTM新赛季
德国房车大师赛（DTM）新赛季在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。全球汽车及工业产品供应商舍弗勒集团积极参与这一赛事，利用赛车环境中的极端条件来测试产品和技术，为量产做准备。
舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克先生表示：“内燃机技术对舍弗勒而言依然扮演重要的角色。DTM房车赛聚焦传统内燃机技术，舍弗勒与宝马M汽车运动公司在这一赛事中建立了紧密的合作关系，这些为舍弗勒在内燃机领域不断探索创新提供了宝贵的机会。”
舍弗勒积极参与各项赛车运动，并将在赛场上积累的经验和知识直接用于零部件和系统的开发，旨在打造高质量和高可靠性的产品。在未来相当一段时间里，内燃机依然具有较大的市场应用潜力。因此，舍弗勒在聚焦电驱动技术的同时依然继续开展内燃机及变速箱技术的研发工作。以提升系统效率为主要目标，舍弗勒致力于通过创新技术和产品，为客户提供定制化的解决方案，如热管理模块、UniAir全可变气门控制系统以及电动凸轮调相系统等。随着新赛季的开始，舍弗勒与宝马M汽车运动公司的合作也将进入第二年。届时，赛车手马可·維特曼（Marco Wittmann）将再次驾驶采用舍弗勒经典绿的舍弗勒宝马M4 DTM赛车出征本赛季。马迪斯·青克表示：“整个团队利用冬季时间为新赛季做好了充分准备，我们的目标是与马可·维特曼一起赢得本赛季冠军！”
此前，DTM新赛季因新冠疫情推迟，整个赛程也不得不根据实际情况做出相应调整。新赛季的18场比赛将压缩在3个月7天内完成。为了确保赛事顺利进行，车队及驾驶员将采取全面的安全及卫生防范措施，而且比赛现场不对观众开放。