铁路施工物资采购管理论文范文第1篇
【摘要】当前我国经济的快速发展对于铁路运输的需求量也在持续增加，这也同时加快了我国铁路事业的发展进程，为了可以在一定程度上更好地提高我国铁路市场的发展速度，提高铁路市场的发展程度，使得铁路运输能够适应我国社会经济的发展速度。在铁路运行改革的过程当中，有些问题也逐渐随着时间暴露出来，在这当中，铁路物资的管理问题就显得非常明显，不仅大大减少了铁路企业的经济利润，而且还限制了我国铁路行业的平稳发展，以下本文就对于我国铁路运输管理工作存在的问题进行详细研究和分析，同时为如何提高我国铁路物资管理工作提供一些合理的建议和调整。
【关键词】铁路物资管理;质量控制;系统性思考
1、物资管理在铁路建设当中的重要意义分析
在铁路工程建设中，物资成本要占到工程成本的60-70%，物资质量和供应管理直接关系到了整个铁路工程质量、进度和运输安全。如供应不及时，可能会影响整个工程工期，造成工期滞后;如数量管控不好，会造成工程成本的大幅增加，严重影响工程效益;如质量出现问题，可能会导致一些安全事故的产生，给人们的生命财产造成巨大的经济损失。从这个层面来看，铁路物资管理在铁路建设中显得尤为重要。
随着当前各种铁路形式的开通和运行，铁路发展的重要方向是高速和重载，在这种形式下，如何更好地确保铁路快速、高效已经成为了铁路单位的工作重点内容。如何做好物资管理，就更值得我们深入思考。我认为铁路物资管理要坚持“源头把关、过程控制、精细管理、保障供应”的原则，本着物资管理服务于工程建设和运营安全的理念，以控制质量为根本，以保证供应为关键，以保证效益为目标，简洁有效的开展物资质量管理工作。同时，铁路企业如果要想更好的提高运行速度，必须要逐渐使用各种新型材料和新型设备，更好地适应我国新形势下的各种要求。
2、目前在我国铁路工程项目物资管理当中主要存在的问题分析
2.1对铁路物资管理工作认识太过片面，物资管理得不到重视
由于铁路改革的持续深入，铁路行业的市场竞争变得愈加惨烈，施工节奏也越来越快。在这种背景之下，许多铁路部门以及企业的领导者与管理者常常将自身的注意力放在如何保证施工进度以及如何强化企业技术能力等方面，而对于物资管理工作却并没有投入太多的精力。因为领导的忽略，使许多加入铁路物资管理工作的员工也意识不到物资管理工作的重要性，常常感到自身工作与其余铁路工作部门相比较，就有点“低人一等”。因为这种错误思想与错误想法的存在，使得许多参加物资管理工作的员工不能兢兢业业工作，致使物资管理工作质量很难获得大大地提升，致使铁路物资管理工作没有发挥出其真正的作用。
2.2专业管理人才严重匮乏，基层管理人员业务水平有待于进一步提高
在当前新形势发展下，社会竞争已经逐渐演变成了人才之间的竞争，专业人才的需求越来越大。在铁路物资设备的管理工作当中，专业管理人员属于铁路物资管理工作的一个重要保障，但是随着近期铁路建设的蓬勃发展，目前铁路物资和技术管理人才严重匮乏。一是部分管理人员未经正式培训直接上岗，业务能力无法满足岗位需要;二是铁路物资管理人员得不到足够的重视，缺少提拔的空间，导致铁路物资管理人才流失严重;三是技术人员提拔变更过快，基层技术人员过于年轻化，专业知识和业务水平跟不上，导致物资采购计划时间、数量、规格等准确性较差，严重影响物资采购供应。
2.3物资质量管理体系不完善，各项管控措施落实不到位
铁路物资管理身为铁路企业一项十分重要的工作，而健全的管理制度则会让铁路物资管理工作获得有序进行的有力保障。然而就现阶段的实际情况而言，因为很多方面因素的限制，我国有些铁路部门以及企业的物资管理制度还很不完备，不能够满足铁路企业将来的发展需求。具体而言：一是铁路企业缺少合理的激励机制。高效的激励制度，不但能够有效加强企业员工的工作积极性，而且有利于提高企业的整体管理水平。然而在我国铁路企业中，常常都没有制定完备的员工激励制度，致使参与物资管理工作的员工积极性较低，不能高效率的完成物资管理工作;二是责任制度不完备。物资管理工作是一项对员工责任心要求很高的工作。假如员工的责任心较低，物资管理工作常常就会很难高效率的完成;三是制度落实不到位。铁路建设流动性较强，人员变动较频繁，这样就导致物资管理上下不联动，各级管理存在脱节现象;四是监理作用发挥不明显，质量监控措施不到位。工程监理人员进行工作时，很容易就会夹杂个人情感，与施工单位关系甚密等各项因素，造成工作存在一定的舞弊行为，在履行工作职责时，难免会出现有失公允的问题，同时又由于工程监理人员本身素质比较低下、能力水平比较低、不符合规定要求、没有具备注册监理工程师的执业资格等各种因素，妨碍到了监理工作的顺利展开，造成监理物资进场监督不到位。
2.4供应商管理不够规范，考核制度未充分发挥
物资管理好坏很大程度取决于供应商管理，而目前铁路供应商管理还存在一些不规范的地方。一是目前铁路市场各类物资竞争都十分激烈，部分物资供应商为了占领市场，经常会采取低价中标的手段。因为供应商中标价格较低，为了有效节约成本，供应商可能会采取偷工减料或延迟供应的手段，这样就会使物资供应和质量无法保障，给物资供应和质量管控造成极大风险;二是目前铁路行业普遍存在物资结算付款不及时现象，供应商很多精力都用在讨要欠款方面，严重影响铁路供货积极性;三是各铁路单位考核制度不完善，对于重大质量和供应问题都有明确处罚意见，但是一般问题处理制度不健全。而且大部分供应商考核制度重处罚轻奖励，处罚条款比比皆是，奖励条款几乎没有，这就挫伤了供应商做好的积极性，导致供应商只求过得去不求做的好。
3、提高我国铁路物资管理工作质量的重要途径分析
3.1提高对铁路物资管理工作的认识，加强领导重视程度
一是加强铁路部门以及企业领导者与管理者对铁路物资管理工作重要性的认识。平时一定要加大对铁路部门与企业领导者与管理者的宣传力度，使其能够从思想上真正了解到铁路物资管理工作的重要性，进而用其实际行动来帮助铁路物资管理工作质量的提高，以便为铁路物资管理工作质量的提高营造一个良好的客观环境;二是加强铁路部门以及企业员工，特别是参与铁路物资管理工作的员工对于物资管理工作的认知;三是要提高物资管理人员待遇，制定物资人员提升岗位，给予优秀物资管理人员上升空间，稳定物资管理人才队伍。
3.2不断加强物资管理人才的培养和储备
在铁路物资管理工作当中，专业人员属于确保物资质量管理的一个重要保障，只有专业的管理人员才能够在物资管理工作当中充分发挥出管理人员的重要作用和优势，不断提高物资管理效率和水平。在当前经济效益不断激烈的市场环境下，如果要想更好地取得良性发展和进步，那么就必须要充分重视物资管理人才的培养，不断加强物资管理人员的专业知识和专业技能的培养，逐渐提高工作人员的铁路物资管理业务能力水平。
3.3建立起健全的物资管理制度
俗话说：“没有规矩，不成方圆”。物资管理必须建立物资采购、供应、验收、仓储、结算以及成本核算等管理制度，并定期组织物资管理人员进行培训学习。同时，要制定制度考核办法，明确责任人和奖罚措施，并定期组织考核，考核结果要与评优和提升等挂钩，确保制度能够落实到位。
3.4完善物资供应商管理，不断提高供应商管理水平
一是物资招标采购时，必须约定供应商供应和质量管理奖罚措施，明确买卖双方责任义务;二是物资招标完成后，要组织中标供应商进行专题交底，向供应商贯彻铁路物资管理理念和有关要求，加强供应商履约和质量管控意识;三是各单位必须严格履行合同义务，保证按照合同约定进行结算付款;四是严格落实供应商考核制度，定期公布供应商考核结果，并采取相应奖罚措施。
结语：
铁路物资的采购和运营在一定程度上关系到了整个铁路的建设和发展，为了更好的满足铁路方面不断增长的物资需求量，那么就必须要不断加强铁路工作人员的高度重视程度、建立起健全的物资设备岗位管理工作制度、加大信息化技术在铁路物资设备采购当中的重要应用、不断提高我国专业人才的培养力度等，通过各项措施更好地解决我国物资设备采购当中存在的一些问题，保障铁路物资设备的供应质量，更好的促进我国铁路行业建设的良性发展。
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铁路施工物资采购管理论文范文第2篇
【摘要】物资保障及其管理工作是铁路建设的基础条件，同时物资管理也是铁路工程质量管理工作中的一项重要内容，铁路工程项目的物资管理对其自身工程建设的质量以及成本控制具有重要影响，所以加强对这一问题的分析研究有很强的现实意义。
【关键词】铁路工程；物资管理；问题与对策
引言
近年来，随着我国经济的发展交通建设的速度加快，铁路建设工程的建设项目数量也逐渐变多。铁路工程作为国家财政参与的大型工程建设项目，其进程直接关系着一个地区的经济发展。加强对铁路部门的物资管理对于保证铁路工程施工项目的质量和进程有着极大的帮助。
一、铁路物资的分类与范围
铁路建设物资设备，是指批准设计文件内及形成工程和实现工程功能所必需的物资、设备。按照铁路总公司物资管理规定，铁路建设项目物资设备采购实行分类管理，即所有物资设备分为建设单位采购和承包方采购两类，以下简称甲供、自购物资设备。
1、甲供物资设备
甲供物资设备包括工程物资设备和运输生产设备，分建设单位招标采购和铁路总公司工管中心组织建设单位招标采购两类，简称建管物资和部管物资。
2、自购物资设备
自购物资设备是指用于工程的除甲供物資设备外的其他由承包方采购的物资设备。钢轨等集采专供物资执行铁路总公司物资管理有关规定，甲供物资设备的具体范围执行《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设[2012]216号）文件及铁路总公司物资管理相关文件规定。
二、铁路工程项目物资管理中存在的问题
1、铁路企业文化内部管控不当
铁路工程项目施工通常都是由传统“铁老大”企业进行，虽然目前已经逐渐意识到采购活动的重要地位，然而，一直以来铁路部门都是将采购视为例行公事，而未将其作为企业商业活动中的重要环节来对待，严重忽视了采购对于企业生产经营的突出作用，也正是铁路企业在观念、流程以及制度上存在的问题，导致了自身采购效率较低，严重影响企业内部的整体效益，往往会出现物资积压、资金占用量大、存货周转率低以及截留挪用货款等问题，很难对个人行为实现有效的约束和激励，不利于遏制采购环节腐败问题等不正之风。
2、物资管理制度不够科学
传统采购对于产品的质量以及交货期等诸多问题，经常进行事后把关控制，这样企业将难以真正参与到供应商的生产组织当中，所以事后把关的可靠性严重不足。铁路工程项目主要领导干部对于物资管理的重视程度明显不够，他们虽然抓好了主要方面的订货供应，然而却忽视了物资的管理工作，尤其是施工现场建筑材料消耗定额的管理。在施工中，虽然有现场的管理制度，但现存的制度却不够完备，再加之实际工作中基本不根据规范来办事，具有极强的随意性，也严重缺少长期坚持执行制度的毅力。
3、材料人员普遍存在着业务素质较低的问题
由于缺少独立分析问题、解决问题的能力，对于材料消耗定额、物资管理制度以及施工材料发放不能严格根据规章制度来执行，仍旧存在“吃大锅饭”的现象。他们对于物资计划的管理工作缺少合理性，储备也不够科学，尤其是轨料、水泥、钢材等重要物资的计划安排不够周密，或者要多少发多少，亦或是停工待料。他们对于工程的基本情况也缺少了解，甚至在工程项目竣工后还有人不了解工程全貌。技术部门对于物资管理也缺少认识，与物资部门不能保持密切的配合，缺乏积极性，不能提供工程物质所需的准确数量，在计算材料核算表过程中，也总是存在内容不全和漏项的情况。工程现场有关人员对于物资管理的认识程度不够，尤其是技术人员，他们单纯注重技术的操作，经常忽视材料的损耗，在对待超额用料的问题上，也不能进行有效制止。
4、进场物资质量抽检形同虚设，不合格物资质量认证困难。除此之外，在铁路施工过程中还存在有其它细节方面问题，在铁路建设管理中施工方对于资金的使用问题、竣工验收移交问题、后期的维护工作不利和资源的利用率低等问题都需要引起管理阶层的重视。
三、加强铁路工程项目物资管理的有效对策
1、采购流程的改进措施
企业在实际采购中发生的成本主要包含采购成本、购货成本、待料成本以及仓储成本。施工企业应重点管控采购成本以及购货成本，以最少的成本提供具有高质量的物料，用以确保施工生产的实际需要。企业的采购流程并不应是简单的成本问题，而应是按照企业实际需要购进优质材料的问题。企业想要在日益激烈的环境中谋求发展，就必须要结合采购管理要点，全面而系统地考察自身采购业务，并根据具体情况适时改进采购流程，通过不断提升采购水平，从而更快地适应变化中的市场环境，提升企业生存能力。企业利用全新采购管理的设计方案，并实行“物资分类、职能设计、供应商选择及管理”等办法，消除原有采购流程中的弊端，更好地处理企业采购过程中存在的问题。
2、物资采购分类的改进措施
物资采购作为供应链物流管理的端口，其具有至关重要的作用。通常物资分类在一定程度上对采购方式与库存策略起到决定性作用，采购的物料不同相应的管理策略也就会不同，合理分类物料是抓好采购管理的第一环节。若企业需要采购很多种类的物料且供应商的数目也很多，这时企业没有充分时间及资源和供应链中每位成员建立伙伴关系，并且这种伙伴关系的建立也是没有必要的。所以，在物料采购网中，企业应全面分析物资属性及其在施工中的重要作用以及与生产的具体关系，并按照物资种类的不同来选择不同的采购流程及策略，以此达到降低采购成本、提升采购效率的目的。
3、不断针对采购计划进行管理
针对采购计划进行的管理是物资采购管理中的基本内容，同时也是进行物资采购的主要根据和基础。管理采购计划是采购过程中不可或缺的一个环节，其主要目的是确定采购物资的规格、品种、数量、质量、市场价格、供应商以及订货时间等。当前铁路工程项目对于采购计划的管理工作不够重视，这使得采购计划的可变性增大，因此应务必加强物资计划管理工作以及物资消耗定额管理工作。从大量实践经验来看，企业唯有利用计划管理、计划采购，凭借最小的资金占用与劳动消耗，才能够保证生产的顺利实施。
4、合理选择供应商
对于供应商的选择而言，它是做好供应商管理工作的基础，同时还是进行采购过程中的一项重要工作。在供应商的选择问题上，应始终坚持三个优先的原则，即源头厂家优先的原则，在没有前者的情况下坚持总代理优先的原则，在没有前两者的情况下应坚持质量、价格优先的原则。与此同时，还应坚持公示范围广、邀请招标对象多、询价采购范围宽的基本方针。
5、保持和供应商方面的合作关系
利用和供应商之间的合作关系，可提升货物供应的质量与水平，降低低劣产品带来的经济损失，共同减小了成本及共享利润，确立了和谐的合作关系。同时，双方共同提供技术以及管理方面的经验及技巧，形成经验共享的合作机制，并可在此基础上提升双方的供货水平以及管理水平。此外，通过和供应商建立长期合作关系，能够有效提升自身的市场竞争力水平。
结束语
加强对铁路工程项目的物资管理，使企业的管理水平得到显著提升，同时也优化了企业内部的资源配置，促进企业积极采取全新的物资管理办法，并通过较小的投入，获得最大的经济回报，从而形成了良好的物资管理理念。在这一过程中企业的管理效益以及经营状况得到切实改善，市场竞争力得到明显增强。
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铁路施工物资采购管理论文范文第3篇
浅谈建筑施工企业中的物资管理 2010-
，物资管理就其整个过程来说，包括编制物 资计划，询价、采购、运输、验收、保管、发放以及账务处理等各个环节，即生产资料从流通领域进入使用领 域直到消耗这样一个过程。我认为项目经理部只有在具体的施工过程中狠抓物资管理，做到精细化管理，标准 化管理，最大限度地压缩成本，降低损耗，才能促进企业的经济效益，使企业永葆生机，立于不败之地。
一、物资管理第一个环节：物资管理人员的配备和组织机构的设置 建筑施工企业最直接的管理模式是直线职能式模式，项目经理部是最直接的操作者，是工程建设的最直接参 与者。中交一公局所属各单位都是独立核算、自负盈亏的经营体，各个单位所属项目经理部都是相对独立的实 体。经理部配备五部一室，物资设备部便是其中的一个部门，为了使工程建设正常进行，物设部通常都是在项 目总经济师的直接领导下，负责物资工作的具体实施和经办，物设部岗位设置主要有物资主管、料账员、采购 员、计划员、收料员和保管员这几类，各岗位人员都要有相应的任职要求才能担负起物资管理的重任，尤其是 思想素质和觉悟必须绝对正派，必须经得起考验，材料把关不严、采购过程监督不到位，就容易造成漏洞。各 岗位人员之间必须精诚合作相互监督，才能将工作做到实处，材料员岗位不像技术类岗位，我们干的就是一份 操心的活，肩负的是一份重大的责任，所以责任意识对每个材料员来说非常重要，因此考核材料员的一个重要
指标就是是否具有责任心，这也是在选配材料人员的一个重要标准。物设部与其他部门又是密不可分的，尤其 是与经营部、工程部、实验室、财务部，各部门间必须相互衔接，经常沟通，这样项目物资工作才能有条不紊 展开。经营部应及时给材料提供本工程材料的预算单价和数量，以达到控制材料的价格和供应的数量，工程部 根据图纸和施工生产安排所提出的材料计划，必须有经营部的审核才能作为进料的依据，否则无法肯定材料是 否用于本工程，或者材料数量、规格是否符合施工标准，特别是材料数量和规格有重大变更的情况下，信息的 及时沟通可避免误采误用。再则，物资部应认真读懂经营所签订的施工合同，哪些材料是属于经理部的，哪些 是属于施工队承担的，要分清权责，理顺债务关系。物设部与财务上的单据要及时传递，材料账务单据及时上 交财务，以便于及时下账和扣款，防止工程款超支付现象，月底及时向财务提供报表，核对期末余额，达到账 物相符，工程竣工后材料部门应及时配合经营、财务部门办理材料决算和核算，
做到工程完工，料款结清。工 程材料采购质量的好坏必须与实验室多进行沟通，及时委托实验室进行实验，出具实验报告，这为采购合同的 签订提供的质量保障。所以项目经理部需要有一支高素质管理团队，尤其是有一支强有力的物资管理队伍做保 证这样才能使项目管理良性发展。
二、物资管理第二个环节：物资采购管理 施工企业的物资采购工作是物资管理的前提，起着先驱的作用，采购活动属于物流活动的一部分，而物流作 为第三利润源泉，在企业生产活动中起着至关重要的作用。物资管理工作的基本任务是根据施工、生产任务的 需要，按质、按量、按时、齐备地组织物资供应，保证施工生产建设的顺利进行，其核心任务就是购进物资， 但又不是简单的“买”。其包含的内容已经延伸到如今的供应链管理、和供应商关系管理，以及涵盖了领导者决 策和领导者素质的内容，所以值得我们深思。 为了减少采购中出现的问题，避免随意性，大宗材料采购(如：钢筋、水泥、粉煤灰、沙石料等)应尽可能 的进行招投标方式，招到相对优良的合格供应商，直接签定供货合同。这样做的好处有三点：一是有利于降低 采购价格，只有确定了供货数量，厂商才能测算成本，确定适当的价格。二是有利于保证供应，有了合同的法 律约束效力，有了集中采购的数量优势，可以避免出现断供问题。三是在一定程度上实现了“公开、公平、公 正和择优”的原则，大宗材料进行招标采购，经理部各部门都参与到采购活动中，明确采购管理上的责权，相 互制约、相互监督，避免了采购的随意性。对于小五金、电料、配件等零星材料的采购应遵循货比三家、择优 选购的原则，要做到勤跑腿、勤问询、勤思考。对于比较有信誉能力和供货能力的个体工商户，也可以建立长 久合作关系，适当增加采购量，赊欠货款，稳定关系。这样不仅能在资金紧张或突发性事件发生的时候可以随 时做到电话通知配货和送货，为施工生产的连续性和稳定性节约时间，例如：2009 年 7 月份，华祥公司新疆 红鄯十三合同段路面项目施工过程中，正在进行沥青混凝土下面层施工的 ABG 摊铺机突然发生故障，而施工 现场方圆百里不见人烟，一望无际的戈壁滩让大伙惊慌失措，就在这时，为我们建立长期合作关系的一家供应 辅材的个体工商户老板，为我们送来了配件，一个电话便解决了燃眉之急。所以在采购活动中，供应链管理尤 为重要，采购工作这不仅考验的是一个材料员的业务水平，而其中更重要的是做人处事的行为品格，所以在采 购中，与供应商一定要建立互信关系，相
互换位思考，将心比心，在互利互惠的前提下，积极发展供销关系， 这样才能实现双赢。 在物资采购过程中，无论是大宗材料还是零星辅材都必须树立质量第一的理念，千万不能以质量的代价来换 去成本的节约，要做到质量与价格相匹配。必须以质量为前提，采购的货物要物有所值。当然，市场经济，风 云变幻，在采购过程中，出现价格重大变化的情况也时有发生。尤其是在资源紧张的时候，价格突变，作为采 购人员和项目领导，也要有当机立断，果断决策的勇气，要有前瞻意识和抗风险意识，千万不能因价格原因造
铁路施工物资采购管理论文范文第4篇
摘要：文章首先从铁路施工安全管理的特点出发，明确了铁路施工安全的基本任务和目标；其次分别从当前铁路施工安全中的问题及原因两个层面对其施工安全管理现状进行分析；最后针对施工安全中存在的问题提出了有效的改进措施。
关键词：铁路施工；施工安全；改进措施；交通运输；安全管理措施 文献标识码：A
我国国民经济在市场环境下得到了飞跃性发展，经济发展都离不开国家交通运输事业的支持，铁路在国民经济发展中担当着重要的交通运输职能，因此其安全性也关乎国民经济的稳定发展。我国列车技术不断升级，新的铁路项目加快了建设步伐，实现了铁路运输的大提速，在铁路运输速度提升的同时，施工技术水平也在不断提高，其安全问题则对铁路施工提出了更高的要求。为了保证铁路施工安全生产标准的满足，需要针对铁路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此对其展开深入研究成为必然。
1 铁路施工安全管理特点
1.1 管理任务繁重
随着我国铁路项目技术水平的不断提升，新的铁路施工任务较传统铁路项目更加复杂，技术要求更加严格，因此对施工过程的科学性、安全性都有了新的要求，为了适应这种新的变化，就要求铁路施工管理工作明确不同项目、不同施工阶段、不同施工工艺等相应的标准与要求。新时期的铁路施工要考虑的施工安全影响因素更加复杂，所涉及的技术因素也更多，因此其项目施工的安全管理任务较以往有了明显加重的趋势，这是影响目前铁路施工安全的最重要特征之一。
1.2 安检、质检要求严格
随着铁路施工技术不断提高，各项安全质量的标准要求也日益复杂，为了保证铁路施工项目达到安全标准，各安全施工管理部门都对铁路项目施工制定了严格的质量管理监督考核标准，因此其安检、质检等项目繁多，而且次数频繁，每月高达10～20次的检查频率更要求铁路施工的每一个环节都要将安全施工作为首要任务。因此为了满足这些安检、质检的安全标准，达到铁路项目施工的安全标准，就必然要对其施工安全加强管理。
2 铁路施工安全中的常见问题
2.1 安全施工方案全面性缺失
铁路施工方案是项目施工的重要依据，当前铁路施工中由于施工方案制定过程中存在全面性缺失的问题，使得许多施工问题得不到有效的信息参考，因此施工中的各项安全标准无法安全落实，一些违章施工的行为时有发生，直接导致了铁路施工安全事故或安全隐患的出现。安全施工方案的制定应当有全面、有效的技术指导，而当前的铁路项目施工方案的设计普遍根据项目施工的一般标准来制定，因此对于具体的项目施工而言，存在着标准方面的偏差，这就造成了一些施工方案与实际的施工标准要求不统一，使得方案与实际的项目施工出现不统一现象，施工方案全面性无法实现，直接影响着施工安全。
2.2 项目施工规划多变
铁路项目施工规划是项目施工工作的最根本依据，各项施工任务与施工工作的安排，都是由施工规划决定的。在实际的铁路施工过程中，由于项目的实际情况往往会与施工规划之间存在一定的不同步现象，因此在制定施工规划时就应当充分考虑到这些变化因素，制定出能够适应整个项目顺利推进的规划。但当前的铁路项目施工在面对施工规划与实际施工条件或环境要求不符的情况下时，往往会选择变更施工规划的方式来继续推进项目进度，这种情况直接导致了施工的方案发生变化时，整个工程建设人员无法全面了解项目规划的变更情况，对施工工作造成了非常不利的影响。
2.3 施工应急预案实用性不足
一切项目施工过程中都会面对各种不同的突发状况，施工应急预案是项目管理规划中不可或缺的组成部分。具体来说在实施铁路项目的安全管理时，一些突发情况往往会对项目安全造成极大的损害，而如果能够实施科学有效的应急预案，则能够最大限度地避免这种安全损害。目前铁路施工的应急预案系统虽然比较接近项目施工的实际情况，但应急预案仅仅是针对问题出现后的应对方法和操作流程进行说明，虽然是针对已经出现过的应急情况做出的实践性总结，但实施的应急问题极为多变和复杂，相似的问题出现原因可能会存在很大差别，如果再以应急预案中的操作说明来应对，必然无法获得成效，甚至会造成更加严重的安全隐患或事故。
2.4 铁路施工安全监管不足
在具体的铁路施工中，监管问题与施工安全之间的关系也是非常密切的。目前铁路项目施工最易出现监管力度不足的问题，一些与施工安全相关的技术要求或标准无法达到，这些都极大地增加了项目的安全隐患。例如，安全监管人员与施工人员缺少交流，安全问题出现时监管人员与技术人员没有针对安全问题产生的原因进行沟通，监管工作无法有效落实，使得安全隐患的控制及管理力度较小，安全问题突出。
3 铁路施工安全问题的形成原因
3.1 施工各部门协调性较差
铁路项目在施工上有着普通项目无法比拟的规模，施工任务繁重，各施工环节和施工流程繁杂，因此是一个需要各部门有机协调才能实现安全施工的项目类别。目前，随着铁路部门施工规划的不断落实，各部门的施工工作管理无法协调统一，对项目的顺利、安全推进造成了不利影响。例如负责施工设备、机械等管理的部门，与负责施工材料采购的部门之间没有进行有效的协调，根据施工规划推进工作，而某一时间阶段施工所需材料数量、质量、参数等和施工设备、机械的工作特点之间存在着关联，如果不能全面考虑各部门的具体情况，就会使施工中各部门任务的协调性出现问题，造成对项目安全性的影响。协调性不足使得各种铁路施工安全问题频繁出现，施工方案对项目的全面性控制不足，施工安全监管效果较差等。
3.2 工作作风不端正
铁路部门施工及安全管理部门工作作风方面的问题，直接造成项目施工出现安全风险。当前的铁路项目施工在技术标准和施工要求上较以往有了很大的提高，技术水平的提升对施工的精细化工作要求更加严格，而缺少端正的工作作风，会使项目的施工和这些严格的施工标准存在空隙，这些空隙就为安全隐患的发生提供了可乘之机。例如在一些铁路交通枢纽项目的建设中，一项细微的施工任务就会涉及多种公共设施安全标准，而同时也会由多个施工部门共同担当完成，这就使得施工中的风险发生几率增加，每一个参与施工的部门在工作上的误差都可能转移为影响整个项目施工安全的风险因素。
3.3 部门管理制约机制缺乏
有效的部门管理制约机制是保障各项管理工作有效实施的基本条件，更是保障项目施工顺利推进的基本前提。然而各种施工安全问题的出现无疑暴露了一个问题，就是铁路施工部门的管理制约机制缺乏，才使得施工安全问题对施工的影响不断出现，使得安全隐患的控制效果不足。
4 铁路施工安全管理措施
4.1 实施全面施工安全管理
针对当前铁路施工安全中施工方案全面缺失的问题，只有制定出全方位考虑施工项目各种安全要求的施工方案，才能有效避免各种可能出现的安全风险，以实现当前背景下对铁路项目施工的多元化安全要求，达到各项安检、质检标准。
实施全面的施工安全管理首先应当从施工方案的完善入手。具体来说，根据施工任务、施工现场情况，施工项目设计标准、施工中可能出现的风险因素等多方面因素，制定施工规划，运用风险评估手段对项目施工过程中的风险进行提前预期，并针对各风险因素的产生制定出完善的风险故障分析方案，每一种不同风险控制方案都应当有对应的风险产生原因分析，这样才能使施工方案具有实效性。
另外，提高铁路施工安全检测设计的技术水平。运用信息化的设备来对项目施工安全进行安检和质检，能够最大限度地提高安全管理的精细化水平，任何细微的安全风险因素都能够被觉察到，从而实施相应的分析与应对方案。
4.2 全面提高施工安全意识
针对项目施工规划多变和施工安全监管不足的问题，可以明确铁路施工部门人员对项目安全的意识不足，工作作风不端正是主要原因之一。因此要解决这些问题，就需要从根本上提高全体施工人员及安全管理人员的安全意识，对具体的施工规划有深刻认识，不轻易变更原有的施工规划，同时在出现安全风险时及时采取应对措施进行规避。另外通过提高施工安全意识，还能够有效提高施工安全监管水平，较高的安全施工意识能够促使安全监管人员增强对项目安全的责任感，从而达到项目施工安全的目标。
4.3 提高施工规划的科学化设计水平
施工规划对于项目的推进而言至关重要，一个足够科学和合理的施工规划应当在面对各种施工安全问题时都有相应的应对方案，而不应是一旦出现问题就改变施工规划。科学的施工规划首先需要考虑铁路项目的安全标准和施工要求；其次应当保障施工规划的精细化设计，即每一项施工细节需求与要求都要考虑完善；最后还需要建立起合理的施工流程安排，加强施工环节出现风险时的预警机制，保障各项施工任务能够顺利推进。
4.4 建立安全目标责任制度
要使铁路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相应的目标责任制度是非常有效的途径。对于铁路项目的施工而言，各种安全问题的产生原因，归根结底是没有完善、有效的制约管理机制，而安全目标责任制能够将施工安全以明确的标准表现出来，进而满足施工安全管理的需要。一般来说，在铁路项目的施工中，安全责任目标应当划分出考核标准和控制标准，考核标准主要涉及施工过程中的安全事故发生情况，而控制标准则主要涉及项目自身存在的安全隐患考核。
5 结语
施工安全是企业生产工作的最基本要求，也是施工过程的核心任务，只有在保障施工安全的前提下，铁路的施工才更能发挥其公共设施的功能，发挥其在国家经济发展建设中的基本职能。针对当前铁路项目施工中存在的问题及产生原因，只有从根本上改进铁路施工安全管理制度，才能使项目的安全得到保障。
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作者简介：张翔（1979-），男，甘肃民乐人，兰州铁路局助理工程师。
（责任编辑：小 燕）
铁路施工物资采购管理论文范文第5篇
摘 要：高压注浆加固技术施工操作简便，可以广泛应用于铁路路基处理中，效果较好。本文结合工程应用案例，简要介绍了高压注浆加固技术的特点，分析了高压喷射注浆加固造成铁路路基隆起的原因，并提出具体对策，以期明显减少铁路路基隆起量，提升变形控制效果。
关键词：高压注浆加固技术;铁路;路基隆起
随着我国交通事业的飞速发展，铁路工程建设规模逐渐扩大。在铁路路基处理过程中，高压注浆加固技术不仅可以提升铁路路基的稳定性与安全性，还能够有效减少路基的不均匀沉降，但是容易引起路基隆起现象。为了更好地提升铁路路基的可靠性，避免发生路基隆起，本文重点探讨高压注浆加固造成铁路路基隆起的原因与解决措施。
1 案例背景
某城市铁路工程线路为东西走向，地铁隧道采用盾构施工工艺，利用管片进行有效支撑。工程所在区域的水文地质条件如下：地下水位浅部为潜水，外界降雨补给，对混凝土结构无侵蚀，黏土渗透系数为（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉质土的渗透系数为（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土渗透系数为（0.36～8.30）×10-3 cm/s，场地地基土属于软弱场地土类型，建筑场地类别是Ⅲ类，场地的抗震烈度为Ⅶ度。
2 高压注浆加固技术特点
高压注浆加固技术是指利用液压或气压将凝固浆液压入地层中，浆液将土颗粒之间的水分或空气完全填充，经过一段时间后，浆液能够将原有的土颗粒胶结为整体，提升土基稳定性，避免出现工后沉降现象。铁路路基加固期间运用高压注浆工艺，可以明显提高路基的稳固性，防止路基出现大范围的沉降。
为了保证高压注浆加固工艺得到更好运用，在实际施工过程中，施工单位要严格控制注浆材料质量，并结合铁路路基结构特点、工程所在区域的地质条件与水文条件，合理选择注浆工艺。高压喷射注浆材料种类比较多，施工单位要结合注浆目的，包括受注体的地质条件，有针对性地选择。通常来讲，高压喷射注浆材料主要分为两种类型，分别是化学注浆材料与粒状注浆材料，按照注浆材料的物化性能分类，其又分成稳定粒状材料与不稳定粒状材料、无机化学材料与有机化学材料等。
3 铁路路基隆起原因与对策
3.1 地基处理中存在的问题
本地铁工程采用盾构机施工工艺，顺着铁路隧道中心轴线方向，产生一定的水平位移，地表出现隆起。该铁路行车密度比较大，为了避免铁路路基出现较大变形，减小地铁隧道施工（盾构机下穿铁路）对铁路运行的负面影响，盾构机运行期间，施工单位决定在铁路两侧采取旋喷桩进行土体加固。
施工人员在旋喷桩的内部与外部分别采用注浆工艺，提升铁路路基的稳固性，旋喷设备采取双重管法。
但是，注浆施工期间，铁路路基出现较大的隆起，隆起量为17.6 mm，同时铁路基坑内部出现多处隆起，隆起量超过规定要求，对工程的整体施工进度产生较大影响。
因为采用高压喷射注浆工艺，在实际施工过程中，产生的注浆压力比较大，对铁路路基产生一定冲击与破坏，从而影响铁路基础上部各项设备与设施的安全运行[1]。
3.2 路基隆起原因
3.2.1 路基土体注水膨胀出现变形。高压喷射注浆施工工艺，主要指的是利用一定的压力，在土体内部注入高压浆液，其施工原理和土体注水试验类似，相关人员通过开展土体注水试验，进一步了解土体注水膨胀变形原理。通過对工程所在区域的土质进行全面分析，在黏土与黏土夹粉砂中开展注水试验，笔者发现，土体膨胀变形量与注水量呈正比，土体出现变形，主要是由骨架的弹性变形所引起。针对渗透性比较低的饱和土，相关人员根据挤土效果，深入分析无限土体中的小孔扩张现象，运用土弹塑性理论得知，在挤压的瞬间，土体应力达到最大，最终引发变形。
3.2.2 施工技术影响。高压注浆加固期间，若注入的水泥浆液量较大，土体总体积会明显增加。在铁路路基加固过程中，施工区域的注浆量较大，同时有大约20%浆液自旋喷桩孔冒出，剩余的浆液和土粒固结，成为基础的一部分，使得铁路路基体积变大。
此外，受喷射流脉冲作用的影响，土体表面稳定性下降，在脉冲负荷影响下，引发残余变形，土粒出现失衡现象，破坏土体，引发土体变形[2]。由于此铁路路基加固采用二重管法进行施工，注浆管在喷射高压浆液的过程中会喷射高压空气，水气同轴复合喷射过程中，高压空气流会对土体产生破坏作用，土粒从土体表面吹散，虽然能够改善高压喷射施工条件，但是，高压喷射流自身的破坏能力明显增强，扩大土体破坏范围，使得铁路路基位置出现较大隆起变形[3]。
3.3 解决对策
3.3.1 降低注浆压力。结合该铁路路基隆起原因得知，高压喷射注浆加固方案不完善，存在一定欠缺，会导致铁路路基变形量增加。为了减小铁路路基的隆起量，避免土骨架出现膨胀应变现象，施工人员要适当降低高压喷射注浆压力，保证土体应力得到更好传递，提升土骨架的稳定性，防止其出现较大的膨胀应变[4]。
减小高压喷射注浆压力，能够显著降低土体瞬间变形量，保证土骨架的变速率满足规定要求。在具体施工过程中，施工人员要适当放慢施工速度，若铁路路基隆起速度过快，可以暂停注浆施工，保证土体的瞬时弹性变形快速恢复，将每隔1个桩体施工，变为每隔4个桩体施工，避免相邻桩体应力叠加，防止铁路路基出现较大变形。
根据注水膨胀试验得知，与黏土相比，粉砂变形速率更大，所以，施工人员在粉砂层施工时要合理控制注浆管的提升速度，不断缩短粉砂层注水时间，保持注浆压力的稳定性，防止粉砂出现较大变形，在满足铁路路基加固施工要求的同时，减小路基隆起量[5]。
3.3.2 降低孔隙水压力。为了降低孔隙水压力的影响，在旋喷桩接近铁路一侧，施工人员可以设置一排钢管，以此作为泄压孔，钢管之间的距离不宜超过1 m，钢管壁之间的距离为50 mm，同时在钢管壁表面设置[Φ]20 mm小孔，在钢管内部填入砂土。高压旋喷施工期间，钢管起到良好的阻挡作用，能够避免高压喷射注浆对铁路地基底部产生较大冲击，同时孔隙水压力会通过钢管中小孔逐渐消散，少量泥沙可以从孔中流出，避免对铁路路基产生冲击，防止铁路路基出现大面积隆起。
另外，施工人员要调整高压喷射注浆施工范围，尽可能在铁路外侧施工。结合相关理论得知，减小孔体周围压力，能够提升铁路地基稳定性，避免出现大面积挤压。对于其他原因引起的铁路路基隆起，施工人员可以调整高压喷射注浆施工参数，也可以将原有的二重管施工方法改成单管施工，有效减小气压力对铁路路基产生的不利影响[6]。
对于施工单位来讲，做好铁路路基沉降观测特别重要。施工人员要根据铁路运行情况，确定工作基点桩位并埋设，如果工作基点桩埋设位置不准确，会对后续观测结果产生影响，降低铁路路基加固效果。在确定工作基点桩位的过程中，观测人员要结合观测对象的结构特点和分布范围，找到铁路基坑隆起分布规律，在铁路路基隆起量较大的位置，可以适当增加施工控制点的数量，保证各项观测数据更加准确。
在地表水观测过程中，观测人员要在边桩周围设置观测点。对于观测人员来讲，在高压喷射注浆加固前，要对该地区的地质与水文情况进行全方面勘测，为后续的监控量测提供有力支持，进而更好地确定施工参数，减小高压喷射注浆施工对铁路路基的影响[7]。在此工程项目中，观测人员可以结合各个工段的具体情况，详细分析各施工参数，并在路堤两侧埋设边桩，从而更加准确地观测铁路路基隆起量与位移量。
3.2.3 高压喷射注浆加固注意事项。第一，在开挖工作面之前，要保持施工场地平整，并做好场地清理工作。第二，工作沟开挖结束后，在挡墙两侧，设置控制点，并结合控制点具体位置，放出孔位，在实际注浆施工前，还要标明孔号[8]。第三，施工人员要进行试桩，根据设计要求，有序开展试桩工作，进而更好地确定高压喷射注浆施工参数，如注浆压力与水灰比等，更好地保证高压喷射注浆质量，防止铁路路基出现较大隆起。第四，在成孔钻进过程中，如果遇到地下障碍，施工人员禁止强行钻进，探明障碍物后，方可继续注浆施工。第五，高压喷射注浆施工采用的水泥浆液要充分搅拌，搅拌均匀后才能进行喷射施工，施工人员要随用随搅拌，严禁出现灰水离析现象，浆液初凝之前全部用完，避免石块或杂物落入浆液中[9]。注浆施工期间，密切关注铁路路基隆起情况，及时调整注浆压力。
3.2.4 采取有效的质量控制措施。在此工程项目中，施工单位要在施工现场成立QC质量管理小组，针对高压喷射注浆施工现场所出现的问题，采用QC管理方法，找到工程施工质量问题的产生原因，并制定解决方案，及时改正。针对影响工程施工质量的部位或重要工序位置，要设置适量的控制点。
施工现场内部的各项电气设备和电气施工机械设备要采取安全的接零保护措施。一些大型施工机械设备无法进行接零保护，需要进行接地保护。在各个供电回路中，要在其首末端位置重复接地。若施工线路过长，要适当增加重复接地点。施工现场配电箱上部要设置防雨棚[10]。
3.3 施工效果分析
第一，工程施工期间，高压喷射注浆引起铁路路基隆起的原理与注水膨胀原理相同，膨胀变形量主要由应力变小与孔隙水压力增大等两方面原因引起，由于孔隙水压力的逐渐增大，土骨架瞬间膨胀，产生较大应力。另外，土体颗粒的黏性流动率与孔隙水流动率下降，也容易引发铁路路基隆起。
第二，铁路路基隆起，和高压喷射注浆施工过程中桩体周围所产生的挤压应力有一定联系。因为桩体周围产生较大的挤压应力，该应力明显大于土体自身所承受的孔隙水压力，使得土体对铁路路基产生较大的冲击破坏，铁路路基底部出现隆起。施工单位除了要控制高压喷射注浆压力，还要合理选择施工参数，并结合高压喷射注浆隆起量，适当降低高压喷射注浆施工效率，调整各项施工参数，以显著减少铁路路基隆起量[11]。
第三，施工人员要适当降低施工速度，不断减少粉砂层施工时间，优化高压喷射注浆施工工艺，更好地保证工程施工质量。
4 结语
本文从多个角度介绍了铁路路基隆起原因，并提出降低注浆压力、降低孔隙水压力等对策，以期显著提升铁路路基的安全性，避免铁路路基出现较大沉降。此铁路路基加固期间采用上述措施，工程施工效率得到提升，铁路路基隆起量得到有效控制，经专业检验机构检测，工程质量达标，铁路路基隆起量满足规定要求，因此可以为类似工程项目提供一定参考。
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铁路施工物资采购管理论文范文第6篇
【摘 要】工程的检测与试验是保证工程质量的重要环节，铁路施工也不例外，而铁路工程直接关系到广大百姓的生命安全，因此，加强施工现场的检测试验工作管理是十分必要的。本文将从人员管理、设备管理、制度制定等几个方面谈谈如何加强铁路施工现场的检测与试验工作管理。
【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理
加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。
1、高速铁路路基施工质量检测方法
1.1 压实系数K
利用微电子技术，通过放射性元素（射线和中子射线） 测量填土的密度、含水率的仪器自70年代产生，即核子湿度密度仪。该方法能在现场快速、方便地测定填土的密度和含水率，能满足现场填土压实系数K快速、无损检测的要求，具有操作方便、明显直观、非常适合于配合路基填土施工，但由于其精度问题，常常与传统方法配合使用。
1.2 CBR值
它是将规定尺寸（直径5cm） 的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和CBR基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场CBR试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。
1.3 地基系数K30
根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。地基系数K30就是采用直径为30cm的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为0.125cm。日本最早使用地基系数K30进行路基填土压实控制，我国从大秦线开始使用，目前地基系数K30已列入铁路路基规范要求。
1.4 动弹性模量E
动态变形模量测试仪的工作原理主要是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经Φ300mm承载板在填土面产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的动弹性模量E。
沉陷值越大，被测点的承载力越小，则动弹性模量E越小；反之，沉陷值越小，被测点的承载力越大，动弹性模量E越大。德国于1997年开始以动弹性模量E作为高速铁路路基压实标准，日本也早已开始对动弹性模量进行研究。目前，国内外广泛采用的是德国产HMPLFG型动态变形模量测试仪（亦称轻型落锤仪）。
2、加强对检测试验仪器设备的管理
加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备，并加强对其的日常保养工作，这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时，对于每一台设备，都需要建立相应的技术档案，包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等，并制定出仪器的操作规范，避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。
3、保证检测试验人员的数量与素质
考虑到检测试验工作的复杂性，在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据，但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外，检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果，也就是说直接影响到后续工程的质量。因此，必须要保证检测人员的素质，确保其具有相应的工作素质和职业能力，而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。
此外，在具体的工作过程中，检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事，必须要按照相关规范和标准操作仪器设备，对于工作流程也需要严格遵守，决不允许出现程序错误、操作失误的情况[4]；在检测工作中，则必须要认真地读取并记录每一个数据，为了确保责任落实，检验人员必须在记录表上签字坐实，对自己所填记录的完整性与准确性负责。
4、现场控制
4.1 加强原材料的检测试验
凡发往施工现场的工程材料必须具有出厂合格证，并按规范标准要求进行抽样检验，合格后方准使用。现场施工前，试验人员应核对所用材料与送检样品是否相符，若不相符或材料有变化，严禁使用，待取样复检合格后方准使用。
在施工过程中，试验人员要跟班作业，掌握材料质量动态，若材质有变化或有影响工程质量因素时，应向项目主管或技术主管报告，使问题及时得到解决，确保工程施工质量。
4.2 严格按试验规范标准进行现场取样
材料的现场取样是材料检验的首要环节，其真实性和代表性直接影响检测数据和结果判定的客观性和准确性。
保证施工现场材料取样的真实性，就是要求现场用的是什么材料就取什么材料，怀疑那个部位就检测那个部位，绝不能以假充真。
保证试样的代表性，也就是保证取样的质量。首先，取样不能带任何倾向性，严格按照规范随机地进行取样，不能随意简化，以防止人为因素而造成试样失真；其次，要采取科学合理的取样方法，取样的代表性在很大程度上取决于点的布置和取样点的数量，而取样点的布置应建立在随机的基础上。
4.3 加强施工现场混凝土圬工的计量工作
在混凝土圬工施工中，原材料的计量工作是非常重要的环节，若严格按照试验确定的施工配合比进行配料，则拌出的混凝土性能一般说是可以达到要求的；相反地，若不严格按照配合比进行配料，甚至采用体积比，则拌出的混凝土就会受到很大影响，甚至导致混凝土不合格。
因此，施工过程中，检测试验人员应根据砂石料含水量的变化适当地调整混凝土施工配合比，并监督施工人员严格按配比进行配料施工。
5、结束语
综上所述，铁路施工的现场检测试验管理直接会影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着检测试验工作能否取得理想成效，加强管理是必须的。对于这方面的研究目前学术界并不多见，这与目前铁路建设如火如荼的局面并不相称。笔者从管理制度建设与落实、强化检测仪器设备管理、提升检测人员素质、加强施工现场管理这四个方面对如何加强铁路施工现场检测试验工作管理这个问题做出解答，希望能抛砖引玉，起到一定的参考作用。
参考文献：
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