车辆工程汽车论文题目范文第1篇
【关键词】车辆大型库房;工程造价;经济效益;建筑结构
一、车辆大型库房的工程构成及成本来源
(一)车辆大型库房的工程构成
车辆大型库房，一般由大架修库、物资总库、培训中心、车辆段构成。各部分中，不同部分的功能不同。具体体现在以下方面：(1)大架修库：该部分的功能，在于对车辆进行检修。城市轨道车辆运行过程中，产生故障不可避免，如未给予检修，容易导致微小的故障扩大化，从而对乘客的人身及财产安全造成威胁。设置大架修库，定期对库房进行检修，可有效解决上述问题，确保车辆运行安全。(2)物资总库：城市轨道车辆物资总库的功能，在于对车辆运行及维修所需要的物资进行存储，以便于及时对车辆进行维修。(3)培训中心：该部门的功能，在于为培训提供空间，以提高库房的管理质量。(4)车辆段：该部分的功能，在于为车辆的运行提供保证。对于车辆大型库房而言，上述结构缺一不可。
(二)车辆大型库房的成本来源
车辆大型库房的成本，主要来源于建筑装修、人工费用、办公费用、工艺费用、材料费用，以及物架与屋面施工费用。具体体现在以下方面：(1)建筑装修：具体包括对墙面、地面以及屋顶进行处理所需要的费用，该部分费用占据总成本的比例较低。(2)人工费用：指为达到设计效果，为施工人员所提供的薪资，该部分成本必不可少。如通过减少施工人员数量的方式降低成本，容易延长工期，因此，应谨慎给予处理。(3)办公费用：该部分费用占据总费用的比例同样较低，主要包括办公所用电力资源、纸张等的费用。(4)工艺费用：车辆大型库房建设过程中，工艺费用占据总成本的比例为 10%～20%。有关人员可根据车辆段的功能，对工艺进行合理的选择，使该部分成本得以下降。(5)材料费用：指施工中所用挖掘机等材料的费用。
二、工程经济构成要素
(一)现金流量与成本
现金流量与成本，属于工程经济的主要组成部分。两者之中，现金流量主要由现金流入、现金流出等部分构成。两者之间的差值，又称净现金流量。车辆大型库房建设的过程中，明确工程的现金流量，是对工程经济效益进行核算的关键。除现金流量外，成本同样为工程经济的构成要素之一。车辆大型库房建设期间所涉及的成本，包括生产成本、期间费用等多种。以生产成本为例：本工程使用期间，需使用大量的材料，该部分费用，称为直接费用，属于工程总成本的重要组成部分。除此之外，制造费用同样为工程生产成本的组成部分之一，包括人力资源薪资、设备折旧与维修费用、办公费用以及劳动费用等。为了提高工程的经济效益，对不同施工方案下的现金流量与成本进行对比较为重要。
(二)营业收入与利润
营业收入与利润，同样为车辆大型库房工程经济的两项主要组成部分。具体体现在以下方面：(1)营业收入：工程的营业收入，主要由总成本费用、利润总额两部分构成。上述两者之中，总成本费用包括燃料费、福利费、修理费用以及其他费用。上述成本，均属于经营成本。工程的利润总额，包括所得税、税后利润两部分。对工程经济进行研究时，应加强对营业收入的重视。(2)利润：所谓利润，是区域经济目标的集中体现。借助利润总额，有关人员可了解到净利润，并以此为基础，对净利润进行分配。车辆大型库房建设的过程中，应以营业收入、利润为基础，对其工程经济进行分析，确保营业收入能够提升，确保利润能够增加，以改善工程的经济效益。
三、车辆大型库房的工程经济比较
本部分以某车辆大型库房建设工程为例，拟定了不同建筑结构的施工方案，并对不同方案的工程经济进行了对比。
(一)工程概况
本工程为车辆大型库房建设工程，包括库房数量为2个。1号库房建设的过程中，长度与宽度分别为172m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在11m，檐口高度应控制在9m左右。2号库房建设的过程中，长度与宽度分别为14m以及97m。本库房的屋脊高度，应控制在10m，檐口高度应控制在9.7m左右。本工程预计使用年限为50年，安全等级为二级，抗震防裂度8度。工程停车列检库，由 2个5线跨与1个6线跨构成，轴线长度与宽度分别为276m与90.6m。工程的联合检修库，轴线尺寸长度与宽度分别为168m与66m。考虑到工程规模较大，施工难度较高，工程施工所需成本同样较高。为提高工程的经济效益，本工程共拟定了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种设计方案，对工程施工计划进行了设计。并通过对不同结构下工程经济的计算以及对比，确定了最终施工方案。
(二)不同结构的施工方案
1、预应力混凝土结构施工方案
本工程拟定的预应力混凝土结构施工方案如下：(1)预应力筋下料：预应力筋下料期间，严格控制工程的材料使用量，是提升经济效益及降低成本的主要途徑。本工程预计在施工期间，将下料长度的误差控制在0～100mm，以尽可能节约成本。(2)铺放布筋：铺放布筋的过程，同样为预应力混凝土结构车辆大型库房施工的主要流程之一。在此期间，对钢筋进行绑扎、起吊，以及对锚垫板进行安装等过程，属于工程的主要流程。上述过程中，砼浇筑时漏浆，属于常见的病害，是导致工程成本增加的主要原因。为了提高经济效益，本工程对该病害进行了预防，并严格控制了预应力筋的标高等误差。(3)砼浇筑：砼浇筑的过程中，对病害进行预防，是降低工程成本的关键。对此，有关人员应于浇筑期间，避免对预应力筋造成踩踏，严格控制下落高度，以降低冲击力，减少病害。如采用振捣棒振捣，需避免正对波纹管振捣，以免造成孔洞，导致材料费用增加。(4)预应力张拉作业的过程，是预应力混凝土结构库房施工的重点过程。在此期间，应严禁于张力前对预应力梁底模进行拆除，以免影响张拉效果。
2、钢结构施工方案
除预应力混凝土结构外，本工程同樣拟定了钢结构的施工方案，为工程成本的提升，以及经济效益的增加，提供了新的思路。本工程所拟定的钢结构施工方案，主要包括放样、零件加工、装配三大环节，具体体现在以下方面：(1)放样：施工人员应首先以施工图纸作为参考，完成放样的过程。在此期间，应保证预留焊接收缩量，以免导致施工质量不达标，导致工期延长及材料浪费，增加工程成本。(2)零件加工：施工人员需对零件进行加工，通过切割、焊接等过程，对其进行处理。零件切割期间，有关人员应注意对其内部的锈蚀、油污情况进行观察，发现上述现象，需给予清理。切割后，如发现飞溅物，应及时清除。切割后断口留有的毛刺，同样应给予清除。(3)装配：库房零件加工完毕后，应对其进行装配。在此期间，需首先装配屋架端部 T 型基座，经过矫正后，将其与屋架相互连接，以保证结构与设计相同。此后，应于装配台上，以施工图纸为参考，继续给予装配，并留出充足的焊接收缩量，以免导致钢结构变形，影响工程质量以及成本，导致工程经济收益下降。
3、网架结构施工方案
对网架结构进行施工的过程中，应从网架安装、焊接等方面出发，对工程质量以及成本进行控制。为确保工程经济效益能够得到提升，本工程拟定了如下网架结构施工方案：(1)焊接：有关人员应于拼装厂内，对网架结构进行焊接，以减少高空作业量，提高操作的便利性，在缩短工期的基础上，节约施工成本。(2)安装：网架焊接完成后，应对其进行妥善的安装。车辆大型库房中，网架结构的安装方法主要包括高空散装法、高空滑移法、整体吊装法等多种。上述方法之中，高空散装法适用于采用螺栓连接节点的网架。高空滑移法，则是用于受力改变小的网架。整体吊装法，具有适用性广泛的特点，可用于多种类型网架的施工，且能够取得良好的安装效果。考虑到上述三种安装方法的优势与缺陷，本工程最终选取整体吊装法进行了施工。(3)确定安装方法后，施工人员应结合施工图纸，对吊点进行选择，并对挠度等进行计算，如有必要，可采取相应的措施，对网架结构进行加固，以免导致结构掉落无法使用，导致工程成本增加。
(三)不同结构的工程经济
为在降低成本的基础上，使车辆大型库房的收入得以提升，使工程经济效益得以体现，本工程对三种设计方案下的工程经济进行了分析与对比。
1、预应力混凝土结构工程经济
通过对预应力混凝土结构工程经济的计算以及观察发现，如选择该结构进行施工，需付出以下成本：(1)装修：预应力混凝土结构，对装修质量的要求不高，本工程预计的装修费用，为 545元/m2。(2)结构：目前，我国的预应力混凝土结构施工技术已较为成熟，对建筑结构进行处理的过程相对简单，本工程的该部分成本相对较低，预计为460元/m2。(2)屋架：该结构下，屋架的施工成本占据总成本的比例较高，本工程预计该部分的成本为730 元/m2。(4)屋面：受预应力混凝土结构优势的影响，本工程的屋面施工成本较低，可控制在94元/m2。(5)基础：基础施工为工程施工的重点部分，预应力混凝土结构的车辆大型库房，该部分施工成本为140元/m2。
2、钢结构工程经济
通过对钢结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：与预应力混凝土结构相同，钢结构对装修的要求同样不高。本工程中，预计的钢结构装修成本，以520元/m2为主。(2)结构：钢结构施工，可有效节约施工材料，且工程施工效率高，难度小，故结构施工所带来的成本较少，预计为411元/m2。(3)屋架：与预应力混凝土结构相比，钢结构屋架成本较低，可控制在650元/m2。(4)屋面：钢结构的车辆大型库房，屋面建设所需成本最低，可控制在68元/m2。(5)通过对工程基础施工所需成本的计算发现，钢结构库房成本与预应力混净土结构基本类似，为132元/m2。
3、网架结构工程经济
通过对网架结构车辆大型库房施工成本的计算，得到数据如下：(1)装修：该结构下，库房装修所需成本为500元/m2。(2)结构：网架结构下，库房结构的施工成本较钢结构略高，为416元/m2，但低于预应力混凝土结构。(3)屋架：与预应力混凝土结构以及钢结构相比，网架结构下，屋架施工成本最低，为120元/m2。(4)屋面：该结构下，库房屋面的施工成本相对较高，为140元/m2。(5)基础：通过对库房基础成本的计算发现，本结构下，库房基础成本与钢结构类似，为140元/m2。
四、结束语
综上所述，本工程共设计了预应力混凝土结构、钢结构、网架结构三种建筑方案，最终选取了网架结构作为主要的建筑结构，有效节约了成本，提升了工程的经济效益。未来，各工程可以以本工程为参考，将现金流量、成本、营业收入及利润纳入到工程经济的计算过程中，选出成本最低、收益最高的方案，作为最终的施工方案，以达到增加经济效益的目的。
参考文献：
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(作者单位：辽宁工业大学)
车辆工程汽车论文题目范文第2篇
摘要：针对汽车综合性能试验在试验设备、试验场地、外界条件等方面存在的问题，提出了一种以汽车驾驶模拟器代替实车、以软件为主的综合性能试验虚拟平台方案。介绍了该平台的工作原理、组成和功能。虚拟平台可在试验室内完成汽车加速、滑行、制动以及燃油消耗等性能试验，解决现有实践环节安全性差、易受天气等外界条件干扰、成本高等问题，从而达到提升学生的参与度和积极性、提高实践教学效率的目的。
关键词：汽车驾驶模拟器;汽车综合性能试验;虚拟平台;车辆工程
汽车综合性能试验是车辆工程专业必修实践环节——综合实习中的一项重要内容，其内容涉及汽车滑行试验、制动试验以及加速试验等，是对《汽车构造》、《汽车试验学》等理论课程所讲授内容的实践与验证[1，2]。通过该环节的学习，可以使学生掌握各种汽车性能测试仪器的实际操作过程、学会对试验数据的处理和分析，从而提高对汽车性能的理解[3-6]。然而，在实际教学过程中，由于受到试验设备、试验场地、天气条件等方面不利因素的影响，实践环节往往达不到预期的教学效果。
一、汽车综合性能试验在实践过程中存在的问题
以南京林业大学车辆的汽车综合性能试验为例，本文就实践环节存在的问题分析如下。
1.试验设备——一方面，旧仪器操作简单、使用方便，学生可在较短时间内掌握其原理和使用方法，但存在精度较低、抗干扰能力弱的问题，一次试验往往进行2～3次才能成功，这影响了教学效率、试验数据的精度与准确度;另一方面，新仪器精度高、功能全，如VBOX（Velocity Box）是一款基于GPS定位的综合仪器，可完成车辆加速、制动、燃油消耗等性能的测试，但这类综合功能的仪器存在功能多、原理复杂、使用相对不便等问题，使学生在较短时间内难以掌握其原理和使用方法。
2.试验场地——受限于大学校园的面积，一般无专用的试验场地，只能借助校内道路开展试验，在实践环节中存在较大的安全隐患。为了确保试验的安全开展，试验过程中教师的参与度（车辆驾驶、试验仪器的操作主要由教师负责）远大于学生，导致学生参与积极性不高、动手能力较弱，继而影响了综合性能试验的教学效果。
3.外界干扰——现有的试验全部是用实车在外场完成，这使得试验对外界因素的变化较为敏感，如天气变化（雨雪天气试验无法开展）等。
4.学生考核——因受试验场地和外界干扰的影响，现有试验多以小组的形式展开。小组之间的试验数据均不相同，但各小组内部共用一份数据。学生在进行数据处理时，存在相互抄袭的现象，这影响了实习考核的公正性。
5.试验成本——采用实车进行试验增加了实习成本，如车辆的维护成本、燃油消耗等。此外，试验过程中车辆的尾气排放，会造成大气污染等。
因此，如何在保证安全的前提下，高效、低成本、全天候的开展综合性能试验教学，是影响车辆工程专业综合实习效率、质量的关键所在。
二、应对措施与方案
针对以上存在的问题，本文提出基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立一套以软件为主的汽车综合性能试验虚拟平台。该平台主要包括汽车驾驶模拟器、数据采集与处理模块、核心计算模块、可视化模块和考核模块（试验操作的规范性和数据处理的正确性）四部分。
（一）应对措施
以汽车驾驶模拟器代替实车、以动力学计算代替车辆状态参数采集，将外场试验移至试验室，可以克服试验设备、试验场地、外界干扰和试验成本等方面存在的问题。此外，在克服试验场地和外界干扰问题的基础上，可以实现一人一组的试验方案。这样学生之间的试验数据各不相同，可以避免学生在数据处理过程中的抄袭现象。通过设计考核模块，统一考核标准，保证考核过程的公正性。
（二）方案
1.虚拟平台的工作原理。图1为汽车综合性能试验虚拟平台的工作原理图，其中驾驶模拟器替代实车，成为虚拟平台的主要试验对象。根据驾驶员的操纵输入，如方向盘转角、油门踏板行程等，实时计算车辆的状态并呈现。数据采集与处理模块用于代替传统的车辆状态参数采集装置，如光电式和雷达式车速传感器等，完成车辆状态参数、时间参数以及车辆操纵装置位置与状态信息的采集与处理，并将以上参数以数字量的形式传输给核心计算模块;可视化模块主要用于试验管理、数据管理以及车辆状态参数的实时呈现;考核模块负责录入学生处理后的数据、试验规范性评价以及数据处理正确性考核;核心计算模块是各模块信息交互的中枢，可细分为车辆性能计算单元、数据管理单元以及通信单元三部分。其中车辆性能计算单元主要根据采集的车辆状态参数实时计算车辆的加速、滑行、制动等性能，数据管理单元主要实现直接测量的状态参数、间接测量的性能数据、各操纵装置的位置与状态参数以及学生处理后数据的存取，通信单元负责指令管理，触发数据采集与处理模块。
2.虚拟平台的构成与功能。
（1）汽车驾驶模拟器。如图2所示，汽车驾驶模拟器的驾驶室是实车驾驶室的简易版，装有转向盘、油门踏板、制动踏板、档位拨杆以及离合器等实车等效操作装置，可以真实模拟实车驾驶。模拟器的动力学模型根据操纵输入，实时计算车辆的状态参数（包括位置、速度、加速度等），并通过视景系统实时呈现。驾驶员通过视景系统的视觉反馈来驾驶车辆行驶。
（2）数据采集与处理模块。虚拟平台是一种硬件在环的分布式仿真系统，汽车驾驶模拟器的计算单元（车辆动力学模型、视景模型等）独立于其他四个模块，单独运行于上位机，其余模块在下位机上运行（图1中的虚线框部分）。上位机与下位机之间通过网络通信协议（如Tcp-ip等）进行数据交换。整个通信网络的开启与关闭均由数据采集与处理模块的触发子模块来控制，其中触发子模块接收和解析核心计算模块发来的数据采集触发指令，根据指令要求来决定通信网络的开启与关闭。
（3）可视化模块。可视化模块是虚拟平台人——机交互的主要接口。试验时，工作人员通过该模块来选择将要开展的试验类型（如制动试验），向核心计算模块发送试验开始与结束的触发指令;试验结束时，基于数据库技术对车辆运行状态、操纵装置位置等试验数据进行存储与管理。此外，该模块基于计算机图像处理的方式（如OPENGL等）以图、表来呈现，既可以实时、动态地呈现汽车驾驶模拟器的状态参数（如车速等），又能对历史数据进行复现。
（4）考核模块。培养学生的试验数据处理能力是汽车综合性能试验的其中一个目的。考核模块一方面提供交互界面，实现学生计算结果的录入。另一方面，基于数据库技术实现对学生实习考核结果的管理，包括考核成绩的保存、查询、添加、删除以及修改，历史数据的查看与打印等。
（5）核心计算模块。核心计算模块是虚拟平台的数据管理、计算以及交换中枢。管理功能包括指令管理和试验数据管理，其中前者根据可视化模块的指令来调用相应的性能试验子模块，如加速性能试验子模块，同时触发数据采集与处理模块，同步记录试验数据和时间。后者主要负责试验数据（包括时间）的存储、查询、修改以及删除;计算功能主要是指性能参数的计算（如根据采集的加速时间和距离计算相应的加速度等）、数据比对以及操作评价。通过将学生的处理结果与性能参数计算结果进行比对，完成对学生试验数据处理能力的考核。通过对比标准操作流程与学生实际操作流程和逻辑，来对学生操作的规范性进行评价;交换功能是指核心计算模块与其他模块之间的数据交互，如核心计算模块负责接收考核模块录入的数据处理结果，在进行比对后，给学生的实习打分，并将成绩反馈给考核模块。具体数据交互参见图1。
三、结语
本文基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立了一套使用安全、数据采集与处理精度高、抗外界干扰能力强、能全天候开展汽车综合性能试验的虚拟平台方案。该平台不仅能服务于车辆工程专业的综合实习环节，完成对汽车加速性能等试验相关设备的认知、试验过程与试验方法的熟悉，还能作为《汽车试验学》、《汽车理论》等课程的教学工具来使用，很好的将理论与实践相结合，加深与巩固了学生的课堂所学，提高了教学效率。
参考文献：
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14、基于行驶工况的混合动力电动汽车能量管理策略研究现状分析
15、汽车项目管理中的供应商质量管理创新
16、新时期汽车调度管理现状及应对策略
17、浅谈加强汽车维修管理与质量的措施
18、浅析智能网联新能源汽车能量管理系统与控制策略
19、信息技术在汽车维修管理中的应用
20、工信部修改 新能源汽车准入管理规定
21、工信部智能网联汽车路测管理修订征求意见
22、基于动态规划的混合动力汽车能量管理策略研究
23、谈如何做好高校单位汽车调度管理工作
24、浅析公允价值计量下的东风汽车盈余管理
25、论汽车调度管理存在的问题与措施
26、汽车电池管理系统迎来快速发展期
27、基于OSEK标准的汽车网络管理设计和验证浅析
28、浅析电液式四轮驱动汽车扭矩管理系统
29、提高汽车管理及调度有效性的策略探析
30、电动汽车电源管理系统综述
31、浅析汽车维修管理的现状
32、步创始人后尘 汽车之家管理层再出局
33、电动汽车应纳入汽车统一管理
34、长安汽车 管理会计技术创新
35、新时期汽车调度管理现状及应对方法
36、汽车维修管理及其质量控制措施
37、探讨汽车运输管理中的问题及解决方法
38、汽车租赁管理系统的设计与实现
39、谈智能制造背景下的汽车质量管理创新
40、汽车调度管理现在的问题与应对措施探究
41、浅谈汽车维修管理的市场机制
42、汽车热管理技术分析与研究
43、能源互联网背景下的电动汽车协同管理研究
44、汽车超市管理系统的设计与研究
45、“互联网+”背景下汽车营销管理模式的创新
46、浅议新时期汽车调度管理的现状及对策
47、关于加快我国报废汽车管理体系建设的思考
48、汽车调度管理现在的问题与应对方法
49、汽车运用管理及安全