0 引言
涂装是一种应用于汽车车身或相关汽车零件的一种工艺, 主要是将液体物质或者粉末状物质平整的在基体表面涂抹。并将涂层表面完整度、光泽度、平滑度、鲜艳度等指标的高低称为涂层质量, 这些指标对汽车质量评价有着重要的作用。且由于人们生活质量的不断提高, 市场对汽车涂装的要求也越来越高, 企业也运用各式各样的方法对涂装质量进行改善, 让汽车整体价值得到提高。因此, 汽车的涂装工作不容小觑, 特别是在汽车制造改装和维修等行业。
1 对汽车涂装质量产生影响的因素分析
那么在汽车涂装的各个步骤中能够对其质量产生影响的因素有哪些呢?其实影响因素有很多, 具体的有:涂装质量、基体状态、环境干燥程度、人员的专业程度等多个方面。相关企业需要对汽车的涂装操作过程制定详细的流程和规章制度, 并以实际情况为依据, 对涂装质量才能进行有效的把控。笔者主要从以下几个方面阐述相关因素。
(1) 预处理方面要提高汽车的耐腐蚀程度, 需要在汽车喷漆以前进行预处理, 从而让涂料更好的附着在基体表面。我国在这方面的技术近年来才得到突破, 有着卓越的成绩。但是一些发达国家, 对汽车的预处理有独到的见解, 并且十分重视预处理, 特别是磷化质量方面, 而我国却在磷化质量方面处理的不够成熟, 成为了我国相关行业要面临的重要问题, 也是亟待决解的问题。磷化质量通常是指磷化液的性能, 金属表面所存在锈渍及油污也会对磷化质量造成一定程度的影响。
(2) 涂料方面由于我国所产的涂料大多以氨基或醇酸树脂为原料, 而国外大多数以丙烯酸为涂料的原材料, 国产涂料质量和涂装效果不够好, 进口涂料则是在保证质量的同时, 所喷漆面具有良好的光泽度, 高效的耐腐蚀等优点。这是我国汽车涂装行业与外国汽车涂装行业存在巨大差距的最根本原因, 同时还有其他多方面的原因造成这种差距, 比如我国所运用的是阳极电泳漆与环氧铁红漆, 而国外所运用的是阴极电泳涂料。阳极电泳漆与环氧铁红漆泳透能力明显较弱、耐腐蚀能力更显其一般, 而阴极电泳涂料不仅可以高效抗腐蚀, 而且烘干所需温度低, 涂膜较厚。现阶段, 虽然我国也开始积极使用阴极电泳涂料, 并且从国外引进了其生产工艺和配方, 但是效果却不尽如人意。主要原因是生产原材料质量不能达标, 技术管理和监督施工方面也较为落后、无法进行有效的检测等, 这些不利因素都会使引进的电泳工艺参数无法符合要求, 进一步影响涂装质量。
2 改善汽车涂装质量的控制策略
(1) 提升磷化质量改善汽车涂装质量的控制策略, 必须在预处理方面下功夫, 而提升磷化质量又是预处理的核心, 所以本节探讨如何提升磷化质量。首先, 要使复合漆膜耐腐蚀性, 附着力得到提升, 就需要使磷化膜的P比相对增高。通常情况下, 运用低锌磷化或浸溃磷化的方式可以使磷酸根浓度增加, 从而提高磷化膜的P比。另外, 磷化液中加入等重的金属离子, 锌盐磷化的性能也能得到提高, 特别是对镀锌钢板尤为有效。现阶段, 第一种方法已经在国外广为流传和运用, 并且得到了不俗的效果。与此同时, 完善的设备也是提升磷化质量的不二选择, 运用先进的自动化的设备, 在使整个工序更加完善的同时还能提升涂装流程的各个工序的精确度。比如, 设置自动化喷淋装备可以防止在预处理的过程中基体出现腐蚀或者牵结现象。不仅如此, 先进的仪器还能精准的确定磷化液的成分, 进一步解决磷化液成分分析不完全的问题。
(2) 改善涂料质量增加漆膜的厚度可以提升汽车车身的耐腐蚀性, 但是漆膜太厚又有很大的弊端, 比如一般的阴极电泳漆若涂的太厚则会出现缩边或流挂等问题。所以, 开发和研究厚膜的工作是相关领域不得不正视的问题, 涂一层中间层加一层普通电泳漆的厚度差不多就是一层厚膜的厚度, 而厚膜能在一定程度上为提升涂层质量提供助力。与此同时, 尽可能的选用质量较好的以丙烯酸为原料的的涂层材料代替原有的氨基涂料或醇酸树脂涂料也能提升涂装的质量。与国内的氨基涂料或醇酸树脂涂料相比, 丙烯酸涂料价格相对较高, 但性能较好, 发展前景不可估量。
3 结语
由此可知, 涂装过程中的每一个环节都可能有影响汽车涂装质量的因素, 无论哪个环节出了问题, 都有可能影响整个涂装。笔者从预处理、涂料等方面, 对汽车涂装质量工艺进行了简要的分析, 也对如何解决这些问题提供了控制策略, 笔者认为要提高涂装质量必须从各个方面出发, 精确的解决汽车涂装所产生的问题。
摘要：在经济日益发展的当今社会, 乘车已经成为人们必不可少的出行方式, 汽车自然成为最主要的交通工具之一, 而涂漆面占据汽车表面的九成以上, 汽车涂装质量直接影响着在市场上的竞争力。基于此本文首先阐述汽车涂装质量的影响因素, 然后论述汽车涂装控制策略, 希望能够给有关工作者提供有价值的参考。
关键词：汽车涂装,质量,影响因素,控制策略
参考文献
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