今天小编给大家找来了《汽车构造论文范文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：无人驾驶汽车作为人工智能产业的典型代表，虽然引发了新一阶段科技发展的热潮，却也带来一系列的法律难题。目前，我国对于无人驾驶汽车自动驾驶模式下引发的交通事故侵权责任问题尚未完全解决。
第一篇：汽车构造论文范文
《汽车构造》课程教学方法改革
【摘 要】本文主要讲述了在《汽车构造》课程教学的过程中如何开发制作多媒体CAI课件实施教学方法改革。
【关键词】《汽车构造》 多媒体 CAI课件 教学方法 辅助教学
《汽车构造》是汽车专业的一门专业课,它所研究的是汽车构造和原理。由于汽车实习设备种类繁多,原理复杂,更新速度快,价格昂贵维护难度大等特点,更兼职业学校汽车专业每年的招生人数都在不断增加。许多院校教育投入却没有成正比例增加,汽车设备增添少,实训场地无法扩大,导致汽车教学设备和实习场地严重不足。教师常常被动教学,仅仅利用传统的教学方法,只能借助挂图,模型来讲解其结构、原理。有时难给学生讲清楚,学生听起来也感到枯燥、乏味,毫无兴趣,学习效果较差。下面我就根据自己在实践,探讨如何在《汽车构造》课程教学中合理、有效的开发CAI课件。将理论讲解与现场教学、实物教学、电化教学相结合,改革教学方法。
一、《汽车构造》在教学方法改革——多媒体CAI课件辅助教学
《汽车构造》这门课程包括:现代汽车类型汽车总体构造和汽车主要结构参数三部分分主要内容。第一、三部分内容概括性强,所涉及的各种车辆较多,适合用幻灯片来进行教学,所以我们把大部分内容用 PowerPoint 做成幻灯片进行辅助教学。难点是第二部分汽车总体构造涉及一些部件的结构和工作原理,由于造型复杂,零件繁多,知识跨度大,成为学生学习的障碍。我们可以选用利用3ds max5.0、Authorware6.0和Photoshop7.0、Ulead Video Studio、Flash等软件作为制作本课件的工具。通过多媒体课件,可将大量的彩图、三维立体图、Flash动画、三维实体动画等,将平面图无法表达的复杂结构及工作过程动态的呈现出来,激发学习兴趣。构建以学生为主体的,注重互动的学习方式,使学生轻松地参与到学习中来。
1、素材的准备和应用软件介绍
制作多媒体课件需要用到大量的文本、图形、图像、声音、动画和视频等素材。素材要根据教学内容和选择设计的媒体内容来准备。素材可以借鉴使用互联网上已有的素材,也可以自己制作素材。多媒体CAI课件的制作工具很多,下面是《汽车构造》课程课件常用的一些制作工具:
Authorware6.0是一个图标导向式的多媒体制作工具,通过合理的组织各种格式的多媒体素材来达到多媒体软件制作的目的。3dsmax5.0是三维实体建模动画合成工具,可以创作出一流的画面、逼真的材质效果。Photoshop6.0能方便地编辑图片和文字,在软件制作过程中主要用来制作背景。 Ulead Video Studio是图像采集与处理软件,可以完成对视频图像的采集与压缩处理等工作。Swift 3D是一款非常优秀的三维FLASH解决软件,能够构建模型,渲染SWF文件,我们用它来弥补FLASH在三维动画效果制作上的不足。
2、实现过程
(1)对于二维造型及二维平面动画如果是通过多幅静态图像依次显示可以用GIF动画还实现,如四冲程汽油机的工作循环。如果是较为复杂的动画模拟仿真用Flash动画来实现。举例如自动变速器的液压系统工作过程。
(2)对于复杂的是三维造型三维动画的制作,如果使用Flash动画仿三维效果,制作复杂且效果差。我们可以利用老师们掌握的比如CAXA实体、Solidworks和AutoCAD等来演示一些机构的装配过程比如变速器的拆装演示。更为复杂的比如发动起配气机构,我们可以利用3dsmax5.0三维造型功能和三维动画功能,再用Swift3D将3dsmax文件转为Flash矢量图格式,最终在Flash中加工完成。可获得以形象、逼真的动画来展现汽车个构件之间的装配关系、工作过程和工作原理。再利用Photoshop处理课件的背景和按钮以增加新鲜感。最后用功能强大的Authorware把图片、视频、动画、声音和文字链接成一个完整的多媒体课件。
3、课件内容选择与课件类型的配合
在制作现代汽车类型这部分课件内容时,我们考虑到应选择有代表性的车辆,在选用一些外国车型的同时,重点选用了我国生产的名牌汽车。如第一汽车制造厂生产的红旗轿车,奥迪V6轿车、上海大众生产的桑塔纳2000轿车、东风EQ140型卡车及BJ213越野车等。这样既向学生传授了知识,有可对学生进行德育教育,激发他们的爱国热情。同时按照CAI课件的教学功能,把课件分为课堂教学型:适合课堂上辅助教学,和个人浏览学习;训练考核型:适合于形成性练习或考核使用。模拟仿真型适合于教学演示、教学实验等;教学游戏型等。
二、《汽车构造》教学方法改革的效果
在教学过程中,随着各种彩色放大的汽车构件图片、机构间的相对运动,液压油路的走向回路、变速器装配结构等在屏幕上的出现 ,使学生一下子被吸引住了,同时在同学们心中产生了浓厚的学习兴趣。在这种良好的心态下,课程内容就在学生学习兴趣非常浓厚的状态下完成了。
利用多媒体辅助教学进行《汽车构造》辅助教学的效果可以归纳为:
l、使教学内容更加形象生动、直现。以往教师在教学中经常用挂图、模型来讲解,一是不方便,二是没有运动的效果,学生必然感到十分抽象,所以在给他们上课时,势必造成学生爱走神、睡觉等现象,而现在利多媒体CAI课件辅助教学,结合实物把学生看不清楚的结构和想象不出来的运动,通过大屏幕来重现,有趣生动形象直观。
2、可扩大学生视野,缩短教学时间。利用辅助教学,不论在课堂讲解还是在知识检索上比用模型、挂图要方便得多,节省了许多时间,这样学生可以学到更多的知识 。
三、《汽车构造》课件制作中应注意的问置
多媒体CAI课件作为教学的一种辅助手段,最终是为教学服务的。所以在制作CAI课件时须注意以下几个问题 :
1、 内容要具有严谨的科学性,显著的教育性、鲜明的艺术性及严格的技术性。也就是 说,课件的内容在符合教学大纲的情况下,一定要保证它的正确性,课件是教学的辅助工具, 不是娱乐性质,但课件又要做的有艺术性、有趣味性,能吸引学生的注意力。所以在制作时 一定要围绕教学目的综合考虑,掌握好尺度。
2、课件制作要做到具体化、实用化。在图片与文字等方面。要尽量大些,使投影清晰,色彩明朗,让学生看得非常清楚,内容要简捷明了,不要设置太多的花样,以免分散学生的注意力,影响教学效果。
3、要具有较强的交互性,便教师在教学过程中很方便地进行教学内容的切换。
4、课件要结合课程内容制作,并不是把每节倮的内容都要开发出课件。
总之,利用多媒体CAI课件辅助教学,在教学方法上打破了传统理念的束缚,以形象、逼真、直观、有趣等特点来帮助我们完成教学任务,实用性强效果显著、意义重大 。
参考文献:
[1]孟祥增.现代教育技术.山东省教育厅高校师资培训济南中心,2007.11.
[2]王秀红.《汽车构造》教学方法改革.中国科技信息2005年第1期.
作者：顾晓东
第二篇：无人驾驶汽车交通事故侵权责任的规则构造
摘 要：无人驾驶汽车作为人工智能产业的典型代表，虽然引发了新一阶段科技发展的热潮，却也带来一系列的法律难题。目前，我国对于无人驾驶汽车自动驾驶模式下引发的交通事故侵权责任问题尚未完全解决。本文以《中华人民共和国民法典》侵权责任篇、《中华人民共和国产品质量法》等法律为基础，对无人驾驶汽车的法律主体地位、侵权责任主体、适用归责原则以及强制责任保险等多方面进行研究，构建无人驾驶汽车交通事故侵权责任承担机制，从而及时高效地救助受害人，推动无人驾驶技术的创新与发展。
关键词：无人驾驶汽车;法律地位;责任主体;归责原则
目前，在人工智能产品中，最引人关注的当属无人驾驶汽车。它承载着传统汽车产业向智能化产业转型升级发展的关键任务，负担着智能城市交通网络构建的重要使命，成了世界各国纷纷抢占新一轮科技革命和产业变革的核心力量[1]。但无人驾驶汽车在现阶段乃至未来的使用中并非绝对安全，近几年频繁发生的无人驾驶汽车交通事故已成为人们关注的焦点。例如，谷歌无人驾驶汽车与公交车发生碰撞，福特Argo AI的自动驾驶汽车导致两名乘客受伤等。无人驾驶汽车致人受伤、死亡的事件背后，使得有关侵权责任的承担成为备受争议的热点话题。因此，本文从无人驾驶汽车自动驾驶状态下侵权责任规则的构造方面提出可行性建议，以期在鼓励科技创新和保护受害人之间达到良好的平衡状态。
一、无人驾驶汽车的法律地位
无人驾驶汽车自动驾驶状态下导致的交通事故，由谁来承担责任，是构建无人驾驶汽车侵权责任机制的关键。为了解决上述问题，应明确无人驾驶汽车的法律地位，其本身能否作为责任承担的主体是亟待解决的问题。笔者认为，现阶段对于无人驾驶汽车的法律地位还应采取谨慎的态度，其定位仍旧是“物”，具有法律客体地位。首先，无人驾驶汽车虽然具备自主的学习、决策能力，但核心的算法设计和程序载入仍旧被人类所控制，尚不具备独立的行为能力，亦不具备民事权利的属性，因此无法赋予其独立的民事主体资格。其次，无人驾驶汽车仍未达到人类智力水平。无人驾驶汽车虽然能够模拟人类的思维模式，但其只能通过大数据、算法等技术手段加以整合，单一地抽取人类技术性的逻辑思维方式，而对于人类丰富的情感、理性和道德感难以复制表达。因此，无人驾驶汽车无法实现对人类智能的完全复制[2]。最后，无人驾驶汽车没有独立的财产，其责任基金只能来源于人的资产的分割与特定化。按照《中华人民共和国民法典》第176条之规定，民事主体必须具有承担民事责任的能力，而无人驾驶汽车没有独立的资金来源，其不具备承担金钱赔偿责任的能力。因缺少作为民事主体“财”的这一必要要件，使得无人驾驶汽车不能视为民事法律主体。
二、构建无人驾驶汽车交通事故侵权责任的承担机制
(一)建立多元化的责任主体
第一，自动驾驶系统设计者的责任。自动驾驶系统开发阶段是人工智能产品面世的一个关键环节，它决定着无人驾驶汽车能否可以借助系统运用大数据技术广泛采集、分析数据，建立高效精准的综合交通运输管理系统，实现对车辆内部和道路交通的实时监控，从而对车辆运行行为进行规划，确保无人驾驶汽车的正常行使。但是，由于无人驾驶汽车运行的高度自动化和完全自主性，且行使的道路状况复杂多变、突发情况较多，导致现有阶段不能百分百保证该系统能够完整、准确地收集、掌握外部信息数据。基于这种情况，车辆因错误的信息发生运行判断失误而导致事故发生时，被认定为该产品系统存在缺陷或功能发生障碍，信息数据的持有者即自动驾驶软件开发者应承担相应的侵权责任。
第二，无人驾驶汽车制造商的责任。无人驾驶汽车制造环节，与使用者的生命安全和财产安全紧密联系，因此对于无人驾驶汽车制造商应进行更为严格的监管。按照现有法律规定，在无人驾驶汽车发生交通事故时，追究因原材料加工、零部件装配以及无人车生产等环节制造商责任应适用严格的产品责任，即无论其主观上是否存在过错，只要因产品缺陷导致事故发生，制造商要在质量缺陷范围内承担赔偿责任。当然，在涉及具体的产品责任分配时，可以根据出错的阶段找到对应的责任主体。但鉴于兼顾公平与效率的现实问题，能够在一定程度上减轻制造商的责任负担，此时可以准用《中华人民共和国产品质量法》中有关制造商的抗辩事由。具体而言，无人驾驶汽车制造商可以向使用者详细介绍使用方法、产品构造原理及系統运行规律，定期提醒使用人对程序设备进行检修，从而尽可能地减少交通事故的发生。同时，对于现阶段无法发现的产品制造缺陷，需要结合车辆在投入流通时是否存在结构缺陷或性能不足等，对车辆是否存在缺陷进行事实认定，最终作为判定制造商能否进行抗辩、免除责任的事由。
第三，无人驾驶汽车销售商的责任。销售环节作为无人驾驶汽车推向市场的最后一个环节，该环节的监管同样值得关注。按照《中华人民共和国产品质量法》第33条至39条规定，销售者主要的法定义务包括验明产品合格证明、妥善保管以及销售合格产品三个方面。若销售商因管理不当、经营不善导致售出的车辆存在产品缺陷，依照《中华人民共和国民法典》第1203条之规定，销售者在其过错范围内承担相应的侵权责任。这一过错情形主要包括两个方面：首先，根据相关机构出具的证据表明无人驾驶汽车的生产环节完好，使用者使用软件操作规范、无第三人蓄意破坏系统，而证据指向销售环节出现错误，若销售商拿不出可靠的证据证明其无过错时，则依据过错责任原则承担相应的侵权责任;其次，销售商若无法指明瑕疵汽车的生产商或供货商，则说明没有尽到验明产品质量的法定义务，也需要承担相应的侵权责任。因此，任何利用不正当手段欺骗消费者的行为，任何由于销售商自身管理不到位酿成的交通事故，其责任都要由真正的责任人即销售商承担赔偿义务。
第四，无人驾驶汽车使用人的责任。无人驾驶汽车在推广应用过程中虽然着重强调了对使用人的便利，但现实的复杂情况使得使用人在责任分配方面也具有了合理性。按照《中华人民共和国产品质量法》相关规定，无人驾驶汽车的使用者适用过错责任原则，即发生侵权损害时要求其主观上必须存在过错。具体而言，主要表现在以下三个方面。首先，无人驾驶汽车使用者不具备驾驶资格。无人驾驶汽车是一种极具科技含量的智能产品，因此要求使用者应具有完全民事行为能力和具备基本的道路交通常识和传统汽车驾驶能力。若因使用者资质未达标或未达到年龄标准而发生交通事故，则使用人在过错范围内需承担一定份额的侵权责任。其次，使用者的操作不符合相关行业规范。一般来说，使用人必须具备控制基本操作的能力，其会获得 “行驶”“停止”等控制开关的操作权限，以防突发情况。如此一来，若使用者未按照基本操作规范进行处理，则需对其造成的后果承担责任。最后，使用者未定期检查系统程序和维护硬件设备。自动驾驶系统很容易受第三人的侵袭，一旦程序被恶意篡改则后果将不堪设想。因此，无人驾驶汽车的使用人要特别注意软件程序和硬件设备的完好。若程序或设备有明显提示的损坏，而使用人未履行善良管理人的注意义务，则必须要对造成的侵权责任承担后果。
(二)实行差别化的归责原则
第一，无人驾驶汽车与无人驾驶汽车之间的归责原则。无人驾驶汽车与无人驾驶汽车之间发生的交通事故适用的归责原则，可以参考有人驾驶的传统汽车交通事故之间适用的原则，即《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定的过错责任原则。无人驾驶汽车都是运用大数据技术获取信息、感应设备并获得车况检测的，两辆车之间无任何差异，因此无人驾驶汽车的使用人均为平等的主体地位，责任承担应遵循谁主张谁举证的诉讼原则，证明对方的过错程度及过错行为，以此维护自己的合法权益。当然，若双方均有过错，则根据双方的责任大小按比例分配责任。
第二，无人驾驶汽车与有人驾驶汽车之间的归责原则。无人驾驶汽車与有人驾驶汽车之间发生交通事故，情形主要有两种：一是无人驾驶汽车自动系统未能准确识别周边车况，而导致与有人驾驶汽车相撞;二是有人驾驶汽车操作不当撞向无人驾驶汽车。基于以上两种情形，按照过错责任归责原则较为合理，即双方按照各自相应的过错程度承担相应的侵权责任。无人驾驶汽车和有人驾驶汽车在价值选择方面是相同的，且面临的危险性相当，应该以公平公正的原则分配双方的责任。
(三)推行无人驾驶汽车强制责任保险制度
无人驾驶汽车具有高度自主性、难预测性和难控制性等特点，使得在其发生交通事故后受害人存在举证困难、因果关系难以认定等现实困境，致使其维权之路变得异常艰辛。基于此，为了及时对受害人进行补偿，有必要引入无人驾驶汽车强制责任保险制度。就目前的情况来看，无人驾驶汽车开发程度较高的国家纷纷制定保险政策来分散事故风险。我国可参考国外先进的立法经验及操作流程建立强制责任保险制度。首先，保险费承担主体方面，可以将事故风险进行转嫁，强制所有参与软件开发、制造、销售、使用等环节的公司或个人投保强制责任保险[3]。其次，保险模式方面，可有别于传统的交强险与商业险的方式，采用实时保险模式。自动驾驶汽车内部安装监听系统，通过远程信息处理、生物识别等技术对车内的实时情况进行记录，从而对使用人每一次的用车行为进行精准地评估，通过大数据统计来确定最终的保险费数额。
参考文献：
[1]张建文，贾章范.《侵权责任法》视野下无人驾驶汽车的法律挑战与规则完善[J].南京邮电大学学报：社会科学版，2018(4)：25-34.
[2]张力.高度自动驾驶汽车交通侵权责任构造分析[J].浙江社会科学，2018(8)：35-43.
[3]陶盈.自动驾驶车辆交通事故损害配赔偿责任探析[J].湖南大学学报：社会科学版，2018(3)：136-141.
(责任编辑：董维)
作者：黄莹
第三篇：浅议仿真在汽车构造教学中的运用
仿真教学具有安全性、广泛性、生动性的特点，对以特色技能为核心的培训具有十分积极的促进作用。
一、仿真与传统教学的对比
构造课程的主要内容是讲授汽车各总成的工作原理和结构，如发动机的工作原理和结构、离合器的工作原理和结构、变速器的工作原理和结构等知识。对于体积小的总成，教员可以把它拿到课堂中教学，然而汽车大部分总成都是很大、很重的，这样在传统的课堂教学过程，教员通过挂图、影像等多种教学方法来加强教学的直观性、形象性、生动性，努力使理论教学与实践相结合，然而这些教学方法和手段存在一些不足，不能完全满足学员的需求。学员仍然感到教学内容枯燥、抽象、难理解，这样就达不到预期的教学效果。
把教研室开发的汽车构造仿真系统运用到教学中，不仅解决了传统教学的问题，而且可以实现：学员边学边操作的一体化教学。在仿真系统的应用，使学员对汽车各部分总成的工作原理和结构，有了更全面的认识，使得教学过程变得简单、容易，而教学效果却得到了大幅度提高。
二、构造仿真教学的特点
仿真教学能创造一个与实际近乎相同的特定环境，仿真实训过程中，学员与实训对象能进行互动，在交互式虚拟世界中，使学员如同坐在车间中，通过对计算机采集的数据进行分析来判断学员此次操作的成绩分数。这样可以大大激发学员的学习兴趣。仿真实训技术可以实现我军常用车型(如EQ1118G、CA1121J)各总成部件的3D模型以及工作过程模拟，仿真实训更接近实际。学员可以利用仿真系统进行的汽车各总成拆卸和装配训练，可以根据自己的能力进行选择性的学习，成为学习的主体，可以更加系统的、全面地掌握操作技能和深刻认识各总成。
三、仿真教学的优点
(1)解决实操实训危险性的问题。在汽车构造专业实训教学中，由于汽车各总成体积大、质量重，学员稍微有疏忽，就存在危险，仿真实训特别是有实物介入的仿真实训，避免了危险性，确保实训操作安全、可靠。
(2)解决实操实训难理解、浪费大的问题。大量的零部件的拆装与面对面的示范是非常必要的，但依靠实操实训实现困难很大。尤其是汽车构造实训教学，根本不能保障每名学员都有一件等待被拆装的零件，更何况也不可能保障每名学员都有一个实训教员给予讲解示范。而利用计算机仿真实训是很好的手段。可以无数次的拆装，解决了零部件的浪费问题，而且可以建立个仿真实训室，这样可以保障学员的亲自体现，一到两个教员就能胜任，从而解决了教师资源紧缺问题。
(3)解决实训时间过短的问题。由于实训资源与指导教师短缺、材料经费紧张等种种原因，相当一批院校不得不缩短实训时间，可通过仿真实训，来最大限度地解决，可以无数次的进行模拟训练，直到学生学会为止，同时还可以满足不同的实训目的。
(4)可以进行教学过程考核。教师利用仿真教学软件中的考核程序对学生进行模拟评价，既准确、快速又能做到及时反馈，提高了教学效果。
(5)解决实训内容的开放性问题。所谓开放性，就是允许学生出错，即不按章办事。如果学生不按流程进行总成的拆装操作，后果就是无法拆装，这样的训练对学生准确的掌握拆装流程，把握技能要点是非常有效的。倘若通过实操实训身历其境的教训来实现，代价很大。
四、仿真教学的实施
(一)实施的必要性
士官教育主要培养的是我军汽车部队需要的技能型汽车人才，然而，由于教学汽车总成设备长期的拆装，总成损坏的非常多，很不符合“节约资源，提高效率”的教育目的，实践性拆装需要大量的人力物力。仿真系统不仅可以解决人力和物力，也使得理论实践一体化教学得到实现，既让学员掌握了一定的理论知识，同时实际操作水平也得到了提高。
(二)实施过程
(1)建立了“汽车技术中心”的仿真实验室。该室提供了军用汽车各总成3D模型、工作过程模拟仿真、开发网络教学资源、真实实训设置和实践工具，实现了从理论到仿真到实训的一条龙教学，为“教、学、做”相结合创造了条件。根据实训(课程设计)项目，教员先使用“仿真教学课件”讲授项目的目的、要求、理论与实践的要点，进行项目的设计与仿真演示。然后，学员带入仿真实验室，进行上机仿真实训，而后在带入车间进行实践操作。这有效激发了学生学习的兴趣和主动性，实现了“教、学、做”结合的实践操作，完成了由虚拟到真实的链接，提高了实验效率与成功率，从而形成了学生自主学习、自我培养的教学状态。
(2)编著理论教学、仿真教学并重的教材。我们针对不同层次的培训对象，编著了不同层次的汽车构造教材，其特色是理论以“够用”为原则，应用以“实用”为目的，以仿真教学为特色，以能力培养为本位。教材是实现仿真教学的基础。同时也是我校士官汽车构造教学的重点建设教材。
(3)制作仿真教学课件。“仿真教学课件”是将仿真技术、多媒体技术和计算机技术整合为一体的新型课件。我们制作的课件由理论教学、3D仿真和工作过程模拟等仿真课件组成，如：以汽车构造课经常讲述的曲轴连杆机构为例，其操作过程大体是：首先完成曲轴连杆机构各个零部件的尺寸整理以及放样，并导入Pro/E中建立三维空间模型，保存为(*.Stl)格式文件;然后导入3dsMAX中，对三维模拟进行修改、贴图和渲染，保存为C3D格式文件;在Clut3D中导入模型、添加交互行为并发布作品;最后，将完成作品嵌套在PowerPoint文档中，其效果明显优于一般的多媒体课件。该仿真课件有两大优点，其一，为学员创建了一个接近真实又令学生置信的虚拟环境。学员身处有声、有色且动态的教学情境中，激活了学生的学习与实践欲望，进而形成目的性强的学习动机，提高了教学效率与质量。其二，直观具体，重点易懂，难点化解。学员反映发动机课程难懂、难学。经分析，缺乏直观是其中的重要原因。而仿真教学既符合认识从直观开始的认识论原则，又为直观教学提供了手段，而且可师生互动，极为接近实际的仿真帮助学员快速建立起对发动机结构和工作的感性认识，降低了课程的难度，提高了学习的兴趣和积极性。
五、结束语
仿真教学的应用，对提高教育技术水平、改善实习实训环境、优化教学过程、培养具有创新意识和创新能力的人才，对我军士官教育的具有重要的意义。
参考文献：
[1]张萍.浅谈仿真在中职实训教学中的应用[J]，商场现代化，2011，8：117
[2]李桂春.“教学做一体化”的研究与实践[J].科技信息，2009，(36)：177-178
[3]祝智庭.多媒体课件的设计与制作[M].北京：电子工业出版社，1998：36-52
[4]马中一.仿真教学在高等职业教育中的应用研究[J].中国科技信息，2011，11：205，215
作者：尹先锋