航空航天概论论文范文第1篇
摘要：针对工业工程课程体系重知识传授、轻综合工程能力培养的现状，根据天津科技大学课程体系建设原则和经验，将工业工程课程体系分为通识教育、学科基础教育、专业教育和实践创新环节四大平台，提出在课程体系建设时注重厚基础、宽口径、强能力的培养思想，遵循强化工程素养、适应企业需求的原则，培养掌握工程技术、具备管理能力的高素质应用型人才。
关键词：课程体系；体验式教学；工业工程专业
作者简介：张付英（1965-），女，河北赞皇人，天津科技大学机械工程学院工业工程系主任，教授；郑辉（1978-），女，黑龙江齐齐哈尔人，天津科技大学机械工程学院工业工程系，副教授。（天津 300222）
基金项目：本文系天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划一般项目（项目编号：D02-1107）、天津科技大学教育教学改革课题、天津市教育科学十二五规划课题（项目编号：HEYP5001）、天津市高教学会十二五高等教育科学研究课题重点课题（项目编号：125Z008）、青年专项课题（课题编号：125Q135）的研究成果。
随着我国经济的转型成功，现代企业对工业工程专门人才的需求越来越迫切。然而，目前各高校工业工程专业都存在着以下问题：人才培养目标定位过于泛化、针对性不强；课程体系设置零乱，缺乏整体综合性；理论教学侧重知识的掌握，工程意识和创新思维培养薄弱；实践教学硬件设施不足，综合性和设计性实验偏少，课外实训匮乏，与企业需求不匹配；教学过程重知识讲授，轻工程素质和职业能力的培养；教学内容关注学生应获得的知识，弱化知识获得的结构方式等。[1-4]这种状况导致了工业工程培养的人才知识的系统性差，无法实现素质和思维方式的高层次复合，工程意识薄弱，就业竞争力差，不能满足现代企业的需求。[5，6]为了缩小工业工程专业的人才培养与企业需求之间存在的差距，引发了工业工程界对课程体系和教学模式的反思。[7，8]本文就是根据天津科技大学课程体系建设的指导思想和原则，结合学校办出专业特色的要求，探讨工业工程专业体验式课程体系的建设思路，解决课程体系设置与学生能力实现之间缺乏具体关联性与实践性的问题。
一、人才培养目标
天津科技大学作为以工为主的中央和地方共建、天津市重点建设的学校，坐落于我国先进制造业、航空航天、生物医药和电子信息基地——天津滨海新区。根据天津科技大学“培养德智体美全面发展、具有创新精神和实践能力的高素质应用型人才”的总体发展目标，以及“立足轻工，服务社会，立足天津，面向全国”的服务面向定位，在深入研究国家专业指导目录的基础上，并通过现代企业对工业工程专业人才的需求调研，参考上海交通大学、浙江工业大学等多所高校的工业工程人才培养模式，结合天津科技大学（以下简称“我校”）的办学条件、优势和特色，确立了我校的工业工程专业培养目标，即：培养德、智、体全面发展，掌握现代制造工程、管理理论、信息技术和系统工程的知识，具备解决工业企业生产管理的实际问题的能力，能在工业生产与经营管理部门从事系统的分析、规划、改造、设计、研究、评价和创新等工作的高素质应用型人才。
二、工业工程专业课程体系建设的基本思路
课程是学生知识、能力和素质培养的重要载体，是实现人才培养目标的核心单元。课程体系实质上是课程的组织逻辑，它对实现学校办学定位，形成学科特色和就业竞争优势具有重要作用。工业工程专业课程体系建设的基本思路：一是以提高教学质量为核心，满足学生创新、创业、创造的知识需求，集学生的工程实践能力、创新创业能力、社会能力与专业能力培养为一体。二是强调宽口径、厚基础、重能力，管理与工程并重，强化工程素质的提升和学科的交叉与综合，加强真实项目情景模拟和职业岗位职责训练的实践环节。三是根据学校办学服务定位，坚持“应用型理论教学，工程技术型实践教学”的教学理念，办出专业特色。四是通过重体系、活模块，围绕完整的工作项目流程组织课程体系，强化学生获得知识的结构方式。五是将职业活动的各个元素渗透和融入到实践教学的各个环节，使学生能多阶段、多层次、多途径、全过程地了解职业岗位职责和企业生产运营流程，重视工业工程教育的应用性、实践性和创新性。
三、课程体系建设框架
依据我校“加强基础、拓宽专业、突出实践、完善创新、注意综合、发展特色”的课程体系建设原则，以及实现学生知识、能力素质协调发展和综合提高的人才培养目标要求和工业工程课程体系的建设思路，构建了工业工程专业体验式课程体系。该课程体系从现代企业对工业工程专门人才的需求出发，探索素质教育与职业能力教育相结合的有效途径，加强人文教育、科学教育与专业教育三者的有机融合。模拟企业运营环境，引入企业真实项目，并根据工作项目过程进行课程知识的集成和课程的拓朴结构设计；以职业岗位能力为导向，将工业工程岗位所需要的职业能力渗透到相关课程中，从而开发出具有我校特色、强化工程素质和提高就业竞争力的体验式教育课程和教育形式。该课程体系具有更加合理的专业知识结构和较强的适应能力、知识迁移能力，可提高学生的就业竞争力。工业工程专业体验式课程体系由课堂教学课程体系和实践创新体系组成。
1.课堂教学课程体系
课堂教学课程体系是培养学生的终身学习能力、适应社会发展能力、交流沟通协作能力、初步的工程能力和科技信息能力，强调厚基础、宽口径、强能力。课堂教学课程体系由三个平台组成，即通识教育课程平台、学科基础课程平台、专业教育课程平台。为了适应企业需求，在考虑区域因素和天津滨海新区的特色产业优势，认真研究工业工程专业所涵盖的知识领域及其所涉及的知识单元和知识点的基础上，构建了以机械加工行业为背景，以知识能力组织为逻辑的体验式课堂教学课程体系。
（1）通识教育课程平台是对工业工程专业人才进行基础知识和能力的培养，强调宽口径、厚基础。培养学生具备较强的计算机应用技术和外语应用能力，具有扎实的自然科学基础与较好的人文、社会科学基础，较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识。通识教育课程平台由通识教育必修课程和通识教育选修课程两个模块组成，分为系统科学与信息技术基础、机械工程技术基础、人文社科基础、创新创业基础四个部分。
系统科学与信息技术基础课程组包括高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学计算机基础、网络技术。机械工程技术基础课程组包括大学物理、大学物理实验、工程材料导论。人文社科基础课程组包括英语、大学语文、思想政治理论课、自然科学史、体育。创新创业基础课程组包括创造学、创业基础。
（2）学科教育平台是对工业工程专业人才工程意识和创新思维的培养，强调工程素养和适应性。培养学生具有机械工程的基本技术和基本的工程素质，掌握管理理论、信息技术和系统工程的基本方法，了解现代工业工程的理论前沿、应用前景和发展动态，掌握工业工程学科的基本理论、基本知识。学科教育平台由学科教育必修和学科教育选修两个模块组成，由机械工程学科、管理科学工程学科和工业工程学科三个学科组成。机械工程学科课程组包括工程力学、电工与电子技术基础、机械设计基础、机械制造技术基础、工程制图、材料与成型、计算机辅助设计与制造、互换性与测量技术基础、机械制造装备。管理科学工程课程组包括管理学原理、运筹学、供应链管理、工程统计学、工程经济学、微观经济学。工业工程学科课程组包括基础工业工程、系统建模与仿真、数据库原理与应用、专业概论、标准化工程。
（3）专业教育平台是对学生职业能力和创新能力的培养，强调职业能力的实现和创新精神。培养学生具有解决工业企业生产管理的实际问题，运用机械工程的基本理论方法解决产品的设计、工艺问题和具备从事系统的分析、规划、改造、设计、研究、评价和创新等工作的能力。专业教育平台由专业教育必修和专业教育选修两个模块，由系统规划和改善能力、系统设计与优化能力、系统研究与创新能力三个核心能力组成。系统规划和改善能力课程组包括：管理信息系统、生产计划与控制、成本控制、精益生产、设施规划与物流分析。系统设计与优化能力课程组包括安全系统工程、人因工程、系统工程导论、质量管理与可靠性。系统研究与创新能力课程组包括新产品开发创新理论、可持续设计与制造技术、先进制造系统。
2.实践创新体系
实践创新体系训练学生从事职业岗位所需要的基本条件和职业能力，强调企业运营流程、岗位意识和职业能力等职业工作完整性的训练。实践创新体系包括基础训练、学科专业实践、毕业综合实践三个平台和第二课堂一个模块，共计42周。为了使学生能在规定的时间内具有较高的工程素养，适应不同企业的环境要求，在毕业后能成为一名合格的工业工程师，构建了如图1所示的基于体验平台的工业工程专业实践创新体系。
（1）基础训练平台训练学生的思想政治、职业道德、身体素质，强调从事职业岗位所需要的基本条件。基础训练平台由军事训练和入学教育、思政课实践、形势与政策教育、毕业教育环节组成。
（2）学科专业实践平台训练学生的职业意识、工程素养和职业能力，强调从事职业岗位工作所需要的专业知识、操作技能和创新思维的体验。通过现代企业认知和企业运营流程实践，分阶段、分层次完成单项角色、各项角色和综合职业角色的体验训练。学科专业实践平台由认知实习、金工实习、生产实习、电子工艺实习、机械设计基础课程设计、基础工业工程课程设计、质量管理与可靠性课程设计、管理信息系统课程设计、设计规划与物流管理课程设计、生产计划与控制课程设计环节组成。
（3）毕业综合实践平台培养学生综合运用所学的理论知识和实践技能解决实际问题的能力，训练学生综合工程能力、科研能力和创新能力，强调职业工作的完整性和就业竞争力。毕业综合实践平台由毕业实习和毕业设计两个环节组成。
（4）第二课堂是指学生在课外从事的学术科技创新活动。该模块培养学生的信息综合能力、分析问题和解决问题能力、沟通能力、团队协作能力和创新能力，强调复合能力和个性特征的训练，通过完整的项目开发体验和企业工作流程体验来完成。第二课堂模块包括参加学术学科竞赛，参与教师科研课题、创新创业训练计划，听学术报告和讲座，企业的顶岗实习，课外兴趣项目小组，计算机辅助软件模拟仿真训练。形成的科技成果：如发表论文、各种专利、产品开发；参加各级各类活动；文化艺术体育竞赛；演讲、辩论以及艺术节重大文艺演出；参加社会实践和社会活动等。
四、结束语
随着现代企业对工业工程专门人才的需求越来越迫切，工业工程专业课程体系的建设必须符合现代企业的发展趋势，满足企业需求。本文根据天津科技大学的人才培养发展目标和服务面向定位，从现代企业对工业工程专业人才的需求出发，制订了工业工程人才培养目标；结合现代企业人员岗位的工作过程来系统规划课程体系，使新的课程体系能体现工业工程专业的核心，即包含人才的系统优化，更重视工业工程教育的应用性、实践性和创新性，更适合现代企业对IE人才的需求。
参考文献：
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（责任编辑：王意琴）
航空航天概论论文范文第2篇
摘要：作为航空航天类高校思政教育的载体，航空文化育人功能明显。新时期必须做好航空文化的教育渗透，从价值引导到斗志凝聚，从激励探索到文化教化，实现其育人功能的多维度发挥，实现优秀航空人才的培养与输出。文章提出航空文化具有凝聚学生斗志、激励学生勇于探索、指导学生创新发展等作用。
关键词：航空文化;高校;育人功能
文化发展的意义除了传承与记载，更多的是教育教化。文化承载着知识传承的责任，也带动教育的深入。航空文化特定的航空标签，使得其与航空航天高校教育融合更为密切。将航空文化渗透到高校教育中，特别是航空院校中，在航空专业教学中引导学生做好航空文化的传承，才能更好地实现高校航空专业人才的培养。航空文化在高校教育中的育人功能功不可没，因此，航空航天类高校应该积极致力于航空文化的课堂融入和校园推广。
一、航空文化与航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化与航空教育融合的必要性体现在两个方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本内容，起到灵魂指引的积极作用。航空文化传递的是艰苦奋斗、不懈拼搏、自力更生及科技创新等精神，这些都是航空专业学生必须具备的优良品质，只有接受航空文化的熏陶，才能奉献自我，报效祖国。在航空文化的教育洗礼中，感受航空前辈的航空情怀和人格魅力，激发其爱国情感，也推动航空教育的发展。另一方面，航空文化的高校传播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣传的作用。航空航天类高校建设与航空文化建设是相辅相成、相互促进的，航空航天类高校作为航空人员培养的主阵地，也是我国航空事业发展的人才大本营和科研指导基地[1]。其在很大程度上推动了航空事业的发展。航空文化在教育中的渗透，使得人才培养的导向更为明确，而借助教育传播，也带动了航空文化的传承与发展。因此航空文化与航空航天高校教育有着内在关联。航空文化的育人功能必须在航空航天类高校中贯彻渗透。
二、航空文化在航空航天类高校中的育人作用
1.价值引导的积极作用。任何社会中，要想确保社会的稳定，必须确保统治阶层思想文化占据主导。思想理念对行为判断的影响是决定性的[2]。当前社會主义市场经济体制下，各种思想冲击碰撞，也不乏一些腐朽错误思想对高校学生群体的冲击，因此主流文化必须明确且起到实实在在的导向指引作用。而航空文化作为专业领域的主流文化，其教育导向功能十分明显。高校教育中基于航空文化，可以引导学生树立正确的价值导向，自觉规范行为，知行统一，服务奉献社会。航空事业最早的起源是为了维护国家稳定，保护群众不受欺辱。在几十年的航空建设中，一代代航空人的光辉事迹给予高校学生深深的精神启迪与鼓舞。吴大观等人用自己的奉献精神，点燃了航空事业腾飞的火把，实现了搏击长空、探索世界的梦想。而航空事业的稳定发展，也带动国防安全建设，带动经济发展和社会进步。因此在航空航天类高校中，必须加大航空发展光辉历程的介绍，加强航空英雄人物的宣讲，让高校学生受到感染，更加坚定自己的信念与专业选择，自觉树立航空报国意识。而这种导向作用也体现在学生思想品德的培养，从思想到行动，在航空文化的熏陶中，学生自觉与消极思想作斗争，带动优秀品格的塑造，弘扬爱国主义主旋律，做出正确的价值判断和选择。
2.航空文化凝聚学生斗志。航空文化是历史文化底蕴积淀的结果，长期的文化洗礼和实践验证，使其具备文化凝聚功能，而这份凝聚力在航空航天高校教育中的渗透与贯彻，会带动学生形成强大的向心力，提升学生对学校、对专业、对航空事业的归属感，提升其专业学习的自豪感与认同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是几代人努力及心血凝聚的结果[3]。航空文化更是集体智慧的结晶，因此其凝聚作用明显。改革开放以来，我国航空事业进入发展的黄金期，也形成了更具航空特色的文化。但从航空事业的发展来看，其也具有技术要求高、难度大、协调度高的特殊要求。航空科研的推进或者航空创新发明都需要团队作战，需要部门间的协作，而团队协作最为核心的就是凝聚力强。只有足够凝聚人心和力量，才能让航空事业发展的目标和前景更广阔。反过来，凝聚力对人的成长发展的影响也是积极的。在航空航天类高校中弘扬航空文化，提升团队凝聚力，也使得高校学生获得精神上的满足，在自我需求满足的基础上实现精神的升华。航空文化的凝聚作用，使得大家协同作战，保持十足的工作热情和创新探索热情，团队励精图治，协作奋战，实现航空事业探索中一个个难题的突破，再创航空发展的新辉煌。
3.航空文化激励学生勇于探索。航空文化是基于航空探索实践而丰富发展的，航空探索本身就是充满航空探索热情，积极进取的实践过程。而将航空文化渗透到航空航天类高校中，可以激发学生的进取意识，挖掘激发学生潜在的创造力，学生获得实实在在的激励鼓舞。对于航空航天类高校来说，航空文化主题是贯穿教学全过程的，也在校园文化建设中彰显[4]。多数学生选择航空院校本身对航空领域有着浓厚的兴趣，其渴望学习获取更多的航空知识，也渴望在航空领域有所作为。航空航天类高校在教育办学中也积极为学生创设自我学习与进取提升的氛围，最大限度满足学生的航空探索学习欲望。通过航空发展历程的讲解，航空创新技术的解读，航空先辈的英勇事迹，引发高校学生情感上的共鸣，也激发其进取拼搏精神。在明确我国航空发展成就的基础上，激发学生的民族自豪感和自信心，引导其树立正确的航空理想。而航空文化的激励作用也引导学生坚定理想信念。航空文化的教育渗透融入当前的社会主义核心价值观建设中。航空文化也带有党的政治信念教育优势，在理想的召唤下，在航空事业的探索中，航空文化代代传承，指引高校学生前进。航空航天类高校学生承载着航空事业发展的希望，也是国家和民族繁荣振兴的建设者与接班人，发挥航空文化的激励功能，激发学生的奋斗意识和政治使命，做好专业学习，做好航空探索实践。[5]
4.航空文化指导学生创新发展。航空事业是不断发展的，创新突破是不变的旋律。而创新突破精神也内化为航空文化的一部分，对航空航天类高校学生起到创新指引的积极作用，引导其树立科学的探索精神和品质。在航空文化的感染下，在航空事业历程的解读学习中，形成创新的思维方式和价值取向，实现其科学带动及创新指引的积极作用。时代是不断发展的，创新是民族发展的灵魂，没有创新就没有进步。而当代大学生较为缺乏的就是科学精神和创新精神，借助航空文化，在航空航天类高校的日常教学、实验和生活中加以培养，实现航空文化精神内涵的渗透，也带动高校学生创新思维和能力的培养。邓小平的科学论断也再次证明创新的必要性。科学技术是第一生产力，而科技的发展得益于创新思维和实践。科学技术的发展助推经济发展，主要通过科技创新实现。航空文化教育对航空专业学生也提出创新及科学精神培育的内在要求。只有不断创新才能保持发展活力，才能更大程度地提升完善自我。坚持航空文化的创新特点，传承航空先辈们的创新品质，加强与航空教育的整合，要不断在学习中强化创新能力，努力成为我国航空事业所需要的创新型人才。
三、总结
高校作为优秀文化的领导者与传承者，应该充分重视优秀文化的育人价值。航空文化是社会文明进步的成果体现，是科技文明进步的折射。航空航天类高校引入航空文化，实现文化与教育的融合，发挥文化育人潜移默化的作用，将更加有助于优秀航空人才的培养，有助于激发师生对航空文化的自信，最终实现航空文化的传承与发展。
参考文献：
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The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
（Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China）
Key words：aviation culture;universities;educational function
航空航天概论论文范文第3篇
是民航业内人士认为,民航保安工作仍然任重道远。据统计,2000年全球共发生非法干扰民航事件27起,其中10起劫机成功,8起劫机未遂,3起空中袭击,6起非法干扰。共造成48名乘客和机组人员死亡,41名人员受伤。劫机犯死伤各5人。
国际民航组织官员表示,搞好民航安全工作,在工作标准上要严格做到“五个落实”即:思想准备落实到每个人;物质准备落实到每件事;技术准备落实到每个动作;规章制度落实到每个环节;安全预想落实到每个岗位。如果认真抓好落实,安全是一定能够保证的。
★中国与亚太地区的航天合作日益扩大 合作研制多任务小卫星、筹建亚太空间局、推广应用地球资源卫星与减灾环保卫星系统,经过近10年的发展,亚太航天多边合作的规模正日益扩大。例如:
中国、伊朗、韩国、蒙古、巴基斯坦、泰国、孟加拉国达成政府间开展多任务小卫星合作协议,项目研制工作今年内将正式启动,预计2004年发射升空。
由8颗卫星组成的减灾与环境保护卫星系统将于2004年升空运行,作为亚太航天多边合作项目之一,该系统将为自然灾害频繁的亚太区域的减灾和环保工作,提供直接服务。
亚太航天多边合作将成立中立的、由本地区多个国家组成的亚太空间合作咨询委员会,并逐步发展为亚太空间科学院。同时,还将在中国建立亚太空间科技教育培训中心,培训本地区发展中国家空间机构管理人员、专业人员,以增强各国航天能力。
两年一届的亚太空间技术与应用多边合作大会已成功举办6届,设在北京的“亚太空间多边合作秘书处”即将挂牌,为下一步正式成立“亚太空间局”奠定了基础。欧洲空间局上个世纪60年代初开始酝酿,20多年后才初具规模。由于亚太地区国家间在政治、经济、科技等水平上各不相同,空间技术与应用方面的差异更大,因而与欧洲空间局同一当量的亚太空间局,还需要一个相当长的发展历程。
★温州扩建温州机场航站区 投资79亿元的温州机场新航站区,前期工作已经全面展开。温州机场始建并通航于1990年7月,其后,扩建过一次,加长跑道并建成国际候机楼。去年,温州机场共起降各类航班226万架次,运送旅客162万人次,这在中国同类城市中是绝无仅有的。根据规划预测,在到2010年年旅客吞吐量将达到375万人次,年货邮吞吐量为446万吨,现有12万平方米的候机楼及其他附属设施将无法满足需要。
★济空飞行员成功处置重大空中险情 11月6日12时46分,王庭珊和林庆平驾驶双座教练机到达指定空域,执行训练任务。当时飞机高度9700米,时速450公里。
当飞机以左半滚进入第二套动作,滚转到约100度时,王庭珊突然听到“嘭”的一声闷响,接着就感到气流刺眼、身体上悬,头部猛烈撞击着座舱盖两侧,他意识到出事了。很快,王庭珊发现前舱座舱盖已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。骤然下降的气温,使前舱的林庆平变得浑身麻木而僵硬,他将上身尽量前倾下伏,头部紧贴仪表板以减缓气流冲击。意识到生死悬于一线的他控制住自己,尽最大努力配合着后舱王庭珊的操作。
作为一名飞行时间达3000多小的老飞行员,王庭珊异常镇定,他果断实施处置螺旋的一系列动作,但飞机如同脱缰的野马,仍在向右高速旋转下降。第一次改出螺旋失败了!王庭珊又重复了一遍动作,并向前推杆,但还是失败了。他意识到安全的方法是弃机跳伞,但价值数百万元的飞机顷刻间便会付之一炬,前舱战友的生命也会受到严重威胁。
王庭珊果断地选择了蹬反舵,进行强制改出。他知道强制改出带有更大的危险性,只要操纵稍有失误,就可能使飞机再次进入反向螺旋状态,从而失去改出时机,造成难以挽回的空中惨剧。多年的飞行经验和严格的训练给了王庭珊信心,他抓住了这最后一次机会,蹬反舵成功,飞机进入平稳飞行状态。此时,飞行高度只有2900米。
13时08分,王庭珊和林庆平驾驶飞机安全着陆。20分钟的飞行使他们经历了“生死时速”。靠着精湛的飞行技术、良好的心理素质和顽强的拚搏精神,他们创造了新的飞行奇迹。
济南军区空军某飞行训练基地日前做出决定,给飞行副参谋长、副师职特级飞行员王庭珊和新飞行员林庆平分别报请一等功和二等功,以表彰他们临危不惧处置重大空中险情、保证飞行安全的事迹。他们遭遇的是飞机座舱盖爆破又同时进入螺旋飞行状态的险情,这在空军飞行史上尚属首例(王金元、李建军)。
★广州白云国际机场迁建工程进展顺利 11月15日,广州市政府透露,作为中国民航史上一次性投资最大的基建项目——广州白云国际机场,其迁建工程五大战役进展顺利。目前,第一大战役已经完工,第二大战役正在开展,后三大战役将于明年如期动工。
总投资近200亿元的白云机场是中国首家按中枢机场概念设计、同期建设两条跑道的国际机场,包含机场迁建、南航基地、供油工程等重大项目。其中,包括旅客航站楼等项目在内的迁建工程,将分五期施工,号称五大战役。
白云国际机场建成后,将成为国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场,航站楼建筑面积达30万平方米,到2010年,旅客吞吐量约2500万人次,货运吞吐量100万吨。
★首都集会纪念“两航起义” 11月9日,北京各界在市政协会议厅集会,纪念新中国民航史上富有特殊意义的“两航起义”52周年,同时举行《刘敬宜传》的首发仪式。刘敬宜是庚子赔款选派赴美学成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合办的中国航空公司总经理。他于1964年当选为全国政协委员,1971年移居澳大利亚,1973年病逝于悉尼。周恩来总理在发给其亲属的唁电中评价他“爱国反帝精神永垂不朽”。
1949年11月9日早晨7时,不愿追随国民党的中国航空公司总经理刘敬宜与中央航空公司总经理陈卓林一起,率领两航公司的12架飞机从香港起飞,直奔解放区,安全降落在北京和天津机场。这就是当时震惊中外的“两航起义”。
★空降兵系学员首次演练 10月25日,我军首批院校空降兵系百名学员亮相刘邓大军当年曾战斗过的大别山,在3天的时间里成功地进行了多机型、多伞型、多地形、多课目的空降空投演练。这标志着我军空降兵指挥军官培训实现正规化。这是桂林空军学院空降兵系学员的首次演练。该院在1999年6月组建空降兵系,培养空中能飞翔、地面能战斗、合成能指挥、平时能管理的新型空降指挥人才。该系2000年9月开始招收首批学员,随着学科专业发展,还能够承担海军陆战队、陆军特种作战大队空降指挥军官的培训任务。
★直升机航拍九运会 11月17日,九运会新闻采访专用直升机正式启动,3架直升机在广东15个赛区执行了50个小时空中航拍任务。当天执行任务的2架飞机在九运会主会场——广东奥林匹克体育中心亮相。广东白云通用航空有限公司承担此次飞行任务,他们抽调的一级飞行员已经进行了多次试飞。本期有专文报道此次九运航拍情况。
★全军院校选拔大学生飞行员 2002年空军将在全军50多所院校,选拔应届本科毕业生飞行学员,同时为陆航选拔一批应届专科生飞行学员。空军工程大学、雷达学院、后勤学院和第一、二航空学院被列入开招院校。选拔对象及基本条件是:理工、指挥类应届本、专科男性青年学生学员(专科生扩大到士兵学员),本科生、专科生学员年龄不超过24周岁(1978年7月1日后出生);专科青年学生学员年龄不超过23周岁(1979年7月1日后出生),未婚。
选拔飞行学员工作由空军招飞办公室负责组织,军区空军招飞中心具体实施检测,有关院校积极配合,时间从10月中旬开始至明年6月底结束。分两个阶段进行:年底前完成宣传动员、报名推荐、自测摸底和预选初检工作,明年2月至6日底进行全面检测、政治审查、复查验收、审批录取和入校报到工作。
★南方航空公司建造新机场基地 11月5日,中国南方航空公司在广州新白云国际机场举行南航新基地工程的奠基典礼。随着广州白云机场向北搬迁,南航也将在新机场建造新的飞行、运输、服务基地。新基地是新机场的重要组成部分,建筑面积41万平方米,工程计划投资355亿元,计划于2003年9月竣工。
新基地距离广州市中心28公里,交通便利。基地共分4个区域,即综合办公服务区、航空配餐区、货运区和机务区。其中,年吞吐量达80万吨的航空货运站,由南航与广州白云国际机场合资建设,是中国民航建设史上同类项目中规模最大的工程,其能力已达到国际大型货运站的水平。此外,新建的广州飞机维修公司维修机库可同时停放4架大型宽体客机,也将是中国内地最大的飞机维修库。在广州新白云国际机场,南航自己兴建的专用停机坪达11万平方米,有40个飞机机位。
★中国“入世”将使民航服务面临三大课题 11月2日,中国民航管理干部学院副院长、世贸组织民航对策课题组组长田保华在接受记者采访时说,中国“入世”,民航面临服务领域三大课题。
课题一:入世对民航计算机定座系统(CRS)服务的冲击。由于中国网络建设相对缓慢,与航空公司配套的信息服务滞后,导致中国各航空公司对本国计算机定座系统的研发心存疑虑。 目前,一些外国公司未经任何手续,便非法进入中国设办事处,推销其计算机定座系统。一些大饭店、大宾馆则私自租用专线与外国CRS系统联网,为外国公司代理销售或准备使用外国定座系统,这样的饭店和宾馆大约有400家以上。“入世”后,必定会有更多的国外CRS经营系统的公司,通过各种途径进入中国,这将造成多家竞争的局面。
课题二:入世对民航飞机维修领域的冲击。中国飞机维修领域由于维修技术和管理水平较低,基础薄弱,较早采取了对外开放政策。截至到1996年底,中国民航总局已批准的国内外维修单位共463家,其中国内维修单位241家,外国维修单位222家。飞机维修服务市场的分割,造成国内的维修工作量远不及外国维修厂家,国内只占很小的一部分;而送国外的维修量几乎占了90%。在维修深度上,也不及外国维修厂家。可以预料,中国“入世”后航空维修企业将面临更严竣的挑战。
课题三:入世对中国航油市场的冲击。中国航油市场目前由中国航空油料总公司独家垄断供销。在没有竞争的环境下,与国际油价相比,中国航油价格一直显得很高。“入世”后,随着外国航空油料企业的介入,中国航油市场必将受到冲击。
田保华强调,从长远看,“入世”将使中国航空运输服务贸易市场及民航的对外政策更加开放,中国“入世”利远大于弊。
★南中国海空域实行新飞行规则 根据国际民航组织亚太地区办事处的决定,从11月1日国际协调时19点30分,即北京时间凌晨3点30分起,在南中国海空域新组合的7条主要航路上实施新的运行规则。
据介绍,南中国海空域原有的航路已不能适应航空运输发展的需要,其主要原因是:原有的航路结构复杂,航路点交叉过多,航路拥挤,在海洋区域飞行时飞机与飞机间纵向间隔过大,以及指挥手段落后。随着航班密度的增加,由此造成的航班延误不断增加。新的运行规则实际上是一种对飞机导航设备的性能要求。它的目的是有效地使用空域;减少延误;提供更多更好的航路,增强灵活性;降低运行成本;以及最大限度地发挥导航能力。
新的运行规则实施后,在该空域执行任务的95%的飞机,航迹位置误差不得大于10海里,否则不能在该航路29000英尺以上飞行。这些误差包括位置误差、飞行技术误差、航迹定义误差和指示误差等4种。这次在南中国海空域实行新的运行规则,是经过了近20年与相关国家的谈判后,才最终实现的。国际民航组织早已在太平洋航线上,实行此一新的运行规则。
★民航安检首次举行技能大比武
10月30日,首届中国民航安全检查青年岗位能手技能大赛在广州拉开帷幕。23支代表队共46名青年参赛选手,在白云机场展开激烈角逐,争夺民航安全检查系统“全国技术能手”荣誉称号。安全检查是保证民航航班安全的第一道关口,而安检人员能否及时识别、发现问题并消除隐患,又是确保航班安全的关键。为期3天的安检技能大赛,将采用理论测验和现场技能竞赛的方法进行,内容包括业务理论、开箱包检查、人身检查、证件查验、X射线机检查等5个项目。
★湛江民企为波音加工飞机零件
10月28日,民营的湛江威龙实业有限公司,同美国鹏利(波音公司属下机构)在华的合资公司,签订了长期合作协议。
威龙公司是一家特种铝装饰材料生产企业,年产规模200万平方米。该公司去年和英国的“浩金”公司进行技术合作,投入2800万港元,引进了具有世界先进水平的生产设备,加工瓷质氧化铝木纹板,出口欧洲市场。威龙公司的技术和生产工艺被美国鹏利公司看中,今年7月签订了来料加工生产飞机灯杯的合同,对铝质飞机灯杯进行瓷质氧化处理,合同加工费达2400万港元。现在鹏利又与威龙签订长期合作协议,预计来料加工的工费将保持每月800万港元以上。
★国际航班争相“借道”新疆空域 截至10月22日,阿富汗领空被迫关闭一个月以来,“借道”新疆空域的国际航班猛增了450余架次。这些国际航班分别隶属芬兰航、泰航、德国汉莎航、乌兹别克等航空企业,主要执行东南亚至中亚、西亚、欧洲的飞行任务。
据新疆民航有关人士介绍,受“911”事件引发的阿富汗战火影响,9月17日,阿富汗领空被迫关闭。原来必须飞经阿富汗西去的国际航班,不得不飞至巴基斯坦上空后,调头东飞,通过中巴边境进入新疆,然后,通过各国境点飞往目的地。由于阿富汗战事结束还没有明确时间表,阿富汗领空开放时间也无法确定,借道新疆空域的国际航班可能还会增加。
★空军将颁发新的《空军飞行事故检查条例》 10月29日至30日,空军在京举行新编修的《空军飞行事故检查条例》集训。
近年来,飞机老旧问题造成的突发性、危险性故障增多,飞行事故的检查工作难度和事故原因分析的复杂程度逐渐增大,同时飞行训练的组织方法和检查考核的手段、标准等,也都发生了新的变化。为适应空军新的飞行安全管理体制的发展需要,解决飞行事故检查条例在执行过程中遇到的问题,空军组织修编了新的检查条例,即将颁布实行。
★高中毕业生出国学习飞行人员增多 欧洲、北美的一些飞行学校开始迎来中国的学生,到国外学习驾驶飞机正在成为中国少数高中生们新的选择。一些家长和学生认为,入世后飞行员将会成为热门职业,但是国内报考相关专业难度较大,而欧美等国的飞行学校,一般只要年满18周岁,身体健康,具备高中或同级文凭,交纳学费,即可入学培训,毕业后获得商业飞行员执照。
目前这类飞行学校大多集中在欧洲、美国和加拿大等地。由于受“911”事件的影响,美国的飞行学校开始谨慎招收外国留学生,因此欧洲和加拿大几乎包揽了所有的生源。拿到商业飞行员执照的时间需要2至3年,所有花费加起来大约在2至4万美元之间。加拿大今年首次在四川招收了7名学生。同时,欧洲的一些主要飞行学校也都出现了中国学生。
有关专家指出,出国学习飞行,并不能保证毕业后有丰厚的收入。因为这类飞行学校所学习驾驶的,都是小型飞机。要想进入航空公司担任商业飞行驾驶员,必须有驾驶大中型现代飞机的技术,而这方面要求更高,还需要进行专门培训。
★青少年将拥有科普卫星 清华大学等单位宣布,将于今年年底为青少年发射一颗科普卫星,并将由中国青少年基金会向社会募集近百万元的研制发射经费。这颗自重1000公斤以下的小卫星重量轻、体积小、研制周期短,能达到大卫星功能的70%,而且成本低、效益好。
我国近些年已发射了9颗小卫星,但还没有形成依靠市场杠杆运行的机制。此次由民间集资发射的小卫星虽不以赢利为目的,但也不会“亏本”。它将用一箭双星技术发射。
★台湾空运企业可以飞行大陆飞行责任区 10月31日,国务院台办新闻发言人张铭清证实,中国民航总局将向包括台湾地区航空公司在内的所有飞行中国飞行情报区和飞行责任区的民用航空器,提供优质、高效的空中交通服务。
在国台办举行的新闻发布会上,张铭清介绍说,在国际民航组织的协调下,南中国海三亚飞行责任区由中国民航总局提供空中交通服务,台湾空运企业可以飞行三亚飞行责任区。有意飞行三亚飞行责任区的台湾地区航空公司,可向中国民航总局提出申请。到目前为止,已有几家台湾航空公司向中国民航总局提出了申请,有关部门已作为特案予以批准。此飞行责任区将在试运行两年后升级为飞行情报区。
★中国对可能发生的生化武器袭击制定了详细预案 10月25日,外交部发言人孙玉玺说,中国政府高度重视如何防范和处置任何形式的恐怖事件,并对可能发生的生化武器恐怖袭击制定了详细的防范和处置预案。其中包括,加强对出入境重点人员以及行李物品的检查,对可疑的行李及携带物品进行严格严格的检疫。他表示,中国邮政部门对邮件的检查加强了防范措施。中国医疗卫生部门也储备了足够的药品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器袭击的情况发生,中国将按照《传染病防治法》等有关法律法规,及时发现、快速处理、坚决控制。
★中国坚决反对美国向台湾出售潜艇 11月20日,外交部发言人章启月在记者招待会上说,我们坚决反对美国向台湾出售武器,特别是潜艇,希望美方认识到售台武器的严重危害性。据报道,美国7家公司已同意向台湾出售柴油动力潜艇。章启月就此发表上述评论。章启月指出,希望美方能恪守中美3个联合公报,不向台湾出售潜艇,停止售台武器,以免使中美关系受到损害。
★台湾空军又一“幻影”战斗机坠海 11月14日,台湾空军一架幻影2000-5双座战斗机,中午12时19分自新竹基地起飞,执行例行训练任务时,于12时40分在新竹外海25公里上空出事,失去联络。据台“中央社”报道,经台湾空军全力搜救后,已于下午2时30分左右,陆续寻获两名飞行员,并送往医院急救,其中一名飞行员张健翔宣告不治。报道说,失事时天气情形良好,其原因正在进一步调查中。这是台湾幻影2000-5战斗机第三次失事。
★美国宣布将售台反坦克导弹系统 10月26日,美国国防部说,美国计划向台湾出售反坦克导弹,以增强台湾抵御两栖进攻的能力。这笔价值5100万美元的交易将向台湾提供40套总共配备360枚导弹的“标枪”反坦克导弹发射装置及其辅助设备。这将是台湾军方首次取得这种武器。美国防部安全合作署当天已通知国会,台湾要求采购40个“标枪”导弹指挥发射器、360枚导弹和模拟机等。美国国会对此项军售将进行审议。
★纽约坠机可能与气旋有关 11月14日,美国调查人员开始研究一架日航波音747客机的尾流形成的“气旋”导致了美航A300客机坠毁的可能性。他们指出,遇难飞机在那架大型波音747喷气式客机之后的起飞间隔时间,不到规定标准的两分钟。美国国家运输安全委员会主席布莱基披露,飞机失事可能与“气旋”有关。但他补充说:“我们不知道是否这点是造成事故的原因,但是我们在认真仔细地研究。”尾流气旋是飞机过后的空气旋涡,会给在下方或后方飞行距离过近的飞机带来危险。这个现象在过去至少已经造成了一起空难。
国际民航协议上规定,两架飞机起飞间隔至少要达到两分钟。但是布莱基说,失事的空中客机A300和日航的一架波音747航班之间的起飞间隔似乎不到两分钟。这架波音飞机是从同一条跑道上起飞的。布莱基强调指出:“我们认为,事实上那次起飞相隔时间是1分45秒。”她没有说明出现这种情况的原因,但是她说调度人员工作是符合正常程序的,控制塔对两次起飞的许可时间间隔为2分20秒。
客机在纽约坠毁的初步调查显示,客机并不是像先前预测的那样是因为发动机发生故障而坠毁的,这使得坠机事故的原因更加扑朔迷离。初步调查显示客机引擎内部并没有发现故障。这意味着,引擎发生故障的说法是不正确的。据悉,美国当局将把引擎送往美航在俄克拉何马的维修中心,进行更详细的检验。
调查人员也正在分析失事客机的机舱录音,重点是飞机在起飞后不久就传出很大的震动。这整个录音长达2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客机传出震动声。7秒之后,机长告诉控制塔,他们遇到在他们之前起飞的日航客机所引起的尾流;接着在第121秒钟的时候,又传出第二次震动,机长表示飞机失去控制,23秒后录音便停止了。布莱基说,目前还不清楚这些震动声是由什么引发的,也无法确认这些震动声是否同客机坠毁有关。调查也显示,事发时并没有雀鸟被吸入引擎里。
★美官方称先期证据排除坠机事故为恐怖袭击 美国家运输安全委员会官员表示,从初期线索看,11月12日一架A300客机在纽约坠毁完全是一次事故,而非恐怖袭击行动。此前,联邦调查局已向近期对失事飞机进行过检修的人员进行了调查,没有发现可疑之处。从目击者的证词看,不少人表示看到飞机的一个引擎在飞机起飞时就开始着火,并最终从机翼下脱落。
来自东京的消息说,日本外相田中真纪子透露,11月13日晨,美国务卿鲍威尔打电话给她。在5分钟的电话交谈中,鲍威尔曾解释说此次事件可能单纯是一场事故,与恐怖分子活动无关。
美国联邦安全官员一个月前曾经发现,纽约坠机事件中A300客机使用的发动机存在不安全因素,现在已经开始对其进行更严格的调查。这种发动机从2000年春天开始就引起了安全官员的密切注意,因为之前有飞机报告说,这种引擎出现了故障。在经过严格查验后,联邦航空局上个月发出通知表明,这种发动机需要进行“强制性检查”,因为“经查明存在不安全因素”。
大难不死,必有后福。但这一谚语对多米尼加共和国妇女梅厄就不灵验了。两个月前,她在“911”事件中从美国世贸大楼中逃了出来,但未能避开这次纽约的空难事件。纽约当地时间11月12日上午,美洲航空公司一架从纽约飞往多米尼加首都圣多明各的客机,起飞后两分钟即坠毁在纽约市区,机上255人无一幸免。地面也有5人被砸死。这次航班的大多数旅客为多米尼加人,梅厄曾在世贸大楼第一层的餐厅工作。41名多米尼加人在撞击事件中死亡或失踪,而梅厄逃过了那次劫难。她于两周前再次来到纽约。这次她乘飞机回家休假,准备和在家等她的母亲和两个孩子一起去旅游。已经证实有两名中国台湾籍旅客在此次空难罹难。
★英报说拉丹的确拥有核计划
11月14日,据英国《泰晤土报》报道,本·拉丹的“基地”组织拥有关于核装置以及其他致命炸弹的详细计划。在塔利班匆忙撤退后,该报记者在“基地”组织位于喀布尔的总部里,挖掘到一份被部分烧焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、乌尔都文和英文写成,详细说明了导弹、爆炸装置以及核武器的设计方案。
该文件说,“爆炸性液体自然拥有非常高的、能转换成破坏力量的机械能”,“但是如果使用某种方法,就可以把它作为一种有用的推进燃料加以驾驭、控制和利用”。文件中还记录了梯恩梯炸药的爆炸如何把钚压缩成临界物质,引发连锁反应,并最终引发核反应。
核专家认为,这个设计方案表明,本·拉丹可能一直在谋求得到与在日本长崎投下的原子弹相同的核爆炸装置。但专家强调,要造出切实可用的导弹弹头相当困难。
★美军加紧对阿富汗山区洞穴的搜寻 任何美国未来的行动都仍将使用武装直升机、飞机及特种部队。美国武装直升机和飞机将设法追捕藏身洞穴和隐蔽处的塔利班残余力量。与通常的观点相反,冬季反而会对美国空军有利,使其更容易使用热传感器追踪隐藏者的下落。对塔利班来说,冬天隐藏在洞穴中而不生火会十分困难,而生火会把他们暴露给美军的热传感器。
美国将继续设法追捕本·拉丹,但他们是否确实能够找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕。或许他会自杀,或许当袭击部队找到他时会将其击毙。
阿富汗战争美军总司令汤米·弗兰克斯将军说,尽管塔利班组织还未被完全摧毁,但美国已经在消灭塔利班和“基地”恐怖组织的战争中掌握了主动。在被问及数周来的空袭成效如何时,弗兰克斯说:“塔利班战斗力很强,没有被摧毁。”他说,试图藏身于阿富汗崎岖山地中的塔利班仍然不失为一支“能征善战的军队”,但美国军队“尽最大努力消灭它”。
塔利班发言人阿卜杜拉说,他已经同设在坎大哈的塔利班总部取得联系,得知本·拉丹安然无恙。这名发言人告诉设在巴基斯坦的新闻通讯社说:“美国永远不可能活捉本·拉丹,我们断然否认任何有关他被捕的报道。”阿卜杜拉说:“乌萨马·本·拉丹已经下定决心,宁死也不愿意投降或被美军俘虏。”
★美国政府决定直接负责机场安全 11月19日,美国总统布什签署了国会通过的旨在加强机场和飞机安全的航空安全法案,使之成为正式法律。布什在里根国家机场举行的一个仪式上说,对航空公司来说,安全是首要问题。这项法律将使联邦政府直接负责机场安全,这在美国历史上是第一次。
根据布什签署的航空安全法,美国将改变现行机场行李和旅客安检由私人保安公司负责的做法。机场安全将由运输部新成立的运输安全局负责,所有机场安检人员将成为联邦政府的雇员。这些机场安检人员必须是美国公民,并接受犯罪背景调查。但在3年过渡期之后,机场有权决定是继续使用联邦政府安检人员,还是由与政府签订合同的私人保安公司负责机场安检。该法案还要求机场加强对行李的安全检查,在明年年底前安装爆炸物检测装置。运输部还可以授权飞行员在驾驶舱携带武器。
这是美国政府在“911”事件发生后为加强航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飞机航班上增设安全人员,加固飞机驾驶舱舱门和派遣国民警卫队守卫机场等。
★俄一架客机坠毁 11月19日,一架伊尔-18型飞机在俄罗斯特维尔州卡利亚津市附近坠毁,机上18名乘客和9名机组人员全部遇难。
莫斯科时间21点左右,一架执行从哈坦加到莫斯科飞行任务的伊尔-18民航包机正从特维尔州上空经过,飞行高度7000米左右。21点19分,俄罗斯民航空管人员发现这架飞机从雷达屏幕上突然消失。此后不久,有人看见一架飞机在距特维尔州卡利亚津市24公里的一个村子附近坠毁。据目击飞机坠毁的一个农民称,他在听见突然而来的巨大声响以后,从窗户往外看见一个巨大的物体紧贴着树梢从天而降,接着便燃起大火。
俄罗斯紧急事务部部长说,出事飞机于当天下午5时左右从西伯利亚的哈坦加起飞,准备飞往首都莫斯科,但在大约9时24分时,便从地面雷达屏幕上突然消失,约6分钟后被发现坠毁在距莫斯科东北部140多公里的特维尔地区。西伯利亚东北部克拉斯诺亚尔斯克地区航空运输局局长奥西波夫说,飞行员在飞机坠毁前并没有向地面报告任何关于飞机发生故障、存在异常情况的消息,因此坠机事件有可能是恐怖分子策划实施的,恐怖攻击“是这一事件发生的可能原因之一,我们还不能排除这一可能性。”
据悉,这架飞机上除乘客和机组人员外,还载有18吨货物。俄民防、紧急情况和消除自然灾害后果部派出的救援人员已到达出事地点,并找到了10具遇难人员的尸体。客机的残骸散落在1公里远的地方,部分残骸还落入了附近居民的后院。遇难的这架伊尔-18涡轮螺桨客机专飞西伯利亚的哈坦加和莫斯科之间的航线。这种客机自1957年开始投入使用,能够搭载100名乘客,被广泛应用于内陆地区之间的飞行。自从1960年以来,前苏联和俄罗斯总共有79架用于军航和民航的这种飞机坠毁。
航空航天概论论文范文第4篇
为深入推动创新驱动发展，落实青岛“国际化+”行动计划、对接“一带一路”国家发展战略，2016年9月27-30日，第三届青岛国际技术转移大会召开。大会由青岛市人民政府和鳌山欧亚科技论坛共同主办，来自美国、英国、俄罗斯、加拿大、乌克兰等国家的专家，国际技术转移机构、国内外知名金融机构、高校、科研院所等机构代表参加会议。
此次大会以“蓝色发展、开放创新、共享共赢”为主题，共商促进国际科技成果转化的创新机制和解决方案。“2016美国创新企业技术洽谈会”及“国际技术转移案例分析讲座”同期举行。
美国、俄罗斯、乌克兰、英国等国家带来210多项对接洽谈项目，远高于前两届项目数量，涉及航空航天、智能制造、海洋高端设备、能源环保、数字医疗等高新技术领域。
会议期间，科学技术部国际合作司与青岛市科学技术局签订了共建科技外交官技术转移服务平台合作协议，形成以科技外交官为节点、遍布全球的科技对接网络，以驻外使（领）馆科技处（组）推荐的海外科技项目为技术来源，针对国内企业、研发机构的合作需求，通过青岛科技外交官技术转移服务平台，为科技企业、高校、科研机构等单位开辟国际合作主流渠道，开展与国外机构间多形式、高层次和宽领域的科技交流与合作，推动国际先进技术成果转化和产业化，分享国际技术转移的成功案例和校企合作的成功经验。
航空航天概论论文范文第5篇
一、美国南部地区高等教育概况
中国驻休斯敦总领事馆管辖范围覆盖美国南部地区(Southern United states，American South，简称“美南地区”)8个州(包括得克萨斯州、佛罗里达州、佐治亚州、路易斯安那州、亚拉巴马州、俄克拉荷马州、阿肯色州、密西西比州)和1个联邦领地波多黎各。其中，得克萨斯州是资源和教育大州，佛罗里达州和佐治亚州经济较为活跃，教育也比较发达。休斯敦一达拉斯一奥斯汀三角地带坐落着得州医学中心、莱斯大学、得州大学奥斯汀分校、南卫理公会大学和得州农工大学：亚特兰大地区汇集着艾莫蕾大学、佐治亚理工学院、佐治亚大学、佐治亚州立大学、美国国家疾病预控中心、美国南部大学联盟等高校和研究机构。
美国《高等教育周刊》2008年公布的数据显示，中国驻休斯敦总领事馆领区所辖地区共有高校839所，其中得克萨斯州214所，佛罗里达州174所，佐治亚州134所，路易斯安那州86所，亚拉巴马州65所，俄克拉荷马州57所，阿肯色州49所，密西西比州41所，波多黎各19所。
根据2010年《美国新闻与世界报道》杂志大学排行榜，进入美国大学排名的197所大学中，有中国驻休斯敦总领事馆领区大学30所，依次为莱斯大学(17位)、艾莫蕾大学(20位)、佐治亚理工学院(35位)、得州大学奥斯汀分校(45位)、迈阿密大学(47位)、杜兰大学(5l位)、佛罗里达大学(53位)、南卫理公会大学(56位)、佐治亚大学(56位)、得州农工大学(63位)、贝勒大学／亚拉巴马大学(79位)、奥本大学(85位)、陶萨大学(93位)、得州基督教大学(99位)、佛罗里达州立大学／萨姆佛德大学(104位)、俄克拉荷马大学(11l位)、路易斯安那州立大学(124位)、俄克拉荷马州立大学／阿肯色大学(132位)、密西西比大学／得州大学达拉斯分校(143位)、密西西比州立大学／亚拉巴马大学伯明翰分校(151位)、佛罗里达理工学院／得州理工大学(159位)、中佛罗里达大学／亚拉巴马大学亨茨维尔分校(179位)、南佛罗里达大学(183位)。
美南地区多所大学都在全美大学专业排行中领先，如得州大学奥斯汀分校在化工、土木工程、环境与卫生、教育管理与监督等30余个专业中名列全美前10名，其中石油工程、财会、档案与遗产专业名列全美排名第一：佐治亚理工大学有生物医学、航天航空、环境与卫生等十余个专业名列全美专业排名前10名，其中工程与制造专业全美排名第一；得州农业大学有石油工程、工业与制造、航空航天等近十个专业进入全美专业排名前10名。
设在休斯敦的得州医学中心是世界上最大的医学联合体，其中得州大学安德森肿瘤中心、得州大学休斯敦健康科学中心、贝勒医学院等都是享誉世界的医学研究机构。得州医学中心的许多基础医学研究和临床实践都处在世界领先地位，如肿瘤的诊断和治疗、心血管内外科、神经学、分子生物学儿科等。这里诞生了许多美国和世界第一：美国和世界首例心脏移植手术分别于1 968年和1969年在这里完成；世界上第一个空中急救中心在这里诞生，目前仍然是世界上最大的空中急救中心；钻-60系统开创了放疗的先河。
二、美南地区与中国的教育合作与交流
美南地区大多为石油化工和农业地区，经济发展相对缓慢和稳定，泡沫经济较少。该地区与中国的教育合作与交流也呈现出注重实效和相对稳定的特点。尤其是较为开放的得克萨斯州、佛罗里达州和佐治亚州，与中国开展的教育合作与交流比较活跃。
1．美南地区与中国的主要教育合作项目
根据美国国际教育协会《门户开放》最新数据统计，2009-2010年度，在美国持F-I签证(全时学习的外籍学生的非移民签证)的中国学生为127628名，其中，中国驻休斯敦总领事馆领区有中国学生17580名，约占1／7。领区中国学生在各州的分布如下：得克萨斯州7132名，佛罗里达州3358名，佐治亚州2590名，亚拉巴马州1446名，路易斯安那州1175名，俄克拉荷马州947名，密西西比州537名，阿肯色州395名。
中国驻休斯敦总领事馆领区大多数高校与中国院校建立并保持着良好的合作交流关系，如杜兰大学与华东师范大学合作开展地湿地研究，莱斯大学与南开大学合作成立中美环发中心，佐治亚理工学院、艾莫雷大学与北京大学合建工学院，俄克拉荷马大学与云南大学合作，密西西比大学与青岛大学合作开展语言培训项目等。其中，合作时间长、涉及领域广和投入力度较大的有以下几所大学。
(1)莱斯大学
莱斯大学与南开大学合作成立的中美环境修复与可持续发展中心(简称“中美环发中心”)于2007年3月在莱斯大学正式成立；2008年3月，中美环发中心在南开大学成立。作为中美两国政府有关部门、高等院校和科研机构以及工业、企业之间联系和交流的平台，中美环发中心成立以来，在中美两国政府部门的大力支持下，双方合作申请课题和项目10余项，双方互派访问学者和交换学生十几人。
莱斯大学与浙江大学合作成立浙江大学量子物质国际合作中心。2006年10月，美国菜斯大学与浙江大学在杭州联合召开量子物质国际学术研讨会；2008年7月，双方校长在杭州签署合作成立杭州量子物质国际合作中心备忘录；2008年10月，浙江大学量子物质国际合作中心正式成立。该中心是一个以增强国际学术交流为主要目标的学术机构，每年资助一批在国际上有影响的科学家在浙江大学进行科研工作，开展国际合作研究项目。
(2)佐治亚理工学院
佐治亚理工学院／艾莫雷大学与北京大学合作建立工学院。2006年2月，北京大学与佐治亚理工学院在亚特兰大签署了合作共建北京大学工学院的意向书；同年底，佐治亚理工与艾莫雷大学生物医学工程系与成立不久的北大生物医学工程系举办联席教授会议，商讨建立生物医学工程系的意向；2009年8月，佐治亚理工学院纳米材料系与北京大学商讨建立纳米材料系的意向。2009年秋季入学时，两地三校的生物医学工程系有10名学生同时开始攻读三校的联合博士学位。
佐治亚理工学院与上海交通大学于2006年5月合作开设双硕士学位教育合作项目。此项目面向上海交大在读硕士生和拟申请上海交大研究生的学生，对专业没有要求。在满足上海交大与佐治亚理工学院学位要求后，学生将获得上海交大的硕士学位与佐治亚理工学院的工业工程专业(物流方向)硕士学位。另外，佐治亚理工学院与上海交大合作举办电子与计算机工程双硕士研究生项目2010年纳入全国研究生招生计划，每期招收50名学生。
(3)杜兰大学
杜兰大学与华东师范大学合作进行湿地研究。2008年12月第五次中美战略经济对话期间，中美两国政府签署了《中美能源环境十年合作框架下的绿色合作伙伴计划框架》，双方七对绿色合作伙伴签署了《关于建立绿色合作伙伴关系的意向书》。华东师范大学与杜兰大学的湿
地研究是其中之一，两校的合作被美国国务卿希拉里称作中美合作的范例。
1997年，杜兰大学与清华大学合作成立美中能源环境技术中心，该中心由美国能源部、环境保护署和中国科技部资助。中心的主要目标是提高美国清洁能源技术的竞争力及其在中国的应用，并通过这种技术的应用来保护地区和全球的环境，尤其是发电、输电和减少温室气体排放的清洁煤技术，它通过高效的、负责任的能源生产和应用来促进环境的改善，减少中国持续而快速的经济增长对全球环境的影响，并改善中国人民的生活质量。
(4)佐治亚大学
佐治亚大学与无锡疾病预控中心合建公共卫生国际合作中心。2008年12月，佐治亚大学公共卫生学院与无锡疾病预控中心双方负责人就教育培训、科研合作等事宜进行磋商，并签订了合作意向书。2009年10月，该中心正式挂牌成立，开始互派专业人员，开展科研合作。
此外，得州农工大学中美关系研讨会于2003年由美国前总统老布什发起，现在已经举办四届，每届都有上百名政府官员、高校、企业及军事部门的领导出席，为两国的相互了解、友谊与合作，乃至中美关系的发展作出了贡献。
由教育部、国家外国专家局和国家教育行政学院联合举办的中国一莱斯大学领导高级研修班于2007年在莱斯大学举办。该班25名成员都是中国“985工程”大学的校长、副校长和国内有关部局的领导。中美双方围绕大学的使命、定位、发展战略、校长的职能、师资培养、科学研究成果转化以及资金筹措等议题进行了深入研讨，在许多领域达成了共识，取得了丰硕的成果。
除高等教育合作交流外，中国驻休斯敦总领事馆领
区不少中学也与中国建立了联系。休斯敦与北京海淀区
建立合作交流关系，其中包括休斯敦最有名的私立圣约
翰高中和公立布莱尔高中。休斯敦的拉玛高中与大连二
十四中建立并保持着二十几年的交流关系。休斯敦的西
界高中与黑龙江省建立了合作关系。俄克拉荷马与四川
的6所中学建立了姊妹关系。四川与休斯敦国际友人组
织建立了中学生交流关系，四川每年选派300多名初高
中学生赴美进行三周的夏令营活动。
2010年，中国驻休斯敦总领事馆领区十几位美国大学校长访华，其中包括佐治亚理工学院校长彼得森、艾莫蕾大学常务副校长兼教务长刘易斯、杜兰大学前任校长柯利、佐治亚州立大学校长贝克、佛罗里达国际大学校长罗森博格、休斯敦大学校长科特尔。
2．汉语教学与孔子学院建设
中国驻休斯敦总领事馆领区已经有孔子学院11所，依建立先后分别是俄克拉荷马大学、中阿肯色大学、得州大学达拉斯分校、南佛罗里达大学、特洛伊大学、得州农工大学、亚特兰大、肯尼索州立大学、得州大学圣安东尼奥分校、达德学院和佐治亚州立大学孔子学院。杜兰大学、得州大学奥斯汀分校、美国南部大学联盟、厄尔帕索大学、北佛罗里达大学已经申报孔子学院。
在今年举办的第九届“汉语桥”世界大学生中文比赛和第三届“汉语桥”世界中学生中文比赛中，中国驻休斯敦总领事馆领区推荐的选手魏柯和沙若龙均获得各比赛一等奖。
四、美南地区与中国教育合作交流
面临的挑战建设
1．面临的挑战
随着中美关系的深化、中国经济的发展以及中国地位的提升，美南地区对中国的了解、理解和合作愿望都在加强，也可以说掀起了一股“中国热”。
然而，美南地区和中国的教育交流还存在一些困难。由于传统和地缘因素，有些州或者说有些院校仍然对文化传统有依赖关系的英国、西班牙、意大利等国的交流比较积极和活跃，如佛罗里达州与古巴的交流，得克萨斯州与墨西哥的交流，路易斯安那州与法国的交流；美国政府也在逐步加大在教育中的参与力度，利用交流合作项目推动与中东、南美和亚洲其他国家的交流，弥补自身的不足，寻求一种平衡，在某种程度上制衡中国的发展：另外，有些地方院校只关心学校与区域的发展与联系，对国际交流和外界不关心。
2．对中美教育合作交流的建议
中国逐步从一个教育输出国转变为教育输入国，我们应当未雨绸缪，作好准备，加强宣传力度，吸引美国学生来华留学。在中美教育合作与交流方面，我们提出以下建议。
第一．在与美国的高等教育合作交流方面，美国的特色是小政府、大社会，美国的大学本身就是—个社会，与国内和国外甚至国际机构都有着千丝万缕的渊源和联系，也是一些机构投资和发展的舞台。我们建议，根据美国研究生教育的专长，拨出专款重点支持国内部分院校与美国高校建立长期合作项目，以项目带动学科发展，提升我国的高等教育质量。
第二．在与美国的基础教育合作交流方面，美国中小学教育近年来借鉴中国和亚洲等国的长处，对数学和科学教育进行了一些列课程和师资改革；美国的著名私立院校有着悠久的历史和独特的办学理念和方式，是培养美国精英的摇篮。我们建议设立中小学项目基金，重点支持国内中小学跟国外著名中小学建立长期合作项目，提升我国的中小学办学理念和方式；同时，鼓励有能力的中，_、学到国外办学或办双语学校。
(作者单位：中国驻休斯顿总领事馆教育组)
编辑 张力玮